A vizsgálat célja, tárgya és köre 2 A KSODD FEJLESZTÉSE Terület - szervezés forgalom a Fryazino városrész UDS-jéről A munka célja egy integrált forgalomszervezési rendszer kidolgozása Fryazino városi kerületében. közlekedési komplexum Fryazino városrész, beleértve az úthálózatot és a közlekedési infrastruktúra létesítményeit

4 A KSODD FEJLESZTÉSÉNEK CÉLKITŰZÉSEI 1. Úthálózat fejlesztése és személy- és tehergépjárművek forgalomszervezési szintjének növelése 5. Parkolóhelyek optimalizálása 3. Kerékpáros és gyalogos közlekedés feltételeinek javítása 4. A közúti közlekedésbiztonság szintjének növelése 2. A személyszállítási rendszer optimalizálása

6 Úthálózat fejlesztése A moszkvai régió közlekedési szolgáltatásainak területi tervezési sémája 0223 - Ruza - Oreshki - Kolyubakino 0169 - Ivanteevka - Fryazino - A-103 "Shchelkovskoe autópálya"

7 Úthálózat fejlesztése Tevékenység Objektum megnevezése Forgalmi sávok (vágányok) Szakasz hossza, km Rekonstrukció autópályák regionális jelentőségű Fryazino, st. 41.43 mező Fryazino, st. Moskovskaya 40,83 Shchelkovo - Fryanovo 61,86 Ivanteevka - Fryazino - A-103 "Shchelkovskoe shosse" 40,95 Regionális jelentőségű autópályák építése Ivanteevka - Fryazino - A-103 "Shchelkovo shosse" Fejlesztése Fryaazino Fryazino építése 40. vasúti Bolsevo-Fryazino (a moszkvai vasút jaroszlavszki iránya) 21.89 Szállítási csomópont építése a szövetségi autópályákon Ivanteevka - Fryazino - A-103 "Shchelkovskoye Highway" Shchelkovo - Fryanovo A moszkvai régió területi tervezési rendszerének intézkedései, a tervezett közlekedési szolgáltatás végrehajtása Fryazino városrész területén

Év Úthálózat fejlesztése

10 Forgalomszervezés A kerület útjain megvalósult főbb forgalomszervezési tevékenységek 2018-ig: Egyirányú forgalom szervezése (11 szakasz Fryazino város területén); Jelzőlámpás létesítmény építése (4 létesítmény) Forgalomirányítás optimalizálása (lámpás létesítmények összehangolt irányításának szervezése) (1 szakasz 5 jelzőlámpás létesítmények).

12 Személyszállítási rendszer optimalizálása Intézkedések a személyszállítási rendszer optimalizálására p/n Rendezvény megnevezése Megvalósítási időszak 1 Autóbuszok számának, forgalmi időközöknek és szállítási óráknak a kiigazítása a 13-as, 14-es, 1-es, 2-es járatokon, Szervezet önkormányzati útvonalak(beleértve a szükséges gördülőállomány beszerzését), 3 új útvonal CDS, ezen belül GLONASS / GPS és videó megfigyelő rendszer létrehozása a közlekedésben Utastájékoztató rendszer létrehozása PIU tervezése és kivitelezése, 2 PIU2018 6Transzfer hub tervezése és kivitelezése , 2 TPU2025 intézkedés a fogyatékkal élők akadálymentes környezetének megteremtésére a meglévő o.p. 2025

13 A gyalogos közlekedés feltételeinek javítása A város területén a gyalogos közlekedés feltételeinek javítását célzó főbb intézkedések. Fryazino 2025-ig Gyalogos átkelőhelyek építése, 17,5 km Meglévő gyalogátkelőhelyek építése GOST R szerint, 83 szakasz Járdaépítés, 6,6 km Új gyalogátkelőhelyek építése, 117 szakasz

15 Kerékpározási feltételek javítása Útvonal kijelölés Szabadidős utak - 1 (5,4 km) Közlekedési (üzleti) útvonalak - 2 (19,6 km)

16 Parkolóhelyek optimalizálása Javaslatok új parkolók elhelyezésére a Fryazino városrészben Körülbelül 20 garázsszövetkezet működik körülbelül 4500 parkolóhellyel a kerületben A garázsszövetkezetek a Fryazino városrész egész területén meglehetősen egyenletesen helyezkednek el. a parkolóhelyek számának növelése többszintes autóparkoló építésével

17 TEVÉKENYSÉGPROGRAM Célmutatók és indikátorok Az indikátor megnevezése Mértékegység. mérések Mutatóérték Jelenlegi érték 2015 (év elején) 2018-ig 2025-ig 1. feladat Úthálózat fejlesztése és személygépkocsik forgalomszervezésének javítása 1 Helyi közutak hossza 38 741 246,9 km 2. feladat A rendszer optimalizálása személyforgalom 2 Átlagos várakozási idő személyszállításra a kiemelt útvonalakon: -önkormányzati (szociális) útvonalakon; -önkormányzati (kereskedelmi) útvonalak; - települések közötti útvonalak; -tantárgyközi útvonalak min Menetrend szerinti járatok útvonalközlekedési arányának szabályossága, % n/a 8590 3. feladat Parkolóhely optimalizálása 4 (létrehozott) gépkocsi férőhelyek száma közparkolókban *** 4. feladat Kerékpározás és gyaloglás feltételeinek javítása 5 Hossz kerékpárutak km 0, Kiépített gyalogátkelőhelyek száma * 7 Kiépített gyalogos korlátok hossza pm nincs adat 17500* 5. feladat Közúti biztonság színvonalának javítása 8 Társadalmi (közlekedési) kockázat (a városrész lakosságának 100 ezer főre jutó halott) ) (a város lakossága 3,42,0**1,2** Megjegyzés: * - A mutató értéke az előző évi baleseti központok elemzése alapján kerül meghatározásra; ** - a mutató értéke csak a szövetségi, regionális és önkormányzati utakon intézkedéscsomag végrehajtásával érhető el; *** - az új lakóparkok közelében lévő parkolók kivételével.

18 TEVÉKENYSÉGI PROGRAM A Program végrehajtásának szakaszai és feltételei 1. szakasz: 2015-2018 2. szakasz: 2018–2025 A KSODD-t legalább 5 évente frissíteni kell. Intézkedések az URS (térségi jelentőségű utak) fejlesztésére Intézkedések URS (helyi jelentőségű autópályák) fejlesztésére Intézkedések személygépkocsik és teherautók forgalomszervezési szintjét javító intézkedések Személyforgalom optimalizálását célzó intézkedések Parkolóhely optimalizálását célzó intézkedések Szervezési intézkedések kerékpárutak és kerékpárparkolók Intézkedések a gyalogos közlekedés feltételeinek javítására Összesen: beleértve: Moszkvai régió költségvetése A város költségvetése Fryazino Költségvetésen kívüli források

19 A KSODD FEJLESZTÉSÉNEK EREDMÉNYEI Fryazino városi körzet területeinek összeköttetésének és közlekedési elérhetőségének javítása a szomszédos területekkel és Moszkva városával a kamionok Fryazino területén történő irányításában 2025-re a meglévő parkolóhelyhiány. teljesen megszűnik 1. feladat Úthálózat fejlesztése és a személygépkocsik és teherautók mozgásának szervezettségi szintjének növelése 2. feladat Személyszállítási rendszer optimalizálása 3. feladat Parkolóhely optimalizálása Vonzációs objektumok közlekedési megközelíthetőségének javítása utasáramlás mind a kerület területe és azon kívül közlekedési csomópontok kialakítása, diszpécser- és utastájékoztató rendszerek bevezetése, akadálymentes környezet kialakítása 4. cél Kerékpározási és gyaloglási feltételek javítása Javasolt kényelmes és biztonságos kerékpáros infrastruktúra, amely mind a rekreációs célokat, mind pedig az egyéb célú mozgásigények kielégítését szolgálja (összhossz 25 km) A gyalogos áramlások akadálytalan mozgásának biztosítása Balesetek számának csökkentése az önkormányzat részvételével. gyalogosok és következményeik súlyossága 5. feladat A közúti közlekedésbiztonság szintjének növelése Társadalmi kockázat több mint 40%-os csökkentése, 100 ezer főre jutó 1,2 halálozási szint elérése 2025-ig a javasolt intézkedések végrehajtásával az általa javasolt intézkedésekkel kombinálva. a szövetségi autó A meglévő baleseti koncentrációs helyek felszámolása A KSODD fejlesztésének eredménye a Fryazino városrész közlekedési rendszerének fejlesztését és a forgalomszervezési rendszer optimalizálását célzó, egymással összefüggő intézkedések programja, amelynek megvalósítása biztosítja :

Az integrált forgalomszervezési séma (KSODD) jelenleg fontos irány a város (kerület) közúti és közlekedési helyzetének fejlesztésében a jövőben. Szervezetünk ezeket a munkákat a legújabb PTV VISUM Expert "BN" és PTV VISSIM "B" szoftvercsomaggal végzi (A szoftvercsomag alapja a legkiszámíthatóbb mikro és makro modellezés). A közlekedési rendszereknek biztosítaniuk kell a városok, területek, például kerületek, régiók életminőségét, fejlődését, ezért ezek részletes elméleti átgondolása fontos és sürgető feladat. Elsődlegesen érdekesek a városok (területek) területének felmérésére szolgáló technológiák és algoritmusok, abból a szempontból, hogy képesek-e kielégíteni a meglévő közlekedési igényeket. A területi korlátozások határozzák meg az emberek fejlődésének és életminőségének javításának lehetőségeit.

Megnövekedett közlekedési kínálat egy adott területen, különösen a központban nagyváros, negatív hatásokhoz vezet - a ráfordított pénzügyi, humán, anyagi erőforrások költségrésze megnő, a negatív hatás környezet. A motoros mozgás igénye nem teljesíthető maradéktalanul. A közösség szükségleteinek és lehetőségeinek felhalmozódó egyensúlytalansága az élőhely elrendezésében meghatározza a posztindusztriális nagyvárosok városrendezési politikájának fő irányait. Az életminőség javításának hatékony eszközeként kialakított egyéni közlekedés, éppen ellenkezőleg, a városi környezet fenntartható működésének válságát okozó egyik fő oka. Az utca- és úthálózat fejlesztésébe adott komoly pénzügyi injekciók nem járnak pozitív hatással. A városi közlekedési rendszerek minőségét és működésének hatékonyságát értékelő koordinátarendszer hiánya elsősorban a közlekedési szolgáltatások iránti kereslet felmérésére szolgáló megbízható eszközök hiányával magyarázható, amelyek lehetővé tennék a közlekedés mennyiségi értékelését. például a közlekedési rendszer költségeinek hatékonysága, a társadalom szükségletei és azok kielégítésének mértéke megszorításokkal.

Úthelyzet a tervezési munkák előtt

Úthelyzet a tervezési munkák után

A munka célja módszertan kidolgozása egy nagyváros (terület) hatékony, biztonságos, környezeti szempontból fenntartható közlekedési rendszerének kialakítására. A tanulmány fő céljai:

1. Azonosítsa a közlekedési rendszer, mint a társadalom kommunikatív (információs) rendszerének jellemzőit, és értékelje a lakosság életminőségére gyakorolt ​​hatását.

2. Módszertan kidolgozása a lakosság területének és közlekedési magatartásának közlekedéselemzésére.

3. A lakosság közlekedési magatartásának mintázatainak, valamint a város úthálózatának közlekedési állapotának és körülményeinek azonosítása és értékelése.

4. Tudományos és módszertani alapok kidolgozása prediktív közlekedési modellek felépítéséhez.

5. Értékelési kritériumok és módszertan kidolgozása a közlekedési rendszerek hatékonyságának elemzéséhez.

6. Módszertan kidolgozása a közlekedési rendszerek kialakításának és fejlesztésének optimalizálási problémáinak felállítására és megoldására.

7. Elvek kidolgozása a közlekedési rendszer jelenlegi korlátozások melletti irányítására.

A tanulmány tárgya az elméleti és gyakorlati alapok költséghatékony, biztonságos, környezeti szempontból fenntartható közlekedési rendszer létrehozása. A munka elméleti és módszertani alapja az volt rendszer elemzése a vizsgálat tárgya a formalizált megközelítés minden szakaszában: a probléma felállításától a konkrét alkalmazott eredmények és számítások megszerzéséig. Fő kutatási módszerként: elmélet és matematikai módszerek lineáris programozás, matematikai statisztika és valószínűségszámítás eszközei.

A forgalomszervezés átfogó sémája magában foglalja a városszakaszokon bekövetkezett balesetek elemzését figyelembe vevő projektek frissítését és létrehozását, a szükséges parkolóhelyek számának kiszámítását, a helyi jelzőlámpás üzemmódok és a gyalogosok biztonságának felülvizsgálatát (járdaoszlopok és gyalogátkelőhelyek), a meglévő parkolók leltárát. terek, beleértve az udvarokat is. Így a közlekedési modell feladatként működik a DKR, a lakás- és kommunális szolgáltatások és egyéb struktúrák intézkedéseinek gyakorlati megvalósításában.

Jelenleg a város (kerület) közúti és közlekedési helyzetének fejlesztésében a jövőben fontos irány az útfolyamat-szervezési sémák kidolgozásának feladata. A fővárosi utakon a közlekedési helyzet javítása az egységes rendszer és folyamatszervezési szemlélet bevezetése révén vált lehetővé. Jelenleg a megvalósulás mértéke mintegy 50%, 2018-ra a tervek szerint a metropolisz teljes közlekedési hálózatát lefedi.

A korlátozott terület befolyásolja az emberek életminőségének fejlődését és javítását. A gépjárművek számának növekedése negatív hatással is jár - a ráfordított pénzügyi, emberi, tárgyi erőforrások költségrésze nő, a környezetre gyakorolt ​​negatív hatás pedig nő. A társadalom szükségletei és lehetőségei közötti növekvő eltérés befolyásolja a városi infrastruktúra fejlesztési fő irányának meghatározását a közlekedés és különösen a forgalomszervezés tekintetében.

Az Integrált Forgalomirányítási Rendszer (KSODD) magába foglalja a forgalomirányítási projektek (TODD) jelenlegi formába hozását és létrehozását, figyelembe véve a baleseti statisztikákat a város úthálózatának szakaszain, parkolóhelyeket szervez, felülvizsgálja a helyi jelzőlámpás üzemmódokat és a gyalogosok biztonságát. (járdaoszlopok és gyalogátkelőhelyek), meglévő parkolóhelyek leltározása, beleértve az udvarokat is.

A forgalomszervezés átfogó sémája jelenleg fontos irány a város (kerület) közúti és közlekedési helyzetének fejlesztésében a jövőben. A forgalom színvonalas és hatékony szervezése az egyes régiók szintjén ill önkormányzatok egy fontos tényező gazdasági és társadalmi fejlődés az egész országban.

Az életminőség javításának hatékony eszközeként kialakított egyéni járművek a városi közlekedési ökoszisztéma fenntartható működését veszélyeztető fő okok egyikévé váltak. A probléma megoldására tett kísérlet az úthálózat fejlesztésébe történő pénzügyi befektetésekkel nem hozza meg a várt hatást. A közlekedési szolgáltatások iránti kereslet felmérésére és ebből adódóan a közlekedési rendszer egésze működésének hatékonyságának kvantitatív értékelésére szolgáló objektív jelzők hiányának oka a forgalomszervezés minőségét értékelő rendszer bizonytalansága. .

Közlekedési Infrastruktúra Fejlesztési Program

Az egy régióra kidolgozott közlekedési hálózatfejlesztési program kétségtelenül kihat a szomszédos régiók piaci potenciáljának kialakítására és az egész terület egészére. Ez a tevékenység szisztematikus megközelítést, a létesítmények tevékenységének összehangolását igényli a hatékonyság növelése érdekében. A "Road Design Center" cégcsoport szakemberei segítenek Önnek egy átfogó program kidolgozásában a közlekedési hálózat fejlesztésére.

Az orosz gazdaság a rossz közlekedési infrastruktúra miatt évente a GDP 3%-át veszíti (2013 májusától).
Minden infrastruktúra létrehozását átfogóan, a felhalmozott tapasztalatok és a megszerzett adatok rendszerezésével kell megközelíteni.

Egy adott területen hatékony, biztonságos, környezeti szempontból fenntartható közlekedésirányítási rendszer kialakítása a fő feladat. A munka szakaszokra osztható:

1. A közlekedési rendszer jellemzőinek azonosítása és a társadalom életminőségére gyakorolt ​​hatásának felmérése.
2. Módszertan kidolgozása a terület és a lakosok magatartásának közlekedési kérdésekkel összefüggésben történő elemzésére.
3. A lakosság magatartási tényezőinek és a város gerinchálózatának állapotának azonosítása és értékelése.
4. Tudományos és módszertani alapok kidolgozása prediktív közlekedési modellek (PTM) felépítéséhez.
5. Értékelési kritériumok és módszertan kidolgozása a meglévő közlekedési rendszerek hatékonyságának elemzésére.
6. A közlekedési rendszerek kialakításának és fejlesztésének optimalizálási problémáinak felállítására és megoldására szolgáló módszertan kidolgozása.
7. A közlekedési rendszerek irányításának alapelvei a forgalomszervezést korlátozó tényezők összefüggésében.

Cégünk ezeket a munkákat a legújabb PTV VISUM Expert "BN" és PTV VISSIM "B" szoftvercsomaggal végzi (A szoftvercsomag alapja a legkiszámíthatóbb mikro- és makroszimuláció). A közlekedési rendszereknek biztosítaniuk kell a városok, területek életminőségét, fejlődését, ezért ezek részletes vizsgálata fontos és mindig aktuális feladat. Mindenekelőtt a kitűzött feladatok megoldására technológiát, sémát, területértékelési algoritmust, integrált forgalmi mintákat dolgoznak ki abból a szempontból, hogy képesek-e kielégíteni a meglévő közlekedési igényeket.

Munkánkat a vizsgált tárgy forgalmi szerveződésének szisztematikus elemzése jellemzi a tervezés minden szakaszában: a probléma felállításától a gyakorlatban is alkalmazható konkrét eredmények és számítások megszerzéséig. Tevékenységeink alapja: a lineáris programozás elméleti és matematikai módszerei, a matematikai statisztika és a valószínűségszámítás eszközei.

Megbízhatóság tudományos kijelentésekés a következtetések beigazolódnak praktikus alkalmazás elméleti fejlesztések, köztük az általunk beszerzett alkalmazási szoftvercsomagokban (PTV Vision VISUM, PTV Vision VISSIM) megvalósítottak, nagy mennyiségű kísérleti és terepi vizsgálat. E szoftver alapján szabványokat és ajánlásokat dolgoztak ki Berlin, London és New York számára.

A piaci mechanizmus hatékony működése a közlekedési rendszer infrastruktúrájának fejlettségi szintjétől függ. A követelmények teljesítéséhez folyamatosan új utak építése, közlekedési folyosók bővítése és újak kialakítása, logisztikai központok építése szükséges. Hazánk területei hatalmasak, a feldolgozóipari vállalkozások kimondottan helyezkednek el, a népességeloszlás sűrűsége pedig egyenetlen, a jelenben relevánsnak tűnik. gazdasági feltételek, átfogó munkát végez egy közlekedési infrastrukturális projekt kidolgozásán és egyéb intézkedéseken.

A minta figyelembe veszi a TPU-t a forgalmi áramlások és a különféle helyzetek modellezése előtt és után, speciális szoftverrel a forgalomszervezési séma kiszámításához.

Az Orosz Föderáció elnöke által az Államtanács 2016. március 14-i ülését követően jóváhagyott utasítás részeként a helyi hatóságokat megbízták, hogy 2018. december 1-ig biztosítsák az önkormányzatok területén a forgalomszervezés integrált rendszereinek kidolgozását. .

E rendért az alattvalók legmagasabb tisztségviselői (az államhatalom legmagasabb végrehajtó szerveinek vezetői) a felelősek. Orosz Föderáció.

Ugyanakkor az Állami Dumában jelenleg tárgyalt „Az Orosz Föderációban a forgalom megszervezéséről és egyes jogalkotási aktusok módosításáról” szóló szövetségi törvénytervezet több kérdést vet fel. magas szint forgalomszervezés (ODD) mint önálló tevékenységtípus, és rögzíti annak alapelveit. Előírja az állami hatóságok és a helyi önkormányzatok számára az ODD-re vonatkozó dokumentumok kötelező kidolgozását és végrehajtását. A törvénytervezet különösen azt az időpontot határozza meg, ameddig szükséges az integrált forgalomirányítási rendszerek kidolgozása - 2018. december 31., 2019. január 1-től pedig a tisztviselőket vonják felelősségre a CSODD távolmaradásáért.

Így a helyi önkormányzati szervek - önkormányzati körzetek, városi kerületek, városi és vidéki települések - igazgatásainak egy évük van a munka elvégzésére.

Mi az a KSODD és miért van rá szükség?

Az átfogó forgalomirányítási rendszer műszakilag, gazdaságilag és környezetileg megalapozott, stratégiai tervezési dokumentumokkal összehangolt szervezési és mérnöki tervezési intézkedések összessége, amelyek célja a közúti közlekedés biztonságának biztosítása, a járművek és a gyalogosok úthálózaton való mozgásának feltételeinek racionalizálása és javítása.

Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2015. március 17-én kelt 43. számú, „A közúti forgalom megszervezésére vonatkozó projektek és tervek előkészítésére vonatkozó szabályok jóváhagyásáról” szóló rendelete a következő követelményt állapítja meg: „a kialakításához integrált megoldások ODD szerint egy vagy több közös határral rendelkező település, illetve azok részei területén a KSODD fejlesztése valósul meg. Ez a dokumentum határozza meg a KSODD tartalmát és végrehajtásának szabályait.

A KSODD fejlesztése keretében megoldandó feladatok a következők:

• a járművek, a gyalogosok és más úthasználók közlekedési feltételeinek ésszerűsítése és javítása az úthálózaton (UAS);
• az UDN sávszélességének és használatának hatékonyságának növelése;
• a baleseti központok felszámolása;
• gazdasági veszteségek csökkentése a közúti forgalom megvalósítása során;
• a közúti közlekedés környezetre gyakorolt ​​negatív hatásának csökkentése;
• parkolóhely szervezése;
• a földi városi személyszállítás mozgásának optimalizálása ODD segítségével.

A KSODD-n végzett munka magában foglalja a jelenlegi közlekedési helyzetre vonatkozó információk gyűjtését, a városi környezet fejlesztési kilátásainak elemzését és az úthálózat fejlesztésére vonatkozó javaslatok kidolgozását, mint például az egyirányú forgalom bevezetése, a kijelölt sávok kialakítása. tömegközlekedés, a kerékpáros infrastruktúra és a gyalogos forgalom fejlesztése, a parkolóhelyek rendezése és egyéb intézkedések, amelyek hozzájárulnak egy kényelmes és produktív közlekedési rendszer kialakításához.

A kutatás tárgya mindig az az úthálózat, amelyre vonatkozóan a rangsorolás készül. Elemezzük a városi személyszállítás munkáját, a főúthálózat forgalmának intenzitását, a forgalom összetételét és sűrűségét. A CSODD-ban használt fő eszköz az matematikai modellezés; megvalósításához olyan szoftvereket használnak, mint a PTV Visum, Aimsun, MATSim és mások. A makromodellezés köztes eredménye egy megfelelési mátrix kidolgozása - a település (MO) területén a mozgások irány szerinti megoszlása. A kapott eredmények pontosságát az önkormányzatok társadalmi-gazdasági helyzetére vonatkozó közölt adatok és az elvégzett szociológiai kutatások teljessége határozza meg.

A forgalom területi eloszlására és volumenére vonatkozó adatok alapján forgalomintenzitás-előrejelzés készül - a közlekedési kereslet és szállítási kínálat modellje. A szimulációs modellben különféle szcenáriókat számítanak ki, és optimális megoldásokat találnak a közlekedési infrastruktúra fejlesztésére.

A legtöbb településen a fő közlekedési csomópontok mikromodellezését is elvégzik, számuk elérheti a több tucatnyit is. A forgalom és a gyalogos áramlások egyedi objektumok szintjén történő modellezése lehetővé teszi a vizsgált hálózatszakasz elrendezésének a forgalomra gyakorolt ​​hatásának meghatározását, egy adott csomópont forgalmi viszonyainak felmérését. Szoftver szimulációs mikromodellezéshez - AnyLogic, PTV Vissim, Aimsun.

A költségvetés megtervezéséhez és a CSODD végrehajtásának határidejének becsléséhez szükséges meghatározni a munka célját és a megoldandó főbb feladatokat, kiszámítani a szükséges terepi adatgyűjtés mennyiségét és az irodai feldolgozás elveit. A feladatmeghatározás elkészítése előtti értékelés elvégzéséhez számos önkormányzat szakemberei konzultációt igényelnek, hogy meghatározzák e szolgáltatások piacán a versenykörnyezet állapotát. A KSODD feladatkörének a lehető legegyénibbnek kell lennie, mivel a munkakör és a munkakör jelentősen eltér a tervezési területtől és a megrendelő igényeitől függően.

A munka egy vagy több MO-ra végezhető el, amelyeknek közös határa van, vagy azok részei teljes erő lakossága meghaladja a 10 ezer lakost. A KSODD fejlesztésének határideje a kitűzött feladatoktól, a település nagyságától és a terület sajátosságaitól függően 3 hónaptól 1 évig vagy még tovább terjed.

A 43. számú rendelet értelmében az integrált konstrukció legalább 15 évig, illetve a stratégiai tervezési dokumentumok idejéig érvényes, míg a kiigazításról legalább 5 évente egyszer gondoskodik. A munka főszabály szerint a MOD-ban már elfogadott Közlekedési Infrastruktúra Integrált Fejlesztési Programon (ICTI) alapul. Ugyanakkor a kistelepülések és önkormányzati körzetek számára logikus ezeknek a munkáknak a kombinálása. A PCRT-t pedig a megfelelő település főtervének jóváhagyásától számított hat hónapon belül kell kidolgozni az Art. 5.1. pontja szerint. Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 2004. december 29-i 190-FZ 26. cikke.

Fontos, hogy az ügyfelek ne feledjék, hogy a KSODD nemcsak formalitás, amelyet feletteseik megkövetelnek tőlük, hanem nagy gyakorlati értékű munka is. Ezenkívül a közigazgatásnak készen kell állnia arra, hogy pénzügyileg biztosítsa az integrált rendszerben előirányzott tevékenységeket. Sőt, a magas színvonalú munka segít elkerülni az indokolatlan kiadásokat, és olyan viszonylag olcsó tevékenységekre fordít pénzt, amelyek a leghatékonyabban elégítik ki egy adott település igényeit.

A „Biztonságos és jó minőségű utak” kiemelt projektben, amelyet az Orosz Föderáció elnöke mellett működő Tanács Elnöksége hagyott jóvá. stratégiai fejlesztésés kiemelt projektek 2016. november 21-i keltezésű, a tervek szerint 2018. 02. 07-ig teljes körűen aktualizálják és jóváhagyják a stratégiai dokumentumokat, így a KSODD-t is. A projektbe bevont tevékenységek Oroszország 38 legnagyobb agglomerációja számára e dokumentum elfogadása nélkül eredménytelen lesz.

Ennek az eszköznek a megfelelő használata lehetővé teszi a helyi lakosság érdekeit szolgáló közlekedéspolitika folytatását, például a tranzitforgalom korlátozásának bevezetését, vagy útvonaluk és összetételük optimalizálását. A KSODD fejlesztésének további pozitív hatása a regionális és helyi szabályozás aktualizálásának lehetősége. Az elvégzett munka segít feltárni az ellentmondásokat és következetlenségeket a jelenlegi helyzet jelenlegi szabályozási dokumentumaiban, és kiegészíteni, módosítani azokat.

A KSODD tehát mind a kistelepüléseken szükséges, mert szerény költségvetést takarít meg, mind a nagy agglomerációkban, mivel segít megoldani a sokszor nehéz közlekedési helyzetet. Azt kívánom, hogy 2019-ig minden érintett osztály ne egy formális, haszontalan dokumentumot, hanem egy jól működő integrált ODD-sémát kapjon.

Megjelenések száma: 6867