Az „Ég védői” információs órára január 26-án került sor a Novo-Yamskaya iskola 5-B osztályában, amely a „Hazaföldünk – hősünk” című, folyamatban lévő projekt részeként készült és került megrendezésre. szovjet Únió».
A projekt résztvevői osztálytársaiknak meséltek honfitársainkról, a Szovjetunió hőseiről, akiknek nevét a Győzelem Obeliszkje melletti Hősök sikátora örökíti meg. A tizenhét hős közül hat pilóta. Ezek Nyikolaj Lavrentijevics Arszenjev, Alekszandr Matvejevics Vasziljev, Mihail Jakovlevics Vasziljev, Vlagyimir Alekszandrovics Maszlov, Vaszilij Antonovics Szaveljev, Ivan Nyikolajevics Tyulenyev.
Az ötödikesek meséltek a sorsról és harci mód egy-egy előadás segítségével bemutatták a haditechnikai eszközöket, amelyeken a pilóták harcoltak, bemutatták az osztálytársakat kiemelkedő honfitársaink kitüntetési okmányaival. A történetet fáradságos munka előzte meg a könyvtári alap, a „Népek hőstette” és „Az ország hősei” oldalak segítségével.
Hős honfitársaink bátorságának és elhivatottságának meglepő történetei tárultak fel olykor a harci mindennapok mögött.
Tehát 1941. augusztus 28-án a gép Vlagyimir MASLOVA rálőttek az ellenséges légelhárító lövészek. Nyolc Messer is beszállt a csatába. A pilóta mégsem mentett, a jelzett útvonalon vitte az autót, és a bombák a célpontra estek. Amikor a gép leszállt a repülőtéren, a szakemberek 250 lyukat számoltak a hajótesten. Hogy hogyan jutott el a repülőtérre, csak találgatni lehet.
És 1942. június 17-én, amikor visszatért a bombázásból, ahol a legénységet folyamatosan üldözték keresőlámpák és légelhárító ágyúk sortűzi, a motor meghibásodott. A pilóta a sötétben ügyesen megtervezte és a legelső vonalban landolta az autót. A legénység egész éjjel keményen dolgozott a meghibásodások kijavításán, majd hajnalban felszálltak és visszatértek a bázisra.
És tudta, hogyan kell felkészíteni a fiatal újoncokat olyan rövid idő alatt a harci műveletekre, hogy az első tűzkeresztség veszteség nélkül ment. De nem csak a földön, a támadópilóta remekül megbirkózott a feladatával, hogy legalább egy ellenséges páncélvonat keresésének történetét átvegye, amelyet csak a Vasziljev parancsnoksága alatt álló csoportnak sikerült megtalálnia és felrobbantania.
A bátor századparancsnok részt vett Szevasztopol védelmében és felszabadításában, a kubai csatákban, kitüntetett a koveli és a bobruiski hadműveletekben, Koenigsberg elfoglalásakor, támogatta csapataink támadását a Visztulán és az Oderán, mint valamint a berlini hadműveletben.
Egy század parancsnokaként Arszejev 321 bevetést hajtott végre, 25 ellenséges repülőgépet, 18 tankot semmisített meg a repülőtereken, elsüllyesztett hat bárkát, egy hajót és két csónakot csapatokkal és felszerelésekkel, sok vasúti csomópontot, katonai gyárat elpusztított. Százada hatalmas károkat okozott az ellenségben.
Tapasztalt pilótaként ismerkedett meg a háborúval, a háború éveiben a bombázás mesterének bizonyult, több mint 250 tonna bombát dobott ellenséges katonai célpontokra, megsemmisítette az ellenséges repülőgépeket és tankokat, járműveit és fegyvereit.
De a vadászpilóta Vaszilij SAVELYEV 1943 januárjában lehetőségem volt átrepülni szülőfalum, Denisikha felett, szülőföldem, Staritsky kerületem felett. Tett egy kört fölötte, embereket látott, és ledobott egy zászlót, amelyen egy cetli volt. A század hamarosan regionális újságot kapott. A honfitársak azt kívánták Vasja Szaveljevnek és társainak, hogy verjék keményen az ellenséget, ők maguk pedig megígérték, hogy a frontért dolgoznak. Ez a meleg atyai búcsúszó erőt adott neki a nehéz megpróbáltatások pillanataiban. És boszúval estek Szaveljev sorsára.
Egyszer egy hét repülőgépből álló csoport, köztük Saveliev gépe is, találkozott három német bombázóoszloppal. A Donhoz mentek, egyenként 18 autóval, 600-800 méteres időközönként. A támadás mellett döntöttek, hogy megakadályozzuk az ellenség átkelését, repülőink elhivatottsága és bátorsága oda vezetett, hogy a nácik 34 repülőgépet veszítettek el, az ezred pedig csak egy összetört vadászgépet.
És egy szerény, csendes srác, aki korán érett, 21 évesen már repülést vezényelt, 23 évesen pedig egy századot. A pilóta nem félt, hogy harcba szálljon egy háromszoros túlerőben lévő ellenséggel, félelem nélkül frontális támadásba lendült, és arra kényszerítette az ellenséget, hogy pánikszerűen megfordítsa a gépet és elmeneküljön, lövedékeket dobva saját egységeik helyére.
Hanko, Tallinn és Leningrád hős védője, Mihail Jakovlevics Vasziljev 325 bevetést hajtott végre. 14 megsemmisített fasiszta repülőgépet könyvelt el, több tucat bevetést hajtott végre az ellenséges vonalak mögé, és mindig hírszerzési információkkal tért vissza onnan.
A szovjet ász soha nem riadt vissza a harctól. Ez 1943. május 5-én történt. Az ellenséges repülőgépek nagy csoportjával találkozva Vasziljev bátran, önzetlenül harcolt. De az ellenség sokszor erősebb volt. És a hős meghalt...
A pilóták-hősök bemutatása után a projekt résztvevői megosztották jövőbeli terveiket a jelenlévőkkel, hiszen még 11 hőstörténet áll előttünk!
Lyubov VOROBYEVA, projektvezető, tanár-könyvtáros a Novo-Yamskaya iskolában.
Bátorság lecke "A nagy égbolt – egy a kettőért"
orosz nyelv és irodalom tanár Markovskaya Natalya Leonidovna
A rendezvény céljai:
Interaktív túra létrehozása a katonai dicsőség városába, Rostov-on-Donba,B. V. Kapustin és Yu. N. Yanov pilóták Berlin feletti égbolton tett bravúrjának 51. évfordulója alkalmából;
Tisztelet ápolása a hősök iránthonfitársaink bravúrja;
Propaganda a magas erkölcsi és szellemi értékekkel rendelkező fiatalok körében, átadva nekik a munka és a haza védelmének legjobb hagyományait;
- „kis szülőföldjük” eredetének megismerése.
A rendezvény alapjául szolgáló objektum neve:
Hazafias központ "Victory" a címen: st. Bolshaya Sadovaya, 51.
Útvonalterv a rendezvény helyszínéhez:
Mikhail Nagibin Avenue, 33 - Bolshaya Sadovaya Street, 51: a Shkolnaya megállótól a 22-es busszal a Bolshaya Sadovaya megállóig.
Javaslatok a tanulók életbiztonságának biztosítására a rendezvény ideje alatt (kísérő pedagógusok száma, a rendezvény helyszínére vezető úton a kiemelten veszélyes zóna leírása):
Tájékoztatás az úttest életbiztonságának védelméről városkörüli kirándulás során, 2 kísérő pedagógus;
Speciális veszélyzóna a rendezvény helyszíne felé vezető úton: földi átkelés a Gazetny Lane-n.
A rendezvény időtartama: 2 óra
Korcsoport: 6. osztály
Rendezvényeszközök, erőforrások, pl. elektronikus:
kamerák, táblagépek
Tervezett oktatási eredmények:
A hazaszeretet érzésének kialakítása a diákok körében Rostovite B.V. Kapustin polgári és katonai szolgálatának kiváló példáján;
Oltás spirituális értékekigaz szolgálat a szülőföldnek;
Erkölcsi eszmék formálása, erkölcsi tulajdonságok nevelése.
a projektről
Az erkölcsi eszmék és a hazaszeretet kialakulásának, a honfitársaik hőstette iránti tisztelet ápolásának, a „kis szülőföldjük”, Oroszország eredetének megismertetésének nagy lehetőségét nyitja meg a múzeumokban tartott Bátorság leckéje. és hazafias központok. Ez a tanulók, oktatók és a nyilvánosság közös munkájának egyik formája, amely lehetővé teszi a korszerű oktatás követelményeinek teljesítését.
A Pobeda hazafias központban megtartott bátorság tanóra lehetővé teszi az iskolások számára, hogy ne csak a nép páratlan bravúrjának eredetét érintsék meg, hanem honfitársaink bravúrjának jelentőségét is felmérjék, fellendíti a vágyat, hogy méltó helyet találjanak az életben. , folytatva honfitársaik dicsőséges történelmét.
A gyerekek bevonása a bátorságórák megszervezésébe és lebonyolításába az iskolai polgári-hazafias munka minőségileg új szintjére emeli ezt a rendezvényt.
Az eseményen részt vett Kapustina Galina Andreevna, a pilóta felesége, Firsova Ljudmila Konsztantyinovna, a B. V. hőstettének szentelt múzeum szervezője. Kapustin és Yu.N. Yanov az 51. számú líceumban, Sztaroselszkij Borisz Jakovlevics, a 4. légihadsereg Veteránok Tanácsának képviselője, valamint a Don Rostov városának középiskoláinak diákjai.
2.http://copypast.ru/2010/04/07/istorija_odnojj_pesni.html
3. Ingyenes univerzális enciklopédia "Wikipedia".
4. Shurygin "Haljunk meg, de mentsd meg a várost!" // Szülőföld. - 2016. - 416. szám (4).
5. Város utcatérképe
Ivan Efimovich Zsukov, a Szovjetunió hőse. 1985
A Fehéroroszország egén végrehajtott bravúrokért a hős aranycsillaga háború utáni időszak csak három katonai pilótát díjaztak. Vlagyimir Karvat vadászpilóta alezredes Fehéroroszország hősévé vált. Az Oroszország hősének csillagát a Gomel egén tett bravúrért egy nagy hatótávolságú felderítő repüléspilóta, Vlagyimir Oskin alezredes kapta (az SB olvasói 2002. július 24-én találkoztak vele a "" kiadványomból). De ki tudja ma, milyen bravúrt vitt véghez 1981. augusztus 21-én Kricsev egén, a Szovjetunió hőse címet Ivan Zsukov ezredes kapta, aki a légvédelmi vadászrepülőgépben szolgált? Sajnos Ivan Efimovich nem jutott be a fehérorosz enciklopédiáinkba, még csak nem is szakosodott. Katonai Enciklopédia Fehéroroszország”, 2010-ben jelent meg. Ez a valóban teljes titoktartási rendszernek köszönhető, amely vastag függönnyel rejtett el minden, az ország légvédelmi erőivel kapcsolatos információt. Egészen a Szovjetunió összeomlásáig - nem, nem. Ha az egység, akkor csak az En, ha a repülőgép, akkor csak egy vadászgép vagy elfogó, de ne adj isten, a valódi neve, bármilyen jellemzője és egy adott egységhez vagy repülőtérhez való tartozása. Ezért sokan csak ma értesülnek a Fehérorosz Katonai Körzet Légierejének végzettjéről, Ivan Zsukovról és az általa véghezvitt bravúrról. Ivan Efimovich pedig minden túlzás nélkül legendás. Nemcsak a Szovjetunió egyetlen légvédelmi pilótája, aki a háború utáni időszakban hazája égboltján elért bravúrért megkapta a Szovjetunió Hőse címet, hanem az egyetlen harci pilóta is (a tesztpilóták nem gróf), aki hőssé vált, repülve a legendás "fantomákkal" - MiG -25!Első lépések a mennybe
Ivan Efimovich életrajzában sok szokatlan dolog található. 1934 utolsó napján született Vlagyimir városában. 1953-ban egyszerre érettségizett a 2. számú középiskolában és a helyi DOSAAF repülőklubban. Ma ez az iskola az ő nevét viseli, Zsukovnak szentelt múzeumot nyitottak benne, emléktáblát helyeztek el. Egyetértek azzal, hogy egy jól megérdemelt ember ilyen megörökítése élete során kellemes jelenség, de rendkívül ritka.
A Vlagyimir repülőklubban Ivan Zsukov elsajátította a repülést a Jak-18 kiképzésen, és 1953 novemberében valóra vált dédelgetett álma - felvette a Vorosilovról elnevezett 1. Chkalovsky Katonai Pilóta Iskola kadéta egyenruháját. Itt fog tanulni a leendő első űrhajós, Jurij Gagarin is, akivel 1957-ben végzett volna az egyetemen. De váratlan sorsfordulat következett, és 1955 januárjában Ivant váratlanul áthelyezték a 151. Syzran Pilótaiskolába, amelynek létezéséről kevesen tudtak. 1952-ben alakult oktatási intézmény szigorú titokban tervezték német pilóták kiképzését az NDK légiereje számára. De ott valami elromlott, és már 1953 őszén a németeket hazaküldték, és helyettük elkezdték sürgősen áthelyezni a szovjet kadétokat más iskolákból. Zsukov is köztük volt. Fehérorosz honfitársunk, aki a Szurazs melletti Bolshaya Lyubshchina faluban született, a titkos iskola vezetője volt, aktív résztvevője a Nagy. Honvédő Háború, légvédelmi vadászrepülőgép pilóta, Konsztantyin Sztyepanov vezérőrnagy. A 151. VAUL mindössze hat példányt adott ki, és bezárták. A Szovjetunió egyetlen hőse végzettjei között Zsukov. Miután teljesítette a repülési programot a Kryazh repülőtéren a Yak-11 dugattyús kiképző vadászgépen, leült az UTI MiG-15 sugárhajtóműpár „íróasztalához”. A következő lépés az égbe számára a MiG-15 bis harci vadászgép volt, amelynek sikeres elsajátítása után Ivan Zsukov 1957 őszén diplomát kapott. Mellkasi jel, hadnagy vállpántok és parancs az akkori legerősebbnek és legfejlettebbnek 26. légi hadsereg Fehérorosz katonai körzet.
Kobrin, Bereza és Shchuchin repülőtereken
A 26. hadsereg minszki személyzeti osztályán Ivan Zsukovot Kobrinba osztották be, a Szovjetunió Hőse Gárda 229. Tamanskaya Red Banner vadászrepülő hadosztályához, Ivan Likhobabin ezredest.Kobrin. Ide 1947 tavaszán telepítettek egy amerikai perforált fém PSP összecsukható födémből készült kifutópályát. Ezt a 303. vadászrepülő hadosztály pilótái tették, akik itt sajátították el az első szovjet Jak-15-ös és MiG-9-es sugárhajtású vadászgépeket. Ezen a legendás sávon, ahol Fehéroroszország harci repülőgép-repülése megszületett, Ivan Zsukov is szerencsésen elsajátította a harci repülési ismeretek alapjait. Az első manőverezhető légi csata, az első elfogás, az első lövés légi és földi célokra – mindez örökre az emlékezetében marad. A gyakorlóteret, ahol a 133. IAP gyakorolta a harchasználatot, Novoselkinek hívták, és az azonos nevű falutól 15 km-re nyugatra, a kobrini repülőtértől 25 km-re délre volt.
A 979. Iap pilótái. Zsukov hadnagy a 2. sorban, a 2. jobbról. 1960
A kobrini székhelyű 979. IAP 1958 februárjában megkezdte az első szovjet szuperszonikus MiG-19 vadászrepülő átképzését. De aztán nem mertek új vadászgépre repülni. Leonyid Karpov visszaemlékezése szerint a MiG-17 felszállása során váratlanul szétváltak a fémlemezek, és a vadászgép ezek alá fúródott és kiégett. Pjotr Tabachenko századparancsnok meghalt. És a MiG-19 gyorsabb és nehezebb is volt. Az Osovtsy repülőtéren (Bereza-Kartuzskaya) kellett elsajátítanom és repülnöm a "tizenkilencediken", ahová utaznom kellett, és ez 60 kilométer, egy szervizbusszal. Volt egy vadonatúj betoncsík, amelyet nemrégiben építettek a helyi 927. ezred számára, amely Fehéroroszországban elsőként nyergelte fel a MiG-19-et (később a „tizenkilencedik” a 201. és a 28. légvédelmi egységnél állították szolgálatba Machulishchiben és Krichevben, valamint a 968. IAP Ross faluban). 1959 októberére Zsukov hadnagy felkészült arra, hogy a nap folyamán egyszerű időjárási körülmények között harci műveleteket hajtson végre a vadászrepülési harci képzési kurzus teljes terjedelmében, amely lehetővé tette számára, hogy 3. osztályú pilótává váljon. November végén a 133. IAP legjobb fiatal pilótái közül nyolc, köztük Ivan Zsukov is átkerül a 979. IAP-hoz a MiG-19-es átképzésre. Zsukov hadnagy bekerül a 2. századba, és pilótáival együtt a busz rendszeres utasa lesz, amelyen rendszeresen „utazik” Kobrinból Berezába „illeszkedés” - elméleti képzés céljából. Miután átment a teszteken, és végre kivárta a megfelelő időjárást, 1960 márciusában először önállóan emelte fel az égbe a MiG-19-est. "Tizenkilencedikén" 12 évig repülni fog!
Miközben a 979. IAP-ban szolgált Shchuchinban, Zsukov elsajátította a "tizenkilencedik" összes módosítását. Egy rendkívül nyers, befejezetlen MiG-19R-rel kezdtem, nem hatékony lifttel, nagy sebességgel, mint a propeller hajtású vadászgépeken. Ivan Efimovich szerint nehéz és veszélyes volt rajta repülni: olyan volt, mintha egy csúszdán ülnék. A későbbi módosítások során a kormánykereket egy teljesen mozgó stabilizátorra cserélték (mint az amerikai szablyavadász), és a dolgok simán mentek. Jó volt a MiG-19S, amelyre a stabilitás és az irányíthatóság javítása érdekében hasgerinc gerincet, légterelőket, három fékszárnyat szereltek fel, és ami a legfontosabb, először használták az ARU-2 automatikus erőszabályozást, amely biztosította a zökkenőmentességet. a repülőgép irányítása a sebességtől és a repülési magasságtól függően. Szintén nem volt rossz a maga idejében az Izumrud-5 radarral felszerelt MiG-19P elfogó vadászrepülőgép sem, amely a Horizon-1 műszeres irányítórendszer közvetlen polcra szerelése után MiG-19PG néven vált ismertté. Ahhoz, hogy elérjék a maximális elfogási magasságot, egy könnyű MiG-19SV-vel kellett az egekbe feljutniuk, amiben mindössze két ágyú volt. Egyáltalán nem voltak ágyúi, négy RS-2U rakéta, a MiG-19PM elfogó váltotta fel.
Zsukov főhadnagy sokat repült, elragadtatva és a rendeletben meghatározott évi 100 órás repülési sebesség mellett feleannyit gyűjtött a malacperselyében. 1962-ben egy ígéretes, fejlődő pilótát neveztek ki repülésparancsnoki posztra, ami feljogosította őt a légierő akadémia vizsgáira való felvételre. A következő év szeptemberében pedig már egy akadémiai pultnál ült a Moszkva melletti Moninóban. Zsukov kapitány nem szakított Shchuchinnal és a 979. Kommunikációs Ezreddel, amely szülőföldje lett, az akadémiáról jött gyakorlatra - repülni. Négy év tanulás után azonban nem kellett visszatérnie ezredébe és a DOS 6. számú lakásába (ma Osztrovszkij utca, 3. ház).
Küldje el légvédelmi vadászrepülőgépre
Az akadémia elvégzése után váratlanul besorolták a 4. különálló légvédelmi hadsereg 20. hadtestének 764. vadászrepülőezredéhez, amelynek központja a Bolshoe Savino repülőtéren (Perm) volt, és a MiG-19-et repült. A frontvonali repülésről a légvédelmi repülésre a pilóták nem szívesen váltottak. Először is a harci kiképzés sajátosságai miatt, amit leegyszerűsítettebbnek tartottak: felszállás - elfogás... A lélek pedig menő műrepülést, csoportos légi csatákat kért! Nem az utolsó szerepet játszotta az a tény, hogy sok légvédelmi ezred nem túl kényelmes, távoli helyeken helyezkedett el. Nem volt esély külföldre jutni - az NDK-ban, Lengyelországban, Magyarországon vagy Csehszlovákiában állomásozó csapatokhoz, ami akkor sokak számára a legdédelgetettebb álma volt. Zsukovnak egyébként még szerencséje volt, nem volt valami mackós sarokban. A "Bolshoe Savino" repülőtér egyben Perm város repülőtere is volt, amely utasszállító repülőgépeket fogadott, és a helyi ezred volt a legjobb a légvédelmi repülésben. Itt 1976 márciusáig szolgál századparancsnok-helyettesként, századparancsnokként és a „tűz és füst isteneként” – a légi-, tűz- és taktikai kiképzés vezetőjeként. Az ezredet a legendás pilóta, Gertrud Pasztuhov irányította, aki alatt a kiváló címet évente megerősítő 764. IAP sikeresen vett részt a kutatógyakorlatokon, és először kezdett harci szolgálatba a sarkkörön túl az Amderma repülőtéren. 1968-ban, miután a Dombarovszkij repülőtérre repültek, az ezred pilótái először repültek vegyi védelmi felszerelésben tömegpusztító fegyverek használatának körülményei között. Pastukhov ezredes az ezred harci kiképzésében elért sikeréért volt elnyerte a rendet Red Banner (akkoriban a legritkább eset), és 1969-ben megkapta a Szovjetunió Tiszteletbeli Katonai Pilóta címét. A 764. IAP nem csak a légvédelemben volt a legjobb a harci kiképzésben, de a repülésbiztonság megszervezésében is a legjobban teljesített.Egyébként a MiG-19 repülőgép történetének első harci vesztesége ebben az ezredben történt. 1960. május 1-jén, az örökké emlékezetes hatalmak által irányított amerikai U-2-es felderítő repülőgép elfogása közben, az S-75 légvédelmi rendszer légvédelmi tüzéreink tévedésből lelőtték Szergej Szafronov főhadnagy MiG-19-esét. a 764. IAP-tól.
Az ezred harci és repülési kiképzésében elért sikerekben Ivan Efimovich Zhukov hozzájárulása is jelentős volt. Különösen akkor vált szembetűnővé, amikor a 764. IAP megkapta a szovjet légierő történetének leghíresebb, mondhatni korszakalkotó repülőgépét, a MiG-25-öt.
Ezen a repülőgépen minden szokatlan volt, a formától a tartalomig, és abban az időben túlságosan forradalminak tűnt. A MiG-19-et vezető pilóták, amikor először látták ezt a hatalmas, szögletes "fészert", egyszerűen megdöbbentek. Repülőjük csak egy leírhatatlan füttynek tűnt egy mennydörgő harsona hátterében. Súlyát tekintve (37 tonna!) A MiG-25 több mint 4,5-szeresével, magasságában (6 méter 50 centiméter) pedig több mint másfélszeresével haladta meg a „füttyet”! A repülőgép baljós szürke színe és a szokatlan szovjet légbeömlő nyílások oldalain kilógó hatalmas „fülei” okozták, hogy amint 1967-ben a Szovjetunió képernyőjére került a Fantomasról szóló híres film, az éles nyelvű a pilóták azonnal így nevezték el. A fő futómű kerekei beszédesen beszélnek a "fantomák" gigantikus méretéről, amelyekhez speciális, 1300 × 360 mm méretű, tizenhat rétegű megerősített abroncsokat használtak (a nehézszállító Il-76-nál a méret 1300 × 480). . A kamrás (nitrogénnel töltött) gumiabroncs súlya 69 kg, és magnéziumdobra helyezték. Egy gumiabroncs átlagos sebessége 30 leszállás, de egyben „éghetnek”. A pilótákat a hat törzsű, négy szárnyas és két gerinctartályba pumpált 17 780 liter kerozin is lenyűgözte. Plusz egy hatalmas, tizenegy méteres felfüggesztett hastartály 5.280 literes űrtartalommal! Két, 22 400 kg-os pokoli utóégető tolóerővel rendelkező turbósugárhajtómű, amelyek mohón eszik a petróleumot, könnyedén 24 km-es magasságba dobták a „pajtát”, amivel több mint 3000 km/óra sebességet (1 méter/másodperc – akár egy golyó!) ). Ugyanakkor a repülőgép több mint 300 fokos hőmérsékletre, a motor egyes részei pedig 1000 fokra melegedtek fel, amikor több mint 800 gáz távozott a fúvókákból!
A MiG-25P felkészítése repülésre.
A Fantomas tervezőinek most először sikerült nemcsak a három hangsebesség korlátját, hanem a hőkorlátot is leküzdeni.
Ehhez hőálló rozsdamentes acélból kellett elkészíteni a repülőgép törzsét. Valójában egy hatalmas üzemanyagtartály volt, rekeszekre osztva.A MiG-25 mind működésben, mind gyártásban borzasztóan drága volt. Egyebek mellett 483,14 gramm aranyat, 14 404,79 gramm ezüstöt, 99,3 gramm platinát és 251,76 gramm platinacsoportú fémet adtak el mindössze egy RB-módosítású repülőgéphez. Egyszóval a golyó tényleg aranyszínű lett. De a költség megérte. Abban az időben ő volt az égbolt igazi királya, elérhetetlen az ellenséges repülőgépek és a légvédelem számára, teljes mértékben igazolva becenevét - "fantoma". A gépet épített Gorkij Repülőgyár vezető tesztpilótája, a Szovjetunió leendő Hőse, Vlagyimir Gordienko teljes büntetlenül sétált körbe 1971-ben egy MiG-25RB felderítőgéppel Izrael egén, egyedi képeket készített. az ország fővárosa - Tel Aviv. A MiG-25P elfogó segítségével 25 km-es magasságig szorosan el lehetett zárni égboltunkat az ellenséges repülőgépektől. Ha erről a csodarepülőgépről beszélünk, nem tudom megemlíteni az egykor szigorúan titkos, de mára teljesen elfeledett Nyikolaj Zaharovics Matyuk nevét, honfitársunkat, fehérorosz, Leshno falu szülötte, Orsa járás, a szocialista munka hőse. , három Állami- és Lenin-díjas (a MiG-25-ért!) díjas, a műszaki tudományok doktora, az első pilóta nélküli légijárművek és az első légbelélegző hidrogén üzemanyaggal működő hiperszonikus vadászgép megalkotója.
A MiG-25 hatalmas volt, fenyegető és erős.
Zsukov őrnagynak volt szerencséje elsajátítani az új vadász-elfogót, amely akkoriban szigorúan titkos "84-es termék", az egyik első. A MiG-25P-n való átképzéshez a légvédelmi parancsnokság három ezredet határozott meg: a 786. IAP-t a pravdinszki repülőtéren (Istomino), a 61. IAP-t Baranovicsiben és a 764. IAP-t. 1971 elején a vadászezred egy ezredet kapott Pravdinszkban a katonai próbák vezetőjévé. Legközelebb volt a Gorkij Repülőgépgyárhoz, ahol új elfogókat "sütöttek". Az első gépek nagyon gyakran tönkrementek, sok betegségben szenvedtek, így számos gyári véglegesítő csapat szó szerint a repülőtéren töltötte a napot és az éjszakát.
A következő hely, ahol a Fantomok leszálltak, a baranovicsi 61. IAP repülőtere volt, amelyet Oktyabr Nikanorovich Levin ezredes irányított. És ki emlékszik erre ma? 1971. július 1-jén öt MiG-25P-vel is találkoztak a Bolshoe Savino repülőtéren, októberben további hat érkezett a 764. IAP-ra. Gertrud Pasztuhov ezredparancsnok volt az első, aki önállóan repült új gépen, és az év végére további 25 pilóta emelkedett az egekbe. Az elfogót Ivan Zsukov és társai meglehetősen egzotikus módon sajátították el. Mivel a gépnek még nem volt kiképző változata, a MiG-25-ös repülés előtt a pilótákat először a kiképző Szu-7U-n szállították a műrepülőtérre, majd az iker UTI MiG-15-ösre - "vak" műszerre. repülési. Egyik repülőgépnek sem volt köze a "Phantomákhoz". Egyébként az egyik repülésen a Szu-7U-n kellett bátorságot, ügyességet és önuralmat mutatnia Zsukovnak, aki az oktatóért repült. Az elülső pilótafülkéből való felszállás során, ahol a képzett pilóta ült, a lámpa hirtelen elrepült. A szembejövő légáramlattól, és mínusz húsz fok volt a fedélzeten, elbújt a fülke előtetője mögé. Nehéz időjárási viszonyok, nincs kommunikáció a pilótával, ami azt jelenti, hogy nincs információ a jólétéről és az általa végrehajtott intézkedésekről. Zsukovnak aggodalommal a szívében sikerült a legrövidebb pályán landolnia és sikeresen leszállni.
Azt kell mondanom, hogy a MiG-25 fejlesztése olyan nehéz volt, hogy a jövőjének kérdése többször is felmerült.
Mert egy nagy szám meghibásodások miatt potenciálisan vészhelyzetnek számított, és egyszerűen féltek repülni rajta. Az első MiG-25-öst a felderítő változatban a MiG Tervező Iroda legendás főpilótája, Alekszandr Fedotov tesztpilóta emelte az égbe.1964. március 6-án, az elfogó pedig csak hat hónappal később, október 9-én, bajtársa, Pjotr Osztapenko. De további 6 évig tesztelték és finomították őket. A katonaság kategorikusan megtagadta szolgálatba vételüket. Csak 1969 szeptemberében a Gorkij Repülőgépgyár igazgatója, Alekszandr Jarosenko szó szerint rávette a lipecki 4. központ vezetőjét a Szovjetunió hőse, Vlagyimir Luckij vezérőrnagy, a frontvonali pilóta repülési személyzetének harci használatára és átképzésére. , hogy teszteljék a MiG-25-öt a felderítő változatban. Októberben Volodimir Gordijenko tesztpilóta elengedte Luckijt első önálló repülésére. A tábornokot követve, merre kell menni, a neki alárendelt pilóták egy makacs géppel az egekbe emelkedtek. 1970 áprilisában az első MiG-25P elfogók is beszálltak a 148. légvédelmi harci kiképzőközpontba Savasleykába. A repülőgép sorsában a döntő szót az élvonalbeli pilóták mondták ki: a MiG-25-öt tesztelő Állami Bizottság elnöke, a légvédelmi erők főparancsnok-helyettese, kétszer a Szovjetunió hőse. Union, Jevgenyij Szavickij marsall (1967-ben repült a MiG-25-tel), a légvédelmi repülés parancsnoka, Anatolij Kadomcev tábornok (1968-ban felmászott az égbe a MiG-25-ön), Sztyepan Mikojan vezérőrnagy (1966-ban) és Georgij Baevszkij (ben) 1967). Sajnos 1969-ben a MiG-25P motortűz következtében Kadomcev tábornok meghalt. Sok mindent akkor csináltak először, és nem minden sikerült. És az idő hűvös volt, az emberek nem különösebben sajnálták. A "bármi áron" szlogen alatt dolgoztak, így nemcsak repülőgépek, hanem emberek is égtek: 1969-1970-ben a gorkij repülőgépgyár igazgatója, A. Jarosenko és főmérnöke, T. Sejfi idő előtt meghalt szívroham, a tervezőiroda főtervezője szívrohamban halt meg MiG A. Mikoyan.
A MiG-25P R-40-es rakétákkal felszáll, hogy elfogjon egy légi célt.
A MiG-25P tesztjeinek befejezéséről szóló okiratot csak 1970 áprilisában írták alá, de a valóságban az ezredekben és a gyakorlótereken sok áldozat árán még sok évig folytatták.
Az elfogót hivatalosan 1972. április 13-án állították hadrendbe. Ivan Zsukov ekkor már majdnem egy éve sajátította el ezt a technológiai csodát egy Perm melletti repülőtéren. A kiképzés meglepően jól, incidensek nélkül zajlott, ami nem mondható el baranovicsi kollégáikról, akik már 1971-ben, leszállás közbeni hajtóműtűz során elvesztették első repülőgépüket. 1973-ban a MiG-25P is elesett a pravdinszki vezérezredben. És rögtön a hihetetlenről. A 764. IAP 1971-től 1988-ig (idén Ivan Efimovich vonult vissza a hadseregtől) egyetlen MiG-25-öt sem veszített, egyet sem! Az egyetlen a 14 ezred közül, amely légvédelemben repült „fantomán”! Ez alatt a 17 év alatt 16 baleset és 41 baleset történt a légvédelmi alakulatoknál, amelyek következtében 57 MiG-25-ös repülőgép veszett el. Ugyanaz a vezető 786. IAP hat repülőgépet veszített: két balesetet és négy balesetet. Baranovicsban, a 61. IAP-ban 7 repülőgép veszett el: egy baleset és hat baleset.
A repülési balesetek előfeltételei a 764. IAP-ban voltak, de a balesetek és katasztrófák elkerülhetők. Ugyanazon Zsukovnál éjjel, amikor közvetlenül a város felett landolt, két fékező ejtőernyő váratlanul kiesett a konténerből (mindegyik területe 25 négyzetméter), és forgassuk meg a repülőgép farka mögötti fájlt, azzal fenyegetve, hogy túlterheljük a stabilizátort, és a vadászgépet a földbe hajtjuk. De Ivan Efimovich mégis sikerült elültetnie. Egy másik, a „padlásra”, vagyis a maximális magasságra, a sztratoszférába tartó repülésnél a klímaberendezés meghibásodása történt: a pilótafülke hőmérséklet-szabályozó csappantyúja beragadt a plusz 70 fokos állásba és forró levegő. belehajtottak. Gyorsan le kellett ülnöm. A repülőgép-technikus a leszállás után felnyitva a tetőt, tenyerét a pilótafülke oldalára tette és megégette. Zsukovnak szerencséje volt, hogy élve és egészségesen kijutott a "forralóból".
Az a tény, hogy egyetlen „huszonötödik” sem veszett el a 764. IAP-ban, arra utal, hogy Zsukov őrnagynak és társainak köszönhetően az ezredben a repülési munka a a legmagasabb szint. A mérnöki és műszaki stáb, a támogató és a hátsó szolgálatok sem maradtak el a pilóták mögött. Az ezredet már 1973 júniusában ellenőrizte a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának Főfelügyelősége, amelyet a félelmetes Moszkalenko marsall vezetett, és az évek során a legritkább „kiváló” minősítést kapta! Augusztus 9-én éjjel-nappal megkezdték a harci szolgálatot a pilóták, majd egy évvel később először a berezovkai repülőtérről (Pechora) tartóztattak fel légi célokat a sarkkörön túl. A harci kiképzésben nyújtott kiváló teljesítményért egy kiváló ezred megkapta a Szovjetunió védelmi miniszterének zászlóját "A bátorságért és a katonai képességért". Nagyra értékelték a VOTP-ezred főnökének, Zsukov őrnagynak katonai munkáját is. 1976 márciusában kinevezték az ország légvédelmi repülőgépeinek elfogására szolgáló kísérleti repülési komplexumok vezető felügyelő-pilótájának magas és felelősségteljes beosztásába, egy évvel később pedig megkapta a Vörös Csillag Rendjét.
Zsukov alezredes új beosztásában a repülési munkát szabályozó dokumentumok követelményeinek szigorú betartásáért, a légi egységek repülésbiztonságának biztosításáért felelt, ellenőrizte a harci kiképzési tervek végrehajtását, valamint a repülési és módszertani munka minőségét. A repülési munka megszervezésében gyakorlati segítséget nyújtva Zsukov személyesen ellenőrizte az egységek parancsnoki állományának képzettségi szintjét, ellenőrizte pilótatechnikájukat, és a legnehezebb repüléstípusokban tanította az oktatói munkát. Joga volt nemcsak ellenőrizni, hanem el is távolítani a rosszul képzett pilótákat a repülésekről, sőt, a repüléseket a repülőtéren bezárni, ha azok nem voltak megfelelően megszervezve.
A MiG-25 mellett Zsukov elsajátította a MiG-23P változó sebességű elfogó vadászgépet, és 1978 márciusában Alekszandr Fedotov tesztpilóta az elsők egyikét adta neki! - belépés a repülésekre minden módban a "Phantomas" öccsével - a legújabb nagy hatótávolságú MiG-25MP (MiG-31) elfogóval. Ivan Zsukovnak lehetősége volt nemcsak tesztelésében, hanem a légvédelmi egységek általi bevezetésében és fejlesztésében is részt venni ennek az első szovjet negyedik generációs vadászgépnek, amely a mai napig az orosz légierőnél szolgál.
Nikolay KACHUK, különösen az "SB" számára.
Fotó Ivan Zsukov személyes archívumából.
Hibát vett észre? Kérjük, válassza ki, és nyomja meg a Ctrl+Enter billentyűkombinációt
A Bobruisk városában, a Győzelem téren található Hősök sikátorában a Szovjetunió 18 hősének és a Dicsőségrend egy teljes lovagjának neve van vésve. A kitüntetettek között van a Bobruisk repülőklub végzettje, Borisz Ivanovics Kovzan ezredes. A Nagy Honvédő Háború alatt 360 bevetést hajtott végre, 127 légi csatát hajtott végre, 28 ellenséges repülőgépet lőtt le. KETTŐS. Kovzan az egyetlen pilóta a világon, aki négy kost készített az ellenséges repülőgépekből.
A Szovjetunió hőse B.I. Kovzan. 1985. május, Minszk
Fehéroroszország jegyet adott az ég felé
Borisz Kovzan 1922. április 7-én született Shakhty városában, Rosztovi régióban. Apja, Ivan Grigorjevics fehérorosz származású, anyja Matrena Vasziljevna doni kozák. Borisz körülbelül hat éves volt, amikor szülei a minszki régióbeli Logojszk faluba költöztek. Ide ment Borya Általános Iskola 1932-ben pedig a Kovzan család Borisz atya szülőföldjén - Bobruiskban - telepedett le. Ez a repülési fiatalok tömegszenvedélyének ideje volt. A pilóták képzése során a Belorusz SSR Osoaviakhim aktívan megvalósította a jelenlegi szlogent: „A repülőgépmodelltől a vitorlázórepülőig, a vitorlázógéptől a repülőgépig!”. Pontosan így járt a tinédzser Kovzan is: iskolásként egy repülőgépmodellező körbe járt, ügyesen sárkányokat, vitorlázógépeket, repülőgépmodelleket készített, majd a Bobrujszk égbolt kék magasságaiba lőtte őket, majd különféle repülőgépmodelleket készített. módosítások a városi műszaki állomáson. A Bobruisk Helytörténeti Múzeum most egy repülőgép-modell szárnyát mutatja be, amelyet azokban az években készített Boris Kovzan 6. osztályos tanuló.
A köztársasági versenyeken a szorgalmas diák-repülőmodell Kovzan 2. helyezést ért el, és a többi díjazott mellett a Bobruisk repülőklub repülőgépén való repülésre is biztatták. M.T. Slepnev, amely során először látta szülővárosa madártávlatból, és azóta a szó szoros értelmében "megbetegedett" a repüléssel. A hetedik osztálytól kezdve Boris rendszeresen részt vett a helyi repülőklub órákon, ahol megtette első ejtőernyős ugrását, majd kezdeti repülési kiképzésen vett részt, és elvégezte az első egyéni repülést egy U-2-es oktatórepülőgépen. Később megjegyzi: „Sok élvonalbeli pilóta életrajza Osoviahim repülőklubjaival kezdődött. Remek iskola pilótáknak! Nem csak pilótáknak, hanem elkeseredett és bátor harcosoknak neveltek fel bennünket. Felnőttünk, készen egy bravúrra, bátrak, acélidegekkel.
A Szovjetunió hősei B.I. Kovzan és űrhajós V.V. Kovalenok Ivan Misko szobrászművész műhelyében. 1977
A háború lángoló egén
1939-ben, érettségi után Gimnáziumés a Bobruisk repülőklubba, a 17 éves Boris belépett az odesszai katonai repülési pilóták iskolájába. Polina Osipenko. Itt tapasztalt oktatók rövid időn belül megtanították a kadétoknak a nehéz körülmények között történő pilóta technikáját, a légiharc alapjait, a vízszintes repülésből történő bombázást és a repülőgépeken történő búvárkodást. 1940 őszén a főiskola sikeres elvégzése után B. I. főhadnagy. Kovzan vadászpilótát a nyugati különleges katonai körzetbe – a 43. vadászrepülő hadosztály 160. vadászrepülőezredébe – küldték szolgálatra, amely a Gomel régió Rechitsa körzetében, Kholmech faluban állomásozott. Borisz más pilótákkal együtt pilótatechnikákon dolgozott, javította repülési készségeit, kitartóan tanulmányozta a katonai ügyeket, és őrködött a fehérorosz égbolton. Itt találta meg a Nagy Honvédő Háborút.
A Szovjetunió hősei B.I. Kovzan a minszki helyőrség katonáival folytatott találkozón a KBVO Múzeumban, 1980. december
Pilot B.I. A Kovzant 1941. június 24-én, a háború harmadik napján nyitották meg, miközben Gomel légvonalait védték, megsemmisítve a német Henkel-111 bombázót az I-15bis egyhajtóműves vadászgépen.
1941 októberében Borisz Ivanovicsot a 42. vadászrepülőezredhez küldték, amelynek parancsnoka Fjodor Sinkarenko őrnagy, a Szovjetunió hőse volt. A szovjet vadászpilóták a Szovjetunió fővárosának távoli megközelítéseit fedezték azzal a feladattal, hogy megakadályozzák az ellenséges bombatámadásokat a városok és vasúti csomópontok ellen Tula és Moszkva irányában. Ezt követően Kovzan pilóta a 126., 184. és 744. légiezredben harcolt.
Bátorságóra a minszki 9. számú középiskola diákjaival, 1975
NÉGY LÉGKOS HŐSE
Borisz Kovzan először ment el egy ellenséges repülőgépet döngölni a Moszkva melletti csatában. 1941. október 29-én a Jak-1 vadászrepülőgép repülésének élén repült, hogy a szovjet támadógépeket a moszkvai régió Zaraysk városának környékére kísérje. A Fehérorosz Állami Nagy Honvédő Háború Történeti Múzeumának alapjai B.I. emlékiratait tartalmazzák. Kovzan azokról a felejthetetlen eseményekről. Ezeken az időnként megsárgult oldalakon, ahol olvasás közben egyértelműen megjelenik a légicsata hangulata, különösen ez áll: „Egy ellenséges oszlopra lőve hirtelen észrevettem egy Messerschmitt-110 vadászbombázót, amely az egységeit fedte. A támadás mellett döntöttem, és hamarosan sikerült eltalálnom a lövőt, de aztán elfogyott a lőszer, és az üzemanyag is kifogyott. Automatikusan feldobta a levegőt: "Én vagyok" Tulipán ", árfolyamon - Moszkva, döngölök!". A gépem a légcsavar lapátjainak végével levágta a Messer kétkilincses farkát, és elvesztve az irányítást, megpördült a levegőben, és kőként ment a földre... Jómagam is biztonságosan landoltam a repülőteremen .
Vlagyimir Viszockij őszintén írt egy ilyen harci epizódról megrendítő „Dal egy vadászrepülőgépről” című művében:
Itt jön a Messerschmitt a hátam mögül, -
Elmegyek - elegem van a sebekből! ..
De aki bennem ül
Értem, úgy döntöttem – ram!
1942. február 22-én a 744. vadászgép pilótája repülőezred Borisz Kovzan sólymban szállt fel, hogy fedezze a Moszkva–Leningrád autópályát Visnij Volochok és Torzsok között. Közvetlenül magam előtt, kétezer méteres magasságban három ellenséges Yu-88 "Junkert" láttam. Borisz a légi csatában egy másodpercet sem vesztegetve rohant a támadásra, kilőtte a lőszert, döngölőcsapást mért, és leszállt egy sérült repülőgépre. Grigorij Zimin, a 240. vadászrepülőhadosztály parancsnokának „Fighters” emlékirataiban, amelyben Borisz Kovzan harcolt, ezt olvashatjuk: „A kos az utolsó és kétségbeesett eszköze annak a pilóának, aki már kimerítette a harc minden más lehetőségét. Teljesen nyilvánvaló volt, hogy Borisz Kovzan, miután egy kos mellett döntött, jobban kockáztatta az életét, mintha egyszerűen tüzet nyitott volna közelről egy bombázóra. A pilóta hősiességének híre elterjedt az északnyugati fronton. Ezért a bravúrért Borisz Kovzan főhadnagyot Lenin-renddel tüntették ki. A kitüntetést a Front Légierejének parancsnoka, T.F. légiközlekedési altábornagy adta át neki. Kucevalov.
1942. július 9-én ugyanazon a Jak-1 repülőgépen, amely már két kostámadást is kiállt, Kovzan egy vadászcsoport részeként repült, hogy fedezze a demjanszki német repülőteret támadó szovjet bombázókat. Felett vasútállomás A novgorodi Ljubnitsa, V. Malov pilótatársát megmentve, Borisz elterelte két "Messerschmitt" figyelmét azzal, hogy frontális támadást indított az egyikükre. Hamarosan az újság" TVNZ”, amelynek címlapján Borisz Kovzan nagy portréja és egy frontvonalbeli tudósító története szerepelt bravúrjáról. A Szovinformburo 1942. július 11-i esti jelentése megjegyezte: „Boris Kovzan pilóta a levegőben találkozott két német Messerschmitt-109-es vadászgéppel, és harcba szállt velük. Kovzan autója gépével gázolt egy német gépet. Egy másik ellenséges harcos nem fogadta el a csatát, és elmenekült. Ez volt a harmadik sikeres döngölés a bátor, sztálinista sólyomnál. A bátorságért és a hősiességért B.I. Kovzan megkapta a Vörös Zászló Rendjét, rendkívüli cím főhadnagy.
1942. augusztus 13-án, a Novgorodi régióban, Staraja Russa város közelében, egy harci küldetés során Borisz Kovzan hirtelen több Me-109 Messerschmittet fedezett fel a szovjet repülőtértől 15 km-re. A 19 éves rettenthetetlen pilóta úgy döntött, hogy egyenlőtlen légi csatát vív.. Larisa Shipulya fehérorosz újságíró a „Négy kos az égen” című történetében, amelyet 1982-ben adott ki a Yunatsva kiadó a B.I. 60. évfordulója alkalmából. Kovzana a pilóta szerint így írja le ezt a kétségbeesett légi összecsapást. „Az égő Yak-1 felé, minden pillanatban nőtt, a Messerschmitt volt. A földön tartózkodó kezelők elfogadták Kovzan szavait: „A gép lángokban áll. Sebesült a fején. Az agy szivárog. Megyek ram! .. ". Borisz pedig egyenesen a közeledő Messer homlokába küldte égő vadászgépét. Egy erős ütéstől B. Kovzan kiesett a fülkéből. Ha Borisz rétre vagy erdőbe esik, óhatatlanul halálra zuhant volna még nyitott ejtőernyővel is, de egy ingatag ingoványban landolt. Ősszel eltört a csípője, a bal karja, több bordája. A kolhozosok, akik ezt a légi csatát nézték, kirángatták Boriszt a mocsárból, elsősegélyben részesítették, majd hamarosan egy kopejkás darab tavalyi szénában a partizánokhoz szállították. Onnan pedig az erdei repülőtérről Moszkvába vitték a pilótát, aki nem tért magához.
Szovjet politikai plakát "Taran - a hősök fegyvere! Dicsőség a sztálini sólyomoknak – a fasiszta keselyűk veszélye. A. Voloshin művész, 1941
ÖRÖKRE AZ ÉGBESZÜLETETT
A moszkvai kórházban, ahol a híres pilóta tíz hónapig tartózkodott, és számos nehéz műtéten esett át, a túlélés érdekében a legnehezebb csatát kellett kibírnia. „Szó szerint fogammal ragaszkodtam az élethez” – mondta később kollégáinak. Az orvosok nemcsak az életét mentették meg, hanem az egészségét is helyreállították, de a jobb szemet már nem tudták megmenteni. Figyelembe véve B.I. Kovzan a frontra, korlátozás nélkül alkalmasnak találták a repülési munkára, és engedélyezték a harci repülőgépek vezetését. Hamarosan az aktív légiközlekedési egységhez küldték, ahol az egész háborút végigjárta, légi csatákban további hat ellenséges repülőgépet lőtt le.
1943. augusztus 24-én a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége rendeletével B. I. Kovzant a harcokban tanúsított hősiességéért és bátorságáért fasiszta német megszállók elnyerte a Szovjetunió hőse címet. A Fehérorosz Állami Nagy Honvédő Háború Történeti Múzeumának alapjai Borisz Ivanovics frontvonalbeli levelét tartalmazzák szüleinek. Ezeket az átható sorokat, amelyeket Borisz Ivanovics írt 1944. január 9-én, „vegyi” ceruzával, lila kitörölhetetlen betűkkel egy egyszerű diákfüzet lapján olvastam: „Kedveseim! Örömmel értesítelek: nem okoztam csalódást a fronton, és nem fog szégyellni fiát. Most én vagyok a gárda kapitánya, folytatom a német keselyűk szétverését. Elnyerte a Szovjetunió hőse címet, négy renddel kitüntetett. ... Viszlát a gyűlölt ellenség legyőzése után!
Borisz Kovzan, a Szovjetunió hőse, 1950
A háború után Borisz Ivanovics továbbra is a repülésben szolgált, sikeresen végzett légierő akadémia, a DOSAAF Ryazan repülőklub vezetőjeként dolgozott. Borisz Ivanovics fiai, Borisz és Jevgenyij apjuk nyomdokaiba léptek, csak ők már a békés égen repültek. 1969 óta B.I. Kovzan Minszkben élt. 1985. augusztus 30-án halt meg, katonai tiszteletadással temették el a fővárosi Északi temetőben.
Fehéroroszországban szentül tisztelik a hős emlékét: Minszkben, a Romanovskaya Sloboda utca mentén emléktáblát állítottak azon a házon, ahol Borisz Kovzan lakott, Bobrujszkban utcát neveztek el róla. A hős neve arany betűkkel van vésve a Fehérorosz Állami Nagy Honvédő Háború Történeti Múzeumának Győzelmi termében. Kovzan fotóit gondosan tárolják a múzeum alapjaiban különböző évek, első vonalbeli levelek a szülőknek, díszoklevelek, vadászpilóta egyéb iratai.
Emléktábla Minszkben azon a házon, ahol a pilóta-hős élt .
A pilóta - hős, polgár és hazafi, Boris Kovzan - élete és harci útja a szülőföldje iránti önzetlen szolgálat példája.
Nyikolaj Sevcsenko, a Fehérorosz Állami Nagy Honvédő Háború Történeti Múzeumának igazgatóhelyettese, a Fehérorosz Újságírók Szövetségének tagja 19.04.2017
30 éve, 1987. április 21-én Jevgenyij Zaharov és Vlagyimir Novoszjolov a Lipecki Repülési Központ pilótái saját életük árán vitték el Kolibelszkoje faluból a lezuhanó gépet.
Mappa az iskolamúzeumban
BAN BEN A Kolibelszkaja gimnázium MÚZEUMTEREMÉBEN, egy régi katonasisak, kabát és egyéb, a Nagy Honvédő Háborúból származó kiállítási tárgyak mellett egy kartonmappa Jevgenyij Zaharov és Vlagyimir Novoszelov katonai pilótákról szóló anyagokkal, akik már békeidőben is bravúrt hajtottak végre, pontosan harminc évvel ezelőtt gondosan tárolják. Azon a meleg tavaszi napon, amely sok falusi ember számára emlékezetes volt, életüket adták, hogy megmentsenek más embereket.
Jevgenyij Zaharov őrnagy és Vlagyimir Novosjolov őrnagy a katonai szolgálat teljesítésében tanúsított bátorságért és bátorságért magas kitüntetésben részesült. állami kitüntetés- A Vörös Csillag Rendje. Posztumusz. Emlékük azonban él Kolibelszkoje falu hálás lakosságának, harcostársaiknak és mindazoknak a szívében, akik ismerték ezeket a csodálatos srácokat, akik megismételték a „Nagy ég” című dal hőseinek bravúrját. nemzeti elismerés.
Kolibelszkijben Jevgenyij Zaharovról és Vlagyimir Novoszelovról is írnak dalokat és verseket, és április 21-én, emlékük napján a helyi iskolásoknak tanáraikkal és a környező falvak többi lakójával együtt kell összegyűlniük a hősök emlékművéhez. - a haláluk helyére telepített pilóták.
Itt, ünnepélyes légkörben, az iskola diákjai idősebb elvtársakkal szemben esküt tesznek arra, hogy szentül megőrzik Vlagyimir Novoszelov és Jevgenyij Zaharov hőstettének emlékét, tetteikkel, hogy méltóak legyenek az elhunyt hősökhöz.
„Ennyi évtized alatt” – mondja a kolibelszki középiskola igazgatóhelyettese nevelőmunka Valentina Chernykh, - srácaink pártfogolják az emlékművet, rendet tartanak a közelében, friss virágokat raknak a tövébe.
Ő maga, amikor még iskolás volt, gyakran járt erre a szent helyre a falu összes lakosának, osztálytársaival és tanáraival, Nina Szergejevával és Marina Platitsynával, lélegzetvisszafojtva hallgatta a Lipecki Repülési Központ pilótáinak előadását, akikkel együtt az altatódalt elhangzott. a diákok továbbra is tartják a kapcsolatot. Most pedig iskolai mentoraikhoz hasonlóan a falusi fiatalok új generációja vezet az emlékműhöz.
„Április 21-e mindannyiunk számára különleges dátum – folytatja Valentina Csernik –, 1987 azon a tavaszi napján végül is mi, akik nem láttuk a háborút, tragédiával néztünk szembe a békés égbolton. Higgye el, nagyon megijedtünk...
Repülőgép dörgése, csendes robbanás -
És megint csend van, és a nap és a szél...
Mindenkinek a földön. Ezen a kettőn kívül:
Nincsenek többé. Nem ezen a világon.
... Csak másodpercek, pillanatok, egy pillanat...
És élnének és jól élnének...
Úgy döntöttek: a halál legyen értük,
Mint valaki másnak...
Ugyanekkor harminc évvel ezelőtt a Pravda különtudósítójának, V. Izgarsevnek az 1987. július 30-án megjelent „Az utolsó másodpercig” című cikke a Lipecki Repülési Központ pilótáinak bravúrját szentelte, amelynek köszönhetően kb. bátorság és bátorság szovjet tisztek az egész ország tudta. Olvassuk újra ma, a tesztpilóták halálának előestéjén, hogy bemutassuk annak a ma már régóta fennálló időnek történéseit (rövidítve).
Az utolsó másodpercig
M ETRAKH, kétszáz nagy orosz falu határától, az ország európai részének kellős közepén állították fel a szovjet katonák bátorságának és bátorságának emlékművét: egy ötös formájú beton talapzatot. hegyes csillag és a közepén egy repülőgép stabilizátora. Két vadászpilóta és két tiszt portréja látható Légierő- Jevgenyij Zakharov és Vlagyimir Novoselov őrnagyok ...
Azt mondják, Novoselov hihetetlenül boldog volt, amikor megtudta, hogy Zaharovot politikai tisztnek nevezik ki századába. Nyugodt, ésszerű, nem szórta a szélbe a szavakat. És minden másnak - egy osztálytárs a Kachinsky iskolában.
Zaharov pedig nem kívánhatott volna más parancsnokot. Novoselov fiatal, bátor parancsnok. Itt részben kiderült kiemelkedő repülési képességei. Az elvtársak nagy jövőt jósoltak Vlagyimirnak. Ő maga pedig erre törekedett: egymás után két éven át verekedte magát a tesztpilóták közé.
Egyszóval jó parancsnoki-politikai duett alakult ki. És hamarosan mindenki megjegyezte az egységben: a század képletesen szólva emelkedéssel rohant előre.
Zaharovot tavaly év végén választották meg az egység pártbizottságának titkárává. Elhagyta a századot. De a barátság a parancsnokkal nem ért véget. Ráadásul Zaharov változatlanul kérte, hogy a személyes repülési feladatokat is vegyék fel Novoszelov századának tervezett menetrendjébe.
Teljesen természetes volt tehát, amikor két hónapos tanulás után a fiatal partiszervező csatlakozott egykori századához, hogy helyreállítsa repülőkészségét. Novoselov parancsnok rendelte meg.
Repülés kétüléses harci kiképző vadászgépben körben. Pilótás a zónában. Repülés zárt pilótafülkében. Napról napra... Nem olyan nehéz azonban egy első osztályú pilótának, aki több mint száz órát töltött a levegőben, hogy teljesen helyreállítsa képességeit, hogy ismét engedélyt szerezzen minden típusú repülésre éjjel-nappal, bármilyen időjárás. És eljött a nap, amikor Jevgenyij Zaharov ismét a kifutóhoz gurult egy harci vadászrakéta-hordozón.
Még egyszer ki kellett dolgoznia a harci használat utolsó elemét.
Azon a nyáriasan meleg napon Novoselovval edzőrepülésre mentek egy Sparkban. A politikai munkás az első pilótafülkében, a parancsnok az oktatópilóta helyén.
…P REEMNIK Novosyolova a parancsnoki poszton - az 1. osztályú katonai pilóta, V. Zsmaev alezredes, mintha hangosan gondolkodna, felidézi a repülési nap részleteit:
„Az időjárás olyan volt, hogy valószínűleg nem is lehetne jobb. A láthatóság milliótól millióig terjed. A nap. Kékség egy fenék nélküli repülőtér felett ... A legegyszerűbb időjárási körülmények ...
Történetéből nem nehéz elképzelni, hogyan rohant nyílként ebbe a napsütötte kékségbe az első szuperszonikus vadászrepülő, amely "célpontként" kellett működnie. És mögötte - "szikra" Zakharov. És hogyan zsúfolódott el az a hatalmas, „feneketlen” égbolt, amely hőlégcsatában megragadt.
Hirtelen az egyik manőver végrehajtása közben Zaharov szikrája, mint egy ló teljes vágtában, egy láthatatlan akadályba botlott. A sebesség azonnal lecsökkent, és a szemtelenné váló autó a szárnyra esett.
... Két évvel ezelőtt Novoselov alaposan kivizsgált egy hasonló helyzetet repülés közben. És Zaharov is jól tudta, mit kell tenni ilyen esetekben. Ráadásul a motor nem állt le: a gép „élt”. Tehát az első dolog az autó kiszállítása. Ezt csak gyorsasággal lehetett megtenni.
Az autó végül leejtette az orrát. Magasságát vesztve, de gyorsulva is a földre ment. Körülbelül ötszáz méternél a gép, mintha vonakodva, nagy nehezen elkezdte megváltoztatni a támadási szöget, és fokozatosan kilépni a merülésből. És akkor a pilóták látták: a gép szárnya alatt egy állami gazdaság, egy falu... Nem, mindenképp távozzon. Tartsa a kocsit, hagyja el a falut. Elhárítani a bajt az emberektől... Mint egy sebesült madár, egy harcos, magasságot veszítve húzódott a házak fölött a mező zöld terére.
Még volt erejük és képességük, hogy a külterületre vigyék a már-már engedelmességét vesztett autót. És akkor mindkettőjük számára világossá vált, hogy az utánégető bekapcsolásával nem lehet leszállni a kimerült gépet, még kevésbé szárnyalni rajta. Meghozták az egyetlen helyes döntést - a kilökődést.
A katapultok hibátlanul működtek, de - jaj! - a magasság túl kicsinek bizonyult, az ejtőernyőkopolák nem voltak tele levegővel ...
Mindent megtettek, amit tehettek, amit kellett. Az utolsó pillanatig küzdöttek.
A falubeliek megmentőiknek hívták őket, Vlagyimir Novoszelov Vjatka fickót és Jevgenyij Zaharov voronyezsi lakost. Ezekre a tisztekre egy egész élet várt: Vlagyimir éppen harminc éves, Jevgenyij harminchárom. Így örökké fiatalok maradnak gyermekeik, feleségeik, szüleik, kollégáik emlékezetében ...
TÓL TŐL TOIT az orosz külterületen, távol a főutaktól, a fegyvertestvérek és az állami parasztfiatalok által emelt gabonaterület között, az emlékezés és a pilóták bravúrjai iránti csodálat jele, amely bonyolult egyszerűségével megragadja a lelket. A virágok nem hervadnak el az emlékmű tövében. A bátorság, a bátorság, a katonai kötelesség példái örökké élnek.
Örök példa a fiataloknak
BAN BEN A lipecki hős-repülők bravúrját a kolibelszki középiskola ötödik osztályos tanulója, Anzhelika Myachina a fiatalok TÖKÉLETES példájának nevezte, nagyjából úgy, mint a Pravda külön tudósítója, aki esszéjében az április 21-i eseményekről írt. , 1987.
„... Sok szemtanúja volt a tragikus repülésnek.
„Két gép repült egymás után – emlékeznek vissza a falubeliek azokra a szörnyű percekre –, az utolsó hirtelen veszíteni kezdett a magasságból. Úgy tűnt, közvetlenül a házakra esett. Nagyon ijesztő volt. Úgy tűnt, földbe gyökereztünk - nem is futottunk sehova ...
Eközben a pilóták elvitték a településről a lezuhanó autót, de ők maguk nem tudtak elmenekülni. Jevgenyij Zaharov őrnagy és Vlagyimir Novoszelov őrnagy ezekben a pillanatokban döntött – mások életéért adták a magukét.
Nem messze Kolibelszkoje falutól, a folyó túloldalán lévő réten, azon a helyen, ahol a pilóták meghaltak, egy harci repülőgép farkának egy része felemelkedik - és harminc éve járnak ide az emberek virágot hozva.
És a fényképekről úgy néznek ki - fiatal, gyönyörű - igazi tisztek, igazi férfiak.
Köszönöm, srácok, mélyen meghajolok előttetek a megmentett életekért, a fiatalok örök példájáért” – fejezi be esszéjét az altatódalos iskoláslány.
Osztálytársa, Maxim Shvyryov pedig nagyapja, Alekszandr Ivlev nyugalmazott alezredes szavaiból tud a pilóták haláláról. 1987-ben ő, akkori főhadnagy, repülési igazgatóként szolgált, és az elsők között érkezett a tragédia helyszínére.
Amit látott, senkit nem hagyhatott közömbösen. Mindkét pilóta meghalt...
Minden másképp történhetett volna, ha azonnal katapultak, amikor tudomást szereztek a repülőgép meghibásodásáról. De a pilóták úgy döntöttek, hogy elviszik a faluból. Önmaguk feláldozásával sok életet mentettek meg...
Sokszor hallottam ezt a történetet a nagyapámtól. Gyakran ellátogatunk a tragédia helyszínére. Nagyapa sokáig néz némán az eget, én pedig annyira szeretném megrázni a hősök bátor kezét. Arra a kérdésre még nem tudok válaszolni, hogy én milyen döntést hoznék a helyükben, de biztosan tudom – nem tehettek volna másként!
Ugyanezeket az őszinte esszéket írták a lipecki pilóták halálának 30. évfordulója előestéjén Anastasia Todosiychuk, Varvara Skorik és a Kolybelskaya középiskola többi diákja, ahonnan fiatal szovjet tisztek is kivonták az autót az irányítás alól ...
És őszinte köszönettel azoknak, akik utolsó repülésüket a halhatatlanságba hagyták, a bölcsők felszólítják a gyászgyűlés résztvevőit, akik évente április 21-én gyűlnek össze az emlékmű mellett:
Emberek fiataloktól idősekig
Hajts fejet gyászos csendben!
Jevgenyij Zaharov áldott emléke,
Vlagyimir Novoselov áldott emléke!
Anyag elkészítve
CHERNIKH Tamara
A képeken: Evgeny Zakharov és Vladimir Novoselov
Vegyen fel minket barátokként a Vkontakte-on és az Odnoklassniki-n
Bejönni
Webhelykeresés