Naši asovi piloti tokom Velikog Otadžbinski rat prestrašio Nemce. Uzvik „Akhtung! Achtung! Pokriškin je na nebu! Ali Aleksandar Pokriškin nije bio jedini sovjetski as. Prisjetili smo se najuspješnijih...

Ivan Nikitovič Kožedub
Ivan Kožedub rođen je 1920. godine u Černigovskoj guberniji. Smatra se najuspješnijim ruskim borbenim pilotom u ličnoj borbi, sa 64 oborene letjelice.
Početak karijere slavnog pilota bio je neuspješan, već u prvoj bitci njegov avion je ozbiljno oštetio neprijateljski Messerschmit, a po povratku u bazu ruski protivavionski topnici su greškom i samo čudom pucali na njega. da li je uspeo da sleti.


Avion nije bio podložan restauraciji, a nesretnog pridošlicu su čak htjeli i preobučiti, ali se za njega zauzeo komandant puka. Tek tokom svog 40. naleta na Kursku izbočinu, Kožedub je, već postao "batja" - zamjenik komandanta eskadrile, oborio svoj prvi "lappet", kako su naši zvali njemačke junkere. Nakon toga, rezultat je otišao na desetke.
Posljednju bitku u Velikom domovinskom ratu, u kojoj je oborio 2 FW-190, Kozhedub se borio na nebu iznad Berlina. Osim toga, Kozhedub ima i dva američka aviona Mustang oborena 1945. godine, koji su ga napali, zamijenivši njegov lovac za njemački avion. Sovjetski as je djelovao po principu koji je ispovijedao čak i kada je radio sa kadetima - "svaka nepoznata letjelica je neprijatelj".
Tokom čitavog rata, Kožedub nikada nije oboren, iako je često njegov avion dobijao veoma ozbiljna oštećenja.
Aleksandar Ivanovič Pokriškin
Pokriškin je jedan od najpoznatijih asova ruske avijacije. Rođen 1913. u Novosibirsku. Prvu pobjedu izvojevao je drugog dana rata, srušivši njemački Meserschmitt. Ukupno je imao 59 lično oborenih aviona i 6 u grupi. Međutim, ovo je samo zvanična statistika, jer je Pokriškin, kao komandant vazdušnog puka, a potom i vazdušne divizije, ponekad davao oborene avione mladim pilotima kako bi ih na taj način ohrabrio.


Njegova bilježnica pod nazivom "Taktika boraca u borbi" postala je pravi vodič za vazdušni rat. Kažu da su Nemci na pojavu ruskog asa upozoravali rečenicom: „Akhtung! Achtung! Pokriškin u vazduhu. Onome koji je oborio Pokriškina obećana je velika nagrada, ali se pokazalo da je ruski pilot previše težak za Nemce.
Pokriškin se smatra pronalazačem "kubanskog štapa" - taktičke metode borbe u vazduhu, Nemci su ga nazvali "kubanskim pokretnim stepenicama", jer su avioni raspoređeni u parovima podsećali na džinovsko stepenište. U borbi su nemački avioni koji su izlazili iz prve faze pogođeni drugom, a potom i trećom etapom. Njegovi drugi omiljeni trikovi bili su „udar sokola“ i „brzi“ zamah.
Vrijedi napomenuti da je Pokryshkin većinu svojih pobjeda izvojevao u prvim godinama rata, kada su Nijemci imali značajnu zračnu nadmoć.
Nikolaj Dmitrijevič Gulajev
Rođen 1918. godine u selu Aksayskaya kod Rostova. Njegova prva bitka podsjeća na podvig Skakavca iz filma “Samo starci idu u boj”: bez naređenja, prvi put u životu, poletevši noću pod zavijanjem vazdušnog napada na svoj Jak, uspio je srušiti njemački noćni lovac Heinkel. Za takvu samovolju bio je kažnjen, a dao ga je za nagradu.


U budućnosti, Gulaev obično nije bio ograničen na jedan oboreni avion po letu, on je postizao četiri pobede tri puta dnevno, dva puta je uništio tri aviona i napravio duplo u sedam bitaka. Ukupno je lično oborio 57 aviona i 3 u grupi.
Jedan neprijateljski avion Gulaev, kada mu je ponestalo municije, krenuo je u napad, nakon čega je i sam pao u kocku i jedva uspio da se katapultira. Njegov rizičan način borbe postao je simbol romantičnog trenda u umjetnosti dvoboja u zraku.
Grigorij Andrejevič Rečkalov
Rođen 1920. u Permskoj guberniji. Uoči rata, na medicinskoj komisiji za letenje, utvrđeno mu je lakši stepen daltonizma, ali komandant puka nije ni pogledao ljekarski izvještaj - piloti su bili preko potrebni.


Prvu pobjedu je odnio na zastarjelom dvokrilcu I-153 broj 13, nesrećno za Nijemce, kako se našalio. Potom je ušao u Pokriškinovu grupu i bio obučen na Aerobri, američkom lovcu, koji je postao poznat po svom tvrdom tempu - vrlo lako je padao u leđa i pri najmanjoj grešci pilota, sami Amerikanci nisu bili voljni letjeti na takvom.
Ukupno je lično oborio 56 aviona i 6 u grupi. Možda nijedan naš drugi as na ličnom računu nema takvu raznolikost tipova oborenih aviona kao Rečkalov, to su bombarderi i avioni jurišna avijacija, i izviđači, i borci, i transportni radnici, i relativno rijetki trofeji - "Savoy" i PZL-24.
Georgij Dmitrijevič Kostyljev
Rođen u Oranienbaumu, sada Lomonosov, 1914. godine. Letenje je započeo u Moskvi na legendarnom aerodromu Tushino, gdje se sada gradi stadion Spartak.
Pobijedio je legendarni baltički as, koji je prekrio nebo nad Lenjingradom najveći broj pobjede u pomorskoj avijaciji, lično oborio najmanje 20 neprijateljskih aviona i 34 u grupi. Svoj prvi Messerschmitt oborio je 15. jula 1941. godine. Borio se na britanskom Hurricane-u koji je dobio po Lend-lease-u, na čijoj je lijevoj strani bio veliki natpis "Za Rusiju!".


U februaru 1943. dospio je u kazneni bataljon jer je organizovao razbijanje u kući majora komesarske službe. Kostylev je bio zapanjen obiljem jela kojima je častio svoje goste, i nije se mogao suzdržati, jer je iz prve ruke znao šta se dešava u opkoljenom gradu. Oduzeti su mu nagrade, degradiran u Crvenu armiju i poslat na mostobran u Oranienbaumu, u mjesta gdje je proveo djetinjstvo.
Zarobljenik je spasio heroja, a već u aprilu ponovo podiže svog borca ​​u zrak i pobjeđuje neprijatelja. Kasnije je vraćen u čin, nagrade su mu vraćene, ali drugu zvijezdu heroja nikada nije dobio.
Maresjev Aleksej Petrovič
Legendarni čovjek koji je postao prototip junaka priče Borisa Polevoja "Priča o pravom čovjeku", simbol hrabrosti i izdržljivosti ruskog ratnika. Rođen 1916. u gradu Kamišinu, Saratovska gubernija.
U borbi sa Nemcima, njegov avion je oboren, pilot, ranjen u noge, uspeo je da sleti na teritoriju koju su okupirali Nemci. Nakon toga je 18 dana puzao do svojih, u bolnici su mu amputirane obje noge. Ali Maresjev se uspio vratiti na dužnost, naučio je hodati na protezama i ponovo se podigao u nebo.


U početku mu nisu vjerovali, sve se može dogoditi u borbi, ali Maresyev je dokazao da se ne može boriti ništa gore od drugih. Kao rezultat toga, 4 nemačka aviona oborena pre nego što su ranjena, dodato je još 7 nemačkih aviona. Polevojova priča o Maresjevu je dozvoljena da se štampa tek posle rata, da Nemci, ne daj Bože, ne bi pomislili da Sovjetska armija nema ko da se bori, morate poslati invalide.
Popkov Vitalij Ivanovič
Ovaj pilot se također ne može zanemariti, jer je upravo on postao jedna od najpoznatijih inkarnacija pilota asa u kinematografskoj umjetnosti - prototip slavnog Maestra iz filma "Samo starci idu u bitku". U 5. gardijskom borcu zaista je postojala "pjevačka eskadrila". avijacijski puk, gde je Popkov služio, imala je svoj hor, a sam Leonid Utesov joj je dao dva aviona.


Popkov je rođen u Moskvi 1922. Prvu pobjedu odnio je u junu 1942. nad gradom Holmom. Učestvovao u bitkama Kalinjinov front, na Donu i Kurskoj izbočini. Ukupno je napravio 475 letova, vodio 117 zračnih borbi, lično oborio 41 neprijateljski avion plus 1 u grupi.
Popkov je posljednjeg dana rata na nebu iznad Brna oborio legendarnog Nijemca Hartmana, najproduktivnijeg asa Drugog svjetskog rata, ali je uspio sletjeti i ostati živ, međutim, to ga ipak nije spasilo iz zarobljeništva. . Popularnost Popkova bila je tolika da mu je za života u Moskvi podignut spomenik.
Grigorij Šuvalov

Predstavnici Sovjetskog Saveza Zračne snage. Mnogi piloti dali su svoje živote za slobodu i nezavisnost naše domovine, mnogi su postali Heroji Sovjetski savez. Neki od njih zauvijek su ušli u elitu ruskog ratnog zrakoplovstva, slavne kohorte sovjetskih asova - grmljavine Luftwaffea. Danas se prisjećamo 10 najproduktivnijih sovjetskih borbenih pilota, koji su upisali najviše neprijateljskih aviona oborenih u zračnim borbama.

4. februara 1944. godine istaknuti sovjetski borbeni pilot Ivan Nikitovič Kožedub dobio je prvu zvijezdu Heroja Sovjetskog Saveza. Do kraja Velikog domovinskog rata već je tri puta bio Heroj Sovjetskog Saveza. Tokom ratnih godina, samo je još jedan sovjetski pilot uspio ponoviti ovo postignuće - bio je to Aleksandar Ivanovič Pokriškin. Ali rat se ne završava sa ova dva najpoznatija asa sovjetske borbene avijacije. Tokom rata, još 25 pilota je dva puta uručeno zvanje Heroja Sovjetskog Saveza, a da ne spominjemo one koji su svojevremeno dobili ovo najviše vojno priznanje zemlje tih godina.

Ivan Nikitovič Kožedub

Ivan Kozhedub je tokom ratnih godina napravio 330 letova, izveo 120 zračnih borbi i lično oborio 64 neprijateljska aviona. Leteo je na avionima La-5, La-5FN i La-7.

Zvanična sovjetska istoriografija predstavljala je 62 oborena neprijateljska aviona, ali su arhivska istraživanja pokazala da je Kozhedub oborio 64 aviona (iz nekog razloga su izostale dvije zračne pobjede - 11. aprila 1944. - PZL P.24 i 8. juna 1944. - Me 109). Među trofejima sovjetskog pilota asa bilo je 39 lovaca (21 Fw-190, 17 Me-109 i 1 PZL P.24), 17 ronilačkih bombardera (Ju-87), 4 bombardera (2 Ju-88 i 2 He-111 ), 3 jurišna aviona (Hs-129) i jedan lovac Me-262. Osim toga, u svojoj autobiografiji je naveo da je 1945. oborio dva američka lovca P-51 Mustang, koji su ga napali sa velike udaljenosti, zamijenivši ga za njemački avion.

Po svoj prilici, da je Ivan Kožedub (1920-1991) započeo rat 1941. godine, njegov prikaz oborenih aviona mogao bi biti i veći. Međutim, njegov debi dogodio se tek 1943. godine, a budući as je u bici kod Kurska oborio svoj prvi avion. 6. jula, tokom naleta, oborio je njemački ronilački bombarder Ju-87. Dakle, izvedba pilota je zaista nevjerojatna, za samo dvije ratne godine uspio je skor svojih pobjeda dovesti do rekorda u sovjetskom ratnom vazduhoplovstvu.

U isto vrijeme, Kozhedub nikada nije oboren tokom cijelog rata, iako se nekoliko puta vraćao na aerodrom u teško oštećenom lovcu. Ali posljednja je mogla biti njegova prva zračna bitka, koja se odigrala 26. marta 1943. godine. Njegov La-5 je oštećen rafalom njemačkog lovca, oklopna leđa spasila je pilota od zapaljivog projektila. A po povratku kući, njegova protivvazdušna odbrana je pucala na njegov avion, automobil je dobio dva pogotka. Unatoč tome, Kozhedub je uspio spustiti avion, koji više nije bio podložan potpunoj restauraciji.

Budući najbolji sovjetski as napravio je prve korake u avijaciji dok je studirao u avio klubu Shotkinsky. Početkom 1940. pozvan je u Crvenu armiju, a u jesen iste godine završio je Čugujevsku vojnu pilotsku školu, nakon čega je nastavio da služi u ovoj školi kao instruktor. Sa izbijanjem rata škola je evakuisana u Kazahstan. Sam rat za njega je počeo u novembru 1942. godine, kada je Kožedub upućen u 240. lovačku avijacijsku pukovniju 302. divizije lovačke avijacije. Formiranje divizije završeno je tek u martu 1943. godine, nakon čega je odletjela na front. Kao što je već spomenuto, prvu pobjedu je izvojevao tek 6. jula 1943. godine, ali je učinjen početak.

Već 4. februara 1944. godine, potporučnik Ivan Kozhedub dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza, tada je uspio izvršiti 146 naleta i oboriti 20 neprijateljskih aviona u zračnim borbama. Iste godine dobio je svoju drugu zvezdu. Za nagradu je uručen 19. avgusta 1944. godine, već za 256 borbenih zadataka i 48 oborenih neprijateljskih aviona. U to vrijeme, kao kapetan, obavljao je dužnost zamjenika komandanta 176. gardijskog lovačkog zračnog puka.

U zračnim borbama Ivan Nikitovič Kozhedub odlikovao se neustrašivosti, staloženošću i automatizmom pilotiranja, koje je doveo do savršenstva. Možda je vrlo važnu ulogu odigrala činjenica da je prije slanja na front proveo nekoliko godina kao instruktor. velika uloga u svojim budućim uspjesima na nebu. Kozhedub je lako mogao voditi ciljanu vatru na neprijatelja na bilo kojoj poziciji aviona u zraku, a također je lako izvodio složene akrobatske manevre. Kao odličan snajperist, radije je vodio zračnu borbu na udaljenosti od 200-300 metara.

Ivan Nikitovič Kožedub je svoju posljednju pobjedu u Velikom otadžbinskom ratu odnio 17. aprila 1945. na nebu nad Berlinom, u ovoj bici oborio je dva njemačka lovca FW-190. Tri puta Heroj Sovjetskog Saveza, budući maršal zrakoplovstva (titula je dodijeljena 6. maja 1985.), major Kozhedub postao je 18. avgusta 1945. godine. Nakon rata, nastavio je da služi u ratnom vazduhoplovstvu zemlje i prošao je veoma ozbiljnu karijeru, donoseći zemlji više koristi. Legendarni pilot umro je 8. avgusta 1991. godine i sahranjen je na Novodevičjem groblju u Moskvi.

Aleksandar Ivanovič Pokriškin

Aleksandar Ivanovič Tires se borio od prvog do posljednjeg dana rata. Za to vrijeme izvršio je 650 naleta, u kojima je izveo 156 zračnih borbi i službeno lično oborio 59 neprijateljskih aviona i 6 aviona u grupi. Drugi je najuspješniji as zemalja antihitlerovsku koaliciju po Ivanu Kožedubu. Tokom rata je upravljao MiG-om-3, Jak-1 i američkim P-39 Airacobra.

Broj oborenih aviona je veoma uslovljen. Vrlo često je Aleksandar Pokriškin vršio duboke napade iza neprijateljskih linija, gdje je također uspio izvojevati pobjede. No, računali su se samo oni od njih koje su mogle potvrditi kopnene službe, odnosno, po mogućnosti, preko vlastite teritorije. Samo 1941. godine mogao je ostvariti 8 ovakvih nezabilježenih pobjeda. Istovremeno su se nakupljale tokom cijelog rata. Takođe, Aleksandar Pokriškin je često davao avione koje je oborio na račun svojih podređenih (uglavnom sledbenika), stimulišući ih na taj način. U to vrijeme to je bilo prilično uobičajeno.

Već tokom prvih nedelja rata, Pokriškin je mogao da shvati da je taktika sovjetskog vazduhoplovstva zastarela. Zatim je počeo da upisuje svoje beleške o ovom računu u svesku. Vodio je tačnu evidenciju o vazdušnim borbama u kojima su učestvovali on i njegovi prijatelji, nakon čega je napravio detaljnu analizu napisanog. Istovremeno, u to vrijeme morao se boriti u veoma teškim uslovima stalnog povlačenja Sovjetske trupe. Kasnije je rekao: "Oni koji se nisu borili 1941-1942 ne znaju pravi rat."

Nakon raspada Sovjetskog Saveza i masovne kritike svega što je bilo vezano za taj period, neki autori su počeli da "smanjuju" broj Pokriškinovih pobeda. To je bilo i zbog činjenice da je krajem 1944. zvanična sovjetska propaganda konačno napravila pilota "svijetlom slikom heroja, glavnog borca ​​rata". Kako se heroj ne bi izgubio u slučajnoj bitci, naređeno je da se ograniče letovi Aleksandra Ivanoviča Pokriškina, koji je do tada već komandovao pukom. 19. avgusta 1944. godine, nakon 550 naleta i 53 zvanično osvojene pobede, postao je tri puta Heroj Sovjetskog Saveza, prvi u istoriji.

Talas “otkrića” koji ga je zahvatio nakon 1990-ih prošao je i kroz njega jer je nakon rata uspio da preuzme dužnost vrhovnog komandanta snaga PVO zemlje, odnosno postao je “veliki sovjetski funkcioner .” Ako govorimo o niskom omjeru pobjeda i izvršenih naleta, onda se može primijetiti da je dugo vremena na početku rata Pokriškin na svom MiG-3, a zatim i Yak-1, letio u napad na neprijateljske kopnene snage ili obavljaju izviđačke letove. Na primjer, do sredine novembra 1941. pilot je već izvršio 190 naleta, ali velika većina njih - 144 trebala je napasti neprijateljske kopnene snage.

Aleksandar Ivanovič Pokriškin nije bio samo hladnokrvan, hrabar i virtuozan sovjetski pilot, već i pilot koji razmišlja. Nije se bojao kritizirati postojeću taktiku korištenja borbenih aviona i zalagao se za njihovu zamjenu. Razgovori o ovom pitanju sa komandantom puka 1942. godine doveli su do toga da je pilot-as čak izbačen iz partije i slučaj poslat Tribunalu. Pilot je spašen zalaganjem pukovskog komesara i više komande. Slučaj protiv njega je povučen i vraćen u stranku. Posle rata Pokriškin dugo vremena sukobio se sa Vasilijem Staljinom, što je negativno uticalo na njegovu karijeru. Sve se promijenilo tek 1953. godine nakon smrti Josifa Staljina. Nakon toga, uspio je da se uzdigne do čina maršala zrakoplovstva, koji mu je dodijeljen 1972. godine. Čuveni pilot-as preminuo je 13. novembra 1985. godine u 72. godini u Moskvi.

Grigorij Andrejevič Rečkalov

Grigorij Andrejevič Rečkalov borio se od prvog dana Velikog domovinskog rata. Dvaput heroj Sovjetskog Saveza. Tokom ratnih godina izvršio je više od 450 naleta, oborio 56 neprijateljskih aviona lično i 6 grupno u 122 zračne borbe. Prema drugim izvorima, broj njegovih ličnih zračnih pobjeda mogao bi premašiti 60. Tokom ratnih godina upravljao je avionima I-153 Chaika, I-16, Yak-1, P-39 Airacobra.

Vjerovatno nijedan drugi sovjetski borbeni pilot nije imao toliko oborenih neprijateljskih vozila kao Grigorij Rečkalov. Među njegovim trofejima bili su lovci Me-110, Me-109, Fw-190, Ju-88, He-111 bombarderi, Ju-87 ronilački bombarderi, Hs-129 jurišni avioni, Fw-189 i Hs-126 izviđački avioni, kao i kao tako rijedak automobil kao što su talijanski "Savoy" i poljski lovac PZL-24, koji je koristilo rumunsko ratno zrakoplovstvo.

Iznenađujuće, dan prije početka Velikog domovinskog rata, Rechkalov je odlukom medicinske komisije za letenje suspendovan iz leta, dijagnosticirana mu je sljepoća u boji. Ali kada se vratio u svoju jedinicu sa ovom dijagnozom, i dalje mu je bilo dozvoljeno da leti. Početak rata natjerao je vlasti da jednostavno zažmire na ovu dijagnozu, jednostavno je ignorišući. Istovremeno je služio u 55. lovačkom avijacijskom puku od 1939, zajedno sa Pokriškinom.

Ovaj briljantni vojni pilot odlikovao se vrlo kontradiktornim i neujednačenim karakterom. Pokazujući uzor odlučnosti, hrabrosti i discipline u okviru jednog naleta, u drugom, mogao bi se odvratiti od glavnog zadatka i jednako odlučno krenuti u gonjenje slučajnog neprijatelja, pokušavajući povećati rezultat svojih pobjeda. Njegova borbena sudbina u ratu bila je usko isprepletena sa sudbinom Aleksandra Pokriškina. Sa njim je leteo u istoj grupi, zamenio ga je kao komandant eskadrile i komandant puka. sam Pokriškin najbolje kvalitete Grigorij Rečkalov smatrao je iskrenost i direktnost.

Rečkalov se, kao i Pokriškin, borio od 22. juna 1941. godine, ali sa prinudnom pauzom od skoro dve godine. U prvih mjesec dana borbi uspio je srušiti tri neprijateljska aviona na svoj zastarjeli lovac dvokrilac I-153. Uspio je da leti i na lovcu I-16. 26. jula 1941. godine, tokom naleta kod Dubosara, ranjen je u glavu i nogu vatrom sa zemlje, ali je uspeo da svoj avion dovede do aerodroma. Nakon ove povrede, u bolnici je proveo 9 mjeseci, a za to vrijeme pilot je imao tri operacije. I još jednom je ljekarska komisija pokušala da budućem slavnom asu postavi nepremostivu prepreku. Grigorij Rečkalov je poslan da služi u rezervnom puku, koji je bio opremljen avionima U-2. Budući dvaput heroj Sovjetskog Saveza ovaj je smjer shvatio kao ličnu uvredu. U štabu okružnog vazduhoplovstva uspeo je da obezbedi da bude vraćen u svoj puk, koji se u to vreme zvao 17. gardijski lovački avijacijski puk. Ali vrlo brzo je puk povučen s fronta radi preopremanja novim američkim lovcima Airacobra, koji su otišli u SSSR u sklopu Lend-Lease programa. Iz tih razloga Rečkalov je ponovo počeo da tuče neprijatelja tek u aprilu 1943.

Grigorij Rečkalov, kao jedna od domaćih zvijezda borbene avijacije, mogao je savršeno komunicirati s drugim pilotima, pogađati njihove namjere i raditi zajedno kao grupa. Čak i tokom ratnih godina došlo je do sukoba između njega i Pokriškina, ali on nikada nije pokušavao da izbaci neku negativnost o tome ili okrivi svog protivnika. Naprotiv, u svojim memoarima je dobro govorio o Pokriškinu, napominjući da su uspjeli da razotkriju taktiku njemačkih pilota, nakon čega su počeli primjenjivati ​​nove tehnike: počeli su da lete u parovima, a ne u letovima, bolje je da koriste radio za navođenje i komunikaciju, kako bi odvojili svoje automobile u takozvanom "šta ne".

Grigorij Rečkalov osvojio je 44 pobjede na Aerobri, više od ostalih sovjetskih pilota. Već nakon završetka rata neko je slavnog pilota upitao šta najviše cijeni u lovcu Airacobra, na kojem je izvojevano toliko pobjeda: snagu vatrene salve, brzinu, preglednost, pouzdanost motora? Na ovo pitanje, as pilot je odgovorio da je sve navedeno, naravno, bitno, to su očigledne prednosti aviona. Ali glavna stvar je, rekao je, u radiju. Airacobra je tih godina imala odlične, rijetke radio komunikacije. Zahvaljujući ovoj vezi, piloti u borbi mogli su međusobno komunicirati, kao preko telefona. Neko je nešto vidio - odmah su svi članovi grupe toga svjesni. Dakle, u borbenim misijama nismo imali iznenađenja.

Nakon završetka rata, Grigorij Rečkalov je nastavio službu u ratnom vazduhoplovstvu. Istina, ne tako dugo kao ostali sovjetski asovi. Već 1959. godine penzionisan je u činu general-majora. Nakon toga je živio i radio u Moskvi. Umro je u Moskvi 20. decembra 1990. godine u 70. godini.

Nikolaj Dmitrijevič Gulajev

Nikolaj Dmitrijevič Gulajev završio je na frontovima Velikog otadžbinskog rata u avgustu 1942. Ukupno je tokom ratnih godina izvršio 250 naleta, vodio 49 zračnih borbi, u kojima je lično uništio 55 neprijateljskih aviona i još 5 aviona u grupi. Takva statistika čini Gulajeva najefikasnijim sovjetskim asom. Na svaka 4 leta imao je oboreni avion, odnosno u prosjeku više od jednog aviona za svaki zračni okršaj. Tokom rata je upravljao lovcima I-16, Yak-1, P-39 Airacobra, većinu svojih pobjeda, poput Pokriškina i Rečkalova, ostvario je na Airacobra.

Dvaput heroj Sovjetskog Saveza Nikolaj Dmitrijevič Gulajev oborio je ne mnogo manje aviona od Aleksandra Pokriškina. Ali u pogledu efikasnosti bitaka, daleko je nadmašio i njega i Kožeduba. Istovremeno se borio manje od dvije godine. U početku, u dubokoj sovjetskoj pozadini, kao dio snaga protuzračne obrane, bio je angažiran na zaštiti važnih industrijskih objekata, štiteći ih od neprijateljskih zračnih napada. A u septembru 1944. skoro je prisilno poslat da studira na Vazduhoplovnoj akademiji.

Sovjetski pilot je svoju najproduktivniju bitku izveo 30. maja 1944. godine. U jednoj zračnoj borbi iznad Skulenia, uspio je oboriti 5 neprijateljskih aviona odjednom: dva Me-109, Hs-129, Ju-87 i Ju-88. U toku bitke i sam je bio teško ranjen u desnu ruku, ali je, koncentriravši svu svoju snagu i volju, uspeo da dovede svog lovca na aerodrom, krvareći, sleteo je i, nakon što je već taksirao do parkinga, izgubio svest. Pilot je došao k sebi tek u bolnici nakon operacije, ovdje je saznao za dodjelu druge titule Heroja Sovjetskog Saveza.

Sve vrijeme dok je Gulaev bio na frontu, očajnički se borio. Za to vrijeme uspio je napraviti dva uspješna ovna, nakon čega je uspio spustiti svoju oštećenu letjelicu. Nekoliko puta je za to vrijeme bio ranjavan, ali se nakon ranjavanja uvijek vraćao na dužnost. Početkom septembra 1944. godine, pilot-as je prisilno poslan na studije. U tom trenutku već je svima bio jasan ishod rata, a slavne sovjetske asove pokušali su zaštititi slanjem po nalogu na Vazduhoplovnu akademiju. Tako je rat neočekivano završio za našeg heroja.

Pozvan je Nikolaj Gulaev najsjajniji predstavnik"romantična škola" vazdušne borbe. Često se pilot usuđivao da počini "iracionalne radnje" koje su šokirale njemačke pilote, ali su mu pomogle u pobjedama. Čak i među drugim daleko od običnih sovjetskih borbenih pilota, lik Nikolaja Gulajeva isticao se svojom šarolikom. Samo takva osoba, koja posjeduje neviđenu hrabrost, mogla bi izvesti 10 super uspješnih zračnih bitaka, upisavši dvije svoje pobjede za uspješno nabijanje neprijateljskih aviona. Gulajevljeva skromnost u javnosti i samopoštovanju bila je u disonantnosti sa njegovim izuzetno agresivnim i upornim načinom vođenja zračnih borbi, te je otvorenost i iskrenost sa dječačkom spontanošću uspio da pronese kroz cijeli život, zadržavši mladenačke predrasude do kraja života. , što ga nije spriječilo da se uzdigne u čin general-pukovnika avijacije. Slavni pilot preminuo je 27. septembra 1985. godine u Moskvi.

Kiril Aleksejevič Evstignjejev

Kiril Aleksejevič Evstignjejev dvaput heroj Sovjetskog Saveza. Kao i Kožedub, svoju vojnu karijeru je započeo relativno kasno, tek 1943. godine. Tokom ratnih godina izvršio je 296 letova, izveo 120 zračnih borbi, lično oborio 53 neprijateljska aviona i 3 u grupi. Letio je na lovcima La-5 i La-5FN.

Skoro dvogodišnje "kašnjenje" sa pojavljivanjem na frontu došlo je zbog toga što je pilot borbenog aviona stradao peptički ulkus stomak, a sa ovom bolešću nisu bili pušteni na front. Od početka Velikog domovinskog rata radio je kao instruktor u letačkoj školi, a nakon toga je pretekao Lend-Lease Aerocobras. Rad kao instruktor dao mu je mnogo, kao i drugom Sovjetski as Kozhedub. Istovremeno, Evstigneev nije prestao pisati izvještaje komandi sa zahtjevom da ga pošalje na front, kao rezultat toga, oni su ipak bili zadovoljni. Kiril Evstignjejev primio je vatreno krštenje u martu 1943. Kao i Kozhedub, borio se u sastavu 240. lovačke avijacije, upravljao je lovcem La-5. U svom prvom naletu 28. marta 1943. ostvario je dvije pobjede.

Za sve vreme rata, neprijatelj nikada nije uspeo da sruši Kirila Evstignjejeva. Ali od svoje je dobio dva puta. Prvi put se pilot Jak-1, koji je bio odnesen zračnom borbom, srušio na njegov avion odozgo. Pilot Jak-1 je odmah sa padobranom iskočio iz aviona koji je izgubio jedno krilo. Ali Evstignjejev La-5 je manje stradao i uspio je doći do položaja svojih trupa tako što je spustio lovac pored rovova. Drugi slučaj, misteriozniji i dramatičniji, dogodio se iznad njene teritorije u odsustvu neprijateljskih aviona u vazduhu. Probijen je trup njegovog aviona, oštetivši noge Jevstignjevu, automobil se zapalio i zaronio, a pilot je morao da iskoči iz aviona sa padobranom. U bolnici su ljekari bili skloni da pilotu amputiraju stopalo, ali ih je on sustigao s takvim strahom da su odustali od ideje. I nakon 9 dana, pilot je pobjegao iz bolnice i sa štakama stigao do lokacije svog rodnog dijela od 35 kilometara.

Kirill Evstigneev je stalno povećavao broj svojih zračnih pobjeda. Do 1945. pilot je bio ispred Kožeduba. Istovremeno, ljekar jedinice ga je povremeno slao u bolnicu da liječi čir i ranjenu nogu, čemu se pilot-as užasno protivio. Kiril Aleksejevič je bio teško bolestan iz predratnih vremena, u životu je prošao 13 hirurških operacija. Vrlo često je poznati sovjetski pilot letio, savladavajući fizičku bol. Evstignejev je, kako kažu, bio opsjednut letenjem. AT slobodno vrijeme pokušao je da obuči mlade borbene pilote. Bio je inicijator trenažnih zračnih borbi. Uglavnom, Kozhedub se pokazao kao njegov protivnik u njima. U isto vrijeme, Evstigneev je bio potpuno lišen osjećaja straha, čak je i na samom kraju rata mirno krenuo u frontalni napad na Fokere sa šest pušaka, izvojevajući pobjede nad njima. Kozhedub je ovako govorio o svom saborcu: "Flint pilot."

Kapetan Kiril Evstignjejev završio je rat garde kao navigator 178. gardijskog lovačkog zračnog puka. Posljednju bitku na nebu Mađarske pilot je proveo 26. marta 1945. godine na svom petom lovcu La-5 tokom rata. Poslije rata je nastavio da služi u Ratnom vazduhoplovstvu SSSR-a, 1972. je penzionisan u činu general-majora, i živi u Moskvi. Umro je 29. avgusta 1996. u 79. godini, sahranjen je na groblju Kuntsevsky u glavnom gradu.

Izvori informacija:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

"Malo poznati" pilot Boris Safonov - prvi heroj dva puta!

Moskva, 3. april - Naša moć. Kratka, ali slavna istorija ovog heroja nesumnjivo zaslužuje posebnu pažnju. Najtalentovaniji pilot lovca pomorske avijacije Boris Safonov poginuo je u prvoj godini rata, ali su njegove zasluge tolike da bi odgovarale mnogim slavnim asovima koji su se borili nad Berlinom.

Boris Feoktistovič Safonov rođen je u Tulskoj guberniji avgusta 1915. godine u seljačkoj porodici. Poreklo ovog briljantnog pilota ostavilo je traga na karakteru. Jedan od britanskih pilota, koji je slučajno vidio Safonova u akciji, kasnije je primijetio: "Safonov je bio tipičan Rus, zdepast, čvrst, metodičan i neužurban."

Safonovljev talenat ga je učinio atipičnim. Sedam razreda, fabrička škola - sve je kao kod ljudi. Ali od 1931. godine dodan je i letački klub. Ni to nije bogzna kakvo dostignuće, u međuratnom periodu zemlja je divljala nebom, dečaci su želeli da postanu piloti kao što su njihovi vršnjaci iz šezdesetih kasnije postali astronauti. Jedino što je vrijedno napomenuti je da Safonovljev instruktor u aeroklubu nije bio bilo ko, već Valentina Grizodubova, budući idol te mladosti s kraja 1930-ih.

1933. Safonov je pozvan u vojsku, poslan u škola letenja u Krimskoj Kači, odakle je završio u Bjelorusiji, gdje je služio do 1940. godine. Ove godine, prema ličnom izveštaju, Safonov je prebačen na poluostrvo Kola, kao komandant eskadrile 72. mešovitog vazduhoplovnog puka Sjeverna flota. Tamo je dočekao rat - sa 25 godina.

Letio je na I-16, prvi put je ustao na presretanje odmah 22. juna 1941. godine, napao nemački bombarder He 111. Avion nije bilo moguće oboriti - samo da bi ga oštetio i naterao da izađe. Safonov će prvu pobjedu ostvariti 24. juna. A do 28. avgusta već je imao 130 naleta, 32 zračne bitke i 11 službeno oborenih. Zašto je amandman "zvanično" toliko važan u slučaju Safonov - objasnićemo u nastavku.

16. septembra komandant eskadrile Boris Safonov dobija titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Tada je njegova eskadrila s neba već skinula 50 neprijateljskih aviona, od kojih je 16 lično komandant. Istog septembra pojavili su se saveznici u Sjevernoj floti - Britanci na svojim lovcima Hurricane. Safonov je postao prvi pilot koji je savladao ovaj avion. Njegovi zaključci o potrebnim promjenama u sastavu naoružanja na brodu uzeti su u obzir prilikom organiziranja opskrbe Hurricane-a pod Lend-Lease-om.
U oktobru 1941. major Safonov je postao komandant 78. lovačkog avijacijskog puka na tim istim Harikenima. Do kraja januara 1942. dva ordena Crvene zastave dodata su mu na grudi.

U martu 1942., potpukovnik Safonov se vratio u 72. puk, koji je već postao 2. gardijski, i prešao na drugo Lend-Lease vozilo - američki P-40E Kittyhawk. Ujedno je dobio i „Zaslužni letački krst“ – „Krst za zasluge u letenju“, najviša nagrada za britanske avijatičare. Tokom cijelog rata, samo četiri sovjetska pilota su odlikovana ovim ordenom. “Safonov je najpopularniji borbeni pilot među britanskim pilotima koji su bili u Sjevernoj floti. Njegova hrabrost, hrabrost, herojstvo bili su primjer cijeloj letačkoj posadi Zračnih snaga Sjeverne flote, kao i Britancima. Ako se riješi pitanje nominacije za engleske nagrade, Safonov je najpogodniji i najpopularniji kandidat”, navodi se u tekstu nominacije za ovu nagradu.

Safonov je bio kompetentan taktičar borbene avijacije, oprezan i promišljen. Ratno vazduhoplovstvo Crvene armije dočekalo je rat čarter formacijom u jedinicama od tri aviona, a u borbi je ova šema nezgodna za upravljanje i upotrebu. Postoje dokazi da je Safonov, čak i prije rata, tvrdio da je vrijeme da se pređe na fleksibilniju i integralniju shemu s konstrukcijom u parovima gospodar-rob. Tako su se borili lovci Luftwaffea, a sovjetska avijacija je već tokom rata obučena za ovu šemu.

Princip Borisa Safonova bio je da se u jednoj bitci upiše ne više od jednog oborenog aviona. Formalni prikaz asa - 22 oborena neprijateljska vozila - nije odražavao njegovu borbenu efikasnost i blizu.

Kolege su se prisjetile da je bilo normalno da Safonov u grupnoj borbi sam sruši 2-3 automobila, jedan zadrži za sebe, a ostatak farba svojom voljom prema podređenima.

Prema nekim procjenama, njegov stvarni račun za nepunu godinu rata mogao bi doseći i do 40 aviona.

Kako bi ispalo vojnu karijeru Boris Safonov, teško je pogoditi. Dana 30. maja 1942. četiri Kittyhawka iz 2. Gwiapa poletjela su da pokriju pratnju savezničkog konvoja PQ-16. Safonovljev krilo vratio se sa puta zbog kvara, a potpukovnik je u borbu poveo tri automobila.
Okolnosti posljednje Safonovljeve borbe su rijetke. Tri "Kittyhawka" iz Sjevernog mora napala su šest bombardera Ju 88, jureći prema naređenju konvoja. Na deponiji Safonov je oborio dva automobila i nestao. Radio komunikacije sačuvale su samo Safonovljeve kratke izvještaje: "oborio jedan", "oborio drugi", a zatim - "motor". Mornari iz karavana vidjeli su kako je jedan od sovjetskih "Kittyhawka" ušao u strmo zaron i srušio se u vodu.

Jedna od verzija Safonovljeve smrti je kvar motora, koji je u to vrijeme bio pošast ovih boraca.

Boris Safonov je 14. juna 1942. po drugi put dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Važno je napomenuti da je podnesak potpisan samo tri dana prije njegove smrti, 27. maja. Safonov je postao prvi u SSSR-u koji je tokom rata dva puta dobio zlatnu zvijezdu.

Ko zna, Safonov ne bi postao sovjetski as broj jedan u Velikom otadžbinskom ratu, da se njegova vojna sudbina nije tako rano završila. U pomorskom vazduhoplovstvu bio je izuzetno poštovan nakon rata.

Na primjer, 2. Gviap, kojim je on komandovao, 1948. je postao 174. gardijski pečenški lovački avijacijski puk nazvan po B.F.Safonovu. Jedan od presretača MiG-31, koji je donedavno bio u službi ovog puka, nosio je svoje ime "Boris Safonov". Od 2006. godine letelica se nalazi u Muzeju vazduhoplovstva Severne flote u selu Safonovo na poluostrvu Kola.

Koncept "dvaput, triput, četiri puta heroj" danas djeluje pomalo čudno, vjerovatno bi bilo ispravnije govoriti o dodjeli nekoliko medalja Zlatne zvijezde. Ali to je činjenica naše istorije i ne može se zaobići.

Po prvi put tri pilota su postali Heroji za vojne podvige prikazane u borbama sa japanskim intervencionistima na Halhin Golu 1939.: major Sergej Ivanovič Gricevec i pukovnik Grigorij Pantelejevič Kravčenko (Ukaz od 29. avgusta), kao i komandant Jakov Vladimirovič Smuškevič (Uredba od 17. novembra). Sudbina sve trojice bila je tragična.

Maršal Mongolske narodne revolucionarne armije H. Choibalsan čestita dvaput heroju Sovjetskog Saveza S. I. Gritsevetsu visoko vladino priznanje

Gricevec je oborio 11 neprijateljskih aviona na nebu Halkhin Gola. Poginuo je u avionskoj nesreći manje od mjesec dana nakon dodjele nagrade. Kravčenko, koji je komandovao pukom lovačke avijacije na Khalkhin Golu i oborio 7 japanskih aviona tokom sukoba, 1940. je postao najmlađi general-potpukovnik Crvene armije. Tokom Velikog otadžbinskog rata uspešno je komandovao vazdušnom divizijom, ali je 23. februara 1943. preminuo nakon što je iskočio iz oborenog aviona i nije koristio padobran (izduvni kabl mu je polomljen od gelera). Smuškevič je uhapšen u ljeto 1941. i strijeljan u jesen iste godine.

Kravčenko i Gricevec su postali prvi dvaput heroji Sovjetskog Saveza

Godine 1940. broj dvostrukih heroja se povećao za dvije osobe: poglavicu spasilačka ekspedicija nakon uklanjanja ledolomca "Georgy Sedov" sa leda, Heroj Sovjetskog Saveza Ivan Dmitrijevič Papanin postao je dva puta heroj (Ukaz od 3. februara), drugu "Zlatnu zvijezdu" za bitke u Finskoj primio je komandant pilot divizije Sergej Prokofjevič Denisov (Ukaz od 21. marta).

I. D. Papanin na lebdećoj stanici SP-1

Tokom Velikog otadžbinskog rata 101 osoba je dva puta postala heroj, od kojih sedam posthumno. Pilot Heroj Sovjetskog Saveza potpukovnik Stepan Pavlovič Suprun Ukazom od 22. jula 1941. prvi je odlikovan drugom medaljom Zlatna zvijezda tokom Velikog otadžbinskog rata. 14. juna 1942. godine pojavio se prvi dva puta Heroj, oba puta u ratu dobio ovo zvanje. To je bio i pilot, komandant pukovnije borbene avijacije Sjeverne gardijske flote, potpukovnik Boris Feoktistovič Safonov.

Među dvostrukim herojima bila su tri maršala Sovjetskog Saveza - Aleksandar Mihajlovič Vasilevski, Ivan Stepanovič Konev i Konstantin Konstantinovič Rokosovski, jedan glavni maršal - Aleksandar Aleksandrovič Novikov, 21 general i 76 oficira. Među dvaput herojima nije bilo vojnika i vodnika.

Tokom Drugog svetskog rata 101 osoba je dva puta postala heroj, od kojih 7 posthumno

Treba napomenuti da su 1944. godine donesene uredbe o nagrađivanju navigatora lovačkog puka majora Nikolaja Dmitrijeviča Gulajeva (tokom ratnih godina izvršio je 250 naleta, lično oborio 55 neprijateljskih aviona u 49 zračnih bitaka) trećim „zlatnim Zvezda“, kao i niz pilota druge „Zlatne zvezde“, ali niko od njih nije dobio nagrade zbog tuče koju su upriličili u jednom moskovskom restoranu uoči prijema. Narudžbe su otkazane.

Nikolaj Dmitrijevič Gulajev

Nakon rata, broj dvostrukih heroja nastavio se povećavati. Godine 1948., potpukovnik, budući glavni maršal vazduhoplovstva SSSR-a, Aleksandar Ivanovič Koldunov odlikovan je drugom medaljom Zlatne zvezde. Tokom ratnih godina Koldunov je napravio 412 letova, u 96 zračnih borbi lično je oborio 46 neprijateljskih aviona.

U septembru 1957. godine slavni pilot Vladimir Konstantinovič Kokinaki dobio je titulu dvaput heroja Sovjetskog Saveza za testiranje avijacione opreme, prvu koju je dobio davne 1938. godine.

Ukupno, 154 osobe su dva puta postale Heroji Sovjetskog Saveza

Maršali Sovjetskog Saveza Semjon Konstantinovič Timošenko, Rodion Jakovlevič Malinovski, Ivan Hristoforovič Bagramjan, Kiril Semenovič Moskalenko i Matvej Vasiljevič Zaharov dobili su drugu "Zlatnu zvezdu" nakon rata u vezi sa raznim jubilejima, a admiral Flote Sovjetskog Saveza Sergej Georgijevič Gorškov, maršali Sovjetskog Saveza Kliment Efremovič Vorošilov i Andrej Antonovič Grečko generalno su dva puta postali Heroji samo u miru.

G. T. Beregovoy na marki Pošte SSSR-a

U novembru 1968. godine, pilot-kosmonaut Georgij Timofejevič Beregovoy dvaput je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza, a prvu nagradu dobio je tokom Velikog Domovinskog rata za 186 letova na jurišnom avionu Il-2. Godine 1969. pojavili su se prvi kosmonauti - dva puta Heroji, koji su dobili obe "Zvezde" za svemirski letovi: pukovnik Vladimir Aleksandrovič Šatalov i kandidat tehničkih nauka Aleksej Stanislavovič Elisejev (Ukaz od 22. oktobra). Godine 1971. obojica su prvi u svijetu po treći put izveli svemirski let, ali im Zlatne zvijezde nisu dale treći: možda zato što je ovaj let bio neuspješan i prekinut drugog dana. U budućnosti, kosmonauti koji su izvršili treći, pa čak i četvrti let u svemir nisu dobili dodatne "zvijezde", već su odlikovani Ordenom Lenjina. Ukupno 35 ljudi dobilo je titulu dvaput heroja za istraživanje svemira.

Posljednji dvaput heroj bio je komandant tenkovske brigade, general-major Azi Agadovič Aslanov, koji je posthumno dobio drugi čin (Ukaz od 21. juna 1991.).

A. I. Pokryshkin - prvi tri puta Heroj Sovjetskog Saveza

Ukupno, 154 osobe su dva puta postale Heroji Sovjetskog Saveza. Velika većina njih - 71 osoba - pilota, 15 tankera, 3 mornara, 2 partizana. Jedina žena među dvostrukim herojima je pilot-kosmonaut Svetlana Evgenijevna Savickaya, ćerka dvaput Heroja Sovjetskog Saveza vazdušnog maršala Jevgenija Jakovljeviča Savickog.

Svetlana Evgenijevna Savitskaya

19. avgusta 1944. pukovnik Aleksandar Ivanovič Pokriškin postao je prvi tri puta Heroj Sovjetskog Saveza, koji je tokom ratnih godina napravio 650 naleta, izveo 156 zračnih borbi, lično oborio 59 neprijateljskih aviona. Godine 1945. maršal Sovjetskog Saveza Georgij Konstantinovič Žukov, koji je dobio četvrtu "zvijezdu" (Ukaz od 1. decembra 1956.), i major Ivan Nikitovič Kožedub, tri puta su postali Heroji.

Nakon rata, u vezi s raznim jubilejima, maršal Sovjetskog Saveza Semjon Mihajlovič Budjoni postao je tri puta heroj, a Leonid Iljič Brežnjev četiri puta heroj.

Naši asovi piloti su tokom Velikog otadžbinskog rata prestrašili Nemce. Uzvik "Akhtung! Akhtung! Pokriškin je na nebu!" postao je nadaleko poznat. Ali Aleksandar Pokriškin nije bio jedini sovjetski as. Prisjetili smo se najproduktivnijeg.

Ivan Nikitovič Kožedub

Ivan Kožedub rođen je 1920. godine u Černigovskoj guberniji. Smatra se najuspješnijim ruskim borbenim pilotom u ličnoj borbi, sa 64 oborene letjelice. Početak karijere slavnog pilota bio je neuspješan, već u prvoj bitci njegov avion je ozbiljno oštetio neprijateljski Messerschmit, a po povratku u bazu ruski protivavionski topnici su greškom i samo čudom pucali na njega. da li je uspeo da sleti. Avion nije bio podložan restauraciji, a nesretnog pridošlicu su čak htjeli i preobučiti, ali se za njega zauzeo komandant puka. Tek tokom svog 40. naleta na Kursku izbočinu, Kožedub je, već postao "batja" - zamjenik komandanta eskadrile, oborio svoj prvi "lappet", kako su naši zvali njemačke junkere. Nakon toga, rezultat je otišao na desetke.

Posljednju bitku u Velikom domovinskom ratu, u kojoj je oborio 2 FW-190, Kozhedub se borio na nebu iznad Berlina. Osim toga, Kozhedub ima i dva američka aviona Mustang oborena 1945. godine, koji su ga napali, zamijenivši njegov lovac za njemački avion. Sovjetski as je djelovao po principu koji je ispovijedao čak i kada je radio sa kadetima - "svaka nepoznata letjelica je neprijatelj". Tokom čitavog rata, Kožedub nikada nije oboren, iako je često njegov avion dobijao veoma ozbiljna oštećenja.

Aleksandar Ivanovič Pokriškin

Pokriškin je jedan od najpoznatijih asova ruske avijacije. Rođen 1913. u Novosibirsku. Prvu pobjedu izvojevao je drugog dana rata, srušivši njemački Meserschmitt. Ukupno je imao 59 lično oborenih aviona i 6 u grupi. Međutim, ovo je samo zvanična statistika, jer je Pokriškin, kao komandant vazdušnog puka, a potom i vazdušne divizije, ponekad davao oborene avione mladim pilotima kako bi ih na taj način ohrabrio. Njegova bilježnica pod nazivom "Taktika lovaca u borbi" postala je pravi vodič za zračno ratovanje. Kažu da su Nemci na pojavu ruskog asa upozoravali rečenicom: „Akhtung! Achtung! Pokriškin u vazduhu. Onome koji je oborio Pokriškina obećana je velika nagrada, ali se pokazalo da je ruski pilot previše težak za Nemce. Pokriškin se smatra pronalazačem "kubanskog štapa" - taktičke metode borbe u vazduhu, Nemci su ga nazvali "kubanskim pokretnim stepenicama", jer su avioni raspoređeni u parovima podsećali na džinovsko stepenište. U borbi su nemački avioni koji su izlazili iz prve faze pogođeni drugom, a potom i trećom etapom. Njegovi drugi omiljeni trikovi bili su „udar sokola“ i „brzi“ zamah. Vrijedi napomenuti da je Pokryshkin većinu svojih pobjeda izvojevao u prvim godinama rata, kada su Nijemci imali značajnu zračnu nadmoć.

Nikolaj Dmitrijevič Gulajev

Rođen 1918. godine u selu Aksayskaya kod Rostova. Njegova prva bitka podsjeća na podvig Skakavca iz filma “Samo starci idu u boj”: bez naređenja, prvi put u životu, poletevši noću pod zavijanjem vazdušnog napada na svoj Jak, uspio je srušiti njemački noćni lovac Heinkel. Za takvu samovolju bio je kažnjen, a dao ga je za nagradu. U budućnosti, Gulaev obično nije bio ograničen na jedan oboreni avion po letu, on je postizao četiri pobede tri puta dnevno, dva puta je uništio tri aviona i napravio duplo u sedam bitaka. Ukupno je lično oborio 57 aviona i 3 u grupi. Jedan neprijateljski avion Gulaev, kada mu je ponestalo municije, krenuo je u napad, nakon čega je i sam pao u kocku i jedva uspio da se katapultira. Njegov rizičan način borbe postao je simbol romantičnog trenda u umjetnosti dvoboja u zraku.

Grigorij Andrejevič Rečkalov

Rođen 1920. u Permskoj guberniji. Uoči rata, na medicinskoj komisiji za letenje, utvrđeno mu je lakši stepen daltonizma, ali komandant puka nije ni pogledao ljekarski izvještaj - piloti su bili preko potrebni. Prvu pobjedu je odnio na zastarjelom dvokrilcu I-153 broj 13, nesrećno za Nijemce, kako se našalio. Potom je ušao u Pokriškinovu grupu i bio obučen na Aerobri, američkom lovcu, koji je postao poznat po svom tvrdom tempu - vrlo lako je padao u leđa i pri najmanjoj grešci pilota, sami Amerikanci nisu bili voljni letjeti na takvom. Ukupno je lično oborio 56 aviona i 6 u grupi. Možda nijedan naš drugi as na ličnom računu nema takvu raznolikost tipova oborenih aviona kao Rečkalov, to su bombarderi, i jurišni avioni, i izviđački avioni, i lovci, i transportni radnici, i relativno rijetki trofeji - "Savoy" i PZL -24.

Georgij Dmitrijevič Kostyljev

Rođen u Oranienbaumu, sada Lomonosov, 1914. godine. Letenje je započeo u Moskvi na legendarnom aerodromu Tushino, gdje se sada gradi stadion Spartak. Legendarni baltički as, koji je prekrio nebo nad Lenjingradom, ostvario je najveći broj pobjeda u pomorskoj avijaciji, lično oborio najmanje 20 neprijateljskih aviona i 34 u grupi. Svoj prvi Messerschmitt oborio je 15. jula 1941. godine. Borio se na britanskom Hurricane-u koji je dobio po Lend-lease-u, na čijoj je lijevoj strani bio veliki natpis "Za Rusiju!". U februaru 1943. dospio je u kazneni bataljon jer je organizovao razbijanje u kući majora komesarske službe. Kostylev je bio zapanjen obiljem jela kojima je častio svoje goste, i nije se mogao suzdržati, jer je iz prve ruke znao šta se dešava u opkoljenom gradu. Oduzeti su mu nagrade, degradiran u Crvenu armiju i poslat na mostobran u Oranienbaumu, u mjesta gdje je proveo djetinjstvo. Zarobljenik je spasio heroja, a već u aprilu ponovo podiže svog borca ​​u zrak i pobjeđuje neprijatelja. Kasnije je vraćen u čin, nagrade su mu vraćene, ali drugu zvijezdu heroja nikada nije dobio.

Maresjev Aleksej Petrovič

Legendarni čovjek koji je postao prototip junaka priče Borisa Polevoja "Priča o pravom čovjeku", simbol hrabrosti i izdržljivosti ruskog ratnika. Rođen 1916. u gradu Kamišinu, Saratovska gubernija. U borbi sa Nemcima, njegov avion je oboren, pilot, ranjen u noge, uspeo je da sleti na teritoriju koju su okupirali Nemci. Nakon toga je 18 dana puzao do svojih, u bolnici su mu amputirane obje noge. Ali Maresjev se uspio vratiti na dužnost, naučio je hodati na protezama i ponovo se podigao u nebo. U početku mu nisu vjerovali, sve se može dogoditi u borbi, ali Maresyev je dokazao da se ne može boriti ništa gore od drugih. Kao rezultat toga, 4 nemačka aviona oborena pre nego što su ranjena, dodato je još 7 nemačkih aviona.Polevojova priča o Maresjevu je dozvoljena da se štampa tek posle rata, kako Nemci, ne daj Bože, ne bi pomislili da nema jedan da se bori u sovjetskoj vojsci, morali su poslati invalide.

Popkov Vitalij Ivanovič

Ovaj pilot se također ne može zanemariti, jer je upravo on postao jedna od najpoznatijih inkarnacija pilota asa u kinematografskoj umjetnosti - prototip slavnog Maestra iz filma "Samo starci idu u bitku". "Raspevačka eskadrila" je zaista postojala u 5. gardijskom lovačkom avijacijskom puku, gde je služio Popkov, imao je svoj hor, a sam Leonid Utjosov mu je poklonio dva aviona.

Popkov je rođen u Moskvi 1922. Prvu pobjedu odnio je u junu 1942. nad gradom Holmom. Učestvovao u bitkama na Kalinjinskom frontu, na Donu i Kurskoj izbočini. Ukupno je napravio 475 letova, vodio 117 zračnih borbi, lično oborio 41 neprijateljski avion plus 1 u grupi. Popkov je posljednjeg dana rata na nebu iznad Brna oborio legendarnog Nijemca Hartmana, najproduktivnijeg asa Drugog svjetskog rata, ali je uspio sletjeti i ostati živ, međutim, to ga ipak nije spasilo iz zarobljeništva. . Popularnost Popkova bila je tolika da mu je za života u Moskvi podignut spomenik.