Marija Novoseletskaja piše:

„Avion iz Moskve ili Sankt Peterburga do glavnog grada Jamala će vam trebati samo tri sata. Ovdje su planine Ural, a ovdje je pod krilom veliki Ob i iza njega - Salekhard.

(Ukupno 39 fotografija)

Činilo se ne zadugo, ali dovoljno je da se nađete u ogromnim prostranstvima bogatim arheološkim nalazima, berbom bobičastog voća i gljiva, divljači i brojnom ribom u rijekama.

Jamal se smatra gasnom regijom, ali to nije sasvim tačno. Tundra također skladišti crno zlato u svojim utrobama - naftu. A sada razvoj polja Yamal, koji je ranije bio nemoguć zbog poteškoća u vađenju prirodnih rezervi, igra vrlo važnu ulogu. važnu ulogu u razvoju regiona.

Mi (grupa novinara) smo imali jedinstvenu priliku da vidimo i osjetimo ulje u njemu bukvalno riječi i vidi kako je minirano. Obim proizvodnje, u kombinaciji sa prirodom ovog kraja, ostavio je živ utisak na nas.

Dakle. Rano u jutro. Salekhard. Heliodrom i prvi let helikopterom u mom životu. Mali brifing, pojasevi su zakopčani, umjesto čepića za uši - slušalice u ušima, a preko palube su beskrajni pejzaži od kojih se ne možete otrgnuti.

S nama leti Aleksandar Lipatnikov, šef operativnog odjela Vrata arktičkog naftnog terminala, koji zna više od ikoga o poteškoćama i posebnostima proizvodnje nafte na Jamalu.

Naš put leži do polja, nedaleko od sela Novy Port, a sutradan još dalje - rta Kamenny, gdje se nalazi glavni objekt naše posjete - Vrata arktičkog terminala za utovar nafte.

Po dolasku smo odmah krenuli na pecanje. Novoportovsko polje je jedno od najvećih razvijenih naftnih i gasnih kondenzatnih polja na poluostrvu Jamal i najveće po rezervama tečnih ugljovodonika.

Nadoknadive rezerve u kategorijama C1 i C2 su više od dvesta pedeset miliona tona nafte i kondenzata, kao i više od trista dvadeset milijardi kubnih metara gasa. To je mnogo!

Ako se zadubite u istoriju Yamala, onda je prisustvo značajnih rezervi nafte i gasa ovde dokazano još 1964. godine, ali nedostatak transportne infrastrukture, kao i složena geologija dugo vrijeme ostale nepremostive prepreke za početak punog razvoja Novoportovskog. Do 1987. godine na tom polju je izbušeno 117 istražnih bušotina, ali je projekat razvoja imovine ušao u aktivnu fazu tek nakon 2010. godine, kada je Gazprom odlučio da ga prenese na Gazprom njeft. Danas je operater projekta OOO Gazpromnjeft-Jamal.

Kompanija postiže efikasnost proizvodnje u uslovima arktičkih geografskih širina i permafrosta korišćenjem moderne tehnologije. Na primjer, jedan od njih je bušenje multilateralnih bušotina, što omogućava povećanje područja pokrivenosti rezervoara. Ovdje je izbušena multilateralna bušotina s horizontalnom dužinom od 2000 metara. Ova brojka je rekordna za Gazprom njeft.

Usput, o rekordima. Na terenu rade zaista entuzijastični ljudi, međutim, ovaj region ne prepoznaje druge. Morate biti tvrdoglavi i voljeti svoj posao da biste obavljali smjene u ovim uslovima. Pokazalo se iznenađujućim otkrićem da posade ne samo da postavljaju rekorde u tempu izgradnje bunara, već se i takmiče jedna s drugom. Ovdje je sve prisutno: imena timova i takmičarski proces. Rekorderi imaju naziv tima koji odgovara - "Pobjeda" (kako vi zovete brod, tako će i ploviti). A postoje čak i "Snježni leopardi". Nekada je izgradnja bunara u proseku trajala 40 dana, sada je potrebno 22, a rekord je - 14 dana!

Novoportovsko polje brzo raste. Do jula 2017. godine izbušene su 84 bušotine, a planirano je skoro četiri stotine! Razmislite samo o obimu bogatstva ovog kraja.

Naravno, za tako težak rad moraju biti odgovarajući uslovi. Izgrađena je ribarska baza sa hostelom, uspostavljena infrastruktura za svakodnevni život. Ukupno, oko 450 ljudi radi na satu. Neki radnici i dalje žive u prikolicama, ali u udobnim - čak i grijanim podovima. Već iduće godine trebalo bi da bude pušten u rad stambeni kompleks za 600 ljudi, biće puštena u rad gasna turbina, koja će strujom snabdevati ne samo naftna postrojenja, već i obližnja sela.

Razvoj teritorije ne može se odvijati bez interakcije sa lokalnim stanovništvom. “Ovdje smo u posjeti”, priznaje šef terena Vladimir Sablin, stoga se preduzimaju sve mjere da se priroda što više zaštiti od ljudskog upada i, naravno, da se živi u prijateljstvu i slozi sa nomadskim narodima koji žive u tundri od davnina. Cjevovodi su podignuti iznad zemlje kako ne bi ometali jelene, napravljeni su sigurni prolazi kroz cjevovode na mjestu životinjskih staza koje su se razvijale stoljećima, a sezonski putevi se čiste. Generalno, Gazprom njeft daje sve od sebe da ne ometa lokalno stanovništvo da živi kako im je volja.

Takva simbioza velikog preduzeća i stanovništva je veoma prijatno iznenađujuća. Tako su zajedničkim snagama nastavili praznik stočara, ne razmetljiv, već pravi, na kojem se okupljaju ljudi iz cijele nepregledne jamalske tundre, provode dan ribara i, općenito, odazivaju se na sve moguće načine za potrebe stanovništva.

Uzgred, da pričamo o čistoći životne sredine. Gazprom njeft, zajedno sa vodećim ruskim istraživačkim institutima, procenjuje nivo antropogenog uticaja na floru i faunu poluostrva Jamal, uključujući vrste navedene u Crvenoj knjizi. Na primjer, planira se provesti eksperimentalni rad na identifikaciji biljaka koje se najefikasnije mogu koristiti za obnavljanje poremećenih površinskih slojeva tla u jamalskoj tundri.

Pogledajte samo gde je gnezdo svila gnezdo? Direktno u podnožju rezervoara rezervoara Centralne stanice za prikupljanje nafte.

Želite li probati ulje? - postavio nam je vrlo netrivijalno pitanje. Naravno! Istina nije tako dobra kao što mislite. Ali dodir i miris - molim! Ovo je veoma zanimljivo iskustvo. I da, miris podsjeća na benzin i to razlikuje Yamal ulje od drugih marki.

Ovdje, na Novoportovskom polju, proizvodi se jedinstvena sorta nafte koja se zove Nova luka. Ovo ulje je veoma privlačno kupcima, po njemu je poznato i cijenjeno u Evropi najvišeg kvaliteta, odnosno nizak sadržaj sumpora (oko 0,1%), vode i drugih nečistoća. Novy Port nadmašuje ne samo rusku mješavinu Urals, već i europsku marku Brent. Danas se Novy Port može sa sigurnošću nazvati brendom Yamal.

Ukratko o tome u kom pravcu ide ulje. Od bunara do čvora dodatni rad ulazi uljna emulzija koja mora biti očišćena od vode i plina. Prvo, mješavina se susreće sa dvije vrste separatora, zatim izdvojeni plin ide u jedinicu za obradu gorivnog plina za lokalnu elektranu, a mješavina vode i ulja prolazi kroz sljedeću mrežu separatora, nakon čega izlazi temeljito zagrijana, gore. do 40-45 stepeni, bez gasa i sa vodom na nivou 0,03 odsto.

Pripremljena tržišna nafta ide od Nove luke do rta Kamenny preko 100-kilometarske cijevi, a odatle se preko Kapije Arktičkog terminala otprema u tanker koji ide preko Murmanska do kupca u Europi.

Tako smo, rutom nafte, odletjeli do rta Kamenny do "Vrata Arktika" kako bismo svojim očima vidjeli kako se to događa i kako bismo se zauvijek zaljubili u ove surove daljine, nikad se ne prestanite diviti radu ljudi koji su ovde na dužnosti.

Činjenica da je Novoportovsko polje jedinstveno, mislim da ste već shvatili. Ali vrata Arktika ga još snažnije razlikuju od drugih naslaga. Zamislite samo, po prvi put u istoriji razvoja naftne i plinske industrije u Rusiji, transport nafte tijekom cijele godine obavlja se ne kroz cjevovode, već kroz Sjeverni morski put. Da bi to bilo moguće, urađen je ogroman posao stručnjaka, kao rezultat toga je izgrađen veliki terminal za utovar nafte - jedini koji se nalazi u slatke vode izvan Arktičkog kruga, nema analoga u svijetu.

Kapije Arktika su dizajnirane da rade u ekstremnim prirodnim i klimatskim uslovima. Kapacitet terminala za pretovar sirovina je 8,5 miliona tona/god. Ogromna konstrukcija ima dvostepeni sistem zaštite i ispunjava najstrože zahtjeve u oblasti industrijske sigurnosti i sigurnosti. okruženje.

Terminalna oprema je potpuno automatizirana i pouzdano zaštićena od vodenog udara. Specijalni sistem omogućava vam da trenutno otpustite terminal i cisternu, uz zadržavanje nepropusnosti odspojenih elemenata. Princip „nultog pražnjenja“ isključuje svaki kontakt proizvoda sa atmosferom, što je izuzetno važno za očuvanje ekologije Arktika.

Iznenađeni smo kada iz razgovora sa operaterima terminala saznajemo da je zimi mnogo ugodnije raditi - nema talasa i vjetra. Zimi su Kapije Arktika pristupačnije u smislu posjeta stručnjaka, održavanja i postavljanja tankera za otpremu. Ali kako se po hladnoći možete popeti na visinu veću od 80 metara? Uglavnom, sve je mehanizovano i kontrolisano na daljinu, iz centra, gde se nalazi sva potrebna oprema i video nadzor.

Ovdje, na obali, postoji i laboratorija koja kontroliše kvalitet prebačene nafte i izdaje sertifikat za seriju koja se trenutno utovaruje na tanker.

Prva isporuka sirovina preko terminala obavljena je 25. maja 2016. godine, a komandu za lansiranje dao je predsednik Rusije Vladimir Putin. Od tada je nekoliko hiljada tona novoportovske nafte otišlo u Evropu. U proleće ove godine Gaspromnjeft-Jamal je otpremio svoju jubilarnu - petmilionitu - tonu sirovina u tanker Šturman Albanov.

Govoreći o morska plovila. Gazprom njeft razvija sopstvenu flotu posebno za rad na projektu Nova luka. Do kraja 2017. godine za transport nafte biće isporučeno šest tankera najviše arktičke klase Arc7. Takav tanker je sposoban da preveze po 40.000 tona, prelazeći Sjeverni morski put u ledu debljine 1,8 metara.

Istovremeno se u Viborgskom brodogradilištu grade i dizel-električni ledolomci, koji će nositi titulu najmoćnijih nenuklearnih ledolomaca na Arktiku. Njihov glavni zadatak će biti osiguranje otpreme nafte i pratećih tankera. Takva plovila se ne boje mraza ni na minus 50 stepeni.

Putovanje do rta Kamenny se bliži kraju, još uvijek možete otići na obalu Obskog zaljeva, baciti novčić i zaželiti želju, jer ove zemlje još uvijek sadrže puno zanimljivih i nepoznatih stvari, možda su ovo nova nalazišta , ili možda nove ljude koje ćemo sresti na putu. Ko zna. Siguran sam u jedno, da je Yamal nevjerovatna zemlja neverovatna otkrića unutra i sa divnim ljudima koji gospodare ovom surovom zemljom i žive ovdje.

Rusija je napravila važan korak u razvoju arktičke zone: pokrenut je cjelogodišnji terminal za isporuku nafte u Evropu Sjevernim morskim putem. Projekat ne samo da će donijeti veliku finansijsku korist zemlji - izuzetno je značajan za ruski Sjeverni morski put da dobije status ključne tranzitne rute između Evrope i Azije.

Predsjednik Putin je putem video veze lansirao pošiljku prvog tankera s naftom sa Novoportovskog polja kroz nova Arktička vrata arktičkog terminala smještena u vodama Obskog zaljeva u blizini poluostrva Jamal.

„Rusija čini ozbiljan korak ka daljem razvoju najbogatijih resursa ugljovodonika krajnjeg severa i razvoju Severnog morskog puta“

„Ovo je nova etapa u razvoju Jamala, zapravo nova faza u razvoju Novoportovskog polja. Ovo je značajan, veliki događaj, mislim da je projekat jedan od kapitalno najintenzivnijih u ruskoj naftnoj i gasnoj industriji“, rekao je Putin tokom telekonferencije. „U protekle tri godine za realizaciju ovog projekta izdvojeno je 186 milijardi, primenjena su najnovija visokotehnološka rešenja za rad u ovako teškim uslovima“, rekao je predsednik. Prvi put će se nafta sa Jamala isporučivati ​​ne cevovodima, već morem, dodao je predsednik.

„Počnite sa slanjem“, naredio je predsednik. „Počela je prva isporuka nafte kroz Vrata arktičkog terminala“, rekao je Aleksej Miler, predsednik Upravnog odbora Gazproma. Miler i generalni direktor Gazprom njefta Aleksandar Djukov bili su na samom terminalu. „Tokom rada ovog objekta, poreski prihodi u budžete svih nivoa će premašiti 1,5 biliona rubalja“, rekao je Djukov.

„Nesumnjivo, nakon stvaranja terminala (Vrata Arktika), Rusija čini ozbiljan korak ka daljem razvoju najbogatijih resursa ugljovodonika krajnjeg severa i razvoju Severnog morskog puta“, rekao je Miler.

najsjeverniji naftna provincija

Novoportovskoye je jedno od najvećih naftnih i gasnih kondenzatnih polja na poluostrvu Jamal. Nadoknadive rezerve premašuju 250 miliona tona nafte i kondenzata, kao i više od 320 milijardi kubnih metara gasa.

Ovdje se proizvodi kvalitetnije ulje koje spada u kategoriju “lakih ulja”. Sadrži manje sumpora od ruske mješavine Urala. To mu daje dodatne konkurentske prednosti na globalnom tržištu. Nova sorta nafte nazvana je Nova luka. „Ovom naftom se trguje uz premiju u odnosu na naftu Brent“, objasnio je Djukov.

Polje se nalazi iza arktičkog kruga, daleko od infrastrukture transportnih cjevovoda. S tim u vezi, za isporuku sirovina odabrana je otprema morem. Gazprom njeft je prvi put dokazao mogućnost izvoza nafte morem u zimskom periodu 2011. godine. Tada je kompanija uspjela ploviti ledolomcem na nuklearni pogon duž Sjevernog morskog puta od rta Kamenny u Obskom zaljevu do zapadne Evrope.

Po prvi put, nafta Novoportovskaya isporučena je u Evropu tankerima 2014. godine. Međutim, do sada se to obavljalo samo u ljetnoj sezoni, a u transport su bila uključena tri riječna tankera i četiri tankera morske klase. Već u ljetnoj sezoni 2015. više od 180 hiljada tona ugljovodonika prevezeno je duž zaljeva Ob i Sjevernog morskog puta. Sada govorimo o isporukama tokom cijele godine. U 2016. Gazprom njeft će povećati isporuke nafte u Novy Port na 2-2,5 miliona tona, a do 2017. će ovde proizvoditi više od 4 miliona tona nafte.

Sa početkom industrijske eksploatacije Novoportovskog polja 2016. godine, u Rusiji će se pojaviti nova, najsjevernija naftna provincija, jedinstvena po uslovima rada, infrastrukturi i transportu, izjavio je Vadim Yakovlev, prvi zamjenik predsjednika Upravnog odbora Gazprom njefta. ranije.

"Kapija Arktika"

Kako bi se osigurao cjelogodišnji transport nafte sa Novoportovskog polja morem u evropske zemlje, u jesen 2015. godine postavljen je prvi arktički morski terminal na Jamalu. Na obali Obskog zaljeva izgrađeni su podvodni i kopneni naftovodi dužine više od 10,5 km, rezervoar rezervoara i crpne stanice. Otprema se vrši uz pomoć udaljenog arktičkog terminala za utovar nafte tipa tornja koji se nalazi 3,5 kilometara od obale u području rta Kamenny. Kapacitet terminala je 8,5 miliona tona nafte godišnje.

Kapije Arktika su dizajnirane da rade u ekstremnim uslovima. Temperatura u regionu pada ispod 50 stepeni, debljina leda može da pređe 2 metra.

Stoga će se nafta do potrošača dostavljati Sjevernim morskim putem tankerima u pratnji ledolomaca. Po nalogu Gasprom njefta, 2017. godine biće izgrađena dva pomoćna broda za probijanje leda. Idejni projekat broda izradila je finska kompanija Aker Arctic Technology, a izgradnju dva ledolomca radit će Brodogradilište Vyborg. Polaganje prvog pomoćnog broda za probijanje leda već je obavljeno krajem 2015. godine.

Značenje

Ovaj projekat je najvažniji za povećanje transporta tereta duž Sjevernog morskog puta i razvoj arktičkih pučinskih polja. To Rusiju približava cilju – da do 2030. godine poveća obim tereta duž Sjevernog morskog puta na više od 80 miliona tona, odnosno dvadeset puta u odnosu na 2015. godinu.

“Nova luka će postati jedna od tačaka na Sjevernom morskom putu (NPR), što će, naravno, dati poticaj razvoju cjelokupnog projekta NSR. A zbog cjelogodišnje isporuke nafte, uz pratnju ledolomaca, ruta Jamal-Evropa postat će jedna od prvih dionica Sjevernog morskog puta koje se stalno koriste. Na ovom segmentu već će postojati određeni raspored, koji će NSR učiniti pogodnijim i pristupačnijim za pošiljaoce. Za polje Yamal, sada je glavna stvar osigurati priliv novca, započeti povrat ulaganja. A izvoz tokom cijele godine je vrlo koristan u tom pogledu,” kaže Ivan Andrievsky, predsjednik odbora direktora kompanije 2K Engineering.

Isporuke nafte duž Sjevernog morskog puta pružit će ruskim naftašima korisno iskustvo. “To će dati podsticaj daljem širenju geografije isporuka na ovoj ruti, privući će druge kompanije da prevoze različite terete koji nisu isplativi za otpremu kopnenim putem. A može i oživjeti ekonomiju sada depresivnih primorskih gradova”, napominje Kirill Yakovenko iz Alor Brokera.

Vrata arktičkog terminala su druga važan korak razvoju vektora polica. “Sama činjenica organiziranja cjelogodišnjeg rada specijalizovane velike luke koja se nalazi iza arktičkog kruga još jednom potvrđuje da su ruski interesi na Arktiku podržani i tehničkim mogućnostima”, rekao je Dmitrij Kipa, direktor odjela za investiciono bankarstvo u QBF-u.

Osim proizvodnje na arktičkom šelfu, za Rusiju je važan i drugi aspekt - organizacija neprekidnih isporuka nafte i gasa u Evropu. „Jasno je da je korišćenje naftovoda i gasovoda mnogo isplativije, jer ne nameće dodatne troškove za razvoj transportne flote, ukapljivanje i regasifikaciju LNG-a“, kaže Dmitrij Kipa. Međutim, u sadašnjim geopolitičkim uslovima "cev" bi trebalo da ima alternativu. U tom smislu, naravno, mogućnost organizacije dostave morem je neosporna prednost.

Bez obzira šta evropski političari govore i kako god pokušavali da se otarase ruskih ugljovodonika, potražnja za ruskim energetskim resursima u Evropi poslednjih godina samo odrastao. Samo u prvom kvartalu ove godine Evropa je kupila 15% više ruskog gasa nego godinu dana ranije. Ista situacija je i sa naftom. “Teško da je vrijedno očekivati ​​oporavak potražnje posebno za ruskom naftom. Isporuke nafte sa Yamala već su ugovorene u godinama koje dolaze, a sa proširenjem geografije transporta i mogućnosti, one će, naravno, samo rasti”, slaže se Yakovenko.

Unatoč ogromnoj teritoriji naše zemlje, uključujući i sjeverni, postoji samo šest gradova iza polarnog kruga. A najveći od njih je Murmansk. Ovaj grad se zove "drugi Dardaneli" i " arktička vrata» nije uzalud – ipak je to najveća luka koja se ne smrzava na Arktiku.

Poslednji grad carske Rusije

Murmansk je jedinstven grad, koji je poslednji osnovan pod carskom Rusijom. Planirano je da se zove Romanov na Murmanu, ali je revolucija napravila svoja prilagođavanja. Stoga je 1917. grad jednostavno preimenovan u Murmansk - od istorijskog imena sjeverne obale poluotoka Kola - Murman.

Tokom građanskog rata

Poluostrvo Kola postalo je jedan od regiona gde se vodila žestoka borba između „crvenih” i „belih”. Bio je to ukusan zalogaj za obje strane, a osim toga u sukob su se umiješali i strani osvajači. Razumljivo je - luka bez leda na Arktiku je rijetkost. Godine 1918. britanska desantna snaga iskrcala se u Murmansk, a Finska, koja je nedavno proglasila svoju nezavisnost, također je na njemu "naoštrila zube". U blizini su bili i Nijemci koji su pomagali Bijelim Fincima - u zemlji je upravo trajao građanski rat.

Zabrana zasnovana na spolu

"Beli" su region (koji se zvao Murmanska teritorija) smatrali svojim i ozbiljno su ga čuvali - zbog važnih od strateškog značaja. Vojna moć u regionu bila je koncentrisana u rukama general-majora Nikolaja Ivanoviča Zvegincova. Kako kaže Sergej Volkov u knjizi „Opšte Rusko carstvo“, predvodio je vojne uprave Privremena vlada sjevernog regiona - glavni organ autonomije javno obrazovanje na severu zemlje tokom građanskog rata.

Jedan od prvih dekreta Nikolaja Ivanoviča na vlasti bila je zabrana ulaska žena i djece u grad. Štoviše, naredio je, ako je moguće, da se iz Murmanska evakuiraju svi predstavnici slabijeg spola i maloljetnici. Danas takav recept može izgledati čudno, ali tada je bio sasvim logičan.

Treba shvatiti da Murmansk u periodu 1918-1920. bio je nešto kao Moskva 1941. Budući da je bukvalno u obruču frontova, grad je mogao biti podvrgnut agresiji sa bilo koje strane. Prisustvo žena i djece u njoj, koje bi trebalo zaštititi, ograničavalo je manevarske sposobnosti trupa, njihov moral. Ali glavni razlog je bila banalna nestašica stanovanja i hrane. Grad je tek bio u izgradnji. Odsječen frontom od središnjeg dijela zemlje, praktično nije imao drugog načina za transport hrane osim morem. Sama Karelija se teško može nazvati plodnom regijom koja je sposobna sama sebe u potpunosti osigurati.

Gazprom njeft proučava mogućnost izgradnje novih pomorskih terminala Yenisei, Krugly i Kharasavey na Arktiku za izvoz proizvoda preko Sjevernog morskog puta, navodi se u prezentaciji Rosatoma predstavljenoj u sklopu parlamentarnih saslušanja na temu „O zakonodavnoj podršci naprednom društvenom -ekonomski razvoj Daleki istok i Arktik."

Dakle, prema materijalima, resursna baza projekta izgradnje luke Jenisej (na ušću rijeke Jenisej) iznosi 1,3 milijarde tona tekućih ugljovodonika, a očekuje se da će terminal biti pušten u rad 2027. godine. Godišnja isporuka može biti do 20 miliona tona godišnje. Nakon pokretanja projekta, odbici u regionalni budžet mogu iznositi 155 milijardi rubalja, a u savezni budžet - 1,97 biliona rubalja. Istovremeno, projektu su potrebne mjere državne podrške u vidu jaružanja.

U avgustu je Gazprom njeft dobio 12 dozvola na deklarativnoj osnovi za geološka istraživanja lokacija na zapadu Tajmira (lokacije Zapadnog Tajmira 1-12). Nalaze se na teritoriji Dolgano-Nenets opštinski okrug Krasnojarsk region. Ranije Gazprom njeft nije imao imovinu u Tajmiru. Kako je izjavio šef Rosnedre Evgenij Kiselev, zona Jenisej-Khatanga mogla bi postati nova naftna i gasna provincija sa ogromnim komercijalnim rezervama, u koju su već ušle sve velike ruske naftne i gasne kompanije.

Pored toga, prema materijalima Rosatoma, Gazprom njeft proučava mogućnost izgradnje stuba Krugly (Obski zaliv). Resursna baza ovog projekta može iznositi 3,5 milijardi tona, godina lansiranja je 2024. Potencijalna godišnja isporuka je do 20 miliona tona. Odbici u regionalni budžet se očekuju na nivou od 200 milijardi rubalja. godišnje, u saveznoj - do 3,5 milijardi rubalja. godišnje. Projektu su također potrebne mjere državne podrške u vidu jaružanja.

U Obskom zalivu, Gazprom njeft već upravlja Kapijama arktičke luke (kapacitet - 8,5 miliona tona godišnje), koja isporučuje naftu sa velikog Novoportovskog polja. Pretpostavlja se da će se luka "Krugly" nalaziti na suprotnoj strani od strane "Vrata Arktika" Obskog zaliva. Gazprom njeft u ovom regionu realizuje projekat Gas Yamala - razvoj gasnih polja i izgradnju gasovoda kapaciteta 20 milijardi kubnih metara.

Takođe, prema materijalima Rosatoma, Gazprom njeft razmatra mogućnost izgradnje luke Harasavej na severu poluostrva Jamal: preciziraju se resursna baza, godišnji utovar i godina lansiranja. Kao očekivane mjere državne podrške - potreba za bagerovanjem ovih projekata.

Sam Gazprom njeft ne komentariše informacije o planovima kompanije da izgradi nove luke na Arktiku. Prema izvoru u kompaniji, još nisu donesene konačne odluke o izgradnji naftnih terminala. Kompanija radi na različitim logističkim šemama za svoje nove arktičke projekte, rekao je izvor.

Više od pola veka teško dostupna polja Yamal čekaju tehnološki proboj koji će omogućiti ruskim naftašima ne samo da vade crno zlato u teškim uslovima. prirodni uslovi ali i da ga dostavi na odredište. Najefikasnije rješenje bio je Sjeverni morski put.

Helikopter leti iznad tanke niti naftovoda. 100 kilometara cijevi od nalazišta do mjesta isporuke crnog zlata. Bijela pustinja do horizonta. Ovo je ruski sever.

Brifing je završio: objasnili su kako se ponašati pri slijetanju na led, koji je sada od jednog i po metra ili više, stoga je prilično siguran. I pored toga, potrebni su nam prsluci za spašavanje koji se automatski otvaraju kada uđu u vodu. Iako je led dovoljno gust, obični automobili ne mogu voziti po njemu, oni će propasti. Stoga koriste "Trekols" sa širinom kotača od najmanje pola metra.

Najbogatije naftno polje otkriveno je 60-ih godina prošlog vijeka. Tehnologija nije omogućila početak proizvodnje i, što je najvažnije, isporuke ugljovodonika. Sada nekih minus 25 stepeni, a u jeku zime temperatura ovde pada na minus 60. U 21. veku ruski naftaši su uspeli da pobede stihiju.

"Obim projekta je kolosalan. To je zaista ogromno i veoma bogato skladište, sasvim uporedivo sa uslovima i bogatstvom nalazišta na Bliskom istoku", rekao je Vadim Yakovlev, prvi zamenik generalnog direktora Gasprom njefta PJSC.

Tri i po kilometra od obale, iznad leda Obskog zaliva, sada se uzdiže nešto poput džinovskog ždrala. Ovo je jedini terminal za utovar nafte na svijetu izgrađen u ovako teškim uvjetima. Rekord nije postavljen zbog ambicije. Slanje nafte Sjevernim morskim putem pokazao se profitabilnim poslom.

“Kapija Arktika” je ono zbog čega su stotine ljudi, dva ledolomca, nekoliko tankera, koji se ovdje radi danonoćno da bi nakon nekog vremena terminal dostigao svoj maksimalni kapacitet: oko devet miliona tona godišnje.

Zarad ovakvih i još manjih obima, Sjedinjene Države organiziraju državni udar na Bliskom istoku i u Africi.

Ledolomci Gazprom njefta dežuraju danonoćno u vodama Obskog zaliva. Ovo su jedinstvena plovila stvorena za određeni zadatak. Potrebni su za lansiranje tankera u Obski zaljev, gdje je dubina plitka - od osam do 12 metara, plitka voda.

Omogućava upravljivost. Može se okrenuti za 360 stepeni za samo jednu minutu. Voda za cisterne je uvijek otvorena. Ledolomac može raditi danima. Tim se, ako je potrebno, dostavlja avionom.

Investicije u ovoj oblasti - više od 300 milijardi rubalja. Vratit će se mnogo puta. Država će dobiti stotine milijardi i dugoročno isplativ projekat, posao za hiljade smjenskih radnika i razvoj sjevernih teritorija.

"Nedavno smo pokrenuli nove programe: nadoknađujemo do 40 posto troškova stanovanja onima koji ga kupe. Zadatke koje je predsjednik postavio da se Sjever treba razvijati, zahvaljujući našim velikim kompanijama, rješavamo", kaže guverner Yamalo-Nenets autonomna regija Dmitrij Artjuhov.

"Gasprom njeft" je štampao najveći naftni region. , na razvijenim teritorijama, stvara osnovu za buduću infrastrukturu. Izgradnja željeznica je pitanje za blisku budućnost. Kopno, kako se ovdje zove ostatak Rusije, postaće mnogo bliže.