Maria Novoseletskaya írja:

„A Moszkvából vagy Szentpétervárról Jamal fővárosába tartó gép mindössze három órát vesz igénybe. Itt van az Urál-hegység, és itt van a nagy Ob a szárny alatt és mögötte - Salekhard.

(Összesen 39 kép)

Úgy tűnik, nem sokáig, de elég, ha a régészeti leletekben, a bogyók és gombák, a szarvashús és a folyók sok halában gazdag kiterjedésű területen találja magát.

Jamalt gázterületnek tekintik, de ez nem teljesen igaz. A tundra fekete aranyat is tárol a beleiben – olajat. És most nagyon fontos szerepet játszik a Jamal-mezők fejlesztése, amely korábban lehetetlen volt a természeti rezervátumok kitermelésének nehézségei miatt. fontos szerep a régió fejlesztésében.

Mi (újságírók egy csoportja) egyedülálló lehetőséget kaptunk, hogy lássuk és érezzük az olajat szó szerint szavakat, és nézze meg, hogyan bányászták ki. A termelés nagysága és a vidék természeti adottságai élénk benyomást tettek ránk.

Így. Kora reggel. Salekhard. Helikopter és életem első helikopteres repülése. Egy kis eligazítás, az övek be vannak kötve, füldugók helyett - fejhallgató a fülben, a fedélzeten pedig végtelen tájak vannak, amelyektől nem tudsz elszakadni.

Velünk repül Alekszandr Lipatnyikov, a Gates of the Arctic olajterminál üzemeltetési osztályának vezetője, aki mindenkinél többet tud a jamali olajtermelés nehézségeiről és sajátosságairól.

Utunk a mezőre vezet, nem messze Novy Port falutól, majd másnap még tovább - a Kamenny-fokon, ahol látogatásunk fő tárgya található - a sarkvidéki olajrakodó terminál kapujához.

Megérkezés után azonnal horgászni indultunk. A Novoportovskoye mező az egyik legnagyobb kiépített olaj- és gázkondenzátummező a Jamal-félszigeten, és a legnagyobb a folyékony szénhidrogén készletek tekintetében.

A C1 és C2 kategóriában a kitermelhető készlet több mint kétszázötvenmillió tonna olaj és kondenzátum, valamint több mint háromszázhúsz milliárd köbméter gáz. Az sok!

Ha beleásunk Jamal történetébe, akkor már 1964-ben bebizonyosodott a jelentős olaj- és gázkészletek jelenléte, de a közlekedési infrastruktúra hiánya, valamint a bonyolult geológia hosszú idő leküzdhetetlen akadályai maradtak Novoportovszkoje teljes körű fejlesztésének megkezdésében. 1987-ig 117 kutatófúrást végeztek a területen, de az eszközfejlesztési projekt csak 2010 után lépett aktív szakaszba, amikor a Gazprom úgy döntött, hogy átadja a Gazprom Neftnek. Ma a projekt operátora az OOO Gazpromneft-Yamal.

A cég a termelési hatékonyságot sarkvidéki szélességi körök és permafroszt körülményei között éri el a felhasználásával modern technológiák. Például az egyik a többoldalú kutak fúrása, amely lehetővé teszi a tározó lefedettségének növelését. Itt fúrtak egy többoldalú kutat, amelynek vízszintes szakasza 2000 méter. Ez a szám rekord a Gazprom Neft számára.

Egyébként a rekordokról. Igazán lelkes emberek dolgoznak a területen, de ez a régió nem ismer el másokat. Makacsnak kell lennie, és szeretnie kell a munkáját, hogy ilyen körülmények között műszakokat tudjon végrehajtani. Meglepő felfedezésnek bizonyult, hogy a stábok nemcsak a kútépítés ütemében döntöttek rekordokat, hanem egymással is versenyeznek. Itt minden jelen van: a csapatok neve és a verseny folyamata. A rekordereknél a megfelelő csapatnév – „Győzelem” (ahogyan hívod a hajót, úgy fog vitorlázni). És még "hópárducok" is vannak. Régen a kutak építése átlagosan 40 napig tartott, most 22, és rekord is van - 14 nap!

A Novoportovskoye mező gyorsan növekszik. 2017 júliusáig 84 kutat fúrtak, és közel négyszázat terveznek! Gondoljunk csak a régió gazdagságának mértékére.

Természetesen az ilyen kemény munkához a feltételeknek megfelelőnek kell lenniük. Horgászbázis szállóval épült, infrastruktúra a mindennapi élethez kiépült. Összesen körülbelül 450 ember dolgozik az órán. Egyes munkások még mindig pótkocsikban élnek, de kényelmesekben - még fűtött padlón is. Már jövőre üzembe kell helyezni egy 600 fős lakótelepet, beindítják a gázturbinás erőművet, amely nemcsak az olajipari létesítményeket, hanem a közeli falvakat is ellátja árammal.

A terület fejlesztése nem mehet végbe a helyi lakossággal való interakció nélkül. „Itt járunk” – vallja be a szakterület vezetője, Vlagyimir Sablin, ezért mindent megtesznek annak érdekében, hogy a természetet a lehető legjobban megvédjük az emberi behatolástól, és természetesen barátságban és harmóniában éljünk a nomád népekkel, akik ősidők óta a tundrában éltek. A vezetékeket a talaj fölé emelik, hogy ne zavarják a szarvasokat, az évszázadok során kialakult állatösvények helyén biztonságos átjárásokat alakítottak ki a vezetékeken, illetve a szezonális utakat tisztítják. Általában véve a Gazprom Neft mindent megtesz annak érdekében, hogy ne zavarja a helyieket, hogy tetszés szerint éljenek.

Nagyon kellemesen meglepő egy nagyvállalat és a lakosság ilyen szimbiózisa. Így közös erőfeszítéssel újraindították a rénszarvaspásztorok ünnepét, nem hivalkodó, hanem az igazi, ahol az emberek a határtalan Jamal tundráról jönnek össze, töltik a halász napját, és általában minden lehetséges módon válaszolnak. a lakosság igényeihez.

Apropó, hogy a környezeti tisztaságról beszéljünk. A Gazprom Neft vezető orosz kutatóintézetekkel közösen felméri a Jamal-félsziget növény- és állatvilágára gyakorolt ​​antropogén hatások mértékét, beleértve a Vörös Könyvben szereplő fajokat is. Például kísérleti munkát terveznek olyan növények azonosítására, amelyek a leghatékonyabban használhatók fel a Jamal-tundra megbolygatott felszíni talajrétegeinek helyreállítására.

Nézze csak meg, hová rakta fészket a béklyó? Közvetlenül a Központi Olajgyűjtő Állomás tartályparkjának tartályainak tövében.

Ki szeretné próbálni az olajat? - tett fel nekünk egy nagyon nem triviális kérdést. Természetesen! Az igazság nem olyan jó, mint gondolnád. De érintsd meg és szagold – kérlek! Ez egy nagyon érdekes tapasztalat. És igen, az illata a benzinre emlékeztet, és ez megkülönbözteti a Yamal olajat más márkáktól.

Itt, a Novoportovskoye mezőn egyedülálló minőségű olajat állítanak elő, amelyet Novy Portnak neveznek. Ez az olaj nagyon vonzó a vásárlók számára, Európában ismert és nagyra értékelik legmagasabb minőség, azaz alacsony a kén (kb. 0,1%), víz és egyéb szennyeződések tartalma. A Novy Port nemcsak az Urals orosz keveréket, hanem az európai marker Brentet is felülmúlja. Ma a Novy Port nyugodtan nevezhető a Yamal márkának.

Röviden arról, hogy az olaj merre halad. A kutaktól a csomópontig kiegészítő munka olajemulzió lép be, amelyet meg kell szabadítani a víztől és a gáztól. Először kétféle leválasztóval találkozik a keverék, majd a leválasztott gáz a helyi erőmű tüzelőgáz-kezelő egységébe kerül, a víz-olaj keverék pedig a következő leválasztó hálózaton, majd alaposan felmelegítve jön ki. 40-45 fokig, gáz nélkül és vízzel 0 ,03 százalékos szinten.

Az elkészített, piacképes olaj 100 kilométeres csövön halad át a Novy Porttól a Kamenny-fokig, onnan szállítják a Gates of the Arctic terminálon egy tartályhajóra, amely Murmanskon át egy európai vevőhöz.

Így hát az olaj útján a Kamenny-fokra repültünk a „sarkvidék kapujáig”, hogy a saját szemünkkel lássuk, hogyan történik, és hogy örökre beleszeressünk ezekbe a zord távolságokba, soha ne hagyjuk abba a mű csodálását. az itt szolgálatot teljesítő emberekről.

Azt, hogy a Novoportovskoye mezőny egyedülálló, azt hiszem, már megértetted. De az Északi-sark kapuja még erősebben megkülönbözteti a többi lelőhelytől. Gondoljunk csak bele, az oroszországi olaj- és gázipar fejlődésének történetében először az olaj egész évben történő szállítása nem csővezetékeken, hanem az északi tengeri útvonalon keresztül történik. Ennek lehetővé tétele érdekében hatalmas szakembermunka történt, melynek eredményeként egy nagyméretű olajfeltöltő terminál épült - az egyetlen, édes vizek az Északi-sarkkörön túl nincs analógja a világon.

A Gates of the Arctic úgy lett kialakítva, hogy szélsőséges természeti és éghajlati viszonyok között működjön. A nyersanyag-átrakó terminál kapacitása 8,5 millió tonna/év. A hatalmas szerkezet kétszintű védelmi rendszerrel rendelkezik, és megfelel a legszigorúbb ipari biztonságtechnikai követelményeknek. környezet.

A végberendezés teljesen automatizált és megbízhatóan védett a vízkalapács ellen. Speciális rendszer lehetővé teszi a terminál és a tartályhajó azonnali leválasztását, miközben megőrzi a leválasztott elemek tömítettségét. A „zéró kisülés” elve kizárja a termék bármilyen érintkezését a légkörrel, ami rendkívül fontos az Északi-sarkvidék ökológiájának megőrzése szempontjából.

Meglepődve tapasztaljuk a terminálüzemeltetőkkel folytatott beszélgetésből, hogy télen sokkal kényelmesebb dolgozni – nincs hullám és szél. Télen az Északi-sark kapuja jobban megközelíthető a szakemberek látogatása, a karbantartás és a tartályhajók szállítása céljából. De hogyan lehet felmászni 80 méternél magasabbra a hidegben? Alapvetően minden gépesítve és távolról irányított, a központból, ahol minden szükséges berendezés és videó megfigyelés található.

Itt, a parton egy laboratórium is működik, amely ellenőrzi az átszállított olaj minőségét, és tanúsítványt állít ki az aktuálisan a tartályhajóra rakott tételről.

Az első nyersanyagszállítmány a terminál segítségével 2016. május 25-én történt, a kilövési parancsot Vlagyimir Putyin orosz elnök adta ki. Azóta jó néhány ezer tonna Novoportovskaya olaj került Európába. A Gazpromneft-Yamal idén tavasszal szállította jubileumi - ötmilliomodik - nyersanyagát a Shturman Albanov tartályhajóra.

Apropó tengeri hajók. A Gazprom Neft saját flottáját fejleszti kifejezetten a Novy Port projekthez. 2017 végéig hat, a legmagasabb sarkvidéki osztályba tartozó, Arc7 tartályhajót szállítanak olajszállításra. Egy ilyen tartályhajó egyenként 40 000 tonna szállítására képes, 1,8 méter vastag jégben kelve át az északi tengeri útvonalon.

Ezzel párhuzamosan dízel-elektromos jégtörőket építenek a Viborgi Hajógyárban, amely az Északi-sarkvidék legerősebb nem nukleáris jégtörői címet viseli majd. Fő feladatuk az olaj- és kísérő tartályhajók szállításának biztosítása lesz. Az ilyen hajók még mínusz 50 fokban sem félnek a fagytól.

A Kamenny-fok kirándulása a végéhez közeledik, még lehet menni az Ob-öböl partjára, dobni egy érmét és kívánni, mert ezek a vidékek még sok érdekességet és ismeretlen dolgot tartalmaznak, talán új lelőhelyekről van szó. , vagy esetleg új emberek, akikkel egy úton-útfélen találkozunk. Ki tudja. Egy dologban biztos vagyok, hogy Jamal csodálatos ország elképesztő felfedezések belül és csodálatos emberekkel, akik uralják ezt a zord földet és itt élnek.

Oroszország fontos lépést tett az északi-sarkvidéki övezet fejlesztésében: egész évben üzembe helyezték az Európába az Északi-tengeri útvonalon keresztül történő olajszállítást biztosító terminált. A projekt nemcsak jelentős anyagi hasznot hoz az országnak, hanem rendkívül fontos, hogy az orosz északi-tengeri útvonal kulcsfontosságú tranzitútvonal legyen Európa és Ázsia között.

Putyin elnök videokapcsolaton keresztül elindította az első olajszállítmányt a Novoportovskoye mezőről az Ob-öbölben, a Jamal-félsziget közelében található sarkvidéki terminál új sarkvidéki kapuján keresztül.

"Oroszország komoly lépést tesz a Távol-Észak leggazdagabb szénhidrogénforrásainak továbbfejlesztése és az Északi-tengeri útvonal fejlesztése felé"

„Ez egy új szakasz Jamal fejlődésében, valójában egy új szakasz a Novoportovskoye mező fejlődésében. Ez egy jelentős, nagy esemény, úgy értem, hogy a projekt az egyik legtőkeintenzívebb az orosz olaj- és gáziparban” – mondta Putyin a telekonferencián. "Az elmúlt három évben 186 milliárdot különítettek el ennek a projektnek a megvalósítására, a legújabb csúcstechnológiás megoldásokat alkalmazták az ilyen nagyon nehéz körülmények között történő munkához" - mondta az elnök. Az elnök hozzátette, hogy Jamalból először nem csővezetéken, hanem tengeren szállítják az olajat.

– Indítsa el a szállítást – parancsolta az elnök. „Megkezdődött az első olajszállítmány a Gates of the Arctic terminálon keresztül” – jelentette Alekszej Miller, a Gazprom igazgatótanácsának elnöke. Miller és a Gazprom Neft vezérigazgatója, Alekszandr Djukov magán a terminálon tartózkodott. „A létesítmény működése során az adóbevételek minden szinten meghaladják az 1,5 billió rubelt” – mondta Djukov.

„Kétségtelen, hogy a terminál (az Északi-sark kapuja) létrehozását követően Oroszország komoly lépést tesz a Távol-Észak leggazdagabb szénhidrogénkészletének továbbfejlesztése és az Északi-tengeri útvonal fejlesztése felé” – mondta Miller.

legészakibb olaj tartomány

Novoportovskoye a Jamal-félsziget egyik legnagyobb olaj- és gázkondenzátummezője. A kitermelhető készlet meghaladja a 250 millió tonna olajat és kondenzátumot, valamint több mint 320 milliárd köbméter gázt.

Itt jobb minőségű olajat állítanak elő, amely a „könnyű olaj” kategóriájába tartozik. Kevesebb ként tartalmaz, mint az orosz Ural keverék. Ez további versenyelőnyöket biztosít a globális piacon. Az új minőségű olaj a Novy Port nevet kapta. „Ezt az olajat a Brent olajhoz képest feláras áron értékesítik” – magyarázta Djukov.

A mező az Északi-sarkkörön túl található, távol a szállítóvezeték infrastruktúrájától. Ebben a tekintetben a tengeri szállítást választották az alapanyagok szállítására. A Gazprom Neft először 2011 télen bizonyította be a tengeri olajexport lehetőségét. Ezután a társaságnak sikerült egy atommeghajtású jégtörővel navigálnia az északi tengeri útvonalon az Ob-öböl melletti Kamenny-foktól Nyugat-Európába.

A Novoportovskaya olajat először 2014-ben szállították tartályhajók Európába. Mindeddig azonban csak a nyári szezonban végezték, és három folyami tartályhajó és négy tengeri osztályú tartályhajó vett részt a szállításban. Már a 2015-ös nyári szezonban több mint 180 ezer tonna szénhidrogént szállítottak az Ob-öbölben és az Északi-tengeri útvonalon. Most egész éves szállításokról beszélünk. A Gazprom Neft 2016-ban 2-2,5 millió tonnára emeli a Novy Port olajszállításait, 2017-re pedig már több mint 4 millió tonna olajat termel itt.

A Novoportovszkoje mező ipari működésének 2016-os megkezdésével egy új, legészakibb olajtartomány jelenik meg Oroszországban, amely az üzemeltetési feltételek, az infrastruktúra és a közlekedés tekintetében egyedülálló – mondta Vadim Jakovlev, a Gazprom Neft igazgatótanácsának első alelnöke. korábban.

"Kapu az Északi-sarkvidékre"

Annak érdekében, hogy egész évben biztosítsák az olaj szállítását a Novoportovskoye mezőről tengeren az európai országokba, 2015 őszén Jamalban telepítették az első sarkvidéki tengeri terminált. Az Ob-öböl partján több mint 10,5 km hosszú víz alatti és szárazföldi olajvezetékek, tartálypark és szivattyútelepek épültek. A kiszállítás a parttól 3,5 kilométerre, a Kamenny-fok térségében található távoli sarkvidéki olajrakodótorony típusú terminál segítségével történik. A terminál kapacitása évi 8,5 millió tonna olaj.

A Gates of the Arctic extrém körülmények között történő működésre készült. A hőmérséklet a térségben 50 fok alá csökken, a jég vastagsága meghaladhatja a 2 métert is.

Ezért az olajat az Északi-tengeri útvonalon keresztül, jégtörők kíséretében lévő tartályhajókon juttatják el a fogyasztókhoz. A Gazprom Neft megrendelésére 2017-ben két jégtörő segédhajót építenek. A hajó elvi tervét a finn Aker Arctic Technology cég dolgozta ki, két jégtörő megépítését pedig a viborgi hajóépítő üzem végzi majd. Az első jégtörő segédhajó lerakása már 2015 végén megtörtént.

Jelentése

Ez a projekt a legfontosabb az Északi-tengeri útvonalon történő teherszállítás növelése és az északi-sarkvidéki tengeri mezők fejlesztése szempontjából. Ez közelebb viszi Oroszországot a célhoz – hogy 2030-ra több mint 80 millió tonnára, azaz 2015-höz képest hússzorosára növelje az Északi-tengeri útvonalon a rakomány mennyiségét.

„Az új kikötő az Északi-tengeri Útvonal (NSR) egyik pontja lesz, ami természetesen lendületet ad az egész NSR projekt fejlesztésének. A jégtörőkkel kísért, egész évben tartó olajszállításnak köszönhetően pedig a Jamal-Európa útvonal az északi-tengeri útvonal egyik első folyamatosan használt szakasza lesz. A ezt a szegmenst már lesz egy bizonyos menetrend, ami kényelmesebbé és elérhetőbbé teszi az NSR-t a szállítók számára. A jamali mezőny számára most a pénzforgalom biztosítása a legfontosabb, a befektetés megtérülése. Az egész éves export pedig nagyon hasznos ebből a szempontból” – mondja Ivan Andrievsky, a 2K Engineering Company igazgatótanácsának elnöke.

Az északi tengeri útvonal mentén történő olajszállítások hasznos tapasztalatokat adnak az orosz olajosoknak. „Ez lendületet ad a szállítások földrajzi területének további bővítéséhez ezen az útvonalon, és más cégeket is vonz különböző, szárazföldi szállításra nem kifizetődő rakományok szállítására. És felpezsdítheti a most levert tengerparti városok gazdaságát is” – jegyzi meg Kirill Yakovenko, az Alor Broker munkatársa.

A sarkvidéki terminál kapuja egy másik fontos lépés a polcvektor kialakulásához. „Maga az a tény, hogy egy, az Északi-sarkkörön túl található, speciális nagy kikötő egész éves működését megszervezzük, ismét megerősíti, hogy az orosz sarkvidéki érdekeket a technikai lehetőségek is támogatják” – mondta Dmitrij Kipa, a QBF befektetési banki osztályának igazgatója.

Az északi-sarkvidéki termelés mellett Oroszország számára egy másik szempont is fontos: Európa megszakítás nélküli olaj- és gázellátásának megszervezése. „Egyértelmű, hogy az olaj- és gázvezetékek használata sokkal jövedelmezőbb, mivel nem jelent többletköltséget a szállítóflotta fejlesztésében, az LNG cseppfolyósításában és újragázosításában” – mondja Dmitrij Kipa. A jelenlegi geopolitikai viszonyok között azonban a "csőnek" kellene lennie alternatívának. Ebben a szellemben természetesen vitathatatlan előnyt jelent a tengeri szállítások megszervezésének lehetősége.

Nem számít, mit mondanak az európai politikusok, és nem számít, hogyan próbálnak megszabadulni az orosz szénhidrogénektől, az orosz energiaforrások iránti kereslet Európában utóbbi évek csak felnőtt. Csak az idei első negyedévben Európa 15%-kal több orosz gázt vásárolt, mint egy évvel korábban. Ugyanez a helyzet figyelhető meg az olaj esetében is. „Aligha érdemes kifejezetten az orosz olaj iránti kereslet fellendülésére számítani. A Jamalból származó olajszállításokat már évekre lekötötték, és a szállítási földrajzi tér és a lehetőségek bővülésével ezek természetesen csak növekedni fognak” – ért egyet Jakovenko.

Hazánk hatalmas területe ellenére az északival együtt mindössze hat város van az északi sarkkörön túl. És közülük a legnagyobb Murmanszk. Ezt a várost "második Dardanelláknak" és " sarkvidéki kapu» nem hiába – elvégre ez az Északi-sarkvidék legnagyobb, nem fagyos kikötője.

A cári Oroszország utolsó városa

Murmanszk egyedülálló város, amelyet utoljára alapítottak a birodalmi Oroszország alatt. A tervek szerint Romanov-on-Murman nevet kapta volna, de a forradalom megtette a maga kiigazításait. Ezért 1917-ben a várost egyszerűen Murmanszknak nevezték át - a Kola-félsziget északi partjának történelmi nevéből - Murman.

A polgárháború idején

A Kola-félsziget azon régiók egyikévé vált, ahol ádáz küzdelem bontakozott ki a „vörösök” és a „fehérek” között. Mindkét fél számára ízletes falat volt, ráadásul idegen megszállók is beavatkoztak a konfrontációba. Érthető – ritkaságszámba megy egy jégmentes kikötő az Északi-sarkon. 1918-ban egy brit partraszálló erő szállt partra Murmanszkban, és a függetlenségét nemrég kikiáltó Finnország is „kihegyezte a fogát”. Németek is voltak a közelben, akik a fehér finneket segítették – éppen polgárháború zajlott az országban.

Nemi alapú tilalom

A "fehérek" sajátjuknak tekintették a régiót (amit Murmanszki Területnek neveztek), és komolyan őrizték - a fontosság miatt. stratégiai jelentőségű. A katonai hatalom a régióban Nyikolaj Ivanovics Zvegincov vezérőrnagy kezében összpontosult. Ahogy Szergej Volkov elmondja az „Általánosság Orosz Birodalom", ő vezetett katonai közigazgatás Az Északi Régió Ideiglenes Kormánya - az autonóm fő szerve közoktatás az ország északi részén a polgárháború idején.

Nikolai Ivanovics hivatalban lévő egyik első rendelete a nők és gyermekek városba való belépésének tilalma volt. Ezenkívül elrendelte, hogy lehetőség szerint evakuálják Murmanszkból a gyengébbik nem képviselőit és a kiskorúakat. Ma egy ilyen recept furcsának tűnhet, de akkor teljesen logikus volt.

Meg kell érteni, hogy Murmanszk az 1918-1920 közötti időszakban. Valami olyasmi volt, mint 1941-ben Moszkva. Mivel a szó szoros értelmében a frontok gyűrűjében van, a város bármely oldalról agressziónak volt kitéve. A nők és gyerekek jelenléte benne, akiket meg kell védeni, korlátozta a csapatok manőverezőképességét, morálját. De a fő ok a banális lakás- és élelmiszerhiány volt. A város éppen épülőben volt. Az ország középső részétől a front által elzárva gyakorlatilag nem volt más eszköze az élelmiszerszállításra, mint a tengeren. Maga Karélia aligha nevezhető olyan termékeny vidéknek, amely képes önmagát teljes mértékben ellátni.

A Gazprom Neft új tengeri terminálok építésének lehetőségét vizsgálja a Jenyiszej, Krugly és Kharasavey az Északi-sarkvidéken, hogy az Északi-tengeri útvonalon keresztül exportálhassanak termékeket – derül ki a Roszatom előadásából, amelyet a parlamenti meghallgatások részeként mutattak be „A fejlett társadalmi szervezetek jogalkotási támogatásáról” -gazdasági fejlődés Távol-Keletés az Északi-sarkvidék."

Így az anyagok szerint a Jeniszei kikötőépítési projekt erőforrásbázisa (a Jenyiszej folyó torkolatánál) 1,3 milliárd tonna folyékony szénhidrogén, a terminál üzembe helyezése 2027-ben várható. Az éves szállítás akár 20 millió tonna is lehet. A projekt elindítása után a regionális költségvetésből 155 milliárd rubelt, a szövetségi költségvetésből pedig 1,97 billió rubelt lehet levonni. A projekthez ugyanakkor állami támogatási intézkedésekre van szükség kotrás formájában.

Augusztusban a Gazprom Neft deklaratív alapon 12 engedélyt kapott Tajmyr nyugati részén található helyek geológiai feltárására (Nyugat-Tajmyr 1-12. lelőhelyek). A Dolgano-nyenyecek területén találhatók önkormányzati kerület Krasznojarszk régió. Korábban a Gazprom Neftnek nem volt vagyona Tajmírban. Mint a Rosznyedra vezetője, Jevgenyij Kiszelev kijelentette, a Jenyiszej-Khatanga zóna egy új, hatalmas kereskedelmi készletekkel rendelkező olaj- és gáztartományré válhat, ahová már az összes jelentős orosz olaj- és gázipari vállalat belépett.

Emellett a Rosatom anyagai szerint a Gazprom Neft egy Krugly-állomás (az Ob-öböl) építésének lehetőségét vizsgálja. Ennek a projektnek az erőforrásalapja 3,5 milliárd tonna lehet, az indulás éve 2024. A potenciális éves szállítás akár 20 millió tonna, a regionális költségvetésből 200 milliárd rubel összegű elvonás várható. évente, a szövetségi - legfeljebb 3,5 milliárd rubel. évente. A projekthez kotrás formájában állami támogatási intézkedések is szükségesek.

Az Ob-öbölben a Gazprom Neft már üzemelteti az Északi-sarkvidéki kikötő kapuját (kapacitása - 8,5 millió tonna évente), amely olajat szállít a nagy Novoportovskoye mezőről. Feltételezhető, hogy a "Krugly" kikötő az Ob-öböl "Arktisz kapuja" oldalának ellenkező oldalán található. A Gazprom Neft ebben a régióban valósítja meg a Gas Yamala projektet - gázmezők fejlesztését és 20 milliárd köbméter kapacitású gázvezeték építését.

Szintén a Rosatom anyagai szerint a Gazprom Neft fontolgatja Kharasavey kikötőjének megépítését a Jamal-félsziget északi részén: pontosítják az erőforrásbázist, az éves terhelést és az indulás évét. Az állami támogatás várható intézkedései szerint - ezeknek a projekteknek a kotrásának szükségessége.

Maga a Gazprom Neft nem kommentálja azokat az információkat, amelyek arról szólnak, hogy a társaság új kikötőket építene az Északi-sarkvidéken. A cég egyik forrása szerint az olajterminálok építéséről még nem születtek végleges döntések. A cég különféle logisztikai terveken dolgozik új sarkvidéki projektjeihez – mondta a forrás.

A nehezen megközelíthető jamali mezők több mint fél évszázada olyan technológiai áttörésre várnak, amely lehetővé teszi az orosz olajosok számára, hogy ne csak a fekete aranyat nyerjék ki durva körülmények között. természeti viszonyok hanem célba juttatni is. A leghatékonyabb megoldás az Északi-tengeri útvonal volt.

Egy helikopter egy olajvezeték vékony szálán repül át. 100 kilométer cső a lelőhelytől a fekete arany szállítási pontig. Fehér sivatag a horizontig. Ez az orosz észak.

Az eligazítás véget ért: elmagyarázták, hogyan kell viselkedni a jégre való leszálláskor, ami jelenleg másfél méterről vagy többről van szó, tehát biztonságos. És mindazonáltal szükségünk van olyan mentőmellényekre, amelyek automatikusan kinyílnak, amikor belépnek a vízbe. Bár elég vastag a jég, a hétköznapi autók nem tudnak rajta közlekedni, meghibásodnak. Ezért legalább fél méteres kerékszélességű "Trekolokat" használnak.

A leggazdagabb olajmezőt a múlt század 60-as éveiben fedezték fel. A technológia nem tette lehetővé a termelés megkezdését, és ami a legfontosabb, a szénhidrogének szállítását. Most néhány mínusz 25 fok van, és a tél csúcsán itt mínusz 60 fokra süllyed a hőmérséklet. A 21. században az orosz olajosoknak sikerült legyőzniük az elemeket.

"A projekt mérete óriási. Valóban egy hatalmas és nagyon gazdag raktár, amely a Közel-Kelet mezőinek adottságához és gazdagságához hasonlítható" - mondta Vadim Jakovlev, a Gazprom Neft PJSC első vezérigazgató-helyettese.

Három és fél kilométerre a parttól, az Obi-öböl jege fölött most valami óriási daruhoz hasonló magasodik. Ez az egyetlen ilyen nehéz körülmények között épült olajfeltöltő terminál a világon. A rekordot nem az ambíció kedvéért állították fel. Az olajszállítás az északi tengeri útvonalon jövedelmező üzletnek bizonyult.

A „sarkvidék kapuja” az, amiért több száz ember van itt, két jégtörő, több tartályhajó, milyen munka folyik itt éjjel-nappal, hogy egy idő után a terminál elérje maximális kapacitását: évente körülbelül kilencmillió tonnát.

Ilyen és még kisebb mennyiségek kedvéért az Egyesült Államok államcsínyt rendez a Közel-Keleten és Afrikában.

A Gazprom Neft jégtörői éjjel-nappal szolgálatot teljesítenek az Ob-öböl vizein. Ezek egyedi edények, amelyeket egy adott feladatra hoztak létre. Szükség van rájuk ahhoz, hogy tankereket indítsanak az Ob-öbölbe, ahol a mélység sekély - 8-12 méter, sekély víz.

Manőverezhetőséget biztosít. Mindössze egy perc alatt képes 360 fokos fordulatot venni. A tartályhajók víz mindig nyitva van. A jégtörő napokig működhet. A csapatot, ha szükséges, légi úton szállítják.

Beruházások a területen - több mint 300 milliárd rubel. Sokszor vissza fognak térni. Százmilliárdokat és hosszú távon jövedelmező projektet kap az állam, több ezer műszakban dolgozó munkahelyet, valamint az északi területek fejlesztését.

"A közelmúltban új programokat indítottunk: a lakásköltség 40 százalékáig kompenzáljuk a lakást vásárlókat. Megoldjuk azokat a feladatokat, amelyeket az elnök kitűzött, hogy a nagyvállalatainknak köszönhetően fejlődjön az észak" - mondja a kormányzó. a jamalo-nyenyecek autonóm régió Dmitrij Artyukhov.

A "Gazprom Neft" nyomtatta a legnagyobb olajrégiót. , a fejlett területeken megteremti a leendő infrastruktúra alapjait. Építkezés vasúti a közeljövő kérdése. A szárazföld, ahogyan itt nevezik Oroszország többi részét, sokkal közelebb lesz.