A Victory hajókészlet leírása
Háztartás dupla bőrű hársból és kiváló dióból, a fedélzetet tanganika lécek borítják. Véletlenül vagy nem, de a finom burkolásra szolgáló diólécek világosak és sötétek is. Ez lehetővé teszi világos csíkok létrehozását, amelyeket a prototípuson sárga okkerrel festettek, színezés nélkül. Az összeszerelés megkönnyítése érdekében az összes fa alkatrészt már kivágták. Ahogy az várható volt, a bársonyok vastagabb lécekkel készülnek. A modellekben nagyon ritka kormánylapát egy összetett, amely öt különálló függőleges elemből áll. Ez valóban csodálatos!A felső fedélzeten lévő ágyúk diófa tartókra vannak felszerelve, nadrágjuk és derékuk van. Lámpák, korlátok, korlátok és egyéb alkatrészek sárgarézből, öntvényből vagy dióból. Körülbelül száz finom fémágyú és karronád"bronz alá" polírozva, hogy természetes megjelenést adjon nekik. Az ágyúnyílások a zsanérjaikon nyílnak és záródnak. A szett borjakat tartalmaz a borjakon, az összes mars platform burkolattal van ellátva.
Általánosságban elmondható, hogy a spars szerint a modell meglehetősen részletesen készült, mint minden Corel modell. Adott állvány, öt átmérőjű kötélzetszálak, zászlók. A 14 lapon található rajzok és utasítások teljes méretű és léptékű diagramokat is tartalmaznak. 2011 óta a technológiai változás miatt a zászlók nyomtatása elmosódott.
Rólunk
Ígérjük, hogy:
- Több mint 15 éves tapasztalattal csak a piac legjobb termékeit kínáljuk, kiszűrve a nyilvánvalóan meghibásodott termékeket;
- pontosan és gyorsan szállítani az árut ügyfeleinknek a világ minden tájáról.
Ügyfélszolgálati szabályzat
Szívesen válaszolunk minden releváns kérdésére, amely felmerül, vagy felmerülhet. Kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot, és mi mindent megteszünk, hogy a lehető leghamarabb válaszoljunk Önnek.
Tevékenységi körünk: előregyártott vitorlás és egyéb hajó famodellek, gőzmozdonyok, villamosok és kocsik összeszerelésére szolgáló makettek, 3D fémmodellek, előregyártott fa mechanikus órák, épületmodellek, kastélyok és templomok fából, fémből és kerámiából, kézi és erőműből modellező szerszámok, fogyóeszközök (pengék, fúvókák, csiszolási tartozékok), ragasztók, lakkok, olajok, pácok fa számára. Lemez és műanyag, csövek, fémből és műanyagból készült profilok önmodellezéshez és modellkészítéshez, fafeldolgozásról és vitorlázásról szóló könyvek és folyóiratok, hajórajzok. Több ezer elem saját készítésű modellekhez, több száz típusú és méretű léc, lap és matrica nemesfából.
- Szállítás világszerte. (egyes országok kivételével);
- A beérkező rendelések gyors feldolgozása;
- A weboldalunkon található fényképeket mi készítettük, vagy a gyártók biztosították. De bizonyos esetekben a gyártó megváltoztathatja az áru konfigurációját. Ebben az esetben a bemutatott fotók csak tájékoztató jellegűek;
- A feltüntetett szállítási időket a fuvarozók biztosítják, és nem tartalmazzák a hétvégéket és ünnepek. Csúcsidőben (újév előtt) a szállítási idő meghosszabbítható.
- Ha nem kapta meg kifizetett megrendelését a kiszállítástól számított 30 napon belül (nemzetközi rendelés esetén 60 napon belül), kérjük, lépjen kapcsolatba velünk. Nyomon követjük a megrendelést, és a lehető leghamarabb felvesszük Önnel a kapcsolatot. Célunk az ügyfelek elégedettsége!
Előnyeink
- Minden áru megfelelő mennyiségben van raktárunkban;
- Az országban a legnagyobb tapasztalattal rendelkezünk a témában fa modellek vitorlások, ezért mindig objektíven felmérhetjük képességeit, és tanácsot adunk, hogy mit válasszon az Ön igényei szerint;
- Különféle kézbesítési módokat kínálunk: futár, normál és EMC posta, CDEK, Boxberry és Business Lines. Ezek a szállítók teljes mértékben megfelelnek az Ön igényeinek a szállítási idő, a költségek és a földrajzi elhelyezkedés tekintetében.
Meggyőződésünk, hogy mi leszünk a legjobb partnere!
Fegyverzet
- 12 font könnyű fegyverek - 44 darab;
- 24 font könnyű fegyverek - 28 db;
- 32 kilós lineáris fegyverek - 30 db;
- 64 kilós karronádák - 2 db.
HMS győzelem (1765) (orosz "Victoria" vagy "Victory") - az első rangú csatahajó Királyi Haditengerészet Nagy-Britannia haditengerészeti erői. Számos tengeri csatában vett részt, köztük a trafalgari csatában. Jelenleg a hajót múzeummá alakították, amely Portsmouth egyik fő látnivalója.
A teremtés története
1759. július 23-án Chatham város hajógyárában ünnepélyes ceremóniára került sor egy új hajó gerincének lefektetésére, amely egy 45 méteres szilfa gerenda volt. Az 1759-es év a katonai győzelmek éve volt Anglia számára (Minden és Hessenben a franciák különösen súlyos vereséget szenvedtek), így az újonnan épített hajó a nevet kapta. HMS győzelem, azaz "Győzelem". Ekkor már négy ilyen nevet viselő hajó járt a brit haditengerészetnél. Utolsó HMS győzelem 1737-ben épített 1. rendű, 110 ágyús hajó volt. A szolgálat hetedik évében heves viharba esett, és az egész legénységgel együtt meghalt.
Az építkezés lassan haladt, mert. hétéves háború volt, és a hajógyár főként a csatákban megsérült hajók javításával volt elfoglalva. E tekintetben az új hajónak nem volt elég munkaerője vagy pénzeszköze. Amikor a hétéves háború véget ért, csak a leendő nagy hajó faváza tornyosult a dokkban.
De ez a nem sietős építkezés pozitív szerepet játszott, és előnyös volt. A faanyag jelentős részét 1746 óta tárolják a hajógyárban, és az évek során az építkezés során az anyag kiváló szilárdsági tulajdonságokat szerzett.
Csak hat évvel később, a gerinc lerakása után, 1765. május 7-én HMS győzelem Ez volt a valaha épített legnagyobb és legszebb hajó.
Az alkotás előfeltételei
1756-ban kezdődött a jól ismert hétéves háború, amelyben számos európai ország, köztük Oroszország is részt vett. A háborút Nagy-Britannia indította el, amely nem tudta megosztani Franciaországgal az észak-amerikai és a kelet-indiai gyarmatokat. Ebben a háborúban mindkét országnak erős haditengerészetre volt szüksége.
Abban az időben a brit haditengerészetnek csak egy nagy, 100 ágyús hajója volt. Királyi James. Az Admiralitás megparancsolta Sir Thomas Slade főfelügyelőnek, hogy sürgősen építsen egy új százágyús hajót prototípusként. Királyi Jamesés a szükséges tervezési fejlesztéseket.
Tervezési leírás
A hajótest építése során a legjobb fafajtákat használták fel. A keretek angol tölgyből készültek. Az építők két hajótestet biztosítottak: külsőt és belsőt. A külső burkolat kifejezetten Angliába Lengyelországból és Kelet-Poroszországból szállított balti tölgyből készült. 1780-ban a hajótest víz alatti részét rézlemezekkel borították (összesen 3923 lap), amelyeket vasszögekkel rögzítettek a faburkolathoz.
A hajó orrát III. György király babérkoszorút viselő hatalmas alakja díszítette, amelyet Nagy-Britannia, Victory és mások allegorikus alakjai támogattak. A hátsó végén bonyolultan faragott erkélyek voltak.
Az akkori hajókon szokás szerint a fedélzeten nem volt felépítmény. A mizzen árboc közelében volt egy emelvény a kormányos számára. Volt egy kormánykerék a tat mögött elhelyezett hatalmas kormánykerék eltolásához. Ahhoz, hogy megbirkózzunk vele, nagy erőfeszítésekre volt szükség, és általában a legerősebb vitorlázók közül kettőt vagy négyet ültettek az élre.
A tatban volt a legjobb admirális kabinja, alatta pedig a parancsnoki kabin. Nem voltak kabinok tengerészek számára, az egyik ütegfedélzetre ágyakat akasztottak éjszakára. (A fekhelyek általában 1,8 x 1,2 m méretű vastag vászondarabok voltak, amelyek keskeny oldalain vékony, de erős kötelek voltak egymáshoz kötve, és egy vastagabbra erősítették. Végül a kötelet a korai szögre szegezett deszkákra kötötték. reggel a priccseket felkötözték és az oldalakon elhelyezett speciális dobozokba helyezték.
A hajó alsó két fedélzetén éléskamrák és egy horogkamra volt, ahol puskaporos hordókat tároltak. A két fedélzet orrában volt egy bombapince. A puskapor és a magok emelésére természetesen nem volt mechanikus eszköz, a csata során pedig az összes lőszert a kezükre emelték, fedélzetről fedélzetre kézzel mozgatva (ez az akkori hajókon nem volt olyan nehéz, hiszen a fedélzetek közötti távolság nem haladta meg az 1,8 m-t).
Minden fából készült hajóval az a nagy probléma, hogy nem lehet teljesen vízálló. A leggondosabb tömítés és ragasztás ellenére a víz mindig beszivárgott, felgyülemlett és rothadó szagot kezdett árasztani, és hozzájárult a bomláshoz. Ezért tovább HMS győzelem, mint minden más fahajón, a matrózok kénytelenek voltak időnként leszállni a hajótestbe és kiszivattyúzni a fenékvizet, amihez kézi szivattyúkat helyeztek el a hajó közepén.
A fedélzet felett HMS győzelem három árboc tornyosult, amelyek a hajó teljes vitorlás fegyverzetét hordozták. A vitorla területe 260 négyzetméter volt. m. Haladási sebesség akár 11 csomó. Az akkori szokásoknak megfelelően a hajótest oldalait feketére festették, az ágyúnyílások környékén sárga csíkokat húztak.
A legénység és az élet
A legénységi szállásokon hagyományosan a matrózok, a tisztek pedig kabinokat kaptak. Kubrick volt az alsó fedélzet, ahol a legénység lefeküdt aludni, először közvetlenül a fedélzetre, majd függőágyakba.
A trafalgari csata során a legénység 821 főből állt. Sokkal kisebb létszámtól el lehetne tekinteni, de nagy létszámra van szükség a manőverezéshez és a fegyverek tüzeléséhez.
A legénység nagy része, több mint 500 fő, tapasztalt tengerészek, akik hajókon vitorláztak és harcoltak. Fizetésüket ügyességük és tapasztalatuk alapján ítélték meg.
Napi étrend és élelmiszertárolás
Fontos, hogy az élelmiszerkészletek megfelelő állapotban maradjanak, mint a csapat a nyílt tengeren van. A hajó étrendje korlátozott volt: sózott marha- és sertéshús, keksz, borsó és zabpehely, vaj és sajt. Tárolásra hordókat, táskákat használtak. A raktérben az élelmiszerbiztonságot végezték.
A trafalgari csata idejére a skorbut terjedni kezdett, amit a C-vitamin hiánya okoz az étrendben. A betegség leküzdésére rendszeresen friss zöldségeket fogyasztottak citromlé és kis mennyiségű rum hozzáadásával. Általánosságban elmondható, hogy az adag elegendő volt, és körülbelül napi 5000 kalóriát tett ki, ami létfontosságú volt ahhoz, hogy a legénység jó állapotban maradjon, nehéz fizikai munkával.
A napi étrendben 6,5 korsó sör szerepelt, hosszú utazáson ezt az arányt 0,5 liter bor vagy fél korsó rum váltotta fel. A konyhán végzett munkákra 4-8 főt osztottak ki a hajó szakácsának irányításával.
fegyelem és büntetés
Folyamatos fegyelemre volt szükség a hajó hatékony és biztonságos irányításához, valamint a sikeres győzelemhez.
A legénységi fegyelmet többféleképpen szervezték meg. Az 1-2 órás munkákat felügyelet mellett végeztük. A hajó fedélzetén végzett bonyolultabb tevékenységekhez minden ember meghatározott munkahelyet kapott. Az irányítást a tisztek gyakorolták.
Bűncselekmény vagy vétség elkövetésekor a kapitány büntetésben nyilvánította bűnösségét. Leggyakrabban 12-36 korbácsütés volt a büntetés olyan bűncselekményekért: ittasság, szemtelenség vagy kötelességeinek elhanyagolása. Ezt a fajta büntetést főként a csónakos hajtotta végre, aki korábban a fedélzeten lévő farácshoz kötözte és derékig lecsupaszította az elkövetőt. A lopásért elítélt tengerésznek át kell futnia a legénység tagjaiból álló formáción, akik egy kötéllel a végén megverték.
A büntetés másik formája az éhségbüntetés volt. Az elkövetőt lábvasakban béklyózták az akkumulátorfedélzeten, és csak kenyérrel és vízzel etették.
Az olyan bűncselekményekért, mint a lázadás vagy a dezertálás, a legsúlyosabb büntetés a korbácsolás és az akasztás volt. Az elkövetők akár 300 korbácsütést is kaphattak, ami gyakran halállal végződött.
Fegyverzet. Korszerűsítések, átalakítások
Mindegyik fegyvert egy hintóra szerelték fel, amivel visszagurították, hogy ágyúgolyóval megtöltsék. Az egyik fegyverzetben 7 fő volt, akik az időben feltöltött ágyúért és a szigorúan parancsra leadott lövésért voltak felelősek. A fegyver csövébe egy lőporos töltetet helyeztek, majd egy vatta, majd egy lövés és egy újabb vatta. Egy lőpor töltetet átszúrtak, hogy szikrától könnyen meggyulladhasson, majd újabb puskaport adtak hozzá. A fegyver parancsnoka félrevette a csavart és meghúzta a zsinórt, ami után egy szikra jelent meg, aminek köszönhetően a mag a kitűzött cél felé rohant. A tengerészek különböző lövedékekkel töltötték meg a fegyvereket, amelyeket különböző típusú megsemmisítésre szántak. A hajón elegendő puskapor volt az egész hajó felrobbantásához. A portárakat a szomszédos helyiség üvegablaka mögött álló lámpások világították meg, a falakban szénpanelek védték a pincét a nedvességtől.
A tüzérségi fegyverek összetétele a sokéves szolgálat során többször változott.
Az eredeti projekt száz fegyver felszerelését írta elő.
Az 1778-as hadjárat elejére Keppel admirális elrendelte 30 darab cseréjét. 42 kilós fegyverek a gondeken a könnyebb 32 fontokig.
Azonban már 1779-ben a fegyverek összetétele azonos lett.
1779 júliusában az Admiralitás jóváhagyta a flotta összes hajójának karronáddal való ellátására vonatkozó állami szabályozást, amely szerint 1780-ban hat darab 18 fontos karronádot szereltek fel a kakára, és két 24 fontot a forcastelre. 1782-ben 32 fontosak váltották fel. Ugyanakkor tizenkét 6 fontos fegyvert tíz 12 fontos és két 32 fontos karronádra cseréltek, így a karronádok száma tízre nőtt. A teljes szám 1782-ben 108 fegyver volt.
Az 1790-es évek első felében a brit haditengerészet hajói újra felfegyverkeztek Thomas Blomfeld (eng. Thomas Blomefield) által tervezett új ágyúkkal, szőlőfülvel és új karronádokkal. 1803-ban HMS győzelem nagyjavításon esett át, ami után tüzérségi fegyverzete megnőtt: a negyedfedélzeten 2 darabbal, a forcastelen 2 darab karronáddal cserélték le 24-fn. Összesen 102 fegyver volt.
Az 1805-ös trafalgari csata idejére két 12 kilós fegyvert szereltek fel a várra. középső hosszúságú(angol közepes), és a 24 kilós karronádokat 64 kilósakra cserélték, így az összlétszám 104-re nőtt.
Szerviztörténet
Szolgáltatás
A hajót két évvel a hétéves háború befejezése után, 1765. május 7-én bocsátották vízre Chathamben, de az aktív szolgálat csak 1778-ban kezdődött, amikor is az Admiralitás úgy döntött, hogy felfegyverzi a hajót és felkészíti az aktív szolgálatra. A hajó üzembe helyezése az akkori események következménye volt. 1778 márciusában XVI. Lajos francia király bejelentette az észak-amerikai államok Angliától függetlenként való elismerését, és bejelentette kereskedelmi és kereskedelmi alapítási szándékát. gazdasági kapcsolatok. Szükség esetén Franciaország kész volt fegyverrel megvédeni ezt a kereskedelmet. Válaszul III. György visszavonta nagykövetét Párizsból. A levegő háborúszagú volt, és az Admiralitás elkezdte összegyűjteni az erőket.
A flotta parancsnokává Augustus Keppelt nevezték ki, aki megválasztotta HMS győzelem zászlóshajójuk. Az első parancsnok John Lindsay volt.
Körülbelül két és fél hónapig tartott a felkészülés és a fegyverkezés, majd III. György király Chathambe látogatott. A király látogatása után, aki elégedett volt hajógyára munkájával, HMS győzelemáthelyezték Portsmouthba. Amíg a Spithead úton kikötött, Augustus Keppel elrendelte, hogy harminc 42 kilós löveget a gondecken cseréljenek ki könnyebb, 32 fontos lövegekre, ami csökkentette a súlyterhelést és kissé megnövelte a fedélzeten lévő szabad helyet.
Ouessant-szigeti csata
Ushant-szigeti csata (eng. Battle of Ushant, francia Bataille d "Ouessant") - tengeri csata az Augustus Keppel admirális parancsnoksága alatt álló angol flotta és a Gillouet d'Orvilliers gróf parancsnoksága alatt álló francia flotta között, amelyre 1778. július 27-én került sor Ouessant szigete mellett az amerikai függetlenségi háború idején. A csata eredménye viszályt okozott a Királyi Haditengerészetben és az egész brit társadalomban.
1778. július 27-én délelőtt DNy-i széllel a flották 6-10 mérföldre voltak egymástól. Mindketten az északnyugati kikötői fedélzeten vitorláztak. Mindketten összezavarodtak, de a franciák tartották az oszlopot, a britek pedig felsorakoztak a bal oldalon. Így az utóbbi a tack elfordítása után azonnal felhúzhatta a csatavonalat a széllel szemben. Keppel úgy ítélte meg, hogy veszteséges egy vonalat módszeresen építeni, és ismét megpróbált közelebb kerülni. Hajói egymástól függetlenül fordultak az ellenség felé, majd Hugh Palliser hadosztálya (ang. Hugh Palliser, zászlóshajó HMS Félelmetes) az ellenségtől legtávolabbi jobbszárny lett; Keppel vele HMS győzelem középen volt, és a Harland (angol sir Robert Harland, zászlóshajó HMS királynő) a bal szárnyon. Hajnali 5:30-kor Palliser hadosztályának hét legjobb gyaloglója jelzéssel kapott parancsot, hogy üldözzék az ellenséget hátszélben.
Reggel 9 órakor a francia admirális parancsot adott a flottájának, hogy szekvenciálisan lökdössön, ami valamelyest közelebb hozta a britekhez, és átmenetileg megduplázta a vonalat. A pozícióelőnyt azonban meg kellett őrizni. A kétpontos, DNy-ről DNy-i szélbeállítás azonban lelassította a manővert, és növelte a francia sodródást. Rendjük még jobban felborult. A már kanyarodó vezérhajók vezetését saját véghajóik akadályozták, amelyek az ellenkező irányba tartottak. Csak elmúlva utolsó hajó sorban vehetnek egy meredekebb kanyart, hogy távol tartsák a briteket.
Amikor 11:00 körül az Orvilliers már fellépett új fordulat fordított pályán. Felismerve, hogy a szél lehetővé teszi Keppelnek, hogy utolérje a véghajókat, és tetszés szerint megkezdje a harcot, úgy döntött, hogy aktívan cselekszik, mivel már nem tudta elkerülni a csatát.
Keppel nem jelezte a vonal építését, helyesen értékelve, hogy az azonnali feladat továbbra is az elkerülő ellenség harcba kényszerítése maradt. Ráadásul az utóvéd 7 hajója a reggeli jelzés után szélnek indult, és most már szinte az egész flottája beszállhatott a csatába, igaz, némi rendetlenségben. A csata kezdete olyan hirtelen volt, hogy a hajóknak még arra sem volt idejük, hogy felvonják a csatazászlóikat. A brit kapitányok vallomása szerint a formáció annyira egyenetlen volt, hogy Palliser zászlóshajója, Félelmetes, szinte végig a szélbe hordta a körút-marseille-t, nehogy belefusson az előtte lévőbe Egmont. Ahol óceán, aminek a közöttük lévő intervallumban alig volt elég helye a lövöldözéshez, balra tartott és a szél alól, de még ekkor is fennállt a ráesés veszélye. Egmont, vagy üsd meg valamelyiket.
Az ellenséges alakulat mentén ellenpályán haladva, zátonyos vitorlák alatt, mindkét flotta igyekezett a lehető legtöbb sebzést okozni. Ahogy az ilyen pályákon lenni szokott, a lövöldözés szervezetlen volt, minden hajó maga választotta ki a kilövés pillanatát. A britek főként a hajótestre lőttek, a franciák a kötélzetet és a kötélzetet próbálták eltalálni. A britek élesen közelről, a franciák négy ponttal lazábbak voltak. Vezető hajóik behozhatták volna és levághatták volna a távolságot, de kötelességüket teljesítve támogatták a többit. Általánosságban elmondható, hogy d "Orvilliers utasítása szerint meredekebb vonalat építettek, ami fokozatosan távolabbra vitte őket a brit ágyúktól. Felkészítetlen összecsapás volt nagy távolságban, de még mindig jobb a semminél. A megszokottal szemben a britek utóvéd szenvedett a legtöbbet - veszteségei majdnem megegyeznek a másik két hadosztály veszteségeivel - alapvetően ő volt közelebb az ellenséghez.
Amint 10 avantgárd hajó szétszóródott a franciák felől, Harland, várva az admirális jelét, megparancsolta nekik, hogy forduljanak meg és kövessék az ellenséget. 13 óra körül mikor HMS győzelem elhagyta a tüzelési zónát, a központ ugyanazt a jelzést kapta - Keppel orrba vezényelt: a levágott kötélzet nem engedte a szélbe fordulást. De éppen ezért a manőver óvatosságot igényelt. Csak 2 órára HMS győzelem feküdt le egy új taccsra, követve a franciákat. A többiek úgy fordultak, ahogy tudtak. Félelmetes Palliser ekkor a zászlóshajó felé haladt a szél felől. Négy-öt, a kötélzet sérülése miatt irányíthatatlan hajó jobbra és hátszélben maradt. Ez idő tájt a „csatába való bekapcsolódás” jelzést leeresztették, majd felemelték „csatavonal építésére”.
d "Orvilliers viszont látva azt a zűrzavart, amelyben a britek minden manőver után bejöttek, úgy döntött, hogy kihasználja a pillanatot. Flottája meglehetősen rendezett oszlopban haladt, és délután 1 órakor fordulást rendelt el. egymás után, azzal a szándékkal, hogy a briteket elhaladják a szél alól. Ugyanakkor a franciák a szél felőli, azaz a magas oldal összes lövegét csatába vihették. A másik oldalon az alsó kikötőket zárva kellett tartani De a vezérhajó nem látta a jelzést, és csak a rajttól negyedik de Chartres próbált és kezdett fordulni.A zászlóshajó mellett elhaladva hangja tisztázta szándékát, de a vezérhajó hibája miatt a lehetőség elveszett.
A manőver csak fél 2-kor vált nyilvánvalóvá a britek számára. Keppel vele HMS győzelem Azonnal ismét gipeált, és lefelé kezdett ereszkedni az irányíthatatlan hajók felé, továbbra is megtartva a jelet, hogy egy sort alkothassanak. Valószínűleg meg akarta menteni őket a közelgő megsemmisüléstől. Harland és hadosztálya azonnal megfordult, és hátrafelé irányult. 4 órára beállt a sorba. Palliser hajói, károk javítása, elöl és hátul foglalt helyek Félelmetes. Később kapitányaik kijelentették, hogy nem a főparancsnok, hanem az altengernagy hajóját tekintik az egyenlítőnek. Így a szél felől, a zászlóshajó mögött 1-2 mérföldre egy második, öt hajóból álló sor alakult ki. 5 órakor Keppel egy fregatttal parancsot küldött nekik, hogy mielőbb csatlakozzanak. De a franciák, miután már befejezték a manőverüket, nem támadtak, bár tudtak.
Harland a hadosztályával kapott parancsot, hogy foglaljon helyet az élvonalban, amit meg is tett. A Palliser nem közeledett. 19:00-ra Keppel végre egyéni jelzéseket kezdett küldeni a hajóinak, és elrendelte, hogy induljanak el. Félelmetesés beáll a sorba. Mindenki engedelmeskedett, de ekkor már majdnem sötét volt. Keppel úgy érezte, túl késő volt folytatni a harcot. Másnap reggel már csak 3 francia hajó maradt a britek látókörében. A franciák elkerülték a további harcot.
Csata a Spartel-foknál
A Cape Spartel csata Lord Howe brit flottája és a Luis de Cordoba egyesített spanyol-francia flottája közötti csata, amelyre 1782. október 20-án került sor Gibraltár megközelítésénél, az amerikai függetlenségi háború idején. Október 20-án hajnalban mindkét flotta 18 mérföldet kelt át a Barbary-parton fekvő Spartel-foktól. Ezúttal Howe-nak hátrébb kellett állnia, és majdnem megállította a flottáját. Így megadta a spanyoloknak a választás lehetőségét, hogy tetszés szerint elköteleződjenek vagy kibújjanak.
Cordoba rendtől függetlenül általános üldözést vezényelt. A spanyoloknak, akik között voltak különösen lassúak, mint például a zászlóshajó Santisima Trinidad ez volt az egyetlen módja a közeledésnek. Körülbelül délután egy órára a flották közötti távolság 2 mérföldre csökkent – a maximális tűztáv kétszeresére. A francia-spanyol hajók a szél felé és jobbra fordultak. Santisima Trinidad ekkorra már elérte a sor közepét, amit a spanyoloknak ismét fel kellett építeniük.
Ez idő alatt Howe lezárta a vonalat, és 34 hajóját az ellenség 31 ellenében összpontosította. A szokásos ellenlépés ilyen esetekben a rövid vonal megragadása a végekről. De a brit lépés előnye nem tette lehetővé az ellenségnek egy ilyen manővert. Ehelyett hajóinak egy része, köztük két háromszintes, valójában harcon kívül volt.
17 óra 45 perckor a vezető spanyolok tüzet nyitottak. Salvók cseréje következett, mindkét flotta továbbindult; a britek fokozatosan előrehúzódtak anélkül, hogy közelharcba bocsátkoztak volna. A lövöldözés az éjszaka beköszöntével abbamaradt. Az emberek vesztesége mindkét oldalon megközelítőleg egyenlő volt.
Október 21-én reggel a flottát körülbelül 12 mérföld választotta el egymástól. Cordova helyreállította a kárt, és készen állt a harc folytatására, de ez nem történt meg. A kitörést kihasználva Howe Angliába vezette a flottát. November 14-én visszatért Spitheadbe.
HMS győzelem az 1. központi hadosztályhoz tartozott, John Livingston kapitány parancsnoksága alatt, Richard Howe admirális zászlóshajójaként.
A csata senkinek sem hozott döntő győzelmet. A britek azonban végrehajtottak egy fontos műveletet anélkül, hogy egyetlen hajót sem veszítettek volna el. A flotta elhárította a Gibraltár elleni újabb támadás veszélyét. Valójában az ostromot feloldották. Mindez feldobta a britek kedvét a közelmúlt veszteségei után (a Mindenszentek-szigeteki győzelem mértéke még nem volt teljesen ismert), és javította diplomáciájuk helyzetét a hamarosan megkezdődött béketárgyalásokon.
A Cape San Vicente-i csata
Beiratkozás tengeri szolgálat Horatio Nelson 12 évesen 18 évesen hadnagyi rangot kapott, 26 évesen pedig egy hadihajó kapitánya lett, amelynek fedélzetén részt vett a portugáliai San Vicente-foknál 1797. február 14-én vívott csatában. , ami a John Jervis admirális parancsnoksága alatt álló angol flotta és a spanyol század között történt. A Cape San Vicente-t elérve a 15 hajóból álló angol flotta a 26-27 hajóból álló spanyol flotta látókörébe került, amelyek közül 8 olyan távoli távolságban volt, amely nem volt elegendő a többi haderő gyors megközelítéséhez. Ráadásul a szél is feltámadt a tengeren, ami szintén hozzájárult a José de Córdoba által irányított spanyol flotta természetes felosztásához.
Felismerve, milyen fontos az angol flotta számára, hogy megnyerje ezt a bizonyos csatát, John Jervis február 14-én hajnalban úgy döntött, hogy megtámadja a legtöbb spanyol hajót, abban a reményben, hogy a többieknek nem lesz idejük elég közel jutni a lövésekhez. Az angol hadihajók felsorakoztak és támadásra készültek, a spanyolok hosszú idő azok, akik a nagy köd miatt nem vették észre a flottát, nem voltak készen rá, és a tapasztalt admirális valójában abban reménykedett, hogy ezen játszhat, és úgy döntött, hogy végigmegy az ellenséges hajók sorain. A tervek szerint az angol flotta hajói a spanyol hajókkal érintkezve felkapaszkodnak, és így az ellenség nagy részét a gyűrűbe viszik. A manőver azonban kudarcot vallott, mivel az egyik hajó elvesztette az elővitorlát és a mars-yardot a kanyarban, és ennek megfelelően gáncsba kényszerült, ami némi előnyhöz juttatta a spanyolokat.
Látva, hogy az angol hajók minden megszerzett előnyüket elveszíthetik, és a kezdeményezés a spanyolokra száll át, Nelson kapitány meghozta a végzetes döntést, megszegte az admirális parancsát és megfordította a hajót, és csatába bocsátkozott az ellenség egyik legjobban felszerelt hadihajójával. Felismerve manőverét, Jervis admirális utasította a többi közelben lévő hajót Nelson segítségére, ez a parancs döntővé vált a spanyol flottilla későbbi vereségében.
Nelson trükkje megsértette a hajók egyenletes lineáris felépítését, de megmentette a flottát az elkerülhetetlen vereségtől, ezért az akasztófa helyett, amely a kapitányt fenyegette a felettes személy parancsának megsértése miatt, ellentengernagygá léptették elő Jervis védnöksége alatt. , életre szóló nemesi oklevelet kapott, báró lett és a Fürdő Renddel tüntették ki.
A Nelson által irányított kapitány csapata manőverének köszönhetően elfogott két spanyol hajót, és nem maradt díjak nélkül, sőt, mint maga az admirális, aki lord lett. Sajnos a bátor kapitány legénységének nagy része megsebesült vagy meghalt, mivel a hajó a britek és a spanyolok közötti összecsapás közepén volt.
Részvétel a trafalgari csatában
A 18. század végén és a 19. század elején Európában zajló történelmi eseményeket főként Bonaparte Napóleon befolyásolta. A franciák már 1803-ban előnyben voltak, de a császár szándékai a La Manche csatornán át a Brit-szigetekre is kiterjedtek. Napóleonnak nem volt kétsége afelől, hogy egy napon lehetősége lesz legyőzni esküdt ellenségét. Arra is rájött, hogy Nagy-Britannia leigázása lehetetlen a brit flotta leigázása nélkül. A kitűzött cél elérésére tett kísérlete véres haditengerészeti ütközethez vezetett a spanyol Cadiz város közelében. Ez a tengeri csata lett az egyik leghíresebb a haditengerészet világtörténelmében, és ma trafalgari tengeri csatának hívják.
1805. október 21-én Villeneuve, a Trafalgar-fok közelében, tengeri csatába vezette hajóiból álló legénységét. Néhány hónappal a csata előtt, még Toulonban, a francia tengernagy felvázolta a hajók parancsnokainak a konzervatív britek tervét. A britek nem elégszenek meg egyetlen, a francia alakulattal párhuzamos hajósorral, két oszlopot állítanak rájuk merőlegesen, és több helyen megpróbálják áttörni a francia hajóalakot, hogy azután végezzenek a szétszórt erőkkel. . Ezen kívül 33 francia hajó 27 angol hajóval szemben előnynek számított. Villeneuve admirális hajóinak lövegei azonban nem voltak teljesen pontosak, és kevés kárt okoztak, az újratöltési idő pedig túlságosan hosszú volt.
A brit terv szándékosan egyszerű volt. Két osztagra osztották a flottát. Az egyiket Horatio Nelson admirális irányította, akinek az volt a célja, hogy megszakítsa az ellenség láncát, és megsemmisítse az elülső és középső hajókat, a második osztagnak pedig Cuthbert Collingwood ellentengernagy parancsnoksága alatt hátulról kellett megtámadnia az ellenséget.
1805. október 21-én 06:00 órakor a brit flotta két sorban állt fel. A 15 hajóból álló első vonal zászlóshajója a csatahajó volt Királyi Szuverén, amelyen Collingwood ellentengernagy vitorlázott. A Nelson admirális parancsnoksága alatt álló második vonal 12 hajóból állt, és a csatahajó volt a zászlóshajó. HMS győzelem. A fa fedélzeteket homokkal szórták meg, ami megvédte a tűztől és felszívta a vért. Miután eltávolítottak minden felesleges dolgot, ami zavarhat, a tengerészek felkészültek a csatára.
08:00-kor Villeneuve admirális parancsot adott, hogy változtassák meg az irányt és térjenek vissza Cadizba. Egy ilyen manőver a tengeri csata kezdete előtt felborította a csatarendet. A félhold alakú képződmény, a szárazföld felé jobbra ívelő francia-spanyol flotta kaotikusan megfordulni kezdett. Veszélyes távolsághézagok jelentek meg a hajók kialakításában, és egyes hajók, hogy ne ütközzenek a szomszéddal, kénytelenek voltak „kiesni” az akcióból. Közben Nelson admirális közeledett. Szándékában állt megtörni a vonalat, mielőtt a francia vitorlások közelednének Cadizhoz. És sikerült neki. Nagy tengeri csata kezdődött. Ágyúgolyók repültek, árbocok törtek és dőltek, emberek haltak meg, a sebesültek sikoltoztak. Teljes pokol volt.
Számos csatában, amelyekben a britek nyertek, a franciák védekező pozícióba kerültek. Igyekeztek korlátozni a sebzést és növelni a visszavonulás esélyeit. A franciák ezen álláspontja hibához vezetett katonai taktika. Például a fegyveres legénységeket arra utasították, hogy az árbocokat és a kötélzetet célozzák meg, hogy az ellenség visszavonulása esetén ne tudjon üldözni a francia hajókat. A britek mindig a hajó törzsét vették célba, hogy megöljék vagy megnyomorítsák az ellenséges legénységet. A haditengerészeti harc taktikájában az ellenséges hajók hosszanti ágyúzását tartották a leghatékonyabbnak, míg az ágyúzást a tatban hajtották végre. Ebben az esetben pontos találattal a magok a tattól az orr felé sodortak, és teljes hosszában hihetetlen károkat okozva a hajóban. A trafalgari csata során egy francia zászlóshajót ilyen lövedék érte. Bucentaure, aki leengedte a zászlót, Villeneuve pedig megadta magát. A csata során nem mindig lehetett végrehajtani a hajó hosszirányú támadásához szükséges összetett manővert. Néha a hajók egymás oldalára kerültek, és kis távolságból tüzet nyitottak. Ha a szörnyű ágyúzást túlélő hajó legénysége túlélte, akkor kézi harc várt rájuk. Az ellenfelek gyakran igyekeztek elfoglalni egymás hajóit.
Nelson úgy döntött, hogy eltalálja a legsebezhetőbb hajót redoutálható. Háttal egymás felé közeledve beszállócsata kezdődött. 15 percig kaszálták egymást a matrózok. lövöldözős a marson redoutálhatóészrevette Nelsont a fedélzeten, és rálőtt egy muskétával. A golyó áthaladt az epaulettán, átfúrta a vállát, és elakadt a gerincben. Az admirális parancsot adott, hogy takarja el az arcát, nehogy demoralizálja a tengerészeket.
Villeneuve admirális jelezte a zászlót minden hajónak, hogy támadjanak, de nem érkezett erősítés. Nelson végrehajtotta tervét, és teljes káoszba vezette a franciákat. A tengeri csata vonala megszakadt. A francia hajók elvesztették a kapcsolatot a spanyolokkal. Az erőviszonyok nem a franciák javára változtak, a vereség elkerülhetetlen volt. A nehéz angol tüzérség megállás nélkül lőtt, az ágyúgolyók egy halomba hullottak, amelyeket nem dobtak időben a tengerbe. A sebészek teljesen kimerültek, mindössze 15 másodpercbe telt a végtagok amputálása, különben a sebesültek egyszerűen nem bírták a fájdalmat.
17:30-kor a tengeri csata véget ért. Ekkorra 18 vitorlás francia és spanyol hajó nem tudta folytatni a csatát, elfogták őket.
A trafalgari csata a brit haditengerészet történetének legepikusabb tengeri csatája. A britek 448 tengerészt veszítettek, köztük az angol flotta parancsnokát, Horatio Nelson admirálist, és 1200 sebesültet. Az egyesített francia-spanyol flotta 4400 embert veszített elpusztulva és 2500 sebesültet, több mint 5000-et elfogtak, több száz túlélő megsüketült, és sok hajó tönkrement javíthatatlanul.
A trafalgari csata eredménye a győztes és a vesztes sorsában is megmutatkozott. Franciaország és Spanyolország örökre elvesztette tengeri hatalmát. Napóleon felhagyott azzal a tervével, hogy csapatokat partra száll Angliában, és megtámadja a Neopolita Királyságot. Nagy-Britannia végre megszerezte a tengerek úrnője státuszt.
Azonos nevű hajók
Összesen hat hajót építettek a Nagy-Britannia Királyi Haditengerészetének, amelyeket ún HMS győzelem:
HMS Victory (1569)- 42 ágyús hajó. Először hívott Nagy Christopher. Az angol királyi haditengerészet vásárolta meg 1569-ben. 1608-ban leszerelték.
HMS Victory (1620)- 42 ágyús "nagy hajó". Vízre bocsátották a Deptfordi Királyi Hajógyárban 1620-ban. 1666-ban 82 ágyús 2. rangúvá építették át. 1691-ben leszerelték.
HMS győzelem- 1. rangú 100 ágyús hajó. 1675-ben indították as Királyi James 1691. március 7-re átkeresztelve. 1694-1695-ben átépítették. 1721 februárjában leégett.
HMS Victory (1737)- 1. rangú 100 ágyús hajó. 1737-ben indult. 1744-ben lezuhant. 2008-ban találták.
HMS Victory (1764)- 8 ágyús szkúner. Kanadában szolgált, 1768-ban leégett.
HMS Victory (1765)- 1. rangú 104 ágyús hajó. 1765-ben indult. Nelson admirális zászlóshajója a trafalgari csata alatt.
Ez a hajó a művészetben
A trafalgari győzelem és a figyelemre méltó haditengerészeti parancsnok emlékére London központjában létrehozták a Trafalgar teret, amelyen Nelson emlékművét emelték. A trafalgari csata során egy mizzen árbocot lőtt le egy ágyúgolyó, két másik árboc is kidőlt a lépcsőn, az udvarok nagy része megsérült. A hajót javításra küldték, melynek során a legsúlyosabb károkat is helyrehozták.
|
|
||
Felújítás után HMS győzelem Számos balti-tengeri hadműveletben vett részt, katonai pályafutását szállítóként fejezte be 1811-ben. 1812. december 18-án a hajót kizárták a brit haditengerészet jegyzékeiről, és az Admiralitás felügyelője szerint HMS győzelem"száraz és jó állapotban" volt, de a hajó már 53 éves volt! Nem sokkal a leszerelés után a britek műemlékhajóként kezdték kezelni, és senki sem merte elpusztítani.
1815-ben a hajót nagyjavításra helyezték. A hajótestet és a többi felszerelést gondosan megvizsgálták, megjavították és ismét kicserélték orrszobor, ismét átfestette a hajótestet (széles fehér csíkokat húztak az ágyúnyílások környékén). Száz éven át tartó javítás után a hajó Gosport kikötőjében volt, Portsmouth közelében. 1824-től HMS győzelem minden évben ünnepi vacsorát rendeztek a trafalgari csata és Nelson admirális emlékére, és 1847-ben HMS győzelem az Anglia Otthoni Flotta parancsnoka, vagyis a Nagy-Britannia területének sérthetetlenségéért közvetlenül felelős flotta állandó zászlóshajójának nyilvánították. A veterán hajóra azonban nem úgy vigyáztak, ahogy kellett volna. A hajótest fokozatosan megsemmisült, hajlítása az orrban majdnem elérte az 500 mm-t, és a 20. század elejére a hajótest nagyon rossz állapotban volt.
Voltak pletykák, hogy a hajót el kell árasztani, és valószínűleg ez történt volna, ha D. Sturdy admirális és J. Callender professzor, számos híres könyv szerzője, Nelson admirálisról és csodálatos hajójáról nem jött volna el. a híres hajó védelmére. Aktív angliai beavatkozásuknak köszönhetően megkezdődött az adománygyűjtés a „Save HMS győzelem Jellemző, hogy az Admiralitás arra szorítkozott, hogy szárazdokkot biztosítson a helyreállítási munkákhoz, amit 1922-ben végeztek el. Érdekesség, hogy a restaurátorok lehetségesnek tartották, hogy a hajó egykoron készült rönkök és deszkák felét ne cseréljék ki. építettek, hanem arra szorítkoznak, hogy speciális megoldással impregnálják őket, megóvva a fát a pusztulástól.
A második világháború idején, amikor a német repülőgépek gyakran csaptak le Angliára, egy 250 kilogrammos bomba esett a dokk fala és a hajó oldala közé. A hajótestben egy 4,5 m átmérőjű lyuk keletkezett, a műemléki hajó megőrzéséért felelős szakemberek megállapították, hogy ennek a lyuknak a megjelenésével a belső tér szellőzése jelentősen javult.
A második világháború után a hajót ismét megjavították. A vízállóság biztosítása érdekében mintegy 25 km kötést tömítettek, frissítették a hézagokat és a kötélzetet, valamint megjavították a hajótestet, amihez angol tölgyet és burmai teakfát használtak. A régi hajótest terhelésének csökkentése érdekében a fegyvereket eltávolították a hajóról, és most a hajó összes ágyúja a parton van, körülveszik a szárazdokkot, amelyben áll. HMS győzelem.
A műemlékhajó életéért folytatott küzdelem nem áll meg. Legrosszabb ellenségei a fába fúró bogarak és a száraz rothadás. Ez az egyik leggyakoribb gyengeség a fa felhasználásában. Váratlanul egy újabb veszélyre derült fény: az árbocokat, támaszokat, burkolatokat lecsatoló kötelek esős időben megnyúlnak, száraz időben megereszkednek, ami idővel az árbocok tönkremeneteléhez vezethet. 1963-ban 10 ezer fontot kellett kiadnom, hogy a srácokat olasz kenderkábelekre cseréljem.
HMS győzelem 1922. január 12. óta állandóan Portsmouth legrégebbi tengeri kikötőjében van kikötve, Anglia egyik legnépszerűbb múzeuma. Egyes napokon akár 2 ezren is felkeresik a hajót, és évente 300-400 ezren keresik fel ide. A szokatlan múzeum látogatóinak minden bevétele a hajó karbantartására megy.
Lásd még
Irodalom és információforrások
1. Grebenshchikova G. A. 1. rangú csatahajók "Győzelem" 1765, "Királyi uralkodó" 1786. - Szentpétervár: Ostrov, 2010. - 176 p. - 300 példányban.
2. John McKay A 100 ágyús Victory hajó. - London: Conway Maritime Press, 2002.
Linkek
1. Múzeumhajó HMS Victory HMS Victory
HMS Victory (1765) - 104 ágyús hajó a Nagy-Britannia Királyi Haditengerészetének első rangjához. Letették 1759. július 23-án, vízre bocsátották 1765. május 7-én. Számos tengeri csatában vett részt, köztük a trafalgari csatában, amelynek során Nelson admirális halálosan megsebesült a fedélzetén. 1812 után nem vett részt az ellenségeskedésben, 1922. január 12-e óta állandóan Portsmouth legrégebbi tengeri kikötőjében van kikötve. Jelenleg a hajót a trafalgari csata alatti állapotába helyreállították, és múzeummá alakították, amely Portsmouth egyik fő látnivalója.Elég régen, gyermekkoromban gyűjtöttem Ognikov "Elvtárs", "Sast" című műveit. Teljesen a dobozból gyűjtve, festés nélkül. Aztán volt "Purkua Pa", begyűjtöttem egy dobozos változatot is, de már színezéssel. Így ősszel eszembe jutott egykor elfeledett hobbim, és úgy döntöttem, gyűjtök valamit. A lineárist választottam hajó HMS Győzelem a Zvezdától. Bár a jövőben, amikor elkezdtem összeszerelni, rájöttem, hogy a modell elég nehéz volt ennyi év után az első munkához, különösen a színezés tekintetében. De így is elvégezte a feladatot.
A hajót körülbelül 5 hónapig építették. Teljesen ecsettel, akril "Star" és egy kis "Tamiya" festéssel. Utána tapasztaltam, hogy a Zvezda festék elég rosszul tapad a felülethez, körömmel könnyen karcolható. Emiatt az egész modellt először fényes, majd matt Tamiya lakkal borították a spray-dobozokból. A részek minősége meglehetősen közepes, flash elég, sok mindent kellett „reszelni”. Ezen a modellen nem használtam alapozót és gittt.
Az utasítások szerint szereltem össze, minimális változtatásokkal, kivéve, hogy az alsó fedélzetről kerítést tettem a folyosóra. Nem a sztár által felkínált festési sémát használtam, hanem a prototípus 2005 nyarán készült fotóira hagyatkoztam. Nem szerettem a készlethez tartozó műanyag vitorlákat, ezért egyáltalán nem tettem fel őket. Az útmutatóban található kötélzet meglehetősen vékony, ezért úgy döntöttem, hogy a Mamoli rajzokat használom. A kötélzetet olyan teljes mértékben elvégezték, amennyire a mérleg és a kezem engedi))). A blokkokat nem használták. A párkányok részletei elég vékonyak, akkor már észrevettem, hogy a mizzen árboc felső árbocja kicsit félre van szedve (lehet, hogy tévedek a névben).
Van elég kecske. Például nem mindig sima színes vonalak, mert. Maszkolószalagot használtam, nem mindenhol illik jól, és ezeken a helyeken folyik alatta a festék, fogpiszkálóval próbáltam rögzíteni. Ezenkívül kiderült, hogy az apró részletek nem teljesen egyenletesek, például a hátsó galérián, bár fogpiszkálóval festettem, még mindig nem lett túl egyenletes - nincs elég tapasztalat))). Ez is elég nagy karám, nem tudom, hogy ilyen részek vannak-e a készletben, vagy olyan ferdén szereltem össze: elkezdtem próbálgatni a hátsó galéria hátsó falán, szélességében kicsit nagyobb lett. . Nem gondoltam másra, hogyan lehet egy kicsit ledarálni a jobb oldalt.
Méretarány: 1/180
A végén az eredmény előtted van. Székletfogásra kész)))
1765. május 7-én indították útjára a HMS Victory-t a Chatham Royal Dockyard régi dokkjából. A következő években az amerikai függetlenségi háborúban és a brit haditengerészeti erők francia-spanyol flottával vívott csatájában való részvételével szerzett hírnevet. 1805-ben a hajó Nelson admirális zászlóshajójaként vált híressé Nagy-Britannia legnagyobb tengeri csatájában Trafalgarnál, amely során a franciák és a spanyolok vereséget szenvedtek.
A leghíresebb tény
Az Egyesült Királyság haditengerészetének történetében számos híres hadihajó volt, de a brit királyi haditengerészet első rangú hajója joggal mondhatja magáról, hogy az egyik leghíresebb közülük. Ő volt az, aki zászlóshajóként szolgált a trafalgari csatában.
Nelson admirális halála ezen a hajón a trafalgari csata során mérföldkőnek számít a történelemben. 1805. október 21-én egy francia tengerész halálosan megsebesítette. A lövés után Nelsont az orlopra vitték, arra a fedélzetre, ahol a tisztek kabinjai voltak, és ahol más megsebesült tengerészek és tisztek vártak orvosi ellátásra. Három órával később meghalt, de Nagy-Britannia győzött.
Sztori
Kevésbé ismert a győzelem korai története. 1765-ben bocsátották vízre először. 13 évig volt tartalékban a Chathamben, mielőtt minden idők egyik legsikeresebb haditengerészeti hajója lett volna. Flottákat vezetett egy sor történelmet megváltoztató háborúban, beleértve az amerikai függetlenségi háborút is.
Negyven évnyi harc után a brit Királyi Haditengerészet első osztályú hajója a trafalgari csatában szerzett dicsőséget. Ennek ellenére még ezután is a balti és más tengereken szolgált, mielőtt hadihajós karrierje 1812-ben véget ért. Véletlenül 47 éves volt, egyidős Nelson admirálissal, amikor meghalt.
Megőrzés
1922. január 12-én, sok évnyi kikötői kikötés után úgy döntöttek, hogy a hajót megmentik az utókor számára. Ezzel egy időben Portsmouthban, a világ legrégebbi szárazdokkjában, a 2-es számú dokkban helyezték el, amely jelenleg is használatban van. A hajó állapota olyan rossz volt, hogy már nem tudott biztonságosan a felszínen maradni. A helyreállítás kezdeti időszakában, 1922-től 1929-ig sok szerkezeti javítást végeztek a vízvonal és a középső fedélzet felett. 1928-ban V. György király emléktáblát mutathatott be a munka befejezésének emlékére, bár a helyreállítás és a karbantartás a Tengerkutató Társaság felügyelete mellett folytatódott.
További helyreállítás
Az újjáépítés a második világháború alatt leállt, és 1941-ben a Victory további károkat szenvedett, amikor egy Luftwaffe által ledobott bomba előrecsapta. A németek propaganda rádióadásaikban azt állították, hogy megsemmisítették a hajót, de az admiralitás tagadta ezt az állítást.
2016-ban, miután az összes helyreállítási munka befejeződött, bemutatták a nagyközönségnek a Victoryt. A hajókirándulás speciális útvonala készült a látogatók számára. Most már Nelson, leghíresebb admirálisa nyomdokaiba léphetnek attól a pillanattól kezdve, amikor a hajó döntő útjára indult a Trafalgar-fokra, egészen a franciákkal vívott szörnyű csatáig.
Hajó életszakaszai
Építését 1759-ben kezdték el. Az 1765-ös felbocsátást követően a Victory tartalékban maradt egészen 1778-ig, amikor is először fegyverezték fel. Ugyanebben az évben részt vett az ushanti csatában francia haditengerészetés ezt követően kevés javításra volt szükség a csata során elszenvedett sérülések miatt.
A következő szakasz 1780-tól 1799-ig tart. Ebben az időben a hajó Lord Samuel Hood zászlaja alatt hajózott, és részt vett a Földközi-tengeren folyó csatákban.
1797-ben a Victory megváltoztatta státuszát. Először kórházhajóvá alakították át, majd gyakorlatilag börtönhajóvá. Valójában ez véget vethet egy katonai vitorlás létezésének. A 2. rangú HMS Impregnable 98 ágyús csatahajójának 1799-es elvesztése után úgy döntöttek, hogy továbbra is rendeltetésszerűen használják a Pobedát. Nagyjavításra küldték Chathambe.
Trafalgar és Portsmouth idő
1800 és 1803 között Chathamben a Victory jelentős javítását végezték el. Ezzel egyidejűleg a haditengerészeti igazgatóság legfrissebb utasításai szerint frissítették a fegyverzetét. A megjelenése sokat változott.
Számos belső változtatást is végrehajtottak, köztük egy megfelelően kialakított gyengélkedőt is. Nelson admirális Victory hajója most sárga és fekete csíkokkal volt festve. Amikor a munka befejeződött, ő kinézet nagyon hasonlított a mostanihoz. Az 1920-as években a restaurátorcsapata döntött az újjáépítés mellett.
A 20. század második évtizedének elejére a Victory hajó állapota olyan rossz volt, hogy már nem tudott a felszínen maradni. Megjelenése az 1814-1816-os nagyjavítás után tovább változott. Végül is ez nem ugyanaz a hajó, mint amilyennek Nelson ismerte.
Főbb jellemzők
Új első osztályú projektet dolgozott ki a haditengerészet felügyelője, Sir Thomas Slade. A gerinc hossza 79 méter, a hajó magassága 62,5 méter, vízkiszorítása 2162 tonna, a legénység körülbelül 850, a fegyverzet pedig több mint 100 löveg. A számuk benne van különböző évek 100-ról 110-re változott.
A hajó maximális sebessége 11 csomó (20,3 km/h) volt. Körülbelül 6000 fa került építésbe, többnyire tölgyek Kentből, az Újerdőből és Németországból. Ez volt a haditengerészet hatodik Victory modellje. Egy azonos nevű hajó Sir John Hawkins parancsnoksága alatt harcolt a spanyol Armadával 1588-ban. Egy másikat 80 ágyúval 1666-ban indítottak, az ötödik, 1737-ben pedig 1744-ben süllyedt el.
A csaták története
gerincét híres hajó a Királyi Haditengerészet történetében a kenti Chatham hajógyár régi dokkjában (ma Victory Dock) fektették le. Az admiralitási tiszt, William Pitt Sr. részt vett az eseményen, mivel az ország kormánya egy évvel korábban jelentős programot jelentett be első osztályú csatahajók és fregattok építésére.
A vázépítés befejezése után a hajót általában több hónapig a dokkban hagyták. Az 1759-es hétéves háborúban aratott számos győzelem után úgy tűnt, hogy egy ilyen osztályú hajóra már nem lesz szükség, és építését három évre felfüggesztették. A munka 1763 őszén indult újra, végül 1765. május 7-én indult meg. A zenészek a "Rule, Britannia, the Seas" című dalt játszották.
Csak 1778-ban, az amerikai függetlenségi háború idején volt szükség az új győzelemre, és azt kivonták a tartalékból, amikor August Keppel admirális emelte föléje zászlóját. Ő alatta, majd Richard Kempenfelt admirális alatt két ushanti csatában vett részt, majd 1796-ban Sir John Jervis admirális zászlaja alatt hajózott a St. Vincent-fok melletti csatában.
Bár a hajó a flotta egyik leggyorsabb hajója volt, túl öregnek tartották, és valójában "lefokozták", de 1800-ban Lord Nelson kérésére az Admiralitás teljesen megjavította. 1803-ban kezdődött a hajó történetének legdicsőségesebb időszaka, amikor Nelson Portsmouthban kitűzte rá zászlóját. A Victory volt az, aki továbbította a jelét: "Nagy-Britannia vár" Trafalgarban, ezen a hajón halt meg, és ugyanaz a hajó visszaküldte a holttestét Angliába.
A Victoria a brit haditengerészet legendás hajója. 1765-ben indították útjára. Ez a vonal százágyús hajója, amely részt vett a trafalgari csatában, a fedélzetén Nelson admirális megsebesült. A legérdekesebb, hogy ez a hajó, amely 1812 után nem vett részt a csatákban, a mai napig fennmaradt. 1922 óta áll Portsmouth legrégebbi dokkjában, kiváló példája a korabeli haditengerészetnek, mára múzeummá alakították át, és a tengeren az angol uralom letűnt korszakának legrégebbi komplett hajója.
"Victoria" - az angol flotta zászlóshajója
A "Victoria" első osztályú hajó, az ebbe az osztályba tartozó hajók legalább három árbocot szállítottak. szüreti hajók csak az oldalakon vittek fegyvert, így a leghatékonyabb harci taktika több hajó sorba állítása és szalvo volt. Egy nagy, hatvan méteres hajó fegyverei, ha egyszerre lőtték ki egyik oldalról, majdnem fél tonna magot lőttek ki! Az ilyen nagy hajókat csatahajóknak nevezték.
"Victoria" története
A "Victoria" hajót 1759. július 23-án tették le Chathamben Thomas Slade terve alapján. A jelentés szerint napsütéses és verőfényes idő volt. Kezdetben 250 embert vettek fel az építkezésre, de a hétéves háború összekuszálta a terveket, és a hajó csak 1765-ben szállt vízre. A "Victoria" méretei megközelítették a fából készült hajók számára lehetséges maximumot, anélkül, hogy fémet használtak volna a fő szerkezetekben. A Victoria hossza 227 láb vagy 69 méter, szélessége 51 láb és 10 hüvelyk - majdnem 16 méter. A burkolatot rézréteggel erősítették meg. A hajón kormányt használtak, ez újítás volt, korábban a hajókon egy masszív kormánykerék vezérlésére volt lehetőség. mechanikus rendszer büszkeséget emelve. A vitorlás fegyverzet is sokkal hatékonyabb lett. Éles pályákon ferde vitorlákat és mizzeneket, teljes pályákon rókákat használtak.
"Victoria" építése
Az Admiralitás különleges bizottsága 1776-ban fogadta el a hajót. 1778. május 8-án, pénteken a Victoria először kihajózott, fegyverrel tisztelgett, és Sir John Lindsey parancsnoksága alatt tengerre szállt.
A hajó tervezési jellemzői
A hajónak négy fedélzete van, amelyek a hajótest teljes hosszában megnyúlnak. A legalsó fedélzeten tárolták a készleteket, élelmiszereket, lőport és vizet. Közvetlenül a pilótafülke mögött, szintén az alsó fedélzeten helyezkedtek el az egészségügyi személyzet és a hajóközi kabinok. Kubrick a harcok alatt lett a főhadiszállás. Az alsó, középső és felső fedélzeten 30 különböző kaliberű löveg volt. A Victoria szárnya közel fél tonna ágyúgolyót tudott küldeni egy mérföldre. A középső tüzérségi fedélzeten volt egy gyengélkedő és egy gálya. A legénység tagjai a középső és az alsó tüzérségi fedélzeten függő priccsekben töltötték az éjszakát. Az admirális kabinja a tatban volt, a felső tüzérségi fedélzeten. A felső nyitott tüzérségi fedélzeten főleg kötélzet és csörlők voltak, amelyekkel a hajót kormányozták.
A hajó belseje
"Victoria" belül - modell
tüzérségi fedélzet
A híres Nelson admirális irodája, aki a brit flottát győzelemre vezette a Viktórián, kicsi volt, és a személyes kabin általában szerény volt, az admirális egy függő priccsen aludt. Nelson vendégeket és tiszteket fogadott az ebédlőben. Ez feltűnő ellentétben állt az előző századi galleonok pazar díszítésével. Bár a Viktória külseje egy hatalmas háromemeletes palotának tűnik, nincs benne annyi díszítés és faragott szobor, mint a korábbi hajókon. Minden adott a katonai célszerűségnek.
Portsmouth dokkjában
A hajó olyan, mint egy úszó erőd, amelynek célja Anglia felsőbbrendűsége a tengeren. Ez az "Anglia fakapuja", amelyet nem lehet átlépni.
Trafalgar csata
1778-ban Franciaország elismerte Amerika függetlenségét, és megesküdött, hogy fegyverrel védi kereskedelmi kapcsolatait a fiatal állammal. Anglia elkezdett készülni a háborúra.
„Victoria” csatára készül
Napóleon hatalomra kerülésével a kapcsolatok nemcsak eszkalálódtak, hanem háború is kitört. Nagy-Britannia szövetségben vett részt Ausztriával, Oroszországgal, Svédországgal és a Nápolyi Királysággal. Napóleon hadserege volt a legerősebb szárazföldön, blokkolta a kommunikációt Nagy-Britanniával, viszont Anglia tengeri blokádot állított fel Napóleon ellen, megakadályozva a csapatok utánpótlását és Napóleon kommunikációját a gyarmatokkal. Bonaparte úgy döntött, hogy összegyűjti az összes haditengerészeti erőt, megtisztítja a La Manche csatornát az angol hajóktól és a szárazföldi csapatoktól Angliában. Ebből a célból Napóleon Franciaország és Spanyolország nagy kombinált flottáját állította össze. Franciaországban azonban ekkorra már hiány volt a hozzáértő és ügyes tengerésztisztekből, őket a forradalom elpusztította. A brit tengerészek tapasztalt harcosok voltak, sok csatában vettek részt. E flották összecsapása a 19. század legnagyobb és legkiterjedtebb tengeri csatájához, a trafalgari csatához vezetett. A csata 1805. október 21-én kezdődött Spanyolország Atlanti-óceán partján, Cadiz város közelében. A csata eredménye az volt, hogy megmutassuk, kié most a tenger és végső soron az egész világ. A „Victoria” zászlóshajón Nelson admirális vezetésével 33 brit hajóval szemben a Pierre-Charles Villeneuve parancsnoksága alatt álló egyesített flotta 40 hajója állt.
A csata kezdete
„Victoria” a trafalgari csatában
A trafalgari csata kezdetére a Viktóriának 104 ágyúja volt, köztük két 64 fontos karronád és 30 darab 32 fontos löveg. Nelson a csatára készülve minden tényezőt figyelembe vett: hullámzás, szél, hullámok. Hajókat épített két oszlopban, és a bal élén állt. Felvette az egyenruhát, és kiment a felső fedélzetre, hogy látható legyen. Minden rábeszélésre, hogy menjenek le, azt válaszolta: a matrózoknak látniuk kell a parancsnokukat. Tizenegy órakor eldördültek az élesedő ütközet első lövései.
Két oszlop zuhant az egyesített francia-spanyol flotta alakulatainak közepébe. Ez a flotta félholdban állt, nem volt ideje oszlopokba sorakozni, közbeszólt a szél. Megkezdődött a történelmi csata. A britek ólomhajói minden fegyverükből tüzelve áttörték az alakulatot. A Victoria belépett a két legnagyobb ellenséges hajó közé: a spanyol hatalmas óriás "Santisima Trinidad", amely 144 ágyúval volt felszerelve, és a francia zászlóshajó, a "Bucentaure".
"Victoria" harcba száll egy francia hajóval
A hajók kialakulása összekeveredett, minden hajó ellenséget keresett és harcolt vele. Nelsont egy tüzér látta meg a francia Redontable hajón, amellyel a Victoria beszállócsatába lépett, és halálos sebet ejtett rajta. Horatio Nelsont a Victoria gyengélkedőjére vitték, a gyengélkedőről Nelson folyamatosan a csata menetéről kérdezett. „Ez a nap a tiéd” – válaszolták neki, bár ekkor még nem volt világos, hogy a britek nyertek-e vagy sem.
Nelson benne volt a küzdelem sűrűjében
Nelson meghalt. A britek folytatták a küzdelmet, edzésben messze felülmúlták a franciákat és a spanyolokat, a francia-spanyol flotta minden egyes röplabda ütésére a britek három sortival válaszoltak. Az angol tüzérek is kitűntek a pontosságukkal - ágyúkikötőkre lőttek, letiltották az ellenség tüzérségét. Három órával a csata kezdete után az egyesített század legtöbb hajója vereséget szenvedett vagy elfogták. Délután két órakor a "Bucentaure" a francia-spanyol flotta vezetőjével, Villeneuve-vel megadta magát. Az egyesített flotta hajói elkezdték elhagyni a csatát. A csata kimenetele világossá vált. A szövetségesek 17 hajót veszítettek (a "Santisima Trinidad" elsüllyedt egy vihar során szállítás közben) és több mint 7000 embert. A britek 2000 tengerészt veszítettek, de az összes hajót megtartották, bár némelyik annyira összetört és összetört volt, hogy vontatni kellett őket. A Viktóriát Nelson testével Gibraltárba vontatták javításra.
A hajó további sorsa
A javítást követően a hajó 1812-ig járőrözött a Balti-tenger és Spanyolország partjain. Aztán visszatért Portsmouthba. 1889-ben a Victoria a főparancsnok zászlóshajója lett, és a mai napig az. 1922-ben úgy döntöttek, hogy a hajónak azt a külsőt adnak, mint a trafalgari csata idején, jelenleg a hajót múzeummá alakították át.
fegyverfedélzet
hátsó
http://amcsailing.ru/article/230.html