Marija Novoseletskaja piše:

„Avion iz Moskve ili Sankt Peterburga do glavnog grada Jamala će vam trebati samo tri sata. Ovdje su planine Ural, a ovdje je pod krilom veliki Ob i iza njega - Salekhard.

(Ukupno 39 fotografija)

Činilo se ne zadugo, ali dovoljno je da se nađete u ogromnim prostranstvima bogatim arheološkim nalazima, berbom bobičastog voća i gljiva, divljači i brojnom ribom u rijekama.

Jamal se smatra gasnim regionom, ali to nije sasvim tačno. Tundra također skladišti crno zlato u svojim utrobama - naftu. A sada razvoj polja Yamal, koji je ranije bio nemoguć zbog poteškoća u vađenju prirodnih rezervi, igra vrlo važnu ulogu. važnu ulogu u razvoju regiona.

Mi (grupa novinara) smo imali jedinstvenu priliku da vidimo i osjetimo ulje u njemu bukvalno riječi i vidi kako je minirano. Obim proizvodnje, u kombinaciji sa prirodom ovog kraja, ostavio je živ utisak na nas.

Dakle. Rano u jutro. Salekhard. Heliodrom i prvi let helikopterom u mom životu. Mali brifing, pojasevi su zakopčani, umjesto čepića za uši - slušalice u ušima, a preko palube su beskrajni pejzaži od kojih se ne možete otrgnuti.

S nama leti Aleksandar Lipatnikov, šef operativnog odjela Kapije arktičkog naftnog terminala, koji zna više od ikoga o poteškoćama i posebnostima proizvodnje nafte na Jamalu.

Naš put leži do polja, nedaleko od sela Novy Port, a sutradan još dalje - rta Kamenny, gdje se nalazi glavni objekt naše posjete - Vrata arktičkog terminala za utovar nafte.

Po dolasku smo odmah krenuli na pecanje. Novoportovsko polje je jedno od najvećih naftnih i gasnih kondenzatnih polja u razvoju na poluostrvu Jamal i najveće u smislu rezervi tečnih ugljovodonika.

Nadoknadive rezerve u kategorijama C1 i C2 su više od dvesta pedeset miliona tona nafte i kondenzata, kao i više od trista dvadeset milijardi kubnih metara gasa. To je mnogo!

Ako se zadubite u istoriju Jamala, onda je prisustvo značajnih rezervi nafte i gasa ovde dokazano još 1964. godine, ali nedostatak transportne infrastrukture, kao i složena geologija dugo vremena ostale nepremostive prepreke za početak punog razvoja Novoportovskog. Do 1987. godine na ovom polju je izbušeno 117 istražnih bušotina, ali je projekat razvoja imovine ušao u aktivnu fazu tek nakon 2010. godine, kada je Gazprom odlučio da ga prenese na Gazprom njeft. Danas je operater projekta OOO Gazpromnjeft-Jamal.

Kompanija postiže efikasnost proizvodnje u uslovima arktičkih geografskih širina i permafrosta korišćenjem moderne tehnologije. Na primjer, jedan od njih je bušenje multilateralnih bušotina, što omogućava povećanje područja pokrivenosti rezervoara. Ovdje je izbušena multilateralna bušotina s horizontalnom dužinom od 2000 metara. Ova brojka je rekordna za Gazprom njeft.

Usput, o rekordima. Na terenu rade zaista entuzijastični ljudi, međutim, ovaj region ne prepoznaje druge. Morate biti tvrdoglavi i voljeti svoj posao da biste obavljali smjene u ovim uslovima. Pokazalo se iznenađujućim otkrićem da posade ne samo da postavljaju rekorde u tempu izgradnje bunara, već se i takmiče jedna s drugom. Ovdje je sve prisutno: imena timova i takmičarski proces. Rekorderi imaju naziv tima baš odgovarajući - "Pobjeda" (kako vi zovete brod, tako će i ploviti). A postoje čak i "snježni leopardi". Nekada je izgradnja bunara u proseku trajala 40 dana, sada je potrebno 22, a rekord je - 14 dana!

Novoportovsko polje brzo raste. Do jula 2017. godine izbušene su 84 bušotine, a planirano je skoro četiri stotine! Pomislite samo na razmjere bogatstva ovog kraja.

Naravno, za ovako težak rad moraju biti odgovarajući uslovi. Izgrađena je ribarska baza sa hostelom, uspostavljena infrastruktura za svakodnevni život. Ukupno u smjeni radi oko 450 ljudi. Neki radnici i dalje žive u prikolicama, ali u udobnim - čak i grijanim podovima. Već iduće godine treba da bude pušten u rad stambeni kompleks za 600 ljudi, biće puštena u rad gasna turbina, koja će strujom snabdevati ne samo naftna postrojenja, već i obližnja sela.

Razvoj teritorije ne može se odvijati bez interakcije sa lokalnim stanovništvom. “Ovdje smo u posjeti”, priznaje šef terena Vladimir Sablin, stoga se preduzimaju sve mjere da se priroda što više zaštiti od ljudskog upada i, naravno, da se živi u prijateljstvu i slozi sa nomadskim narodima koji žive u tundri od davnina. Cjevovodi su podignuti iznad zemlje kako ne bi ometali jelene, napravljeni su sigurni prolazi kroz cjevovode na mjestu životinjskih staza koje su se razvijale kroz vijekove, a sezonski putevi se čiste. Generalno, Gazprom njeft daje sve od sebe da ne ometa lokalno stanovništvo da živi kako im je volja.

Takva simbioza velikog preduzeća i stanovništva je veoma prijatno iznenađujuća. Tako su zajedničkim snagama nastavili praznik stočara, ne razmetljiv, već pravi, na kojem se okupljaju ljudi iz cijele nepregledne jamalske tundre, provode dan ribara i, općenito, odazivaju se na sve moguće načine za potrebe stanovništva.

Uzgred, da pričamo o čistoći životne sredine. Gazprom njeft, zajedno sa vodećim ruskim istraživačkim institutima, procenjuje nivo antropogenog uticaja na floru i faunu poluostrva Jamal, uključujući vrste navedene u Crvenoj knjizi. Na primjer, planirano je da se eksperimentalni rad identificirati biljke koje se najefikasnije mogu koristiti za obnavljanje poremećenih površinskih slojeva tla u jamalskoj tundri.

Pogledajte samo gdje je gnijezdo svila gnijezdo? Direktno u podnožju rezervoara rezervoara Centralne stanice za prikupljanje nafte.

Želite probati ulje? - postavio nam je vrlo netrivijalno pitanje. Naravno! Istina nije tako dobra kao što mislite. Ali dodir i miris - molim! Ovo je vrlo zanimljivo iskustvo. I da, miris podsjeća na benzin i to razlikuje Yamal ulje od drugih marki.

Ovdje, na Novoportovskom polju, proizvodi se jedinstvena sorta nafte koja se zove Nova luka. Ovo ulje je veoma privlačno kupcima, po njemu je poznato i cijenjeno u Evropi najvišeg kvaliteta, odnosno nizak sadržaj sumpora (oko 0,1%), vode i drugih nečistoća. Novy Port nadmašuje ne samo rusku mješavinu Urals, već i europsku marku Brent. Danas se Novy Port može sa sigurnošću nazvati brendom Yamal.

Ukratko o tome u kom pravcu ide ulje. Od bunara do čvora dodatni rad ulazi uljna emulzija koja mora biti očišćena od vode i plina. Prvo se mješavina susreće s dvije vrste separatora, zatim izdvojeni plin ide u jedinicu za obradu loživog plina za lokalnu elektranu, a mješavina vode i ulja prolazi kroz sljedeću mrežu separatora, nakon čega izlazi temeljito zagrijana, gore. do 40-45 stepeni, bez gasa i sa vodom na nivou 0,03 odsto.

Pripremljena tržišna nafta prolazi kroz cijev od 100 kilometara od Nove luke do rta Kamenny, a odatle se preko terminala Vrata Arktika otprema u tanker koji ide preko Murmanska do kupca u Europi.

Tako smo, rutom nafte, odletjeli do rta Kamenny do „Vrata Arktika“ kako bismo svojim očima vidjeli kako se to događa i kako bismo se zauvijek zaljubili u ove surove daljine, ne prestaju se diviti rad ljudi koji ovdje dežuraju.

Činjenica da je Novoportovsko polje jedinstveno, mislim da ste već shvatili. Ali vrata Arktika ga još snažnije razlikuju od drugih naslaga. Zamislite samo, po prvi put u povijesti razvoja naftne i plinske industrije u Rusiji, transport nafte tijekom cijele godine obavlja se ne kroz cjevovode, već kroz Sjeverni morski put. Da bi to bilo moguće, urađen je ogroman posao stručnjaka, kao rezultat toga je izgrađen veliki terminal za utovar nafte - jedini koji se nalazi u slatke vode izvan Arktičkog kruga, nema analoga u svijetu.

Kapije Arktika su dizajnirane da rade u ekstremnim prirodnim i klimatskim uslovima. Kapacitet terminala za pretovar sirovina je 8,5 miliona tona/god. Ogromna konstrukcija ima dvostepeni sistem zaštite i ispunjava najstrože zahtjeve u oblasti industrijske sigurnosti i sigurnosti. okruženje.

Terminalna oprema je potpuno automatizirana i pouzdano zaštićena od vodenog udara. Specijalni sistem omogućava vam da trenutno otpustite terminal i cisternu, uz održavanje čvrstoće odspojenih elemenata. Princip "nultog pražnjenja" isključuje svaki kontakt proizvoda sa atmosferom, što je izuzetno važno za očuvanje ekologije Arktika.

Iznenađeni smo kada iz razgovora sa operaterima terminala saznajemo da je zimi mnogo ugodnije raditi - nema talasa i vjetra. Zimi su Kapije Arktika pristupačnije u smislu posjeta stručnjaka, održavanja i postavljanja tankera za otpremu. Ali kako se po hladnoći možete popeti na visinu veću od 80 metara? Uglavnom, sve je mehanizovano i kontrolisano na daljinu, iz centra, gde se nalazi sva potrebna oprema i video nadzor.

Ovdje, na obali, postoji i laboratorija koja kontroliše kvalitet prebačene nafte i izdaje sertifikat za seriju koja se trenutno utovaruje na tanker.

Prva isporuka sirovina preko terminala obavljena je 25. maja 2016. godine, a komandu za lansiranje dao je predsednik Rusije Vladimir Putin. Od tada je nekoliko hiljada tona novoportovske nafte otišlo u Evropu. U proleće ove godine Gaspromnjeft-Jamal je otpremio svoju jubilarnu - petmilionitu - tonu sirovina u tanker Šturman Albanov.

Govoreći o morska plovila. Gazprom njeft razvija sopstvenu flotu posebno za rad na projektu Nove luke. Do kraja 2017. za transport nafte biće isporučeno šest tankera najviše arktičke klase Arc7. Takav tanker je u stanju da preveze po 40.000 tona, prelazeći Severni morski put u ledu debljine 1,8 metara.

Istovremeno se u Viborgskom brodogradilištu grade i dizel-električni ledolomci, koji će nositi titulu najmoćnijih nenuklearnih ledolomaca na Arktiku. Njihov glavni zadatak će biti osiguranje otpreme nafte i pratećih tankera. Takva plovila se ne boje mraza ni na minus 50 stepeni.

Putovanje do rta Kamenny se bliži kraju, još uvijek možete otići do obale Obskog zaljeva, baciti novčić i zaželiti želju, jer ove zemlje još uvijek sadrže puno zanimljivih i nepoznatih stvari, možda su ovo nova nalazišta , ili možda nove ljude koje ćemo sresti na putu. Ko zna. Siguran sam u jedno, da je Yamal nevjerovatna zemlja neverovatna otkrića unutra i sa divnim ljudima koji gospodare ovom surovom zemljom i žive ovdje.

Rusija je napravila važan korak u razvoju arktičke zone: pokrenut je cjelogodišnji terminal za isporuku nafte u Evropu Sjevernim morskim putem. Projekat ne samo da će donijeti veliku finansijsku korist zemlji - izuzetno je značajno da ruski Sjeverni morski put dobije status ključne tranzitne rute između Evrope i Azije.

Predsjednik Putin je putem video veze pokrenuo pošiljku prvog tankera s naftom sa Novoportovskog polja kroz nova Arktička vrata arktičkog terminala, smještena u vodama Obskog zaljeva u blizini poluostrva Jamal.

"Rusija preduzima ozbiljan korak ka daljem razvoju najbogatijih resursa ugljovodonika na krajnjem severu i razvoju Severnog morskog puta"

„Ovo je nova etapa u razvoju Jamala, zapravo nova faza u razvoju Novoportovskog polja. Ovo je značajan, veliki događaj, mislim da je projekat jedan od kapitalno najintenzivnijih u ruskoj naftnoj i gasnoj industriji“, rekao je Putin tokom telekonferencije. „U protekle tri godine za realizaciju ovog projekta izdvojeno je 186 milijardi, primenjena su najnovija visokotehnološka rešenja za rad u ovako teškim uslovima“, rekao je predsednik. Prvi put će se nafta sa Jamala isporučivati ​​ne cevovodima, već morem, dodao je predsednik.

„Počnite sa slanjem“, naredio je predsednik. „Počela je prva isporuka nafte kroz Vrata arktičkog terminala“, rekao je Aleksej Miler, predsednik Upravnog odbora Gazproma. Miler i generalni direktor Gazprom njefta Aleksandar Djukov bili su na samom terminalu. „Tokom rada ovog objekta, poreski prihodi u budžete svih nivoa će premašiti 1,5 triliona rubalja“, rekao je Djukov.

„Nesumnjivo, nakon stvaranja terminala (Vrata Arktika), Rusija čini ozbiljan korak ka daljem razvoju najbogatijih resursa ugljovodonika krajnjeg severa i razvoju Severnog morskog puta“, rekao je Miler.

Najsjevernija naftna provincija

Novoportovskoye je jedno od najvećih naftnih i gasnih kondenzatnih polja na poluostrvu Jamal. Nadoknadive rezerve premašuju 250 miliona tona nafte i kondenzata, kao i više od 320 milijardi kubnih metara gasa.

Ovdje se proizvodi kvalitetnije ulje koje spada u kategoriju “lakih ulja”. Sadrži manje sumpora od ruske mješavine Urala. To mu daje dodatne konkurentske prednosti na globalnom tržištu. Nova sorta nafte nazvana je Nova luka. „Ovom naftom se trguje uz premiju u odnosu na naftu Brent“, objasnio je Djukov.

Polje se nalazi iza arktičkog kruga, daleko od infrastrukture transportnih cjevovoda. S tim u vezi, za isporuku sirovina odabrana je isporuka morem. Gazprom njeft je prvi put dokazao mogućnost izvoza nafte morem u zimskom periodu 2011. godine. Tada je kompanija uspjela ploviti ledolomcem na nuklearni pogon duž Sjevernog morskog puta od rta Kamenny u Obskom zaljevu do zapadne Europe.

Po prvi put, nafta Novoportovskaya isporučena je u Evropu tankerima 2014. godine. Međutim, do sada se to odvijalo samo u ljetnoj sezoni, a u transportu su bila uključena tri riječna tankera i četiri tankera morske klase. Već u ljetnoj sezoni 2015. više od 180 hiljada tona ugljovodonika prevezeno je duž zaljeva Ob i Sjevernog morskog puta. Sada govorimo o isporukama tokom cijele godine. U 2016. Gazprom njeft će povećati isporuke nafte u Novy Port na 2-2,5 miliona tona, a do 2017. će ovde proizvoditi više od 4 miliona tona nafte.

Sa početkom industrijske eksploatacije Novoportovskog polja 2016. godine, u Rusiji će se pojaviti nova, najsjevernija naftna provincija, jedinstvena po uslovima rada, infrastrukturi i transportu, izjavio je Vadim Yakovlev, prvi zamjenik predsjednika Upravnog odbora Gazprom njefta. ranije.

"Kapija Arktika"

Kako bi se osigurao cjelogodišnji transport nafte sa Novoportovskog polja morem u evropske zemlje, u jesen 2015. godine postavljen je prvi arktički morski terminal na Jamalu. Na obali Obskog zaljeva izgrađeni su podvodni i kopneni naftovodi dužine više od 10,5 km, rezervoar rezervoara i crpne stanice. Otprema se vrši uz pomoć udaljenog arktičkog terminala za utovar nafte u obliku tornja koji se nalazi 3,5 kilometara od obale u području rta Kamenny. Kapacitet terminala je 8,5 miliona tona nafte godišnje.

Kapije Arktika su dizajnirane da rade u ekstremnim uslovima. Temperatura u regionu pada ispod 50 stepeni, debljina leda može da pređe 2 metra.

Stoga će se nafta do potrošača dostavljati Sjevernim morskim putem tankerima u pratnji ledolomaca. Po nalogu Gasprom njefta, 2017. godine biće izgrađena dva broda za podršku za probijanje leda. Idejni projekat broda izradila je finska kompanija Aker Arctic Technology, a izgradnju dva ledolomca će izvoditi Brodogradilište Viborg. Polaganje prvog pomoćnog broda za probijanje leda već je obavljeno krajem 2015. godine.

Značenje

Ovaj projekat je najvažniji za povećanje transporta tereta duž Sjevernog morskog puta i razvoj arktičkih pučinskih polja. To Rusiju približava cilju – da do 2030. godine poveća obim tereta duž Sjevernog morskog puta na više od 80 miliona tona, odnosno dvadeset puta u odnosu na 2015. godinu.

“Nova luka će postati jedna od tačaka na Sjevernom morskom putu (NPR), što će, naravno, dati poticaj razvoju cjelokupnog projekta NSR. A zbog cjelogodišnje isporuke nafte, uz pratnju ledolomaca, ruta Jamal-Evropa postat će jedan od prvih stalno korištenih segmenata Sjevernog morskog puta. Na ovom segmentu već će postojati određeni raspored, koji će NSR učiniti pogodnijim i dostupnijim za otpremnike. Za polje Yamal, sada je glavna stvar osigurati priliv novca, započeti povrat ulaganja. I izvoz tokom cijele godine je vrlo koristan u tom smislu,” kaže Ivan Andrievsky, predsjednik odbora direktora kompanije 2K Engineering.

Isporuke nafte duž Sjevernog morskog puta pružit će ruskim naftašima korisno iskustvo. “Ovo će dati podsticaj daljem širenju geografije isporuka na ovoj ruti, privući druge kompanije da prevoze razne terete koji nisu isplativi za otpremu kopnenim putem. A može i oživjeti ekonomiju sada depresivnih primorskih gradova”, napominje Kiril Yakovenko iz Alor Brokera.

Vrata arktičkog terminala su druga važan korak razvoju vektora polica. „Sama činjenica da se tokom cele godine organizuje rad specijalizovane velike luke koja se nalazi iza arktičkog kruga još jednom potvrđuje da su ruski interesi na Arktiku podržani i tehničkim mogućnostima“, rekao je Dmitrij Kipa, direktor sektora za investiciono bankarstvo u QBF-u.

Pored proizvodnje na arktičkom šelfu, za Rusiju je važan i još jedan aspekt - organizacija nesmetanog snabdevanja Evrope naftom i gasom. „Jasno je da je korišćenje naftovoda i gasovoda mnogo isplativije, jer ne nameće dodatne troškove za razvoj transportne flote, ukapljivanje i regasifikaciju LNG-a“, kaže Dmitrij Kipa. Međutim, u sadašnjim geopolitičkim uslovima "cev" bi trebalo da ima alternativu. U tom smislu, naravno, mogućnost organizacije dostave morem je neosporna prednost.

Bez obzira šta evropski političari govore i kako god pokušavali da se otarase ruskih ugljovodonika, potražnja za ruskim energetskim resursima u Evropi poslednjih godina samo odrastao. Samo u prvom kvartalu ove godine Evropa je kupila 15% više ruskog gasa nego godinu dana ranije. Ista situacija je i sa naftom. „Teško da je vredno očekivati ​​oporavak potražnje posebno za ruskom naftom. Isporuke nafte sa Yamala već su ugovorene u godinama koje dolaze, a sa proširenjem geografije transporta i mogućnosti, one će, naravno, samo rasti”, slaže se Yakovenko.

Pustiti

Danas u selu Rt Kamenny (poluostrvo Jamal, Jamalo-Nenec autonomna regija) održana je svečana manifestacija povodom početka cjelogodišnje isporuke nafte Yamal kroz Arktička vrata arktičkog naftnog terminala. Događaju su prisustvovali Aleksej Miler, predsednik Upravnog odbora Gasproma i Aleksandar Djukov, generalni direktor Gasprom njefta.

Predsjednik je dao komandu da se putem video veze počne utovar u tanker naftom sa Novoportovskog polja Ruska Federacija Vladimir Putin.

Novoportovsko naftno i gasno kondenzatno polje, najveće po rezervama nafte na Jamalu, nalazi se 700 kilometara od postojeće infrastrukture cjevovoda. Stoga je odlučeno da se prvi put u istoriji ruske naftne i gasne industrije izvoz nafte Yamal vrši morskim putem.

Upotreba najnovijih tehnologija u stvaranju proizvodne, transportne i, što je najvažnije, istovarne infrastrukture omogućila je organizaciju komercijalne proizvodnje nafte na polju za samo četiri godine. Već u 2018. planirano je da se ovdje izvuče 6,3 miliona tona sirovina. Plan dalji razvoj depoziti će biti utvrđeni do kraja 2017. godine.

Nafta sa Novoportovskog polja isporučuje se naftovodom dužine više od 100 km do obale Obskog zaliva. Ima kritično plitku dubinu plovnog puta od 11 metara, zbog čega se terminal za utovar nafte nalazi direktno na moru - 3,5 km od obale. Kapacitet terminala za pretovar nafte je do 8,5 miliona tona godišnje. Omogućava transport nafte proizvedene na Jamalu tijekom cijele godine u tankere za daljnji transport duž Sjevernog morskog puta.

Marine terminal Kapije Arktika su jedinstvena građevina. Terminal je projektovan za rad u ekstremnim prirodnim i klimatskim uslovima: temperatura u regionu pada ispod -50 stepeni Celzijusa, debljina leda može da pređe dva metra. Poseduje dvostepeni sistem zaštite i ispunjava najstrože zahteve u oblasti industrijske bezbednosti i zaštite životne sredine.

Terminalna oprema je potpuno automatizirana i pouzdano zaštićena od vodenog udara. Poseban sistem vam omogućava da trenutno otpustite terminal i cisternu, a da pritom očuvate nepropusnost odspojenih elemenata. Tehnologija "nultog pražnjenja" sprječava ulazak bilo kakve strane tvari u vodeno područje Obskog zaljeva, što je izuzetno važno za očuvanje ekologije Arktika. Osim toga, podmorski cjevovod koji povezuje terminal s priobalnim rezervoarom zaštićen je dodatnom betonskom školjkom.

„Gasprom dosledno razvija ruski Arktik. Nafta se uspješno proizvodi na polju Prirazlomnoye, jedinom projektu razvoja ugljikovodika na ruskom arktičkom šelfu. Na poluostrvu Jamal puni zamah razvija se centar proizvodnje gasa koji nema analoga u svetu. Sada ovdje, zajedno sa gasnim centrom, stvaramo novi naftna provincija. Kapije Arktika su otvorene za naftu Yamal, koja će se evropskim potrošačima isporučivati ​​tokom cijele godine Sjevernim morskim putem”, rekao je Aleksej Miler, predsednik Upravnog odbora Gazproma.

Referenca

Novoportovsko naftno i plinsko kondenzatno polje nalazi se u jugoistočnom dijelu poluotoka Jamal, 250 km sjeverno od grada Nadym i 30 km od obale Obskog zaljeva. Nadoknadive rezerve tečnih ugljovodonika kategorije C1+C2 su više od 250 miliona tona. Operater razvoja polja je Gazprom njeft PJSC.

Nafta Novy Port spada u kategorije srednje gustine i sadrži manje sumpora (oko 0,1) od mješavine Urals.

Mogućnost izvoza nafte morem potvrđena je 2011. godine nakon pilotske pratnje ledolomca na nuklearni pogon iz luke Sabetta (sjeveroistočno od poluotoka Yamal) do rta Kamenny. Prvo iskustvo u ruskoj istoriji izvoza nafte sa Jamala tankerom morskim putem stečeno je u ljeto 2014. godine.

Do danas je obim investicija u razvoj Novoportovskog polja iznosio 180 milijardi rubalja, očekivani prihodi od poreza tokom implementacije projekta će premašiti 1,5 biliona rubalja.

Tokom razvoja polja sprovodi se program povećanja populacije sjeverne komercijalne ribe. Konkretno, 2015. godine oko 4 miliona muksun mlađi i drugih vrsta riba pušteno je u Ob i rijeke Ob-Irtiš sliva. U 2016-2018. planirano je puštanje još 24 miliona mlađi sige.

Odeljenje za informacije PJSC Gazprom

Gazprom njeft proučava mogućnost izgradnje novih pomorskih terminala Yenisei, Krugly i Kharasavey na Arktiku za izvoz proizvoda preko Sjevernog morskog puta, navodi se u prezentaciji Rosatoma predstavljenoj u sklopu parlamentarnih saslušanja na temu „O zakonodavnoj podršci naprednom društvenom -ekonomski razvoj Daleki istok i Arktik."

Dakle, prema materijalima, resursna baza projekta izgradnje luke Jenisej (na ušću rijeke Jenisej) iznosi 1,3 milijarde tona tekućih ugljovodonika, a terminal se očekuje 2027. godine. Godišnja isporuka može biti do 20 miliona tona godišnje. Nakon pokretanja projekta, odbici u regionalni budžet mogu iznositi 155 milijardi rubalja, a u savezni budžet - 1,97 biliona rubalja. Istovremeno, projektu su potrebne mjere državne podrške u vidu jaružanja.

U avgustu je Gazprom njeft dobio 12 dozvola na deklarativnoj osnovi za geološka istraživanja lokacija na zapadu Tajmira (lokacije Zapadnog Tajmira 1-12). Nalaze se na teritoriji Dolgano-Neneca opštinski okrug Krasnojarsk region. Ranije Gazprom njeft nije imao imovinu u Tajmiru. Kako je izjavio šef Rosnedre Evgenij Kiselev, zona Jenisej-Khatanga mogla bi postati nova naftno-gasna provincija sa ogromnim komercijalnim rezervama, u koju su već ušle sve velike ruske naftne i gasne kompanije.

Pored toga, prema materijalima Rosatoma, Gasprom njeft proučava mogućnost izgradnje stuba Krugly (Obski zaliv). Resursna baza ovog projekta može iznositi 3,5 milijardi tona, godina lansiranja je 2024. Potencijalna godišnja isporuka je do 20 miliona tona. Odbici u regionalni budžet se očekuju na nivou od 200 milijardi rubalja. godišnje, u saveznoj - do 3,5 milijardi rubalja. godišnje. Projektu su također potrebne mjere državne podrške u vidu jaružanja.

U Obskom zalivu, Gazprom njeft već upravlja Kapijama arktičke luke (kapacitet - 8,5 miliona tona godišnje), koja isporučuje naftu sa velikog Novoportovskog polja. Pretpostavlja se da će se luka "Krugly" nalaziti na suprotnoj strani od strane "Vrata Arktika" Obskog zaliva. Gazprom njeft u ovom regionu realizuje projekat Gas Yamala - razvoj gasnih polja i izgradnju gasovoda kapaciteta 20 milijardi kubnih metara.

Takođe, prema materijalima Rosatoma, Gazprom njeft razmatra mogućnost izgradnje luke Harasavej na severu poluostrva Jamal: preciziraju se resursna baza, godišnji utovar i godina lansiranja. Kao očekivane mjere državne podrške - potreba za bagerovanjem ovih projekata.

Sam Gazprom njeft ne komentariše informacije o planovima kompanije da izgradi nove luke na Arktiku. Prema izvoru u kompaniji, još nisu donesene konačne odluke o izgradnji naftnih terminala. Kompanija radi na različitim logističkim šemama za svoje nove arktičke projekte, rekao je izvor.