Od marta 1932. godine, u skladu sa strateškom i operativno-taktičkom oznakom Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije (Radničko-seljačka Crvena armija), podeljeni su na vojnu, armijsku i frontovsku avijaciju. U novembru 1940. posebno se izdvojila avijacija Vrhovne komande, odnosno dalekometna bombarderska avijacija (DBA).

Vazduhoplovstvo Vrhovne komande trebalo je da izvodi samostalne vazdušne operacije za nanošenje bombardovanja ciljeva duboko iza neprijateljskih linija i sastojalo se od vazduhoplovnih korpusa i pojedinačnih divizija. Njena oznaka je sukcesivno mijenjana iz AGK u ADD (daljena avijacija) od marta 1942. godine, a zatim u 18. vazdušnu armiju od decembra 1944. do kraja rata.

Vojna avijacija se sastojala od zasebnih eskadrila, po jedna za svaku pušku, mehanizovanog i konjičkog korpusa. Eskadrile su bile naoružane lakim avionima za izviđanje, veze i prilagođavanje artiljerijske vatre. Vjerovatno su na početku rata eskadrile povučene iz korpusa, ali su se od aprila 1943. godine ponovo počele pojavljivati, kada je u sastav mehanizovanog korpusa uključena avijacijska komunikacijska veza - 3 aviona. Od kraja januara 1943., komunikacijski avijacijski puk (na avionima Po-2) bio je dio tenkovske vojske, ponekad, međutim, nije bio puk, već zračna eskadrila.

Vojno vazduhoplovstvo sastojalo se od zasebnih mešovitih vazduhoplovnih formacija (vazdušnih divizija) koje su bile u sastavu kombinovanih armija, po pravilu, po jedna vazdušna formacija po vojsci.

U maju 1942. godine, formiranjem vazdušnih vojski, koje su objedinjavale vazduhoplovstvo frontova i vazduhoplovstvo armija, u sastavu kombinovane vojske ostao je jedan mešoviti vazdušni puk. U novembru iste godine zamijenjen je pukom lakih aviona za zračno izviđanje i veze. U prvoj polovini 1943. godine mješoviti avijacijski puk zamijenjen je eskadrilom veza koja se sastojala od 12 aviona Po-2.

Frontalna avijacija bila je u sastavu vojnih okruga, sastojala se od jedinica i formacija različitih rodova avijacije i djelovala je u skladu s planovima okruga (fronta). Postojala je do novembra 1942.

Avioni su takođe bili u vlasništvu obrazovnih institucija Ratnog vazduhoplovstva, mornarice, Civilne vazdušne flote, letačkih klubova Osoaviakhima, NKVD-a i graničnih trupa.

U skladu sa zadacima, letačko-taktičkim podacima i naoružanjem, vojna avijacija je podijeljena na lovačku, bombardersku, jurišnu i izviđačku. Do početka rata bombarderska avijacija je bila predstavljena bombarderskom avijacijom kratkog (prednjeg) i dalekog dometa.

Od oktobra 1941. godine, pojavom pukova noćnih svjetlosnih bombardera, frontna bombarderska avijacija počela se dijeliti na dnevnu i noćnu.

Veza. Primarna divizija Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije. Za sve vrste vojnog vazduhoplovstva veza je obuhvatala tri aviona, ali su u lovačkoj avijaciji od septembra do novembra 1942. prešli na vezu od dva para, odnosno četiri aviona. Krajem 1943. u napadnoj avijaciji uvedena je i veza od četiri aviona.

Squadron. Glavna taktička jedinica domaće avijacije do 1922. Broj aviona u odredu varirao je i zavisio od vrste avijacije. Od 16. septembra 1924. godine, lovački avijacijski odred se sastojao od tri jedinice (9 aviona), izviđački laki bombarder od dve jedinice (6 aviona). Odred teških bombardera imao je 3 aviona. U maju 1925. godine u sastav streljačkog korpusa uvedeni su avijacijski odredi od 6, 8 i 12 aviona, namenjeni za blisko izviđanje i održavanje artiljerije. Prelaskom u pukovsku organizaciju, avijacijski odredi ostali su u vojno-transportnoj avijaciji i avijaciji Ratne mornarice.

Squadron. Od 16. septembra 1924. godine eskadrila se sastojala od dva ili tri odreda. Eskadrila lovaca - od tri odreda od po tri karike. Ukupno je eskadrila imala 46 aviona, od kojih je 12 rezervnih.

Eskadrile lakih bombardera i izviđača uključivale su tri eskadrile od po dvije jedinice i sastojale se od 31 aviona, od kojih je 12 rezervnih. Eskadrila teških bombardera sastojala se od dva odreda od po 3 aviona. Samo 6 aviona.

Godine 1938. donesena je odluka o promjeni strukture i broja aviona eskadrile.

Eskadrila bombardera se sastojala od četiri jedinice po 3 aviona (12 aviona). Jurišna eskadrila - od tri borbene jedinice i jedne rezervne (12 aviona). Eskadrila lovaca se sastojala od 15 aviona i sastojala se od pet jedinica.

Iskustvo rata i veliki gubici iziskivali su nove promjene. Dana 10. avgusta 1941. godine, naredbom komandanta eskadrile vazduhoplovstva, određeno je po 10 aviona u jurišne, bombardere i borbene avione (tri veze i avion komandanta). Deset dana kasnije, 20. avgusta, usledila je nova naredba za jedinice koje dobijaju nove tipove aviona "poput Il-2, Pe-2, Jak-1 itd." Eskadrila se u isto vrijeme sastojala od 9 aviona, odnosno tri pune karike.

Sredinom 1943. godine, u lovačkoj avijaciji, vraćaju se u sastav eskadrile od 10 aviona, dve karike i par (komandant i njegov vodnik).

Krajem 1943. godine eskadrile lovačkih i jurišnih aviona prešle su na trodelnu strukturu i sastojale se od 12 aviona. Eskadrila bombardera se sastojala od 10 aviona, tri leta i aviona komandanta eskadrile. Komunikaciona eskadrila se sastojala od četiri leta po 12 aviona.

vazdušni puk. U SSSR-u su avijacijski pukovi prvi put formirani 1938. Status vazduhoplovnog puka je vojna jedinica.

Pukovnija bombardera kratkog dometa sastojala se od pet eskadrila i dva aviona pod kontrolom puka (62 borbena aviona), pukovnija dalekometnih bombardera sastojala se od tri do četiri eskadrile i dva aviona pod kontrolom puka (38-42 borbeni avion). Lovački puk je uključivao četiri do pet eskadrila i dva kontrolna aviona puka (borbeni avioni 63-77). Puk jurišne avijacije sastojao se od pet eskadrila i imao je 61 borbeni, 5 trenažnih i 1 komunikacijski avion.

U borbama u julu-avgustu 1941. bilo je problema u kontroli većeg broja aviona u pukovima i divizijama, a glomaznost ovih jedinica i formacija otežavala je raspršivanje aviona na aerodromima i olakšavala neprijatelju njihovo uništavanje na zemlji. Od 10. do 12. avgusta usvojena je nova organizacija pukova kratkog dometa, jurišnih i borbenih vazduhoplovnih pukova.

Pukovnija bombardera kratkog dometa sada se sastojala od tri mješovite eskadrile - dvije eskadrile bombardera, jedne borbene eskadrile i 2 bombardera pod kontrolom puka, ukupno 32 aviona.

Jurišnu avijaciju puka takođe mešovitog sastava činila su 33 aviona (dve eskadrile aviona Il-2, let aviona Su-2, jedna eskadrila lovaca). Lovački puk je trebalo da se sastoji od tri eskadrile i dva komandna i kontrolna aviona puka, ukupno 32 aviona.

Zbog velikih gubitaka i poteškoća u popunjavanju flote aviona, posebno novim tipovima aviona, organizacija je ponovo revidirana. Od 20. avgusta 1941. avijacijski pukovi, koji su bili naoružani novim tipovima aviona (Pe-2, Il-2, Yak-1 i dr.), a kasnije i većina drugih pukova, počeli su da se formiraju homogeno, u sastavu dvije eskadrile i dva aviona u kontroli puka, ukupno 20 aviona.

Do proljeća 1943. mnogi avijacijski pukovi sastojali su se od tri eskadrile. Puk lovačke avijacije sastojao se od tri eskadrile od 9 aviona i 4-5 aviona pod kontrolom puka, ukupno 31-32 aviona.

Sredinom 1943. godine u lovačkom puku bilo je 34 aviona, koji su se sastojali od tri eskadrile od po 10 lovaca i po 4 aviona u kontroli puka.

Krajem 1943. godine pukovnije bombardera sastojale su se od tri eskadrile i dva aviona pod kontrolom puka (32 borbena aviona). Puk jurišne avijacije sastojao se od tri eskadrile i četiri aviona pod kontrolom puka (40 borbenih aviona), lovački puk se sastojao od tri eskadrile i 4 aviona pod kontrolom puka (40 borbenih aviona). Pored toga, svaki vazduhoplovni puk je imao 1 avion za vezu i 1 avion sa dvostrukom kontrolom (gde je postojala potreba za takvim avionom). U vazduhoplovstvu Ratne mornarice, mešoviti vazdušni pukovi su se sastajali i 1942. i 1943. godine.

vazdušna brigada. Glavna taktička jedinica Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije do 1938-1940. Prve zračne brigade počele su se formirati 1927. godine i sastojale su se od tri ili četiri eskadrile. Bile su bombarderske, jurišne, lovačke zračne brigade. Ukinut 1938-1940. u vezi sa prelaskom u pukovsku organizaciju ostali su u mornarici i jedinicama za obuku. Vazdušne brigade Ratne mornarice sastojale su se od dva vazduhoplovna puka.

Vazdušna grupa. Privremena formacija pod jednom komandom. Dana 21. jula 1941. godine počelo je stvaranje stalnih rezervnih avijacijskih grupa (RAG), koje su bile potčinjene Štabu Vrhovne komande, a imale su za cilj rješavanje samostalnih zadataka i pomoć vazduhoplovstvu frontova. Vazduhoplovna grupa sastojala se od četiri do pet pukova (60-100 aviona).

U jesen 1941. formirane su privremene (neredovne) rezervne grupe vazduhoplovstva iz prednjih avijacijskih jedinica i novoformiranih vazduhoplovnih pukova. Od marta do maja 1942. stvoreno je deset udarnih avijacijskih grupa (UAG) sa mešovitim sastavom od tri do osam vazdušnih pukova, uključujući i teške bombardere.

Vazdušne grupe su delovale do početka juna 1942. godine, a kasnije kao hidroavijacione jedinice Ratne mornarice i transportne avijacije.

Vazdušna divizija. Prvi su formirani u drugoj polovini 1940. godine, komanda Ratnog vazduhoplovstva je pokušala da uzme u obzir „vanzemaljsko“ iskustvo Drugog svetskog rata u Evropi i „sopstveni“ rat sa Finskom. Divizija je postala glavna taktička formacija Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije. Vazduhoplovna divizija se po pravilu sastojala od tri-četiri puka, u nekih pet-šest avijacijskih pukova i do 350 aviona. U toku rata postojale su homogene (bombarderske, lovačke) i mješovite (lovačko-jurišne i lovačko-bombarderske) avio-divizije, do otprilike 1943. postojale su mješovite divizije koje su se sastojale od jurišnih i bombarderačkih pukova. U julu 1941. smatralo se da je svrsishodno postepeno preći na organizaciju strukture od dva puka, ali su istovremeno postojale i vazdušne divizije od tri, četiri i pet vazdušnih pukova.

U maju-junu 1942. stvorene su jurišne vazdušne divizije koje su se sastojale od dva do četiri jurišna vazduhoplovna puka (do 80 aviona) i noćne vazdušne divizije kratkog dometa. Krajem 1943. godine većina vazduhoplovnih divizija prešla je na strukturu od tri puka (sa 100 na 120 aviona).

Air Corps. Formiranje vazduhoplovnih korpusa počelo je u SSSR-u još 1933. godine, kada su dve do četiri brigade dalekometne bombarderske avijacije dobile korpus DBA. U novembru 1940. godine, dvije vazduhoplovne divizije bile su u sastavu korpusa DBA. Početkom Velikog domovinskog rata u svakom korpusu DBA formirana je po jedna divizija lovačke lovačke avijacije u pratnji dugog dometa. U junu-avgustu 1941. godine korpus DBA je rasformiran, a 30. aprila 1943. ponovo organizovan. Uključivale su dvije vazdušne divizije. U avgustu-septembru 1942. počelo je formiranje vazduhoplovnog korpusa rezerve Vrhovne komande. Stvoreni su homogeni i mješoviti zračni korpusi sa dva ili više divizijskih sastava. U korpusu je bilo od 120 do 270 aviona. Mješoviti zračni korpus uključivao je dvije lovačke i jednu napadnu ili bombardersku avio-diviziju. U budućnosti se odustalo od organizovanja mešovitih vazduhoplovnih korpusa, a neki od postojećih prebačeni su u homogene. Godine 1941. počelo je formiranje lovačkog zračnog korpusa protivvazdušne odbrane koji se sastojao od dvije ili tri lovačke zrakoplovne divizije.

Vojska. U januaru 1936. godine, na bazi avijacijskih brigada teških bombardera stacioniranih u evropskom dijelu SSSR-a, stvorena je posebna avijacijska vojska (AON-1). 15. marta 1937. formiran je AON-2 na Dalekom istoku. Kasnije je formiran AON-3 u Severno-kavkaskom vojnom okrugu.U početku, struktura i sastav AON-a nisu bili isti. Tek u aprilu 1937. godine osnovana je jedinstvena organizacija koja je uključivala dva teška bombardera, jedan laki bombarder i jednu lovačku vazdušnu brigadu.

Izvještavali su direktno Glavnoj komandi. 5. novembra 1940., ubrzo nakon rata od strane Finske, GA je ukinuta jer se nije opravdala u borbenoj situaciji.

5. maja 1942. godine, naredbom NKO SSSR-a, stvorena je 1. vazdušna armija, koja je ujedinila vojsku i frontnu avijaciju Zapadnog fronta, u sastavu vojske su bile dve lovačke vazdušne divizije (po četiri lovačka vazduhoplovna puka) , dvije mješovite avio-divizije (svaka je imala dva lovačka vazduhoplovna puka, dva jurišna i jedan pukovnija bombardera), trenažni vazduhoplovni puk, izviđački avio-eskadrila dugog dometa, eskadrile za vezu i noćni pukovnik kratkog dometa.

Tokom 1942. godine sva ostala vazduhoplovstva aktivnih frontova reorganizovana su u vazdušne armije. (1., 2., 3., 4., 5., 6., 7., 8., 13., 14., 15., 16. i 17. vazdušne armije). U decembru 1944. jedinice ADD konsolidovane su u vazdušnu vojsku, koja je dobila oznaku 18 VA.

1. jula 1942. godine počelo je formiranje dvije lovačke i jedne bombarderske avijacije. Pretpostavljalo se da će svaki sadržavati tri do pet avio-diviziona i broj 200-300 aviona. U praksi je stvorena samo 1. lovačka zračna armija koja je učestvovala u neprijateljstvima.

Ozbiljni nedostaci u organizacionoj strukturi vazduhoplovne vojske i praksi vojnih dejstava pokazali su da je necelishodno imati vazdušnu i avijacijsku vojsku na istom frontu. Izbor je napravljen u korist vazdušne vojske kao najvišeg oblika operativnog udruživanja. Umjesto vazduhoplovnih armija, rezervnih i udarnih avijacijskih grupa, odlučeno je da se stvore vazduhoplovni korpusi i odvojene vazduhoplovne divizije RVGK (Rezerva Vrhovne vrhovne komande).

Krajem 1930-ih, SSSR je uspio stvoriti moćnu istraživačku i proizvodnu bazu koja je bila sposobna projektirati i proizvesti ogroman broj aviona raznih tipova. Godine 1940. 40% cjelokupnog vojnog budžeta SSSR-a potrošeno je na avijaciju, a ukupan broj fabrika aviona porastao je za 75%. Kao rezultat ovih akcija, do juna 1941. sovjetska proizvodna baza bila je 1,5 puta veća od njemačke. Prije početka rata, od ukupnog broja aviona Crvene armije, 53,4% su bili lovci, 41,2% bombarderi, 3,2% izviđački avioni, a 0,2% jurišni. Istovremeno, oko 80% svih mašina do početka rata moglo se pripisati zastarjelim i zastarjelim tipovima (I-15, I-16, TB-3, SB, DB-3).

Do početka Velikog domovinskog rata, lovci koje je dizajnirao Polikarpov: I-15, I-153, I-16 bili su osnova lovačke flote Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije. Do tada su već počeli beznadežno zastarjeti, gubeći od najnovijih modifikacija najmasovnijeg lovca na svijetu - njemačkog Me-109 - u gotovo svim osnovnim parametrima. I iako to nije direktna krivica dizajnera, značajni gubici njegovih automobila u prvim mjesecima Velikog Domovinskog rata bili su crna mrlja na njegovom profesionalnom ugledu. Pritom se nekako zaboravilo da su njegovi „galebovi“ i „magarci“ ne samo da su bili „radni konji“ Ratnog vazduhoplovstva u početnoj fazi rata, već su se borili do 1943. godine, a uz pravilnu upotrebu mogli dati dostojan odboj asovima Luftwaffea . Upravo su „zastareli“ lovci koje je dizajnirao Polikarpov činili najvećim gubicima nemačke avijacije u prvim nedeljama rata.

I-15

Svojevremeno je I-15 postao jedan od najboljih lovaca dvokrilaca u svijetu avionske konstrukcije. Nastao je 1933. godine u Projektnom birou Polikarpov. Po svojoj shemi i dizajnerskim karakteristikama, bio je daljnji razvoj lovca I-5, a imao je snažniji zračno hlađeni motor M-25 (licencirana kopija američkog motora Wright Cyclone) i napredniju aerodinamiku. Karakteristična karakteristika stroja bio je osebujan oblik gornjeg krila, koji je napravljen prema shemi "galeba". Upotreba ove sheme doprinijela je poboljšanju pogleda pilota naprijed-nagore, a također je i smanjenom aerodinamičkom otporu.

I-15 Republikanskog ratnog vazduhoplovstva na nebu Španije

Letna ispitivanja novog lovca obavljena su 1933. godine. Nova mašina je nadmašila I-5 u svim aspektima i puštena je u upotrebu 1934. godine. Avion je proizveden u maloj seriji, ustupajući mjesto daljnjim modelima Polikarpova. U SSSR-u su proizvedena 384 lovca, u Španiji - 230. Lovac je bio lak za rukovanje, imao je visoke letne performanse, bio je izuzetno stabilan u letu, odlikovao se odličnim karakteristikama uzlijetanja i sletanja i zasluženo su ga voleli piloti.

Lovac I-15 bio je jedno od prvih sovjetskih borbenih vozila koje su koristili sovjetski piloti dobrovoljci u borbi protiv nacista tokom Španskog građanskog rata. Vazdušne borbe na nebu Španije pokazale su superiornost lovca I-15 nad glavnim frankističkim lovcima - italijanskim Fiat CR.32 i nemačkim Heinkel He-51-A-1. Ovde, na nebu iznad Španije, I-15 su se prvi put susreli sa lovcima Me-109 iz Legije Kondor. Istovremeno, piloti Meseršmita su koristili taktiku iznenadnog napada i brzog povlačenja, bez obzira da li su uspeli da obore republikanskog lovca.

Taktičko-tehničke karakteristike I-15:

Dimenzije: raspon gornjeg krila - 9,75 m, donje krilo - 7,5 m, dužina - 6,1 m, visina - 3,2 m.
Površina krila - 21,9 kvadratnih metara. m.
Uzletna težina aviona je 1415 kg.
Tip motora - 1 PD M-22, snage 480 ks
Maksimalna brzina je 350 km/h.
Praktični domet leta: 500 km.
Praktičan plafon: 7.250 m.
Posada - 1 osoba.
Naoružanje: 2 mitraljeza 7,62 mm PV-1

I-15bis (I-152)

I-15bis je bio daljnji razvoj lovca I-15 i, zapravo, jedini punopravni dvokrilac u porodici, budući da su i I-15 i I-153 još pravilnije klasifikovani kao poluavioni. Godine 1935. ovaj borac je na izložbi u Milanu zvanično proglašen za najboljeg borca ​​na svetu. Avion je imao dobar raspon brzina od 100 do 370 km/h, što je bilo važno u smislu borbene upotrebe. Istovremeno, letjelica je stabilno ronila pod svim uglovima nagiba uzdužne ose sve do realizacije strmoglavog zarona. Savladavanje tehnike pilotiranja na ovom lovcu nije bilo teško, jer je I-15bis sporo reagirao na greške u pilotiranju.

Dobra stabilnost i upravljivost lovca I-15bis omogućavala je lako gađanje i ciljanu vatru na bilo koju poziciju lovca u vazduhu, što je mašini davalo prednosti u borbama sa avionima koji su imali veliku brzinu, ali lošiju upravljivost. Sa punim opterećenjem bombe od 150 kg. i punom municijom mitraljeza (3050 metaka), kao i punim rezervoarom goriva (225 kg), stabilnost aviona se ne pogoršava, napori na kontrolnoj palici nisu povećani, dok je kontrola letjelice krilce postaju čvršće.

Na lovcu I-15bis ugrađena je prisilna verzija motora M-25V snage 750-775 KS. na visini od 2900 metara, za poređenje, M-25 je razvijao snagu od 720-730 KS. na nadmorskoj visini od 2500 metara. Motor je bio opremljen propelerom konstantnog koraka prečnika 2,8 metara, vijak je bio metalni. Stajni trap aviona se ne može uvlačiti. Kapacitet rezervoara za gas bio je 320 litara, od pilota je bio odvojen posebnom protivpožarnom barijerom.

Naoružanje borca ​​sastojalo se od 4 sinhrona mitraljeza PV-1 kalibra puške 7,62 mm. Municija 2 gornja mitraljeza bila je po 1100 metaka, 2 donja - po 425 metaka. Patrone su punjene u trake i postavljene u središnji dio trupa lovca odmah iza rezervoara za gas. Tokom bitke, istrošene patrone su izbačene kroz posebne cevne otvore.

Kokpit je imao 2 zakrilca. Lijevo od njih, radi praktičnosti sletanja u lovcu, napravljeno je od 2 dijela. Ovdje su na lijevoj strani bile 2 stepenice koje su bile pokrivene poklopcima s oprugama. Pilotovo sjedište izgledalo je kao zdjela za polaganje spasilačkog padobrana i moglo se podesiti prema visini pilota. Većina proizvedenih aviona nije imala oklopna leđa. Ukupno je proizvedeno 2408 aviona ovog modela. Na početku rata u zapadnim vojnim oblastima bilo je do 268 ispravnih lovaca I-15bis.

Taktičko-tehničke karakteristike I-15bis:

Dimenzije: raspon gornjeg krila - 10,2 m, donje krilo - 7,5 m, dužina - 6,275 m, visina - 3,416 m.
Površina krila - 22,5 kvadratnih metara. m.
Uzletna težina aviona je 1730 kg.
Tip motora - 1 PD M-25V, snage 750 ks
Maksimalna brzina je 379 km/h.
Praktični domet leta: 770 km.
Praktičan plafon: 9.800 m.
Posada - 1 osoba.
Naoružanje: 4 mitraljeza kalibra 7,62 mm PV-1

I-153 Čajka

Govoreći o nazivu ovog aviona, treba napomenuti da se u početku koristio samo alfanumerički indeks - I-153. Sama riječ "galeb" ispisana je malim slovom i korištena je samo za identifikaciju središnjeg dijela gornjeg krila, koje je imalo karakterističan pregib u obliku slova V. Teško je tačno reći kada, ali s vremenom se u avionu ukorijenila privatna definicija tipa krila koja se koristi, počela se koristiti sasvim službeno. I-153 je nastao tokom modernizacije lovca I-15 i bio je njegova treća verzija, prvobitno se zvala "I-15, treća verzija".

I-153 "Galeb"

Za dizajn lovca I-153, termin "mješoviti" je bio najbolji. Dizajn ovog aviona, koji se koristio u svetskoj avio industriji od Prvog svetskog rata, mogao bi se nazvati tradicionalnim i u velikoj meri je razrađen. Njegovi nedostaci uključivali su mnogo detalja, značajan intenzitet rada i vrlo visok udio ručnog rada. Istovremeno, dizajn lovca odlikovao se dobrom održivošću na terenu, popravku aviona moglo je izvršiti čak i srednje kvalificirano osoblje uz minimalna raspoloživa sredstva.

Ovaj lovac je bio vrhunac i labudova pjesma sovjetskih dvokrilaca koje je dizajnirao Polikarpov. Brzina lovca I-15bis već nije bila dovoljna za modernu zračnu borbu s brzim monoplanskim lovcima. Predviđajući to, Polikarpov je napravio I-153 1937. godine. Ovu mašinu odlikovala je prisutnost stajnog trapa koji se uvlači, poboljšana aerodinamika i ojačana struktura. Gornje krilo aviona je ponovo, kao i na I-15, dobilo oblik "galeba". Godine 1938., tokom testiranja, avion sa istim motorom kao na I-15bis pokazao je brzinu od 41-45 km/h više. Njegova masovna proizvodnja započela je 1939. godine. Ukupno je prikupljeno 3.437 podataka o borcima od 1939. do 1941. godine. Svi su dobili još snažniji i visinski motor M-62.

Naoružanje aviona sastojalo se od 4 mitraljeza ŠKAS kalibra 7,62 mm, sa ukupnim opterećenjem municije od 2500 metaka. Osim toga, avion je mogao nositi do 8 nevođenih raketa RS-82 i do 200 kg. bombe. Zbog toga je u početnoj fazi Velikog domovinskog rata ovaj avion često korišćen kao laki jurišni avion. Vrhunac borbene upotrebe ovih lovaca pao je, naravno, u prvim mjesecima rata - ljeto-jesen 1941. godine. Ukupno je najmanje 1.300 aviona ovog tipa bilo u sastavu pukova lovačkog i jurišnog vazduhoplovstva u zapadnom pravcu. Do početka rata, avion se smatrao zastarjelim, ali je u isto vrijeme mnogo toga u borbi ovisilo o obučenosti i vještini pilota. Na primjer, pilot lovca Ivan Kalabuškin je prvog dana rata na I-153 oborio dva bombardera Ju-88A, jedan lovca He-111 i 2 lovca Bf-109E.

Taktičko-tehničke karakteristike I-153:

Dimenzije: raspon gornjeg krila - 10,0 m, donje krilo - 7,5 m, dužina - 6,18 m, visina - 3,42 m.
Površina krila - 22,1 četvornih metara. m.
Uzletna težina aviona je 1765 kg.
Tip motora - 1 PD M-62, snage 800 ks
Maksimalna brzina - 426 km / h.
Praktični domet leta: 740 km.
Praktičan plafon: 11.000 m.
Posada - 1 osoba.
Naoružanje: mitraljezi 4x7,62 mm ShKAS

I-16 Ishachok

Avioni I-16 različitih tipova aktivno su učestvovali u bitkama prvog perioda Velikog Domovinskog rata. Vazduhoplovstvo zapadnih pograničnih okruga imalo je 22. juna 1941. godine 1635 lovaca I-16 različitih modifikacija, što je činilo 26% svih raspoloživih lovaca, dok je Ratno vazduhoplovstvo Crnomorske, Baltičke i Severne flote imalo 344 više ovakvih mašina. U teškim danima juna 1941. godine, lovci I-16, zajedno sa I-153, odigrali su važnu ulogu i pobrinuli se da katastrofa ne postane nepovratna. Uprkos iznenadnosti napada, velikim gubicima na aerodromima i zbrci prvih dana rata, upravo su ovi lovci već u prvim danima izbijanja rata pružili najteži otpor Luftwaffeu.

Lovac I-16 prije polijetanja

Polikarpov je počeo da razvija lovac I-16 sredinom 1930-ih. Avion koji je stvorio postao je prvi masovno proizveden brzi avion s niskim krilima na svetu sa uvlačivim stajnim trapom i oklopnim leđima. U to vrijeme, možda, u svjetskim avijacijskim krugovima nije bilo aviona koji bi uživao tako široku popularnost. Po svom izgledu i kvalitetima leta, sovjetski lovac se značajno razlikovao od većine svojih serijskih suvremenika. Pažnju su privukle minimalne dimenzije trupa, originalni trup "bačvastog oblika", malo krilo i naslon za glavu kokpita koji se pretvorio u okomiti rep.

Tokom procesa proizvodnje, avion je stalno unapređivan, opremljen snažnijim motorima i naoružanjem, te se mijenjao u detaljima. Dovoljno je reći da su verzije lovca kreirane do tipa-30. U toku svog razvoja, maksimalna težina borca ​​porasla je za gotovo 1,5 puta. Ali, unatoč svim promjenama, glavna shema aviona, njegove dimenzije, konture i oblici trupa, krila i perja ostali su nepromijenjeni tijekom cijele konstrukcije. I-16 je prvobitno nastao kao brzi lovac, koji je u isto vrijeme težio za postizanjem maksimalne manevarske sposobnosti u zračnoj borbi.

Mali I-16 utjelovio je ideju brzog lovca, koji je, osim toga, bio sposoban izvoditi prilično spektakularne akrobatske manevre i povoljno se razlikovao od prethodno stvorenih dvokrilaca. Nakon svake modifikacije aviona povećavala se njegova maksimalna brzina, plafon i snaga naoružanja. Prve verzije lovca bile su opremljene samo mitraljezima, dok su vozila najnovije serije imala topovske mitraljeze: 2x20 mm topa ŠVAK i 2 mitraljeza ŠKAS, borci Tip-29 su bili opremljeni mitraljezima 1x12,7 mm UBS. i 2 mitraljeza 7,62 mm ŠKAS. Ukupno je od 1934. do 1942. proizvedeno 10.292 lovaca I-16 različitih tipova.

Taktičko-tehničke karakteristike I-16 tip-28:

Dimenzije: raspon krila - 9,04 m, dužina - 6,13 m, visina - 3,25 m.
Površina krila - 14,5 kvadratnih metara. m.
Težina poletanja aviona - 1988 kg.
Tip motora - 1 PD M-63, snage 900 ks
Maksimalna brzina - 463 km / h.
Praktični domet leta: 450 km.
Praktičan plafon: 9.950 m.
Posada - 1 osoba.
Naoružanje: 2 topa ŠVAK kalibra 20 mm, mitraljeza 2 x 7,62 mm ŠKAS.

Izvori informacija:

http://voinanet.ucoz.ru/index/korol_21/0-2167
-http://www.airpages.ru/ru/i15_1.shtml
-http://www.airpages.ru/ru/i15bis.shtml
-http://www.airwar.ru/enc/fww2/i153.html
-http://vspomniv.ru/I_16
-http://ru.wikipedia.org

grafikon 1.

Grafikon 1

napomene:

KVANTITATIVNE I KVALITATIVNE KARAKTERISTIKE ZRAKOPLOVNIH SNAGA RKKA UOČI RATA

Grigorij GERASIMOV

Više od pola veka deli nas od početka Velikog otadžbinskog rata, ali sporovi i dalje ne prestaju zašto je Ratno vazduhoplovstvo Crvene armije pretrpelo težak poraz 1941. godine?

Sovjetska historiografija je jedan od glavnih razloga vidjela u prisutnosti neznatne količine moderne opreme u floti ratnog zrakoplovstva. Istovremeno, većina studija ne govori ništa o značajnoj kvantitativnoj nadmoći Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije nad neprijateljem u junu 1941. godine, a zapravo je, uoči izbijanja neprijateljstava, avijacija Crvene armije imala 15986 borbenih aviona. , dok se cjelokupna njemačka avijacijska flota sastojala od 10.000 aviona. Bilo je 4.000 borbenih aviona direktno u trupama koje su dejstvovale protiv SSSR-a.

Zašto se onda dogodilo da se avijacija, kojoj je vojno-političko rukovodstvo zemlje posvetilo toliko pažnje, u odlučujućem trenutku pokazala da nije u stanju da riješi zadatke zaštite vazdušnih granica domovine? Odgovor na ovo pitanje može se dati analizom razvoja ratnog zrakoplovstva 20-ih - ranih 40-ih godina.

Ratno iskustvo je pokazalo da je za to potrebno proučiti kvantitativne i kvalitativne pokazatelje koji karakterišu vazduhoplovstvo u posmatranom periodu.

Arhivski i objavljeni dokumenti sadrže podatke o floti aviona u međuratnom periodu. Korištenje metode stručnih procjena omogućava da se da sveobuhvatna kvantitativna i kvalitativna procjena avijacije za pojedine godine međuratnog perioda.

Stručne procjene uključuju utvrđivanje usklađenosti modela vojne opreme u službi sa zahtjevima savremene borbe, tj. u kojoj meri ovi tipovi aviona mogu efikasno da izvode borbena dejstva, odolevaju sistemima protivvazdušne odbrane i izvršavaju borbene zadatke u skladu sa njihovom namenom. Zatim su se nadovezali na broj aviona u službi u drugoj polovini 1920-ih-1941. Rezultati proračuna su prikazani u grafičkom obliku na grafikon 1.

Do 1941., osnovu bombarderskog vazduhoplovstva Crvene armije i dalje su činili zastareli SB-2 i TB-3.

Grafikon jasno pokazuje niz trendova:

Prvo, konstantan i stalan kvantitativni rast avio tehnologije. U jedinicama Ratnog vazduhoplovstva 1925. godine bilo je 515 borbenih aviona, 1933. 3649, 1938. 6349, a juna 1941. godine 15986;

Drugo, do 1940. godine broj modernih aviona u floti Crvene armije je rastao, da bi se tek 1941. njihov broj smanjio, i to značajno - sa 4324 na 2577. Do početka rata, broj aviona koji je u potpunosti zadovoljio zahtjevi savremenih borbenih dejstava smanjeni su na nivo iz 1937. godine;

Treće, broj zastarjelih aviona u borbenim jedinicama Ratnog zrakoplovstva je stalno rastao. Ovaj rast postaje posebno brz u predratnim godinama: 1938 - 3737, 1939 - 8368, jun 1941 - 13409;

Četvrto, od kasnih 1920-ih udio modernih aviona je stalno opadao: 1928. - 95%, 1932. - 85%, 1937. - 53%, 1940. - 34%, jun 1941. - 16%.

Razlozi za ove trendove leže u polju doktrinarnih pogleda i vojno-tehničke politike sovjetske države i proizvodnih i tehničkih mogućnosti privrede zemlje.

Vazduhoplovstvo je bilo rod oružanih snaga, a potom i oružanih snaga, kojem je najviše vojno-političko rukovodstvo zemlje posvećivalo stalnu i nepokolebljivu pažnju. To je, prije svega, bilo zbog značajne uloge koju je avijacija trebala odigrati u budućem ratu.

Prvi sovjetski narodni komesari za vojna i pomorska pitanja uvijek su isticali veliki značaj avijacije za buduće pobjede. L.D. Trotsky je u članku posvećenom šestoj godišnjici Crvene armije napisao: „Ako je najteži zadatak prve tri godine bio stvaranje revolucionarne konjice, sada pitanja avijacije zauzimaju centralno mjesto u vojnom razvoju... ". M.V. Frunze je takođe smatrao da će "svaka država koja nema moćnu, dobro organizovanu i obučenu vazdušnu flotu neizbežno biti osuđena na poraz".

Istovremeno, važno je napomenuti da najviši vojno-političko rukovodstvo nije prihvatilo teoriju italijanskog generala Douaija prema kojoj je avijaciji dodijeljena odlučujuća uloga u postizanju pobjede u modernom ratovanju, te je uzet kurs za skladan razvoj svih rodova i vrsta oružanih snaga.

Prekretnica koja je povukla crtu ispod sporova o ulozi avijacije u strukturi Oružanih snaga i izgledima za njen dalji razvoj bila je rezolucija Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika „O stanju odbrane SSSR-a“ od 15. jula 1929. godine, kojim je postavljen zadatak da se kvalitet avijacije dovede „na nivo naprednih buržoaskih zemalja“. Rukovodeći se ovom odlukom, Vijeće rada i odbrane je dva dana kasnije naložilo Revolucionarnom vojnom savjetu SSSR-a da razjasni petogodišnji plan razvoja vojske, bazirajući ga na zahtjevu da bude jači od neprijatelja u tri vrste borbenih dejstava. naoružanja i to u vazdušnoj floti, artiljeriji i tenkovima.

13. juna 1930. na zajedničkom sastanku STO i RVS SSSR-a odobren je ažurirani plan izgradnje Crvene armije za prvi petogodišnji period. Njime je posebno bila predviđena transformacija Ratnog vazduhoplovstva u moćnu granu oružanih snaga, rešavanje samostalnih operativnih zadataka i obezbeđenje bliske interakcije sa drugim rodovima vojske, ubrzana izgradnja teških bombardera, prenaoružavanje borbenih aviona, stvaranje visokokvalitetnih aviona i motora, te osvajanje stratosfere.

Tako su do početka 1930-ih konture budućeg ratnog vazduhoplovstva bile jasno definisane.

Daljnje promjene u pogledima na budućnost ratnog zrakoplovstva uglavnom su bile povezane s imenom M. N. Tukhachevsky. Godine 1930., kao komandant trupa Lenjingradskog vojnog okruga, podnio je izvještaj o reorganizaciji Oružanih snaga Narodnom komesarijatu za vojna pitanja K.E. Vorošilovu. Kao što je maršal Sovjetskog Saveza S. Birjuzov primetio u predgovoru odabranim delima Tuhačevskog, njegovi predlozi „ne samo da nisu bili cenjeni i podržani od strane Vorošilova i Staljina, već su naišli i na neprijateljstvo. U Staljinovom zaključku, kojem se Vorošilov u potpunosti pridružio , navedeno je da bi usvajanje ovog programa dovelo do likvidacije socijalističke izgradnje. Šta je izazvalo bijes vrha stranke i vojske?

M.N. Tuhačevski je trebao stvoriti moćnu, tehnički opremljenu vojsku. Početkom 30-ih godina. planirano je da ima: 260 streljačkih i konjičkih divizija, 50 ARGC divizija i 225 PRGC bataljona, 40 hiljada aviona, 50 hiljada tenkova u službi. Desetljeću kasnije, stvorivši moćnu industrijsku bazu, naprezajući sve snage naroda, trošeći većinu budžeta na pripreme za rat, SSSR je uspio stvoriti samo polovinu vojno-tehničkog potencijala koji je predložio M. N. Tukhachevsky. JV Staljin je imao sve razloge da ovaj program nazove sistemom "crvenog militarizma".

Istovremeno, značajno povećanje vojno-tehničkog potencijala zemlje tokom prvog petogodišnjeg plana izazvalo je Staljinovu nadu u stvaranje moćne, tehnički opremljene vojske. Planovi Tuhačevskog sada nisu izgledali tako neostvarljivi, a njihov autor je ponovo vraćen na vojni Olimp. Sada kao zamjenik narodnog komesara mornarice i načelnik za naoružanje Crvene armije.

Od 1933. godine M.N. Tuhačevski stavlja K.E. Vorošilov, pitanje povećanja veličine flote zračnih snaga. U jednom od svojih memoranduma on piše: „Opšta procjena mogućeg razvoja ratnog zrakoplovstva naših neprijatelja ukazuje na potrebu da naša zemlja ima 15.000 aktivnih aviona – ovo pojačanje se ne može razvući, već je izvršeno 1934-1935. ." Podržao ga je G.K. Ordžonikidze, koji je garantovao da će industrija učiniti sve što je u njenoj moći. U izvještaju, Vorošilov je nametnuo rezoluciju: "Ameriku" ne vidim. Sve isti apstraktni "projekti" 23.11.1933.

Ne nailazeći na podršku narodnog komesara M.N. Tuhačevski je pokušao da pronađe pomoć od najautoritativnijih vojnih ličnosti Crvene armije i našao je u osobi I.P. Uborevich. U zajedničkoj noti Narodnom komesarijatu odbrane, oni, na osnovu iskustva vežbi i manevara koji su pokazali ogromne borbene sposobnosti savremene avijacije, zahtevaju hitno jačanje Ratnog vazduhoplovstva:

"Savremena avijacija može dugo vremena da poremeti željeznički transport, uništi skladišta municije, poremeti mobilizaciju i koncentraciju trupa. Ona strana koja neće biti spremna da porazi neprijateljske vazdušne baze, da sistemskim vazdušnim napadima deorganizuje svoj željeznički transport, da poremeti njenu mobilizaciju i koncentraciju brojnim vazdušnim napadima, do uništenja njenih skladišta goriva i municije, ... ona sama rizikuje da bude poražena. Polazeći od toga, Tuhačevski i Uborevič su smatrali da bi glavna odlučujuća karika u razvoju Crvene armije u narednim godinama trebalo da bude povećanje broja aviona do 15 hiljada aktivnih aviona u periodu 1934-1935.

Protiv kojeg neprijatelja je Tuhačevskom trebalo 15 hiljada borbenih aviona? U operativnim planovima iz sredine 30-ih. najvjerovatniji protivnik bila je Poljska, koju bi u slučaju rata mogla podržati Njemačka. Obje ove države, prema proračunima Tuhačevskog, mogle su u to vrijeme ubaciti 2.600 aviona. Definitivno, da bi ih uništili, petnaest hiljada aviona je previše. Možda su bili potrebni kako bi se osigurala zagarantovana sigurnost zemlje u slučaju bilo kakvog rata velikih razmjera?

Da, dali su takvu garanciju. Ali šta bi se dogodilo da rat nije počeo sredinom 1930-ih. ili je to počelo kasnije, kada je cijela ova avijacijska armada bila moralno zastarjela? Tada je vojsku zadesila katastrofa. A ova katastrofa se dogodila 1941. godine. Planirano je neblagovremenim raspoređivanjem najvećeg svjetskog ratnog zrakoplovstva sredinom 1930-ih, kada nije bilo stvarne ratne prijetnje Sovjetskom Savezu. Sve evropske zemlje imale su beznačajne vazdušne snage. Godine 1934. potencijalni agresori, uključujući Njemačku, Japan i Italiju, imali su relativno male vazdušne flote - 620, 2050, 931 borbeni avion. Druge evropske države: Francuska, Engleska takođe nisu sadržavale velike zračne snage, ali su imale industrijsku bazu za njihov raspored, stalno su vršile istraživanja i razvoj kako bi započele masovnu proizvodnju modernih aviona u slučaju rata.

Da li je svu krivicu za neblagovremeno angažovanje brojnih zračnih snaga moguće svaliti samo na M.N. Tuhačevskog i I.P. koji su ga podržavali. Uborevich, I.A. Khalepsky? br. Oni su bili samo izvršioci volje I. V. Staljina, koji ih je postavio na visoke položaje, jer su bili u stanju da talentovano, iskreno i savesno vode politiku masovnog tehničkog opremanja Crvene armije. Da je to bila principijelna Staljinova politika svedoči i činjenica da ona nije pretrpela značajnije promene nakon razaranja 1937-1938. ljudi koji su to izveli.

K.E. Vorošilov je bio protiv tih ljudi i protiv takvog sprovođenja vojno-tehničke politike. Bio je pristalica umjerenijih i, po svemu sudeći, realističnijih rješenja, ali Staljin s njim nije računao. Sam Vorošilov, kako ne bi izgubio svoj položaj, radije je šutio, pomirio se i radio sa ljudima čije stavove nije dijelio.

Koliko je vojno-tehnička politika tog vremena bila isplativa? Dijagram 2 daje odgovor na ovo pitanje. To pokazuje da su troškovi nabavke aviona bili neuporedivo veći od troškova borbene obuke, nabavke prototipa naoružanja i opreme za ratno vazduhoplovstvo, pa čak i troškova svih istraživanja i razvoja u proceni Crvene armije. Na primjer, ako je 1930. godine za kupovinu aviona izdvojeno 84 miliona rubalja, tada je samo 252 hiljade rubalja izdvojeno za borbenu obuku Ratnog vazduhoplovstva, 2 miliona za narudžbe za eksperimentalno oružje i opremu i 11 miliona rubalja za sva istraživanja i razvoj. od strane Crvene armije. Godine 1935. ove brojke su bile - 756, 5,7, 8,6 i 43 miliona rubalja. Godine 1940. potrošeno je 7,7 milijardi rubalja na opremu aviona, 16 miliona rubalja na borbenu obuku vazduhoplovstva i 414 miliona rubalja na istraživanje i razvoj preko Crvene armije. Iste godine sva potrošnja na obrazovanje u SSSR-u iznosila je 2 milijarde rubalja, na nauku - 0,3 milijarde rubalja.

Analiza izdataka za nabavku opreme, borbenu obuku Ratnog vazduhoplovstva, istraživanje i razvoj pokazuje da su ogromna sredstva utrošena na proizvodnju i održavanje ogromne flote aviona u borbenoj gotovosti, od kojih je većina bila zastarela već u predratnom periodu. Istovremeno, nesrazmjerno malo novca potrošeno je na stvaranje novih vrsta opreme i borbenu obuku.

Preraspodjela finansija u korist stvaranja perspektivnih aviona i bolje obuke pilota imala bi veći efekat od održavanja najveće svjetske armade zastarjelih aviona.

Još jedan bitan splet okolnosti koji je doveo do toga da je Ratno vazduhoplovstvo pristupilo početku rata sa najgorim pokazateljima kvaliteta avionske flote bili su tehnički razlozi. One su bile određene stanjem i mogućnostima privrede, stepenom razvoja i sposobnošću industrije da ih ovlada.

Moderni bombarderi - Pe-2 i Pe-8 do 1941. godine tek su počeli da ulaze u borbene jedinice i zapravo ih osoblje još nije savladalo

Grafikon 1 jasno ukazuje da je Vazdušna flota Crvene armije posedovala najsavremeniji vozni park 20-ih godina. To se objašnjava činjenicom da tempo unapređenja borbenih aviona nakon završetka Prvog svjetskog rata nije bio tako brz kao tokom ratnih godina ili tridesetih godina. Osnovu flote većine evropskih zemalja činili su avioni Prvog svetskog rata. Isti avioni su bili u službi Crvene vazdušne flote.

Početkom 20-ih. čak i savremeni avioni bili su u najjadnijem tehničkom stanju. M. V. Frunze je 7. novembra 1921. pisao o Vazdušnoj floti: „Nemamo je, jer ne možete ozbiljno da smatrate flotu od nekoliko stotina vozila koja su među našim pilotima poznata kao „kovčezi“. Samo izuzetna hrabrost i hrabrost naše zrakoplovne posade omogućavaju njihovo korištenje."

U sažecima izveštaja Revolucionarnom vojnom savetu SSSR-a načelnika Vazduhoplovstva SSSR-a A.P. Rozengoltsa od 9. maja 1924. utvrđeni su glavni uslovi za razvoj Vazdušne flote u SSSR-u: organizacija aviona i industrija projektovanja aviona u zemlji, priprema zemaljske opreme i vazduhoplovnog osoblja, razvoj vazduhoplovnih nauka i konstruktorski rad.

Po prvi put, pitanje organizovanja vazduhoplovne industrije raspravljalo je najviše vojno rukovodstvo zemlje u septembru 1924. godine, a u oktobru iste godine razvijen je trogodišnji program proizvodnje aviona. Nažalost, Glavna direkcija vojne industrije (GUVP), koja je trebalo da realizuje program, nije imala odgovarajuću proizvodnu bazu i kapacitete za to, pa već početkom sledeće godine, kada se raspravljalo o Rezultati realizacije proizvodnog programa, Revolucionarni vojni savet je konstatovao njegovo značajno neispunjenje. Isporučen je 41 borbeni avion i 132 trenažna aviona umjesto 254 odnosno 144. Isporučeno je 70 motora umjesto 200. Usvojeno je rješenje kojim se GUVP obavezuje da sve avione i motore isporuči u skladu sa narudžbom.

Zbog slabosti domaće vazduhoplovne industrije početkom dvadesetih godina, vojno rukovodstvo, koje je predstavljalo Revolucionarno vojno veće SSSR-a, bilo je prinuđeno da se okrene kupovini avionske opreme u inostranstvu i koncesijskoj izgradnji aviona. Strani partneri sa kojima su se pregovarali o organizaciji izgradnje aviona i motora bile su nemačke firme "Junker", "Fokker", "WWII".

Najveći razvoj dobila je saradnja sa firmom Junkers, koja je u fabrici u Moskvi preuzela izradu modernog potpuno metalnog aviona. U stvarnosti, kompanija je uspjela proizvesti samo 100 aviona, koji su bili lošiji po kvalitetu od stranih kolega. Istovremeno, rad Junkersa bio je od velike važnosti za razvoj sovjetske avionske industrije. Konkretno, u bilješci koju su K.E. Vorošilov i F.E. Dzeržinski poslali Politbirou Centralnog komiteta, navedeno je: „Izvukli smo sve crteže i podatke, kako o avionu u izgradnji u Filiju, tako i o organizaciji proizvodnje Ovaj materijal smo stavili u osnovu za organizaciju sopstvene proizvodnje metalnih aviona“.

Godine 1927-1928. uspio uspostaviti masovnu proizvodnju aviona, ali, kako je naglašeno u odluci Revolucionarnog vojnog vijeća SSSR-a, kvantitativno proširenje proizvodnje nije praćeno kvalitativnim poboljšanjem aviona i motora. S tim u vezi, Revolucionarno vojno vijeće SSSR-a smatralo je da avijacija treba u potpunosti biti opskrbljena visokokvalitetnim domaćim proizvodima. Na sastanku 1928. Revolucionarni vojni savjet je izjavio: „Nivo tehnologije, stepen sigurnosti i stanje avijacije, osim lovačke, smatra se zadovoljavajućim, a lovačka avijacija prijeteća“. Izlaz je nađen u hitnoj nabavci 100 lovaca u inostranstvu, nakon čega je usledila organizacija masovne proizvodnje po licenci najsavremenijeg stranog lovca.

BB-22 Yakovlev - zastario prije nego što se izliječio od "dječijih bolesti"

Borba za nezavisnost domaće avio industrije od inostranstva nastavljena je do početka 30-ih godina, u vezi s tim, krajem 1930. godine, Revolucionarno vojno veće je utvrdilo detaljan spisak mera neophodnih za osiguranje proizvodnje u SSSR-u. sve jedinice i delovi za avione i avionske motore.

Ostala su otvorena pitanja proizvodnje motora, naoružanja aviona. U Uredbi Revolucionarnog vojnog vijeća SSSR-a "O stanju zrakoplovnog naoružanja" usvojenoj u januaru 1929. godine, priznato je da je situacija s naoružanjem ratnog zrakoplovstva vrlo malo napredovala. To se posebno odnosilo na mitraljeze i proizvodnju avionskih bombi.

Važna prekretnica u snabdevanju avijacije vojnom opremom i naoružanjem bilo je usvajanje u januaru 1929. sistema vazdušne flote Crvene armije i petogodišnjeg plana pilotske izgradnje. Glavna pažnja posvećena je stvaranju moćnog bombardera i borbenog aviona. Rezolucija Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika / „O stanju odbrane SSSR-a“ usvojena 15. jula 1929. godine navodi: „...najvažniji zadatak za naredne godine u izgradnji crvena avijacija treba da svoj kvalitet što pre dovede na nivo naprednih buržoaskih zemalja, i svakako treba saditi, kultivisati i razvijati sopstvene, sovjetske naučne i projektantske snage, posebno u mašinogradnji. Prisustvo do tada relativno dobro uspostavljene vazduhoplovne industrije osiguralo je ispunjenje planova snabdevanja.

Godine 1933. u izveštaju načelnika vazduhoplovstva Crvene armije data je ocena tehničke opremljenosti vazdušne flote: „Naša vazdušna flota, kao najmoćnija na svetu, zaostaje za vazdušnim snagama naprednih kapitalističkih zemalja po kvalitetu svog materijala, a inferioran je čak i Poljskoj i Japanu u pogledu borbene avijacije."

Tridesete godine, posebno njihova druga polovina, bile su "zlatno doba" vojnog vazduhoplovstva, kada se razvoj neverovatno ubrzao. Moralna zastarelost opreme se dešavala nekad za 3-4 godine, nekad za godinu dana! Na primjer, Su-2 i Yak-2 (Yak-4) nisu se smatrali modernim avionima 1941. godine, iako je njihova proizvodnja trajala ne više od godinu ili dvije. Zastario je bio lovac I-153 "Čajka", koji je pušten u seriju 1939. godine i nastavio se proizvoditi u malim količinama 1941. godine.

Sovjetski Savez je zaista zakasnio sa razvojem borbenih aviona, koji se na početku Velikog Domovinskog rata smatraju "modernim". Nemci su 1936. godine imali serijski Bf 109, Britanci 1937. imali su Hurricane i Spitfire. Naši glavni lovci (Yak-1, MiG-3, LaGG-3) pušteni su u proizvodnju tek 1940. godine, pošto su se nada za ranije mašine (I-180) nisu materijalizovane. U stvarnosti, masovna proizvodnja modernih aviona pokrenuta je tek 1941. godine. Značajnu ulogu u tome imalo je i zasićenje ratnog zrakoplovstva zastarjelim, ali još uvijek tehnički ispravnim avionima, što je ometalo prenaoružavanje i represiju projektantskog osoblja.

Analiza stanja zrakoplovne tehnike pokazuje da je najvažniji razlog koji je omeo stvaranje moderne avijacije u SSSR-u nedostatak kvalitetnih domaćih motora koji su odgovarali svjetskom nivou. To je posebno bilo vidljivo krajem 1930-ih i početkom 1940-ih. Uoči rata imali smo:

- linijski M-105 u obliku slova V sa snagom od 1100 KS (reprodukcija francuskog "Hispano-Suiey" sa forsiranjem), zbog potrebe za doradom, ušao je u nabavku tek u drugoj polovini 1940. godine, a zapravo je podignut tek sredinom 1941. godine. Nijemci su smatrali standardni lovac Dfl09F s motorom DB 601N snage od oko 1350 KS, što je neprijatelju dalo osjetnu prednost, jer je s približno istom masom lovaca opterećenje Nijemcima postalo manje.

- linijski V-oblik AM-35A dizajna Mikulin, snage 1350 KS, jedini motor potpuno domaćeg dizajna. Odlikovao se vrlo velikom masom - 850 kg, dok engleski i njemački motori slične snage nisu težili više od 700 kg. To je, uz slabo naoružanje i preveliku nadmorsku visinu, bio razlog za relativno mali uspjeh MiG-3.

- dvoredni M-88B u obliku zvijezde (reprodukcija francuskog "Mistral-Majora" sa forsiranjem i dvobrzinskim kompresorom) snage 1100 KS. U stvarnosti, ovaj motor je pušten u proizvodnju 1941. godine, pa se stoga u prvoj fazi odlikovao niskom pouzdanošću, što je bilo posebno loše za dalekometnu bombardersku avijaciju, jer su kvarovi nad neprijateljskom teritorijom prijetili hitnim slijetanjem i gubitkom opreme. i posada. Prema njegovim podacima, pripadao je zastarjeloj generaciji motora. Moderne "zvijezde" ranih 40-ih. dostigao nivo snage od 1500-1700 KS

- jednoredni motori u obliku zvijezde M-62 i M-63 (reprodukcija američkih Wrights) snage 1000-1100 KS, zastarjeli, iako su imali dobre specifične karakteristike, ali nisu bili primjenjivi na moderne lovce (bili su opremljeni I-16 i I-153), tokom ratnih godina koristili su se na transportnim vozilima, na primjer, na Li-2.

- jedini istinski napredni motor koji je bio u upotrebi 1941. godine bio je Shvetsovsky M-82 snage 1700 KS, kreiran po "motivima" francuskih motora. Bio je masovno proizveden, ali nije instaliran 1941. ni na jedan proizvodni avion, osim na malu seriju Su-2. Zbog činjenice da je M-82 bio novog dizajna, imao je dosta nedostataka, uključujući značajne one.. Motor je bilo moguće završiti tek do 1943. stvaranjem modifikacije M-82FN.

Dakle, važan razlog zaostalosti sovjetske vojne avijacije, koja se manifestirala krajem 30-ih, bilo je kašnjenje u razvoju nove generacije motora. To je položeno samom logikom razvoja nove generacije motora, koji je u to vrijeme bio povezan uglavnom s reprodukcijom uvezenih američkih i francuskih motora, koji u trenutku kupovine više nisu bili sasvim moderni, a uzimajući u obzir vrijeme za savladavanje, fino podešavanje itd., izazvali su kvalitativno zaostajanje od drugih zemalja, posebno od Nijemaca i Britanaca.

Ako pogledate još dublje, onda je zaostatak SSSR-a bio, takoreći, ešaloniran na nekoliko nivoa: avion (1. nivo); motori (2. nivo); tehnologije (3. nivo); zgrada mašina alatki (4. nivo); obrazovanje i kultura proizvodnje (5. nivo) itd.

Vojno-političko rukovodstvo zemlje jasno je uvidjelo potrebu za ulaganjem u probleme 1. nivoa, što je dovelo do stvaranja mnogih zrakoplovnih projektantskih biroa. Problemi nivoa 2 su uglavnom prepoznati. Mnogo je urađeno na razvoju obrazovanja. Manje je pažnje posvećeno negovanju kulture proizvodnje – očigledno su potrebni mnogo duži periodi da se ona razvije. Tehnologije su u to vrijeme bile gotovo u potpunosti posuđene, što je bilo zbog slabosti fundamentalne nauke, nedostatka naučnika. Industrija alatnih mašina se razvijala velikom brzinom, ali su mašine bile primitivne, nedostajala je precizna oprema visokih performansi, što je dovelo do toga da su čitave fabrike aviona, na primer Kazan br. 124, morale biti opremljene. sa američkom opremom.

Kao što istorijsko iskustvo pokazuje, pravi, dugoročni, a ne trenutni, iz poslednjih snaga, uspeh se obezbeđuje nivoima od 3, 4, 5 naloga. Uslovi za njihov razvoj 30-ih godina. nije postojao u SSSR-u.

Stvaranje 1943-1944. lovci, koji su ozbiljno konkurirali njemačkim, a posebno Yak-3 i La-7, postali su mogući zahvaljujući uspjesima u oblasti aerodinamike, maksimalnom smanjenju mase naših mašina, uključujući i zbog naoružanja i rezerve goriva, kao i cijeđenje iz naših motora, najnovijih "sokova". Zahvaljujući tome, naši motori M-105PF2 i ASh-82FN su se po specifičnim karakteristikama približili njemačkim, ali su im i dalje bili inferiorni u apsolutnom iznosu. DB 605 na Bf 109G imao je snagu od 1650 KS, dok je M-105PF2 na Yak-3 imao samo 1280, ali je sovjetski avion bio 500-600 kg lakši. Motor BMW 801J, koji je ugrađen na FW 190A-9, imao je oko 150 KS. moćniji od našeg ASh-82FN, ali je La-7 opet bio nešto lakši od nemačkog aviona,

Analiza tehničkog stanja Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije svedoči o postojanju niza objektivnih i subjektivnih razloga koji su doveli do smanjenja udela savremenih borbenih aviona u vazdušnoj floti zemlje u predratnom periodu.

Moderni avioni uoči rata bili su "sirove" mašine, a to potvrđuje i analiza tehničkog stanja flote Ratnog vazduhoplovstva 30-ih godina - početkom. 40s

Grafikon 2 pokazuje sljedeće trendove:

– Opšte povećanje udjela ispravne zrakoplovne opreme;

– Povećanje udjela upotrebljivih zastarjelih aviona;

- Smanjenje, neposredno prije rata, udjela ispravne savremene vojne opreme.

Čudan je i neshvatljiv, na prvi pogled, pad udjela uslužnih modernih aviona. To se dogodilo samo jednom u istoriji domaćeg vazduhoplovstva u međuratnom periodu i jasno je da ovaj događaj nije slučajan. Ovi avioni su stvoreni na brzinu, njihovo fino podešavanje su vršile direktno trupe, pa je među njima udio neispravnih aviona veći od zastarjele vojne opreme. Naravno, mora se uzeti u obzir i činjenica da je zastarjela oprema proizvedena tek prije 1-3 godine i da je samo moralno zastarjela, ali je ipak njeno tehničko stanje bilo bolje nego kod novih aviona koji su tek izašli iz fabrike.

Suhe brojke koje karakterišu tehničko stanje borbene efikasnosti vojske ispunjene su živim sadržajem samo kada se uporede sa sličnim pokazateljima konkretnog neprijatelja sa kojim će se morati izvoditi stvarna borbena dejstva. Nažalost, ne postoje potpuni podaci o kvalitativnom stanju njemačkog zrakoplovstva. Ali možete napraviti približnu komparativnu analizu na osnovu dostupnih brojki.

Sovjetska avijacija je imala 16% savremenih tipova borbenih aviona, otprilike isto toliko je imalo i iračko ratno vazduhoplovstvo tokom operacije "Pustinjska oluja" od strane multinacionalnih snaga, i nije moglo da se odupre neprijatelju. Zašto je sovjetsko ratno vazduhoplovstvo nastavilo da se bori pod približno sličnim uslovima i na kraju osvojilo prevlast u vazduhu?

Prije svega, zahvaljujući ogromnim zalihama zrakoplovne opreme i njenom ekonomskom potencijalu. Grupa njemačkih trupa koja je napala SSSR uključivala je 4.000 borbenih aviona. Njima se suprotstavilo 7469 aviona na Zapadnom pozorištu operacija i 2311 u sastavu avijacije AGK, u kojoj je bio 2061 avion savremenih tipova, što je činilo 51% ukupnog broja nemačkih aviona, ali ako se uzme u obzir svih modernih mašina Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije, onda će ova brojka porasti na 64%, a to već može ukazivati, ako ne na jednakost snaga, onda barem na uporedivi kvantitativni i kvalitativni potencijal vazduhoplovnih snaga obe strane.

Pri tome, treba imati na umu da je uspjeh borbenih dejstava u zraku ovisio ne samo o performansama aviona, već i o stepenu pripremljenosti pilota. Naravno, jedno je pokušati se boriti na nekom I-5 protiv Bf 109F-2, a sasvim drugo boriti se protiv kompetentnog pilota na I-16 tip 24 iz 1940. godine protiv Bf 109E, posebno u grupi . I rat je dao primjere ove vrste. Na primjer, dvaput heroj Sovjetskog Saveza B.F. Safonov je na I-16 izvršio 224 leta, u kojima je lično oborio 30 neprijateljskih aviona i 3 u grupnim borbama. To sugeriše da je uspeh u velikoj meri zavisio od taktike borbene upotrebe, koju smo mi, 1941. godine, u celini, naravno, bili lošije razrađeni od Nemaca, posebno za moderne tipove aviona.

Stepen razvijenosti "magarca" na početku rata bio je mnogo veći od MiG-ova, a da ne govorimo o LaGG-ovima i Jakovima, za koje se smatralo da su u probnom pogonu i nisu prošli državne testove. Vjerovatno je da su, sa stanovišta borbene efikasnosti, I-16 2065 koji su bili dostupni na zapadnom teatru predstavljali mnogo veću prijetnju Nijemcima od 845 "modernih" MiG-ova.

Glavni razlozi za prisustvo velikog broja aviona zastarelih konstrukcija i neznatnog udela savremenih aviona u floti Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije na početku rata bili su: neefikasna, skupa vojno-tehnička politika usmerena na stvaranje najveće zračne snage na svijetu bez uzimanja u obzir stvarne vojne prijetnje; stvaranje i uvođenje u masovnu proizvodnju modela oružja osuđenih na brzu zastarjelost; i kašnjenje po ovom osnovu sa stvaranjem savremenih tipova avijacije u predratnom periodu.

3 Borba i snaga Oružanih snaga SSSR-a za vrijeme Velikog otadžbinskog rata 11941 - 1945 - sub. Art. br. 1.M., IVI. 1994; Istorija Drugog svetskog rata 1939-1945. T.Z. M. Vojno izdavaštvo. 1974. S.327-328

4 Izračunato prema: RGVA f.4, na. 14, d.2678, l.204; d.2396; f.31811, op.2. d.602, l. četrnaest; e.bb4 l.3; f.29, op.46, dosije 271 l.3; f.29, op.26, e, 1, l.65; d.42, l.84; Borba i snaga Oružanih snaga SSSR-a tokom Velikog otadžbinskog rata / 1941 -1945 - sub. Art. br. l.m., 1994.

5 RGVA, f.4, op. 14, d.30, l.20.

6 Frunze M.V. Sobr. op. T.Z. M., 1929. P.158.

7 Istorija Drugog svetskog rata 1939 -1945. T.I. M., 1973. P.258.

8 M.N. Tuhačevski. Odabrani radovi. M., 1964. S. 12.

9 RGVA, f.33987, op.3, l 155, l.57.

10 Birjuzov S. Predgovor II M.N. Tuhačevski. Odabrani radovi. T.I. M., 1964. S. 12.

11 RGVA, f.22987, op.3, d.400, l, 112.

13 M.N. Tuhačevski. Odabrani radovi. T.1. M., 1964. S. 13.

15 RGVA, f.22987, op.Z, d.400, l. 178.

16 Istorija domaće artiljerije. T.Sh. Knjiga 8. str.201

17 Sastavljeno prema: RGVA, f.51, op.2, d.54, l.74; 448, l.5, 527, l.544.

18 RGVA, f.51, op.2, d.54, l.74; d.448, l.5, d.527, l.544; Nacionalna ekonomija SSSR-a već 70 godina. M., 1987. P.632.

19 Frunze M.V. Odabrani radovi. M., 1957. T.2. P.25.

20 RGVA, f. 4, op 7., d. 6, l. 461.

21 Prema objašnjenju Piana, ono se zasniva „na postepenom razvoju u skladu sa normalnim tempom razvoja ljudskih i materijalnih resursa. Ukupan broj operativnih aviona povećan je za 33% u odnosu na prethodnu godinu. Poređenja radi: godišnji porast operativnih aviona u Sjedinjenim Državama je 8%, Engleskoj -10%, Francuskoj -15%, Rumuniji -18%. Ipak, u izvještaju načelnika UVVS Crvene armije stajalo je da je trogodišnji plan razvoja Vazduhoplovstva za 1925-1928. usvojio Revolucionarni vojni savjet SSSR-a. je minimum za osiguranje protivvazdušne odbrane SSSR-a. RGVA, f.4, op.1, d. 61, l.538; f.33987, op.Z, d.210, l. deset.

22 RGVA, f.4, op. 18, d.7, l.230; d.8, l. deset; d.9, l. 132.

23 Pitanja saradnje sa kompanijom "Junker" razmatrana su na sastancima Revolucionarnog vojnog saveta SSSR 5 puta, a sa "Fokkerom" - 4 puta. Razgovarano je i o pitanju sklapanja ugovora o pružanju tehničke pomoći BMW-a u proizvodnji motora. Nisu svi članovi Revolucionarnog vojnog saveta bili pristalice takve saradnje. RGVA, f.4, na. 18, d.7, l. 128,182,219,230,238; d.8, l. 15.16; d.9, l.232,224;d. I, l.268. Vidi takođe: Mishanov S.A., Zakharov V.V. Vojna saradnja između SSSR-a i Njemačke. M., 1991. str.54-56.

24 Op. Citirano od: Mishanov S.A., Zakharov V.V. Vojna saradnja između SSSR-a i Njemačke. 1921 - 1933 Analiza zapadne historiografije. M., 1991. P.56.

25 RGVA, f.4, op. 18, d. 15, l.25.

26 RGVA, f.4, op.1, d.707, l.276.

27 RGVA, f.4, op.1, 0.707, l.276.

28 RGVA, f.4, op. 18, d, 19, list 418.

29 RGVA, f.4, op.2, d.484, l.9.

30 RGVA, f.4, op. 18, d. 19, l.2.

31 KPSU o Oružanim snagama Sovjetskog Saveza. M., 1981. P.259.

32 RGVA, f.33987, op.3, d.485, l.58.

33 Borba i snaga Oružanih snaga SSSR-a za vrijeme Velikog otadžbinskog rata / 1941 -1945 čl. Sat. br. 1. M., 1994. S. 244-245.

34 Tulyak Heroji Sovjetskog Saveza. Tula. 1967. S.335-336.

V. I. Lenjin je 15. (28.) januara 1918. potpisao dekret o organizaciji Radničko-seljačke Crvene armije, a samim tim i njene komponente - Radničko-seljačkog crvenog vazduhoplovstva (RKKVF).

Uprava vazduhoplovstva je 24. maja 1918. pretvorena u Glavnu upravu radničko-seljačkog crvenog vazduhoplovstva (Glavvozdukhoflot), na čijem je čelu bio Savet koji su činili načelnik i dva komesara. Vojni specijalista M. A. Solovov, kojeg je ubrzo zamijenio A. S. Vorotnikov, postao je načelnik Glavvozdukhoflota, K. V. Akashev i A. V. Sergeev su postali komesari.

SOLOVOV Mihail Aleksandrovič

Načelnik Glavne uprave RKKVVF (05-07.1918)

Rus, sovjetski vojskovođa, mašinski inženjer (1913), pukovnik (1917). U vojnoj službi od 1899. Završio je kurseve Mornaričke škole cara Nikolaja I (1910).

Službovao je u Pomorskom odjelu na sljedećim poslovima: mlađi mašinski inženjer (1902-1905), v.d. viši brodomehaničar rudničke krstarice "Abrek" (1905-1906), brodomehaničar jahte "Neva" (1906-1907).

Od juna 1917. godine u sastavu Uprave vojne vazdušne flote: I.d. šef odsjeka 8. (uprava fabrike), od 11. oktobra - I.d. pomoćnik šefa odsjeka za tehničko-ekonomski dio. Od marta 1918. u Crvenoj armiji. Načelnik Glavne uprave RKKVVF (24.05.-17.07.1918.). Od jula 1918. - šef odjela nabavke istog odjela, kasnije - kao dio Vrhovnog savjeta narodne privrede (VSNKh) Ruske Republike.

Nagrade: Orden Svete Ane 3. stepena (1909), Sv. Stanislaus 2. kl. (1912), Sv. Ana (1914), Sv. Vladimir 4. raz. (1915.); medalje "U spomen na 300. godišnjicu vladavine dinastije Romanov" (1913.), « U spomen na 200. godišnjicu pobjede Ganguta" (1915.); stranim ordenima i medaljama.

VOROTNIKOV Aleksandar Stepanovič

Načelnik Glavne uprave RKKVVF (07.1918-06.1919).

Ruski (sovjetski) vojskovođa, vojni pilot, pukovnik (1917). U vojnoj službi je od septembra 1899. Završio je Čugujevsku pješadijsku kadetsku školu (1902, 1. kategorija), Oficirsku vazduhoplovnu školu odsjeka Vazdušne flote (1912). Služio je u 121. pešadijskom puku Penza. Učesnik rusko-japanskog rata (1904-1905): šef "lovačke družine" (08-09.1904), konjičke "lovačke ekipe" (od 09.1904).

Od januara 1912. u Vojno-vazdušnoj floti: načelnik tima nižih činova Oficirske vazduhoplovne škole Odseka Vazdušne flote (02.1912-01.1913), oficir 7. vazduhoplovne čete (01-04.1913), v.d. načelnik 1. odreda čete (04-06.1913), načelnik eskadrile 9. korpusa (od 08.1913). Učestvovao u organizaciji daljinskih vazdušnih letova u Rusiji.

Tokom Prvog svetskog rata: komandant eskadrile korpusa (do 02.1915), 2. vazduhoplovne čete (02.1915-10.1916), 2. vazduhoplovne divizije (10.1916-01.1918), pomoćnik inspektora avijacije armija Zapadnog fronta za tehnički deo 02-03.1918), komandant 3. vazduhoplovne divizije (03-05.1918). Pozvan da služi u Crvenoj armiji. Od 30. maja 1918. bio je načelnik avijacijskih odreda Vela zapadne trake, od 5. jula načelnik okružnog odjeljenja RKKVVF Moskovske vojne oblasti. Načelnik Glavne uprave RKKVVF (17.07.1918-06.1919). Vojni pilot u Glavnoj upravi načelnika za snabdevanje RKKVVF (06-12.1919), tehničkog inspektora Glavne uprave RKKVVF (12.1919-04.1920), pomoćnika načelnika Glavne uprave RKKVVF za organizacione i građevinski deo (05-09.1920), pomoćnik za vazduhoplovstvo, glavni tehnički inspektor Glavne uprave RKKVVF (09.1920-04.1921). Od aprila 1921. bio je načelnik 1. vojne škole za pilote RKKVVF, od decembra 1923. bio je stalni član taktičke sekcije Naučnog komiteta pri Upravi vazduhoplovstva Crvene armije. Štabni nastavnik na Višoj vojnoj maskirnoj školi Crvene armije (1924). U decembru 1924. godine prebačen je u rezervni sastav Crvene armije. Godine 1925-1926. radio je u Avijacionom fondu pri Glavnoj direkciji Civilne vazdušne flote.

Nagrade: Orden Sv. Stanislava 3. stepena sa mačevima i lukom (1905), Sv. Ana 4. kl. (1905), sv. Vladimir 4. kl. sa mačevima i lukom (1905), Sv. Ana 3. raz. sa mačevima i lukom (1906.), 2. kl. sa mačevima (1906.), Sv. Stanislaus 2. kl. sa mačevima (1906.), oružjem Svetog Đorđa (1915.); zlatni sat RVSR (1919).

Načelnik Terenske uprave za vazduhoplovstvo i aeronautiku pri Terenskom štabu RVSR (22.09.1918 - 25.03.1920).

Sovjetski vojskovođa, pilot. U vojnoj službi od 1915. Završio je kurseve vazduhoplovne mehanike i teorijske kurseve za pilote na Petrogradskom politehničkom institutu (1915), Sevastopoljsku vazduhoplovnu školu (1916), Vazduhoplovnu akademiju Crvene armije (1926).

Za vreme Prvog svetskog rata: redov 171. rezervnog pešadijskog bataljona, zatim 1. vazduhoplovne čete (1915-1916), pilot 1. korpusa, zatim 7. sibirske vazdušne eskadrile (1916-1917), viši podoficir . Učestvovao je u revolucionarnom pokretu u Rusiji. Od avgusta 1917. izabran za komandanta vazdušne eskadrile, od septembra 1917. član, potom predsednik Izvršnog biroa Sveruskog saveta avijacije, od januara 1918. član Sveruskog kolegijuma za upravljanje Vazdušna flota Republike, specijalni komesar Saveta narodnih komesara RSFSR-a za evakuaciju vazduhoplovne opreme i imovine iz severnih oblasti.

Za vreme građanskog rata u Rusiji: član Saveta i komesar Glavne uprave RKKVVF (05-08.1918), glavni komesar RKKVVF u štabu vrhovnog komandanta armija Istočnog fronta i načelnik vazduhoplovstva 5. armije (08-09.1918), načelnik Uprave za poljsko vazduhoplovstvo i vazduhoplovstvo u poljskom štabu RVSR (09.1918-03.1920), načelnik štaba Vazdušne flote (03.1920-02.1921), načelnik Glav. Direkcija RKKVVF (09.1921-10.1922). Pokazao je izvanredne organizacione sposobnosti u formiranju i izgradnji Crvene vazdušne flote, lično je učestvovao u neprijateljstvima na frontovima građanskog rata.

Od 1926. u rezervi Crvene armije sa upućivanjem na raspolaganje Narodnom komesarijatu za spoljnu i unutrašnju trgovinu. Godine 1926-1928. radio je kao vojni ataše u Francuskoj, od 1928. - u SAD-u, gdje je vodio odjel za avijaciju sovjetskih trgovinskih misija (Amtorg).

Od marta 1933. bio je načelnik transportne avijacije SSSR-a i zamjenik načelnika Glavne uprave civilne vazdušne flote pri Vijeću narodnih komesara SSSR-a. Tragično poginuo u avionskoj nesreći (1933). Autor brojnih članaka i niza naučnih radova o istoriji vazduhoplovstva.

Nagrada: Orden Crvene zastave (1928).

Struktura Crvene vazdušne flote nije se odmah oblikovala. Konačno, kao glavna taktičko-administrativna jedinica usvojen je avijacijski odred koji se sastojao od 6 aviona i 66 pripadnika osoblja. Prvi redovni avijacijski odredi stvoreni su u avgustu 1918. i upućeni na Istočni front.

Sovjetska republika, koja se sredinom 1918. našla u vatrenom obruču frontova, pretvorila se u vojni logor. Sve oružane snage kojima je raspolagala, uključujući i Vazdušnu flotu, poslate su na frontove. Trenutna situacija zahtevala je stvaranje tela koje bi objedinjavalo avijacione jedinice u republičkom obimu, organizovalo i vodilo njihova borbena dejstva. U tu svrhu je 22. septembra 1918. godine u sedištu RVSR osnovana Terenska uprava za vazduhoplovstvo i aeronautiku vojske (Aviadarm). Objedinjavao je operativnu, administrativnu, tehničku i inspekcijsku funkciju u odnosu na sve prvenstvene jedinice i ustanove Vazdušne flote, bio zadužen za njihovo formiranje, popunu i borbenu upotrebu, razvoj taktike i operativne umjetnosti Vazdušne flote, generalizaciju i širenje borbenog iskustva, političkog i vojnog obrazovanja avijatičara. Veliko mjesto u njegovom radu zauzimala su pitanja snabdijevanja avio eskadrila avionima, gorivom i hranom.

Rukovodilac Terenske uprave za avijaciju i aeronautiku tokom čitavog perioda njenog postojanja bio je vojni pilot A.V. Sergeev. A. N. Lapchinsky, A. A. Zhuravlev, S. E. Stolyarsky, V. S. Gorshkov imali su vodeće pozicije u administraciji. Aviadarm je igrao važnu ulogu u mobilizaciji i efikasnoj upotrebi avijacijskih snaga u borbi protiv unutrašnje i vanjske kontrarevolucije. Dana 25. marta 1920. godine, na osnovu zaključaka komisije kojom je predsjedavao član RVSR K. Kh. Danishevsky, koji je proučavao stanje i strukturu centralnih tijela RKKVF, Revolucionarno vojno vijeće Republike transformisalo se terensku upravu za vazduhoplovstvo i aeronautiku u štab Vazdušne flote.

Akašev Konstantin Vasiljevič

Načelnik Glavne uprave RKKVVF (03.1920-02.1921).

Sovjetski vojskovođa, dizajner, vojni pilot. Završio je realnu školu Dvina, letačku školu pri Italijanskom letačkom klubu (1911), Višu aeronautičko-mehaničku školu (1914) i vojnu vazduhoplovnu školu u Francuskoj (1915). profesionalni revolucionar. Od ljeta 1909. u egzilu.

Za vrijeme Prvog svjetskog rata običan pilot dobrovoljac francuske avijacije (1914-1915). Po povratku u Rusiju: ​​konstruktor i probni pilot u fabrici aviona (Petrograd), komesar Mihailovske artiljerijske škole (od 08.1917), član Biroa vazduhoplovstva i komesara aeronautike (od 11.1917).

Tokom građanskog rata u Rusiji: predsednik Sveruskog kolegijuma za upravljanje vazdušnom flotom Republike (01-05.1918). Pod njegovim vodstvom izvršena je selekcija kadrova za RKKVVF, urađeno je mnogo posla na očuvanju imovine i materijalnih sredstava zrakoplovnih jedinica. Od maja 1918. bio je komesar, od jula vojni komesar Glavne uprave RKKVVF.

Ostao je na prijašnjem položaju, od avgusta 1918. na frontovima građanskog rata: komandant vazdušne flote 5. armije Istočnog fronta, načelnik avijacije i aeronautike Južnog fronta. Bio je na čelu posebne vazdušne grupe stvorene za borbu protiv korpusa bele konjice koji je delovao u pozadini trupa Južnog fronta Crvene armije (08-09.1919). Načelnik Glavne uprave RKKVVF (03.1920-02.1921).

Od proleća 1921. godine na službenom putu u inostranstvu radi organizovanja narudžbi i primanja aviona i avijacione opreme. Učesnik međunarodnih konferencija o avijaciji u Londonu i Rimu, stručnjak za vazdušnu flotu na međunarodnoj konferenciji u Đenovi (1922). Trgovački predstavnik SSSR-a u Italiji, kasnije - na visokim pozicijama u Aviatrustu, u fabrikama aviona u Lenjingradu i Moskvi, nastavnik na Vazduhoplovnoj akademiji Crvene armije. prof. N.E. Zhukovsky. Nerazumno potisnut (1931). Rehabilitiran (1956, posthumno).

Šefovi RKKVVF, Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije, komandanti vazduhoplovstva svemirskih letelica

SERGEEV (PETROV) Andrej Vasiljevič

Načelnik štaba Vazdušne flote (25.03.1920-02.1921).
Načelnik Glavne uprave RKKVVF (09.1921-10.1922).

Znamenski Andrej Aleksandrovič

Načelnik Glavne uprave RKKVVF (10.1922-04.1923).

Sovjetski vojni i državnik, diplomata. Studirao je na Tomskom tehnološkom institutu (1906-1908), diplomirao na Pravnom fakultetu Moskovskog univerziteta (1915). Aktivno je učestvovao u revolucionarnim aktivnostima, dva puta je hapšen. Član Moskovskog komiteta RSDLP (b) (02-10.1917), zamenik predsednika RVC Blaguše-Lefortovskog okruga Moskve (11.1917). Od decembra 1917. bio je šef 1. komunističkog odreda Crvene garde okruga Blaguše-Lefortovski, koji je djelovao protiv ukrajinske Centralne Rade i njemačkih intervencionista u Bjelorusiji.

Tokom građanskog rata u Rusiji: član predsedništva Izvršnog komiteta Moskovskog saveta i član MK RCP (b) (1918-06.1919), član Sveruskog centralnog izvršnog komiteta, član Revolucionarno vojno veće 10. armije Južno-Jugoistočnog Kavkaskog fronta (07.1919-07.1920). Od lipnja 1920. predsjednik Izvršnog odbora Donskog oblasnog vijeća. Od avgusta 1920. bio je član Dalekog biroa Centralnog komiteta RKP(b), a istovremeno od novembra i ministar unutrašnjih poslova Dalekoistočne Narodne Republike. U rukovodstvu u Moskovskom savetu (1921-04.1922).

Od oktobra 1922. do aprila 1923. - načelnik Glavne uprave RKKVVF. Jedan od inicijatora stvaranja Društva prijatelja vazdušne flote (ODVF), član njegovog predsjedništva. Ovlašten od Centralnog komiteta RKP (b) u Buharskoj SSR, predstavnik SSSR-a u Buhari (09.1923-04.1925), ovlašten od NKID SSSR-a u Srednjoj Aziji (do 06.1928).

Od maja 1929. bio je vicekonzul Generalnog konzulata SSSR-a u Harbinu, od maja 1930. godine bio je generalni konzul SSSR-a u Mukdenu (Šenjang) (Kina). Godine 1941. otpušten je iz službe bez ikakve službene prijave i upisan u rezervni sastav Narodnog komesarijata inostranih poslova SSSR-a.

ROZENGOLTS Arkadij Pavlovič

Načelnik i komesar Glavne uprave RKKVVF (od 1924. - Uprava vazduhoplovstva Crvene armije) (04.1923-12.1924).

Sovjetski državnik i vojni lik. Diplomirao na Kijevskom komercijalnom institutu (1914). U vojnoj službi od 1918. Do 1918. aktivan partijski radnik (član RSDLPb) od 1905. godine, učesnik revolucije (1905-1907), Februarske i Oktobarske revolucije (1917). Jedan od vođa oružanog ustanka u Moskvi, član Moskovskog vojnorevolucionarnog komiteta.

Za vreme građanskog rata u Rusiji: član Revolucionarnog vojnog saveta Republike (09.1918-07.1919), istovremeno politički komesar 5. armije Istočnog fronta (08-11.1918), kasnije član Revolucionarnog vojnog saveta ove vojske (04-06.1919). Od decembra 1918. pripadnik RVS 8. armije Južnog fronta (12.1918-03.1919), 7. armije Severnog (od 02.1919 - Zapadnog) fronta (06-09.1919), 13. armije Južnog fronta ( 10-12.1919), Južnom (08-12.1918) i Zapadnom (05-06.1920) frontu. 1920. član Upravnog odbora Narodnog komesarijata železnica RSFSR, 1921-1923. - Narodni komesarijat finansija RSFSR.

Od kraja 1922. godine bio je angažovan na stvaranju i razvoju Civilne vazdušne flote SSSR-a, uspostavljajući poslovne odnose sa avio kompanijama drugih zemalja. Od aprila 1923. do decembra 1924. bio je član Revolucionarnog vojnog veća SSSR-a, načelnik i komesar Glavne uprave RKKVVF (od 1924. Uprava vazduhoplovstva Crvene armije) i istovremeno predsednik Saveta za civilno vazduhoplovstvo SSSR-a. Pod njegovim rukovodstvom razvijen je plan razvoja Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije za naredne tri godine, a zatim odobren od strane Revolucionarnog vojnog veća SSSR-a. Godine 1925-1927. o diplomatskom radu u Engleskoj. Od 1927. bio je član uprave, zamjenik narodnog komesara radničko-seljačke inspekcije SSSR-a (12.1928-10.1930). Zamjenik narodnog komesara za vanjsku i unutrašnju trgovinu SSSR-a (10-11.1930), narodni komesar za vanjsku trgovinu SSSR-a (od 11.1930). Od februara 1934. kandidat za člana Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika.

U junu 1937. razriješen je dužnosti, au avgustu je postavljen za načelnika Odjela državnih rezervi pri Vijeću narodnih komesara SSSR-a. Nerazumno potisnut (1938). Rehabilitiran (1988, posthumno).

Nagrade: Orden Crvene zastave.

U skladu sa odlukom sovjetske vlade od 15. aprila 1924. godine, Radničko-seljačka crvena vazdušna flota preimenovana je u Vazduhoplovstvo Crvene armije (VVS RKKA), a Glavna uprava vazdušne flote preimenovana je u Upravu. Ratnog vazduhoplovstva (UVVS), podređenog Revolucionarnom vojnom savetu SSSR-a.

BARANOV Petr Jonovič

Načelnik vazduhoplovstva Crvene armije (12.10.1924-06.1931.).

Sovjetska vojna ličnost. U vojnoj službi od 1915. Završio je Černjajevske opšteobrazovne kurseve u Sankt Peterburgu. profesionalni revolucionar. Od marta 1917. bio je predsednik pukovskog komiteta, od septembra predsednik prednjeg odeljenja Rumčeroda (Centralni izvršni komitet Sovjeta Rumunskog fronta, Crnomorske flote i Odeskog vojnog okruga), od decembra bio je predsednik Revolucionarnog komiteta Rumunskog fronta.

Tokom građanskog rata u Rusiji: predsednik Vojno-revolucionarnog komiteta 8. armije (01-04.1918), komandant 4. Donjecke armije (04-06.1918), načelnik štaba Vrhovnog vrhovnog komandanta sovjetskih snaga juga Rusije (06-09.1918), vojni komesar štaba 4. armije (od 09.1918). U periodu 1919-1920. služio na sledećim dužnostima: pripadnik RVS 8. armije, Južne grupe armija Istočnog fronta, Turkestanskog fronta, 1. i 14. armije.

Godine 1921. bio je načelnik političkog odjela Oružanih snaga Ukrajine i Krima. Godine 1921-1922. član RVS Turkestanskog fronta i vršilac dužnosti komandanta trupa Ferganske oblasti, 1923. načelnik i komesar oklopnih snaga Crvene armije. Od avgusta 1923. - pomoćnik načelnika Glavne uprave Vazdušne flote za političke poslove, od oktobra 1924. - zamenik načelnika, od decembra - načelnik načelnika, od marta 1925. - načelnik Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije, istovremeno vrijeme 1925-1931. član Revolucionarnog vojnog saveta SSSR-a.

Uz njegovo aktivno učešće, ratno vazduhoplovstvo je restrukturirano u skladu sa vojnom reformom 1924-1925. godine, sprovedene su odluke o mobilizaciji komandnog osoblja iz drugih vojnih rodova u vazduhoplovstvu. Od juna 1931. bio je član Prezidijuma Vrhovnog ekonomskog saveta SSSR-a i predsednik Svesaveznog vazduhoplovnog saveza, od januara 1932. bio je zamenik narodnog komesara teške industrije i načelnik Glavne uprave vazduhoplovne industrije. Član Centralnog izvršnog komiteta SSSR-a.

Tragično poginuo u avionskoj nesreći (1933).

Nagrade: Orden Lenjina, Crveni barjak; Vojni Crveni orden Horezmske Narodne Sovjetske Republike; Orden Crvene zvezde 1. stepena Buharske Narodne Sovjetske Republike.

komandant 2. ranga ALKSNIS (ASTROV) Jakov Ivanovič

Načelnik Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije (06.1931-11.1937).

Sovjetski vojskovođa, komandant 2. reda (1936). U vojnoj službi od marta 1917. Završio je Odesku vojnu školu zastavnika (1917), Vojnu akademiju Crvene armije (1924), Kačinsku vojnu vazduhoplovnu školu (1929).

Za vrijeme Prvog svjetskog rata: oficir 15. sibirskog rezervnog puka, zastavnik. Nakon Oktobarske revolucije (1917) radio je u sovjetskim organima Letonije, Brjansk.

Za vreme građanskog rata u Rusiji: vojni komesar Orolske gubernije, komesar 55. streljačke divizije, pomoćnik komandanta Orljskog vojnog okruga (proleće 1920-08.1921). U periodu 1924-1926. pomoćnik načelnika organizaciono-mobilizacionog odeljenja, načelnik i komesar odeljenja za organizaciju trupa Štaba Crvene armije, načelnik odeljenja za organizaciju trupa Glavne uprave Crvene armije. Od avgusta 1926. bio je zamenik načelnika Uprave vazduhoplovstva, od juna 1931. načelnik Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije i član Revolucionarnog vojnog veća SSSR-a, kasnije Vojnog saveta NPO SSSR-a. Od januara do novembra 1937. zamjenik narodnog komesara odbrane SSSR-a za ratno vazduhoplovstvo - načelnik Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije.

Uradio je veliki posao na poboljšanju organizacione strukture Ratnog vazduhoplovstva, opremajući ih novom vojnom opremom. Jedan od inicijatora razvoja aktivnosti OSOAVIAHIM i za obuku pilota i padobranaca.

Nerazumno potisnut (1938). Rehabilitiran (1956, posthumno).

Nagrade: Orden Lenjina, Crvene zastave, Crvene zvezde; strani red.

General pukovnik LOKTIONOV Aleksandar Dmitrijevič

Šef vazduhoplovstva Crvene armije (12.1937-11.1939).

Sovjetski vojni komandant, general pukovnik (1940). U vojnoj službi od 1914. Završio je Školu zastavnika Oranienbaum (1916), Više akademske kurseve (1923) i kurseve za usavršavanje viših oficira (1928).

U Prvom svjetskom ratu: komandir čete, bataljona, zastavnik. Nakon Februarske revolucije (1917.) bio je član pukovskog komiteta, zatim pomoćnik komandanta puka.

Tokom građanskog rata u Rusiji: komandant bataljona, puka, brigade. Posle rata pomoćnik komandanta, komandant i vojni komesar 2. streljačke divizije (1923-11.1930), komandant i komesar 4. streljačkog korpusa (11.1930-10.1933). Godine 1933. prebačen je u Ratno vazduhoplovstvo i postavljen za pomoćnika komandanta Beloruske, zatim Harkovske vojne oblasti za avijaciju (10.1933-08.1937). U avgustu - decembru 1937. - komandant Srednjeazijske vojne oblasti. U decembru 1937. postavljen je za načelnika Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije (do 11.1939). Godine 1938. učestvovao je u organizaciji neprekidnog leta aviona Rodina na relaciji Moskva-Daleki istok. Od novembra 1939. do jula 1940. bio je zamjenik narodnog komesara odbrane SSSR-a za avijaciju. Od jula do decembra 1940. komandant snaga novostvorene Baltičke (od avgusta - posebne) vojne oblasti.

Nerazumno potisnut (1941). Rehabilitiran (1955, posthumno).

Nagrade: 2 ordena Crvene zastave, Ordena Crvene zvezde; medalja "XX godina Crvene armije"

General-pukovnik vazduhoplovstva SMUŠKEVIČ Jakov Vladimirovič

Šef vazduhoplovstva Crvene armije (11.1939-08.1940).

Sovjetski vojni lik, dva puta Heroj Sovjetskog Saveza (21.6.1937, 17.11.1939), general-pukovnik avijacije (1940). U vojnoj službi od 1918. Završio je Kačinsku vojnu pilotsku školu (1931), kurseve za usavršavanje komandnog osoblja na Vojnoj akademiji Crvene armije. M. V. Frunze (1937).

Za vreme građanskog rata u Rusiji: politički instruktor čete, bataljona, komesar streljačkog puka. Od 1922. u Ratnom vazduhoplovstvu Crvene armije: politički instruktor eskadrile i komesar vazduhoplovne grupe. Od novembra 1931. komandant i komesar 201. vazduhoplovne brigade.

Od oktobra 1936. do jula 1937. učestvovao je u nacionalno-revolucionarnom ratu španskog naroda (1936-1939), viši vojni savetnik za avijaciju pod komandom republikanskih trupa, vodio je organizaciju protivvazdušne odbrane Madrida i vojnih objekata. u regiji Guadalajara. Od juna 1937. zamenik načelnika vazduhoplovstva Crvene armije, od septembra 1939. - I.d. Komandant vazdušnih snaga Kijevskog specijalnog vojnog okruga.

U maju - avgustu 1939. godine, tokom borbi sa japanskim trupama na rijeci. Khalkhin-Gol (Mongolija) je komandovao 1. vazdušnom grupom. Načelnik vazduhoplovstva Crvene armije (19.11.1939-15.08.1940).

Od avgusta 1940. - generalni inspektor vazduhoplovstva Crvene armije, od decembra 1940. - pomoćnik načelnika Generalštaba Crvene armije za vazduhoplovstvo.

Nerazumno potisnut (1941). Rehabilitiran (1954, posthumno).

Nagrade: 2 Lenjinova ordena; 2 medalje "Zlatna zvijezda"; medalja "XX godina Crvene armije"; strani red.

General-pukovnik vazduhoplovstva

Načelnik Glavne uprave Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije (08.1940-04.1941).

Sovjetski vojni lik, general-pukovnik avijacije (1940), Heroj Sovjetskog Saveza (31.12.1936).

U vojnoj službi od 1928. Završio je 2. vojno-teorijsku školu pilota. OSOAVIJAHIM SSSR-a (1930), 2. vojna pilotska škola u Borisoglebsku (1931). Služio je na sledećim dužnostima: (3. vazduhoplovna eskadrila 5. vazduhoplovne brigade Ukrajinske vojne oblasti): mlađi pilot (11.1931-07.1932), komandir leta (07.1932-1933), komandant lovačke eskadrile (1933-09.1936); komandant 65. lovačke eskadrile 81. vazduhoplovne brigade Ukrajinske vojne oblasti (od 09.1936).

Od novembra 1936. do februara 1937. godine, kao komandant leta, učestvovao je u nacionalnom revolucionarnom ratu španskog naroda (1936-1939), oborio 6 neprijateljskih aviona. Po povratku u domovinu od februara 1937. Zam. komandant, od jula komandant borbene eskadrile, od decembra - viši vojni savetnik za upotrebu sovjetskih pilota dobrovoljaca u Kini, tamo je komandovao sovjetskom vojnom avijacijom, učestvovao u vazdušnim borbama sa Japancima. Od marta 1938. komandant Ratnog vazduhoplovstva Moskovskog vojnog kruga, od aprila - Primorske grupe snaga, OKDVA, Dalekoistočnog fronta, od septembra - 1. odvojene Crvene zastave. Tokom sovjetsko-finskog rata (1939-1940) komandant Ratnog vazduhoplovstva 9. armije.

Od juna 1940. zamenik načelnika Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije, od jula - prvi zamenik, od avgusta - načelnik Glavne uprave Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije, od februara 1941. istovremeno zamenik komesara odbrane SSSR-a za avijaciju. Na visokim pozicijama u Ratnom vazduhoplovstvu, uporno se bavio pitanjima poboljšanja kvaliteta aviona, usavršavanja profesionalnih veština pilota, pridavao je veliki značaj izgradnji novih i rekonstrukciji starih aerodroma. Bio je uvjeren da će u predstojećem ratu prevlast u vazduhu biti osvojena uglavnom u borbama lovačke avijacije iznad linije fronta.

U aprilu 1941. smijenjen je sa dužnosti i upisao se na Akademiju Generalštaba. Nerazumno potisnut (1941). Rehabilitiran (1954, posthumno).

Nagrade: 2 ordena Lenjina (dva puta 1936), medalja zlatne zvezde, 3 ordena Crvene zastave (1936, 1938, 1940); medalja "XX godina Crvene armije" (1938).

Glavni maršal ZHIGAREV Pavel Fjodorovič

Komandant Vazduhoplovstva KA (06.1941-04.1942).
Vrhovni komandant Vazduhoplovstva (09-1949-01.1957).

Sovjetski vojskovođa, glavni maršal vazduhoplovstva (1955). U vojnoj službi od 1919. Završio je 4. Tversku konjičku školu (1922), Lenjingradsku školu vojnih posmatrača (1927), Vazduhoplovnu akademiju Crvene armije. prof. N.E. Žukovski (1932), postdiplomski kurs kod nje (1933), vojna vazduhoplovna škola Kačinskaja (1934).

Tokom građanskog rata u Rusiji služio je u rezervnom konjičkom puku u Tveru (1919-1920). Nakon rata sukcesivno je obavljao sljedeće dužnosti: komandant konjičkog voda, pilot-posmatrač, instruktor i nastavnik pilotske škole, načelnik štaba Kačinske vojne vazduhoplovne škole (1933-1934). Godine 1934-1936. komandovao jedinicama avijacije, od posebne eskadrile do vazduhoplovne brigade.

Godine 1937-1938. bio na poslovnom putu u Kini, predvodeći grupu sovjetskih pilota dobrovoljaca. Od septembra 1938. bio je načelnik Odeljenja za borbenu obuku Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije, od januara 1939. komandant Vazduhoplovstva 2. odvojene Dalekoistočne crvenozastavne armije, od decembra 1940. godine bio je prvi zamenik, od. Aprila 1941. bio je načelnik Glavne uprave Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije.

Tokom Velikog otadžbinskog rata: komandant Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije (od 29.06.1941). Pokrenuo je stvaranje rezervi pokretne avijacije Građanskog zakonika na početku rata, bio je direktno uključen u planiranje i rukovođenje borbenim operacijama sovjetske avijacije u bici za Moskvu (12.1941-04.1942). Od aprila 1942. komandant Ratnog vazduhoplovstva Dalekoistočnog fronta.

Tokom Sovjetsko-japanskog rata (1945.) komandant 10. vazdušne armije 2. Dalekoistočnog fronta. Prvi zamenik glavnog komandanta vazduhoplovstva (04.1946-1948), komandant dalekometne avijacije - zamenik glavnog komandanta vazduhoplovstva (1948-08.1949).

Od septembra 1949. do januara 1957. - vrhovni komandant Vazduhoplovstva, od aprila 1953. istovremeno zamenik (od marta 1955. - prvi zamenik) ministra odbrane SSSR-a. načelnik Glavne uprave Civilne vazdušne flote. (01.1957-11.1959), načelnik Vojnokomandne akademije PVO (11.1959-1963).

Nagrade: 2 ordena Lenjina, 3 ordena Crvene zastave, ordena Kutuzova 1. klase, Crvene zvezde; SSSR medalje.

Glavni maršal NOVIKOV Aleksandar Aleksandrovič

Komandant Vazduhoplovstva KA (04.1942-04.1946).

Sovjetski vojni lik, komandant, dva puta Heroj Sovjetskog Saveza (17.04.1945., 08.09.1945.), glavni maršal vazduhoplovstva (1944.). U vojnoj službi je od 1919. Završio je Nižnji Novgorodske pešadijske komandne kurseve (1920), Streljačke kurseve (1922) i Vojnu akademiju Crvene armije. M. V. Frunze (1930).

Tokom građanskog rata prošao je put od vojnika Crvene armije do pomoćnika načelnika obavještajnog odjeljenja. Nakon rata sukcesivno je obavljao sljedeće dužnosti: komandir čete (1922-1923), komandir bataljona (1923-1927), načelnik operativnog odjeljenja štaba streljačkog korpusa (1930-02.1931). Od februara 1931. u sastavu Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije: načelnik štaba vazduhoplovne brigade, od oktobra 1935. - komandant 42. eskadrile lakih bombardera, od 1938. - načelnik štaba vazduhoplovstva Lenjingradskog vojnog okruga. Učesnik sovjetsko-finskog rata (1939-1940): načelnik štaba vazduhoplovstva Sjeverozapadnog fronta. Od jula 1940. komandant Vazduhoplovstva Lenjingradskog vojnog okruga.

Tokom Velikog otadžbinskog rata: komandant Severnog vazduhoplovstva, od avgusta 1941. - Lenjingradskih frontova i zamenik glavnog komandanta severozapadnog pravca avijacije. Od februara 1942. bio je prvi zamenik komandanta Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije, od aprila - komandant Vazduhoplovstva - zamenik (do maja 1943.) Narodnog komesara odbrane SSSR-a za avijaciju. Kao predstavnik Štaba Vrhovne komande, koordinirao je borbena dejstva avijacije sa više frontova u bitkama kod Staljingrada i Kurske izbočine, u operacijama oslobađanja Severnog Kavkaza, Ukrajine, Belorusije, Baltičkih država, Poljske, tokom napada na Kenigsberg, u Berlinskoj operaciji i u porazu japanske Kvantungske armije.

Napravio je mnogo novih stvari u teoriji i praksi avijacije. U aprilu 1946. podvrgnut je neopravdanom hapšenju i osuđen na 5 godina zatvora. Godine 1953. rehabilitovan je, krivični postupak protiv njega je obustavljen zbog nedostatka sastava delikta, vraćen mu je vojni čin i vraćena sva priznanja.

Od juna 1953. komandant dalekometne avijacije, ujedno i zamenik glavnog komandanta vazduhoplovstva (12.1954-03.1955). Od marta 1955. do januara 1956. na raspolaganju ministru odbrane SSSR-a. Prelaskom u rezervni sastav (1956), načelnik Više vazduhoplovne škole Civilne vazdušne flote u Lenjingradu, istovremeno je rukovodio odeljenjem, profesor (1958).

Nagrade: 3 ordena Lenjina, 2 medalje zlatne zvezde, 3 ordena Crvene zastave, 3 ordena Suvorova 1. stepena, ordena Kutuzova 1. stepena, ordena Crvene zastave rada, 2 ordena Crvene zvezde; SSSR medalje; stranim ordenima i medaljama.

Radničko-seljačka Crvena armija - tako su se zvale kopnene snage mlade sovjetske države 1918-1922 i do 1946. Crvena armija je nastala gotovo ni iz čega. Njegov prototip bili su odredi Crvene garde, formirane nakon februarskog prevrata 1917. godine, i jedinice carske vojske koje su prešle na stranu revolucionara. Unatoč svemu, uspjela je postati ogromna snaga i pobijedila u godinama građanskog rata.

Garancija uspjeha u izgradnji Crvene armije bila je korištenje borbenog iskustva starog predrevolucionarnog osoblja. U redove Crvene armije su masovno počeli da se pozivaju takozvani vojni stručnjaci, odnosno oficiri i generali koji su služili „kralju i otadžbini“. Njihov ukupan broj tokom građanskog rata u Crvenoj armiji iznosio je do pedeset hiljada ljudi.

Početak formiranja Crvene armije

Januara 1918. objavljena je uredba Vijeća narodnih komesara „O Crvenoj armiji“ u kojoj se navodi da svi građani nove Republike sa najmanje osamnaest godina starosti mogu pristupiti njenim redovima. Datum izdavanja ove uredbe može se smatrati početkom formiranja Crvene armije.

Organizaciona struktura, sastav Crvene armije

U početku se glavna jedinica Crvene armije sastojala od zasebnih odreda, koji su bili vojne jedinice sa samostalnim farmama. Odrede su predvodili Sovjeti, koji su uključivali po jednog vojskovođu i dva vojna komesara. Kad su bili mali štabovi i inspektorati.

Kada se sticalo borbeno iskustvo uz angažovanje vojnih stručnjaka, u redovima Crvene armije počele su da se formiraju punopravne jedinice, jedinice, formacije (brigade, divizije, korpusi), institucije i ustanove.

Organizaciono, Crvena armija je odgovarala svojim klasnim karakteristikama i vojnim potrebama s početka prošlog veka. Struktura kombinovanih oružanih formacija Crvene armije sastojala se od:

• streljački korpus, koji je imao dvije do četiri divizije;
• divizije, koja je imala tri streljačka puka, artiljerijski puk i tehničku jedinicu;
• puk, koji je uključivao tri bataljona, artiljerijski bataljon i tehničke jedinice;
• Konjički korpus sa dvije konjičke divizije;
• Konjička divizija sa 4-6 pukova, artiljerija, oklopne jedinice, tehničke jedinice.

Uniforma Crvene armije

Crvena garda nije imala utvrđeni kodeks oblačenja. Razlikovala se samo po crvenoj traci ili crvenoj vrpci na kapama, a neki odredi - u naprsnicima Crvene garde. Na početku formiranja Crvene armije bilo je dozvoljeno nošenje stare uniforme bez obeležja ili proizvoljne uniforme, kao i civilne odeće.

Od 1919. godine jakne francuske i američke proizvodnje bile su veoma popularne. Komandanti, komesari i politički radnici su imali svoje preferencije, mogli su se vidjeti u kožnim kapama i jaknama. Konjanici su preferirali husarske pantalone (čakčire) i dolmane, kao i ulanske jakne.

Prva Crvena armija otpuštala je oficire kao "relikvije carizma". Upotreba ove riječi je zabranjena i zamijenjena je sa "komandant". Istovremeno, ukinuti su naramenice i vojni činovi. Njihova imena su zamijenjena položajima, posebno "komandanti divizijara" ili "komandanti korpusa".

Januara 1919. uvedena je tabela sa opisom oznaka, u nju je postavljeno jedanaest oznaka za komandni kadar od vođe odreda do komandanta fronta. U izvještaju je utvrđeno nošenje znakova, od kojih je materijal bila crvena instrumentalna tkanina, na lijevom rukavu.

Prisustvo crvene zvezde kao simbola Crvene armije

Prvi zvanični amblem, koji je označavao da je vojnik pripadao Crvenoj armiji, uveden je 1918. godine i predstavljao je venac od lovorovih i hrastovih grana. Unutar vijenca je postavljena crvena zvijezda, a u sredini ralo i čekić. Iste godine počele su se ukrašavati kokardama sa crvenom emajliranom zvijezdom petokrakom sa plugom i čekićem u sredini.

Sastav Radničko-seljačke Crvene armije

Streljačke trupe Crvene armije

Streljačke trupe smatrane su glavnom granom vojske, glavnom kičmom Crvene armije. Godine 1920. upravo su streljački pukovi činili najveći broj vojnika Crvene armije, kasnije su organizovani zasebni streljački korpusi Crvene armije. Obuhvatali su: bataljone pušaka, pukovsku artiljeriju, male jedinice (veze, saperske i druge) i štab puka Crvene armije. Streljački bataljoni uključivali su streljačke i mitraljeske čete, bataljonsku artiljeriju i štab bataljona Crvene armije. Puškarske čete uključivale su vodove pušaka i mitraljeza. Puškarski vod uključivao je i odrede. Odeljenje se smatralo najmanjom organizacionom jedinicom u streljačkim trupama. Odred je bio naoružan puškama, lakim mitraljezima, ručnim bombama i bacačem granata.

Artiljerija Crvene armije

Crvena armija je takođe uključivala artiljerijske pukove. Uključivali su artiljerijske divizije i štab puka Crvene armije. U sastavu artiljerijskog diviziona su bile baterije i diviziona uprava. U bateriji - vodovi. Vod se sastojao od 4 topa. Poznato je i o artiljerijskom korpusu na proboju. Oni su bili dio artiljerije, dio rezerve, koju je vodila Vrhovna vrhovna komanda.

Konjica Crvene armije

Glavne jedinice u konjici bili su konjički pukovi. Pukovi su uključivali sabljaste i mitraljeske eskadrone, pukovsku artiljeriju, tehničke jedinice i štab konjice Crvene armije. Sabljasti i mitraljeski eskadrili uključivali su vodove. Vodovi su građeni od odreda. Konjičke jedinice počele su da se organizuju zajedno sa Crvenom armijom 1918. Od rasformiranih jedinica bivše armije, u Crvenu armiju su primljeni konjički pukovi u količini od samo tri jedinice.

Oklopne trupe Crvene armije

Tenkovi Crvene armije, proizvedeni u KhPZ

Od 1920-ih, Sovjetski Savez je počeo proizvoditi vlastite tenkove. Istovremeno je postavljen koncept borbene upotrebe trupa. Kasnije je u povelji Crvene armije posebno istaknuta borbena upotreba tenkova, kao i njihova interakcija sa pješadijom. Konkretno, drugi dio Povelje odobrio je najvažnije uslove za uspjeh:

• Iznenadna pojava tenkova uz napadnu pješadiju, istovremena i masovna upotreba na širokom području u cilju raspršivanja artiljerije i drugih protuoklopnih sredstava neprijatelja;
• Upotreba odvajanja tenkova u dubinu sa sinhronim formiranjem rezerve među njima, što će omogućiti razvoj napada na velike dubine;
• bliska interakcija tenkova sa pješadijom, koja osigurava punktove koje zauzimaju.

Predviđene su dvije konfiguracije za korištenje tenkova u borbi:

• Za direktnu podršku pješadiji;
• Biti napredni ešalon, koji djeluje bez vatre i vizualne komunikacije s njim.

Oklopne snage su imale tenkovske jedinice i formacije, kao i jedinice koje su bile naoružane oklopnim vozilima. Glavne taktičke jedinice bili su tenkovski bataljoni. Među njima su i tenkovske čete. Tenkovske čete su uključivale tenkovske vodove. Tenkovski vod je imao pet tenkova. Četa oklopnih vozila uključivala je vodove. U sastavu voda bilo je tri do pet oklopnih vozila.

Prva tenkovska brigada stvorena je 1935. godine kao rezerva vrhovnog komandanta, a već 1940. godine na njenoj bazi formirana je tenkovska divizija Crvene armije. Ista jedinjenja su bila uključena u mehanizovane korpuse.

Vazduhoplovstvo (Vazduhoplovne snage Crvene armije)

Vazduhoplovstvo Crvene armije formirano je 1918. Oni su uključivali zasebne avijacione odrede i bili su u okružnim upravama vazdušne flote. Kasnije su reorganizovani i postali su prednje i vojsko-poljsko vazduhoplovstvo i vazduhoplovstvo na frontu i štabovi kombinovane vojske. Takve reforme su se stalno dešavale.

Od 1938. do 1939. avijacija u vojnim oblastima prelazi iz brigadnih u pukovske i divizijske organizacione strukture. Glavne taktičke jedinice bili su avijacijski pukovi u količini od 60 aviona. Delatnost Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije zasnivala se na nanošenju brzih i snažnih vazdušnih udara na neprijatelja na velikim udaljenostima koje nisu bile dostupne drugim rodovima vojske. Avioni su bili naoružani eksplozivnim, fragmentarnim i zapaljivim bombama, topovima i mitraljezima.

Vazdušni pukovi su bili glavne jedinice ratnog vazduhoplovstva. Pukovi su uključivali vazdušne eskadrile. Vazdušna eskadrila je uključivala jedinice. U vezama je bilo 4-5 aviona.

Hemijske trupe Crvene armije

Formiranje hemijskih trupa u Crvenoj armiji počelo je 1918. U jesen iste godine, republičko Revolucionarno vojno veće izdalo je naredbu broj 220, prema kojoj je stvorena Hemijska služba Crvene armije. Do 1920-ih, sve streljačke i konjičke divizije i brigade dobile su hemijske jedinice. Od 1923. godine pukovnije pušaka počele su se dopunjavati timovima protiv gasa. Dakle, hemijske jedinice su se mogle sresti u svim rodovima vojske.

Tokom Velikog Domovinskog rata, hemijske trupe posjedovale su:

• Tehnički timovi (za postavljanje dimnih zavjesa, kao i za maskiranje velikih ili važnih objekata);
• Brigade, bataljoni i čete za hemijsku zaštitu;
• Bataljoni i čete za bacanje plamena;
• baze;
• Skladišta itd.

Signalne trupe Crvene armije

Pominjanje prvih divizija i jedinica veze u Crvenoj armiji datira iz 1918. godine, u isto vreme kada su i formirane. U oktobru 1919. godine, Komunikacione trupe su dobile pravo da budu samostalne specijalne snage. Godine 1941. uvedena je nova pozicija - načelnika komunikacijskih trupa.

Automobilske trupe Crvene armije

Automobilske trupe Crvene armije bile su sastavni dio logistike Oružanih snaga Sovjetskog Saveza. Nastali su tokom građanskog rata.

Željezničke trupe Crvene armije

Željezničke trupe Crvene armije također su bile sastavni dio logistike Oružanih snaga Sovjetskog Saveza. Nastali su i tokom građanskog rata. Uglavnom su željezničke trupe postavljale komunikacijske linije, gradile mostove.

Drumske trupe Crvene armije

Drumske trupe Crvene armije bile su i sastavni dio logistike Oružanih snaga Sovjetskog Saveza. Nastali su i tokom građanskog rata.

Do 1943. godine drumske trupe su imale:

• 294 odvojena drumska bataljona;
• 22 odjeljenja vojnih autoputeva, u kojima je bilo 110 dionica komande puteva;
• 7 vojnih putnih odjeljenja, u kojima je bilo 40 drumskih odreda;
• 194 preduzeća za prevoz konja;
• baze za popravke;
• Podloge za proizvodnju mostova i cestovnih objekata;
• obrazovne i druge institucije.

Sistem vojne obuke, obuka Crvene armije

Vojno obrazovanje u Crvenoj armiji, po pravilu, bilo je podeljeno na tri nivoa. Osnovu visokog vojnog obrazovanja činila je dobro razvijena mreža viših vojnih škola. Svi učenici u njima nosili su zvanje kadeta. Trajanje studija je bilo od četiri do pet godina. Diplomci su uglavnom dobijali vojne činove poručnika ili mlađih poručnika, što je odgovaralo prvim pozicijama "komandira vodova".

Za vrijeme mira, nastavni plan i program u vojnim školama predviđao je visoko obrazovanje. Ali za vrijeme rata je svedena na sekundarnu specijalnost. Ista stvar se desila i sa periodom obuke. Oni su se brzo smanjivali, a zatim je došlo do organizovanja kratkoročnih polugodišnjih komandnih kurseva.

Karakteristika vojnog obrazovanja Sovjetskog Saveza bila je prisutnost sistema u kojem su postojale vojne akademije. Školovanje u takvoj akademiji omogućavalo je visoko vojno obrazovanje, dok su akademije zapadnih država obučavale mlađe oficire.

Služba Crvene armije: personal

U svakoj jedinici Crvene armije imenovan je politički komesar, odnosno tzv. politički rukovodioci (politički oficiri), koji su imali gotovo neograničena ovlašćenja, što je odraženo i u Povelji Crvene armije. Politički instruktori su tih godina lako mogli, po svom nahođenju, otkazivati ​​naredbe komandanata podjedinica i jedinica koje im se nisu sviđale. Takve mjere su izdavane po potrebi.

Naoružanje i vojna oprema Crvene armije

Formiranje Crvene armije odgovaralo je opštim trendovima vojno-tehničkog razvoja širom sveta, uključujući:

• Formirane tenkovske trupe i zračne snage;
• Mehanizacija pješadijskih jedinica i njihova reorganizacija u motorizovane jedinice;
• Raspuštena konjica;
• Pojava nuklearnog oružja.

Ukupan broj Crvene armije u različitim periodima

Zvanična statistika predstavlja sljedeće podatke o ukupnom broju Crvene armije u različitim vremenima:

• Od aprila do septembra 1918. - skoro 200.000 vojnika;
• U septembru 1919. - 3.000.000 in / sr-x;
• U jesen 1920. - 5.500.000 in/sr-x;
• U januaru 1925. - 562.000 vojnika;
• U martu 1932. - više od 600.000 vojnih lica;
• U januaru 1937. - više od 1.500.000 vojnih lica;
• U februaru 1939. - više od 1.900.000 vojnih lica;
• U septembru 1939. - više od 5.000.000 vojnika;
• U junu 1940. - više od 4.000.000 vojnih lica;
• U junu 1941. - više od 5.000.000 vojnih lica;
• U julu 1941. - više od 10.000.000 vojnih lica;
• Ljeto 1942. - više od 11.000.000 vojnih lica;
• U januaru 1945. - više od 11.300.000 vojnih lica;
• U februaru 1946. više od 5.000.000 vojnih lica.

Gubici Crvene armije

Postoje različiti podaci o ljudskim gubicima SSSR-a u Drugom svjetskom ratu. Zvanične brojke o gubicima Crvene armije mijenjale su se mnogo puta.

Prema ruskom Ministarstvu odbrane, nenadoknadivi gubici u borbama na teritoriji Sovjetsko-njemačkog fronta iznosili su više od 8.800.000 vojnika Crvene armije i njihovih komandanata. Takve informacije potiču iz izvora sa kojih je skinuta oznaka tajnosti 1993. godine, prema podacima dobijenim tokom pretresa, kao i iz arhivskih podataka.

Represije u Crvenoj armiji

Neki istoričari smatraju da da nije bilo predratnih represija protiv komandnog kadra Crvene armije, onda je moguće da je istorija, uključujući i Veliki domovinski rat, mogla da se razvije drugačije.

Tokom 1937-1938, iz komandnog sastava Crvene armije i mornarice pogubljeni su:

• Kombrigi i njima izjednačeni od 887 - 478;
• Komandanti divizija i njima izjednačeni od 352 - 293;
• Komkori i njima izjednačeni - 115;
• Maršala i komandanta - 46.

Osim toga, mnogi komandanti su jednostavno umrli u zatvorima, nesposobni da izdrže torturu, mnogi od njih su život okončali samoubistvom.

Potom je svaki vojni okrug bio podvrgnut smjeni 2-3 ili više komandanata, uglavnom zbog hapšenja. Njihovi poslanici su višestruko višestruko represivni. U prosjeku, 75% najviših vojnih ešalona imalo je malo (do godinu dana) radnog iskustva na svojim položajima, a niži ešaloni su imali još manje iskustva.

U avgustu 1938. u Berlin je sačinjen izvještaj o rezultatima represije njemačkog vojnog atašea, generala E. Kestringa, u kojem se navodi otprilike sljedeće.

Zbog eliminacije mnogih visokih oficira koji su decenijama usavršavali svoj profesionalizam praktičnim i teorijskim studijama, Crvena armija je bila paralizovana u pogledu svojih operativnih sposobnosti.

Nedostatak iskusnog komandnog kadra negativno se odrazio na obuku trupa. Postojao je strah od donošenja odluka, što se takođe negativno odrazilo.

Tako je, usled masovnih represija 1937-1939, do 1941. Crvena armija prišla potpuno nespremna. Morala je proći kroz "školu teških udaraca" direktno u toku neprijateljstava. Međutim, sticanje takvog iskustva koštalo je milione ljudskih života.

Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti.