Numele legendarului rege normand Rurik, numit în 862 să domnească în Novgorodul antic și să pună bazele statului rus, a fost purtat de mai multe nave din flota rusă.
Primul din acest rând a fost brigantul „Rurik”. care în 1815-1818. comis circumnavigaţie sub comanda lui Otto Kotzebue.
În 1852, la șantierul naval din orașul finlandez Abo (Finlanda făcea pe atunci parte a Imperiului Rus), a fost construită o fregata cu abur cu 4 tunuri „Rurik”, care a făcut parte din marina rusă până în 1870.
El a fost înlocuit cu al treilea „Rurik” - o fregata cu abur, construită tot în Abo, care a servit între 1870 și 1890.
Timp de secole, a patra navă a glorificat numele „Rurik” - un crucișător de rangul 1, lansat în 1892 și s-a remarcat în timpul Războiul ruso-japonez 1904–1905 Ca parte a detașamentului de crucișătoare Vladivostok, a operat pe căile maritime japoneze În dimineața zilei de 1 (14) august 1904 ... aflându-se în strâmtoarea Coreea, detașamentul format din crucișătoarele Rossiya, Gromovoi și Rurik a intrat în luptă cu patru blindate și două crucișătoare ușoare japoneze. În timpul bătăliei, „Rurik” a fost grav avariat, a pierdut controlul, din 763 de membri ai echipajului, 204 au fost uciși, inclusiv comandantul navei, căpitanul de rang 1 E. Trusov și căpitanul de ofițer superior de gradul 2 N. Kholodovsky, alți 305 de oameni au fost rănite. Locotenentul K. Ivanov, care a preluat comanda, din cauza amenințării inamicului de a captura nava care își pierduse capacitatea de luptă. a ordonat să scufunde crucișătorul.
În memoria glorioasei nave și a curajosului său echipaj, care și-au îndeplinit până la sfârșit datoria militară, numele „Rurik” a fost dat celei de-a cincea nave, un crucișător blindat care a devenit parte din flota rusăîn iulie 1909. Povestea noastră este despre el.
crucișător blindat de acest tip a fost dezvoltarea ideii de a crea un crucișător cu turelă de 15.000 de tone, care a fost prezentat în 1895 de către proiectanții Uzinei mecanice și de construcții navale din Baltic din Sankt Petersburg și a fost întruchipat în escadrilă cuirasate tip „Peresvet”. Scopul tactic al unui astfel de crucișător este interacțiunea directă cu o escadrilă de nave de luptă în luptă.
În iulie 1904, a fost anunțată un concurs între firmele de construcții. Ca urmare a discutării propunerilor în cadrul Comitetului Tehnic Marin al Ministerului Maritim (MTK), proiectul cunoscutei companii britanice Vickers, situată în orașul Barrow-in-Furness, a fost recunoscut drept cel mai bun.
Cruiser „Rurik”
Cruiser „Rurik” în curs de finalizare
După aprobarea schițelor și a specificațiilor pe 31 mai 1905, Vickers a primit un contract pentru construirea crucișorului. Perioada de lucru preliminară a fost stabilită la 20 de luni, costul comenzii a fost estimat la 1,5 milioane de lire sterline. S-a presupus că, conform desenelor crucișătorului comandate de Vickers, încă două dintre navele sale surori vor fi construite în Rusia, dar din cauza propunerii de a utiliza turbine ca motor principal și a necesității de a face modificări semnificative la proiectul inițial. , construcţia acestor nave a fost mai întâi amânată şi apoi anulată complet .
În iunie 1905, desenul teoretic al crucișătorului a fost transferat în piața uzinei Vickers, iar pe 9 august, prima tablă orizontală cu chilă a fost instalată pe rampă. Până în ianuarie 1908, masa carenei de pe rampă ajunsese deja la 2600 de tone.
Din partea rusă, construcția navei a fost monitorizată de: funcționar superior al departamentului de construcții navale a MTC K.A. Tennyson; asistenții săi, care au supravegheat lucrările la carenă, au fost inginerii navelor A.N. Prokhorov și V.P. Sokolov. Lucrarea la partea mecanică a fost observată de locotenent-colonelul T.R. Neiman, pentru artilerie - colonelul V.L. Golubtsov, pentru mine și arme torpile - locotenentul A.V. Livrare.
Comandant de navă căpitan gradul 1 N.O. Essen și observatorii au sosit în Marea Britanie în aprilie-iunie 1906. În ianuarie a anului următor, Tennyson a fost înlocuit de un constructor de nave junior, locotenent-colonelul A.P. Titov, V.P. Sokolova în iulie - locotenentul inginer de nave V.P. Kostenko (participant la bătălia de la Tsushima, mai târziu un constructor naval proeminent).
Conform proiectului, nava avea următoarele elemente tactice și tehnice
Cea mai mare lungime este de 161,2 m (de-a lungul liniei de plutire a mărfii - 157,8 m);
Latime maxima (cu armura) 22,9 m;
Pescaj 7,92 m, adâncime - 12,2 m;
Deplasare normală 15170 tone
Două motoare cu abur cu triplă expansiune cu o capacitate totală de 19.700 CP. s și 28 de cazane cu tuburi de apă cu abur ale sistemului Yarrow trebuiau să asigure navei o viteză de 21 de noduri (cea mai mare - 21,43 noduri), o viteză economică de 10 noduri.
Furnizarea normală de cărbune a fost de 1200 de tone, plină - 2000 de tone. Intervalul de croazieră cu un curs economic de 10 noduri a ajuns la 4.000 de mile, având dezvoltat un curs de 21 de noduri. crucișătorul ar putea călători până la 2200 de mile.
Armamentul lui Rurik era format din patru tunuri de 254 mm în două turnulețe de capăt, opt tunuri de 203 mm în patru turnulețe laterale și douăzeci de tunuri de 120 mm. inclusiv în cazematele de la pupa - 4 și 16 în bateriile centrale (8 tunuri de fiecare parte).
Armamentul de artilerie a fost completat cu patru tunuri de 47 mm, două tunuri de aterizare de 63,5 mm și opt mitraliere de 7,62 mm ale sistemului Vickers.
Armamentul de mină-torpilă a inclus două tuburi torpile subacvatice de 450 mm și până la 500 de mine de ancorare.
Centura de blindaj de-a lungul liniei de plutire era formată din două rânduri de plăci de blindaj cu o înălțime totală de 3,2 m (marginea inferioară era situată la 1,5 m sub linia de plutire). Grosimea plăcilor de blindaj este de 152 mm (la extremități a scăzut la 102 și 76 mm). Cazematele erau protejate de blindaje de 76 mm, punțile principale și inferioare aveau o grosime de 37,5 și 25,4 mm, teșituri blindate - 37,5 mm, spardeck - 25,4 mm, grosimea turnurilor blindate, respectiv. 203 mm pentru tunurile de 254-mm și 178-mm pentru tunurile de 203-mm Barbetas-urile turnulelor aveau grosimi de blindaj de 203 și 178 mm. acoperișuri - 64 și respectiv 50 mm. Cabinele de luptă și telemetru au fost protejate de armuri, respectiv, de 203 și, respectiv, 127 mm grosime.Masa totală a armurii era de 32 la sută din deplasarea normală.
Imposibilitatea a fost asigurată prin împărțirea carenei în compartimente etanșe și un sistem de egalizare de rulare și trim extrem de eficient; și poate fi umplut în 1,5 minute.
Submarinul „Shark” și crucișătorul „Rurik”
Croașătorul „Rurik” și navele de luptă „Glory” și „Tsesarevich” iernează în Helsingfors
Kubrick pe crucișătorul Rurik
Cruiser Rurik. filmare
Echipajul era format din 943 de persoane (date pentru 1913), dintre care - ofițeri - 26. dirijori - 22. grade inferioare - 895.
Amplasarea crucișătorului pe rampă a avut loc la 9 august 1905, iar lansarea la 4 noiembrie 1906. Până în iunie 1907, lucrările de amenajare au fost finalizate, inclusiv instalarea cazanelor și a mecanismelor principale.Totuși, până la momentul superior puntea a fost închisă, a existat o întârziere în livrarea armurii de punte.
La 8 iulie 1907, Rurik a început probele pe mare pe o milă măsurată în Sklermoria (Firth of Clyde, lângă orașul Gpasgo).
comisia de admitere condus de generalul-maior al Corpului inginerilor de nave P.E. Cernigov. Nava a fost testată fără artilerie și turnulețe blindate. pentru că fabrica din Sheffield care le-a făcut nu a respectat termenul. Trebuie remarcat faptul că montura cu două tunuri de 8 inchi (203 mm) a fost dezvoltată la o fabrică de metal din Sankt Petersburg și a fost instalată pe nave de luptă de tip Andrew the First-Called. Crusătorul Rurik avea și el aceleași tunuri. , dar în turnulele de arme de fabricație britanică. Pistolul de 10 inchi (254 mm) era complet „Vickers”. A fost dezvoltat conform misiunii tactice și tehnice a Ministerului Naval rus. În acest sens, pistolul folosea un sistem de fixare a țevii cu cilindri lungi, în timp ce în practica britanică se folosea o construcție de sârmă.
Crusătorul „Rurik” s-a dovedit a fi singurul transportator al acestor sisteme de artilerie din flota rusă, deoarece erau necesare arme mai puternice în „era dreadnought” care începuse. Dar tunurile de 120 mm instalate pe această navă au fost utilizate pe scară largă în flota rusă: au fost pe primele dreadnoughts rusești de tip Sevastopol, pe monitoare fluviale de tip Shkval ale Flotilei Amur. În ceea ce privește transferul către partea britanică a desenelor armelor, care erau considerate secrete, chiar a fost inițiată o anchetă parlamentară în Duma de Stat a Rusiei. La transferul acestor documente, nu au fost respectate toate formalitățile birocratice cerute, dar chestiunea s-a rezumat la obișnuitul hype parlamentar și o serie de articole în „presa galbenă”.
Așa că a început testarea. Croaziera a efectuat 14 curse de-a lungul milei măsurate, atingând o viteză maximă de 21,58 noduri. viteza medie nava cu o deplasare de 15133 tone avea 21,43 noduri cu o putere a mașinii de 20580 CP. În general, rezultatele testelor au fost destul de satisfăcătoare.
Instalarea turnurilor și instalarea artileriei s-au târât până în primăvara anului 1908. În august același an, pe navă a fost arborat steagul rusesc Andreevsky, iar în curând crucișătorul a plecat spre Rusia.
Nava amiral a vice-amiralului N.O. Croașătorul Essen „Rurik”, 1911
Crucișătorul „Rurik” și cuirasatele „Andrew cel Primul Chemat” și „împăratul Paul I” într-o campanie de antrenament
Modificările în documentația de proiectare efectuate în timpul construcției, legate de experiența războiului ruso-japonez, și creșterea masei încărcăturii primite au dus la o creștere a deplasării la 17250 de tone cu un pescaj de 8,73 metri.
Primele trageri de artilerie au necesitat întărirea și modificarea structurilor turelei, care s-au dovedit a fi slabe pentru noile tunuri rusești.
Croașătorul a intrat în sfârșit în serviciul Flotei Imperiale Ruse în iulie 1909. În același an, ea a participat la sărbătorile cu ocazia sosirii unui detașament de nave rusești la Cherbourg (Franța) și la marea paradă navală a Flota britanică pe rada Spithead. În anul următor, „Rurik”, ca parte a escadronului rus, participă la o vizită în Principatul Muntenegrului. Pe drumul de întoarcere, în noiembrie 1910, în Canalul Mânecii și în Marea Nordului, nava supraîncărcată a intrat într-o furtună. Amplitudinea ruliului a ajuns la 16 grade. Valuri uriașe de apă au căzut pe crucișător. Apa a pătruns în încăperile de sub punțile de locuit și blindate prin scurgeri în capacele carcasei instalate fără garnituri de cauciuc. Nava, însă, a rezistat elementelor cu onoare și s-a întors în siguranță în Rusia.
În timpul Primului Război Mondial, crucișătorul „Rurik” a fost nava amiral a comandantului Flotei Baltice, amiralul N. O. Essen, primul său comandant. Nava participă activ la operațiunile de luptă, inclusiv furnizarea și punerea în aplicare independentă a minării active. Pe 13 februarie 1915, crucișătorul a suferit un accident grav, lovind pietre în zona farului Fare (insula Gotland). După ce a luat aproximativ 2400 de tone de apă, „Rurik” a reușit să ajungă independent la bază.
Reparațiile docului din Kronstadt au durat trei luni. Deja pe 2 iulie 1915, crucișătorul reparat participa la luptă aproape. Gotland cu un detașament german, luptă cu crucișătorul blindat „Roon” și cu ușoară „Lübeck”. Bătălia a durat 25 de minute, unsprezece obuze de 150 mm de la Roon l-au lovit pe Rurik (toate loviturile au fost deasupra liniei de plutire), echipajul de artilerie a fost otrăvit de gaze. Fragmente de obuze germane au rănit nouă persoane. Nu au fost victime în această bătălie.
În iulie 1915, „Rurik” participă la asigurarea trecerii navei de luptă „Glory” în Golful Riga, în octombrie-noiembrie - în noi operațiuni de câmp minat.
La 19 noiembrie 1916, un detașament de nave rusești format din cuirasatul „Andrew cel Primul Chemat”, crucișătoarele „Bayan” și „Rurik” și patru distrugătoare au făcut tranziția de la Sveaborg la Kronstadt, în seara aceleiași zile. , când detașamentul se afla în zona insulei Gogland, sub tulpina „Rurik” a explodat o mină, instalată de potcoava subacvatică germană „UC-27”. Explozia unei încărcături de 150 de kilograme a întors prova subacvatică a vârfului crucișătorului pe distanța de la 0 la 20 de cadre. Nava a luat aproximativ 500 de tone de apă și s-a așezat cu nasul la 9,1 metri. Echipajul bine antrenat al crucișătorului a luptat cu pricepere și activ pentru supraviețuire. Deja la 35 de minute după explozie, „Rurik” a putut să se miște și ceva timp mai târziu a ajuns în siguranță la Kronstadt. După o reparație de două luni, nava s-a alăturat din nou flota activă. În cadrul lucrărilor de reparații și restaurare s-au efectuat: remontarea mecanismelor principale și auxiliare; înlocuirea tuburilor în cazane; s-a instalat un catarg trepied de tip englezesc: a fost reechipat podul de navigatie; a fost schimbată compoziția artileriei auxiliare, care a început să includă două tunuri de 47 mm, un tun antiaerian de 40 mm și două mitraliere de 7,62 mm.
Secțiunea longitudinală a crucișătorului blindat „Rurik”
zona de explozie a minei
Zona de distrugere de la o explozie de mină
Cruiser Rurik. Forma generală pe o gaură de la o explozie de mină
Cruiser „Rurik” într-o mare furtunoasă
În 1918, Rurik a participat la asigurarea trecerii navelor rusești de la Revel și Helsingfors la Kronstadt. În istoriografia rusă, această tranziție este cunoscută sub numele de „Campania de gheață a flotei baltice în 1918”. 24-27 februarie „Rurik” face trecerea de la Reval la Helsingfors. și 12–17 martie - la Kronstadt; 6-10 aprilie „Rurik” escortează spărgătorul de gheață „Ermak”, care a ieșit în întâmpinarea navelor detașamentului 2, venite de la Helsingfors.
În octombrie 1918, Rurik a fost predat portului Kronstadt pentru depozitare pe termen lung. Pe parcursul război civil 1917–1922 șaptesprezece tunuri de 120 mm au fost îndepărtate din crucișătorul cu naftalină, care au fost instalate pe o serie de nave ale flotilei râului Severodvinsk. Flotile militare Volga și Onega, precum și pe trenuri blindate. În 1923, crucișătorul Rurik a fost dezmembrat pentru metal. 21 noiembrie 1925 a fost exclus de pe listele flotei. Tunurile cu turelă de 203 mm scoase de pe navă au fost instalate la fortul „Vedovoi” („Calul Gri”) al Regiunii de Apărare Kronstadt. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, au fost folosiți pentru a apăra așa-numitul Purcel Oranienbaum.
Evaluând proiectul în ansamblu, putem spune. că crucișătorul „Rurik” a fost cel mai puternic și mai gata de luptă al flotei ruse, a arătat o capacitate ridicată de supraviețuire și o bună navigabilitate. Principalele sale dezavantaje au fost viteza redusă și armura verticală slabă în raport cu calibrul artileriei.Constructia crucișătorului blindat "Rurik" a servit ca prim pas către crearea unei noi clase de nave în flota rusă - crucișătoare de luptă, stabilite. în decembrie 1913 („Izmail”, „Kinburn” , Borodino și Navarin).
Dintre „frații” străini cei mai apropiați de „Rurik” sunt crucișătoarele blindate italiene de tip „Amalfi” („Amalfi”. „Pisa” – puse în funcțiune în 1909) și construite la ordinul Greciei „G. Averov "(dată în funcțiune la 8 1911, păstrată până acum ca navă muzeu în suburbiile Atenei).
Revenind din nou la Rurik, putem spune că marinarii flotei ruse nu au uitat glorioasa navă: plăcuța ipotecară de argint a crucișatorului Rurik, prezentată în 1907 de Vickers, se află în depozitul etern la Muzeul Naval Central din Sankt Petersburg. , un model de navă realizat în 1906 în Marea Britanie (expus în sala 1 a TsVMM), precum și documentație privind construcția navei și bunurile personale ale unor membri ai echipajului.
La sfârșitul anilor 1990 la uzina din Kaliningrad „Yantar” a fost planificat să se construiască o serie de trei nave de patrulare proiectul 12441 „Thunder”, dezvoltat de Biroul Central de Proiectare Almaz, dintre care unul trebuia să fie numit „Rurik”. Din cauza lipsei de finanțare adecvată, depunerea capului Novik în iulie 1997 nu a mers mai departe. Cu toate acestea, încă mai vrea să creadă că într-o zi o navă va intra din nou în flota Rusiei REGENERATE, la bordul căreia gloriosul nume „RURIK” va străluci cu aur.
Zona de distrugere de la o explozie de mină. Vedere din nas
Croașătorul „Rurik” după reparații în 1917
Crusătorul „Rurik” sub pavilionul viceamiralului N.O. Essen
Croașătorul „Rurik” înainte de începerea primului război mondial
Literatură
1. Cronica de luptă a flotei ruse. M. 1948
2. Ivanov SV Supraviețuirea navei de suprafață de luptă ML. 1940
3. Istoria construcțiilor navale interne, v. 2. Sankt Petersburg, 1995. v. 3. Sankt Petersburg. 1996
4. Nave și nave auxiliare ale sovieticului marina(1917–1927)! / Berezhnoy S.S. și alții, M 1948
5. Melnikov R.M. Croașor blindat „Rurik” // Construcție navală, 1980, nr. 11, p. 61–71.
6. Moiseev S. P. Lista navelor flotei rusești cu aburi și blindate (din 1861 până în 1917), M., 1948
7 Armele flotei ruse (1696-1996) Petrov A.M. iar altele, Sankt Petersburg. 1996
8. Puzyrevsky K.P. Daunele aduse navelor din cauza exploziilor subacvatice și lupta pentru supraviețuire. LM, 1938
9. Puzyrevsky K.P. Deteriorarea navelor de la artilerie și lupta pentru supraviețuire. P... 1940
10. Puzyrevsky K.P. Avarii navei, controlul avariilor și operațiuni de salvare. ML. 1942.
11. Apalkov Yu.B. Navele de război ale flotei ruse. 8.1914-10.1917. SPb. 1996
12. Colecția Marine, emisiuni din 1997 până în 2000
13. Navele Suliga S ale războiului ruso-japonez. Flota rusă M. „Askold”. 1993 ... p. 12 - (date echipaj preluate). - „Rurik-1”.
14. Rene Greger. Flota rusă. 1914–1917 Londra, 1972.
puntea - 37 mm
16 × 6 ″ / 45 calibre ale sistemului Canet (152 mm),
6 × 120 mm în 45 de calibre ale sistemului Canet,
6 × 47 mm, 10 × 37 mm
Proiectul de crucișător a fost propus șantierului naval baltic de către amiralul Shestakov.
Crusătorul a devenit prima navă din seria planificată (crucișătoarele ulterioare Rossiya și Gromoboi s-au dovedit a nu fi de același tip, ci proiecte intensificate succesiv) de crucișătoare blindate oceanice cu deplasare crescută (de două ori deplasarea predecesorului cr. 1 p. „Memoria lui Azov”), printre cerințele proiectului - posibilitatea interceptării navelor comerciale britanice în cazul unui război cu Marea Britanie, precum și posibilitatea deplasării din Marea Baltică în Orientul Îndepărtat fără realimentare. cu cărbune. După ce crucișătorul a fost construit, experții britanici au remarcat că crucișătorul părea depășit în comparație cu navele britanice dintr-o clasă similară.
Imediat după construcție, Rurik a fost trimis la Vladivostok, la sosire a fost ușor modernizat în timpul a două reparații la Vladivostok, din ordinul comandantului escadronului Pacific, amiralul Dubasov. El a reușit să ia parte la debarcarea unei forțe internaționale de debarcare pentru a înăbuși tulburările din „Rebeliunea Boxerului” din China și la ocuparea Port Arthur de către navele rusești după războiul chino-japonez. După izbucnirea războiului ruso-japonez, a participat la mai multe operațiuni de raider de succes ale detașamentului de crucișătoare Vladivostok din Escadronul Pacific. A murit în luptă cu navele japoneze, rezistând eroic la crucișătoarele inamice mai moderne și numeroase.
Bătălie eroică în strâmtoarea Coreea
Navele rusești au intrat în luptă cu japonezii, dar având în vedere superioritatea evidentă a japonezilor în puterea de foc, s-a decis retragerea navelor la Vladivostok. În jurul orei 05:30 „Rurik” a primit o gaură în pupa sub linia de plutire, a încetinit și a ieșit din formația de trez. La ora 06:28, ca răspuns la solicitarea navei amiral, a ridicat semnalul: „Carma nu funcționează”. „Rurik”, după ce a primit mai multe obuze japoneze în pupa, a fost inundate bara și compartimentele de direcție, iar mecanismele de cârmă au fost sparte. La început, o încercare de restabilire a controlului a avut succes, dar printr-o coincidență nefericită, după câteva minute, un alt obuz japonez a blocat lama de direcție pe partea tribord și cel puțin nu a fost posibil să o readucă în poziție dreaptă. Croașătorul a încercat să mențină cursul, încetinind vehiculul din stânga sau chiar făcându-l înapoi, dar nu a mai putut ține pasul cu celelalte nave ale detașamentului. Din ordinul amiralului Jessen, Rossiya și Gromoboi au încercat în mod repetat să acopere crucișătorul, să împingă navele japoneze departe de Rurik și să devieze focul spre ei înșiși, dar ca urmare, sub foc puternic japonez, cu pagube mari și pierderi în rândul membrilor echipajului, au fost forțați. să plece de pe câmpul de luptă. La 8:20 pe nava amiral ei decid să meargă la Vladivostok, trăgând spre ei crucișătoarele blindate japoneze, în speranța că Rurik va putea lupta împotriva crucișătoarelor blindate ușoare, va repara avariile și va continua să navigheze pe cont propriu, să ajungă Vladivostok, sau cel puțin să sari pe coasta coreeană. Navele plecate au fost urmărite de japonezi, dar când au început să rămână fără obuze, la 10:04 Kamimura a ordonat să se întoarcă.
În lupta cu crucișătoarele ușoare japoneze, Rurik, după ce a pierdut controlul direcției, a manevrat variind viteza vehiculelor din stânga și din dreapta, ceea ce a făcut posibilă modificarea vitezei și a razei de circulație. Deoarece focul crucișătorului a fost semnificativ slăbit, navele japoneze s-au apropiat de Rurik, continuând să-l termine metodic. În acest moment, crucișătorul rus, crescând brusc viteza, în următoarea circulație a încercat să lovească una dintre navele inamice, trăgând simultan o a doua torpilă din ultimul tub de torpilă funcțional. Evitând aceste manevre, crucișătoarele japoneze s-au retras la o distanță lungă și nu au mai încercat să se întâlnească până când Rurik a început să se scufunde. Acesta a fost unul dintre singurele cazuri din istorie de utilizare a armelor torpile de către o navă de suprafață mare într-o luptă reală, precum și unul dintre ultimele cazuri de încercare de a lovi o navă mare folosind o „proiecție de berbec” subacvatică. care a fost realizat special în acest scop.
Comandantul (căpitanul de rangul 1) Evgheni Alexandrovici Trusov și ofițerul superior au fost răniți de moarte chiar la începutul bătăliei. Din cei 22 de ofițeri, 6 au fost uciși și au murit din cauza rănilor, 9 au fost răniți, 7 au rămas nevătămați.Din cei 800 de oameni ai echipei, 200 au fost uciși, răniți grav și ușor 278. Până la încheierea bătăliei de cinci ore, doar un locotenent Ivanov a rămas în viață pe 13 Rurik (după numerotarea omonimilor adoptată atunci în flota rusă), a rămas în serviciu doar un singur pistol de 47 mm, care a împușcat toată muniția. Întors cu forțele principale, amiralul Kamimura aștepta predarea Rurik-ului, despre care navele japoneze au semnalat de mai multe ori. Convins că toate mijloacele de rezistență au fost epuizate, Ivanov-Al treisprezecelea a dat ordin de a distruge crucișătorul. Deoarece taxele de demolare au fost deteriorate, pietrele regale au fost deschise. Pupa crucișătorului s-a scufundat treptat în apă; la 10:20 ruliu s-a intensificat, iar crucișătorul s-a răsturnat spre babord, berbecul a fost expus pentru o clipă, iar la 10:42 crucișătorul s-a scufundat în cele din urmă lângă insula Ulsan. Din cei 796 de marinari de pe crucișător, 193 au fost uciși și 229 au fost răniți. Din cei 22 de ofițeri, 9 au fost uciși și 9 răniți.
Bătălia învechitului și slab blindat „Rurik”, mai întâi în formație generală cu alte două crucișătoare ruse împotriva crucișătoarelor blindate din Kamimura, iar apoi într-o stare neputincioasă, fără cârmă, cu crucișătoarele „Naniva” și „Takachiho” a fost evaluat ca exemplu de comportament curajos nu numai de ruși, ci și de o serie de autori străini, inclusiv japonezi.
Vezi si
Alexander Vasilievich Kolchak a servit pe Rurik ca ofițer de pază asistent.
Alte nave cu același nume
Legături
- R. M. Melnikov.„Rurik” a fost primul.
| Crusătoarele blindate ale Marinei Imperiului Rus | ||
|---|---|---|
| Tip de Prințul Pojarski | Prințul Pojarski Minin |  |
| Tip de general-amiral | General Amiralul Duce de Edinburgh (Alexander Nevsky) | |
| Tip de Dmitri Donskoy | Dmitri Donskoy Vladimir Monomakh | |
| Tip de amiralul Nakhimov | amiralul Nakhimov | |
| Tip de Memoria lui Azov | ||
puntea - 37 mm
16 × 6 ″ / 45 calibre ale sistemului Canet (152 mm),
6 × 120 mm în 45 de calibre ale sistemului Canet,
6 × 47 mm, 10 × 37 mm
Proiectul de crucișător a fost propus șantierului naval baltic de către amiralul Shestakov.
Crusătorul a devenit prima navă din seria planificată (crucișătoarele ulterioare Rossiya și Gromoboi s-au dovedit a nu fi de același tip, ci proiecte intensificate succesiv) de crucișătoare blindate oceanice cu deplasare crescută (de două ori deplasarea predecesorului cr. 1 p. „Memoria lui Azov”), printre cerințele proiectului - posibilitatea interceptării navelor comerciale britanice în cazul unui război cu Marea Britanie, precum și posibilitatea deplasării din Marea Baltică în Orientul Îndepărtat fără realimentare. cu cărbune. După ce crucișătorul a fost construit, experții britanici au remarcat că crucișătorul părea depășit în comparație cu navele britanice dintr-o clasă similară.
Imediat după construcție, Rurik a fost trimis la Vladivostok, la sosire a fost ușor modernizat în timpul a două reparații la Vladivostok, din ordinul comandantului escadronului Pacific, amiralul Dubasov. El a reușit să ia parte la debarcarea unei forțe internaționale de debarcare pentru a înăbuși tulburările din „Rebeliunea Boxerului” din China și la ocuparea Port Arthur de către navele rusești după războiul chino-japonez. După izbucnirea războiului ruso-japonez, a participat la mai multe operațiuni de raider de succes ale detașamentului de crucișătoare Vladivostok din Escadronul Pacific. A murit în luptă cu navele japoneze, rezistând eroic la crucișătoarele inamice mai moderne și numeroase.
Bătălie eroică în strâmtoarea Coreea
Navele rusești au intrat în luptă cu japonezii, dar având în vedere superioritatea evidentă a japonezilor în puterea de foc, s-a decis retragerea navelor la Vladivostok. În jurul orei 05:30 „Rurik” a primit o gaură în pupa sub linia de plutire, a încetinit și a ieșit din formația de trez. La ora 06:28, ca răspuns la solicitarea navei amiral, a ridicat semnalul: „Carma nu funcționează”. „Rurik”, după ce a primit mai multe obuze japoneze în pupa, a fost inundate bara și compartimentele de direcție, iar mecanismele de cârmă au fost sparte. La început, o încercare de restabilire a controlului a avut succes, dar printr-o coincidență nefericită, după câteva minute, un alt obuz japonez a blocat lama de direcție pe partea tribord și cel puțin nu a fost posibil să o readucă în poziție dreaptă. Croașătorul a încercat să mențină cursul, încetinind vehiculul din stânga sau chiar făcându-l înapoi, dar nu a mai putut ține pasul cu celelalte nave ale detașamentului. Din ordinul amiralului Jessen, Rossiya și Gromoboi au încercat în mod repetat să acopere crucișătorul, să împingă navele japoneze departe de Rurik și să devieze focul spre ei înșiși, dar ca urmare, sub foc puternic japonez, cu pagube mari și pierderi în rândul membrilor echipajului, au fost forțați. să plece de pe câmpul de luptă. La 8:20 pe nava amiral ei decid să meargă la Vladivostok, trăgând spre ei crucișătoarele blindate japoneze, în speranța că Rurik va putea lupta împotriva crucișătoarelor blindate ușoare, va repara avariile și va continua să navigheze pe cont propriu, să ajungă Vladivostok, sau cel puțin să sari pe coasta coreeană. Navele plecate au fost urmărite de japonezi, dar când au început să rămână fără obuze, la 10:04 Kamimura a ordonat să se întoarcă.
În lupta cu crucișătoarele ușoare japoneze, Rurik, după ce a pierdut controlul direcției, a manevrat variind viteza vehiculelor din stânga și din dreapta, ceea ce a făcut posibilă modificarea vitezei și a razei de circulație. Deoarece focul crucișătorului a fost semnificativ slăbit, navele japoneze s-au apropiat de Rurik, continuând să-l termine metodic. În acest moment, crucișătorul rus, crescând brusc viteza, în următoarea circulație a încercat să lovească una dintre navele inamice, trăgând simultan o a doua torpilă din ultimul tub de torpilă funcțional. Evitând aceste manevre, crucișătoarele japoneze s-au retras la o distanță lungă și nu au mai încercat să se întâlnească până când Rurik a început să se scufunde. Acesta a fost unul dintre singurele cazuri din istorie de utilizare a armelor torpile de către o navă de suprafață mare într-o luptă reală, precum și unul dintre ultimele cazuri de încercare de a lovi o navă mare folosind o „proiecție de berbec” subacvatică. care a fost realizat special în acest scop.
Comandantul (căpitanul de rangul 1) Evgheni Alexandrovici Trusov și ofițerul superior au fost răniți de moarte chiar la începutul bătăliei. Din cei 22 de ofițeri, 6 au fost uciși și au murit din cauza rănilor, 9 au fost răniți, 7 au rămas nevătămați.Din cei 800 de oameni ai echipei, 200 au fost uciși, răniți grav și ușor 278. Până la încheierea bătăliei de cinci ore, doar un locotenent Ivanov a rămas în viață pe 13 Rurik (după numerotarea omonimilor adoptată atunci în flota rusă), a rămas în serviciu doar un singur pistol de 47 mm, care a împușcat toată muniția. Întors cu forțele principale, amiralul Kamimura aștepta predarea Rurik-ului, despre care navele japoneze au semnalat de mai multe ori. Convins că toate mijloacele de rezistență au fost epuizate, Ivanov-Al treisprezecelea a dat ordin de a distruge crucișătorul. Deoarece taxele de demolare au fost deteriorate, pietrele regale au fost deschise. Pupa crucișătorului s-a scufundat treptat în apă; la 10:20 ruliu s-a intensificat, iar crucișătorul s-a răsturnat spre babord, berbecul a fost expus pentru o clipă, iar la 10:42 crucișătorul s-a scufundat în cele din urmă lângă insula Ulsan. Din cei 796 de marinari de pe crucișător, 193 au fost uciși și 229 au fost răniți. Din cei 22 de ofițeri, 9 au fost uciși și 9 răniți.
Bătălia învechitului și slab blindat „Rurik”, mai întâi în formație generală cu alte două crucișătoare ruse împotriva crucișătoarelor blindate din Kamimura, iar apoi într-o stare neputincioasă, fără cârmă, cu crucișătoarele „Naniva” și „Takachiho” a fost evaluat ca exemplu de comportament curajos nu numai de ruși, ci și de o serie de autori străini, inclusiv japonezi.
Vezi si
Alexander Vasilievich Kolchak a servit pe Rurik ca ofițer de pază asistent.
Alte nave cu același nume
Legături
- R. M. Melnikov.„Rurik” a fost primul.
| Crusătoarele blindate ale Marinei Imperiului Rus | ||
|---|---|---|
| Tip de Prințul Pojarski | Prințul Pojarski Minin | |
| Tip de general-amiral | General Amiralul Duce de Edinburgh (Alexander Nevsky) | |
| Tip de Dmitri Donskoy | Dmitri Donskoy Vladimir Monomakh | |
| Tip de amiralul Nakhimov | amiralul Nakhimov | |
| Tip de Memoria lui Azov | ||
Crucișătorul rusesc „Rurik” a devenit cunoscut lumii întregi datorită unei bătălii inegale din Golful Coreean în timpul războiului ruso-japonez. Înconjurat de echipajul a decis să inunde nava pentru ca aceasta să nu meargă la inamic. Înainte de înfrângerea din Golful Coreean, crucișătorul a reușit să disperseze forțele flotei japoneze timp de câteva luni, plecând pentru raiduri din Vladivostok.
Constructie
Celebrul crucișător blindat „Rurik” a devenit creația șantierului naval baltic. Această navă a fost creată în plină cursă militară cu flota britanică. Nava trebuia să fie un analog demn al crucișătoarelor rapide britanice Blake. În 1888, inginerii șantierului naval baltic au propus un proiect al proiectului amiralului Cihaciov și Comitetului Tehnic Marin (MTK).
Proiectul de proiect a fost revizuit. În MTK, viitorul crucișător „Rurik” a scăpat de unele defecte de design și echipamente tehnice. Desenele au fost aprobate de împărat Alexandru al III-lea. Construcția a început la 19 mai 1890. După doi ani de muncă, Șantierul Naval Baltic a pregătit crucișătorul Rurik. A fost lansată în 1892, iar în 1895 nava a fost pusă în funcțiune.
Se presupunea că nava va fi prima dintr-o serie de crucișătoare de același tip. Construite după el, „Gromoboy” și „Rusia” au devenit nu frați gemeni, ci modificări (cu deplasare crescută). Interesant este că crucișătorul Rurik a fost creat ca un potențial interceptor pentru navele comerciale engleze. A fost destinat să fie utilizat astfel în caz de război cu Marea Britanie. În plus, termenii de referință au inclus o cerință de a crea o navă capabilă să traverseze din Marea Baltică în Orientul Îndepărtat fără a recurge la realimentarea cu cărbune. Pentru a trece pe această rută, echipajul a trebuit să navigheze pe mările sudice și să ocolească aproape toată Eurasia.
în flota Pacificului
Aproape imediat după ce crucișătorul Rurik a fost construit, flota a decis să-l transfere Oceanul Pacific. Această redistribuire a fost legată de escaladarea tensiunilor în Orientul îndepărtat. Portul Vladivostok a devenit locul de înmatriculare al noii nave. Presupusul conflict cu Marea Britanie nu a avut loc.
În schimb, războiul ruso-japonez a început în februarie 1904. În acest moment, „Rurik” se afla, ca de obicei, în Vladivostok. A urmat un ordin de a merge pe mare și de a lovi comerțul japonez-chinez și comunicațiile pe apă. Navele care plecau în voiaj au făcut schimb de saluturi cu orașul. Au fost escortați de mulțimi de civili. Sarcina principală a escadronului, care, pe lângă „Rurik”, includea „Bogatyr”, „Rusia” și „Gromoboy”, a fost să deturneze forțele japoneze. Dacă flota inamică ar fi împărțită, atunci ar fi mai ușor să aperi cetatea Port Arthur.
„Rurik”, care acționează în trebuia să distrugă navele de transport care transportau trupe și mărfuri militare, navele de coastă și structurile inamice situate pe țărm. Deoarece crucișătorul era vizibil depășit, a fost posibil să mergeți într-o campanie doar ca un întreg detașament, și nu individual. Escadrila s-a întors la Vladivostok doar pentru parcare, ceea ce era necesar pentru refacerea stocurilor epuizate.
Prima călătorie
În prima călătorie, crucișătoarele s-au dus la. Era planificat ca orașul Genzan (modernul Wonsan) să fie următoarea țintă. Cu toate acestea, pe drum, navele au intrat într-o furtună. Din moment ce era iarnă în calendar, apa care a intrat în tunuri s-a transformat curând în gheață. Din această cauză, escadrila a devenit incapabilă. vremea si condiții climatice chiar nu au fost cei mai buni. Pentru a părăsi Vladivostok, crucișătoarele au trebuit să aștepte ca spărgătorul de gheață să-și deschidă drumul prin golful înghețat.
Acest inconvenient a forțat conducerea rusă să ocupe fortăreața chineză Port Arthur. Port Arthur, important și convenabil din punct de vedere strategic, a fost căutat și de japonezi. Orașul și navele din el au fost blocate. Escadrila „Rurik” trebuia să disperseze forțele inamice pentru a atenua situația portului, în timp ce navele Flotei Baltice au venit în ajutor. Din cauza givrării armelor, detașamentul s-a întors pentru scurt timp la Vladivostok.
Apărarea Vladivostokului
În port, meșterii au reparat Rurik-ul. Crucișătorul (al cărui tip era blindat) a fost completat cu provizii de hrană și a pornit din nou. A doua călătorie a început. Nu erau nave japoneze în mare. Dar chiar și această călătorie a escadronului rus a forțat inamicul să transfere o parte din forțele sale pentru a-i intimida pe ruși.
În martie, escadrila inamică, plecând, s-a îndreptat spre Golful Petru cel Mare de lângă Vladivostok. Detașamentul includea cele mai recente crucișătoare turelă japoneze Azuma, Izumo, Yakumo și Iwate. Erau însoțiți de mai multe nave ușoare. Escadrila a deschis focul asupra Vladivostok. Obuzele nu au ajuns în oraș, dar locuitorii au fost foarte speriați. „Rurik” a pus ancora în port la zece minute după ce au fost trase primele salve. Era gheață în golf. Au împiedicat o ieșire rapidă din port. Detașamentul de crucișătoare a ajuns în momentul în care japonezii își părăseau deja pozițiile. Se lăsase amurg, iar corăbiile, după ce au parcurs încă douăzeci de mile și văzând inamicul la orizont, s-au oprit. În plus, în Vladivostok, au început să se teamă că japonezii au lăsat mine undeva în apropiere.
Noi provocări
Eșecurile primelor zile de război au dus la rotații de personal în conducerea flotei. Guvernul țarist l-a numit comandant pe amiralul Makarov. El a stabilit noi sarcini pentru Rurik și escadrila lui. S-a decis abandonarea strategiei raidurilor pe coasta japoneza. În schimb, „Rurik” trebuia acum să împiedice transferul trupelor inamice la Genzan. Acest port coreean a fost punctul de sprijin japonez, operațiunile terestre au început de acolo.
Makarov a permis să meargă pe mare în orice compoziție (nu contează dacă este o escadrilă sau nave individuale). El a raționat pe baza faptului că armele rusești erau mai puternice și mai eficiente decât cele japoneze. Amiralul a greșit. Dispozițiile de a arunca pălării în Rusia în ajunul războiului erau obișnuite. Japonezii nu au fost percepuți ca oponenți serioși.
Economia acestei țări asiatice pentru mult timp era izolat. Și numai în anul trecut Tokyo a început reforme forțate în armată și marina. Noile forțe armate au fost construite după modelul vest-european. Echipamentul a fost achiziționat și în străinătate și numai cea mai buna calitate. Intervenția japoneză în Orientul Îndepărtat a fost privită cu dispreț la Moscova, considerându-i pe japonezi parveniți. Din cauza acestei atitudini frivole s-a pierdut întregul război. Dar până acum perspectivele erau neclare, iar cartierul general spera într-o șansă și curaj al marinarilor ruși.
Manevre care distrag atenția
Mai bine de o lună „Rurik” a fost în port. Între timp, amiralul Makarov a murit lângă Port Arthur. Se afla pe cuirasatul Petropavlovsk, care a lovit o mină. Comandamentul japonez a decis că, după moartea tragică a amiralului, rușii nu se vor apleca din Port Arthur înconjurat pentru o lungă perioadă de timp. Prin urmare, Tokyo a dat ordinul de a învinge grupul cu sediul la Vladivostok.
În acest moment, „Rurik” a pornit din nou într-o campanie. De data aceasta escadrila s-a deplasat spre orașul japonez Hakodate. Pe mare, a dat peste o navă de transport, care a fost scufundată de o torpilă lansată de Rossiya. Prizonierii au spus că escadrila amiralului Kamimura se află în apropiere. Apoi nave rusești s-a întors la Vladivostok, fără să ajungă niciodată la Hakodate. Din fericire, echipele nu s-au întâlnit de data aceasta. Navele lui Kamimura erau mult mai puternice decât cele rusești, ceea ce putea duce la o înfrângere necondiționată.
Dar chiar și într-o poziție atât de dubioasă, „Rurik” și-a îndeplinit cu succes obiectivul. Escadrila Vladivostok trebuia să devieze o parte din forțele inamice de la Port Arthur. Din aprilie, navele lui Kamimura nu au părăsit Marea Japoniei, care era doar în mâinile Rusiei. În luna mai, din cauza unei coincidențe nefericite, crucișătorul Bogatyr a avut un accident, îngropat în stâncile Capului Bruce. După acest incident, trei nave au rămas în escadrilă.
Luptă în strâmtoarea Shimonoseki
În ultima zi a primăverii anului 1904, trei crucișătoare au pornit din nou spre navigație de luptă. Înainte de a intra în strâmtoarea Shimonoseki, au dat peste nave de transport japoneze. Operatorii radio au configurat cu pricepere interferența radio, din cauza cărora inamicul nu a putut trimite un semnal de primejdie amiralului Kamimura. Navele japoneze s-au repezit în toate direcțiile. Dimineața, crucișătorul de patrulare Tsushima a apărut la orizont prin ceață.
Nava a încercat să se ascundă și să ajungă la țărm. A început o urmărire generală. Escadrila rusă a reușit să depășească nava de transport Izumo Maru. A fost scufundat după bombardamente puternice. Aproximativ o sută de oameni au fost scoși de pe navă. Restul au înotat în direcții diferite. Echipajele „Rurik” și „Rusia” nu au îndrăznit să se despartă de „Gromoboy” și au oprit urmărirea.
La intrarea în strâmtoarea Shimonoseki, un alt transport inamic a luat foc. Nava a încercat chiar să lovească Thunderbolt-ul, dar nimic nu a rezultat. A fost împușcat de la o gamă largă și în cele din urmă a terminat cu o torpilă. Nava sa scufundat. Avea aproximativ o mie de soldați și optsprezece obuziere puternice, pe care japonezii urmau să le folosească pentru a asedi Port Arthur. Situația orașului înconjurat a devenit din ce în ce mai rea. În aceste condiții, escadrila Vladivostok aproape că nu a părăsit marea, iar dacă s-a oprit în portul său, a fost doar pentru a reface rapid proviziile. Nu a fost timp să reparați și să înlocuiți piesele uzate.
Ultima întâlnire
După lungi manevre din 14 august 1904, crucișătoarele Rossiya, Gromoboy și Rurik s-au ciocnit în cele din urmă de escadrila japoneză. Avea șase nave. Erau superioare navelor rusești în ceea ce privește protecția blindajului și puterea de foc. Detașamentul din Vladivostok a mers în salvarea navelor care încercau să iasă din încercuirea din Port Arthur.
Armele japoneze erau de 4 ori mai rapide și mai puternice. Acest raport a predeterminat rezultatul trist al bătăliei. Deja la începutul ciocnirii, a devenit clar că inamicul avea avantaj. Atunci s-a hotărât întoarcerea navelor în portul Vladivostok. Nu a reușit să facă acest lucru. Tunurile crucișatorului „Rurik” au încercat să țină inamicul la o distanță sigură, dar după o altă salvă bine țintită a alimentării navei, a primit o gaură periculoasă.
Din cauza loviturii, volanul a încetat să funcționeze, controlul a fost pierdut. Apa s-a repezit în compartimente. Cabinele de direcție și barele au fost inundate în decurs de o oră. Lamele s-au blocat, motiv pentru care echipajul de pe navă a devenit un ostatic neputincios al situației. Viteza navei a continuat să scadă, deși și-a păstrat cursul anterior. „Rurik” (crucișătorul din 1892) a început să rămână în urmă cu celelalte nave ale escadronului. Distanța dintre ei a crescut constant.
Inconjurat
Escadrila rusă a intrat în strâmtoarea Coreeană sub comanda lui Karl Jessen. Când căpitanul și-a dat seama că lucrurile stau rău, a dat ordin „Rusiei” și „Gromoboy” să acopere „Rurik” de focul japonez. Distragerea s-a dovedit a fi inutilă. Echipajele acestor nave au suferit pierderi grele. Marinarii și ofițerii au căzut morți sub focul puternic al inamicului.
Din acest motiv, „Rusia” și „Gromoboy” au fost nevoiți să părăsească strâmtoarea Coreea. La început, Jessen a sperat că crucișătoarele blindate ale japonezilor, reprezentând cel mai mare pericol, vor urmări nava amiral și vor lăsa Rurik-ul în pace. Tunurile navei o puteau proteja de atacurile navelor ușoare. Dacă echipa ar fi reparat prompt avariile, crucișătorul ar fi putut să-și continue drumul înapoi spre casă, sau cel puțin să meargă spre coasta coreeană.
Japonezii s-au grăbit cu adevărat după „Rusia”. Cu toate acestea, când a fost în afara razei de acțiune a navelor flotei imperiale, acestea s-au întors pe câmpul de luptă. În acest moment, „Rurik” a încercat să manevreze și a continuat să reziste, deși din cauza pagubelor, puterea sa de foc a fost semnificativ slăbită. Apoi echipajul a făcut o încercare de a lovi navele ușoare japoneze. Au putut să se eschiveze și, ca măsură de precauție, s-au retras la o distanță mare. Nu le mai rămânea decât să aștepte până când nava încercuită începe să se scufunde, iar moartea crucișătorului Rurik avea să devină inevitabilă. În cele din urmă, marinarii ruși au lansat o torpilă asupra inamicilor din ultimul tub torpilă supraviețuitor. Cu toate acestea, proiectilul nu a lovit ținta.
Ordinul lui Ivanov-Al treisprezecelea
Chiar la începutul bătăliei, căpitanul Rurik Yevgeny Trusov a murit. Ofițerul superior care trebuia să-l înlocuiască a fost și el rănit de moarte. În total, din 800 de oameni din echipă, 200 au fost uciși și încă aproximativ 300 au fost răniți. Ultimul ofițer superior supraviețuitor a fost Konstantin Ivanov. La sfârșitul bătăliei de cinci ore, când rezultatul ei era deja clar, acest bărbat a preluat comanda.
Între timp, japonezii au început să dea semnale că sunt gata să accepte capitularea inamicului. Escadrila era comandată de amiralul Hikonojo Kamimura. Tocmai se întorcea din urmărirea lui „Rusia” și „Gromoboy” și acum aștepta un răspuns din partea echipajului încercuit. Când Ivanov și-a dat seama că toate mijloacele de rezistență s-au epuizat, a ordonat ca nava să fie scufundată. De obicei, flota rusă folosea taxe speciale în acest scop, care subminau nava. Cu toate acestea, de data aceasta au fost avariate. Apoi echipajul a decis să deschidă kingstones - supape speciale. După aceea, apa s-a repezit în sistemul navei și mai puternic. „Rurik” (crucișătorul din 1892) s-a scufundat rapid, răsturnându-se mai întâi pe babord, apoi complet sub apă.
Isprava și gloria crucișătorului
Rusia a pierdut războiul ruso-japonez, dar armata și marina sa și-au demonstrat din nou curajul și loialitatea față de datoria față de întreaga lume. În strâmtoarea Coreeană, crucișătorul Rurik s-a ciocnit cu nave mult mai moderne și mai puternice decât el. O navă învechită, cu armură slabă, a luat însă lupta. Isprava crucișătorului „Rurik” a fost foarte apreciată nu numai acasă, ci și în țări străine și chiar în Japonia însăși.
Ofițerul Konstantin Ivanov purta numărul 13 în echipajul său. Aceasta a fost o tradiție navală care s-a extins la omonim. După încheierea războiului și reîntors în patria sa, i s-au acordat numeroase premii (ca toți camarazii săi). Împăratul, după ce a aflat despre numărul său, a schimbat numele ofițerului după cel mai înalt ordin al său. Konstantin Ivanov a devenit Konstantin Ivanov al treisprezecelea. Astăzi, flota rusă continuă să-și amintească isprava și serviciul fidel al crucișătorului. Este curios că în anii 1890, Alexander Kolchak a servit ca asistent al șefului ceasului de pe navă. Mult mai târziu, a devenit amiral, iar după aceea - unul dintre lideri mișcare albăşi principalii oponenţi ai noului guvern bolşevic.
În 1906, a fost lansat crucișătorul Rurik 2. A fost numit după predecesorul său, care a fost scufundat în timpul războiului ruso-japonez. Nava a devenit nava amiral a Flotei Baltice. Crucișătorul „Rurik 2” a luat parte la Primul Război Mondial, conducând un foc constant cu navele germane. S-a scufundat și această navă. A lovit o mină pe 20 noiembrie 1916, în largul coastei insulei Gotland.
Crusătorul blindat „Rurik” este una dintre cele mai cunoscute nave rusești care au luat parte la Primul Război Mondial. Proiectarea și construcția crucișătorului a fost realizată de compania engleză Vickers în orașul Barrow-in-Furness, conform termenilor de referință elaborati în 1904 de Comitetul Tehnic Marin (MTC) al Ministerului Naval Rus. Costul comenzii a fost de aproximativ 1,5 milioane de lire sterline, inclusiv corpul cu blindaj de 799.500 de lire sterline.
Tipul „Rurik” a fost o dezvoltare a ideii de a crea un „crucișător cu turnuleț de 15.000 de tone”, propus încă din 1895 de șantierul naval Baltic și întruchipat în nave de luptă de tip „Peresvet”. „Rurik” a absorbit nu numai cele mai recente realizări ale științei și tehnologiei din acea vreme, ci și cele mai recente opinii tactice despre serviciul de escadrilă de crucișătoare.
Inițial, s-a planificat construirea a încă două crucișătoare conform desenelor lui Rurik la șantierele navale interne, totuși, din cauza propunerii de a folosi turbinele ca mecanisme principale și a necesității reproiectării proiectului, construcția navelor a fost mai întâi amânată și apoi complet. anulat.
Nava a fost așezată (începută cu construcția) pe 9 august 1905, lansată pe 4 noiembrie 1906. Croașătorul a moștenit numele „Rurik” de la gloriosul său predecesor, crucișător blindat care a murit eroic în luptă cu escadronul japonez la 14 august 1904.
În cele din urmă, „Rurik” a devenit parte a flotei ruse în iulie 1909. Înainte de începerea războiului, nava a făcut mai multe călătorii în străinătate, în special în Anglia și Franța.
1.09.1914. Detașamentul de crucișătoare - „Rurik” (drapel), "Rusia", „Oleg”, „Bogatyr”, distrugătorul „Novik” și o serie de alte nave au plecat de la Reval (Tallinn) pentru recunoaștere pe linia Steinort-Hoborg.
19.11.1914. Acoperire pentru punerea minelor din stratul de mine „Amur” pe rutele flotei germane. Pe câmpul minat amenajat de Amur, 4 nave germane au fost ucise.
14.12.1914. Mine autonome împreună cu crucișătorul „Amiral Makarov” în largul coastei germane, în fața golfului Danzig.
13.01.1915. Acoperirea, împreună cu crucișătoarele „Amiral Makarov” și „Bayan”, așezarea minelor de la crucișătoarele „Oleg” și „Bogatyr”, pe care crucișătorul „Augsburg” a fost aruncat în aer și avariat câteva zile mai târziu.
14.01.1915. Acoperire de minare la nord de farul Arnon.
13.02.1915. Un detașament de crucișătoare format din: „Rurik”, „Amiral Makarov”, „Oleg”, „Bogatyr” (fiecare navă avea 100 de mine la bord) a primit ordin să pună mine pe abordările spre Golful Danzig. Pe la ora 4 dimineața, pe vreme rea, din cauza inexactităților la socoteală, „Rurik” a lovit fundul capcanelor din apropierea farului Fare la un curs de 16 noduri. Pagubele s-au dovedit a fi grave, crucișătorul a luat până la 2400 de tone de apă. Sub escorta detașamentului Rurik, acesta a ajuns în Revel într-o mișcare de 5 noduri, iar apoi la Kronstadt. Lucrările de reparație au durat 3 luni.
2.07.1915. Bătălia de lângă Gotland: „Rurik”, după ce a întâlnit crucișătorul blindat „Roon”, crucișătoarele „Lubeck” și „Augsburg”, a intrat în luptă, care a durat aproximativ 30 de minute. După ce a primit o lovitură, Roon-ul, împreună cu restul navelor, a reușit să scape în ceață.
31.07.1915. Participarea la transferul navei de luptă „Glory” de la Ere prin strâmtoarea Irben în Golful Riga.
11.11.1915. Așezat împreună cu alte nave ale detașamentului de câmp minat de la sud de insula Gotland, sub acoperirea navelor de luptă „Petropavlovsk” și „Gangut”.
6.12.1915. Pentru a consolida câmpul de mine amenajat anterior, un câmp de mine mai mare a fost amenajat la sud-vest de Gotland, pe care crucișătorul ușor Lübeck a fost aruncat în aer o lună mai târziu. Amplasarea minelor a fost acoperită de navele de luptă Petropavlovsk și Gangut.
20.11.1916. „Rurik”, urmând împreună cu vasul de luptă „Andrew cel Primul Chemat” și crucișătorul „Bayan” de la Helsingfors (Helsinki) la Kronstadt, a lovit o mină la 2 mile sud de Gotland. După ce a luat aproximativ 500 de tone de apă, crucișătorul a ajuns independent la Kronstadt. 52 de oameni au avut de suferit. echipajul. Reparația a durat 2 luni.
Revoluția din februarie 1917 din Rusia, care a răsturnat autocrația, nu a putut decât să afecteze soarta flotei baltice. Ofensiva germană de succes a forțat navele să fie retrase din Helsingfors, unde puteau fi capturate de germani, la Kronstadt. Rurik a participat și el la această celebră campanie de gheață. La sfârșitul anului 1918, Rurik a fost predat pentru depozitare pe termen lung, iar în 1923 a fost demontat pentru metal. Turnurile de tunuri de 203 mm au fost folosite pe forturile din zona defensivă Kronstadt.
Construcția crucișătorului „Rurik” este o etapă importantă în dezvoltarea flotei ruse. Crusătoarele blindate din întreaga lume au servit drept imbold pentru crearea unei noi clase de nave - crucișătoare de luptă, care au apărut în flotele principalelor puteri maritime cu puțin timp înainte de Primul Război Mondial.