Rusia prerevoluționară în fotografii. Nava de luptă „Gloria”

„Slava” - cuirasatul escadril rusesc-dreadnought Marina Imperială tastați „Borodino”. Singura navă de acest tip care nu a luat parte Războiul ruso-japonez.

Sistemul de propulsie al navei era alcătuit din 20 de cazane cu tuburi de apă Belleville, care produceau abur sub presiune până la 19 atmosfere și două motoare cu abur cu triplă expansiune verticală, care acționau două elice cu 4 pale.

Nava avea două dinamo antrenate de motorul principal de 150 kW fiecare, precum și două generatoare auxiliare independente de 64 kW fiecare.

Capacitatea proiectului centrală electrică avea 15.800 CP, dar în timpul testelor a dezvoltat 16.378 CP, ceea ce a permis navei de luptă să aibă o viteză de 17,64 noduri (32,67 km/h)

Patru tunuri de 12 inci (305 mm) de calibrul principal au fost amplasate în turnulețe cu două tunuri plasate în planul central al navei. Rata de foc a armelor a fost de aproximativ 1 împușcătură pe minut, iar după modernizarea sistemului de aprovizionare cu muniție în jurul anului 1914, a crescut la 1 împușcătură la 40 de secunde.

Artileria de calibru mediu era reprezentată de douăsprezece tunuri de 6 inci (152 mm), care erau, de asemenea, plasate în turnuri situate pe puntea superioară și aveau o acționare electrică. Rata lor practică de foc a fost de aproximativ 3 cartușe pe minut, muniția - 180 de cartușe pe armă

Artileria antimină a constat din douăzeci de tunuri de 3 inci (76 mm) cu câte 300 de cartușe fiecare. Patru dintre ele, concepute pentru a lupta împotriva distrugătoarelor, erau amplasate în cazemata de la prova, direct sub turela din față de calibrul principal, două la bord, și erau suficient de ridicate deasupra liniei de plutire pentru a trage în orice val. Restul erau situate în cazematele pupei navei de-a lungul lateralului, ceea ce făcea problema să tragi din ele în marea grea.

Toate, cu excepția celor patru, pistoalele Hotchkiss cu tragere rapidă de 47 mm prevăzute de proiect au fost îndepărtate în timpul construcției navei, iar restul au fost folosite ca saluturi.
În plus față de armamentul de artilerie, nava avea patru tuburi torpile de 15 inchi (381 mm) - o suprafață în tijă și pupă și două sub apă de-a lungul lateralelor.
Ulterior, deja în timpul Primului Război Mondial, pe navă au fost instalate două tunuri antiaeriene de 47 mm. Potrivit altor surse, la începutul anului 1917, nava avea patru tunuri antiaeriene de 76 mm. Până în acel moment, artileria anti-mină a navei ei fusese redusă la 12 tunuri de 3 inci. În plus, în 1916, au fost aduse modificări designului turnulelor principale ale bateriei, datorită cărora unghiul maxim de elevație al butoaielor de 12 inci a ajuns la 25 °, iar raza de acțiune a crescut la 21 km.

Împreună cu vasul de luptă „Tsesarevich” și crucișătorul „Bogatyr”, „Glory” a plecat în prima călătorie de antrenament, în timpul căreia a vizitat Bizerte, Tunisia, Toulon și alte porturi ale Mării Mediterane.

Cuirasatul Slava intră în Bizerte.

În decembrie 1908, când Slava se afla în orașul sicilian Messina, a avut loc un cutremur puternic. Echipajul navei a luat parte la lucrările de salvare din oraș, răniții au fost evacuați pe un armadillo la Napoli. (Vă voi povesti despre acest eveniment în numerele următoare)

Marinarii iau parte la consecințele cutremurului.

În 1910, nava a suferit un accident grav în camera cazanelor, după care a fost remorcat de țarevici la Gibraltar și apoi trimisă la Toulon, unde în 1910-1911 cuirasatul a fost revizuit la fabrica Forge e Chantier (fr. . Forges et Chantiers de la Méditerranée), care a durat aproximativ un an. După întoarcerea la Kronstadt, nava a fost retrasă din escadrila de antrenament și înscrisă în flota baltică.

Cuirasatul Slava în Anglia.

Cuirasatul Slava în Franța

Cuirasatul „Glory” la poligon de tragere.

Camera motoarelor

Pe cuirasatul „Glory” înainte de distribuirea vinului.

Ofițerii navei de luptă „Glory”.

Marinarii navei de luptă „Glory”.

Marinarii navei de luptă „Glory” în timpul orelor și al serviciului.

Marinarii navei de luptă „Glory”.

Cuirasatul „Gloria” 1910-1013.

La începutul Primului Război Mondial, în Marea Baltică, Rusia avea doar patru pre-dreadnoughts învechite, din care s-a format o brigadă de nave de luptă; patru dreadnoughts de tip Gangut erau în construcție. După ce au intrat în serviciu și au putut începe să păzească intrarea în Golful Finlandei, Slava a trecut prin strâmtoarea Irben și s-a alăturat forțelor care operau în Golful Riga.

Comandantul navei de luptă „Glory” Căpitanul 1st Rank O. O. Richter anunță echipa despre începutul războiului cu Germania.

Pe 8 august 1915, escadrila germană a început să măture câmpurile de mine din strâmtoarea Irben. „Glory” și canonierele „Terribil” și „Brave” s-au apropiat de locul de muncă; canonierele au deschis focul asupra dragătorilor de mine. Li s-au răspuns de la mare distanță de către pre-dreadnought-urile germane Alsacia și Braunschweig, dar Glory, în ciuda pagubelor primite de la exploziile de obuze apropiate, nu a părăsit poziția. Potrivit unei surse, Slava nu și-a întors focul din cauza razei insuficiente a tunurilor, iar germanii s-au retras, deoarece erau mult mai multe mine rusești decât se așteptau să întâlnească. Potrivit altor informații, Slava a intrat într-un duel de artilerie cu navele de luptă germane și, după ce au pierdut două dragămine, T-52 și T-58, pe mine, germanii au abandonat temporar încercarea lor de descoperire.

Cuirasatul „Slava” în Helsingfors în timpul Primului Război Mondial.

În fazele inițiale ale operațiunii germane „Albion” din octombrie 1917, „Slava” s-a aflat în poziție în apropierea insulei Saarema, străjuind intrarea în Golful Riga și raul Kassar, care desparte insulele Saaremaa și Hiiumaa. Pe 15 și 16 octombrie, ea a deschis focul asupra distrugătoarelor germane care atacau forțele ușoare rusești în raza Kassar, dar fără succes.

În dimineața zilei de 17 octombrie, germanii au început să măture minele rusești la intrarea de sud a Canalului Moonsund. „Glorie”, „Cetățean” pre-dreadnought (fostul „Tsesarevich”) și crucișător blindat„Bayan”, la ordinul viceamiralului Mihail Bakhirev, a pornit în întâmpinarea forțelor germane și a deschis focul asupra dragătorilor de mine la 8:05 CET, iar la 8:12 „Slava” de la o distanță apropiată de limită, a tras în dreadnought-urile germane König și Kronprinz, care acoperă dragătorii de mine. „Citizen”, ale cărui turnuri nu au fost modernizate, și „Bayan” au continuat în acest moment bombardarea dragătorilor de mine. Cuirasatele germane au răspuns, dar împușcăturile lor nu au ajuns în poziția lui Slava. Nici „Glory” nu a lovit niciodată, deși unele dintre obuzele sale au căzut la doar 50 m de „Koenig”. Drept urmare, germanii, văzând inconvenientul poziției lor în îngustimea care îngreuna manevra, s-au retras.

Cuirasatul „Glory” după bătălia din strâmtoarea Irben.1917.

Între timp, dragătorii germani au obținut un mare succes, în ciuda bombardamentelor constante din partea navelor rusești și a bateriei de coastă. În plus, în acest moment, turela nasului Slavei a eșuat după 11 lovituri din cauza deformării inelului din bronz și a blocării mecanismului de țintire orizontal. Escadrilului i s-a ordonat să se retragă spre nord pentru micul dejun al echipajelor. Până la ora 10:04, navele rusești s-au întors la poziția lor, „Slava” a deschis focul cu un turn de pupa de la o distanță de aproximativ 11 km. Între timp, în timp ce rușii luau micul dejun, dragătorii de mine au făcut o trecere în partea de nord a câmpului minat, după care dreadnought-urile germane au putut să se apropie și să se alăture bătăliei. „Koenig” a tras în „Slava” la 10:14, iar din a treia salvă a acoperit cuirasatul rusesc cu trei lovituri.

Primul obuz a lovit prova, străpungând armura de sub linia de plutire și explodând în camera dinamului de la prova, făcând ca acesta, precum și pivnița de muniție a pistoalelor de 12 inci de la prova și alte compartimente din prova, să fie inundate. Nava a primit 1.130 de tone de apă, a primit o tăiere pe prova și a fost listată cu 8 °, ulterior ruloul a fost redus la 4 ° datorită acțiunii pompelor. Al treilea obuz a lovit centura de blindaj din partea stângă vizavi de sala mașinilor, dar nu a pătruns în ea. La ora 10:24, alte două obuze au lovit nava, lovind zona coșului din față, au deteriorat pivnița de obuze de șase inci și camera cazanului din față; Incendiul a pornit și a fost stins în 15 minute. Pivnița turelei din față de 6 inci babord a trebuit să fie inundată. La ora 10:39, alte două obuze au lovit două persoane în camera de cazane și au inundat buncărul de cărbune. Cam în același timp, Glory și al doilea cuirasat au primit ordin să se retragă spre nord, retragerea lor a fost acoperită de Bayan.

Scurgerea din calele Glory a crescut atât de mult încât nava nu a putut pleca cu restul flotei prin strâmtoarea Moonsund dintre insulele Hiiumaa și Vormsi; echipajului i s-a ordonat după trecerea flotei să inunde cuirasatul de la intrarea în strâmtoare. Cu toate acestea, Comitetul creat pe navă după Revoluția din februarie a ordonat echipajului să părăsească sala mașinilor din cauza amenințării cu inundații; în curând nava s-a întins pe capcane la sud-est de intrarea în strâmtoare. Distrugătorii au scos echipajul de pe navă, după care la 11:58 a fost aruncat în aer magazia de obuze a turelei de 12 inci de la pupa. Explozia a fost considerată nu suficient de puternică, așa că trei distrugătoare au primit ordin să termine nava cu torpile. După ce a fost lovită de una dintre cele șase torpile trase spre Slava, nava s-a întins la pământ cu o gaură în babord, lângă coș.

Nava a fost în cele din urmă ștearsă de pe listele flotei la 29 mai 1918, după victoria Revoluției din octombrie.

La mijlocul anilor 1930, Estonia burgheză independentă a demontat rămășițele navei pentru fier vechi.

Asta a fost acum aproape 100 de ani. Era 1915. Primul Război Mondial era în plină desfășurare. Flota germană s-a repezit la Petrograd. Cu toate acestea, aproape întreaga escadrilă blindată baltică murise cu zece ani mai devreme la Tsushima, iar noile nave de luptă dreadnought tocmai intrau în serviciu, iar la ordinele personale ale lui Nicolae al II-lea era interzisă aducerea lor în luptă. Și apoi împotriva întregii flotile de nave germane a trimis „Gloria” - un vechi cuirasat, care a fost creat pentru războiul cu Japonia, dar nu a avut timp să fie trimis în Orientul Îndepărtat.

Căpitanul de rangul 1, prințul Serghei Sergeevich Vyazemsky, era la comanda Gloriei - un descendent al dinastiei regale Rurik prin sânge și un nobil Kovrov prin naștere. Centrul patrimoniului Vyazemsky, care a fost deținut de tatăl marinarului, generalul-maior prințul Serghei Sergheevici Sr. Vyazemsky, a fost satul Alachino - acum la periferia vestică a districtului Kovrovsky, lângă autostrada Moscova-Nijni Novgorod. Sub comanda prințului Vyazemsky, Slava a respins cu succes atacul unui inamic cu mult superior, provocând pierderi germanilor și blocându-le strâns calea către capitala de nord. Pentru a crește raza de acțiune a tunurilor vechiului cuirasat, Vyazemsky a ordonat să inunde o parte din compartimentele de pe partea opusă. Datorită rostogolirei, unghiul de înălțime al turnulelor de tun a crescut. Amiralii germani, care au studiat amănunțit datele de pe fiecare navă rusească, au rămas surprinși: „Slava” i-a lovit mai departe decât toate distanțele calculate! Nici măcar nu s-au putut gândi la „invenția” lui Vyazemsky.

Escadrila cuirasatul Slava

Turnul de prova de calibrul principal „Glory”

Prințul Serghei Vyazemsky - comandant al navei de luptă

Ofițerii slavei cu soțiile lor. Un instantaneu înainte de a pleca într-o călătorie lungă

Echipajul Armadillo se odihnește

Pe 12 septembrie 1915, în timpul bătăliei din strâmtoarea Irben, un obuz german de 150 mm a lovit un cuirasat rusesc în turnul de comandă. Armura plantei baltice a rezistat loviturii. Dar fragmentele prin fantele de vizionare i-au lovit pe cei dinăuntru cu o ploaie mortală. Printre morți s-a numărat și prințul Serghei Vyazemsky, în vârstă de 46 de ani. Căpitanul de rang 1 Alexander Kolachak, care s-a apropiat de cuirasat cu un distrugător, s-a îmbarcat pe Slava. Kolchak a organizat înmormântarea marinarilor morți, care, conform obiceiului, au fost îngropați pe mare. El a ordonat ca comandantul prințului Vyazemsky să fie trimis la Petrograd. Acolo, un curajos marinar care și-a îndeplinit datoria până la capăt, la 14 septembrie 1915, și-a găsit locul final de odihnă în cimitirul Lavrei Alexandru Nevski. Din întâmplare, în ziua morții sale, Nicolae al II-lea a semnat un decret privind acordarea prințului Serghei Vyazemsky contraamiral. Prin urmare, comandantul „Glory” a fost îngropat deja într-o uniformă de amiral cu epoleți de aur masiv.

Cel mai recent, în 2008, a avut loc premiera filmului regizat de Andrei Kravchuk „Amiralul” despre viața lui Alexander Kolchak. Scriitorii au urmat foarte liber schița istorică. Pentru a spori efectul, actorul Konstantin Khabensky, care l-a jucat pe Kolchak, a comandat Glory în timpul unor bătălii grele cu germanii, înlocuindu-l de fapt pe prințul Vyazemsky. Apropo, cinecomandantul navei de luptă, tot contrar adevărului, a rămas în viață.

Prințul Serghei Vyazemsky nu este singurul originar din provincia Vladimir din echipajul vasului de luptă Slava, care a intrat în serviciul Flotei Baltice în 1905. Printre compatrioții noștri, locotenentul Boris Karpinsky a slujit acolo. A supraviețuit bătăliilor din Primul Război Mondial, iar după revoluția din 1917 a comandat cuirasatul Sevastopol al Flotei Roșii. În 1921, „Sevastopolul” a susținut performanța marinarilor din Kronstadt împotriva regimului sovietic. După înăbușirea revoltei, Karpinsky, în vârstă de 32 de ani, a fost împușcat din ordinul lui Leon Troțki. Cu toate acestea, nici măcar nu a fost acuzat pentru participarea la rebeliune, ci pentru faptul că pe vasul de luptă a făcut un toast pentru Antanta!

Vladimir Leontiev, descendent al unei vechi familii Vladimir, a servit ca ofițer superior de mine pe Slava, de la care au provenit Mihail Leontiev, mareșalul nobilimii provinciei Vladimir și Ivan Leontiev, guvernator Vladimir în anii 1900. Erou al războiului ruso-japonez, a navigat pe cuirasate și cuirasate, iar în 1917 a comandat distrugătorul Izyaslav. Pe parcursul război civil Vladimir Leontiev a servit în Armata Albă cu amiralul Kolchak. Cu toate acestea, spre deosebire de amiral, el a scăpat de moarte și și-a petrecut restul zilelor în exil în Statele Unite. Fostul ofițer de mină al Slavei, căpitanul 1st Rank Leontiev, a murit în California în 1959, la vârsta de 78 de ani.

Vasily Chernikeev - dirijorul navei de luptă Slava

„Glorie”, inundat în șenul din strâmtoarea Mondzund

Vasily Chernikeev, originar din Vyaznikov, originar dintr-o familie mic-burgheză, a servit ca dirijor (subofițer suplimentar) pe Slava. Veteran al războiului ruso-japonez, distins cu Crucea Sf. Gheorghe pentru bătălia de pe cuirasatul Amiral Ushakov, a devenit marinar obișnuit, apoi a promovat examenul pentru gradul de căpitan al flotei civile. A părăsit Slava încă înainte de începerea primului război mondial cu gradul de sublocotenent în Amiraalitate. Un inventator talentat, V. Chernikeev a emigrat după revoluție și și-a fondat propria companie în Anglia pentru producția de echipamente de navigație. Ofițerul naval și talentatul inventator Vasily Chernikeev a murit în 1949 în suburbiile capitalei Angliei la vârsta de 74 de ani și a fost înmormântat într-unul dintre cimitirele din vecinătatea Londrei.

În timpul primului război mondial, Alexandru Nikolaevici Burmatov, un kovrovit, a slujit pe Slava. Și-a îndeplinit cu onestitate și abnegație datoria militară, deși premii mari nu a fost marcat. Dar fiul său Vladimir Burmatov, care a cunoscut începutul Marelui Război Patriotic ca batalion de comunicații al Marinei Roșii al Flotei Baltice, a devenit mai târziu pilot militar, a luptat în Nord și a primit Steaua de Aur a Eroului Uniunii Sovietice.

Cuirasatul Slava este numit Varyag baltic dintr-un motiv. Pe 4 octombrie 1917, veteranul cuirasat a intrat într-o luptă inegală cu cele mai noi două cuirasate germane Kronprinz și Koenig, sub acoperirea cărora navele inamice au încercat să pătrundă spre Sankt Petersburg, blocând calea inamicului în strâmtoarea Mondzund. După ce a doborât un hidroavion, a scufundat un dragă mine și a alungat o întreagă escadrilă, nava de luptă rusă a primit câteva lovituri sub linia de plutire. Din cauza pescajului crescut, slava nu a putut pleca pe un fairway puțin adânc. Și atunci echipa a decis să scufunde nava în calea flotei germane. Încercările de a ocoli „Gloria” s-au încheiat cu o explozie de mină și moartea unui distrugător german. Așa că nava veterană a părăsit câmpul de luptă pentru ultima oară.

După răsturnările revoluționare, corpul „Glorie”, care se ridica deasupra suprafeței Mării Baltice, a ajuns în apele noii republici independente Estonia. Estonienii au demontat rămășițele navei de luptă pentru fier vechi. Cu toate acestea, isprava navei eroice nu a fost uitată. În urmă cu 35 de ani, în 1976, un crucișător cu rachete de atac al Marinei Sovietice, numit Slava, a fost așezat pe rampa Uzinei de construcții navale Nikolaev. Această navă este astăzi nava amiral a rusului Flota Mării Negre. Dar numele lui a fost schimbat de dragul conjuncturii politice. De când capitala a preluat patronajul marinarilor Mării Negre, Slava a devenit crucișătorul Moskva.

Konstantin Khabensky în filmul „Amiral” l-a jucat atât pe amiralul Kolchak, cât și pe căpitanul prințului Vyazemsky de rangul 1.

Cuirasatul german-dreadnought „Kronprinz” - inamicul „Gloriei” în ultima bătălie

Cruiser al Flotei Mării Negre „Glory”

Nu aveți drepturi suficiente pentru a adăuga comentarii.
Poate fi necesar să vă înregistrați pe site.

Slava este un cuirasat de luptă clasa Borodino pre-dreadnought al Marinei Imperiale Ruse. Singura navă de acest tip care nu a luat parte la războiul ruso-japonez.

„Slava” a fost construită la Șantierul Naval Baltic din Sankt Petersburg. Nava de luptă a fost așezată la 1 noiembrie 1902, lansată pe 19 august 1903, construcția a fost finalizată în octombrie 1905. În acel moment, după Tsushima, nava era deja considerată învechită.

După aceea, „Glory” a fost repartizat unei escadrile de antrenament separate.

Sistemul de propulsie al navei era alcătuit din 20 de cazane cu tuburi de apă Belleville, care produceau abur sub presiune până la 19 atmosfere și două motoare cu abur cu triplă expansiune verticală, care acționau două elice cu 4 pale.

Nava avea două dinamo antrenate de motorul principal de 150 kW fiecare, precum și două generatoare auxiliare independente de 64 kW fiecare.

Puterea de proiectare a centralei a fost de 15.800 CP, dar în timpul testelor a dezvoltat 16.378 CP, ceea ce a permis navei de luptă să aibă o viteză de 17,64 noduri (32,67 km/h)

Patru tunuri de 12 inci (305 mm) de calibrul principal au fost amplasate în turnulețe cu două tunuri plasate în planul central al navei. Rata de foc a armelor a fost de aproximativ 1 împușcătură pe minut, iar după modernizarea sistemului de aprovizionare cu muniție în jurul anului 1914, a crescut la 1 împușcătură la 40 de secunde.

Artileria de calibru mediu era reprezentată de douăsprezece tunuri de 6 inci (152 mm), care erau, de asemenea, plasate în turnuri situate pe puntea superioară și aveau o acționare electrică. Rata lor practică de foc a fost de aproximativ 3 cartușe pe minut, muniția - 180 de cartușe pe armă

Artileria antimină a constat din douăzeci de tunuri de 3 inci (76 mm) cu câte 300 de cartușe fiecare. Patru dintre ele, concepute pentru a lupta împotriva distrugătoarelor, erau amplasate în cazemata de la prova, direct sub turela din față de calibrul principal, două la bord, și erau suficient de ridicate deasupra liniei de plutire pentru a trage în orice val. Restul erau situate în cazematele pupei navei de-a lungul lateralului, ceea ce făcea problema să tragi din ele în marea grea.

Toate, cu excepția celor patru, pistoalele Hotchkiss cu tragere rapidă de 47 mm prevăzute de proiect au fost îndepărtate în timpul construcției navei, iar restul au fost folosite ca saluturi.
În plus față de armamentul de artilerie, nava avea patru tuburi torpile de 15 inchi (381 mm) - o suprafață în tijă și pupă și două sub apă de-a lungul lateralelor.
Ulterior, deja în timpul Primului Război Mondial, pe navă au fost instalate două tunuri antiaeriene de 47 mm. Potrivit altor surse, la începutul anului 1917, nava avea patru tunuri antiaeriene de 76 mm. Până în acel moment, artileria anti-mină a navei ei fusese redusă la 12 tunuri de 3 inci. În plus, în 1916, au fost aduse modificări designului turnulelor principale ale bateriei, datorită cărora unghiul maxim de elevație al butoaielor de 12 inci a ajuns la 25 °, iar raza de acțiune a crescut la 21 km.

Împreună cu vasul de luptă „Tsesarevich” și crucișătorul „Bogatyr”, „Glory” a plecat în prima călătorie de antrenament, în timpul căreia a vizitat Bizerte, Tunisia, Toulon și alte porturi ale Mării Mediterane.
Cuirasatul Slava intră în Bizerte.

În decembrie 1908, când Slava se afla în orașul sicilian Messina, a avut loc un cutremur puternic. Echipajul navei a luat parte la lucrările de salvare din oraș, răniții au fost evacuați pe un armadillo la Napoli. (Vă voi povesti despre acest eveniment în numerele următoare)
Marinarii iau parte la consecințele cutremurului.

În 1910, nava a suferit un accident grav în camera cazanelor, după care a fost remorcat de țarevici la Gibraltar și apoi trimisă la Toulon, unde în 1910-1911 cuirasatul a fost revizuit la fabrica Forge e Chantier (fr. . Forges et Chantiers de la Méditerranée), care a durat aproximativ un an. După întoarcerea la Kronstadt, nava a fost retrasă din escadrila de antrenament și înscrisă în flota baltică.
Cuirasatul Slava în Anglia.

Cuirasatul Slava în Franța

Cuirasatul „Glory” la poligon de tragere.

Camera motoarelor

Pe cuirasatul „Glory” înainte de distribuirea vinului.

Ofițerii navei de luptă „Glory”.

Marinarii navei de luptă „Glory”.

Marinarii navei de luptă „Glory” în timpul orelor și al serviciului.

Marinarii navei de luptă „Glory”.

Cuirasatul „Gloria” 1910-1013.

La începutul Primului Război Mondial, în Marea Baltică, Rusia avea doar patru pre-dreadnoughts învechite, din care s-a format o brigadă de nave de luptă; patru dreadnoughts de tip Gangut erau în construcție. După ce au intrat în serviciu și au putut începe să păzească intrarea în Golful Finlandei, Slava a trecut prin strâmtoarea Irben și s-a alăturat forțelor care operau în Golful Riga.
Comandantul navei de luptă „Glory” Căpitanul 1st Rank O. O. Richter anunță echipa despre începutul războiului cu Germania.

Pe 8 august 1915, escadrila germană a început să măture câmpurile de mine din strâmtoarea Irben. „Glory” și canonierele „Terribil” și „Brave” s-au apropiat de locul de muncă; canonierele au deschis focul asupra dragătorilor de mine. Li s-au răspuns de la mare distanță de către pre-dreadnought-urile germane Alsacia și Braunschweig, dar Glory, în ciuda pagubelor primite de la exploziile de obuze apropiate, nu a părăsit poziția. Potrivit unei surse, Slava nu și-a întors focul din cauza razei insuficiente a tunurilor, iar germanii s-au retras, deoarece erau mult mai multe mine rusești decât se așteptau să întâlnească. Potrivit altor informații, Slava a intrat într-un duel de artilerie cu navele de luptă germane și, după ce au pierdut două dragămine, T-52 și T-58, pe mine, germanii au abandonat temporar încercarea lor de descoperire.
Cuirasatul „Slava” în Helsingfors în timpul Primului Război Mondial.

În fazele inițiale ale operațiunii germane „Albion” din octombrie 1917, „Slava” s-a aflat în poziție în apropierea insulei Saarema, străjuind intrarea în Golful Riga și raul Kassar, care desparte insulele Saaremaa și Hiiumaa. Pe 15 și 16 octombrie, ea a deschis focul asupra distrugătoarelor germane care atacau forțele ușoare rusești în raza Kassar, dar fără succes.
În dimineața zilei de 17 octombrie, germanii au început să măture minele rusești la intrarea de sud a Canalului Moonsund. „Slava”, pre-dreadnought „Citizen” (fostul „Tsesarevich”) și crucișătorul blindat „Bayan” la ordinul viceamiralului Mihail Bakhirev au mers în întâmpinarea forțelor germane și au deschis focul asupra dragătorilor de mine la 8:05 CET și la 8. :12 " Glory " de la o distanţă apropiată de limită, a tras în dreadnought-urile germane König şi Kronprinz, acoperind dragatoarele de mine. „Citizen”, ale cărui turnuri nu au fost modernizate, și „Bayan” au continuat în acest moment bombardarea dragătorilor de mine. Cuirasatele germane au răspuns, dar împușcăturile lor nu au ajuns în poziția lui Slava. Nici „Glory” nu a lovit niciodată, deși unele dintre obuzele sale au căzut la doar 50 m de „Koenig”. Drept urmare, germanii, văzând inconvenientul poziției lor în îngustimea care îngreuna manevra, s-au retras.
Cuirasatul „Glory” după bătălia din strâmtoarea Irben.1917.

Între timp, dragătorii germani au obținut un mare succes, în ciuda bombardamentelor constante din partea navelor rusești și a bateriei de coastă. În plus, în acest moment, turela nasului Slavei a eșuat după 11 lovituri din cauza deformării inelului din bronz și a blocării mecanismului de țintire orizontal. Escadrilului i s-a ordonat să se retragă spre nord pentru micul dejun al echipajelor. Până la ora 10:04, navele rusești s-au întors la poziția lor, „Slava” a deschis focul cu un turn de pupa de la o distanță de aproximativ 11 km. Între timp, în timp ce rușii luau micul dejun, dragătorii de mine au făcut o trecere în partea de nord a câmpului minat, după care dreadnought-urile germane au putut să se apropie și să se alăture bătăliei. „Koenig” a tras în „Slava” la 10:14, iar din a treia salvă a acoperit cuirasatul rusesc cu trei lovituri. Primul obuz a lovit prova, străpungând armura de sub linia de plutire și explodând în camera dinamului de la prova, făcând ca acesta, precum și pivnița de muniție a pistoalelor de 12 inci de la prova și alte compartimente din prova, să fie inundate. Nava a primit 1.130 de tone de apă, a primit o tăiere pe prova și a fost listată cu 8 °, ulterior ruloul a fost redus la 4 ° datorită acțiunii pompelor. Al treilea obuz a lovit centura de blindaj din partea stângă vizavi de sala mașinilor, dar nu a pătruns în ea. La ora 10:24, alte două obuze au lovit nava, lovind zona coșului din față, au deteriorat pivnița de obuze de șase inci și camera cazanului din față; Incendiul a pornit și a fost stins în 15 minute. Pivnița turelei din față de 6 inci babord a trebuit să fie inundată. La ora 10:39, alte două obuze au lovit două persoane în camera de cazane și au inundat buncărul de cărbune. Cam în același timp, Glory și al doilea cuirasat au primit ordin să se retragă spre nord, retragerea lor a fost acoperită de Bayan.

Scurgerea din calele Glory a crescut atât de mult încât nava nu a putut pleca cu restul flotei prin strâmtoarea Moonsund dintre insulele Hiiumaa și Vormsi; echipajului i s-a ordonat după trecerea flotei să inunde cuirasatul de la intrarea în strâmtoare. Cu toate acestea, Comitetul creat pe navă după Revoluția din februarie a ordonat echipajului să părăsească sala mașinilor din cauza amenințării cu inundații; în curând nava s-a întins pe capcane la sud-est de intrarea în strâmtoare. Distrugătorii au scos echipajul de pe navă, după care la 11:58 a fost aruncat în aer magazia de obuze a turelei de 12 inci de la pupa. Explozia a fost considerată nu suficient de puternică, așa că trei distrugătoare au primit ordin să termine nava cu torpile. După ce a fost lovită de una dintre cele șase torpile trase spre Slava, nava s-a întins la pământ cu o gaură în babord, lângă coș.
Nava a fost în cele din urmă ștearsă de pe listele flotei la 29 mai 1918, după victoria Revoluției din octombrie.
La mijlocul anilor 1930, Estonia burgheză independentă a demontat rămășițele navei pentru fier vechi.

Pagina curentă: 1 (totalul cărții are 21 de pagini) [extras de lectură accesibil: 14 pagini]

Serghei Vinogradov

Nava de luptă „Gloria”. Erou neînvins din Moonzund

Soarta navei de luptă Slava a fost bogată în evenimente. Ultimul dintre cele cinci nave de luptă din seria Borodino, nava a întârziat cu finalizarea lucrărilor când a plecat în Orientul Îndepărtat ca parte a Escadrilei a 2-a Pacific și a intrat în serviciu în 1905. Primul său serviciu major, care se întinde pe trei ani (1906-1909), a început călătorii pe distanțe lungi cu absolvenți ai Corpului Naval și ai Școlii de Inginerie Navală - aspiranți de navă, ofițeri candidați.

Până în august 1914, cuirasatul se afla deja în flotă de nouă ani și, după ce a început serviciul în ajunul erei dreadnought, sa apropiat de începutul Primului Război Mondial complet depășit din punct de vedere moral. Din 1911, el, împreună cu veteranul din Port Arthur „Tsesarevich” și pre-dreadnoughtii „Andrei cel întâi-chemat” și „împăratul Paul I”, a alcătuit o brigadă de cuirasate a Forțelor Navale ale Mării Baltice. La acel moment, era singura forță care putea sta în calea inamicului în cazul operațiunii sale de a străpunge marea spre capitala Rusiei. După ce la începutul anului 1915 au intrat în funcțiune cele patru dreadnoughts de tip Sevastopol, care devenind de acum înainte „scutul Petrogradului”, valoarea de luptă a Gloriei a fost în cele din urmă determinată ca secundară.

Cu toate acestea, tocmai acest statut i-a permis să se dovedească exhaustiv pe prima linie. război navalîn Marea Baltică și în cele din urmă devin cele mai multe faimoasa navă flota rusă. În iulie 1915, după ce armata germană a ocupat Curlanda și a ajuns pe coasta de sud a Golfului Riga, precum și din cauza activității crescute a inamicului pe mare, a luat naștere un plan de consolidare a grupării navale a forțelor navale din golf cu o navă grea. Conform planului, o astfel de navă, fiind coloana vertebrală a forțelor ușoare eterogene - distrugătoare, canoniere, dragămine - a fost concepută pentru a asigura eficient acțiunile acestora împotriva flancului de coastă inamic, având o superioritate covârșitoare în artilerie. De asemenea, i s-a încredințat sarcina principală de a contracara cu artileria grea cu rază lungă de acțiune încercările inamicului de a pătrunde, sub îndrumarea dragătorilor de mine, prin câmpurile de mine din strâmtoarea Irben în Golful Riga.

Acest rol i-a revenit Glory, care urma să se cufunde în rutina unui război naval periferic în largul coastei de mică adâncime a Curlandei și Livoniei. Transferat în golf pe 18 iulie 1915, cuirasatul a făcut față în mod admirabil acestei sarcini. Folosind cu succes artileria sa puternică, dând dovadă de o inițiativă solidă (rularea pentru a mări raza de tragere), el a stăpânit cu succes rolul de element integral de apărare într-o poziție de artilerie mină, devenind o adevărată piatră de poticnire pentru forțele germane pentru a pătrunde în golf de la 26 iulie până la 4 august 1915.

Pe toată perioada șederii slavei în Forțele Navale din Golful Slavei, a fost coloana vertebrală a forțelor ușoare rusești. Acțiunile ei sunt cele care explică „călcarea în picioare la Irben” de 10 zile a forțelor inamice de multe ori superioare în vara anului 1915, „Slava” a fost cea care a condus presiunea pe flancul de coastă al frontului terestră inamic dinspre mare, la vest de Riga, restul anului 1915 și în 1916. După ce a suferit reparații intensive în iarna anului 1916/1917, Slava reînnoită s-a mutat din nou în Golful Riga vara. Aici ea a fost destinată să moară pe 4 octombrie 1917, în timpul apărării Moonsund, într-o luptă cu un dușman de multe ori cel mai puternic.

Tema „Glorie” în luptele din 1915-1917 multe lucrări au fost consacrate istoriografiei naționale a flotei. Din punct de vedere cronologic, ele sunt împărțite în mai multe valuri, reflectând perioade de creștere a interesului pentru istoria navei. Prima publicație majoră a fost lucrarea lui D. P. Malinin „Cuirasatul Slava ca parte a forțelor navale din Golful Riga în războiul din 1914–1917”, plasată în „Colecția Navală” în 1923; conform documentelor personale, memoriilor și materialelor Comisiei de Istorie Navală” (nr. 5, 7). În 1928, lucrarea majoră a Academiei Navale „Lupta flotei împotriva țărmului în razboi mondial”, Volumul IV din care a fost scris de A. M. Kosinsky și a fost dedicat operațiunii Moonsund din 1917. În 1940, a fost publicată o monografie de K. P. Puzyrevsky „Daune aduse navelor de la artilerie și controlul avariilor”, sistematizând experiența impactului focului de armă. pe nave bazate pe materiale Primul Război Mondial.

Particularitatea acestor lucrări „primul val” a fost că au fost scrise de foști ofiţeri de marină- contemporani ai luptei din Marea Baltică din 1914-1917, iar D.P. Malinin au participat direct pe vasul de luptă la luptele din 1917 de la Moonsund ca ofițer superior de navigație. Destul de complet, informativ și scris limbaj bun persoană educată„Vremurile vechi”, lucrarea lui Malinin a fost dedicată în principal unei prezentări generale a circumstanțelor apărării Golfului Riga în campaniile din 1915-1917. și a dat acțiunilor „Gloriei” un loc semnificativ. Lucrarea detaliată a lui A. M. Kosinsky a fost dedicată ambelor acțiuni de apărare a arhipelagului Moonsund al forțelor navale și al unităților terestre. Datorită nevoii inevitabile de o concizie a narațiunii pentru o lucrare atât de detaliată, materialul lui Kosinsky din partea „Glorie” în ansamblu este prezentat în mod similar cu D.P. Malinin. La fel ca predecesorul său, A. M. Kosinsky a folosit documentele Comisiei de istorie navală, (inclusiv rapoarte despre bătălia din 4 octombrie 1917 a ofițerilor din „Gloria” și raportul viceamiralului M. K. Bakhirev asupra operațiunii care exista atunci în manuscris ). În ceea ce privește munca lui K. P. Puzyrevsky cu privire la impactul artileriei asupra navelor, bazată pe experiența primului război mondial, aceasta a oferit o descriere informativă, deși concisă a pagubelor aduse Slavei. În ciuda unor neconcordanțe în descrierea bătăliei din 4 octombrie, în general, imaginea daunelor și controlului daunelor este prezentată în detaliu. Aceasta indică utilizarea de către autor a rapoartelor ofițerilor de luptă, astfel încât descrierea poate fi considerată cel mai complet studiu în ceea ce privește starea părții materiale. Lucrările tuturor celor trei autori menționați mai sus care au folosit direct documentele (rapoarte, rapoarte, acte de prejudiciu) și au fost contemporani evenimentelor pot fi, prin urmare, considerate destul de demne de încredere și studii complete despre acțiunile „Gloriei” în luptele din 1915-1917.

O privire asupra acțiunilor „Gloriei” „de cealaltă parte” s-a reflectat în lucrările de istorie oficială germană publicate în URSS în anii 30: A.D. Chivits. Cucerirea Insulelor Baltice de către Germania în 1917 (- M: Gosvoenizdat, 1931), G. Rollman. Război pe Marea Baltică. 1915 (- M: Gosvoenizdat, 1935). Lucrarea lui Rollman analizează în detaliu acțiunile flotei germane în timpul străpungerii în Golful Riga în august 1915, luptele de pe flancul de coastă din toamna anului 1915 și rolul Gloriei în acestea. În lucrarea detaliată a lui Chishwitz, dedicată Operațiunii Albion (autorul a fost șeful de stat major al grupului de invazie și a primit cel mai înalt ordin prusac „Pour le Merit” pentru operațiune), descoperirea dreadnought-urilor viceamiralului P. Behnke către Moonsund și bătălia, care a devenit ultima pentru „Gloria”. Se știe că Chishwitz a folosit și opera lui D. P. Malinin.

În perioada postbelică, starea de spirit a publicațiilor interne a fost simplificată și politizată - în colecția „Arta navală rusă” publicată la Editura Militară în 1951, materialul căpitanului de rang 3 V. I. Achkasov „Flota revoluționară baltică în luptă”. pentru Arhipelagul Moonsund” a fost plasat (din 445-455), unde s-a dat și un loc bătăliei de la „Gloria” de lângă Kuyvast din 4 octombrie 1917. Epoca a favorizat exagerările, așa că narațiunea a fost presărată cu citate din Lenin și Stalin, iar acțiunile „Glory” din 4 octombrie au fost deschise prin scufundarea („prima salvă”) distrugător german de conducere, a cărui moarte, precum și „retragerea restului distrugătoarelor germane, au forțat navele de luptă inamice. a se întoarce și spre sud” (adică, retragere). Asemenea afirmații, care păreau să mulțumească situația politică din acei ani, desigur, nu pot fi considerate serioase. În spiritul rolului de conducere și îndrumător al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune, un alt istoric sovietic povestește în monografia sa despre operațiunea Moonsund (A. S. Pukhov. Bătălia Moonsund. - L: Lenizdat, 1957).

În 1964 a fost publicată lucrarea fundamentală a Institutului. istoria militară sub îndrumarea profesorului N. B. Pavlovich, dedicat operațiunilor militare pe mare în timpul Primului Război Mondial. În volumul I („Acțiuni ale flotei ruse”), autorii cărora în ceea ce privește acțiunile în Marea Baltică au fost V. I. Achkasov, I. A. Kozlov și I. N. Solovyov, o mulțime de spațiu este dedicat acțiunilor „Gloriei” ca parte a Forțele Navale din Golful Riga . Prezentarea istoriei oficiale a fost mai completă și mai clară, deși motivația acțiunilor „marinarilor revoluționari”, din motive evidente, nu s-a schimbat. Un loc a fost acordat bătăliilor de artilerie din „Gloria” la poziția Irbenskaya în vara anului 1915 (p. 176-182), acțiunilor cuirasatului în toamna anului 1915 în sprijinul cu foc al forțelor terestre de pe flancul de coastă. a Armatei a XII-a la vest de Riga şi asigurarea de operațiuni de aterizare(pp. 186-190), descrierea participării la operațiunea Moonsund (pp. 297-301) și a ultimei bătălii a navei de luptă, deși nu este în concordanță cu K.P. Puzyrevsky printre obuzele grele care au căzut în Glory (7 versus 5).

La începutul anilor 1990, când pictura marină rusă a început să revină, a fost publicat un articol al lui I. L. Bunich despre acțiunile lui Slava în Golful Riga în 1915 (Gangut, numărul 6, 1993, pp. 36–49). În ceea ce privește sursele, autorul urmărește utilizarea lucrărilor istoricilor „primului val” (D.P. Malinin, A.M. Kosinsky și K.P. Puzyrevsky), precum și munca grupului profesorului Pavlovici și istoria oficială a germanilor. flotă (G. Rollman). În 1998, în sfârșit, a văzut lumina cea mai importantă sursă - „Raportul privind acțiunile Forțelor Navale din Golful Riga în perioada 29 septembrie - 7 octombrie 1917” (- Sankt Petersburg: RGAVMF, 1998). Scris în 1919 pentru Moriscom de fostul vice-amiral M.K. Bakhirev, șeful forțelor navale ruse din Golful Riga în octombrie 1917, „Raportul” a fost păstrat timp de aproape 80 de ani sub forma unei copii dactilografiate în limba rusă. Arhiva Statului Marina (RGAVMF). Aceasta este o narațiune detaliată și competentă, așa cum trebuie să fie textul, întocmită de nava amiral, care a fost în fruntea grupării din golf în zilele dramatice ale operațiunii Albion, într-o atmosferă de presiune teribilă din partea forțelor germane superioare, când una după alta liniile ruseşti de apărare din Irbeny şi golful nu puteau rezista . Lucrarea lui M.K. Bakhirev, scrisă cu implicarea unei game semnificative de documente (inclusiv rapoartele ofițerilor Glory), conține o prezentare a acțiunilor navei de luptă și evaluarea lor din punctul de vedere al amiralului, care a condus operațiunea și și-a asumat întreaga responsabilitate pentru rezultatul acesteia.

Interesul pentru tema „Glorie”, care a câștigat avânt la începutul secolului, a dat în a doua jumătate a anilor 2000. câteva lucrări majore care au extins semnificativ ideea acestei nave. În 2007, au fost publicate primele două monografii interne despre Glory, în care au fost urmărite în detaliu traseul de serviciu și de luptă antebelic al celebrului cuirasat. Unul a aparținut condeiului autorului acestei cărți, celălalt - patriarhul picturii marine rusești R. M. Melnikov. Voluminoasă și care povestește pe larg despre toate suișurile și coborâșurile creării seriei Borodino, aceasta a doua ocupă aproximativ jumătate din spațiul lui Slava, dar ocolește de fapt problema tehnologiei Slavei - dispozitivul, designul, caracteristicile armelor și detaliile numeroaselor modernizări. planuri.

Interesul cercetătorilor străini moderni pentru bătălia de la Moonsund a condus în 2007 și 2008. la lansarea a două monografii detaliate de G. Staff și M. Barrett (G. Staff. Battle for the Baltic Islands 1917: Triumph of the Imperial German Navy. - Barnsley: Pen & Sword, 2008. p. 178; M. B. Barrett. Operation Albion.The German Conquest of the Baltic Islands, Bloomington: Indiana University Press, 2008, p. 298). Puterea ambelor lucrări este utilizarea pe scară largă a surselor germane. Spre deosebire de colegul său australian Gary Staff, care s-a concentrat pe descrierea operațiunilor militare (în principal pe mare), profesorul american Michael Barrett povestește și în detaliu despre aspectele politice ale operațiunii pentru ambele părți și detaliază și preistoria problemei baltice. „Gloriei” în ambele lucrări i se acordă în mod tradițional o atenție semnificativă. Acestea sunt principalele lucrări până în prezent despre istoria creației, construcției, campaniilor de pace și bătăliilor din timpul Primului Război Mondial. vas de război"Glorie".

După publicarea lucrării autorului asupra navei de luptă Slava în 2007, el nu și-a părăsit interesul pentru această navă remarcabilă, istoria ei de zi cu zi și militară, detaliile de proiectare, planurile de utilizare în luptă și upgrade-uri. În ciuda faptului că acțiunile cuirasatului în campaniile din 1915-1917. mulți cercetători au atins deja în lucrările lor, o serie de circumstanțe au continuat să nu rămână complet clare. Pe cât posibil, au reușit să clarifice.

În această lucrare, proiectarea și construcția navei de luptă sunt date în principal conform formei sale tactice, care descrie cel mai pe deplin partea structurală și tehnică și oferă, de asemenea, caracteristicile tactice ale navei de luptă confirmate de experiență. În ceea ce privește caracteristicile de masă, se folosește termenul „greutate”, și nu, așa cum este acum, „masă”. La aducerea greutăților în documente în lire (16,38 kg), acestea au fost convertite în tone metrice (mt); adoptată la începutul secolului al XX-lea. în flota rusă, tonele engleze (1016 kg) sunt notate cu simbolul „t”. Calibrele pistoalelor, în conformitate cu practica acelor ani, până la 150 mm sunt date în milimetri, mai sus - în inci (1 dm - 25,4 mm).

Pentru o mai mare claritate și „densitate”, o parte din material este plasată în formă tabelară, unele tabele sunt preluate din documente. Uneori conțin defecte minore în ceea ce privește calculele aritmetice, care nu afectează în mod fundamental imaginea finală. Acest lucru este parțial tipic pentru MTC-ul acelor ani și este de înțeles, ținând cont de numărul mic al personalului său, precum și de baza instrumentală primitivă de atunci. Baza sa a continuat să fie un creion și o rigură de calcul. Documentele nu spun dacă MTK a fost la începutul secolului al XX-lea. cel puțin o mașină de adăugare V. T. Odner.

Autorul își exprimă sincera mulțumire tuturor celor care l-au asistat în lucrarea la această ediție revizuită și completată a cuirasatului Slava - sfaturi, furnizare de materiale și publicații rare, sau faptă. Aceștia sunt Alexey Emelin, Viktor Galynya, Gary Staff, Steve McLachlin. Ca de mai multe ori, autorul mulțumește editurii Yauza / Eksmo pentru interesul acordat subiectului Gloriei. O recunoștință deosebită trebuie adresată lui Vadim Gorbunov, fără al cărui ajutor și sprijin exhaustiv această muncă cu greu ar fi văzut lumina zilei.

Calea luptei și soarta lui „Glory” evocă invariabil recenzii respectuoase din partea tuturor celor care au scris despre ea. Americanul M. Barret, însumând acțiunile navei de luptă din 1917, spune: „Slava a murit, luptând fără teamă până la capăt și justificându-și numele”, și, poate, cel mai bun dintre marinarii-memoriști emigranți, G. K. Graf, partea cot la cot pe Novik, care a trecut de recolta din 1915 cu vasul de luptă, a scris: „Este imposibil să nu plătești tribut Gloriei. Ea cu cinste a ieșit din toate greutățile care i-au căzut în soarta și a fost o vreme când toată greutatea atacului dușman a căzut numai asupra ei.

...

S. E. Vinogradov, Moscova - Sankt Petersburg, 2008–2011

Capitolul 1. Al cincilea din seria „Borodino”

„Cuirasatul nr. 8”

Slava a aparținut celei mai mari și mai tragice serie de nave de luptă din istoria flotei ruse - cinci unități de tip Borodino. Construcția acestora, conform clasificării de atunci, „cuirasate escadrilă” a fost întreprinsă la începutul secolelor XIX - XX, ca parte a creării unei puternice grupări navale la granițele Orientului Îndepărtat ale imperiului. Mutarea centrului de greutate a politicii ruse către Orientul Îndepărtat, care a urmat la mijlocul anilor 1990, a necesitat concentrarea unor forțe navale importante aici, în opoziție cu flota în creștere rapidă a Japoniei, după războiul victorios chino-japonez din 1894. -1895. pretinzând cu încredere un rol de lider în regiune. Preocupat de crearea unei flote de primă clasă, care a fost facilitată de indemnizația primită din China (în ceea ce privește moneda rusă, aproximativ 400 de mii de ruble de aur), Țara Soarelui Răsare se pregătea activ să-și apere dreptul într-o dispută. cu Colosul de Nord - Rusia - prin forța armelor pentru dominație în Orientul Îndepărtat. Ca răspuns la aceasta, Împăratul All-Rusian - mândru și miop Nicolae al II-lea, care el însuși a gravitat, nu fără influența cercului său interior, spre realizarea unei politici active la marginile imperiului din Orientul Îndepărtat, a autorizat alocarea. de credite suplimentare pentru dezvoltarea unei flote capabile să reziste amenințării tot mai mari din partea unui vecin ambițios.

La 20 februarie 1898, țarul a aprobat concediul pentru construcția de noi nave, pe lângă bugetul obișnuit al Departamentului Naval, încă 90 de milioane de ruble. Acest act a oficializat finanțarea unui nou program de construcții navale, denumit „Pentru nevoi Orientul îndepărtat„Și de fapt a marcat crearea celei de-a treia flote a imperiului - Pacificul. Programul prevedea construirea a cinci nave de luptă escadrilă suplimentare. Pregătirea lor, ca toate celelalte unități, a fost atribuită anului 1902. După fuziunea ulterioară a ambelor programe în 1899 într-unul singur, cele trei nave de luptă escadrilă rămase care nu fuseseră începute în construcție conform planului din 1895 au fost combinate cu cinci programe din 1898. iar numărul total de nave de luptă de construit a fost, astfel, de 8 unități.

Prima dintre aceste nave a fost repartizată în aprilie 1898 prin ordinul amiralului P.P.Tyrtov, șeful Ministerului Naval, începerii imediate a construcției la șantierul naval Baltic, care, după sfârșitul lui Peresvet, a rămas fără comenzi mari și a fost condamnat. la timp inactiv. Din cauza lipsei unui proiect finalizat navă nouă(viitoarea „Victorie”) trebuia construită după desenele lui „Peresvet”, limitându-se la îmbunătățiri minime.

În paralel, de la începutul anului 1898, Comitetul Tehnic Marin (MTC) elabora un program de proiectare a altor nave de luptă care urmau să fie construite. Decizia de a limita deplasarea lor la 12.000 de tone, ceea ce a însemnat în cele din urmă un curs către crearea unor nave care erau evident inferioare cuirasatelor proiectate și construite pentru Japonia în Anglia, a devenit fundamental vicioasă pe termen lung (și în cele din urmă a necesitat încă ceva ajustări). În plus, presupusa deplasare cu 20% mai mică a navelor rusești le-a făcut să fie lipsite de o rezervă de modernizare. O astfel de decizie este mai ales regretabilă pe fondul opiniilor amiralilor autoritari (inclusiv N. I. Skrydlov), care s-au pronunțat în favoarea adoptării unui program de deplasare de 15.000 de tone pentru navele grele, care ar fi identic cu cel al ultimelor nave de luptă japoneze Shikishima March. 1897) și Hatsuse (ianuarie 1898), ale căror caracteristici fuseseră deja publicate până la acel moment.

Alte caracteristici principale de performanță au fost determinate după cum urmează - artileria principală de 4 tunuri de 12 inchi (304,8 mm) și 12 tunuri de 6 inchi (152,4 mm), viteza viteza maxima 18 noduri, interval de croazieră 5000 mile la 10 noduri. V. Yu. Gribovsky, care a avut o înțelegere detaliată a istoriei creării forțelor liniare „pentru nevoile Orientului Îndepărtat”, ajunge la concluzia că „Programul dezvoltat în acest fel trebuia să fie utilizat pentru a conduce o competiție internațională pentru cel mai bun design al unui nou cuirasat.”

Nu existau urme ale acestei viitoare competiții în documentele acelor ani, cu toate acestea, influența construcțiilor navale străine asupra proiectării navelor de luptă nr. 2-8 s-a manifestat în cel mai direct mod. Două dintre ele, viitorii Retvizan și Tsesarevich, au fost comandate în aprilie și, respectiv, iulie 1898 unor companii private de construcții navale din SUA și Franța. Aceste companii, ghidate de condițiile generale de proiectare propuse de partea rusă, au realizat și dezvoltarea navelor lor de luptă și au mers în moduri diferite. Ordinul american s-a bazat pe dezvoltarea ideilor lui „Peresvet” cu instalații de artilerie de 6 dm pe punte în cazemate blindate separate, în timp ce omologul său european s-a format sub influența școlii franceze de construcții navale blindate și s-a remarcat prin locație. dintre toate tunurile BDM în turnulețe cu două tunuri. Acest proiect, dezvoltat de A. Lagan, inginer-șef al companiei Forge e Chantier (Toulon), a făcut o impresie puternică în Rusia. În decembrie 1898, după lungi discuții „pentru” și „împotrivă” (prezentarea lor nu este inclusă în sarcina cărții), a fost luat ca bază pentru dezvoltarea designului celor cinci nave rămase din program.

Mai multe proiecte ale viitorului cuirasat au fost prezentate și de Șantierul Naval Baltic, care avea personal de inginerie puternic. Toate s-au bazat pe ideea de a modifica „Peresvet” cu utilizarea de tunuri de 12 inci și diferă în locația artileriei de 6 inci în cazemate.

Dezvoltarea Țesareviciului „îmbunătățit” a fost realizată sub îndrumarea inginerului naval al șantierului naval de stat New Admiralty D. V. Skvortsov. Cu identitatea armelor cu prototipul francez, versiunea sa rusă, viitorul Borodino, s-a dezvoltat în principal în direcția redistribuirii armurii și a locației artileriei anti-mine. Într-o anumită măsură, în raport cu capacitățile construcțiilor navale interne, au urmat schimbări în raport cu mecanismele principale și auxiliare. Deci, toate pistoalele de 75 mm erau acum amplasate în spatele armurii („Tsesarevich” avea 12 pe punțile mijlocii și superioare, 8 pe poduri - toate fără armură). Grosimea centurii laterale complete de-a lungul liniei de plutire, în prototipul francez de 250 și 200 mm (inferior și respectiv superior), a fost redusă la 194 și 152 mm. Întrucât Șantierul Naval Baltic era planificat să fie implicat și în construcția de noi nave de luptă, ITC a luat în considerare propunerile sale de îmbunătățire a proiectului și a aprobat unele. Cele mai semnificative dintre ele, implementate în proiectarea a patru ultimele nave programul („Eagle” și toate cele trei nave de luptă ale Uzinei Baltice), a fost introducerea unei teșiri blindate a punții inferioare la marginea inferioară a armurii laterale, ca pe „Peresvet”.

Trebuie remarcat faptul că nu există încă un consens între istoricii construcțiilor navale și ai flotei în evaluarea oportunității alegerii proiectului Tsarevich ca model pentru navele de luptă nr. 4-8 - dimpotrivă, acestea sunt adesea extrem de polare. V. Yu. Gribovsky observă că proiectul francez „a fost remarcabil pentru protecția sa rațională și puternică a corpului și artileriei” și concluzionează: „Compararea navelor de tip Tsesarevich și Borodino cu navele de luptă ale flotelor străine arată că Departamentul Naval Rus , atunci când a ales tipul de navă liniară în serie în 1898, a abandonat destul de rezonabil opțiunile interne pentru dezvoltarea "Peresvet". Toate aceste cinci opțiuni - proiecte de proiectare - ale navelor de luptă cu o deplasare de 12.700 până la 13.447 de tone au oferit doar protecție parțială a liniei de plutire și a aranjamentului cazemat al tunurilor BDM.

Un alt autor productiv nu este de acord cu aceste concluzii: R. M. Melnikov, în maniera sa emoțională caracteristică, reproșează conducătorilor Ministerului Naval că „au aprobat cu obsechioasa lor promptitudine un proiect străin și chiar dăunător”, susținând că „ francezii „proiectul miracol” era incomod atât pentru flotă, cât și pentru construcții navale. Flota... avea nevoie de o reaprovizionare timpurie cu nave de [? - Aut.] tip cu un aranjament cazemat de tunuri de 152 mm ”(el tăce despre faptul că în acel moment erau finalizate și transferate în flotă până la 4 cuirasate cu tunuri de 6 inci în turnuri).

Într-un fel sau altul, evaluarea gradului de fidelitate al deciziei de a construi ultimele cinci nave de luptă ale programului de tip Tsarevich necesită încă un studiu separat. Noi, în contextul istoriei Gloriei, vom observa doar că proiectul „Țesareviciului îmbunătățit”, conform căruia a fost construit și „cuirasatul nr. 8”, a avut multe puncte forte, din păcate, complet ascunse de soarta tristă a lui. cele patru nave de luptă ale seriei care au mers la Tsushima .

De la Wikipedia, enciclopedia liberă

"Glorie"


Serviciu:	Rusia, Rusia
Clasa și tipul navei	Nava de luptă clasa Borodino
Organizare	Flota Baltică
Producător	plantă baltică
Construcția a început	1 noiembrie 1902
Lansat în apă	29 august 1903
Comandat	12 iunie 1905
Retras din Marina	29 mai 1918
stare	Scufundat și aruncat în aer după bătălia de la Moonsund, distrus pentru fier vechi în anii 1930
Principalele caracteristici
Deplasare	14.646 tone; plin - 15 520 tone
Lungime	121,1
Lăţime	23,2 m
Proiect	8,9 m
Rezervare	armură Krupp; centura - 145 ... 194 m; puntea - 25,4 ... 51 mm; turn - 254 mm; barbete - 178 ... 229 mm; doborâre - 203 mm.
Motoare	2 motoare cu abur cu triplă expansiune verticală de la Uzina Baltică, 20 cazane cu tuburi de apă Belleville
Putere	15 800 l. cu.
mutator	2 șuruburi
viteza de calatorie	18 noduri
raza de croazieră	2590 mile marine la 10 noduri
Echipajul	867 ofiteri si marinari
Armament
Artilerie	2×2 - 12" (305mm) ; 6×2 - 6" (152mm); 20 x 3" (76,2 mm); 4×47mm; (tunuri Hotchkiss cu tragere rapidă)
Armament de mine și torpile	4 × 381 mm tuburi torpilă

În timpul Primului Război Mondial, a făcut parte din Flota Baltică, operând în principal în Golful Riga. Scufundat în timpul bătăliei de la Moonsund. În anii 1930, Slava a fost demontată de estonieni pentru metal.

Descriere

Power point

Puterea de proiectare a centralei a fost de 15.800 CP. , dar în timpul testelor a dezvoltat 16 378 CP, ceea ce a permis navei de luptă să aibă un curs de 17,64 noduri (32,67 km/h).

Cu o încărcătură completă de cărbune - 1.372 de tone - nava avea o rază de croazieră de 2.590 de mile marine la 10 noduri.

Armament

Patru tunuri de 12 inci (305 mm) de calibrul principal au fost amplasate în turnulețe cu două tunuri plasate în linia centrală a navei. Rata de foc a armelor a fost de aproximativ 1 împușcătură pe minut, iar după modernizarea sistemului de aprovizionare cu muniție în jurul anului 1914, a crescut la 1 împușcătură la 40 de secunde. Tunurile de 305 mm aveau o țeavă integrală de calibru 40 (12.200 mm) și o culpă cu piston acţionată manual. Energia botului 106,1 MJ. Suporturile de tun aveau armură puternică anti-proiectil, acționări electrice pentru ghidare orizontală și verticală într-un sector de 270 ° pe orizontală și de la -5 ° la + 15 ° pe verticală. Suporturile pentru arme aveau un mecanism de încărcare care consta din două pumni, unul principal și unul de rezervă și un sistem de alimentare cu muniție. Deschiderea și închiderea obloanelor a fost efectuată la un unghi de înălțime zero, iar încărcarea la un unghi de elevație fix de +5 °. Pentru tragere, obuze relativ ușoare perforatoare de armură, puternic explozive, bombă și segmente mod. 1907 cu o greutate de 331,7 kg. Obuzele aveau vârfuri balistice. Sarcina totală de muniție a navei este de 248 de obuze. Tunurile le-au dat o viteză inițială de 792,5 m/s. Poligonul de tragere la cel mai mare unghi de elevație de 15 ° a fost de 80 kb. Suporturile pentru pistol aveau trei posturi de control și două obiective optice (unul pentru pistol). Obuzele care perforau armura aveau o balistică bună și o rază mare de acțiune directă, dar, în același timp, erau inferioare obuzelor mult mai grele de un calibru similar din țările occidentale în ceea ce privește penetrarea blindajului la distanțe lungi și armura de punte slab pătrunsă.

Tunurile de 152 mm ale sistemului Kane, prin analogie cu calibrul principal, aveau un țevi compozit cu o fixare inelară lungă de 45 de calibre (6840 mm) și o culpă de piston. Suporturile tunului aveau blindaj anti-proiectil și acționări electrice pentru ghidare orizontală și verticală. În același timp, pentru monturile de tun 1,2,5,6, a fost prevăzut un unghi de ghidare orizontal de aproximativ 160 °, iar pentru 3,4 - 180 °. Unghiul de ghidare vertical a variat de la -5° la +20° pentru toate monturile de tun de 152 mm. Suporturile tunului aveau doar un mecanism de alimentare cu muniție, iar încărcarea se făcea manual de către încărcătoare. Rata maximă de tragere este de 4-5 salve / 60 de secunde. Pentru tragere s-au folosit proiectile tip cartuș de 152 mm, model 1907, cu o greutate de 41,5 kg, de aceleași tipuri ca 305 mm. În plus, ca mijloc de apărare antiaeriană, nava avea obuze speciale de scufundare care funcționează pe principiul încărcărilor de adâncime. Sarcina totală de muniție este de 1564 de cartușe. Tunurile au furnizat proiectile de 41,5 kg cu o viteză inițială de 792,5 m / s și o rază de acțiune maximă de 14,45 km (78 de cabluri). Vizorele optice și posturile de control sunt similare cu AU GK.

Pentru a proteja împotriva distrugătoarelor, cuirasatul avea 12 tunuri Kane de 75 mm cu câte 300 de cartușe de muniție, câte 6 pe latură, situate în bateria centrală de cazemate. Tunurile de 75 mm aveau o lungime a țevii de 50 de calibre (3750 mm), unități de ghidare manuale și o rezervă mecanizată de muniție. Obuzele cu o greutate de 4,92 kg aveau o rază de acțiune maximă de 6,5 km (35 de cabluri). Rata de tragere 6-8 lovituri/min. Patru dintre ele erau amplasate în cazemata din față, direct sub turela de tun înainte a bateriei principale, două pe latură, și erau suficient de ridicate deasupra liniei de plutire pentru a trage în orice val. Restul erau situate în cazematele pupei navei de-a lungul lateralului, ceea ce făcea problema să tragi din ele în marea grea.
Toate, cu excepția celor patru, pistoalele Hotchkiss cu tragere rapidă de 47 mm prevăzute de proiect au fost îndepărtate în timpul construcției navei, iar restul au fost folosite ca saluturi.

În plus față de armamentul de artilerie, nava avea patru tuburi torpile de 15 inchi (381 mm) - o suprafață în tijă și pupă și două sub apă de-a lungul lateralelor. Muniție 8 torpile Wyhead. Torpila de 381 mm avea o masă de 430 kg, un focos de 64 kg și o rază de acțiune de 0,9 km la 25 de noduri sau 0,6 km la 30 de noduri.

Ulterior, deja în timpul Primului Război Mondial, pe navă au fost instalate două tunuri antiaeriene de 47 mm. Potrivit altor surse, la începutul anului 1917, nava avea patru tunuri antiaeriene de 76 mm. Până în acel moment, artileria anti-mină a navei ei fusese redusă la 12 tunuri de 3 inci. În plus, în 1916, au fost aduse modificări designului turnulelor principale ale bateriei, datorită cărora unghiul maxim de elevație al butoaielor de 12 inci a ajuns la 25 °, iar raza de acțiune a crescut la 21 km.

Serviciu

"Glorie" a fost construit la Șantierul Naval Baltic din Sankt Petersburg. Nava de luptă a fost așezată la 1 noiembrie 1902, lansată pe 19 august 1903, construcția a fost finalizată în octombrie 1905. În acel moment, după Tsushima, nava era deja considerată învechită.

Dupa aceea "Glorie" a fost repartizat într-o escadrilă de antrenament separată.

În 1910, nava a avut un accident grav în camera cazanelor, după care a fost remorcat „Țesarevici”în Gibraltar, iar apoi trimis la Toulon, unde în 1910-1911 cuirasatul a fost revizuit la fabrica companiei. „Forge e Chantier”(fr. Forges et Chantiers de la Mediterranee), care a durat aproximativ un an. După întoarcerea la Kronstadt, nava a fost retrasă din escadrila de antrenament și înrolată în flota baltică.

La începutul Primului Război Mondial, în Marea Baltică, Rusia avea doar patru pre-dreadnoughts învechite, din care s-a format o brigadă de nave de luptă; patru de tip dreadnought "Gangut" erau în construcție. După ce au intrat în serviciu și au putut începe să păzească intrarea în Golful Finlandei, "Glorie" a trecut prin strâmtoarea Irben și și-au unit forțele care operează în Golful Riga.

Bătălia pentru Golful Riga

Pe 8 august 1915, escadrila germană a început să măture câmpurile de mine din strâmtoarea Irben. "Glorie"și canoniere "Amenintator"și "Curajos" s-a apropiat de locul de muncă; canonierele au deschis focul asupra dragătorilor de mine. Li s-au răspuns de la mare distanță de pre-dreadnoughts germani "Alsacia"și Braunschweig, dar "Glorie", în ciuda pagubelor primite de la exploziile apropiate de obuze, nu a părăsit poziţia. Potrivit unei surse, "Glorie" nu au răspuns la focul lor din cauza razei insuficiente a tunurilor, iar germanii s-au retras, deoarece erau mult mai multe mine rusești decât se așteptau să întâlnească. Conform altor informații "Glorie" a intrat într-un duel de artilerie cu navele de luptă germane și, după ce a pierdut două dragămine, T-52și T-58, pe mine, nemții au abandonat temporar încercarea de străpungere.

A doua încercare a fost făcută de germani pe 16 august, de data aceasta sub acoperirea unor dreadnoughts. "Nassau"și "Pose". Echipajul "Glorie" a inundat o parte din compartimentele unei laturi, creând o rulare artificială de 3 ° - acest lucru a făcut posibilă aducerea razei de tragere a calibrului principal la aproximativ 16.500 m. Cu toate acestea, de data aceasta nu s-a ajuns la o coliziune directă cu navele de luptă, "Glorie" a tras doar asupra dragătorilor de mine și, de asemenea, a tras asupra altor forțe germane, în special, un crucișător blindat „Prințul Adalbert”, în timp ce se apropiau de alte nave rusești.

A doua zi, germanii au revenit din nou la traulare, de data aceasta "Glorie" a primit trei lovituri directe de obuze de 283 mm. Primul a străpuns centura de armură și a explodat într-o groapă de cărbuni; cea de-a doua a străpuns puntea, lovind tubul de alimentare al turelei de 6 inci din portul din spate și a pornit un incendiu în pivnița ei de muniție, care a trebuit să fie inundată. Al treilea obuz a demolat mai multe bărci ale navei și a explodat în apă lângă margine. Cu toate acestea, aceste lovituri nu au cauzat daune semnificative navei și "Glorie" a rămas pe loc până la ordinul de a se retrage.

A doua zi, forțele germane au intrat în Golful Riga, dar după 19 august, un submarin britanic E-1 a torpilat un crucișător german "Moltke", au fost nevoiți să plece, mai ales că artileria rusă de coastă controla încă strâmtoarea Irben, făcând foarte riscantă prezența germanilor în golf.

Retragerea forțelor germane a permis "Glorie" trecerea la sarcina de sprijinire a focului pentru forțele terestre. În timpul bombardamentului pozițiilor germane de lângă Tukums, comandantul și alte cinci persoane au fost ucise de o lovitură în turnul de comandă al unei nave ancorate. Potrivit lui McLaughlin, a fost lovit de un obuz de artilerie de camp german, dar cartea lui Nekrasov afirmă că o bombă de 10 kilograme de la unul dintre avioanele navale germane a lovit timoneria. Oricum, "Glorie" a ramas pe pozitie si a continuat bombardamentul. Nava de luptă a continuat să sprijine forțele terestre cu foc până în momentul în care apele Golfului Riga au început să se acopere de gheață, după care a plecat la iarnă pe insula Muhu.

La 12 aprilie 1916, trei bombe uşoare aruncate din avioanele navale germane au lovit nava; au făcut puțin sau deloc pagube navei, dar au ucis câțiva marinari. Pe 2 iulie, cuirasatul a continuat să bombardeze trupele germane care înaintau, repetând bombardamentul în mod repetat în lunile iulie și august, în ciuda lovirii unui obuz de 8 inci (203 mm) în armura din zona liniei de plutire, ceea ce nu a provocat totuși orice daune.

12 septembrie crucișătoarele germane atrase "Glorie" spre marea deschisă; germanii au încercat să scufunde cuirasatul, ceea ce îi deranjase foarte mult, cu ajutorul unui atac coordonat al submarinului UB-31 și al bombardierelor torpiloare cu zbor joasă, dar toate torpilele au ratat ținta. Acesta a fost primul atac al bombardierelor torpiloare asupra unui blindaj în mișcare.

Modernizare

În 1916, cuirasatul a suferit reparații și modernizare.

Bătălia Moonsund

În fazele inițiale ale operațiunii germane „Albion” din octombrie 1917, "Glorie" era în poziție în apropierea insulei Ezel, păzind intrarea în Golful Riga și întinderea Kassar, separând insulele Ezel și Dago. Pe 15 și 16 octombrie, ea a deschis focul asupra distrugătoarelor germane care atacau forțele ușoare rusești în raza Kassar, dar fără succes.
În dimineața zilei de 17 octombrie, germanii au început să măture minele rusești la intrarea de sud a Canalului Moonsund. "Glorie", predreadnought "Cetăţean"(fost „Țesarevici”) și un crucișător blindat "Bayan II" la ordinul viceamiralului Mihail Bakhirev, aceștia au pornit în întâmpinarea forțelor germane și au deschis focul asupra dragătorilor de mine la 8:05 CET, iar la 8:12 Slava a tras asupra cuirasatelor germane de la o distanță apropiată de limită. Konigși Kronprinz care acopereau dragătorii de mine. "Cetăţean", ale căror turnuri nu au fost modernizate și "Acordeon" a continuat în acest moment bombardarea dragătorilor de mine. Navele de luptă germane au răspuns, dar împușcăturile lor nu au ajuns în poziție. "Glorie". "Glorie" de asemenea, nu a lovit niciodată, deși unele dintre obuzele ei au căzut la doar 50 m de "König". Drept urmare, germanii, văzând inconvenientul poziției lor în îngustimea care îngreuna manevra, s-au retras.

Între timp, dragătorii germani au obținut un mare succes, în ciuda bombardamentelor constante din partea navelor rusești și a bateriei de coastă. În plus, în acest moment, turnul de prova "Glorie" a eșuat după 11 lovituri din cauza deformării inelului din bronz și a blocării mecanismului de țintire orizontal. Escadrilului i s-a ordonat să se retragă spre nord pentru micul dejun al echipajelor. Până la ora 10:04, navele rusești s-au întors la poziția lor, „Slava” a deschis focul cu un turn de pupa de la o distanță de aproximativ 11 km. Între timp, în timp ce rușii luau micul dejun, dragătorii de mine au făcut o trecere în partea de nord a câmpului minat, după care dreadnought-urile germane au putut să se apropie și să se alăture bătăliei. "Koenig" decojite "Glorie" la 10:14, iar din a treia salvă a acoperit cuirasatul rusesc cu trei lovituri. Primul obuz a lovit prova, străpungând armura de sub linia de plutire și explodând în camera dinamului de la prova, făcând ca acesta, precum și pivnița de muniție a pistoalelor de 12 inci de la prova și alte compartimente din prova, să fie inundate. Nava a primit 1.130 de tone de apă, a primit o tăiere pe prova și a fost listată cu 8 °, ulterior ruloul a fost redus la 4 ° datorită acțiunii pompelor. Al treilea obuz a lovit centura de blindaj din partea stângă vizavi de sala mașinilor, dar nu a pătruns în ea. La ora 10:24, alte două obuze au lovit nava, lovind zona coșului din față, au deteriorat pivnița de obuze de șase inci și camera cazanului din față; Incendiul a pornit și a fost stins în 15 minute. Pivnița turelei din față de 6 inci babord a trebuit să fie inundată. La ora 10:39, alte două obuze au lovit două persoane în camera de cazane și au inundat buncărul de cărbune. Cam în aceeași oră "Glorie" iar al doilea cuirasat a primit ordin să se retragă spre nord, retragerea lor a fost acoperită de Bayan.

Scurgere în cale "Glorie" s-a intensificat atât de mult încât nava nu a putut pleca cu restul flotei prin strâmtoarea Moonsund dintre insulele Dago și Vormsi; echipajului i s-a ordonat după trecerea flotei să inunde cuirasatul de la intrarea în strâmtoare. Cu toate acestea, Comitetul creat pe navă după Revoluția din februarie a ordonat echipajului să părăsească sala mașinilor din cauza amenințării cu inundații; în curând nava s-a întins pe capcane la sud-est de intrarea în strâmtoare. Distrugătorii au scos echipajul de pe navă, după care la 11:58 a fost aruncat în aer magazia de obuze a turelei de 12 inci de la pupa. Explozia a fost considerată nu suficient de puternică, așa că trei distrugătoare au primit ordin să termine nava cu torpile. După ce a lovit unul dintre cele șase emise de "Glorie" torpile, nava s-a întins pe pământ cu o gaură în babord, lângă coș.

La mijlocul anilor 1930, Estonia independentă a casat rămășițele navei.

comandanți

1902-1902. Uspensky, Ivan Petrovici
1902-1904. Vasiliev, Vladimir Fiodorovich
1904-1905. Knyazev, Mihail Valerianovich
1905-1907. Rusin, Alexandru Ivanovici
1907-1908. Bazhenov, Alexandru Alexandrovici
1908-1910. Kedrov. E.E.
1910-1913. Kolomeytsev, Nikolai Nikolaevici
1913-1914. Richter, Otto Ottovici
1914-1915. Vyazemsky, Serghei Sergheevici
1915-1916. Kovalevski, Vladimir Vladimirovici
1916-1917. Palen, Lavr Mihailovici
1917-1917. Antonov, Vladimir Grigorievici
1917-1917. Zuev. Nikolai (Președintele Sudcom)

Surse și note

Scrieți o recenzie despre articolul „Glory (cuirasat)”

Literatură

Gray, Randal (ed.). Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906 - 1921. - Londra: Conway Maritime Press, 1985. - 439 p. - ISBN 0-85177-245-5.
Halpern Paul G. O istorie navală a Primului Război Mondial. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1995. - ISBN 1557503524.
Stephen McLaughlin. Cuirasate rusești și sovietice. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2003. - ISBN 1-55750-481-4.
Nekrasov George M. Expendable Glory: Un cuirasat rusesc în Marea Baltică, 1915–1917. - Boulder, CO: Monografii din Europa de Est, 2004. - Vol. 636. - ISBN 0-88033-534-3.

Legături



Tip Ecaterina a II-a

Tip împăratul Alexandru al II-lea

Tip Poltava

Tip Peresvet

Tip Borodino

Tip Evstafiy

Tip Andrei cel Primul Chemat

Proiecte individuale

Un fragment care caracterizează Glory (armadillo)

Dimineața era caldă și gri. Prințesa Marya s-a oprit pe verandă, neîncetat îngrozită de urâciunea ei spirituală și încercând să-și pună în ordine gândurile înainte de a intra în el.
Doctorul a coborât scările și s-a apropiat de ea.
„Azi e mai bine”, a spus doctorul. - Te cautam. Poți să înțelegi ceva din ce spune, capul e mai proaspăt. Să mergem. El te cheamă...
Inima Prințesei Mary a bătut atât de puternic la această veste, încât s-a făcut palidă și s-a rezemat de ușă pentru a nu cădea. A-l vedea, a vorbi cu el, a cădea sub privirea lui acum, când tot sufletul Prințesei Maria era copleșit de aceste îngrozitoare ispite criminale, a fost chinuitor de bucuros și de groaznic.
— Hai, spuse doctorul.
Prințesa Marya a intrat la tatăl ei și s-a urcat în pat. Stătea întins sus pe spate, cu brațele mici și osoase acoperite cu vene înnodate liliac, pe pătură, cu ochiul stâng ațintit drept și cu ochiul drept miji, cu sprâncenele și buzele nemișcate. Era tot atât de slab, mic și mizerabil. Fața lui părea să se fi zbârcit sau topit, trăsături micșorate. Prințesa Mary a venit și i-a sărutat mâna. Mâna lui stângă îi strânse mâna astfel încât să fie clar că o aștepta de mult. El a tras de mâna ei, iar sprâncenele și buzele lui s-au mișcat furios.
Se uită la el cu teamă, încercând să ghicească ce voia el de la ea. Când ea și-a schimbat poziția și s-a schimbat astfel încât ochiul stâng să-i poată vedea fața, el s-a calmat, fără a-și lua ochii de la ea pentru câteva secunde. Apoi buzele și limba i s-au mișcat, s-au auzit sunete și a început să vorbească, uitându-se timid și implorător la ea, aparent de teamă că ea nu-l va înțelege.
Prințesa Mary, încordându-și toate puterile de atenție, se uită la el. Munca comică cu care și-a rostogolit limba a forțat-o pe Prințesa Marya să-și coboare ochii și să-și înăbușe cu greu suspinele care i se ridicau în gât. A spus ceva, repetându-și cuvintele de mai multe ori. Prințesa Mary nu le putea înțelege; dar ea încercă să ghicească ce spunea el și repetă întrebător elefanții pe care îi spusese.
„Gaga – lupte… lupte…”, repetă el de câteva ori. Era imposibil să înțelegi aceste cuvinte. Doctorul s-a gândit că a ghicit bine și, repetându-și cuvintele, a întrebat: îi este frică prințesei? A clătinat negativ din cap și a repetat din nou același lucru...
„Sufletul meu, sufletul mă doare”, a ghicit prințesa Mary și a spus. El a gemut afirmativ, i-a luat mâna și a început să o apese în diferite locuri de pe piept, parcă ar fi căutat un loc adevărat pentru ea.
- Toate gândurile! despre tine... gânduri”, a vorbit apoi mult mai bine și mai clar decât înainte, acum că era sigur că a fost înțeles. Prințesa Mary și-a apăsat capul de mâna lui, încercând să-și ascundă suspinele și lacrimile.
Și-a trecut mâna prin părul ei.
„Te-am sunat toată noaptea...”, a spus el.
„Dacă aș ști...”, a spus ea printre lacrimi. - Mi-a fost frică să intru.
El îi strânse mâna.
- Nu ai dormit?
„Nu, nu am dormit”, a spus Prințesa Mary, clătinând negativ din cap. Ascultându-se involuntar tatălui ei, ea acum, la fel cum vorbea el, încerca să vorbească mai mult în semne și, parcă, cu greu să-și rostogolească limba.
- Dragă... - sau - prietenul meu... - Prințesa Marya nu putea desluși; dar, probabil, din expresia privirii lui s-a rostit un cuvânt tandru, mângâietor, pe care nu l-a spus niciodată. - De ce nu ai venit?
„Și am dorit, i-am dorit moartea! gândi prințesa Mary. El s-a oprit.
- Mulțumesc... fiică, prietene... pentru tot, pentru tot... scuze... mulțumesc... scuze... mulțumesc! .. - Și lacrimi curgeau din ochi. — Sună-l pe Andryusha, spuse el deodată, și ceva copilăresc de timid și neîncrezător i s-a exprimat pe față la această cerere. Parcă el însuși știa că cererea lui nu are sens. Așa, cel puțin, i s-a părut prințesei Mary.
„Am primit o scrisoare de la el”, a răspuns Prințesa Mary.
El o privi cu surprindere și timiditate.
- Unde este el?
- Este în armată, mon pere, la Smolensk.
A tăcut multă vreme, închizând ochii; apoi afirmativ, parcă ca răspuns la îndoielile sale și pentru a confirma că acum înțelegea și își amintea totul, dădu din cap și deschise ochii.
— Da, spuse el clar și încet. - Rusia a murit! Ruinat! Și a plâns din nou și lacrimi i-au curs din ochi. Prințesa Mary nu se mai putea abține și plângea și ea, privindu-i fața.
A închis din nou ochii. Suspinele i se opriră. A făcut un semn cu mâna la ochi; iar Tihon, înțelegându-l, și-a șters lacrimile.
Apoi a deschis ochii și a spus ceva pe care nimeni nu l-a putut înțelege mult timp și, în cele din urmă, a înțeles și a transmis doar Tihon. Prințesa Mary căuta sensul cuvintelor sale în starea de spirit în care vorbea cu un minut înainte. Acum credea că vorbește despre Rusia, apoi despre Prințul Andrei, apoi despre ea, despre nepotul ei, apoi despre moartea lui. Și din această cauză, ea nu putea ghici cuvintele lui.
„Pune-ți rochia albă, îmi place”, a spus el.
Înțelegând aceste cuvinte, prințesa Marya a hotărât și mai tare, iar doctorul, luând-o de braț, a condus-o afară din cameră spre terasă, convingând-o să se liniștească și să facă pregătiri pentru plecarea ei. După ce prințesa Maria a părăsit prințul, acesta a vorbit din nou despre fiul său, despre război, despre suveran, și-a zvârlit din sprâncene cu furie, a început să ridice o voce răgușită și odată cu el a venit a doua și ultima lovitură.
Prințesa Mary se opri pe terasă. Ziua s-a limpezit, era soare și cald. Nu putea să înțeleagă nimic, să nu se gândească la nimic și să nu simtă nimic, cu excepția dragostei ei pasionale pentru tatăl ei, o iubire pe care, i se părea, nu o cunoscuse până în acel moment. Ea a fugit în grădină și, plângând, a coborât spre iaz de-a lungul cărărilor de tei tineri plantate de prințul Andrei.
"Da... eu... eu... eu." Mi-am dorit moartea lui. Da, am vrut să se termine în curând... Am vrut să mă calmez... Dar ce se va întâmpla cu mine? De ce am nevoie de liniște sufletească când nu mai este, ” a mormăit cu voce tare prințesa Marya, mergând repede prin grădină și apăsându-și mâinile pe pieptul ei, din care izbucniră hohote frenetice. Plimbându-se în jurul cercului din grădină, care a condus-o înapoi în casă, a văzut-o pe mlle Bourienne (care a rămas în Bogucharovo și nu a vrut să plece) și un bărbat necunoscut mergând spre ea. Era liderul districtului, care a venit el însuși la prințesă pentru a-i prezenta nevoia unei plecări devreme. Prințesa Maria l-a ascultat și nu l-a înțeles; ea l-a condus în casă, i-a oferit micul dejun și s-a așezat cu el. Apoi, cerându-și scuze liderului, ea s-a dus la ușa bătrânului prinț. Doctorul, cu fața alarmată, a ieșit la ea și i-a spus că este imposibil.
- Du-te, printesa, du-te, du-te!
Prințesa Marya s-a întors înapoi în grădină și sub dealul de lângă iaz, într-un loc unde nimeni nu putea vedea, s-a așezat pe iarbă. Nu știa de cât timp era acolo. Pașii feminini alergați de cineva de-a lungul potecii au făcut-o să se trezească. S-a ridicat și a văzut că Dunyasha, servitoarea ei, alergând în mod evident după ea, s-a oprit deodată, parcă speriată de vederea domnișoarei ei.
„Te rog, prințesă... prinț...”, a spus Dunyasha cu vocea frântă.
„Acum, mă duc, mă duc”, a început prințesa în grabă, fără a-i lăsa Dunyasha timp să termine ceea ce avea de spus și, încercând să nu o vadă pe Dunyasha, a fugit spre casă.
„Prițesă, voia lui Dumnezeu se face, trebuie să fii pregătită pentru orice”, a spus liderul, întâlnindu-se la ușa din față.
- Lasă-mă. Nu este adevarat! strigă ea furioasă la el. Doctorul a vrut să o oprească. Ea l-a împins și a fugit spre uşă. „Și de ce mă opresc acești oameni cu fețe înspăimântate? Nu am nevoie de nimeni! Și ce caută ei aici? Ea deschise ușa și lumina strălucitoare a zilei din acea încăpere mai întunecată a îngrozit-o. În cameră erau femei și o asistentă. Toți s-au îndepărtat de pat, făcându-i loc. Stătea nemişcat pe pat; dar expresia severă a chipului lui calm o opri pe Prințesa Marya în pragul camerei.
„Nu, nu e mort, nu se poate! - îşi spuse prinţesa Mary, se apropie de el şi, depăşind oroarea care o cuprinse, îşi lipi buzele de obrazul lui. Dar ea s-a îndepărtat imediat de el. Instantaneu, toată puterea tandreței pentru el, pe care o simțea în ea însăși, a dispărut și a fost înlocuită de un sentiment de groază pentru ceea ce era înaintea ei. „Nu, el nu mai este! El nu este acolo, dar există chiar acolo, în același loc în care era el, ceva străin și ostil, un fel de secret teribil, înspăimântător și respingător... - Și, acoperindu-și fața cu mâinile, Prințesa Marya a căzut în mâinile medicului, care a sprijinit-o.
În prezența lui Tikhon și a medicului, femeile au spălat ceea ce era el, i-au legat o batistă în jurul capului, pentru ca gura deschisă să nu se înțepenească și i-au legat picioarele divergente cu o altă batistă. Apoi și-au îmbrăcat o uniformă cu medalii și au așezat pe masă un mic corp șirbit. Dumnezeu știe cine și când s-a ocupat de asta, dar totul a devenit ca de la sine. Noaptea ardeau lumânări în jurul sicriului, era un capac pe sicriu, ienupărul era stropit pe podea, o rugăciune tipărită era pusă sub capul mort, mic, iar un diacon stătea în colț, citea un psaltir.
Așa cum caii s-au ferit, s-au înghesuit și au pufnit peste un cal mort, tot așa în camera de zi din jurul sicriului s-au înghesuit oameni străini și ai lor - liderul, și căpetenia și femeile, și toți cu ochi ațițiți, înspăimântați, și-au făcut cruce. și s-a înclinat și a sărutat mâna rece și înțepenită a bătrânului prinț.

Bogucharovo a fost întotdeauna, înainte ca prințul Andrei să se stabilească în ea, o proprietate privată, iar oamenii lui Bogucharov au avut un caracter complet diferit de cei din Lysogorsk. Se deosebeau de ei prin vorbire, îmbrăcăminte și obiceiuri. Se numeau stepe. Bătrânul prinț i-a lăudat pentru rezistența în munca lor când au venit să ajute la curățarea Munților Cheli sau să sape iazuri și șanțuri, dar nu i-a plăcut pentru sălbăticia lor.
Ultima ședere la Bogucharovo a principelui Andrei, cu inovațiile sale - spitale, școli și cotizații mai ușoare - nu le-a înmuiat moravurile, ci, dimpotrivă, le-a întărit acele trăsături de caracter pe care bătrânul prinț le-a numit sălbăticie. Între ei s-au purtat mereu un fel de discuții obscure, fie despre listarea lor pe toți drept cazaci, fie despre o nouă credință la care aveau să fie convertiți, apoi despre un fel de liste regale, apoi despre un jurământ către Pavel Petrovici în 1797 (despre care au spus că atunci a ieșit până și testamentul, dar domnii l-au luat), apoi despre Petru Feodorovich, care va domni peste șapte ani, sub care totul va fi liber și va fi atât de simplu încât nu se va întâmpla nimic. Zvonurile despre războiul din Bonaparte și invazia lui se combinau pentru ei cu aceleași idei vagi despre Antihrist, sfârșitul lumii și voință pură.
În vecinătatea lui Bogucharov erau din ce în ce mai multe sate mari, proprietari de stat și moșieri cetenți. În această zonă locuiau foarte puțini proprietari de pământ; erau, de asemenea, foarte puțini slujitori și alfabetizați, iar în viața țăranilor din această zonă erau mai vizibile și mai puternice decât în altele, acele jeturi misterioase ale vieții populare rusești, ale căror cauze și semnificație sunt inexplicabile contemporanilor. Unul dintre aceste fenomene a fost deplasarea dintre țăranii din această zonă de a se muta la niște râuri calde, care s-a manifestat în urmă cu aproximativ douăzeci de ani. Sute de țărani, inclusiv a lui Bogucharov, au început brusc să-și vândă vitele și să plece cu familiile lor undeva la sud-est. Ca niște păsări care zboară undeva dincolo de mări, acești oameni cu soțiile și copiii lor s-au străduit să meargă acolo, spre sud-est, unde nu fusese niciunul dintre ei. S-au urcat cu rulote, s-au scăldat unul câte unul, au alergat, au călărit și s-au dus acolo, la râurile calde. Mulți au fost pedepsiți, exilați în Siberia, mulți au murit de frig și de foame pe drum, mulți s-au întors singuri, iar mișcarea s-a oprit de la sine așa cum începuse, fără un motiv evident. Dar jeturile subacvatice nu au încetat să curgă în acest popor și s-au adunat pentru unii forță nouă, care trebuie să apară la fel de ciudat, neașteptat și în același timp simplu, natural și puternic. Acum, în 1812, pentru o persoană care locuia aproape de oameni, se observa că aceste jeturi subacvatice produceau munca puternicași erau aproape de manifestare.
Alpatych, sosit la Bogucharovo cu ceva timp înainte de moartea bătrânului prinț, a observat că există neliniște în oameni și că, spre deosebire de ceea ce se întâmpla în Munții Cheli pe o rază de șaizeci de verste, de unde au plecat toți țăranii (plecând cazacii să-și ruineze satele), în zona de stepă, în Bogucharovskaya, țăranii, după cum s-a auzit, au avut relații cu francezii, au primit niște hârtii care se duceau între ei și au rămas la locurile lor. Știa prin curtea oamenilor devotați lui că țăranul Karp, care călătorise de curând cu o căruță de stat și care avea o mare influență asupra lumii, s-a întors cu vestea că cazacii stricau satele din care locuitorii. a ieșit, dar că francezii nu s-au atins de ei. Știa că un alt țăran chiar adusese ieri din satul Visloukhovo, unde erau staționați francezii, o hârtie de la generalul francez, în care se declara că locuitorii nu li se va face rău și că tot ce le este luat. ar fi plătit dacă ar rămâne. Drept dovadă, țăranul a adus de la Vislouhov o sută de ruble în bancnote (nu știa că sunt false), date lui în avans pentru fân.
În cele din urmă, și cel mai important, Alpatych știa că chiar în ziua în care i-a ordonat șefului să adune căruțe pentru exportul convoiului prințesei de la Bogucharov, dimineața era o adunare în sat, la care trebuia să nu fie luată. afară și așteptați. Între timp, timpul se scurgea. Conducătorul, în ziua morții prințului, pe 15 august, a insistat prințesei Marya să plece în aceeași zi, deoarece devenea periculos. El a spus că după data de 16 nu era responsabil pentru nimic. În ziua morții prințului, acesta a plecat seara, dar a promis că va veni la înmormântare a doua zi. Însă a doua zi nu a putut veni, pentru că, potrivit știrilor pe care le-a primit însuși, francezii s-au mutat brusc și nu a reușit să-și ia decât familia și tot ce era de valoare din moșia lui.
Timp de aproximativ treizeci de ani, Bogucharov a fost condus de șeful Dron, pe care bătrânul prinț l-a numit Dronushka.
Dron a fost unul dintre acei bărbați puternici din punct de vedere fizic și moral care, de îndată ce intră în vârstă, își lasă barba, așa că, fără să se schimbe, trăiesc până la șaizeci sau șaptezeci de ani, fără un păr gri sau lipsă de dinte, la fel de drept. şi puternic la şaizeci de ani ca la treizeci.
Dron, la scurt timp după ce s-a mutat în râurile calde, la care a participat, ca și alții, a fost numit administrator șef în Bogucharovo și de atunci a rămas fără cusur în această poziție timp de douăzeci și trei de ani. Bărbaților le era mai frică de el decât de stăpân. Domnilor, și bătrânul prinț, și tânărul și directorul, l-au respectat și l-au numit în glumă ministru. În tot timpul serviciului său, Dron nu a fost niciodată beat sau bolnav; niciodata, nici dupa nopti nedormite, nici dupa orice fel de munca, nu a dat dovada de cea mai mica oboseala si, nestiind scrisoarea, nu a uitat niciodata o socoteala de bani si lire de faina pentru convoaiele uriase pe care le-a vandut si nici un singur șoc de șerpi pentru pâine pe fiecare zecime din câmpurile Bogucharov.
Acest Dron Alpatych, venit din devastați Munții Cheli, a chemat la sine în ziua înmormântării principelui și i-a poruncit să pregătească doisprezece cai pentru trăsurile prințesei și optsprezece căruțe pentru convoiul, care urma să fie ridicat de la Bogucharov. Deși țăranii erau renunțați, executarea acestui ordin nu a putut întâmpina dificultăți, potrivit lui Alpatych, deoarece în Bogucharovo erau două sute treizeci de taxe și țăranii erau prosperi. Dar vârstnicul Dron, după ce a ascultat ordinul, și-a coborât ochii în tăcere. Alpatych i-a spus oamenii pe care îi cunoștea și de la care a poruncit să ia căruțe.
Drona a răspuns că acești țărani aveau cai în căruță. Alpatych a numit alți bărbați, iar acei cai nu aveau, potrivit lui Dron, unii se aflau sub cărucioarele statului, alții erau neputincioși, iar caii altora mureau de foame. Caii, potrivit lui Dron, nu puteau fi adunați nu numai pentru vagoane, ci și pentru vagoane.
Alpatych se uită atent la Dron și se încruntă. Așa cum Dron a fost un șef exemplar, tot așa Alpatych a gestionat, nu fără motiv, moșiile prințului timp de douăzeci de ani și a fost un administrator exemplar. El este în cel mai înalt grad a fost capabil să înțeleagă instinctiv nevoile și instinctele oamenilor cu care a avut de-a face și, prin urmare, a fost un manager excelent. Aruncând o privire la Dron, își dădu imediat seama că răspunsurile lui Dron nu erau o expresie a gândurilor lui Dron, ci o expresie a acelei dispoziții generale a lumii Bogucharov, de care șeful fusese deja capturat. Dar, în același timp, știa că Dron, care profitase și urâse de lume, trebuia să fluctueze între două tabere - stăpânii și țăranii. Observă această ezitare în privirea lui și, prin urmare, Alpatych, încruntat, se apropie de Dron.
- Tu, Dronushka, ascultă! - el a spus. - Nu-mi vorbi în gol. Excelența Sa Prințul Andrei Nikolaevici mi-a ordonat să trimit tot poporul și să nu rămân cu inamicul și există un ordin de la rege. Și cine rămâne este un trădător al regelui. Auzi?
— Ascult, răspunse Dron, fără să ridice ochii.
Alpatych nu a fost mulțumit de acest răspuns.
- Hei, Dron, va fi rău! spuse Alpatych, clătinând din cap.
- Puterea este a ta! spuse Drone cu tristețe.
- Hei, Dron, lasă! repetă Alpatych, scoțându-și mâna din sân și arătând-o solemn spre podea, sub picioarele lui Dron. „Nu este ca și cum văd chiar prin tine, pot vedea prin tot ceea ce sunt trei arshine sub tine”, a spus el, uitându-se la podea sub picioarele lui Dron.
Drona era stânjenită, aruncă o privire scurtă către Alpatych și își coborî din nou ochii.
- Lăsați prostiile și spuneți oamenilor că urmau să plece din casele lor la Moscova și să pregătească căruțele mâine dimineață sub convoiul prințesei, dar nu mergeți singuri la întâlnire. Auzi?
Drona a căzut brusc la picioare.
- Yakov Alpatych, concediază-mă! Luați cheile de la mine, concediați-mă pentru numele lui Hristos.
- Lăsați-l! spuse Alpatych cu severitate. „Văd chiar prin voi trei arshini”, a repetat el, știind că priceperea lui de a urmări albinele, știind când să semene ovăz și faptul că a putut să-i mulțumească bătrânului prinț timp de douăzeci de ani, dobândiseră de mult faima. a unui vrăjitor și că capacitatea lui de a vedea trei arshini sub o persoană este atribuită vrăjitorilor.
Dron s-a ridicat și a vrut să spună ceva, dar Alpatych l-a întrerupt:
- Ceea ce ai crezut? Eh?.. Ce crezi? DAR?
Ce ar trebui să fac cu oamenii? spuse Dron. - A explodat complet. le spun si eu...
„Asta spun eu”, a spus Alpatych. — Ei beau? întrebă el scurt.
- Tot tulburat, Yakov Alpatych: au adus un alt butoi.
- Ascultă. Mă duc la polițist, și le spui oamenilor, și ca să-l lase și să fie căruțe.
„Te ascult”, a răspuns Dron.
Mai mult Yakov Alpatych nu a insistat. El stăpânise asupra poporului de multă vreme și știa că principalul mijloc de a-i determina pe oameni să se supună era să le arate fără îndoială că ar putea să nu asculte. După ce a obținut de la Dron supusul „Ascult cu”, Yakov Alpatych a fost mulțumit de acest lucru, deși nu numai că se îndoia, dar era aproape sigur că căruțele fără ajutor comanda militară nu vor fi livrate.
Și într-adevăr, până seara căruțele nu fuseseră adunate. A fost din nou o întâlnire în satul de lângă cârciumă, iar la întâlnire trebuia să conducă caii în pădure și să nu dea căruța. Fără să spună nimic despre această prințesă, Alpatych a ordonat să-și depună propriile bagaje de la cei veniți din Munții Cheli și să pregătească acești cai pentru trăsurile prințesei, iar el însuși s-a dus la autorități.

X
După înmormântarea tatălui ei, prințesa Marya s-a închis în camera ei și nu a lăsat pe nimeni să intre. O fată s-a apropiat de uşă să spună că Alpatych venise să ceară ordin de plecare. (Aceasta a fost chiar înainte de conversația lui Alpatych cu Dron.) Prințesa Marya se ridică de pe canapeaua pe care stătea întinsă, iar prin ușa închisă a spus că nu va merge niciodată nicăieri și a cerut să fie lăsată singură.