Scopul, obiectul de studiu și domeniul de aplicare 2 DEZVOLTAREA KSODD Domeniu - organizare trafic pe UDS al districtului urban Fryazino Scopul lucrării este elaborarea unei scheme integrate de organizare a traficului în districtul urban Fryazino.Obiectul studiului este complex de transport Cartierul urban Fryazino, inclusiv rețeaua rutieră și infrastructura de transport

4 OBIECTIVELE DEZVOLTĂRII KSODD 1. Dezvoltarea rețelei rutiere și creșterea nivelului de organizare a traficului pentru autoturisme și camioane 5. Optimizarea spațiului de parcare 3. Îmbunătățirea condițiilor de circulație cu bicicleta și pieton 4. Creșterea nivelului de siguranță rutieră 2. Optimizarea sistemului de transport persoane

6 Dezvoltarea rețelei rutiere Schema de planificare teritorială a serviciilor de transport în regiunea Moscovei 0223 - Ruza - Oreshki - Kolyubakino 0169 - Ivanteevka - Fryazino - A-103 „Șoseaua Șchelkovo”

7 Dezvoltarea rețelei rutiere Activitate Denumirea obiectului Numărul benzilor de circulație (senile) Lungimea secțiunii, km Reconstrucție autostrăzi semnificație regională Fryazino, st. Câmp 41.43 Fryazino, st. Moskovskaya 40,83 Shchelkovo - Fryanovo 61,86 Ivanteevka - Fryazino - A-103 "Shchelkovskoe shosse" 40,95 Construcția de autostrăzi cu semnificație regională Ivanteevka - Fryazino - A-103 "Shchelkovo Fryazinona" Dezvoltarea căii TPU02zinona Toșovana. calea ferata Bolshevo-Fryazino (direcția Iaroslavskoe a Căii Ferate Moscova) 21.89 Construirea unui nod de transport pe autostrăzile federale Ivanteevka - Fryazino - A-103 „Șoseaua Shchelkovskoye” Shchelkovo - Fryanovo Măsuri ale Schemei de planificare a teritoriului pentru Serviciul de transport al regiunii Moscova, planul implementare pe teritoriul districtului orașului Fryazino

Anul Dezvoltarea rețelei de drumuri

10 Organizarea traficului Principalele activități de organizare a traficului implementate pe drumurile raionului până în 2018: Organizarea circulației cu sens unic (11 tronsoane pe teritoriul orașului Fryazino); Construirea unei instalații de semafoare (facilitate 4) Optimizarea managementului traficului (organizarea managementului coordonat a instalațiilor de semafoare) (1 secțiune 5 instalații de semafoare).

12 Optimizarea sistemului de transport persoane Măsuri de optimizare a sistemului de transport persoane p/n Denumirea evenimentului Perioada de implementare 1 Ajustarea numărului de autobuze, a intervalelor de trafic și a orelor de transport pe rutele 13, 14, 1, 2, Organizare traseele municipale(inclusiv achiziționarea materialului rulant necesar), 3 rute noi Crearea unui CDS, inclusiv GLONASS/GPS și a unui sistem de supraveghere video în transport Crearea unui sistem de informare a pasagerilor Proiectare și construcție PIU, 2 PIU2018 6Proiectare și construcție hub de transfer , 2 TPU2025 măsuri pentru crearea unui mediu fără bariere pentru persoanele cu dizabilități la o.p. existent. 2025

13 Îmbunătățirea condițiilor de circulație pietonală Principalele măsuri de îmbunătățire a condițiilor de circulație pietonală pe teritoriul orașului Fryazino până în 2025 Montare bariere pietonale, 17,5 km Construire treceri de pietoni existente conform GOST R, 83 tronsoane Construire trotuare, 6,6 km Construire noi treceri de pietoni, 117 tronsoane

15 Îmbunătățirea condițiilor de ciclism Desemnarea rutei Rute de agrement - 1 (5,4 km) Rute de transport (de afaceri) - 2 (19,6 km)

16 Optimizarea locurilor de parcare Propuneri pentru amplasarea de noi parcări în cartierul urban Fryazino Există aproximativ 20 de societăți cooperative de garaje cu aproximativ 4.500 de locuri de parcare în raion Cooperativele de garaje sunt amplasate destul de uniform pe teritoriul districtului urban Fryazino Este planificat creșterea numărului de locuri de parcare prin construcție parcare pe mai multe niveluri pentru autoturisme

17 PROGRAMUL ACTIVITĂȚILOR Indicatori și indicatori țintă Denumirea indicatorului Unitatea. măsurători Valoarea indicatorului Valoarea curentă 2015 (la începutul anului) Până în 2018 Până în 2025 Sarcina 1 Dezvoltarea rețelei de drumuri și îmbunătățirea organizării circulației autoturismelor și camioanelor 1 Lungimea drumurilor publice locale km 38.741.246,9 Sarcina 2 Optimizarea sistemului trafic de persoane 2 Timp mediu de așteptare pentru transportul de persoane la opriri pe rutele cheie: -rute municipale (sociale); -trasee municipale (comerciale); - trasee intermunicipale; -rute intersubiecte min. Regularitatea cotei de transport pe rută a zborurilor programate, % n/a 8590 Sarcina 3 Optimizarea spațiului de parcare 4 Numărul de locuri (create) pentru mașini în parcările publice *** Sarcina 4 Îmbunătățirea condițiilor de mers cu bicicleta și mersul pe jos 5 Lungime de piste pentru biciclete km 0, Număr de treceri de pietoni echipate * 7 Lungimea barierelor pietonale instalate pm fără date 17500* Sarcina 5 Îmbunătățirea nivelului de siguranță rutieră 8 Risc social (de transport) (morți la 100 de mii de locuitori din populația cartierului urban ) (populația orașului 3.42.0**1.2** Notă: * - Valoarea indicatorului se determină pe baza analizei centrelor de accidente pentru anul precedent; ** - valoarea indicatorului poate fi atinsă doar prin implementarea unui set de măsuri pe drumurile federale, regionale și municipale; *** - cu excepția parcărilor din apropierea ansamblurilor rezidențiale noi.

18 PROGRAM DE ACTIVITĂȚI Etape și termeni de implementare a Programului Etapa 1: 2015 – 2018 Etapa 2: 2018 - 2025 Este necesar să actualizați KSODD cel puțin o dată la 5 ani. Măsuri de dezvoltare a URS (drumuri de importanță regională) Măsuri de dezvoltare a URS (autostrăzi de importanță locală) Măsuri de îmbunătățire a nivelului de organizare a traficului pentru autoturisme și camioane Măsuri de optimizare a traficului de pasageri Măsuri de optimizare a spațiului de parcare Măsuri de organizare piste de biciclete și parcare pentru biciclete Măsuri de îmbunătățire a condițiilor de circulație a pietonilor Total: inclusiv: Bugetul regiunii Moscova Bugetul orașului Fryazino Surse extrabugetare

19 REZULTATELE DEZVOLTĂRII KSODD Îmbunătățirea conectivității teritoriilor districtului urban Fryazino și accesibilitatea acestuia la transport în comunicarea cu teritoriile adiacente și orașul Moscova rutarea camioanelor pe teritoriul Fryazino Până în 2025, deficitul existent de locuri de parcare va fi eliminată complet Sarcina 1 Dezvoltarea rețelei rutiere și creșterea nivelului de organizare a circulației autoturismelor și camioanelor Sarcina 2 Optimizarea sistemului de transport persoane Sarcina 3 Optimizarea spațiului de parcare Îmbunătățirea accesibilității la transport a obiectelor de atracție fluxurile de pasageri atât pe teritoriul raionului și în afara acestuia, crearea unor noduri de schimb de transport, introducerea sistemelor de dispecerizare și informare a pasagerilor, crearea unui mediu fără bariere Obiectivul 4 Îmbunătățirea condițiilor de mers cu bicicleta și de mers pe jos Propunere de infrastructură convenabilă și sigură pentru ciclism, concepută atât în ​​scopuri recreative, cât și pentru a satisface cererea de deplasare în alte scopuri (lungime totală 25 km) Asigurarea circulației nestingherite a fluxurilor de pietoni Reducerea numărului de accidente cu participarea pietonii și gravitatea consecințelor acestora Sarcina 5 Creșterea nivelului de siguranță rutieră Reducerea riscului social cu peste 40%, atingerea unui nivel de 1,2 decese la 100 de mii de persoane până în 2025 odată cu implementarea măsurilor propuse în combinație cu măsurile recomandate pentru auto federal Eliminarea locurilor existente de concentrare a accidentelor Rezultatul dezvoltării KSODD este Programul de măsuri interdependente pentru dezvoltarea sistemului de transport și optimizarea schemei de organizare a traficului în cartierul urban Fryazino, a cărui implementare va asigura :

O schemă integrată de organizare a traficului (KSODD) este în prezent o direcție importantă în dezvoltarea situației rutiere și de transport a orașului (raionul) în viitor. Organizația noastră efectuează aceste lucrări folosind cel mai recent pachet software PTV VISUM Expert „BN” și PTV VISSIM „B” (Baza pachetului software este cea mai previzibilă modelare micro și macro). Sistemele de transport ar trebui să asigure calitatea vieții și dezvoltarea orașelor și teritoriilor, cum ar fi districtele, regiunile și, prin urmare, analiza lor teoretică detaliată este o sarcină importantă și urgentă. De interes primordial sunt tehnologiile și algoritmii de evaluare a teritoriului orașelor (teritorii), în ceea ce privește capacitatea acestora de a satisface cererea de transport existentă. Restricțiile teritoriale determină oportunitățile de dezvoltare și îmbunătățire a calității vieții oamenilor.

Oferta de transport sporita intr-o anumita zona, in special in centru oraș mare, duce la efecte negative - partea de cost a resurselor financiare, umane, materiale cheltuite crește, impactul negativ asupra mediu inconjurator. Nevoia de mișcare motorizată nu poate fi satisfăcută pe deplin. Dezechilibrul acumulat al nevoilor și oportunităților comunității în amenajarea habitatului determină direcțiile principale ale politicii de urbanism a marilor orașe post-industriale. Transportul individual, conceput pentru a fi un mijloc eficient de îmbunătățire a calității vieții, este, dimpotrivă, unul dintre principalele motive care provoacă o criză în funcționarea durabilă a mediului urban. Injecțiile financiare serioase în dezvoltarea rețelei de străzi și drumuri nu dau un efect pozitiv. Lipsa unui sistem de coordonate pentru evaluarea calității, precum și a eficienței funcționării sistemelor de transport urban, se explică, în special, prin lipsa unor instrumente fiabile de evaluare a cererii de servicii de transport, care să permită evaluări cantitative ale eficacitatea, de exemplu, a costurilor sistemului de transport, nevoile societății și gradul de satisfacere a acestora supuse restricțiilor.

Situația drumului înainte de lucrările de proiectare

Situația drumului după lucrările de proiectare

Scopul lucrării este de a dezvolta o metodologie pentru crearea unui sistem de transport eficient, sigur și durabil din punct de vedere ecologic al unui oraș (teritoriu) mare. Obiectivele principale ale studiului:

1. Identificați caracteristicile sistemului de transport ca parte a sistemului comunicativ (informațional) al societății și evaluați impactul acestuia asupra calității vieții populației.

2. Elaborarea unei metodologii de analiză a transportului a teritoriului și comportamentul de transport al rezidenților.

3. Să identifice și să evalueze tiparele de comportament de transport ale rezidentului, precum și starea și condițiile de circulație pe rețeaua de drumuri a orașului.

4. Dezvoltarea bazelor științifice și metodologice pentru construirea modelelor predictive de transport.

5. Elaborarea criteriilor și metodologiei de evaluare pentru analiza eficienței sistemelor de transport.

6. Elaborarea unei metodologii de stabilire și rezolvare a problemelor de optimizare pentru formarea și dezvoltarea sistemelor de transport.

7. Dezvoltarea principiilor de gestionare a sistemului de transport în condițiile restricțiilor actuale.

Subiectele studiului sunt teoretice și fundamente practice crearea unui sistem de transport rentabil, sigur și durabil din punct de vedere al mediului. Baza teoretică și metodologică a lucrării a fost analiza de sistem obiect de studiu bazat pe utilizarea unei abordări formalizate la fiecare etapă: de la formularea problemei până la obţinerea de rezultate aplicate şi calcule specifice. Ca principalele metode de cercetare au fost utilizate: teorie şi metode matematice programare liniară, instrumente de statistică matematică și teoria probabilităților.

O schemă cuprinzătoare de organizare a traficului presupune actualizarea și crearea de proiecte ținând cont de analiza accidentelor în tronsoane orașului, calcularea numărului necesar de locuri de parcare, revizuirea modurilor locale de semafor și siguranța pietonilor (stâlpi de trotuar și treceri de pietoni), inventarierea parcărilor existente. spatii, inclusiv in curti. Astfel, modelul de transport acționează ca o sarcină pentru implementarea practică a măsurilor pentru DKR, locuințe și servicii comunale și alte structuri.

În prezent, sarcina de a elabora scheme de organizare a procesului rutier este o direcție importantă în dezvoltarea situației rutiere și de transport a orașului (raionul) în viitor. Îmbunătățirea situației transporturilor pe drumurile capitalei a devenit posibilă datorită introducerii unui sistem și a abordării unificate de organizare a procesului. În momentul de față, gradul de implementare este de aproximativ 50%, iar până în 2018 se preconizează acoperirea întregii rețele de transport a metropolei.

Teritoriul limitat afectează dezvoltarea și îmbunătățirea calității vieții oamenilor. Creșterea numărului de vehicule are și un efect negativ - partea de cost a resurselor financiare, umane și materiale cheltuite crește, iar impactul negativ asupra mediului este în creștere. Discrepanța tot mai mare între nevoile societății și capacitățile acesteia afectează definirea direcției principale de dezvoltare a infrastructurii urbane în ceea ce privește transportul și, în special, organizarea traficului.

Schema de management integrat al traficului (KSODD) presupune aducerea la forma actuală și crearea proiectelor de management al traficului (TODD), luând în considerare statisticile accidentelor pe tronsoane ale rețelei rutiere a orașului, organizarea locurilor de parcare, revizuirea modurilor locale de semafor și siguranța pietonilor. (stâlpi de trotuar și treceri de pietoni), inventarierea locurilor de parcare existente, inclusiv în curți.

O schemă integrată de organizare a traficului reprezintă în prezent o direcție importantă în dezvoltarea situației rutiere și de transport a unui oraș (raion) în viitor. Organizarea de înaltă calitate și eficientă a traficului la nivelul regiunilor individuale și municipii este o un factor important economice şi dezvoltare sociala in intreaga tara.

Conceput pentru a fi un mijloc eficient de îmbunătățire a calității vieții, vehiculele individuale au devenit una dintre principalele cauze care amenință funcționarea durabilă a ecosistemului de transport urban. O încercare de rezolvare a problemei prin investiții financiare în dezvoltarea rețelei de drumuri nu dă efectul scontat. Motivul lipsei unor markeri obiectivi pentru evaluarea cererii de servicii de transport și, ca urmare, pentru evaluarea cantitativă a eficienței funcționării sistemului de transport în ansamblu este incertitudinea sistemului de evaluare a calității organizării traficului. .

Programul de Dezvoltare a Infrastructurii de Transport

Dezvoltat pentru o regiune, programul de dezvoltare a rețelei de transport afectează fără îndoială formarea potențialului de piață al regiunilor învecinate și al întregului teritoriu în ansamblu. Această activitate necesită o abordare sistematică, coordonarea activităților instalațiilor în vederea creșterii eficienței. Specialiștii grupului de companii „Road Design Center” vă vor ajuta să dezvoltați un program cuprinzător pentru dezvoltarea rețelei de transport.

Economia Rusiei, din cauza infrastructurii de transport deficitare, pierde anual 3% din PIB (din mai 2013).
Crearea oricărei infrastructuri trebuie abordată cuprinzător, sistematizând experiența acumulată și datele obținute.

Crearea unui sistem de management al transportului eficient, sigur și durabil din punct de vedere ecologic într-o anumită zonă este sarcina principală. Lucrarea poate fi împărțită în etape:

1. Identificarea caracteristicilor sistemului de transport și evaluarea impactului acestuia asupra calității vieții societății.
2. Elaborarea unei metodologii de analiză a teritoriului și a comportamentului rezidenților în contextul problemelor de transport.
3. Identificarea și evaluarea factorilor de comportament al locuitorilor și a stării rețelei vertebrale a orașului.
4. Dezvoltarea unei baze științifice și metodologice pentru construirea modelelor predictive de transport (PTM).
5. Elaborarea criteriilor și metodologiei de evaluare pentru analiza eficacității sistemelor de transport existente.
6. Elaborarea unei metodologii de stabilire și rezolvare a problemelor de optimizare pentru formarea și dezvoltarea sistemelor de transport.
7. Dezvoltarea principiilor de gestionare a sistemelor de transport în contextul factorilor limitatori existenți în organizarea traficului.

Compania noastră efectuează aceste lucrări folosind cel mai recent pachet software PTV VISUM Expert „BN” și PTV VISSIM „B” (Baza pachetului software este cea mai previzibilă micro și macro-simulare). Sistemele de transport ar trebui să asigure calitatea vieții și dezvoltarea orașelor și teritoriilor, astfel încât studiul lor detaliat este o sarcină importantă și întotdeauna relevantă. În primul rând, pentru a rezolva setul de sarcini, o tehnologie, o schemă și un algoritm de evaluare a teritoriilor, se dezvoltă modele de trafic integrate din punctul de vedere al capacității acestora de a satisface cererea de transport existentă.

Munca noastră se caracterizează printr-o analiză sistematică a organizării traficului obiectului de studiu la fiecare etapă de proiectare: de la stabilirea problemei până la obținerea de rezultate și calcule specifice care pot fi aplicate în practică. Acțiunile noastre se bazează pe: metode teoretice și matematice de programare liniară, instrumente de statistică matematică și teoria probabilităților.

Fiabilitate afirmatii stiintifice iar concluziile sunt confirmate aplicație practică dezvoltări teoretice, implementate inclusiv în pachete de aplicații software (PTV Vision VISUM, PTV Vision VISSIM), care au fost achiziționate de noi, o mare cantitate de studii experimentale și de teren. Pe baza acestui software, au fost dezvoltate standarde și recomandări pentru Berlin, Londra, New York.

Funcționarea eficientă a mecanismului pieței depinde de nivelul de dezvoltare a infrastructurii sistemului de transport. Pentru a îndeplini cerințele, este necesar să se construiască în mod constant noi drumuri, să se extindă coridoarele de transport și să se creeze altele noi și să se construiască centre logistice. Datorită faptului că teritoriile țării noastre sunt uriașe, întreprinderile de producție sunt amplasate în mod specific, iar densitatea populației este neuniformă, pare a fi relevantă în prezent. conditii economice, efectuând lucrări cuprinzătoare privind dezvoltarea unui proiect de infrastructură de transport și alte măsuri.

Eșantionul ia în considerare TPU înainte și după modelarea fluxurilor de trafic și diverse situații folosind software specializat pentru calcularea schemei de organizare a traficului.

În cadrul instrucțiunii aprobate de Președintele Federației Ruse în urma ședinței Consiliului de Stat din 14 martie 2016, autorităților locale au fost însărcinate să asigure dezvoltarea unor scheme integrate de organizare a traficului pe teritoriile municipiilor până la 1 decembrie 2018. .

Responsabili de acest ordin sunt cei mai înalți funcționari (șefii celor mai înalte organe executive ale puterii de stat) ai subiecților. Federația Rusă.

În același timp, proiectul de lege federală „Cu privire la organizarea traficului în Federația Rusă și cu privire la modificările unor acte legislative” aflat în prezent în discuție în Duma de Stat ridică mai multe nivel inalt organizarea traficului (ODD) ca tip separat de activitate și stabilește principiile sale de bază. Acesta prevede elaborarea și executarea obligatorii a documentelor privind ODD pentru autoritățile de stat și autoguvernarea locală. În special, proiectul de lege precizează data până la care este necesar să se elaboreze scheme integrate de management al traficului - 31 decembrie 2018, iar de la 1 ianuarie 2019, oficialii sunt responsabili pentru absența CSODD.

Astfel, administrațiile organelor locale de autoguvernare - districte municipale, raioane urbane, localități urbane și rurale - au la dispoziție un an pentru a finaliza această lucrare.

Ce este KSODD și de ce este necesar?

O schemă cuprinzătoare de management al traficului este un set de măsuri de planificare organizatorică și inginerească sănătoase din punct de vedere tehnic, economic și ecologic, coordonate cu documentele de planificare strategică și care vizează asigurarea siguranței rutiere, eficientizarea și îmbunătățirea condițiilor de circulație a vehiculelor și pietonilor de-a lungul rețelei rutiere.

Ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 17 martie 2015 nr. 43 „Cu privire la aprobarea regulilor de pregătire a proiectelor și schemelor de organizare a traficului rutier” stabilește următoarea cerință: „pentru a forma solutii integrate conform ODD pe teritoriul uneia sau mai multor municipii sau părți ale acestora având o graniță comună, se realizează dezvoltarea KSODD. Acest document definește conținutul și regulile pentru implementarea KSODD.

Sarcinile care trebuie rezolvate în cadrul dezvoltării KSODD sunt:

• eficientizarea si imbunatatirea conditiilor de circulatie a vehiculelor, pietonilor si alti utilizatori ai drumurilor de pe reteaua rutiera (UAS);
• creșterea lățimii de bandă a UDN-ului și a eficienței utilizării acestuia;
• eliminarea centrelor de accidente;
• reducerea pierderilor economice în implementarea traficului rutier;
• reducerea impactului negativ al transportului rutier asupra mediului;
• organizarea locurilor de parcare;
• optimizarea deplasării transportului terestre urban de călători prin intermediul ODD.

Lucrările la KSODD includ colectarea de informații cu privire la situația actuală a transporturilor, analizarea perspectivelor de dezvoltare a mediului urban și elaborarea de propuneri pentru dezvoltarea rețelei rutiere, cum ar fi introducerea traficului cu sens unic, amenajarea benzilor dedicate pt. transport public, dezvoltarea infrastructurii de ciclism și a circulației pietonale, amenajarea locurilor de parcare și alte măsuri care contribuie la crearea unui sistem de transport convenabil și productiv.

Obiectul cercetării este întotdeauna rețeaua de drumuri pentru care se realizează clasamentul. Se analizează activitatea de transport urban de călători, intensitatea traficului pe rețeaua rutieră principală, compoziția și densitatea fluxului de trafic. Instrumentul principal folosit în CSODD este modelare matematică; Pentru implementarea acestuia sunt utilizate produse software precum PTV Visum, Aimsun, MATSim și altele. Un rezultat intermediar al macromodelării este dezvoltarea unei matrice de corespondență - distribuția mișcărilor pe teritoriul municipiului (MO) după direcție. Acuratețea rezultatelor obținute este determinată de caracterul complet al datelor furnizate privind situația socio-economică a municipiilor și cercetările sociologice efectuate.

Pe baza datelor privind distribuția spațială și volumele fluxurilor de trafic se realizează o prognoză a intensității traficului - un model al cererii de transport și al ofertei de transport. În modelul de simulare sunt calculate diverse scenarii și sunt identificate soluții optime pentru dezvoltarea infrastructurii de transport.

Pentru majoritatea așezărilor se efectuează și micromodelări ale principalelor noduri de transport, numărul acestora putând ajunge la câteva zeci. Modelarea fluxurilor de trafic și pietoni la nivelul obiectelor individuale face posibilă determinarea impactului amenajării secțiunii studiate a rețelei asupra fluxurilor de trafic, pentru a evalua condițiile de trafic ale unui anumit nod. Software pentru micromodelare de simulare - AnyLogic, PTV Vissim, Aimsun.

Pentru a planifica bugetul și a estima termenul limită pentru implementarea CSODD, este necesar să se determine scopul lucrării și principalele sarcini care trebuie rezolvate, să se calculeze cantitatea necesară de colectare a datelor pe teren și principiile procesării de birou. Pentru a efectua o evaluare înainte de elaborarea caietului de sarcini, specialiștii din multe municipii solicită consultări pentru a determina starea mediului concurențial pe piața acestor servicii. Termenii de referință pentru KSODD ar trebui să fie cât mai individualizați posibil, deoarece domeniul de aplicare și domeniul de aplicare variază semnificativ în funcție de zona de proiectare și de nevoile clientului.

Lucrările pot fi efectuate pentru unul sau mai multe MO care au o limită comună, sau părțile lor cu putere totală populatie de peste 10 mii de locuitori. Termenul de dezvoltare a KSODD variază de la 3 luni la 1 an sau mai mult, în funcție de sarcinile stabilite, dimensiunea așezării și specificul teritoriului.

În conformitate cu Ordinul nr. 43, schema integrată este valabilă cel puțin 15 ani, sau pe durata documentelor de planificare strategică, în timp ce ajustarea este prevăzută cel puțin o dată la 5 ani. De regulă, activitatea se bazează pe Programul pentru Dezvoltarea Integrată a Infrastructurii de Transport (ICTI) deja adoptat în MOD. În același timp, pentru localitățile mici și districtele municipale, este logic să se combine aceste lucrări. PCRT, la rândul său, trebuie elaborat în termen de șase luni de la data aprobării planului general al așezării corespunzătoare, în conformitate cu clauza 5.1 al art. 26 din Codul civil al Federației Ruse din 29 decembrie 2004 nr. 190-FZ.

Este important ca clienții să rețină că KSODD nu este doar o formalitate pe care superiorii lor le cer să o îndeplinească, ci și o muncă de mare valoare practică. De asemenea, administrațiile ar trebui să fie pregătite să asigure financiar activitățile care sunt prevăzute în schema integrată. În plus, munca de înaltă calitate va ajuta la evitarea cheltuielilor nejustificate și la alocarea de fonduri pentru activități relativ ieftine, care vor satisface cel mai eficient nevoile unei anumite municipalități.

În proiectul prioritar „Drumuri sigure și de înaltă calitate”, aprobat de Prezidiul Consiliului sub președintele Federației Ruse pentru dezvoltare strategicăși proiecte prioritare din 21 noiembrie 2016, se preconizează actualizarea și aprobarea documentelor strategice, inclusiv KSODD, în totalitate până la data de 07.02.2018. Implementarea activităților pentru cele mai mari 38 de aglomerări ale Rusiei, încorporate în proiect, fără adoptarea acestui document va fi ineficientă.

Utilizarea corectă a acestui instrument va face posibilă urmărirea unei politici de transport în interesul populației locale, de exemplu, introducerea de restricții asupra fluxurilor de trafic de tranzit sau optimizarea traseului și compoziției acestora. Un alt efect pozitiv al dezvoltării KSODD este posibilitatea de actualizare a reglementărilor regionale și locale. Lucrările desfășurate vor ajuta la identificarea contradicțiilor și neconcordanțelor în documentele de reglementare actuale ale situației actuale și la efectuarea completărilor și modificărilor acestora.

Deci, KSODD este necesar atât în ​​așezările mici, deoarece le permite să economisească bugete modeste, cât și în aglomerările mari, deoarece ajută la rezolvarea situației de transport adesea dificile. Îmi doresc ca toate departamentele relevante să primească până în 2019 nu un document formal, inutil, ci o schemă ODD integrată care funcționează bine.

Număr de afișări: 6867