Svrha, predmet proučavanja i delokrug 2 RAZVOJ KSODD Delokrug – organizacija saobraćaja na UDS-u gradskog okruga Fryazino Svrha rada je razvoj integrisane šeme za organizovanje saobraćaja u gradskom okrugu Fryazino Predmet istraživanja je transportni kompleks Gradski okrug Fryazino, uključujući putnu mrežu i objekte prometne infrastrukture

4 CILJEVI RAZVOJA KSODD-a 1. Razvoj putne mreže i povećanje nivoa organizacije saobraćaja za automobile i kamione 5. Optimizacija parking prostora 3. Poboljšanje uslova za biciklistički i pešački saobraćaj 4. Povećanje nivoa bezbednosti na putevima 2. Optimizacija sistema prevoza putnika

6 Razvoj putne mreže Šema teritorijalnog planiranja transportnih usluga u Moskovskoj regiji 0223 - Ruža - Oreški - Kolyubakino 0169 - Ivanteevka - Fryazino - A-103 "Ščelkovska magistrala"

7 Razvoj putne mreže Djelatnost Naziv objekta Broj saobraćajnih traka (traka) Dužina dionice, km Rekonstrukcija autoputevi regionalnog značaja Fryazino, ul. Polje 41.43 Fryazino, ul. Moskovskaya 40,83 Shchelkovo - Fryanovo 61,86 Ivanteevka - Fryazino - A-103 "Shchelkovskoe shosse" 40,95 Izgradnja autoputeva od regionalnog značaja Ivanteevka - Fryazino - A-103 "Shchelkovo - Fryazino" Razvoj puteva Tozinozina FPU 103 "Shchelkovo 0trunorya" shosse. željeznica Bolshevo-Fryazino (Yaroslavskoe pravac Moskovske željeznice) 21.89 Izgradnja transportne petlje na saveznim autoputevima Ivanteevka - Fryazino - A-103 "Ščelkovskoe autoput" Shchelkovo - Fryanovo Mjere prostornog planiranja šeme planirane službe Moskovskog regiona implementacija na teritoriji gradskog okruga Fryazino

Godina Razvoj putne mreže

10 Organizacija saobraćaja Glavne aktivnosti za organizaciju saobraćaja realizovane na putevima okruga do 2018. godine: Organizacija jednosmjernog saobraćaja (11 dionica na teritoriji grada Fryazino); Izgradnja semaforskog objekta (4 objekta) Optimizacija upravljanja saobraćajem (organizacija koordinisanog upravljanja semaforskim objektima) (1 dionica 5 semaforskih objekata).

12 Optimizacija sistema prevoza putnika Mere za optimizaciju sistema prevoza putnika p/n Naziv događaja Period realizacije 1 Prilagođavanje broja autobusa, intervala saobraćaja i sati prevoza na linijama 13, 14, 1, 2, Organizacija opštinske rute(uključujući nabavku potrebnog voznog parka), 3 nove rute Izrada CDS-a, uključujući GLONASS/GPS i sistem video nadzora u transportu Izrada putničkog informacionog sistema Projektovanje i izgradnja PIU, 2 PIU2018 6Projektovanje i izgradnja transfer čvorišta , 2 TPU2025 mjere za stvaranje okruženja bez barijera za osobe sa invaliditetom na postojećoj o.p. 2025

13 Poboljšanje uslova pješačkog saobraćaja Glavne mjere za poboljšanje uslova pješačkog saobraćaja na teritoriji grada Fryazino do 2025. Postavljanje pješačkih barijera, 17,5 km Izgradnja postojećih pješačkih prelaza u skladu sa GOST R, 83 sekcije Izgradnja trotoara, 6,6 km Izgradnja novih pješačkih prelaza, 117 dionica

15 Poboljšanje uslova vožnje biciklom Oznaka rute Rekreacijske rute - 1 (5,4 km) Transportne (poslovne) rute - 2 (19,6 km)

16 Optimizacija parking prostora Predlozi za postavljanje novih parkinga u gradskom okrugu Fryazino U okrugu postoji oko 20 garažnih zadruga sa oko 4.500 parking mesta. Garažne zadruge su raspoređene prilično ravnomerno na celoj teritoriji gradskog okruga Fryazino Planirano je povećati broj parking mjesta kroz izgradnju višeetažnog parkinga za automobile

17 PROGRAM AKTIVNOSTI Ciljni indikatori i indikatori Naziv indikatora Jedinica. mjerenja Vrijednost indikatora Trenutna vrijednost 2015. (na početku godine) Do 2018. Do 2025. godine Zadatak 1 Razvoj putne mreže i unapređenje organizacije saobraćaja za automobile i kamione 1 Dužina lokalnih javnih puteva km 38.741.246,9 Zadatak 2 Optimizacija sistema putnički saobraćaj 2 Prosječno vrijeme čekanja za prevoz putnika na stajalištima na ključnim pravcima: -opštinskih (socijalnih) pravaca; -opštinske (komercijalne) rute; - međuopštinske rute; -međupredmetne rute min. Redovnost rutnog prevoza udio redovnih letova, % n/a 8590 Zadatak 3 Optimizacija parking prostora 4 Broj (kreiranih) mjesta za automobile na javnim parkiralištima *** Zadatak 4 Poboljšanje uslova za vožnju biciklom i pješačenjem 5 Dužina biciklističkih staza km 0, Broj opremljenih pješačkih prelaza * 7 Dužina postavljenih pješačkih barijera n.m. n.a.3.42.0**1.2** Napomena: * - Vrijednost indikatora se utvrđuje na osnovu analize centara nezgoda za prethodnu godinu; ** - vrijednost indikatora se može postići samo implementacijom seta mjera na saveznim, regionalnim i općinskim putevima; *** - isključujući parkinge u blizini novih stambenih kompleksa.

18 PROGRAM AKTIVNOSTI Faze i rokovi implementacije Programa Faza 1: 2015. – 2018. Faza 2: 2018 - 2025 Potrebno je ažurirati KSODD najmanje svakih 5 godina. Mjere za razvoj URS (putevi od regionalnog značaja) Mjere za razvoj URS (autoputevi od lokalnog značaja) Mjere za unapređenje nivoa organizacije saobraćaja za automobile i teretna vozila Mjere za optimizaciju putničkog saobraćaja Mjere za optimizaciju parking prostora Mjere za organizaciju biciklističke staze i parking za bicikle Mere za poboljšanje uslova kretanja pešaka Ukupno: uključujući: Budžet Moskovske oblasti Budžet grada Fryazino Vanbudžetski izvori

19 REZULTATI RAZVOJA KSODD Poboljšanje povezanosti teritorija gradskog okruga Fryazino i njegove transportne dostupnosti u komunikaciji sa susednim teritorijama i gradom Moskvom usmeravanje kamiona na teritoriju Fryazino Do 2025. postojeći nedostatak parking mesta biće potpuno eliminisan Zadatak 1 Razvoj putne mreže i povećanje nivoa organizacije kretanja automobila i kamiona Zadatak 2 Optimizacija sistema prevoza putnika Zadatak 3 Optimizacija parking prostora Poboljšanje transportne dostupnosti objekata privlačenja putničkih tokova kako na teritoriju okruga i van njega, stvaranje saobraćajnih čvorišta, uvođenje dispečerskog i putničkog informacionog sistema, stvaranje okruženja bez barijera Cilj 4 Poboljšanje uslova za vožnju biciklom i hodanje Predložena pogodna i sigurna biciklistička infrastruktura dizajnirana kako za rekreativne svrhe tako i za zadovoljavanje potražnje za kretanjem u druge svrhe (ukupna dužina 25 km) Osigurati nesmetano kretanje tokova pješaka Smanjiti broj nesreća uz učešće pješaci i težina njihovih posljedica Zadatak 5 Povećanje stepena bezbjednosti na putevima Smanjenje društvenog rizika za više od 40%, postizanje nivoa od 1,2 smrtnih slučajeva na 100 hiljada stanovnika do 2025. godine uz implementaciju predloženih mjera u kombinaciji sa mjerama preporučenim za federalni automobil Uklanjanje postojećih mjesta koncentracije saobraćajnih nesreća Rezultat razvoja KSODD-a je Program međusobno povezanih mjera za razvoj transportnog sistema i optimizaciju šeme organizacije saobraćaja na teritoriji gradskog okruga Fryazino, implementacija od kojih će osigurati :

Integrisana šema organizacije saobraćaja (KSODD) je trenutno važan pravac u razvoju putne i saobraćajne situacije grada (okrug) u budućnosti. Naša organizacija ove radove izvodi koristeći najnoviji softverski paket PTV VISUM Expert "BN" i PTV VISSIM "B" (Osnova softverskog paketa je najpredvidljivije mikro i makro modeliranje). Transportni sistemi treba da obezbede kvalitet života i razvoj gradova i teritorija, kao što su distrikti, regioni, pa je njihovo detaljno teorijsko sagledavanje važan i hitan zadatak. Od primarnog interesa su tehnologije i algoritmi za procjenu teritorije gradova (teritorija), u smislu njihove sposobnosti da zadovolje postojeću transportnu potražnju. Teritorijalna ograničenja određuju mogućnosti razvoja i poboljšanja kvaliteta života ljudi.

Povećana ponuda prevoza na određenom području, posebno u centru veliki grad, dovodi do negativnih efekata - povećava se troškovni dio utrošenih finansijskih, ljudskih, materijalnih resursa, negativan uticaj na okruženje. Potreba za motorizovanim kretanjem ne može se u potpunosti zadovoljiti. Akumulirajući disbalans potreba i mogućnosti zajednice u uređenju staništa određuje glavne pravce urbanističke politike velikih postindustrijskih gradova. Individualni transport, osmišljen da bude efikasno sredstvo za poboljšanje kvaliteta života, naprotiv, jedan je od glavnih razloga koji izazivaju krizu u održivom funkcionisanju urbane sredine. Ozbiljne finansijske injekcije u razvoj mreže ulica i puteva ne daju pozitivan efekat. Nedostatak koordinatnog sistema za procjenu kvaliteta, kao i efikasnosti funkcionisanja sistema gradskog transporta, objašnjava se, posebno, nedostatkom pouzdanih alata za procjenu potražnje za transportnim uslugama, koji će omogućiti kvantitativne procjene efektivnost, na primjer, troškova transportnog sistema, potrebe društva i stepen njihovog zadovoljenja podložni ograničenjima.

Situacija na putu prije projektantskih radova

Stanje na putu nakon projektantskih radova

Svrha rada je razvoj metodologije za stvaranje efikasnog, bezbednog, ekološki održivog transportnog sistema velikog grada (teritorije). Glavni ciljevi studije:

1. Identifikovati karakteristike transportnog sistema kao dela komunikacionog (informacionog) sistema društva i proceniti njegov uticaj na kvalitet života stanovništva.

2. Razviti metodologiju transportne analize teritorije i transportnog ponašanja stanovnika.

3. Identificirati i ocijeniti obrasce transportnog ponašanja stanovnika, kao i stanje i uslove saobraćaja na gradskoj putnoj mreži.

4. Razviti naučne i metodološke osnove za izgradnju prediktivnih transportnih modela.

5. Razviti kriterijume evaluacije i metodologiju za analizu efikasnosti transportnih sistema.

6. Razviti metodologiju za postavljanje i rješavanje problema optimizacije za formiranje i razvoj transportnih sistema.

7. Razviti principe za upravljanje transportnim sistemom pod trenutnim ograničenjima.

Predmet proučavanja su teorijski i praktične osnove stvaranje isplativog, sigurnog, ekološki održivog transportnog sistema. Teorijska i metodološka osnova rada bila je analiza sistema predmet proučavanja zasnovan na korišćenju formalizovanog pristupa u svakoj fazi: od postavljanja problema do dobijanja konkretnih primenjenih rezultata i proračuna. Kao glavne istraživačke metode korištene su: teorija i matematičke metode linearno programiranje, alati matematičke statistike i teorije vjerovatnoće.

Sveobuhvatna shema organizacije saobraćaja uključuje ažuriranje i izradu projekata koji uzimaju u obzir analizu nezgoda u gradskim dijelovima, izračunavanje potrebnog broja parking mjesta, reviziju lokalnih semaforskih režima i sigurnosti pješaka (trotoarski stupovi i pješački prijelazi), popis postojećih parkinga. prostore, uključujući i dvorišta. Dakle, transportni model djeluje kao zadatak za praktičnu implementaciju mjera za DKR, stambeno-komunalne usluge i druge strukture.

Trenutno je zadatak izrade šema za organizaciju putnog procesa važan pravac u razvoju putne i saobraćajne situacije grada (okrug) u budućnosti. Poboljšanje saobraćajne situacije na putevima glavnog grada postalo je moguće zahvaljujući uvođenju jedinstvenog sistema i pristupa organizovanju procesa. Trenutno je stepen realizacije oko 50%, a do 2018. godine planirano je pokrivanje cjelokupne transportne mreže metropole.

Ograničena teritorija utiče na razvoj i poboljšanje kvaliteta života ljudi. Negativno se odražava i rast broja vozila – povećava se troškovni dio utrošenih finansijskih, ljudskih, materijalnih resursa, a raste i negativan uticaj na životnu sredinu. Sve veći nesklad između potreba društva i njegovih mogućnosti utiče na definisanje glavnog pravca razvoja urbane infrastrukture u pogledu transporta i, posebno, organizacije saobraćaja.

Integrisana šema upravljanja saobraćajem (KSODD) podrazumeva dovođenje u sadašnju formu i kreiranje projekata upravljanja saobraćajem (TODD), uzimajući u obzir statistiku nezgoda na deonicama putne mreže grada, organizovanje parking mesta, reviziju lokalnih semaforskih režima i bezbednost pešaka. (trotoari i pješački prelazi), popis postojećih parking mjesta, uključujući i dvorišta.

Sveobuhvatna šema organizacije saobraćaja trenutno je važan pravac u razvoju putne i saobraćajne situacije grada (okrug) u budućnosti. Kvalitetna i efikasna organizacija saobraćaja na nivou pojedinih regija i općine je važan faktor ekonomski i društveni razvoj u cijeloj zemlji u cjelini.

Osmišljena da budu efikasno sredstvo za poboljšanje kvaliteta života, pojedinačna vozila su postala jedan od glavnih uzroka koji ugrožavaju održivo funkcionisanje ekosistema gradskog transporta. Pokušaj da se problem riješi finansijskim ulaganjima u razvoj putne mreže ne daje očekivani efekat. Razlog nepostojanja objektivnih markera za procjenu potražnje za transportnim uslugama i, kao rezultat toga, za kvantitativnu ocjenu efikasnosti funkcionisanja transportnog sistema u cjelini je nesigurnost sistema za procjenu kvaliteta organizacije saobraćaja. .

Program razvoja saobraćajne infrastrukture

Razvijen za jednu regiju, program razvoja transportne mreže nesumnjivo utiče na formiranje tržišnog potencijala susjednih regija i cijele teritorije u cjelini. Ova aktivnost zahtijeva sistematski pristup, koordinaciju aktivnosti objekata u cilju povećanja efikasnosti. Stručnjaci grupe kompanija "Centar za projektovanje puteva" pomoći će vam da razvijete sveobuhvatan program razvoja transportne mreže.

Ruska privreda, zbog loše transportne infrastrukture, godišnje gubi 3% BDP-a (od maja 2013. godine).
Stvaranju bilo koje infrastrukture mora se pristupiti sveobuhvatno, sistematizujući akumulirano iskustvo i dobijene podatke.

Stvaranje efikasnog, sigurnog, ekološki održivog sistema upravljanja transportom u određenom području je glavni zadatak. Rad se može podijeliti u faze:

Identifikacija karakteristika transportnog sistema i procjena njegovog uticaja na kvalitet života društva.
Razvoj metodologije za analizu teritorije i ponašanja stanovnika u kontekstu transportnih pitanja.
Identifikacija i procjena faktora ponašanja stanovnika i stanja okosne mreže grada.
Razvoj naučne i metodološke osnove za izgradnju prediktivnih transportnih modela (PTM).
Izrada kriterijuma evaluacije i metodologije za analizu efikasnosti postojećih transportnih sistema.
Razvoj metodologije za postavljanje i rješavanje problema optimizacije za formiranje i razvoj transportnih sistema.
Razvoj principa upravljanja transportnim sistemima u kontekstu postojećih ograničavajućih faktora u organizaciji saobraćaja.

Naše preduzeće ove radove izvodi koristeći najnoviji softverski paket PTV VISUM Expert "BN" i PTV VISSIM "B" (Osnova softverskog paketa je najpredvidljivija mikro- i makro-simulacija). Transportni sistemi moraju osigurati kvalitet života i razvoj gradova i teritorija, pa je njihovo detaljno proučavanje važan i uvijek relevantan zadatak. Prije svega, da bi se riješili postavljeni zadaci, tehnologija, šema i algoritam za procjenu teritorija, razvijaju se integrisani obrasci saobraćaja sa stanovišta njihove sposobnosti da zadovolje postojeću transportnu potražnju.

Naš rad karakteriše sistematska analiza organizacije saobraćaja objekta proučavanja u svakoj fazi projektovanja: od postavljanja problema do dobijanja konkretnih rezultata i proračuna koji se mogu primeniti u praksi. Naše djelovanje se zasniva na: teorijskim i matematičkim metodama linearnog programiranja, alatima matematičke statistike i teoriji vjerovatnoće.

Pouzdanost naučne izjave i zaključci su potvrđeni praktična primjena teorijskih razvoja, uključujući i one implementirane u aplikativne softverske pakete (PTV Vision VISUM, PTV Vision VISSIM), koje smo nabavili, veliki broj eksperimentalnih i terenskih studija. Na osnovu ovog softvera razvijeni su standardi i preporuke za Berlin, London, New York.

Efikasno funkcionisanje tržišnog mehanizma zavisi od stepena razvijenosti infrastrukture transportnog sistema. Da bi se ispunili zahtjevi, potrebno je stalno graditi nove puteve, širiti transportne koridore i stvarati nove, te graditi logističke centre. Zbog činjenice da su teritorije naše zemlje ogromne, proizvodna preduzeća su locirana posebno, a gustina distribucije stanovništva je neujednačena, čini se da je relevantno u sadašnjem ekonomskim uslovima, izvođenje sveobuhvatnih radova na izradi projekta saobraćajne infrastrukture i drugih mjera.

Uzorak razmatra TPU prije i nakon modeliranja prometnih tokova i različitih situacija korištenjem specijalizovanog softvera za proračun šeme organizacije saobraćaja.

U okviru uputstva koje je odobrio predsednik Ruske Federacije nakon sastanka Državnog saveta od 14. marta 2016. godine, lokalne vlasti dobile su zadatak da do 1. decembra 2018. obezbede razvoj integrisanih šema za organizovanje saobraćaja na teritorijama opština. .

Za ovu naredbu odgovorni su najviši funkcioneri (rukovodioci najviših izvršnih organa državne vlasti) subjekata Ruska Federacija.

Istovremeno, nacrt saveznog zakona „O organizaciji saobraćaja u Ruskoj Federaciji i o izmjenama i dopunama određenih zakonskih akata“ koji se trenutno razmatra u Državnoj Dumi izaziva više visoki nivo organizaciju saobraćaja (ODD) kao posebnu vrstu djelatnosti i utvrđuje njene osnovne principe. Njime je predviđena obavezna izrada i izvršenje dokumenata o ODD za državne organe i lokalnu samoupravu. Konkretno, u nacrtu zakona je preciziran datum do kada je potrebno izraditi šeme integrisanog upravljanja saobraćajem - 31. decembar 2018. godine, a od 1. januara 2019. godine službenici su odgovorni za nepostojanje CSODD.

Tako uprave organa lokalne samouprave – opštinski okruzi, gradski okruzi, gradska i seoska naselja – imaju rok od godinu dana da završe ovaj posao.

Šta je KSODD i zašto je potreban?

Sveobuhvatna šema upravljanja saobraćajem je skup tehnički, ekonomski i ekološki prihvatljivih organizacionih i inženjerskih planskih mjera usklađenih sa strateškim planskim dokumentima i usmjerenih na osiguranje sigurnosti na cestama, racionalizaciju i poboljšanje uslova za kretanje vozila i pješaka duž putne mreže.

Naredba Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije od 17. marta 2015. br. 43 „O odobravanju Pravila za pripremu projekata i šema za organizaciju drumskog saobraćaja” utvrđuje sledeći uslov: „da bi se formirao integrisana rešenja prema ODD na teritoriji jedne ili više opština ili njihovih delova koji imaju zajedničku granicu, vrši se razvoj KSODD. Ovaj dokument definiše sadržaj i pravila za implementaciju KSODD.

Zadaci koje treba riješiti u okviru razvoja KSODD-a su:

racionalizacija i poboljšanje uslova saobraćaja vozila, pješaka i drugih učesnika u saobraćaju na putnoj mreži (UAS);
povećanje propusnog opsega UDN-a i efikasnosti njegove upotrebe;
eliminacija centara nezgoda;
smanjenje ekonomskih gubitaka u realizaciji drumskog saobraćaja;
smanjenje negativnog uticaja drumskog saobraćaja na životnu sredinu;
organizacija parking prostora;
optimizacija kretanja kopnenog gradskog putničkog saobraćaja putem ODD.

Rad na KSODD-u uključuje prikupljanje informacija o trenutnoj saobraćajnoj situaciji, analizu perspektiva razvoja urbane sredine i izradu predloga za razvoj putne mreže, kao što je uvođenje jednosmernog saobraćaja, uređenje namenskih traka za javni prijevoz, razvoj biciklističke infrastrukture i pješačkog saobraćaja, uređenje parking prostora i druge mjere koje doprinose stvaranju povoljnog i produktivnog transportnog sistema.

Predmet istraživanja je uvijek putna mreža za koju se vrši rangiranje. Analizira se rad gradskog putničkog saobraćaja, intenzitet saobraćaja na magistralnoj putnoj mreži, sastav i gustina saobraćajnog toka. Glavni alat koji se koristi u CSODD je matematičko modeliranje; Za njegovu implementaciju koriste se softverski proizvodi kao što su PTV Visum, Aimsun, MATSim i drugi. Međurezultat makromodeliranja je razvoj korespondentne matrice – raspodjela kretanja na teritoriji općine (MO) po smjeru. Tačnost dobijenih rezultata određena je potpunošću dostavljenih podataka o socio-ekonomskom stanju opština i sprovedenim sociološkim istraživanjem.

Na osnovu podataka o prostornoj distribuciji i obimu saobraćajnih tokova izrađuje se prognoza intenziteta saobraćaja - model transportne potražnje i transportne ponude. U simulacijskom modelu izračunavaju se različiti scenariji i identificiraju optimalna rješenja za razvoj prometne infrastrukture.

Za većinu naselja vrši se i mikromodeliranje glavnih transportnih čvorišta, njihov broj može doseći nekoliko desetina. Modeliranje saobraćajnih i pješačkih tokova na nivou pojedinačnih objekata omogućava vam da odredite utjecaj uređenja proučavane dionice mreže na prometne tokove, da procijenite uslove kretanja određenog čvora. Softver za simulacijsko mikromodeliranje - AnyLogic, PTV Vissim, Aimsun.

Za planiranje budžeta i procjenu roka za implementaciju CSODD-a potrebno je odrediti svrhu posla i glavne zadatke koje treba riješiti, izračunati potreban obim prikupljanja podataka na terenu i principe kancelarijske obrade. Kako bi izvršili procjenu prije izrade projektnog zadatka, stručnjaci u mnogim opštinama zahtijevaju konsultacije kako bi utvrdili stanje konkurentskog okruženja na tržištu za ove usluge. Projektni zadaci za KSODD treba da budu što je moguće više individualizovani, jer obim i obim posla značajno variraju u zavisnosti od oblasti projektovanja i potreba kupca.

Radovi se mogu izvoditi za jedan ili više MO koji imaju zajedničku granicu, ili njihove dijelove sa ukupna snaga populacija od preko 10 hiljada stanovnika. Rok za razvoj KSODD je od 3 meseca do 1 godine ili više, u zavisnosti od postavljenih zadataka, veličine naselja i specifičnosti teritorije.

U skladu sa Naredbom br. 43, integrisana šema važi najmanje 15 godina, odnosno za vreme trajanja strateških planskih dokumenata, dok se prilagođavanje vrši najmanje jednom u 5 godina. Po pravilu, rad se zasniva na Programu integrisanog razvoja saobraćajne infrastrukture (ICTI) koji je već usvojen u MO. Istovremeno, za mala naselja i opštinske okruge logično je da se ovi radovi kombinuju. PCRT se, zauzvrat, mora izraditi u roku od šest mjeseci od datuma odobrenja glavnog plana odgovarajućeg naselja, u skladu sa tačkom 5.1 čl. 26 Građanskog zakonika Ruske Federacije od 29. decembra 2004. br. 190-FZ.

Važno je da kupci upamte da KSODD nije samo formalnost koju njihovi nadređeni zahtijevaju da završe, već i posao od velike praktične vrijednosti. Takođe, uprave treba da budu spremne da finansijski obezbijede aktivnosti koje su predviđene integrisanom šemom. Štaviše, kvalitetan rad će pomoći da se izbjegnu neopravdani troškovi i odvoje sredstva za relativno jeftine aktivnosti koje će najefikasnije zadovoljiti potrebe određene općine.

U prioritetnom projektu "Sigurni i kvalitetni putevi", koji je odobrio Prezidijum Saveta pri predsedniku Ruske Federacije za strateški razvoj i prioritetnih projekata od 21. novembra 2016. godine, planirano je ažuriranje i odobravanje strateških dokumenata, uključujući KSODD, u potpunosti do 02.07.2018. Realizacija aktivnosti za 38 najvećih aglomeracija Rusije, uključenih u projekat, bez usvajanja ovog dokumenta biće neefikasna.

Pravilna upotreba ovog alata omogućit će vođenje prometne politike u interesu lokalnog stanovništva, na primjer, uvođenje ograničenja tranzitnih saobraćajnih tokova ili optimizaciju njihove rute i sastava. Još jedan pozitivan efekat razvoja KSODD-a je mogućnost ažuriranja regionalnih i lokalnih propisa. Provedeni rad će pomoći da se identifikuju kontradiktornosti i nedosljednosti u postojećim regulatornim dokumentima trenutne situacije i da se u njih unesu dopune i izmjene.

Dakle, KSODD je neophodan kako u malim naseljima, jer im omogućava uštedu skromnih budžeta, tako i u velikim aglomeracijama, jer pomaže u rješavanju često teške transportne situacije. Želim da sva relevantna odeljenja do 2019. dobiju ne formalni, beskorisni dokument, već dobro funkcionalnu integrisanu ODD šemu.

Broj utisaka: 6867