Az Északi-sark olajterminál kapui. Tengeri terminál "Az Északi-sark kapuja"

Találkozni fog az orosz sarkvidék hihetetlen szépségeivel! Vendégszerető számi falu, szeretetteljes szarvasok, lenyűgöző bányászati kőbányák és jégvárak hólabirintusai, tengeralattjárók fémbelei és kolosszális atomjégtörők. Az ősz hajú Barents-tenger, melynek szelleme betölti a Kola-félsziget összes útját. A világ legnagyobb városa az Északi-sarkkör felett. Jég és hó. A tudomány és a technika csodái. És a benyomások egész óceánja!

Ár: 16000 RUB-tól

Orosz Normandia, az Északi-sark kapui, az orosz sarkvidék - zord, de vonzó föld, ahol északi jég A Jeges-tenger találkozik az Apatiti és Khibini-hegységekkel és az ember rettenthetetlen természetével. A föld feletti égbolt a híres aurora mesés színeire festett. A számik ősi településein még mindig élnek ennek a csodálatos pogány népnek a képviselői, akik még mindig bálványokat imádnak, sámáni szertartásokat végeznek és szarvast tenyésztenek. A Kola-félsziget természete bőkezűen ad az embernek erdőket, halakat és földi kincseinek leggazdagabb gyűjteményét - itt bányásznak aranyat, gyémántot, topázt, rubint, smaragdot, borostyánt, vasércet és sok száz egyéb ásványt. Itt pedig annyi hó van, hogy a helyi kézművesek minden évben egy egész hófalut építenek belőle, díszes mintákkal "festve", és turisták ezreit vonzzák a világ minden tájáról a labirintusaiba. Több tucat tengeri útvonal kezdődik innen, és hatalmas tartályhajók húzódnak össze Murmanszk kikötőjében, mint az oroszlánfókák az üstökön. Itt saját szemével láthatja a sarkvidéki atomjégtörőket, és egy igazi tengeralattjáró fedélzetén tartózkodhat. Ritka találkozás vár rád az orosz sarkvidék hihetetlen szépségével! A vendégszerető számi falu melegségével, játékaival és a tenger gyümölcseiből és erdei termékekből készült hagyományos nemzeti csemegékkel melegíti fel Önt. A szeretetteljes szarvasok szívesen csevegnek a vendégekkel, az igazi tengeri mezei nyulak pedig akrobatikával és ügyességgel lepnek meg. Lenyűgöző bányászati kőbányákat és jégvárak hólabirintusait, tengeralattjárók fémbeleit és kolosszális atomjégtörőket láthat. Az ősz hajú Barents-tenger, melynek szelleme betölti a Kola-félsziget összes útját. A világ legnagyobb városa az Északi-sarkkör felett. Jég és hó. A tudomány és a technika csodái. És a benyomások egész óceánja!

Figyelem! Az oldal feltünteti az Apatityból való indulás dátumát.

1. nap

08:30 A csoport érkezése Apatitiba. Találkozás a vezetővel a vasútállomáson. ( Vasziljeva Julia - 8 902 282 89 75).

Transzfer ide Kirovsk(35 km).

Reggeli a kávézóban

Látogatás a "hófaluban"- egyedülálló pihenőhely felnőttek és gyermekek számára. A mese, amelybe a hócsarnokok látogatói beletalálnak, kicsit kedvesebbé teszi, megolvasztja a szívüket. Egy hatalmas, hóból készült építmény megjelenése az erdő közepén a havas réten egy igazi csoda, amelyet életében legalább egyszer látnia kell. A "Snow Village" kirándulási és turisztikai központ egyedülálló projekt, amelyet 2008 óta sikeresen hajtanak végre. Amint leesik az első hó a Khibinyben, megkezdődik a hóépítés a Vudyavrchorr-hegy lábánál. A "Hófalu" minden évben a legmerészebb ötleteket és terveket valósítja meg, egyre több jég- és hószerkezet jelenik meg. Játékprogram, lovaglás „túrótortán”. Melegítő forró tea édességgel egy kávézóban felár ellenében. díj.

Városnézés a városban "Kirovszk - a Hibiny szíve". A Kola-félsziget szépsége és büszkesége a Hibini-hegység, alacsony, kemény és rendkívül festői. A félsziget közepén, a hegység déli peremén, a Bolsoj Vudjavr-tó közelében található Kirovsk, Oroszország legészakibb síközpontja. Ritkaságnak számít a Távol-Észak hegyvidéki települése. Az alföldi szomszédok tréfásan "falunak" hívják ezt a várost. A sarki Kirovsk minden utcájából festői kilátás nyílik a hegyekre. Érezni fogja a kisvárosi élet rohanó ritmusát és a zord északi természet erejét.

Kirándulás a Sarki-Alpesi Botanikus Kert-Intézménybe. N. A. Avrorina- egyedülálló komplexum, hazánk legészakibb botanikus kertje! Virágzó trópusi növények a dombok közepén és méreten aluli cserjék – érdemes megnézni!

Ebéd a kávézóban

Látogatás az Apatit Múzeum- és Kiállítási Komplexumban. A Hibini és a Kola-félsziget ásványkincseinek leggazdagabb gyűjteménye, külszíni fejtés, földalatti bányászati és feldolgozó üzemek modelljei. Az ásványok szisztematikus gyűjteménye 850 ásványfajtát tartalmaz, köztük arany, gyémánt, topáz, rubin, smaragd, borostyán és egyebek értékes példányait. A bányászati és dúsító elrendezések hanghatásokkal és dinamikus világítással rendelkeznek.
Figyelem! 30 fő feletti csoport esetén lehetőség van fejhallgató és audio guide használatára (óvadék ellenében).

Bejelentkezés a "Khibiny" szállodában. Szabadidő a Snow Parkban síelni vágyóknak (túrótorta, síléc, stb.). Éjszaka a szállodában.

2. nap

Reggeli a szállodában. Szobák felszabadítása.

Indulás ide Loparskaya néprajzi komplexum(180 km).

Kedvező időjárás esetén a bejelentkezés lehetségesOlenegorsk(110 km) - Komszomolszki kőbánya kilátója. A leginkább hozzáférhető működő kőbánya Olenegorsk közelében található. Itt vasércet bányásznak. Az olenegorski vasérclelőhely területén található, és 1998 óta működik. Így Megfigyelő fedélzeten megtekintheti a bányászati kotrógépek és Belazs munkáit, amelyek egy óriási kőbánya hátterében csak egereknek tűnnek.

Loparskaya néprajzi komplexum - kirándulás a számi faluba. Elmerülhet a számi kultúra világában, és megérezheti a Lovozero tundra ízét. Megismerkedhetsz a kólai számik szokásaival, hagyományaival, láthatod és etetheted a szarvast, motoros szánon ülhetsz, erőt és ügyességet mutathatsz be a számi nemzeti játékokon. A komplexum területén 2 tűzrakóhely található, ahol a mulatság után melegedni lehet, a nemzeti számi stílusban díszített fasátor, grillezési lehetőséggel, ahol forró teával és édességekkel kínálnak. Látni fog egy valódi kuvaksát - egy lapp kunyhót (ponyvás nyári lakás) és egy téli tupát - egy lapp téli lakot (földház).
Ha több mint 20 fős csoportot toboroz, találkozik Noiddal (sámán).
Vacsora a komplexum területén: halászlé lazacos tejszínnel, burgonya szarvassal, vörösáfonyás pite, gyógytea

Transzfer ide Murmanszk(50 km). Murmanszk az orosz sarkvidék fővárosa, leginkább Nagyváros a világon, az Északi-sarkkör alatt található. Több tucat tengeri útvonal indul innen. Itt minden telítve van a tengerrel, és alá van vetve annak törvényei. Műemlékek, építészet, múzeumok - ebben a városban minden különleges, tengerészekre és halászokra emlékeztet és róluk mesél, tudományos felfedezések az óceánban és a haditengerészetben.

Látogatás az Ócenáriumban. Ez a kutatóközpont az egyetlen komplexum Európában, amely a sarkvidéki fókák tanulmányozását végzi. A városon belül a Szemenszkoje-tónál található, és szórakoztató előadásokra viszi a látogatókat úszólábúak részvételével: szürke- és göndörfókák, tengeri nyúl és gyűrűsfóka.

Bejelentkezés a "Meridian" szállodában Szabadidő. Éjszaka a szállodában.

3. nap

Reggeli a szállodában - büfé. Szobák felszabadítása.

Látogatás a Murmanszki Regionális Helyismereti Múzeumban A múzeumban 17 kiállítóterem található. A Természet szekció tartalmazza az egyetlen oroszországi tengerfenék-kiállítást - egy száraz akváriumot, egy egyedülálló geológiai gyűjteményt, amelyet a Kola ultramély kút fúrása során 100 m-től 12 km-ig terjedő mélységből nyernek ki.
A régió teljes történelmét az ókortól napjainkig a következő kiállítások mutatják be: "A régió története az ókortól a 17. századig", "A számik gazdasága és élete a 18-19. században", "Kola". Félsziget a 17. - n. XX. század”, „Októberi szocialista forradalom, polgárháború és beavatkozás Murmanban”, „A föld az 1920-1930-as évek időszakában”, „ Murmanszk régió 1945-1985". A történeti expozíció utolsó része a térség politikai, társadalmi-gazdasági szférájának változásaival foglalkozik 1985-től napjainkig.

Városnéző buszos túra - "Murmanszk - az Északi-sark fővárosa": a túra során meglátogatja a város főbb nevezetességeit (A békeidőben elhunyt tengeralattjárók emlékműve, a Megváltó temploma a Vízen, a Világítótorony, a Kurszk atom-tengeralattjáró kormányállása, a Védők emlékműve a szovjet sarkvidéken a második világháború alatt, a „Várakozás” emlékműve).

Látogatás a „Lenin” első atomjégtörőnél. "Lenin" - a világ első nukleáris meghajtású felszíni hajója erőmű. A jégtörő a Szovjetunióban épült, elsősorban az északi tengeri útvonal kiszolgálására. Ma ez egy egyedülálló múzeumhajó.

Ebéd a kávézóban

Transzfer ide Szeveromorszk(31 km).

Látogatás a "Submarine K-21" múzeumban. Ez a legendás tengeralattjáró, amely a második világháború alatti harci tetteiről híres, ma mindenkinek lehetőséget ad arra, hogy elmerüljön a tengeralattjárók valódi világában. A tengeralattjáró négy rekeszében megőrizték a harci helyzetet, itt szó szerint megérintheti a történelmet - húzza le az állványt, nézzen be a periszkópba. Vannak olyan kiállítások is, amelyek leírják a második világháború cselekményeit és a tengeralattjárók alakulását északon a háború utáni időszakban. Személyes tárgyak, fényképek, tengeralattjárók kitüntetései és az akkori bemutatott dokumentumok minden történésznél jobban elmondják azoknak az embereknek a hősiességét, akik ezen a hajón harcoltak.

Múzeumlátogatás légierő Északi Flotta Safonovoban. A múzeumnak három terme van: háborús idők, halottak emléke, háború utáni időszak. Jurij Gagarin házmúzeuma - itt élt családjával az első űrhajós, aki akkoriban még egyszerű katona volt. Hangár katonai felszerelés: repülőgépek, tankok.

16:30 Transzfer Murmanszkba.
17:30 Szabadidő ajándéktárgyak vásárlására.
Transzfer a vasútállomásra.

21:15 Indulás Moszkvába.

A túra költsége személyenként kétágyas szobában: 16 000 rubel.
Az egyágyas szobában való szállás költsége 17 500 rubel.
A 3 ágyas szobában való szállás költsége 15 600 rubel.

A túra ára tartalmazza:

Szállás a "Khibiny" szállodában (1 éjszaka);
- szállás a "Meridian" szállodában (1 éjszaka);
- étkezés (3 reggeli, 3 ebéd);
- városnéző túrák Kirovsk és Murmansk környékén;
- program szerinti belépőjegyek múzeumokba;
- buszos transzferek a program szerint;
- a "Hófalu" látogatása;
- számi település látogatása;
- játék és szórakoztató programok a program szerint;
- kísérő és vezető munkája.

Fontos! Tekintettel arra, hogy a túraprogram magában foglalja Szeveromorszk zárt városának látogatását, túra vásárlásakor az ügynökségnek meg kell adnia az utazás összes résztvevőjének orosz útlevelének teljes adatait.

Figyelem!
A kísérő elérhetőségéről és az aktuális útvonal-módosításokról a program kezdete előtt 1-2 munkanappal a honlapon vagy a vezető menedzsernél adjon tájékoztatást.

Hogyan juthatunk el oda.
Ajánlott lehetőségek:
Moszkva - Apatity vonat 016A "Arktika", indulás 00:41-kor, érkezés másnap 08:22-kor.
Murmanszk - Moszkva 091A vonat, indulás 20:45-kor, érkezés másnap 11:38-kor.
A vasúti jegyek becsült költsége - lefoglalt hely 5000 rubeltől, kupé 6700 rubeltől. (egyirányú). A jegyek végleges költsége honlapunkon a „Repülő- és vasúti jegyek” rovatban, vagy a túra vásárlásának napján a menedzserrel egyeztethető.

Figyelem, a vonatjegyeket a túra kezdési dátumánál egy nappal korábbi indulási dátummal érdemes megvásárolni. Vagyis ahhoz, hogy például február 23-án megérkezzen a turné elejére, február 22-i indulással kell jegyet venni.

Kedves Vásárlóink, ha elfogynak az Önt érdeklő vonatok jegypénztárai, vegye fel velünk a kapcsolatot és szinte bármilyen jegyet tudunk beszerezni az Ön utazására. Ezt a szolgáltatást külön kell fizetni (400 rubel egy jegy árához).

Az oldalon található információk nem nyilvános ajánlatok, és tájékoztató jellegűek: pontosításért kérjük, forduljon a menedzserekhez.

A túra utazási ideje és időtartama tájékoztató jellegű.

Minden kiránduláson útlevélnek kell lennie, gyermekeknek - születési anyakönyvi kivonatnak.

Külföldi állampolgároknak migrációs kártyával kell rendelkezniük.

19 fő feletti csoportok számára Mercedes, Man, Neoplan, Setra, Yutong, ShenLong vagy hasonló buszok állnak rendelkezésre. Maximum 19 fős csoportnak Mercedes Sprinter kisbusz vagy azzal egyenértékű kisbusz biztosított, az előzetes ülőalkalmatosság az utastérben eltérhet.

Egyéb fontos

Maria Novoseletskaya írja:

„A Moszkvából vagy Szentpétervárról Jamal fővárosába tartó gép mindössze három órát vesz igénybe. Itt van az Urál-hegység, és itt van a nagy Ob a szárny alatt és mögötte - Salekhard.

(Összesen 39 kép)

Úgy tűnik, nem sokáig, de elég, ha a régészeti leletekben, a bogyók és gombák, a szarvashús és a folyók sok halában gazdag kiterjedésű területen találja magát.

Jamalt gázterületnek tekintik, de ez nem teljesen igaz. A tundra fekete aranyat is tárol a beleiben – olajat. És most nagyon fontos szerepet játszik a Jamal-mezők fejlesztése, amely korábban lehetetlen volt a természeti rezervátumok kitermelésének nehézségei miatt. fontos szerep a régió fejlesztésében.

Mi (újságírók egy csoportja) egyedülálló lehetőséget kaptunk, hogy lássuk és érezzük az olajat szó szerint szavakat, és nézze meg, hogyan bányászták ki. A termelés nagysága és a vidék természeti adottságai élénk benyomást tettek ránk.

Így. Kora reggel. Salekhard. Helikopter és életem első helikopteres repülése. Egy kis eligazítás, az övek be vannak kötve, füldugók helyett - fejhallgató a fülben, a fedélzeten pedig végtelen tájak vannak, amelyektől nem tudsz elszakadni.

Velünk repül Alekszandr Lipatnyikov, a Gates of the Arctic olajterminál üzemeltetési osztályának vezetője, aki mindenkinél többet tud a jamali olajtermelés nehézségeiről és sajátosságairól.

Utunk a lelőhelyhez vezet, nem messze Novy Port falutól, majd másnap még tovább - a Kamenny-fokon, ahol látogatásunk fő tárgya található - olajterminál"Kapu az Északi-sarkvidékre".

A C1 és C2 kategóriában a kitermelhető készlet több mint kétszázötvenmillió tonna olaj és kondenzátum, valamint több mint háromszázhúsz milliárd köbméter gáz. Az sok!

Ha beleásunk Jamal történelmébe, akkor már 1964-ben bebizonyosodott a jelentős olaj- és gázkészletek jelenléte, de a közlekedési infrastruktúra hiánya, valamint a bonyolult geológia hosszú idő leküzdhetetlen akadályai maradtak Novoportovszkoje teljes körű fejlesztésének megkezdésében. 1987-ig 117 kutatófúrást végeztek a területen, de az eszközfejlesztési projekt csak 2010 után lépett aktív szakaszba, amikor a Gazprom úgy döntött, hogy átadja a Gazprom Neftnek. Ma a projekt operátora az OOO Gazpromneft-Yamal.

A cég a termelési hatékonyságot sarkvidéki szélességi körök és permafroszt körülményei között éri el a felhasználásával modern technológiák. Például az egyik a többoldalú kutak fúrása, amely lehetővé teszi a tározó lefedettségének növelését. Itt fúrtak egy többoldalú kutat, amelynek vízszintes szakasza 2000 méter. Ez a szám rekord a Gazprom Neft számára.

Egyébként a rekordokról. Igazán lelkes emberek dolgoznak a területen, de ez a régió nem ismer el másokat. Makacsnak kell lennie, és szeretnie kell a munkáját, hogy ilyen körülmények között műszakokat tudjon végrehajtani. Meglepő felfedezésnek bizonyult, hogy a stábok nemcsak a kútépítés ütemében döntöttek rekordokat, hanem egymással is versenyeznek. Itt minden jelen van: a csapatok neve és a verseny folyamata. A rekordereknél a megfelelő csapatnév – „Győzelem” (ahogyan hívod a hajót, úgy fog vitorlázni). És még "hópárducok" is vannak. Régen a kutak építése átlagosan 40 napig tartott, most 22, és rekord is van - 14 nap!

A Novoportovskoye mező gyorsan növekszik. 2017 júliusáig 84 kutat fúrtak, és közel négyszázat terveznek! Gondoljunk csak a régió gazdagságának mértékére.

Természetesen az ilyen kemény munkához a feltételeknek megfelelőnek kell lenniük. Horgászbázis szállóval épült, infrastruktúra a mindennapi élethez kiépült. Összesen körülbelül 450 ember dolgozik az órán. Egyes munkások még mindig pótkocsikban élnek, de kényelmesekben - még fűtött padlón is. Jövőre már egy 600 fős lakóparkot kívánnak üzembe helyezni, beindítják a gázturbinás erőművet, amely nemcsak az olajipari létesítményeket, hanem a környező falvakat is ellátja árammal.

Nagyon kellemesen meglepő egy nagyvállalat és a lakosság ilyen szimbiózisa. Így közös erőfeszítéssel újraindították a rénszarvaspásztorok ünnepét, nem hivalkodó, hanem az igazi, ahol az emberek a határtalan Jamal tundráról jönnek össze, töltik a halász napját, és általában minden lehetséges módon válaszolnak. a lakosság szükségleteire.

Apropó, hogy a környezeti tisztaságról beszéljünk. A Gazprom Neft vezető orosz kutatóintézetekkel közösen felméri a Jamal-félsziget növény- és állatvilágára gyakorolt antropogén hatások mértékét, beleértve a Vörös Könyvben szereplő fajokat is. Például kísérleti munkákat terveznek olyan növények azonosítására, amelyek a leghatékonyabban használhatók fel a Jamal-tundra megbolygatott felszíni talajrétegeinek helyreállítására.

Nézze csak meg, hová rakta fészket a béklyó? Közvetlenül a Központi Olajgyűjtő Állomás tartályparkjának tartályainak tövében.

Itt, a Novoportovskoye mezőn egyedülálló minőségű olajat állítanak elő, amelyet Novy Portnak neveznek. Ez az olaj nagyon vonzó a vásárlók számára, Európában ismert és nagyra értékelik legmagasabb minőség, azaz alacsony a kén (kb. 0,1%), víz és egyéb szennyeződések tartalma. A Novy Port nemcsak az Urals orosz keveréket, hanem az európai marker Brentet is felülmúlja. Ma a Novy Port nyugodtan nevezhető a Yamal márkának.

Röviden arról, hogy az olaj merre halad. A kutaktól a csomópontig kiegészítő munka olajemulzió lép be, amelyet meg kell szabadítani a víztől és a gáztól. Először kétféle leválasztóval találkozik a keverék, majd a leválasztott gáz a helyi erőmű tüzelőgáz-kezelő egységébe kerül, a víz-olaj keverék pedig a következő leválasztó hálózaton, majd alaposan felmelegítve jön ki. 40-45 fokig, gáz nélkül és vízzel 0 ,03 százalékos szinten.

A Novy Portból 100 kilométeres csövön keresztül a Kamenny-fokra jut az elkészített, piacképes olaj, onnan a Gates of the Arctic terminál egy tartályhajóra, amely Murmanskon keresztül jut el európai vevőhöz.

Így hát az olaj útján a Kamenny-fokra repültünk a „sarkvidék kapujáig”, hogy a saját szemünkkel lássuk, hogyan történik, és hogy örökre beleszeressünk ezekbe a zord távolságokba, soha ne hagyjuk abba a mű csodálását. az itt szolgálatot teljesítő emberekről.

Azt, hogy a Novoportovskoye mezőny egyedülálló, azt hiszem, már megértetted. De az Északi-sark kapuja még erősebben megkülönbözteti a többi lelőhelytől. Gondoljunk csak bele, az oroszországi olaj- és gázipar fejlődésének történetében először az olaj egész évben történő szállítása nem csővezetékeken, hanem az északi tengeri útvonalon keresztül történik. Ennek lehetővé tétele érdekében hatalmas szakembermunka történt, melynek eredményeként egy nagyméretű olajfeltöltő terminál épült - az egyetlen, édes vizek az Északi-sarkkörön túl nincs analógja a világon.

A Gates of the Arctic úgy lett kialakítva, hogy szélsőséges természeti és éghajlati viszonyok között működjön. A nyersanyag-átrakó terminál kapacitása 8,5 millió tonna/év. A hatalmas szerkezet kétszintű védelmi rendszerrel rendelkezik, és megfelel a legszigorúbb ipari biztonságtechnikai követelményeknek. környezet.

A végberendezés teljesen automatizált és megbízhatóan védett a vízkalapács ellen. Speciális rendszer lehetővé teszi a terminál és a tartályhajó azonnali leválasztását, miközben megőrzi a leválasztott elemek tömítettségét. A „zéró kisülés” elve kizárja a termék bármilyen érintkezését a légkörrel, ami rendkívül fontos az Északi-sarkvidék ökológiájának megőrzése szempontjából.

Meglepődve tapasztaljuk a terminálüzemeltetőkkel folytatott beszélgetésből, hogy télen sokkal kényelmesebb dolgozni – nincs hullám és szél. Télen az Északi-sark kapuja jobban megközelíthető a szakemberek látogatása, a karbantartás és a tartályhajók szállítása céljából. De hogyan lehet felmászni 80 méternél magasabbra a hidegben? Alapvetően minden gépesítve és távolról irányított, a központból, ahol minden szükséges berendezés és videó megfigyelés található.

Itt, a parton egy laboratórium is működik, amely ellenőrzi az átszállított olaj minőségét, és tanúsítványt állít ki az aktuálisan a tartályhajóra rakott tételről.

Az első nyersanyagszállítmány a terminál segítségével 2016. május 25-én történt, a kilövési parancsot Vlagyimir Putyin orosz elnök adta ki. Azóta jó néhány ezer tonna Novoportovskaya olaj került Európába. A Gazpromneft-Yamal idén tavasszal szállította jubileumi - ötmilliomodik - nyersanyagát a Shturman Albanov tartályhajóra.

Apropó tengeri hajók. A Gazprom Neft saját flottáját fejleszti kifejezetten a Novy Port projekthez. 2017 végéig hat, a legmagasabb sarkvidéki osztályba tartozó, Arc7 tartályhajót szállítanak olajszállításra. Egy ilyen tartályhajó egyenként 40 000 tonna szállítására képes, 1,8 méter vastag jégben kelve át az északi tengeri útvonalon.

Ezzel párhuzamosan dízel-elektromos jégtörőket építenek a Viborgi Hajógyárban, amely az Északi-sarkvidék legerősebb nem nukleáris jégtörői címet viseli majd. Fő feladatuk az olaj- és kísérő tartályhajók szállításának biztosítása lesz. Az ilyen hajók még mínusz 50 fokban sem félnek a fagytól.

A Kamenny-fok kirándulása a végéhez közeledik, még lehet menni az Ob-öböl partjára, dobni egy érmét és kívánni, mert ezek a vidékek még sok érdekességet és ismeretlen dolgot tartalmaznak, talán új lelőhelyekről van szó. , vagy esetleg új emberek, akikkel egy úton-útfélen találkozunk. Ki tudja. Egy dologban biztos vagyok, hogy Jamal csodálatos ország elképesztő felfedezések belül és csodálatos emberekkel, akik uralják ezt a zord földet és itt élnek.

Ma egy nagyon egyedi létesítményről szeretnék mesélni, a világ egyetlen olajexport termináljáról, amely az Északi-sarkkörön túl, sőt édesvízben található. Az Északi-sark kapuiról beszélünk. Képzeld el, ezt a 80 métert meghaladó magasságú, gigantikus műszaki létesítményt nagyon szélsőséges természeti és éghajlati viszonyok között való működésre tervezték: a térségben -50 fok alá süllyed a hőmérséklet, a jégvastagság pedig meghaladhatja a 2 métert is. Maga a projekt elengedhetetlen eleme az északi-tengeri útvonalon történő áruszállítás növekedésének, valamint az északi-sarkvidéki tengeri mezők további fejlesztésének és fejlesztésének.

2. És újra repülünk, ezeken a részeken egy helikopter, mint egy kisbusz. Még 30 perc repülés (az új kikötőtől), és már ott is vagyunk.

3. Földrajzilag Mys-Kamenny falu a Jamal-félsziget Ob-öbölének nyugati részén, a Kamennaya-köpés mentén található. A Poláris Geofizikai Expedíció bázisaként alapították.

5. Ami a falu nevét illeti, több változata létezik. A fő azt mondja, hogy egy időben a nyenyec nyelvről való fordítás egyszerűen hibás volt, és ennek eredményeként a „Crooked Cape” („Pey-salya”) helyett a „Cape Stone” („Pe-salya”) volt.

Miután elhitték magukról, hogy sok olaj van a Novoportovskoye mezőn, és gazdaságilag megtérül a kitermelése, elkezdtek gondolkodni, hogyan lehetne innen kivinni. A Krylov Állami Hajóépítési és Tengerészeti Kutatóközpont tudósait bevonták. Fontos volt kitalálni, hogy az év mind a tizenkét hónapjában a tankerek mozgásban legyenek, az atomjégtörők segítsége megengedett legyen.

Kezdetben 12 lehetőséget mérlegeltek az olajnak a Novoportovskoye mezőről a fogyasztókhoz történő szállítására. Múltkor már írtam, amikor magáról a mezőről beszéltem, hogy a legközelebbi fő olajvezeték 740 km-re van az Újkikötőtől és gazdaságilag nem kivitelezhető hozzá csövet húzni, ráadásul valahogy kár odaadni. ilyen értékes olajat egy közönséges hodályba, ugyanott keveredik a csőbe és mi lesz a kijáratnál az nagy kérdés. Egy másik lehetőség egy körülbelül 200 km hosszú kőolaj-fővezeték megépítése a Payut vasútállomásig, ahonnan az olajat a fogyasztókhoz szállítanák. vasúton. Ebben az esetben a Novoportovskaya olaj a hazai piacra kerülne, és nem Európába, amely szintén alacsonyabb bevételekkel kecsegtetett. És a vasúti infrastruktúra kapacitása sem korlátlan. Ezért úgy döntöttek, hogy tengeri szállítási projekteken dolgoznak. Hadd emlékeztesselek arra, hogy az olajat több mint 100 km hosszú nyomású olajvezetéken szállítják a mezőről a tengerpartra.

Mostanra az Ob-öböl partján minden szükséges infrastruktúra kiépült: víz alatti és szárazföldi olajvezetékek, tartálypark, szivattyútelepek vízkalapács védelmi rendszerrel, amely garantálja a vezeték tömítettségét.

2011-ben kísérleti révkalauzt hajtottak végre Sabetta kikötőjéből a Vaigach atomjégtörővel. Az első Novy Port olajat 2014 nyarán küldték Európába az Északi-tengeri útvonalon, 2015-ben pedig megkezdődött a téli szállítás. Hogy miért pont Észak-Európában, ezt az magyarázza, hogy egyrészt földrajzilag ez van a legközelebb a mezőhöz, ráadásul vannak könnyű édes olaj feldolgozására szakosodott finomítók, azaz a bikaszem, a Novy. Port, csak ilyen vér.

Egy ilyen ambiciózus projekt megvalósítása érdekében elhatározták, hogy saját flottánkat hozunk létre, mind tankerekből, mind új, Arctic osztályú jégtörőkből. Ezeknek a hajóknak könnyen le kell győzniük az 1,8 m vastag jeget, és körülbelül 35 ezer tonna rakományt kell felvenniük a fedélzetre. Ugyanakkor orrrakodó eszközökkel vannak felszerelve a nyersanyagok toronyterminálról történő betöltésére. 2016 őszén indult az első ilyen tartályhajó, a Shturman Albanov, 2017 végére pedig eléri a hatot a Novy Port projektben üzemelő új generációs tartályhajók száma.

Kezdetben, 2016 májusáig az olajat a partról töltötték fel a tartályhajókra ideiglenes tömlővezetékek segítségével. A parton nem lehetett olajrakodó terminált építeni, itt sekély, és még az áramlat is. Ezért úgy döntöttek, hogy 3,5 km-re helyezik el. a partról. A nyersanyag kívánt hőmérsékletének fenntartása érdekében két szigetelt csővezeték formájában tervezték, amelyeken keresztül a felmelegített olaj kering a szállítmányok között.

2016. május 25-én Vlagyimir Putyin részvételével felavatták az Arctic Gates offshore olajterminált. Ettől az időponttól kezdve a vállalat egész évben szállíthatta a Novy Port olajat a fogyasztóknak. A Gates of Arctic terminál olajátrakodási kapacitása akár évi 8,5 millió tonna.

És most hadd papagáj a méret. Az Arctic FSMLT kapujának teljes magassága 80 m, a tenger fölé 61 m, a víz alatti rész magassága 17 m. A forgótengely hossza 78 m, a gém hossza 67 m. a világ egyik legnagyobb, 5 ezer tonnás teherbírású „Oleg Strashnov” darushajója segítségével. Két 68 méter hosszú olajbetöltő tömlőnek köszönhetően érintkezik a tartályhajókkal.

19. "Parafa" a Novoportovskoye olajhoz:). Mindenki el akar ragadni magának a menő fekete aranyból.

20. A terminál közelében egy multifunkcionális mentőhajó, a Baltika teljesít szolgálatot.

MFAS "balti" innovatív projekt Az R-70202-t a Yantar Baltic hajóépítő üzemben építették a Szövetségi Tengerészeti és Folyami Közlekedési Ügynökség megrendelésére Orosz Föderáció 2011. november 09-én megkötött szerződés alapján. A finn Aker Arctic Technology cég fejlesztette ki a P-70202 projektet, amely egy innovatív jégtörő olajszennyezés-elhárítási és mentési műveleteket végez. A hajó tervezési jellemzője egy aszimmetrikus hajótest, amely három teljesen forgó propeller-kormánykomplexummal van felszerelve, amelyek teljes kapacitása 7,5 MW. Ez lehetővé teszi, hogy a hajó ferdén haladjon, és egy csatornát helyezzen el a jégben, a hajótest szélességének 2,5-szeresével - akár 50 méterig, 20,5 méteres hajótest szélességgel. A hajó akár egy méter vastag jégen is képes áthaladni, "ferde" módban pedig 50 méter széles csatornát tud majd fektetni. A hajót úgy tervezték, hogy a mentési műveletek széles skáláját végezze tiszta vízben és jégviszonyok között is, beleértve a vészhelyzeti olajszennyezések megszüntetését.

A "Baltika" ("Baltika") IMO: 9649237 hajó, Oroszország zászlaja, lajstromozási kikötő Szentpétervár nagy kikötője, elfogadva állami bizottság 2014. május 30., 508. számú épület. Tulajdonos: Rosmorrechflot, Oroszország. Üzemeltető: FBU "Gosmorspasluzhba Rossii". 2014. december 30-án az FBU "Rosmorrechflot tengeri mentőszolgálata" elfogadta működését. Az építkezés 78 millió euróba került. Főbb jellemzők: űrtartalom 3800 tonna, önsúly 1150 tonna. Hossza 76,4 méter, szélessége 20,5 méter, merülés 6,3 méter. Menetsebesség 14 csomó, lapos jégben 1 méter vastag 3 csomó. Három dízelgenerátor teljesítménye 7,5 MW. 24 fős legénység. A fedélzeten speciális személyzet 12 fő részére biztosít szállást. Autonómia 20 nap (24 főre). A jégtörő speciális felszereléssel van felszerelve az olajszennyezés elleni küzdelemhez, a tűzoltáshoz és a környezeti megfigyeléshez.

24. Több kört megtettünk a terminál és a falu felett, végül leszálltunk.

25. Cape-Stone egy zárt falu, elég nehéz ide bejutni meghívás nélkül, a helikopter kijáratánál határőrök várnak ránk, minden formalitást átnéznek és csak utána kapunk meghívást.

27. „Kamenny-fok” átvételi pont és kezelői szobája. Innen minden folyamatot felügyelnek. Így az FSMLT "Gate of the Arctic" teljesen autonóm módon működik, a terminál toronyban van egy vezérlőterem, ahol az elektronika kommunikál a kezelő PSP-jével. Egy speciális rendszer lehetővé teszi a terminál és a tartályhajó azonnali leválasztását, miközben megőrzi a leválasztott elemek tömítettségét.

28. Ez pedig a Kémiai Analitikai Laboratórium

Projektünk megtervezésekor a Szahalin-1 projekt olajfeltöltő termináljának tapasztalatait vettük alapul De-Kastri faluban, Habarovszk területén. Persze voltak különbségek, van tengeri jég, a miénk édesvizű és sűrűbb, a Kamenny-fokon pedig keményebb lesz az éghajlat. De szakértők, miután költöttek nagyszámú A Krylov Állami Kutatóközpont és a Hamburgi Tengerészeti Intézet jégmedencéiben végzett tesztek ennek ellenére megtalálták a szükséges megoldásokat. Ennek eredményeként egy jégkúpot fektettek le a sarkvidéki terminál kapujának tövében, amely jégtörőként működött. Emellett a terminál stabilitását 12 db 85 méter hosszú és legfeljebb 2,5 méter átmérőjű cölöp biztosítja. Az átvételi pontot (PSP) és a terminált összekötő olajvezeték 2 db, az Obi-öböl fenekén fektetett csőből áll, melyek teljes hossza 7,9 km. Ezek a csövek a parttól a permafrost határáig szigeteltek, a csőátmérő 720 mm, az acél vastagsága 18 mm. A felforrósított (kb. 45 C-os) olaj folyamatosan kering rajtuk.

Folyamatbiztonsági szempontból itt minden nagyon jó. magas szint, és a „zéró kibocsátás” technológiája kizárja a nemkívánatos anyagok bejutását az Ob-öböl vizébe.

33. Kár, hogy nem sikerült meglátogatni ezt a hajót és közelebbről fotózni, a jéghelyzet aznap nem engedte, talán máskor lesz szerencsénk...

16 000 rubeltől.

fejenként

Buszos túrák
Ajánlott túrák
Túrák vonattal
Kirándulások
Túrák Szentpétervárról indulva

A főszezonban a repülőjegyárak napról napra emelkednek! A repülőjegy árának rögzítésére- foglaljon jegyet vezetőinken keresztül egy vagy több túrára, egy vagy több időpontra! Semmibe nem kerül és nem is kötelez semmire! Csak a kiválasztott túrára váltson jegyet!

Minimalizáljuk a légi utazás költségeit. Repülés törlése/átütemezése esetén a túrára alkalmas járatra átszállítjuk, betegség esetén pedig a jegyek teljes visszatérítését teljesítjük. Mi is megvalósítjuk vonatjegyek

Túra leírása

Orosz Normandia, az Északi-sark kapui, az orosz sarkvidék - zord, de vonzó vidék, ahol a Jeges-tenger északi jege találkozik az Apatiti és Khibiny-hegységekkel, valamint az ember rettenthetetlen karakterével. A föld feletti égbolt a híres aurora mesés színeire festett. A számik ősi településein még mindig élnek ennek a csodálatos pogány népnek a képviselői, akik még mindig bálványokat imádnak, sámáni szertartásokat végeznek és szarvast tenyésztenek. A Kola-félsziget természete bőkezűen ad az embernek erdőket, halakat és földi kincseinek leggazdagabb gyűjteményét - itt bányásznak aranyat, gyémántot, topázt, rubint, smaragdot, borostyánt, vasércet és sok száz egyéb ásványt. Itt pedig annyi hó van, hogy a helyi kézművesek minden évben egy egész hófalut építenek belőle, díszes mintákkal "festve", és turisták ezreit vonzzák a világ minden tájáról a labirintusaiba. Több tucat tengeri útvonal kezdődik innen, és hatalmas tartályhajók húzódnak össze Murmanszk kikötőjében, mint az oroszlánfókák az üstökön. Itt saját szemével láthatja a sarkvidéki atomjégtörőket, és egy igazi tengeralattjáró fedélzetén tartózkodhat.

Ritka találkozás vár rád az orosz sarkvidék hihetetlen szépségével! A vendégszerető számi falu melegségével, játékaival és a tenger gyümölcseiből és erdei termékekből készült hagyományos nemzeti csemegékkel melegíti fel Önt. A szeretetteljes szarvasok szívesen csevegnek a vendégekkel, az igazi tengeri mezei nyulak pedig akrobatikával és ügyességgel lepnek meg. Lenyűgöző bányászati kőbányákat és jégvárak hólabirintusait, tengeralattjárók fémbeleit és kolosszális atomjégtörőket láthat. Az ősz hajú Barents-tenger, melynek szelleme betölti a Kola-félsziget összes útját. A világ legnagyobb városa az Északi-sarkkör felett. Jég és hó. A tudomány és a technika csodái. És a benyomások egész óceánja!

Figyelem! Az oldal feltünteti az Apatityból való indulás dátumát.

A túra költsége személyenként kétágyas szobában: 16 000 rubel.
Az egyágyas szobában való szállás költsége 17 500 rubel.
A 3 ágyas szobában való szállás költsége 15 600 rubel.

A túra ára tartalmazza:

- szállás a "Khibiny" szállodában (1 éjszaka);
- szállás a "Meridian" szállodában (1 éjszaka);
- étkezés (3 reggeli, 3 ebéd);
- városnéző túrák Kirovsk és Murmansk környékén;
- program szerinti belépőjegyek múzeumokba;
- buszos transzferek a program szerint;
- a "Hófalu" látogatása;
- számi település látogatása;
- játék és szórakoztató programok a program szerint;
- kísérő és vezető munkája.Fontos! Tekintettel arra, hogy a túraprogram magában foglalja Szeveromorszk zárt városának látogatását, túra vásárlásakor az ügynökségnek meg kell adnia az utazás összes résztvevőjének orosz útlevelének teljes adatait.

Figyelem!
A kísérő elérhetőségéről és az aktuális útvonal-módosításokról a program kezdete előtt 1-2 munkanappal a honlapon vagy a vezető menedzsernél adjon tájékoztatást.

Hogyan juthatunk el oda.
Ajánlott lehetőségek:
Moszkva - Apatity vonat 016A "Arktika", indulás 00:41-kor, érkezés másnap 08:22-kor.
Murmanszk - Moszkva 091A vonat, indulás 20:45-kor, érkezés másnap 11:38-kor.
A vasúti jegyek becsült költsége - lefoglalt hely 5000 rubeltől, kupé 6700 rubeltől. (egyirányú). A jegyek végleges költsége honlapunkon a „Repülő- és vasúti jegyek” rovatban, vagy a túra vásárlásának napján a menedzserrel egyeztethető.

Figyelem, a vonatjegyeket a túra kezdési dátumánál egy nappal korábbi indulási dátummal érdemes megvásárolni. Vagyis ahhoz, hogy például február 23-án megérkezzen a turné elejére, február 22-i indulással kell jegyet venni.

Murmanszki régió Khibiny, Oroszország Kapu az Északi-sarkvidékre

A túra részletei

Időtartam: 3 nap
Vízum: Nem szükséges
Közlekedés az útvonal elejére: Saját belátása szerint

Foglalni

Csoportonként Másik időpontra

Részletfizetés vagy hitel lehetséges

Túraprogram.

Mutasd meg az összeset

1. nap

08:30 A csoport érkezése Apatitiba. Találkozás a vezetővel a vasútállomáson. ( Vasziljeva Julia - 8 902 282 89 75).

Transzfer ide Kirovsk(35 km).

Reggeli a kávézóban

Városnézés a "Kirovszk - a Hibiny szíve" városba. A Kola-félsziget szépsége és büszkesége a Hibini-hegység, alacsony, zord és rendkívül festői. A félsziget közepén, a hegység déli peremén, a Bolsoj Vudjavr-tó közelében található Kirovsk, Oroszország legészakibb síközpontja. Ritkaságnak számít a Távol-Észak hegyvidéki települése. Az alföldi szomszédok tréfásan "falunak" hívják ezt a várost. A sarki Kirovsk minden utcájából festői kilátás nyílik a hegyekre. Érezni fogja a kisvárosi élet rohanó ritmusát és a zord északi természet erejét.

Ebéd a kávézóban

Bejelentkezés a "Khibiny" szállodában. Szabadidő a Snow Parkban síelni vágyóknak (túrótorta, síléc, stb.). Éjszaka a szállodában.

2. nap

Reggeli a szállodában. Szobák felszabadítása.

Indulás ide Loparskaya néprajzi komplexum(180 km).

Kedvező időjárás esetén a bejelentkezés lehetségesOlenegorsk(110 km) - Komszomolszki kőbánya kilátója. A leginkább hozzáférhető működő kőbánya Olenegorsk közelében található. Itt vasércet bányásznak. Az olenegorski vasérclelőhely területén található, és 1998 óta működik. A kilátóról megtekintheti a bányászati kotrógépek és a Belaz munkáit, amelyek egy óriási kőbánya hátterében csak egereknek tűnnek.

Transzfer ide Murmanszk(50 km). Murmanszk az orosz sarkvidék fővárosa, a világ legnagyobb városa, amely az északi sarkkörön túl található. Több tucat tengeri útvonal indul innen. Itt minden telítve van a tengerrel, és alá van vetve annak törvényei. Műemlékek, építészet, múzeumok - ebben a városban minden különleges, tengerészekre és halászokra, tudományos felfedezésekre az óceánban és tengeri hadimunkákra emlékeztet, és ezekről mesél.

Bejelentkezés a "Meridian" szállodában Szabadidő. Éjszaka a szállodában.

3. nap

A szállodában a reggeli svédasztalos. Szobák felszabadítása.

Látogatás a Murmanszki Regionális Helyismereti Múzeumban A múzeumban 17 kiállítóterem található. A "Természet" rész tartalmazza az egyetlen oroszországi tengerfenék-kiállítást - egy száraz akváriumot, egy egyedülálló geológiai gyűjteményt, amelyet a Kola szupermély kút fúrása során 100 m-től 12 km-ig húztak ki.
A régió teljes történelmét az ókortól napjainkig a következő kiállítások mutatják be: "A régió története az ókortól a 17. századig", "A számik gazdasága és élete a 18-19. században", "Kola". Félsziget a 17. - n. XX. század”, „Októberi szocialista forradalom, polgárháború és beavatkozás Murmanban”, „Földterület az 1920-1930-as évek időszakában”, „Murmanszki régió 1945-1985”. A történeti expozíció utolsó része a térség politikai, társadalmi-gazdasági szférájának változásaival foglalkozik 1985-től napjainkig.

Látogatás a „Lenin” első atomjégtörőnél. A "Lenin" a világ első felszíni hajója atomerőművel. A jégtörő a Szovjetunióban épült, elsősorban az északi tengeri útvonal kiszolgálására. Ma ez egy egyedülálló múzeumhajó.

Ebéd a kávézóban

Transzfer ide Szeveromorszk(31 km).

Látogatás az Északi Flotta Légierő Múzeumában Safonovoban. A múzeumnak három terme van: háborús időszak, halottak emléke, háború utáni időszak. Jurij Gagarin házmúzeuma - itt élt családjával az első űrhajós, aki akkoriban még egyszerű katona volt. Katonai felszerelés hangárja: repülőgépek, tankok.

16:30 Transzfer Murmanszkba.
17:30 Szabadidő ajándéktárgyak vásárlására.
Transzfer a vasútállomásra.

21:15 Indulás Moszkvába.

Visszajöttem Jamalba... Csak itt még mindig esik a hó, a régió egy teljesen más területén vagyok, és egészen más benyomások várnak rám. De másrészt van miért emlékezni a tavalyi évre, és a blogomban mesélni az Északi-sark kapujáról (előtte volt egy publikáció a Bigpicture-n - egy kicsit egyszerűbb változat).

Moszkvából vagy Szentpétervárról Jamal fővárosába repülővel mindössze három órát vesz igénybe. Itt van az Urál-hegység, és itt van a nagy Ob a szárny alatt és mögötte - Salekhard. Úgy tűnik, nem sokáig, de elég, ha a régészeti leletekben, a bogyók és gombák, a szarvashús és a folyók sok halában gazdag kiterjedésű területen találja magát.

Jamalt gázterületnek tekintik, de ez nem teljesen igaz. A tundra fekete aranyat is tárol a beleiben – olajat. Most pedig a jamali lelőhelyek fejlesztése, amely korábban a természeti készletek kitermelésének nehézségei miatt lehetetlen volt, nagyon fontos szerepet játszik a régió fejlődésében.

Mi (újságírók egy csoportja) egyedülálló lehetőséget kaptunk, hogy lássuk, érezzük az olajat a szó legigazibb értelmében, és megnézzük, hogyan állítják elő. A termelés nagysága és a vidék természeti adottságai élénk benyomást tettek ránk.

Így. Kora reggel. Salekhard.

Helikopter és életem első helikopteres repülése. Egy kis eligazítás, az övek be vannak kötve, füldugók helyett - fejhallgató a fülben, a fedélzeten pedig végtelen tájak vannak, amelyektől nem tudsz elszakadni. Velünk repül Alekszandr Lipatnyikov, a Gates of the Arctic olajterminál üzemeltetési osztályának vezetője, aki mindenkinél többet tud a jamali olajtermelés nehézségeiről és sajátosságairól. Utunk a mezőre vezet, nem messze Novy Port falutól, majd másnap még tovább - a Kamenny-fokon, ahol látogatásunk fő tárgya - az olajrakodó terminál található.

Megérkezés után azonnal horgászni indultunk. A Novoportovskoye mező az egyik legnagyobb fejlesztés alatt álló olaj- és gázkondenzátummező a Jamal-félszigeten, és a legnagyobb a folyékony szénhidrogén készletek tekintetében. A C1 és C2 kategóriában a kitermelhető készlet több mint kétszázötvenmillió tonna olaj és kondenzátum, valamint több mint háromszázhúsz milliárd köbméter gáz. Az sok!

Ha belemélyedünk Jamal történetébe, a jelentős olaj- és gáztartalékok jelenléte itt már 1964-ben bebizonyosodott, de a közlekedési infrastruktúra hiánya, valamint a bonyolult geológia sokáig leküzdhetetlen akadályt jelentett a teljes hasznosítás megkezdésében. -Novoportovskoye léptékű fejlesztése. 1987-ig 117 kutatófúrást végeztek a területen, de az eszközfejlesztési projekt csak 2010 után lépett aktív szakaszba, amikor a Gazprom úgy döntött, hogy átadja a Gazprom Neftnek. Ma a projekt operátora az OOO Gazpromneft-Yamal.

A vállalat a termelés hatékonyságát a sarkvidéki szélességi körök és a permafrost körülményei között a modern technológiák alkalmazásával éri el. Például az egyik a többoldalú kutak fúrása, amely lehetővé teszi a tározó lefedettségének növelését. Itt fúrtak egy többoldalú kutat, amelynek vízszintes szakasza 2000 méter. Ez a szám rekord a Gazprom Neft számára.

A Novoportovskoye mező gyorsan növekszik. 2017 júliusáig 84 kutat fúrtak, és közel négyszázat terveznek! Gondoljunk csak a régió gazdagságának mértékére.

A terület fejlesztése nem mehet végbe a helyi lakossággal való interakció nélkül. „Itt járunk” – vallja be a szakterület vezetője, Vlagyimir Sablin, ezért mindent megtesznek annak érdekében, hogy a természetet a lehető legjobban megvédjük az emberi behatolástól, és természetesen barátságban és harmóniában éljünk a nomád népekkel, akik ősidők óta a tundrában éltek.
A vezetékeket a talaj fölé emelik, hogy ne zavarják a szarvasokat, az évszázadok során kialakult állatösvények helyén biztonságos átjárásokat alakítottak ki a vezetékeken, illetve a szezonális utakat tisztítják. Általában véve a Gazprom Neft mindent megtesz annak érdekében, hogy ne zavarja a helyieket, hogy tetszés szerint éljenek. Nagyon kellemesen meglepő egy nagyvállalat és a lakosság ilyen szimbiózisa. Így közös erőfeszítéssel újraindították a rénszarvaspásztorok ünnepét, nem hivalkodó, hanem az igazi, ahol az emberek a határtalan Jamal tundráról jönnek össze, töltik a halász napját, és általában minden lehetséges módon válaszolnak. a lakosság szükségleteire.

Nézze csak meg, hová rakta fészket a béklyó? Közvetlenül a Központi Olajgyűjtő Állomás tartályparkjának tartályainak tövében.

Ki szeretné próbálni az olajat? - tett fel nekünk egy nagyon nem triviális kérdést. Természetesen! Az igazság nem olyan jó, mint gondolnád. De érintsd meg és szagold – kérlek! Ez egy nagyon érdekes tapasztalat. És igen, az illata a benzinre emlékeztet, és ez megkülönbözteti a Yamal olajat más márkáktól.

Itt, a Novoportovskoye mezőn egyedülálló minőségű olajat állítanak elő, amelyet Novy Portnak neveznek. Ez az olaj nagyon vonzó a vásárlók számára, Európában a legmagasabb minőségéről, azaz alacsony kéntartalmáról (kb. 0,1%), vízéről és egyéb szennyeződéseiről ismerik és értékelik. A Novy Port nemcsak az Urals orosz keveréket, hanem az európai marker Brentet is felülmúlja. Ma a Novy Port nyugodtan nevezhető a Yamal márkának.

Röviden arról, hogy az olaj merre halad. A kutakból olajemulzió kerül a kiegészítő munkaegységbe, amelyet meg kell szabadítani a víztől és a gáztól. Először kétféle leválasztóval találkozik a keverék, majd a leválasztott gáz a helyi erőmű és fáklyaberendezések tüzelőgáz-kezelő egységébe kerül, a víz-olaj keverék pedig a következő leválasztó hálózaton megy keresztül, majd alaposan kikerül. fűthető, 40-45 fokig, gáz nélkül és vízzel 0,03 százalékos szinten.
A Novy Portból 100 kilométeres csövön keresztül a Kamenny-fokra jut az elkészített, piacképes olaj, onnan a Gates of the Arctic terminál egy tartályhajóra, amely Murmanskon keresztül jut el európai vevőhöz.

Így hát az olajút mentén elrepültünk a Kamenny-fokra a „sarkvidék kapujáig”, hogy a saját szemünkkel lássuk, hogyan történik ez, és örökre beleszeressünk ezekbe a zord távolságokba, hogy soha ne hagyjuk abba a csodálatot az itt szolgálatot teljesítő emberek.

Azt, hogy a Novoportovskoye mezőny egyedülálló, azt hiszem, már megértetted. De az Északi-sark kapuja még erősebben megkülönbözteti a többi lelőhelytől. Gondoljunk csak bele, az oroszországi olaj- és gázipar fejlődésének történetében először az olaj egész évben történő szállítása nem csővezetékeken, hanem az északi tengeri útvonalon keresztül történik. Ennek lehetővé tétele érdekében a szakemberek hatalmas munkáját végezték el, amelynek eredményeként egy nagy olajrakodó terminál épült - az egyetlen olyan, amely az északi sarkkörön túli édesvizekben található, és amelynek nincs analógja a világon.

A Gates of the Arctic úgy lett kialakítva, hogy szélsőséges természeti és éghajlati viszonyok között működjön. A terminál nyersanyag-átrakodó kapacitása évi 8,5 millió tonna. A hatalmas szerkezet kétszintű védelmi rendszerrel rendelkezik, és megfelel a legszigorúbb iparbiztonsági és környezetvédelmi követelményeknek is. A végberendezés teljesen automatizált és megbízhatóan védett a vízkalapács ellen. Egy speciális rendszer lehetővé teszi a terminál és a tartályhajó azonnali leválasztását, miközben megőrzi a leválasztott elemek tömítettségét. A „zéró kisülés” elve kizárja a termék bármilyen érintkezését a légkörrel, ami rendkívül fontos az Északi-sarkvidék ökológiájának megőrzése szempontjából.

Ha már a hajókról beszélünk. A Gazprom Neft saját flottáját fejleszti kifejezetten a Novy Port projekthez. 2017 végéig hat, a legmagasabb sarkvidéki osztályba tartozó, Arc7 tartályhajót szállítanak olajszállításra. Egy ilyen tartályhajó egyenként 40 000 tonna szállítására képes, 1,8 méter vastag jégen kelve át az északi tengeri útvonalon.

Ezzel párhuzamosan a viborgi hajógyárban dízel-elektromos jégtörőket építenek, amelyek az Északi-sarkvidék legerősebb jégtörői címet viselik majd. Fő feladatuk az olajszállítás és a tankerek kísérete lesz. Az ilyen hajók még mínusz 50 fokban sem félnek a fagytól.

A Kamenny-fok kirándulása a végéhez közeledik, még lehet menni az Ob-öböl partjára, dobni egy érmét és kívánni, mert ezek a vidékek még sok érdekességet és ismeretlen dolgot tartalmaznak, talán új lelőhelyekről van szó. , vagy esetleg új emberek, akikkel egy úton-útfélen találkozunk. Ki tudja. Egy dologban biztos vagyok, hogy Jamal egy csodálatos föld, csodálatos felfedezésekkel, és csodálatos emberekkel, akik ezt a zord vidéket fejlesztik és itt élnek.