Șarpele a alergat pe fiul lui Tryggvi,
Bravo, pe valuri,
Gura căscată răul,
Învelit în aur.
Olaf a urcat pe Bizon,
Nobil lup de apă.
Săpun animal de mare
Claxon puternic pe drum.
(Draperie funerară despre Sfântul Olaf. Traducere de S. V. Petrov.)

În cea mai mare parte, oamenii din țara noastră au auzit încă despre vikingi și navele lor, iar epoca internetului este încă, așa că toată lumea pare să știe deja că au navigat pe nave atât de lungi cu un catarg cu o vela în dungi și un dragon. capul pe tulpină. Nu păreau să aibă alte instanțe, nu-i așa? Sau au fost? De fapt, scandinavii medievali timpurii aveau multe tipuri de nave și toate diferă unele de altele, la fel cum, să zicem, un Matiz diferă astăzi de același Mercedes. Pentru călătorii de dragul comerțului, knorr-ul și kaupskip-ul erau destinate; pentru campaniile militare pentru pradă - shnekka (care înseamnă „subțire și proeminentă”), skade (poate fi tradus ca „tăierea apei”) și drakar sau „balaur” - numele pe care astfel de corăbii le-au fost dat datorită obiceiului de a sculpta un cap de dragon pe tulpina astfel de nave.

Ferdinand Liecke, Raid viking (1906). Nu știu, poate din punct de vedere al priceperii picturale Ferdinand Lieke a fost un artist minunat, dar în relație este încă un visător. Vikingii nu aveau un „baril” pe catarg, în plus, catargul în sine din poza lui nu este acolo unde ar trebui să fie. Ea este mutată în partea stângă. Și aceasta este incapacitatea de a construi corect o perspectivă. Scuturi pe laterale... De ce fac raiduri aici? Și unul dintre ele este dreptunghiular. Săbiile în mâinile vikingilor sunt clar epoca de bronz, bine ca nu sunt castile cu coarne! Dar cel mai uimitor lucru, desigur, este berbecul! De unde l-a luat? La urma urmei, descoperirile navelor vikinge erau deja cunoscute. S-au publicat imagini cu pietre runice... Nu, nu-mi plac astfel de pictori!

Navele cu o gamă largă de scopuri, care erau la fel de potrivite pentru comerț și pentru raidurile piraților - cum ar fi, de exemplu, nava găsită în Gokstad, erau de obicei numite scuta sau karfi. Principala diferență dintre navele comerciale și cele militare era că primele, adică knorrs și cowskips, erau scurte, dar late, aveau bord liber înalt și, de asemenea, depindeau în primul rând de zona velei. Navele militare, dimpotrivă, erau înguste și lungi, aveau o deplasare mai mică, ceea ce le permitea să se ridice pe râuri și să depășească liber apele de coastă puțin adânci, au avut în mod semnificativ Mai mult vâsle. De aceea, navele de război vikinge au primit numele foarte caracteristic landskip - sau „navă lungă” („barcă”).

O altă „navă lungă”. Muzeul Viking din Hedeby.

Dar navele de război vikinge ar putea varia foarte mult ca mărime. Ele au fost de obicei clasificate în funcție de numărul de bănci (cutii) pentru vâslași (sessa), sau de prezența golurilor între traversele („locuri”, cameră sau spantrum). De exemplu, în secolul al X-lea. treisprezece nave (trittansessa, adică o navă cu 13 locuri pentru vâsle (cani) pe fiecare parte, sau 26 de vâsle) a fost cea mai mică dintre acele nave care ar putea fi clasificate ca militare - i.e. care erau şi mai mici, era considerat nepotrivit războiului. Deci, de exemplu, se știe că în raidurile vikingilor asupra Angliei la sfârșitul secolului al IX-lea. Au participat 16-18 nave, în timp ce cronica anglo-saxonă relatează că Marele Rege al Wessex Alfred în 896 construia deja nave cu 60 de vâsle (având 30 de vâsle pe fiecare parte), de două ori mai mari ca dimensiuni decât navele vikingilor. .

Navă de la Oseberg. Muzeul navelor vikinge din Oslo.

Apropo, în Norvegia își onorează foarte mult istoria. Acest lucru este dovedit de un numar mare de muzee din Oslo și alte orașe. Unul dintre ele, Muzeul Viking, situat pe peninsula Bygdö, este dedicat celor trei corăbii funerare găsite la sfârșitul secolului al XIX-lea în movile funerare. Totul aici este concis, simplu și solemn. Ferestre mari vechi, mult spațiu și lumină, dar lumina antichității, istorie. În mod surprinzător, forma ferestrelor și arhitectura clădirii sunt direct legate de simțul timpului. Spațioase, parcă în fundul unei mări transparente, aceste nave stau... negre, stricte și parcă vii...

Prin urmare, nava cu 16 borcane găsită la Gokstad (datată cam în aceeași perioadă) era dimensiunea minimă pentru a fi considerată o navă de război. Dimensiunea standard pentru navele de război era de 20 sau 25 de cutii. Au fost construite și treizeci de conserve, dar în cantități foarte mici. Navele de război uriașe, care aveau mai mult de 30 de conserve, au apărut abia la sfârșitul secolului al X-lea. Cel mai faimos dintre ei a fost „Șarpele lung” al regelui Olaf Trygvasson, care avea 34 de bănci (sau locuri pentru vâslași). A fost construit în iarna anului 998; dar la vremea aceea, cel mai probabil, existau și alte nave similare. De asemenea, sunt cunoscute nave cu 35 de conserve construite în secolele XI-XIII. În primul rând, acesta este „Marele Dragon” al regelui Harald Hardrad, construit în iarna anilor 1061-1062. în Nidaros.

Realizarea unei replică a decorațiunii navei de la Oseberg.

În Saga regelui Harald, această navă este descrisă ca fiind mai lată decât navele de război obișnuite, asemănătoare ca mărime și proporții, dar fundamental la fel ca acestea. Nasul este decorat cu cap de dragon, la pupa - coada lui și figura de protectie era aurit. Avea 35 de perechi de locuri de vâsle și era pur și simplu uriaș chiar și pentru navele din clasa sa.

Și așa arată partea până la urmă.

Dintre cele cinci nave găsite în Skuldeleva, una s-a dovedit a fi foarte mare, deși s-a dovedit a fi în stare proastă. Experții consideră că dimensiunile sale aveau aproximativ 27,6 metri lungime și 4,5 lățime și avea 20-25 de vâsle. Au mai fost dezgropate și alte exemple de corăbii vikinge: de exemplu, la Ladby (data înmormântării c. 900-950), care avea 21 m lungime și 12 perechi de vâsle; în Tun (timp de înmormântare c. 850-900) - lungime 19,5 m şi cu 11 perechi de vâsle. Apropo, nava de la Oseberg avea 15 perechi de vâsle; iar nava Gokstad era ceva mai mare și de aceea avea 16 perechi. Apropo, knorr-ul care a fost găsit în Skuldelev este până acum singura navă comercială care a fost găsită în anul trecut. Dimensiunile sale sunt: ​​16,20 pe 4,52 m.

Unele replici ale navelor vikinge sunt foarte mari. Iată, de exemplu, Drakkar Harald cel frumos.

El este vederea din față.

Și acesta este capul lui. Spectaculos, nu poți spune nimic, dar diferențele în modul artistic de a proiecta astfel de „capete” între vikingi și cei care le imită astăzi sunt imediat izbitoare. Forma este aceeași - dar conținutul decapitării este complet diferit!

Atât navele de luptă, cât și cele comerciale ale vikingilor aveau două punți, ridicate la capetele de la prova și pupa. Între ele se întindea o punte, învelită cu scânduri, care erau special atașate liber și se puteau ridica atunci când puneau încărcătura în cală. În timp ce ancora sau stătea în port, ea a fost acoperită cu o marchiză mare ca un cort mare, iar catargul a fost îndepărtat. Saga Swarfdel, de exemplu, descrie 12 nave ancorate astfel: „Toate acoperite cu copertine negre. De sub copertine, lumina și-a făcut drum, unde oamenii stăteau și beau.

„Capul” unui Drakkar. Muzeul de Istorie Culturală. Universitatea din Oslo.

Un alt cap asemanator...

Același cap dintr-un unghi diferit. Muzeul vaselor vikinge. Oslo.

Toată lumea, și chiar și copiii, își imaginează astăzi nave vikinge cu scuturi pe laterale. Și, da, se crede într-adevăr că echipajul obișnuia să-i atârne de-a lungul plăcii. Singura întrebare este cât de des a fost făcut și de ce? Unii experți cred că, după ce au agățat scuturile în acest fel, este imposibil să vâsli. Dar această opinie se bazează doar pe exemplul navei Gokstad. Pe ea, într-adevăr, scuturile, fiind legate cu curele de o șină de lemn, au închis într-adevăr orificiile pentru vâsle. Dar deja pe nava Oseberg, au fost atașați la exteriorul valului, astfel încât să nu interfereze cu canotajul. Ei bine, dacă ne întoarcem la saga, atunci este scris direct acolo că scuturile au fost atârnate așa. De exemplu, în saga „Bătălia de pe fiordul Gafrs” este scris că bordurile „străluceau cu scuturi lustruite”, iar în „Bătălia de pe râul Nissa” din 1062 „războinicii au făcut fortificații din scuturi atârnate de-a lungul valului”. Acest lucru este confirmat de desenele de pe pietrele din insula Gotland, unde se vede că scuturile sunt amplasate tocmai în acest fel pe nave.

Cap sculptat al navei lungi „Hugin”. Spectaculos, nu argumentez, dar este un fel de... decorativ!

Ceea ce este cu adevărat neobișnuit este că pe toate navele vikinge punțile sunt complet netede. În niciunul dintre ele nu a existat vreun indiciu al existenței unor bănci pentru canoși. Prin urmare, se crede că canoșii s-au așezat la piept. În orice caz, cuferele de pe nava Oseberg erau destul de potrivite pentru ședere.

Iată-l, „Hugin”. Frumos, nu-i așa? Și scuturi la scară. Dar... au fost toate la fel?

Adevărat, se pare că există dovezi că marinarii scandinavi din acea vreme își păstrau toate bunurile nu în cufere, ci în genți de piele, care le serveau în același timp și ca saci de dormit. Dar cum exact nu se știa! Pe una dintre navele de război găsite lângă Skuldelev, traversele ar fi putut fi folosite drept scaune. Există și o astfel de presupunere că canoșii în general... au stat. Vâslele în sine aveau o lungime medie de aproximativ 5 metri, pe nava Gokstad aveau o lungime de la 5,10 până la 6,20 m. Mai mult, de obicei un vâsletor vâsla cu vâsla, dar în luptă mai ieșeau în evidență să-l ajute: scoici, celălalt. era un schimbător și își aștepta rândul.

Unul dintre primele mele modele de nave vikinge de la SMER. Chiar și atunci, la sfârșitul anilor 80, când tocmai începusem să primesc modele din Occident, m-au lovit niște scuturi ciudate, asemănătoare cu nasturi, și un cap și o coadă ciudate, deși mi-au plăcut foarte mult figurinele. Ce era de făcut? Am tăiat „capul” și „coada” și le-am făcut eu. Am aruncat scuturile de nasturi și le-am făcut eu.

Pentru mișcarea în marea liberă, vikingii au ridicat pe navele lor pânze pătrate de-a dreptul uriașe. Au început să fie folosite în secolul al VIII-lea, iar aceasta, fără îndoială, a fost una dintre acele inovații tehnologice semnificative care au asigurat înflorirea civilizației lor. Ca exemplu al eficacității lor, se poate cita călătoria replicii navei Viking - o copie exactă a navei Gokstad care a traversat Oceanul Atlantic sub navigație în 28 de zile. În același timp, putea menține ore în șir viteze de până la 11 noduri, ceea ce era un bun indicator pentru acea perioadă pentru majoritatea navelor cu aburi, deoarece nu toate erau campioni care au luptat pentru Panglica Albastră a Atlanticului.

Ceea ce nu-mi place la „site-uri de modele” este din cauza unor astfel de modele. Totul pare a fi foarte precis. Dar... părțile „metalizate” de pe nava Oseberg nu erau metalizate, iar dacă ar fi, ar fi... aurite. Aceleași scuturi... De asemenea, cumva nu prea istorice.

Aici este - o sculptură de pe nava Oseberg. Fara urme de aurire!

Pânzele vikingilor înșiși erau probabil făcute din lână, deși unii experți susțin că erau in. Modelele ornamentale, care amintesc de zăbrele oblice, înfățișate pe pietrele runice gotlandice, de fapt, pot înfățișa curele și funii de piele, cu care constructorii de nave de atunci încercau să păstreze forma pânzelor de lână. Aceste desene arată și principiul luării recifelor cu frânghii atașate la fundul pânzei. Cu siguranță nu s-a deosebit în niciun fel de principiul de funcționare folosit la bărcile de pescuit din nordul Norvegiei până în secolul al XIX-lea. Când frânghia a fost trasă, pânza s-a sculat, a format pliuri și astfel vela în sine a fost îndepărtată treptat. Saga descrie pânze vikinge cu dungi și cecuri albastre, roșii, verzi și albe. Rămășițele pânzelor de pe nava Gokstad erau albe (de culoarea pânzei nealbite) cu dungi roșii. Catargul avea cel mai probabil jumătate din lungimea navei în sine, așa că, atunci când a fost coborât în ​​timpul luptei, nici măcar nu a atins grinzile de la pupa. În general, nu a fost găsit un singur catarg.

Modelul unei nave vikinge de la muzeul din Hedeby.

Modelul navei Gokstad. Din punct de vedere istoric, totul pare să fie corect, dar uitați-vă la umbonele scuturilor și la scuturile în sine. Umbo-urile sunt mai mari decât este necesar și nu au adâncituri pe revers, precum și mânere pentru ținere. Scuturile ar trebui să aibă cel puțin un strop de piele în jurul marginii!

Un altul a arătat „mitingul” navelor vikinge de la Brest în 2012. Aici, placarea este bine făcută, iar sculptura și scuturile sunt excelente și diferite. Dar... autorii acestui vas s-au dovedit a fi oarecum deja foarte lăsați balaurul lor pe prova. Ar fi necesar ca ei să-i dea un aspect mai mândru, și nu „coborât”!

Pe partea dreaptă se afla o vâslă mare de cârmă cu mâner detașabil. Mânerul este o bară, o parte a fost decorată cu rune, ceea ce a făcut ca volanul din mâinile cârmaciului să fie mai „ascultător”. Rook din Oseberg. Muzeul navelor vikinge. Oslo.

Tulpina și stâlpul pupa erau de obicei decorate cu capete și cozi de animale sculptate din lemn, în principal, cum ar fi un dragon sau un șarpe. Judecând după picturile rupestre norvegiene, acest obicei a apărut în Europa încă din secolele I-II. Potrivit unor astfel de capete aurite, numele navelor erau de obicei date: Șarpe lung, Taur, Macara, Cap de om. Conform obiceiului islandez, după ce a plecat pe un nou pământ și la sosirea acolo, trebuie mai întâi să transferați capul acolo de pe navă pentru a alunga spiritele rele locale. Este posibil ca acest obicei să fi fost cunoscut în toată Scandinavia. În orice caz, „broderia de la Bayeux” înfățișează o flotilă normandă navigând pe mare, cu figuri de capete pe tulpini, dar ancorată în Anglia fără ele. Adică aceste „capete” erau detașabile? Există, de asemenea, astfel de informații încât au fost atât de groaznice încât, când navigau spre casă, vikingii le-au închis sau le-au îndepărtat pentru a nu speria copiii.

Toată lumea știe călătoria legendară a lui Thor Heyerdahl pe o plută Oceanul Pacific. Dar puțini oameni știu că compatriotul său Magnus Andersen, inspirat de descoperirea navei Gokstad în 1880, și-a construit prima replică, i-a dat numele de „Viking” și în 1893 a traversat Oceanul Atlantic pe ea pentru a dovedi că astfel de călătorii erau pt. astfel de nave.foarte posibil. Călătoria sa a fost un succes și, după patru săptămâni de navigație, Vikingul a ajuns la Târgul Mondial de la Chicago. Un alt norvegian, Ragnar Thorseth, a construit trei copii ale navelor vikinge. Pe unul dintre ele, "Saga Siglar", a fost în 1984 - 1986. chiar a făcut o călătorie în jurul lumii! În total, peste 30 de exemplare ale navelor vikinge au fost construite în diferite momente și în diferite țări.

Această giruetă sculptată este realizată din bronz aurit. Saga spun că astfel de giruete erau atașate de prora multor corăbii vikinge ca un semn de o semnificație deosebită, dar nu se știe cum s-a manifestat. Patru exemplare ale unor astfel de cocoși au supraviețuit până în zilele noastre și numai pentru că au ajuns pe turlele bisericilor! Această giruetă a fost găsită în Helsingland din Suedia, în timp ce altele sunt pe aproximativ. Gotland și Norvegia. Toate cele patru giruete datează din secolele XI-XIII, dar o copie din Suedia aparține secolului al X-lea de către unii savanți. Are zgârieturi și zgârieturi caracteristice provocate de săgeți. Deci, evident, a avut timp să viziteze bătăliile! Astfel de colțuri erau folosite exact la fel de mult ca și navele vikinge, dar au ajuns pe turlele bisericilor din cauza tradiției de a păstra pânze și alte echipamente ale navelor de război în biserici. Ei bine, când vechile corăbii nu mai erau folosite, frumoasele giruete sculptate au migrat spre turnurile bisericii. Deci nu numai capete sculptate au împodobit tulpinile navelor de război vikinge!

Istoria vikingilor datează din secolul al VIII-lea. În această perioadă, s-au stabilit pe țărmurile Scandinaviei și au început să dezvolte noi terenuri.


Deoarece regiunile nordice ale planetei sunt caracterizate, vara trebuiau să-și procure cantități mari de alimente. Pentru extragerea peștelui și a cărnii de focă, vikingii au construit nave puternice care erau considerate cele mai avansate din acea epocă. Ulterior, flota lor a fost completată cu nave militare și comerciale, ceea ce a făcut posibilă explorarea de noi teritorii și angajarea în comerț cu alte țări.

Ce fel de nave au navigat acești războinici? Și care era unicitatea curților lor?

De ce au construit vikingii nave?

Trăind pe terenuri care sunt practic improprii pentru întreținere Agricultură, vikingii au fost nevoiți să caute surse de hrană și de propria lor îmbogățire. Ei au intrat în istorie ca cuceritori care au comis atacuri de pradă, s-au angajat în jaf și piraterie. În timpul existenței lor în teritoriile scandinave, sistemul comunal-tribal s-a descompunet, s-a înregistrat o creștere a puterii nobilimii, care considera prada militară principala sursă de acumulare a averii.

Drept urmare, construcția de nave a fost foarte dezvoltată în rândul vikingilor, ceea ce le-a permis să navigheze nu numai în Marea Baltică, ci și în partea de nord a Oceanului Atlantic și, de asemenea, să ajungă în țările bogate de pe coasta Mediteranei.

Pe ce nave au făcut vikingii campanii militare?

Nava principală pentru campaniile militare ale vikingilor au fost așa-numitele drakkar, care erau suficient de ușoare pentru a vâsli și a transporta pe uscat. Navele puteau intra în siguranță în canalele înguste ale râurilor dinspre mare, ceea ce le-a permis cuceritorilor să cucerească așezări de pe malurile râurilor, luând prin surprindere locuitorii.

Drakkar-urile erau vase înguste și lungi de până la 18 metri lungime, care găzduiau până la 70 de vâslători. Pe lângă vâsle, a fost instalată o velă dreptunghiulară, iar prova era decorată cu un cap de dragon din lemn, care simboliza statutul înalt al proprietarului ambarcațiunii. De aici, Drakkars au primit un alt nume - „nave-dragon”.


Cele mai mari nave vikinge ar putea atinge viteze de până la 12 noduri, ceea ce este considerat un indicator foarte ridicat pentru astfel de nave. Au fost folosite atât pentru călătorii pe distanțe lungi, cât și pentru operațiuni militare sau transport de mărfuri. Din cauza laturilor joase, navele erau cu greu vizibile în mijlocul valurilor mării, ceea ce le-a permis vikingilor să se deghizeze până în ultima clipă înainte de atac.

Snackcars erau un alt tip de nave de război maritime. Erau mai mici în comparație cu drakkar-urile și puteau găzdui până la 60 de canoși. Pe nave a fost instalată și o velă dreptunghiulară, însă, datorită dimensiunilor lor mici, astfel de nave se puteau mișca mult mai repede. În larg, viteza lor a ajuns la 20 de noduri. Snackcars și-au primit numele de la un decor din lemn sub forma unui cap de șarpe montat pe nas.

Nave comerciale vikinge

În scopuri comerciale și pentru a se muta pe alte ținuturi, vikingii au folosit nave knorr mai largi și mai adânci, care erau conduse de o velă sau vâsle. Acestea au cuprins aproximativ 30-40 de persoane, precum și cai și o cantitate mare de bunuri și echipamente.

Knorr-urile au călătorit cu o viteză mai mică decât drakkar-urile, dezvoltând până la 8-10 noduri. De la mijlocul secolului al XVIII-lea, pe aceste nave a fost instalată o cârmă severă. Anterior, vikingii foloseau o vâslă de direcție pentru a conduce nava, care era montată în spatele pupei ambarcațiunii.

Cum au fost construite navele vikinge?

Pentru construcția navelor, vikingii foloseau lemnul de frasin și pin, care creștea din abundență în Scandinavia. Catargele au fost făcute detașabile, astfel încât să poată fi îndepărtate manual în orice moment, fără a recurge la echipamente suplimentare. Pânzele erau cusute din mai multe bucăți de țesătură și erau echipate în așa fel încât în ​​orice direcție a vântului să se poată da forma necesară.


În diferite regiuni ale țărilor baltice, pentru asamblarea navelor se foloseau nituri din oțel sau din lemn. Acestea din urmă erau considerate mai fiabile, deoarece atunci când erau ude se umflau și țineau scândurile mai puternice. O caracteristică a navelor vikinge este lipsa instrumentelor de navigație. Datorită capacității de a menține cursul, Soarele și stelele, marinarii au putut perioadă lungă de timpînotați departe de coastă fără a vă abate de la traseul prevăzut.

De îndată ce nu au fost chemați - vikingi, varangi, oameni ai mării, monștri păgâni. Detașamentele acestor războinici extrem de curajoși, rezistenți și cruzi de pe nave mici de mare viteză au făcut raiduri rapide în orașele de coastă din Anglia, Franța, Spania, Portugalia, Italia, aducând peste tot moarte și distrugere.

Mai tarziu vikingi a traversat Marea Caspică și a ajuns la Bagdad, iar piratul și navigatorul Eric cel Roșu în 1000 - cu aproape 500 de ani înainte - a ajuns la coastă America de Nordși a fondat o așezare în nordul Newfoundland. Normanzii au inspirat groază - toată Europa și Asia tremurau în fața lor.

epoca vikingă

vikingii a apărut în Scandinavia la mijlocul secolului al VIII-lea d.Hr. e. în satele şi satele situate pe malul mării şi de-a lungul râurilor. Erau în mare parte scandinavi cu părul blond. Dar cuvântul „Viking” este un termen non-etnic și nu indică naționalitatea. au fost vikingi slaviși irlandeză. În acele zile, în nordul Europei, vikingii erau numiți toți oamenii care duceau un anumit stil de viață. Este imposibil să numim locul și momentul apariției comunității vikingilor. În Scandinavia existau destul de multe locuri potrivite pentru așezări, dar existau diferențe între ele. Acest lucru este dovedit de limbaj, metoda de construcție și ritualuri.

satul viking

Oamenii au stabilit coasta pe o mie de kilometri, așa că erau familiarizați cu navigația cu mult înainte de epoca vikingilor. Abundența peștilor a contribuit la apariția a numeroase așezări. Femeile au jucat rol importantîn societate. În timp ce soții mergeau la mare, li s-a încredințat menajul. Fermele țărănești și-au asigurat pe deplin tot ce era necesar, așa că erau mulți copii în familii. Băieții au fost nevoiți să ajute la treburile casnice, dar fiecare dintre ei a visat că și el va putea merge în curând la aventura viking.

campanie viking

Deoarece vara în Norvegia a fost scurtă, vikingii au trebuit să păstreze suficientă hrană pentru a supraviețui iernii lungi. Peștele și carnea de focă au fost uscate, sărate și depozitate în butoaie de lemn. În ciuda volumului de muncă, vikingii nu erau străini de simțul frumuseții. De exemplu, margelele din sticla multicolora erau foarte apreciate de scandinavi si erau gata sa le urmeze pana la capatul lumii. A fost un decor foarte scump. Mărgelele au fost moștenite. Au fost vânați în timpul raidurilor. După numărul de agrafe de aur, se putea judeca rangul proprietarului lor. Mărgelele erau un simbol al statutului social.

Cult zei vikingi implica sacrificii regulate. Unul dintre rituri a fost pruncuciderea. Dacă primul copil al unei femei era o fată, era luată de la mama ei, scoasă din sate vikingeși lăsat să moară. În campaniile de luptă au murit foarte mulţi bărbaţi, iar în acest fel s-a reglat situaţia demografică, menţinându-se proporţiile populaţiei masculine.

Alți zei au fost abordați pentru putere și prosperitate. Ceremoniile rituale erau conduse de bătrân. O dată la 9 ani se făcea cel mai sângeros rit, care se numea „curvia”. Nouă creaturi din diferite creaturi au fost sacrificate, inclusiv o persoană, iar trupurile fără cap au fost atârnate în pădure de un copac. ÎN navă vikingă i-au îngropat pe aleși. Împreună cu corpul pun tot ce le-ar putea avea nevoie în viața de apoi.

corăbii vikinge

Aproape în toate sate vikinge erau șantiere navale. De secole, arta constructiei navale s-a perfectionat. Vikingii au reușit să creeze o navă care a schimbat cursul istoriei. În toată Europa de Nord, navele vikinge au fost construite după un singur model - din scânduri prinse cu nituri. Aceste nituri au făcut nava vikingă puternică și flexibilă.

construind o corabie viking

corăbii vikinge

lumea vikingilor a ascuns multe secrete ale măiestriei care sunt acum uitate. Instrumentul principal în construcția navei a fost un topor, materialul a fost lemnul. În timpul epocii vikingilor, construcțiile navale era adevărată profesie. Constructorii de nave au căutat prin păduri arbori cu curbe naturale, potriviți pentru contururile carenei navei pe care urmau să o construiască. Detaliu corăbii vikinge au fost decupate astfel încât fibrele de lemn care curgeau de-a lungul părții să repete toate îndoirile. Scânduri au fost tăiate dintr-un trunchi de copac și rame din ramuri strâmbe. Stejarul era considerat cel mai bun material, dar adesea trebuia să se mulțumească cu pinul. Nici o duzină de oameni nu au avut de-a face cu construcția timp de câțiva ani.

navă vikingă construite din plăci speciale. Pentru fabricarea lor, trunchiul copacului a fost spart pe lungime folosind o grindă de lemn în formă de pană. Din fiecare trunchi s-a decupat o singură placă de 3 cm grosime.Plăcile aveau o rezistență și o flexibilitate mult mai mare decât cele moderne. Constructorii de nave vikingi nu aveau desene, au construit pe baza propriei memorie. Secretele măiestriei au fost transmise din tată în fiu. Pentru a asigura rezistența la apă, golurile dintre scânduri au fost tratate cu lână gudronată și câlți. Cadru navă vikingă din plăci fixate cu o suprapunere, așa-numitele " clincher» tehnologia, a oferit o mai mare flexibilitate a axei longitudinale. Această tehnologie a devenit principala realizare a vikingilor, a fost folosit de mii de ani și s-a păstrat în tradițiile altor popoare din nordul Europei și din America.

navă de război vikingă

Valurile ar putea rupe structura rigidă, dar corăbii vikinge erau flexibili ca un delfin. Acesta este secretul navelor vikinge. Principiul este aproximativ același, conform căruia iahturile oceanice sunt construite astăzi. Chiar și cu o încărcătură completă, pescajul navei este mic și alunecă pe suprafața apei aproape fără rezistență. Sub navigare, corăbiile vikinge aproape că nu au atins apa și au devenit rapide. Viteza a ajuns la 20 de noduri.

Vikingii erau mândri de navele lor. Pe laturi erau 15-20 de perechi de vâsle, în centru era instalat un catarg cu o singură velă dreptunghiulară. Vikingii au inventat sezonul recifului, cu ajutorul unor astfel de dispozitive pe vreme furtunoasă, puteți reduce zona pânzelor.

tipuri de nave viking

Au fost mai multe, fiecare dintre ele corespundea scopului său. Vikingii au plecat de cele mai multe ori în călătorii lungi pe dracars - un vas alungit de mică adâncime, cu membre simetric îndoite, dintre care unul era împodobit cu un cap de dragon sculptat, conceput pentru a îngrozi inamicul.

nava vikingă drakar

Drakar - o navă de război cu o lungime de până la 30 m sub pânză și vâsle, al cărei echipaj era format din 60 - 80 de oameni. Fiecare membru al echipajului navei de război avea cu el arme și echipamente și era gata să se alăture bătăliei. Pentru a crește stabilitatea navei, balast a fost așezat pe fund. Pe astfel de nave, curajoșii și-au făcut călătorii în Anglia, Franța, Spania, țările din Marea Mediterană, Groenlanda și au ajuns pe țărmurile Americii de Nord.

În 1904, o barcă funerară vikingă a fost găsită la moșia Oseberg din Norvegia. Era un drakkar din stejar, a fost îngropat în jurul anului 834. Înmormântarea, după cum s-a dovedit, a fost feminină, se presupune că această navă i-a aparținut reginei Asa din familia Yngling. Împreună cu ea, au fost descoperite rămășițele unei alte femei, aparent un servitor, după cum s-a dovedit, avea un haplogrup rar U7, care se găsește numai în Asia de Vest.

Înmormântarea a fost jefuită în antichitate, tâlharii au luat toate lucrurile din metalele valoroase. Dar erau multe obiecte din lemn, precum și resturi de țesături, în special, erau multe bucăți de mătase, cercetările moderne au arătat că această mătase a fost produsă în Persia. Se presupune că vikingii au primit țesături de mătase ca urmare a relațiilor comerciale cu Estul, precum și a raidurilor în Transcaucazul și nordul Iranului folosind râurile Nipru și Volga.

Săpături ale navei în Oseberg - pupa bărcii. (se poate da clic)

Săpături la Oseberg. Solurile locale au permis navei de lemn să supraviețuiască aproape în întregime. (se poate da clic)

Transportul navei de la Oseberg la muzeu.

Barca de la Oseberg la Muzeul Navelor Viking din Oslo.

Navă după restaurare.

O parte din spatele bărcii de la Oseberg. Nava are 21,6 metri lungime și 5,1 metri lățime. Avea 15 perechi de vâsle pentru 30 de vâslători.

Împreună cu nava, în înmormântare au fost găsite un cărucior ritualic din lemn și patru sănii de lemn, care aveau și semnificație rituală.

Căruța este decorată cu sculpturi în stilul animal scandinav (germanic).

Reconstituirea înmormântării de la Oseberg. Se crede că regina vikingă a fost pusă în tumulă când era pe jumătate terminată.

Înmormântarea a inclus și rămășițele a zece cai perechi și a patru câini.

Imagini din lateralele vagonului ritual de la Oseberg.

Sanie din lemn de la Oseberg.

O altă navă vikingă de la Muzeul Drakkar din Oslo este o barcă de la Gokstad. Această navă avea aproximativ 23 m lungime și 5,1 m lățime. Nava Gokstad a fost găsită în 1880, datarea dendrocronologică a arătat că arborele pentru ea a fost tăiat în jurul anului 890.

Transportul navei Gokstad.

Nava Gokstad avea o cameră funerară din lemn sub formă de colibă; pe barca de la Oseberg, o astfel de cameră era mai prost conservată. De asemenea, era echipat cu scuturi din lemn de-a lungul lateralelor. În camera funerară se aflau rămășițele unui bărbat în poziție șezând, de 1,8 m înălțime și în vârstă de peste 50 de ani, în înmormântare au fost prezente și scheletele a 12 cai și 6 câini, pe lângă acestea, pene și oase de păun. pupa vasului.

Ruinele unei camere funerare din lemn pe o barcă din Gokstad.

Reconstrucția unei bărci de la Gokstad la Muzeul Navelor Vikinge. (se poate da clic)

Ultimul tip de bărci poate fi atribuit drakkar-urilor scandinave - corăbii vikinge. Astfel de nave sunt acum rareori văzute în spațiile deschise ale apei, deși odinioară au arat mările și oceanele, și nu doar apele de coastă ale Norvegiei și, potrivit istoricilor, au ajuns chiar și pe țărmurile Americii înainte de caravelele lui Columb.

„Dragonii” din fiordurile norvegiene

Tradus din norvegiană, numele vikingilor sună ca „navă dragon”, care este asociat cu decorațiunile caracteristice înfricoșătoare sub formă de sculpturi sculptate (cel mai adesea dragoni) în prova unor astfel de nave. Un alt nume pentru Drakkars este Langskip, adică. „nave lungi”, care este, de asemenea, asociată cu particularitățile construcțiilor navale scandinave, făcându-și navele din lemn înguste (până la 2,6 m lățime), lungi (de la 35 la 60 m), cu pupa și prova curbate foarte ridicate. Drakkars erau denumite și întreaga flotilă de nave de război scandinave, pe care vikingii își desfășurau raidurile din mare în teritorii străine.

Acest lucru este interesant! Se obișnuia să se scoată butonul sub forma unui cap de dragon din nasul drakkarului atunci când nava se apropia de ținuturile prietenoase. Vikingii credeau că în acest fel pot evita mânia spiritelor bune. În plus, astfel de „decorări” erau prezente numai pe drakkar de luptă, în timp ce navele de pescuit și comerciale similare ale vikingilor nu aveau nimic de acest fel.

Drakkars s-au deplasat de-a lungul întinderilor de apă vâslit cu vâsle (pe navele deosebit de mari erau până la 30-35 de perechi de vâsle), precum și asistența unui vânt puternic care suflă într-o velă dreptunghiulară (rar pătrată) răspândită în mijlocul navei. Pânzele erau făcute din lână de oaie. O cârpă mare putea necesita până la 2 tone de lână și câțiva ani de muncă pentru ao crea, așa că pânzele erau o componentă foarte valoroasă a drakkar-urilor.

Conducerea a fost realizată datorită vâslei de cârmă, instalată pe partea tribord a navei. În prezența unor astfel de „motoare”, drakkar-urile puteau atinge viteze de până la 10-12 noduri, care la acel moment puteau fi echivalate cu „indicatori tehnici” destul de înalți. Bărcile vikinge puteau naviga atât în ​​golfuri înguste, cât și în mări largi. Se știe cu siguranță că drakkars scandinavi au ajuns la țărmurile Groenlandei și, chiar și la coasta Americii de Nord (ceea ce a fost ulterior dovedit de mai multe ori prin repetarea traseului pe nave similare).

Acest lucru este interesant! Pe lângă drakkar, vikingii aveau și gustări - „nave-șarpe”, care aveau dimensiuni mai mici și erau capabile de viteze de până la 15-20 de noduri și knorrs - nave comerciale. Knorr-urile erau mai late decât drakkar-urile, dar, în același timp, dezvoltau o viteză mai mică și nu erau destinate mersului în apă puțin adâncă a râului.

Drakkars, care aveau laturile joase, se contopeau adesea cu valurile înalte, ceea ce le-a permis vikingilor să facă o aterizare bruscă pe țărm, fiind adversari complet neaștepți. Este probabil ca numele „Vikingi”, care sună literalmente ca „oameni de la”, să fi apărut și din cauza unor nave cu capete de dragon înspăimântătoare care au apărut brusc din golfurile de pe coastă.

Drakkar - casa vikingilor

Drakkars erau corăbii din lemn, în construcția cărora se prefera frasinul, stejarul și pinul. Pentru fabricarea chilei și cadrului s-au ales inițial arbori cu coturi naturale. Pentru placarea laterală s-au folosit exclusiv scânduri de stejar, care s-au suprapus. În plus, părțile laterale ale navei erau protejate de scuturi.

Acest lucru este interesant! Se credea că doar un topor (sau mai multe dintre soiurile sale) era suficient pentru a construi un drakkar, deși se foloseau adesea alte unelte.

Scandinavii considerau nava casa lor. Ca un cal pentru un nomad, o navă pentru vikingi era principala comoară, pentru care nu era păcat să-și dea viața într-o luptă cu inamicii. Chiar și în ultima lor călătorie, regii scandinavi (liderii tribali) au fost trimiși tocmai în drakkars. Unele dintre vasele funerare care au supraviețuit până în zilele noastre pot fi văzute în Norvegia.

Atitudinea deosebit de reverentă a vikingilor față de navele lor este evidențiată și de numele originale ale Drakkars: „Leul Valurilor”, „Șarpele de mare”, „Calul vântului”, etc., care sunt cunoscute din vechiul scandinav. saga. Iar navigabilitatea acestor nave a justificat pe deplin astfel de nume poetice. Când în 1893 o copie a unui drakkar medieval, numit Viking, a depășit alte nave cu pânze în 27 de zile, s-a dovedit clar că puțini puteau concura cu navele vikinge în timpul existenței lor pentru cea mai bună navigabilitate.

Navele din saga scandinavă astăzi

Replichi din melodia lui Hatfield „Încet, Drakkars plutesc departe în depărtare, nu trebuie să aștepți să-i întâlnești...” reamintim că epoca vikingilor și a drakkarilor s-a scufundat de mult în uitare, dar există pasionați care nu sunt indiferenți față de moștenirea istorică a scandinavilor, care încearcă să recreeze o bucată din trecut în prezent.

De exemplu, cel mai mare drakkar al timpului nostru - a cărui construcție (sau mai bine zis, reconstrucția unei copii antice) a durat aproape 5 ani, a fost creat special pentru a traversa Atlanticul și pentru a putea demonstra clar că navele vikinge ar putea ajunge la coasta Americii de Nord (ceea ce a fost făcut în vara acestui an).

Acest lucru este interesant! Pe terasamentul Vyborgului, puteți vedea nave lungi tipice vikinge, cu o istorie neobișnuită.

Vasele nu sunt istorice, ci create la șantierul naval din Petrozavodsk special pentru filmările filmului „Și copacii cresc pe pietre” (1984), care a avut loc în acest oraș. Nava Gokstad din viața reală a fost luată ca eșantion. Regizorul filmului, Stanislav Rostotsky, după finalizarea filmărilor, a prezentat barca locuitorilor orașului în semn de recunoștință pentru ajutorul acordat la filmarea imaginii. Dar acum puteți admira deja doar modele noi - create în 2009 la șantierul naval Vyborg pentru a înlocui navele „cine” înnegrite.

Mulți iubitori ai reconstituirilor istorice încearcă în mod repetat să recreeze unul sau altul drakkar scandinav din viața reală, folosind aceleași tehnologii simple de construcții navale Viking. De exemplu, a fost nevoie de aproximativ 300 de stejari, 7.000 de cuie, 600 de litri de rășină (toate navele fabricate de vikingi au fost impregnate cu rășină) și 2 km de frânghii pentru a recrea unul dintre cei mai faimoși drakkar din istorie - Havhingsten fra de 30 de metri. Glendalough.

Reconstrucțiile navelor viking istorice sunt populare printre locuitorii Danemarcei și, dar cel mai adesea, ele reconstruiesc nu drakkar-uri, ci gustări care nu necesită echipe mari pentru a le controla.

Vikingii, deși au intrat în istorie ca hoți de mare, nu sunt mai răi decât pirații Caraibe, dar se poate spune că tradițiile lor de construcții navale au servit drept bază pentru crearea Europei de Vest medievale, care a adoptat modelele de succes ale navelor scandinave.