Știm despre ruta comercială legendară din Povestea anilor trecuti (începutul secolului al XII-lea) - o sursă unică și de neînlocuit, dar nu cea mai de încredere. Dacă îl credeți pe cronicar, calea „de la varangi la greci și de la greci...”, care a fost folosită și de apostolul Andrei Cel Întâi Chemat, lega „Marea Varangiei” și Constantinopol (și a Rusiei între ei) și a fost de apă. Totuși, făcea parte dintr-un sistem mai larg de comunicații din nordul și sudul european: de la Constantinopol au navigat spre vest, acolo navele au trecut de Gibraltar, au ocolit coasta de vest a Europei și au mers din nou spre nord și spre Marea Baltică. .

Traseul traseului „de la varangi la greci...” (mai mult de 2,5 mii km): „Marea Varangiană” (Baltică) și Golful Finlandei - „Lacul Nevo” (Neva) - Lacul Ladoga - Volkhov - Lacul Ilmen - Lovat - Nipru - Marea Neagră - Constantinopol (Constantinopol).

Nu a fost atât de ușor de mers pe acest traseu, care s-a dezvoltat în secolele IX-X, pe knorrs Varangian și pe bărci rusești (dugout one-tree). Din cauza repezirilor și a zonelor neconectate prin apă, o parte a trebuit să fie depășită pe uscat - prin portaj. Călătorii au schimbat o navă cu alta, le-au reechipat și au continuat să se deplaseze. Probabil că a durat cel puțin trei luni pentru a ajunge de la Marea Baltică la Constantinopol.

Problemele tehnice ale traseului și datele din geografie și climatologie i-au forțat pe oamenii de știință în secolul al XX-lea. să se îndoiască că calea navigabilă „de la varangi la greci” conturată în „Povestea anilor trecuti” ar putea chiar să existe. În urmă cu o mie de ani, din cauza climatului uscat, Lovat și Volkhov erau mult mai mici, dar și astăzi este foarte dificil să se deplaseze de-a lungul lor cu barca - din 1986, mai multe expediții științifice au încercat să parcurgă traseul „de la varangi la greci. ” folosind tehnologii antice, dar au fost eșec fără succes. Unii istorici cred că, în realitate, o parte semnificativă a comunicațiilor comerciale dintre Nord și Sud se desfășoară pe uscat, alții - că unele dintre râuri erau traversate iarna.

Sursa: muzei-mira.com

Notă: O altă pacoste au fost, desigur, tâlharii. Pecenegii i-au pândit pe ruși la repezirile Niprului, unde bărcile trebuiau târâte pe uscat. Pecenegii l-au ucis pe prințul Svyatoslav Igorevich în 972, întorcându-se la Kiev din râuri.

Informațiile cronice sunt destul de rare și nu cunoaștem traseele exacte descrise în detaliu (ar putea fi diferite). De exemplu, nu este clar cum au fost transportați de la Lovat la Nipru sau de la Nipru în Dvina de Vest. Din cauza acestei incertitudini, conceptul de „cale de la varangi la greci” este de obicei înțeles nu ca un traseu specific, ci în general ca un sistem de existență și trecere prin teritoriu. Rusiei antice legături de transport între Bizanț, slavii de est și regiunea baltică.

Nu există nicio îndoială că aceste conexiuni nu numai că au avut loc, ci au fost utilizate în mod activ. Comercianții transportau o gamă largă de mărfuri. Varangii și slavii au adus în sud blănuri (zibel, castor, vulpe, jder...), miere, ceară, rășină, chihlimbar, argint și fier (eventual), os, arme, diverse obiecte de artă (inclusiv bijuterii), pâine, sclavi... Arme și bijuterii, țesături și vin, sticlă și ceramică, etrieri, unelte, figurine, icoane și cărți au fost livrate din Bizanț în Rusia...

În general, au făcut comerț în cantități uriașe și totul la rând - de la broșe și tigăi până la săbii și ancore. Dezvoltarea legăturilor comerciale este dovedită de faptul că arheologii au găsit multe monede arabe din acea perioadă în Scandinavia sau la gura Nevei. Chiar și atunci, Rus' avea o mulțime de bunuri de peste mări, iar oamenii care erau bogați purtau lucruri făcute în diferite părți ale lumii. De exemplu, o femeie bogată avea cu siguranță mărgele și pandantive sudice, articole din sticlă și probabil și țesături de mătase „importate”. Războinicii războinici au achiziționat săbii france de la Rin, khazar și centurile bizantine.

Comerțul este motorul civilizației

Comerțul a stimulat dezvoltarea meșteșugurilor – în secolele X-XII. Novgorod, Pskov, Polotsk, Chernigov, Smolensk, Lyubech, Kiev și alte orașe s-au dezvoltat activ. În ele au fost construite locuri pentru depozitarea mărfurilor, hanuri și ateliere. Diversitatea și nivelul înalt de măiestrie din Rus' a fost apoi subminată multă vreme de către mongolo-tătari, care au luat meșteșugari ruși în număr mare. În plus, dezvoltarea comunicațiilor comerciale a contribuit la unificarea politică a Novgorodului, Kievului și triburilor slave de est în general sub conducerea mai întâi a prințului Novgorod și apoi a prințului Kiev. Drumul „de la varangi la greci” a devenit axa în jurul căreia s-a conturat și s-a întărit Rus Vechea. Autentic sens istoric Calea „de la varangi la greci” constă și în influența culturală și politică pe care partenerii săi comerciali au avut-o asupra Rusiei. Varangii i-au dat lui Rus măcar o domnie și (probabil) numele unui popor și al unui stat. Au contribuit și la succesele militare, în urma cărora de la începutul secolului al X-lea. Rus’ a făcut comerț în condiții favorabile cu Bizanțul. Cunoașterea cu Constantinopolul s-a încheiat cu adoptarea creștinismului în Rus'. Pe parcurs, „de la greci” primii preoți și artizani, primele icoane și cărți au fost livrate slavilor răsăriteni. Astfel, Rus' s-a alăturat civilizației creștine și a pornit pe o nouă cale istorică.

Traseul „de la varangi la greci” a fost folosit cel mai activ în secolul al X-lea - prima jumătate a secolului al XI-lea. iar pe tronsonul Novgorod-Kiev. După aceasta, comunicațiile comerciale internaționale s-au schimbat, doar legăturile cu Constantinopolul au rămas intense pentru o vreme (mercenarii varangieni și ruși chiar au participat la cruciați în 1204). În secolul al XII-lea. Rolul căderilor normanzilor și se stabilesc rute terestre din Germania și Polonia prin Rus’ galicesc. Novgorod, în același timp, se concentrează din ce în ce mai mult pe comerțul baltic (atunci mai ales activ cu), care era mult mai profitabil. Și apoi Bizanțul a fost depășit în bogăție și activitate comercială de orașele italiene. Traseele fluviale periculoase și dificile de pe teritoriul Rusiei și-au pierdut treptat relevanța. Dar mai întâi, drumul „de la varangi la greci și de la greci” și-a îndeplinit pe deplin scopul istoric.

Celebrul traseu Volhov-Nipru „de la varangi la greci” ocupă un loc excepțional în istoria medievală a Europei de Est. Într-adevăr, pe lângă semnificația pur economică, i se atribuie și un rol remarcabil de formare a statului - acel „nucleu” geografic de care erau „înșirate” ținuturile antice rusești. Cercetările recente ne convin însă că aceasta este o fantomă istorică și geografică tipică Evului Mediu.

Calea „de la varangi la greci” apare în „Povestea anilor trecuti” chiar în primele pagini, în legenda inserată despre mersul apostolului Andrei la Rus’: „Și era o cale de la varangi la grecii și de la greci la Nipru și vârful Niprului a fost târât la Lovat, și urmează Lovat pentru a aduce marele lac în Ilmer; din acest lac va curge Volhovul și se va scurge în marele lac Nevo; iar gura acelui lac va intra în Marea Varangiei; și treci acea mare până la Roma...” După inserția despre „Pădurea Okovski”, cronicarul continuă: „Și Niprul se varsă în Marea Pontes [Neagră] cu trei orificii [gurile], ca marea care este cunoscută sub numele de Marea Rusiei, potrivit căreia Apostolul Andrei. , fratele Petrov, a predat...”. Și apoi se dovedește că primul apostol a fost primul care a venit pe tot acest drum (în direcție inversă- „de la greci la varangi”).

Din orașul de pe litoral Sinop din Asia Mică, Andrei vine în Korsunul Crimeei (Chersonese Tauride). Aici, după ce a aflat că gura Niprului se află în apropiere, în mod neașteptat „a vrut să meargă la Roma”. Din întâmplare („întâmplător”) apostolul se oprește pentru noapte pe malul Niprului, unde mai târziu a fost destinat să iasă Kievul. „În dimineața următoare”, le profețește ucenicilor săi despre măreția viitoare a Kievului, umbrit de harul lui Dumnezeu, urcă „acești munți”, îi binecuvântează și ridică o cruce în acest loc. Apoi își continuă călătoria la Novgorod, unde devine un martor uluit al autochinurilor novgorodienilor în baie: „... cum se spală și se biciuiesc... abia ies, abia vii; și se vor stropi cu apă rece și astfel vor prinde viață; și fac asta toată ziua, nu chinuiți de nimeni, ci chinuiți singuri...” Ajuns la Roma, vorbește despre acest obicei care l-a uimit, iar romanii „au auzit și s-au mirat”. După aceasta, apostolul se întoarce la Sinop fără niciun incident.

Putem pune la îndoială această știre din Povestea anilor trecuti? Nu numai că putem, dar trebuie. Cert este că această cale nu este descrisă în nicio altă sursă medievală. Și mai mult, mersul Apostolului Andrei de-a lungul ei - dubios în toate sensurile, despre care vom discuta în continuare - este astăzi singura confirmare a existenței sale. Acest lucru poate părea incredibil, dar, totuși, acesta este cazul.

În primul rând, sursele scandinave tac despre traseul „de la varangi la greci”, care este recunoscut chiar și de acei oameni de știință care nu se îndoiesc de realitatea rutei Volhov-Nipru (vezi: Brim V.A. Calea de la varangi la greci // IAN URSS, seria VII. Departamentul de Științe Sociale. L. 1931. S. 219, 222, 230; Dzhakson T. N., Kalinina T. M., Konovalova I. G., Podosinov A. V. „Râul rusesc”: Rutele fluviale ale Europei de Est în geografia antică și medievală. M., 2007. P. 285). Geografii și istoricii arabi nu știu nimic despre ea, raportând doar despre un anumit râu rus sau slav, ale cărui izvoare se învecinează cu Marea Moșului și țara Yajuja și Majuja (Gog și Magog), adică cu Marea Baltică. Marea și Uralii de Nord. Dar nu Niprul poate pretinde rolul acestui fluviu, ci Don sau Volga, așa că în știrile arabe vedem contururile vagi ale traseului Baltic-Volga.

Împăratul Constantin Porphyrogenitus, un om cu siguranță cunoscător în comerțul ruso-bizantin, descriind navigația Rusiei de-a lungul Niprului până la Marea Neagră, a observat că bărcile rusești au fost tăiate și lansate în cursurile superioare ale Niprului și de-a lungul afluenților săi. Și acestea erau doar pregătiri pentru navele care erau echipate la Kiev, unde, de fapt, era echipată caravana comercială către Constantinopol. Bizanțul nu știa despre vreun comercianți din Marea Baltică care navigau de-a lungul Niprului.

Printre istoricii vest-europeni, există doar mărturia lui Adam de Bremen (repetată mai târziu de Helmold) că „navele pleacă de obicei din portul Schleswig către Sklavania [Pomerania slavă], Svedia [Suedia], Semland [Peninsula Zemlandă] și tot drumul. spre Grecia.” Pentru a înțelege cum au intrat grecii în acest pasaj, este necesar să ne amintim că cronicarii germani din secolele XI-XII. avea în general idei destul de vagi despre Europa de Est. Judecând după descrierea geografică a aceluiași Adam, i s-a părut că Marea Baltică este „ca o centură (numele Mării Baltice a fost derivat din latinescul balteus – „centru”). S. Ts.) se extinde prin regiunile Scitiei până în Grecia însăși”, conectându-se cu Marea Marmara - Hellespontul. Astfel, Kievul s-a dovedit a fi „un rival demn al suveranului Constantinopol, cea mai glorioasă podoabă a Greciei”.

Aparent, sursa formării unor astfel de idei geografice a fost opera enciclopedică a savantului-compilator roman din secolul al V-lea. Marciana Capella „La nunta filologiei și a lui Mercur”, în care puteți citi că „mlaștinile meotice” (Marea Azov) sunt un „golful Oceanului de Nord”. Adam de Bremen, prin propria sa recunoaștere, s-a străduit în a lui descrieri geografice se bazează pe autoritatea tradiției antice, dar nu a găsit nicio mențiune despre Marea Baltică în nimeni, cu excepția lui Marcian ( Rus' antică în lumina surselor străine. M., 1999. P. 276).

Deci, „Grecia” de Adam de Bremen începe chiar dincolo de Marea Baltică de Est. În ceea ce privește traseul „către greci” în sine, Adam, după cum vedem, era convins de existența nu a unui râu, ci a unei rute maritime de la Marea Baltică la Constantinopol - ocolind ținutul Novgorod și direct la Marea Azov. . Prin urmare, este imposibil să-și conecteze știrile cu ruta Volhov-Nipru.

S-a păstrat o descriere a traseului medieval de la Riga la Smolensk (acordul din 1229). Potrivit acestui document, după ce mărfurile au fost livrate de-a lungul Dvinei de Vest, mărfurile au fost încărcate pe căruțe și trimise pe uscat la Smolensk. Aici, chiar și bazinele Dvina de Vest și Nipru se dovedesc a fi sisteme de apă complet închise.

Potrivit Poveștii anilor trecuti, Vladimir, pregătindu-se să facă o campanie împotriva Novgorodului în 1014 pentru a-l supune pe fiul său Iaroslav, care încetase să plătească o „lecție” Kievului, a ordonat poporului său: „Faceți calea și asfaltează podul.” Chiar dacă Danilevsky are dreptate, crezând că în acest caz „autorul cronicii, prin gura lui Vladimir, l-a citat indirect pe profetul Isaia: „Și el a spus: ridicați, ridicați, nivelați calea, îndepărtați obstacolul din cale" ( Danilevsky I. N. Vechea Rus' prin ochii contemporanilor si descendentilor (secolele IX - XII). Curs de curs. M., 1999. P. 121), - atunci totuși, deși în cuvintele altcuiva, cronicarul a reflectat o împrejurare reală: pentru a ajunge la începutul secolului al XI-lea. de la Kiev la Novgorod, au fost necesare măsuri inginerești speciale. În general, cronica nu raportează nicio călătorie de la Novgorod la Kiev și Marea Neagră.

Topografia comorilor de monede cufice cu descoperiri de graffiti.

De asemenea, arheologia nu poate confirma realitatea rutei Volhov-Nipru. V. Ya. Petrukhin își formulează concluziile astfel: „Conform arheologiei, în secolul al IX-lea principala rută comercială internațională a Europei de Est era ruta către Marea Neagră de-a lungul Don, și nu Nipru. De la sfârșitul secolelor al VIII-lea și al IX-lea până în secolul al XI-lea. de-a lungul acestui traseu de la ţările Califatului Arab spre Europa de Est, Scandinavia și țările baltice se mișcă într-un flux aproape continuu de mii de monede de argint - dirhami. Ei se așează în comori în acele așezări în care se desfășura comerț și locuiau negustori. Astfel de comori ale secolului al IX-lea sunt cunoscute pe Oka, în cursurile superioare ale Volgăi... de-a lungul Volhovului până la Ladoga (Nestor spune „Lacul Nevo”), dar nu sunt pe Nipru” ( Petrukhin V. Ya. Scandinavia şi Rus' pe căile civilizaţiei mondiale // Calea de la varangi la greci şi de la greci la varangi. Catalogul expoziției. mai 1996. M., 1996. P. 9).

Căile de intrare a argintului în Birka : 1 - vestică; 2 - estic; 3 - locuri
baterea monedelor orientale găsite în Suedia (după X. Arbman); 4 - alte orașe
și centre comerciale; 5—gama originală de argint occidental; 6 - zona originală
argint oriental; 7 - zone de analogi est-europeni la lucruri găsite în Birka

Nici materialul arheologic bizantin nu confirmă existența rutei Volhov-Nipru. Cele mai vechi vase bizantine din straturile culturale ale Novgorodului datează din secolul al X-lea. (în ciuda faptului că produse similare nu au fost găsite nici în Kiev, nici în alte țări marile orașe Rus'), și monede bizantine din secolele IX-X. - o raritate chiar si pe malul Niprului. În același timp, numai în regiunea Kama (pe ruta comercială Baltic-Volga), arheologii au găsit aproximativ 300 de monede bizantine. Însăși locația vechilor așezări Novgorod nu se concentrează pe conexiunile cu Nipru. Nu există așezări mari dincolo de Russa la sud (pe Nipru), dar Novy Torg și Volok Lamsky s-au dezvoltat la sud-est (ruta comercială Baltică-Volga).

Harta comorilor din arabă și alte monede din secolele IX-XI. în nord-vestul Rusiei (Nosov, 1976) :
1 - Staraya Ladoga; 2 - Knyazhchino; 3 - Vylegi; 4 - Demiansk; 5 - Nabatovo; 6 - Semenov Gorodok;
7 - Zagorodye; 8 - Uglich; 9 - Ugodich; 10 - Așezarea Sarskoye; 11 - Staraya Ladoga;
12 - Novgorod (Mănăstirea Kirillov); 13 - Pacient; 14 - Shumilovo; 15 - Kuznetskoye;
16 - Luchesy; 17 - provincia Vitebsk; 18 - lac Zelikovye; 19 - Pankino; 20, 21 - Timerevo;
22 - Moscova; 23 - Sankt Petersburg; 24 - Staraya Ladoga; 25 - Petrozavodsk; 26 - Moara noua;
27-29 - Novgorod; 30 - Lyubynya; 31 - Selectie; 32 - lac Shlino; 33 - Ilovets; 34 - Paltsevo;
35 - districtul Toropetsk, r. Cunha; 36 - districtul Velikoluksky; 37 - Velikiye Luki; 38 - Vitebsk;
39 - Rzhev; 40 - Vladimir.
Legenda: I - sfarsitul secolului al VIII-lea. - 833; II - 833-900; III - 900 - 970

Încercările pasionaților moderni de a depăși traseul de la Lovat la Nipru s-au încheiat întotdeauna cu un eșec - cea mai mare parte a drumului de la lac de acumulare la lac de acumulare, yalele și bărcile lor au fost transportate de vehicule de teren armate ( Nikitin. Bazele istoriei Rusiei. M., 2000. P. 129. Cercetătorul se referă la mărturia lui A. M. Miklyaev, un participant la expediția din 1985). Dar nivelul apei în aceste sisteme hidraulice în secolele IX - X. era cu 5 metri mai jos!

Expediția „Aifur” (1994). Volok.
„Experiența acumulată în această expediție arată că pentru partea de nord
Pe străvechea rută de la varangi la greci se apropiau doar corăbii foarte ușoare.”
Adică, nu tranzacționați rooks. Voila!

Harta 1. Opțiuni pentru trasee prin bazinul hidrografic propuse de diverși autori
Lovat - Dvina de Vest - Nipru:
1. Prin lac. Zhadenye (Acoperire) - lac. Luchanskoe;
2. Prin lac. Vydbino - r. Semi;
3. Prin lac. Chelno - lac Seryozha;
4. Prin lac. Dvinye - r. Cunyu;
5. Prin lac. Usvyatskoye - r. Cunyu;
6. Prin lac. Usvyatskoe - lac. Uzmen;
7. Prin lac. Ezerische - lac. Yemeneții.
În plus, au fost sugerate următoarele căi:
8. Prin râu simt - r. Udraik;
9. Prin râu simt - r. Nasvu

În cele din urmă, traseul către Marea Baltică prin Novgorod și Ladoga este pur și simplu lipsit de sens, deoarece, prin întoarcerea dinspre cursul superior al Niprului în Dvina de Vest, călătorul scurtează ruta de 5 ori.

Yu. Zvyagin, autorul singurului studiu cuprinzător al traseului „de la varangi la greci” până în prezent, își rezumă observațiile cu următoarele cuvinte: „Datele colectate indică faptul că în secolele VIII - IX. nu exista o rută stabilită între Kievan și Novgorod Rus. Clima la acea vreme era mai uscată, râurile erau mai puțin adânci și, prin urmare, impracticabile” ( Zvyagin Yu. Metodă grozavă de la varangi la greci. Un mister de o mie de ani al istoriei. M., 2009. P. 236).

Situația a început să se schimbe în secolul al X-lea, când, datorită apariției încălzirii și umidificării, sistemele fluviale din nord-estul Rusiei au devenit mai bogate în apă. Cu toate acestea, chiar și atunci traseul de-a lungul Niprului avea o semnificație predominant internă, mai degrabă decât de tranzit. Comerțul internațional se desfășura din două centre: Kiev și Novgorod, comunicarea constantă între ele (și nu neapărat prin apă) a fost stabilită nu mai devreme de secolul al XII-lea. ( Bernstein-Kogan S.V. Calea de la varangi la greci // Întrebări de geografie. 1950. Nr. 20). În indexul rutelor de la Novgorod în secolul al XVII-lea. există doar o rută terestră de-a lungul Lovat până la Kholm și la Velikiye Luki (vezi: Golubtsov I. A. Căi de comunicație în fostele meleaguri ale Novgorodului cel Mare în secolul XVI - secolele XVIIşi reflectarea lor asupra hărţii ruseşti de la mijlocul secolului al XVII-lea // Questions of geography. 1950. Nr. 20).

Și totuși, calea „de la varangi la greci” a existat, deși nu a fost niciodată numită oficial așa. Și nu trecea de-a lungul Volhovului, Lovatului și Niprului, ci de-a lungul văilor fluviale ale Rinului și Elbei, cu acces mai departe la cursurile superioare ale Dunării, de unde călătorul avea posibilitatea de a alege din două direcții: una - spre Adriatica superioară cu navigație ulterioară în jurul Greciei, cealaltă - în josul Dunării. Pe acest drum încă din secolul al XVI-lea. î.Hr e. V Europa de Sud Chihlimbarul baltic a căzut (și, evident, prin ea au fost aduse la Novgorod vasele bizantine menționate).

Drumul Chihlimbarului în Antichitate de M. Gimbutas

Și, bineînțeles, nimănui nu i-a trecut niciodată prin cap să schimbe traseul bine purtat de secole prin zonele îndelungate locuite pe o potecă nesigură, plină de vicisitudințe, pierdută în desișurile dese de-a lungul malurilor Volhov-Nipru și ieșind doar la lumina zilei. la sud de Kiev, dar numai pentru a trimite călătorul în mâinile prădătorilor de stepă: Konstantin Porphyrogenitus numește secțiunea traseului de la Kiev până la gura Niprului „dureroasă, îngrozitoare, insuportabilă și dificilă” - o recomandare excelentă pentru comercianți și călători! Pe traseul „Rin-Dunăre”, prin Germania, regele Eric Eyegoda a călătorit la Constantinopol în „Knutlingasag” în 1098. Să ne amintim și Svyatoslav: „Nu-mi place să stau la Kiev, vreau să locuiesc în Pereyaslavets pe Dunăre - pentru că acolo este mijlocul pământului meu, toate lucrurile bune curg acolo: din pământul grecesc - aur, iarbă, vin, diverse fructe, din Cehia si Ungaria, argint si cai, Din Rus' sunt blanuri si ceara, miere si sclavi."

Este clar că toate acestea pun o miză în inima „teoriei normande”. Comercianții din Marea Baltică nu erau interesați de Kiev, pe care l-au ocolit cu sârguință de-a lungul arcului Rin-Dunăre sau Volga-Don.

Acum putem arunca o privire mai atentă asupra legendei despre plimbarea apostolului Andrei.

Lecție din lumea din jurul nostru

Subiectul lecției: „Ruta comercială de la varangi la greci”

Obiectivele lecției: crearea condițiilor pentru ca elevii să dezvolte idei despre rutele comerciale, apariția orașelor și denumirile acestora, pentru a dezvălui sensul istoric al conceptului „calea de la varangi la greci”; prin utilizarea tehnicilor gândirii critice, să dezvolte deprinderea de a citi conștient, să învețe să perceapă sensul unui text educațional; formarea acţiunilor educaţionale universale.

Sarcini:

Educational: contribuie la formarea ideilor despre rutele comerciale, apariția orașelor, numele lor, introducerea științei toponimiei, învață cum să citești o hartă istorică.

Educational:îmbunătățirea capacității de a lua în considerare, analiza și trage concluzii în procesul de lucru cu text și informații din diapozitive, capacitatea de a controla și evalua procesul și rezultatele acestora activitati educative.

Educational: formarea cetățeniei și patriotismului, promovează dezvoltarea interesului cognitiv al elevilor.

UUD:

Personal:

Capacitatea de a se autoevalua pe baza unor criterii pentru succesul activităților educaționale; stabilirea unui stil de viață sănătos;

Cognitiv:

Construiți mesaje în formă orală și scrisă;

Comunicativ:

Utilizați în mod adecvat mijloacele comunicative, în primul rând vorbirea, pentru a rezolva diverse probleme de comunicare, construiți o declarație monolog

Luați în considerare diferitele opinii și depuneți eforturi pentru a coordona diferite poziții în cooperare;

Formulează-ți propria opinie și poziție;

Completat de: Antonova N.A.

În timpul orelor

Organizarea timpului.

Lumea este frumoasă și uimitoare.

Câte evenimente, câte descoperiri!

Mergi cu curaj în călătoria ta,

Hm, nu uita de ingeniozitatea ta!

Cum poți călători? (pe uscat, pe aer, pe apă)

Ghiciți ghicitoarea și aflați în ce călătorie vă invit astăzi.

Nu un cal, ci alergare, nu o pădure, ci făcând zgomot.

Curge, curge - nu se va scurge, curge, curge - nu se va epuiza.

Ea a venit de pe munte și s-a dus la mare.

(râu)

II. Actualizarea cunoștințelor de bază.

1. Conversație introductivă.

– Ce știi despre rutele comerciale din Rus'? (Vechii slavi și-au construit de obicei așezările de-a lungul malurilor râurilor. Apa era necesară pentru viață și agricultură și, în plus, râurile erau folosite și ca rute comerciale. Una dintre străvechile rute comerciale „de la varangi la greci” trecea prin Rusia antică. Râurile erau singurul drum prin care slavii puteau face schimb de bunuri atât între ei, cât și cu alte popoare.)

– Despre ce ați vrea să vorbim astăzi? Să înveți ce? (Despre comerț. Despre calea „de la varangi la greci.”)

Astăzi, în lecție, vom călători de-a lungul rutei comerciale „de la varangi la greci”.

III. Învățarea de materiale noi.

Pe tablă sunt scrise cuvintele „Varanges” și „Greci”.

– Poți spune cine sunt varangii și grecii?

În acele zile, cavaleri curajoși trăiau peste Marea Baltică - varangienii. De aceea, Marea Baltică însăși a fost numită adesea Marea Varangiană. Varangienii au pornit pe bărci puternice pentru a jefui și a lupta nu numai cu țările vecine, ci și cu țările îndepărtate.

Slavii i-au numit pe oamenii care trăiesc dincolo de Marea Varangiei Varangi, în timp ce alții i-au numit normanzi.

Pământul normanzilor nu este fertil, este greu de cultivat, iar marea este aproape. Multă vreme au fost obișnuiți să navigheze pe mare și să jefuiască pe oricine întâlneau pe mare sau pe țărm. Și apoi, de la mare, au început să-și croiască drum de-a lungul râurilor și în diferite țări și au adus o asemenea frică în acele țări, încât chiar și în biserici a existat o rugăciune specială - „Salvează-mă, Doamne, de normanzi”. Normanzilor le plăcea atât de mult să lupte, încât le-a venit ideea că în lumea următoare, în paradis, nu vor face decât să lupte și să se ospăteze. Aveau de luptat între ei chiar și astfel de vânători care înghiteau foc și roadau fier.

– Arată pe hartă unde locuiau grecii . (Imperiul Grec, a fost numit și Imperiul Bizantin.) Acest imperiu se afla acolo unde se află acum Türkiye, dincolo de Marea Neagră. Principalul oraș al grecilor ortodocși din acea vreme era Constantinopolul sau Constantinopolul, care, după cucerirea Bizanțului de către turci în 1453, a fost redenumit Istanbul și a devenit capitala Imperiului Otoman.

– Cum și-au făcut varangii drumul spre Constantinopol? Cum au navigat de la Marea Baltică la Marea Neagră? Prin ce meleaguri a trecut calea lor? (Ținuturile finlandeze și slave se aflau pe traseul varangilor.)

Copiii se uită la o hartă istorică.

– Varangienii au navigat de-a lungul râului Neva, de-a lungul căruia corăbiile au intrat în lacul Ladoga. De la Lacul Ladoga au navigat de-a lungul râului Volhov până la Lacul Ilmen, pe malul căruia se afla Novgorod, unul dintre cele mai vechi orașe rusești. Din Novgorod ne-am mutat mai departe de-a lungul râului Lovat. Dar Lovat se întoarce curând spre est, iar negustorii au fost nevoiți să meargă spre sud. Gândiți-vă ce au făcut negustorii pentru a ajunge la Nipru. (A trebuit să tragem bărcile pe uscat până la Nipru.)

– Procesele nu s-au terminat aici.Pericolele care îi aşteptau pe negustori pe Nipru.

…Un lung șir de oameni, lovind apa cu vâsle în ritm, se deplasează de-a lungul Niprului. Aceasta este o rulotă comercială. Scopul este Constantinopolul, capitala Imperiului Bizantin, sau Constantinopolul, așa cum se numea acest oraș în Rus'. Urmează aproximativ șase săptămâni de navigație. Dacă te uiți cu atenție, vei observa că negustorii arată mai mult ca niște războinici. Toți sunt bine înarmați și sunt întotdeauna gata să respingă oaspeții neinvitați. Dar până acum totul este calm. Un zgomot neclar se aude de departe. Devine mai puternică pe măsură ce se apropie. "Primul prag!" - strigă pilotul experimentat la prova primei bărci. Încep testele.

Scandinavii numesc primul rapid Essuli, care înseamnă „nu dormi”. El este îngust și viclean. În mijlocul albiei râului sunt stânci abrupte și înalte care ies în afară cu multe insule. Nu mai puțini dintre ei, gata să rupă marginea navei, se ascund sub apă. Apa clocotind intre stanci si cascada in jos face un vuiet teribil. Caravana a ancorat nu departe de prag. Războinicii, servitorii și sclavii aterizează pe uscat pentru a ușura navele și a le reduce pescajul. Unii, dezbrăcându-se, stau pe malurile apei și, pipăind fundul cu picioarele, târăsc încet bărcile ca să nu se ciocnească de vreo piatră. În acest moment, pe navele de la prova, pupa și partea de mijloc, cele rămase sunt împinse cu stâlpi.

După ce a trecut în siguranță de obstacol, rulota merge mai departe. Al doilea prag în scandinavă se numește Ulvorsi - „insula pragului”, al treilea se numește Gelandri - „zgomotul pragului”. Ele sunt depășite într-un mod similar. Dar principalele griji sunt încă să vină. Cel mai periculos prag este al patrulea, care se numește Aifor - „insatiabil”. Aici comercianții sunt cel mai adesea prinși în ambuscadă. Pentru a evita surprizele, de îndată ce navele acostează, războinicii gardieni sar primii la mal. Toate lucrurile sunt descărcate, sclavii sunt scoși în lanțuri, destinate vânzării. Bărcile – unele târâte, altele pe umeri – târăsc câțiva kilometri până la apă sigură. În cele din urmă, cel mai important obstacol a fost depășit. Mai sunt trei repezi înainte („Big Pond”, „Fierberea apei”, „Mic Rapid”). Dar nu sunt atât de periculoase. Când rapidurile au fost depășite, este timpul să vă opriți. Insula Sf. Gheorghe (insula moderna Khortitsa) apare in departare. Pe el stă un stejar uriaș răspândit, căruia i se fac sacrificii în semn de recunoștință pentru faptul că au reușit să treacă cu bucurie de repezi și tâlharii nomazi.

– Cât a durat călătoria de-a lungul Niprului până la Constantinopol?

– Ce provocări au depășit comercianții?

– De ce al patrulea prag este numit „Insatiable”? Care era pericolul?

– Ce ritual au îndeplinit călătorii după ce au trecut toate repezirile Niprului?

La gura Niprului, unde râul se varsă în Marea Neagră, comercianții au tabărat pentru a se pregăti de călătorii pe mare.

Imaginați-vă că sunteți comercianți. Ce articole ar trebui să fie stocate pentru călătoriile pe mare? (Răspunsurile copiilor.)

– Principalul lucru a fost să furnizezi mai multe pânze și multe mănunchiuri de tufiș. De ce ai nevoie de tufiș? (Răspunsurile copiilor.)

– Spuneam că cea mai lungă cale comercială trecea prin ținuturile slave. Cum a fost această locație benefică pentru slavi?

1. Căile navigabile convenabile au contribuit la dezvoltarea relațiilor comerciale Rusia Kievană cu alte țări din Europa și Asia. La urma urmei, de-a lungul râurilor era posibil să se ajungă la Volga și de acolo peste Marea Caspică și să Asia Centrala. Comercianții ruși nu se temeau de călătorii lungi și desfășurau comerț intens. De aceea, până la sfârșitul secolului al X-lea, oaspeții din Novgorod - așa cum erau numiți atunci comercianții din cauza intențiilor lor pașnice asociate doar cu dorința de a face comerț - stăpâniseră aproape întregul nord rusesc de pe țărmurile Golfului Finlandei. până la Urali însuși.

2. Această locație a fost foarte benefică pentru slavi, deoarece corăbiile varange și grecești erau adesea întâlnite oprindu-se pe malul unui râu slav pentru a face schimb de diverse bunuri atât între ele, cât și cu locuitorii locali. (prezentat pe harta istorică). De-a lungul acestui traseu, au crescut orașe mari unde se opreau comercianții. Gândiți-vă la ce a făcut populația acestor orașe. (Acolo locuiau artizani care reparau corăbii, țăranii aduceau provizii de hrană în orașe.)

– Au fost multe orașe, dar numai cele care stăteau pe drumurile comerciale mari au devenit mari. Numiți-le pe hartă. (Novgorod, Smolensk, Cernigov.)

Acest lucru este interesant.

 Comercianții din orașele din nordul Germaniei au făcut comerț deosebit de activ cu Rusia; aceștia erau numiți oaspeți varani, deoarece poporul rus îi chema pe toți cei care navigau spre ei de peste mare varangie.

 Negustorii străini vorbeau prost limba rusă și, prin urmare, oamenii îi numeau ironic germani, adică muți. Abia de la sfârșitul secolului al XVII-lea acest nume s-a asociat ferm cu cei veniți în Rus' din Germania.

– Care crezi că este cel mai de încredere loc pentru tranzacționarea cu locuitorii locali? Justificați-vă alegerea.

De-a lungul traseului negustorilor străini pe teritoriul slavului, au apărut numeroase locuri pentru depozitarea mărfurilor și schimbul lor. Mărfurile trebuiau îngrădite, ferindu-le de inamici. Asa de zona de comert a devenit locul principal în jurul căruia a crescut orașul. În mod similar, pe teritoriul slavului au apărut numeroase orașe: Novgorod, Smolensk, Kiev și altele.

În orașe, au fost create echipe militare pentru a proteja mărfurile din depozite, care includeau cei mai puternici bărbați (cavaleri) de diferite naționalități, cel mai adesea varangi. Astfel de echipe erau conduse de obicei de lideri varani - prinți. Ei fie făceau comerț, păzindu-și bunurile cu arme, fie erau angajați să slujească în orașe pentru a păzi depozitele. În cele din urmă, s-a întâmplat ca prinții să preia puterea în orașe cu forța și să devină conducătorii lor.

– În ce circumstanțe a devenit Rurik prinț?

– Cronica rusă din secolul al XI-lea spune următoarea poveste: „...Slavii din Novgorod și Krivichi, obosiți de dispute și tulburări, au decis să se găsească prinț peste ocean. Ei sperau că „străinul” va putea stabili pacea și ordinea în ținuturile slave.

Slavii s-au dus la varangi și le-au spus: „Țara noastră este mare și abundentă, dar nu este ordine pe el; vino să domnești și să stăpânești peste noi.”

Și trei frați s-au oferit voluntari: Rurik, Truvor, Sineus - cu clanurile și echipele lor. Și au început să domnească: Rurik - în Novgorod, Sineus - în Beloozero, Truvor - în Izborsk. Doi ani mai târziu, Truvor și Sineus au murit, Rurik a rămas conducătorul suveran, iar descendenții săi au condus toată Rusia.”

IV. Consolidare.

Cu ce ​​comercializau negustorii? Ce au adus din Bizanț?

Varangii aduceau din nord arme și armuri, in, piele, mărgele de sticlă și chihlimbar prețios. Pământul Rusiei făcea comerț cu blănuri scumpe (zibel, hermină, jder, râs), miere, ceară, cânepă (fibră de filare din tulpini de cânepă) și vite.

De la sud la nord, comercianții transportau în principal pa'voloks. Acestea sunt țesături de mătase grecească cu sau fără aur. Pa'voloks erau foarte apreciați atât în ​​țara rusă, cât și în rândul varangiilor, iar fiecare persoană bogată a cusut neapărat haine din pa'voloks. Grecii făceau comerț cu fructe din sud, vinuri, mirodenii, dulciuri orientale și pietre prețioase.

Banii la vremea aceea în Rus' erau făcuţi din piele: "ku'ny"(fețe de jder), "a tăia"(segmente) și „noga’ty”- labele și urechile veverițelor. Pe lângă banii din piele, monedele arabe de argint erau folosite pentru tranzacții mari - dirhami.
- Care a fost semnificația rutei comerciale „de la varangi la greci”?

Drumul comercial se accelerează mereu dezvoltarea terenului prin care trece. Pe acest drum se ridică orase. Acestea nu erau orașe în sensul modern. Cuvântul " grindină" însemna incintă. Astfel de așezări au început să apară de-a lungul întregului traseu „de la varangi la greci”. De la ei a venit numele scandinav al Rusiei antice - Garda‘rika- o țară a orașelor.

Primul pe lista orașelor este Bătrânul La'doga, fondată de nordici în 730.

Locuitorii din vecinătate s-au înghesuit în orașe, diverși producție. Călătorii sunt negustori (în acele vremuri erau numiți vizitatori) a introdus populația în noi bunuri, în cultura altor popoare, știri despre lume.

LA XI secol in Rus' sunt cca 90 orașe în XII secol - 224 , iar la mijloc XIII V. - aproape 300 (Academician M.N. Tikhomirov)

Când au stabilit noi pământuri, oamenii au dat nume râurilor, orașelor și orașelor. Numele geografice sunt studiate de știință TOPONIMIE(în greacă topos - loc, zonă, onoma – nume), o știință care le dezvăluie secretele istorice și leagă istoria și geografia.

Explicați originea Volokolamsk, Vyshny Volochyok, Belgorod, Novgorod.(Belgorod - terenul zonei este alb; Vyshny Volochyok - aici au târât bărci de la un râu la altul; Volokolamsk - inițial orașul era situat pe locul portajului dintre râurile Lama și Voloshnya; Novgorod - un oraș nou, așezarea Rurik)

VII. Rezumatul lecției.

Ce nou ai învățat la lecție?

Ce descoperire ai făcut?

Originar la sfârșitul secolului al IX-lea și începutul secolului al X-lea, acest traseu lega nordul Rusiei cu sudul Rusiei, statele baltice și țările scandinave cu Bizanțul. După cum se spune în „Povestea anilor de altădată”, el a mers „Din greacă (Marea Neagră) de-a lungul Niprului și sus pe Nipru până la Lovat, de-a lungul Lovat pentru a intra în marele lac Ilmer (Ilmen), din același lac, Volhov va curge afară și curge în marele lac Nevo (Ladoga) al acelui lac pentru a pătrunde prin gura (cum o numește cronicarul Neva) în Marea Varangiană (Baltică). Dar un astfel de portaj este imposibil, pentru că cursurile superioare ale Niprului și Lovatului nu se ating nicăieri și, în plus, Dvina de Vest este situată între Lovat și Nipru. Aparent, în „Povestea anilor trecuti” a fost permisă o trecere și traseul a trecut de-a lungul Mării Baltice, Neva, Lacul Ladoga, Volhov, Lacul Ilmen, Lovati, Kunya, Seryozha, târât până la Toropa, apoi de-a lungul râurilor Toropa, Vest. Dvina, Kaspla, lacul Kasplinskoye, târât în ​​râul Katyn și de-a lungul Niprului în Marea Neagră.

De asemenea, a existat o opinie printre istorici că ruta „de la varangi la greci” a fost împărțită în trei direcții principale: 1) Smolensk-Novgorod-Baltica - de-a lungul ei, începând din secolul al XIII-lea, a avut loc principalul comerț cu Hansa. ; 2) „greacă” - conform acesteia până la jumătatea secolului al XIII-lea. relațiile între Kiev și Bizanț au fost purtate; 3) Kiev-Novgorod - folosit în principal pentru comerț și relații interne.

Traseul „de la varangi la greci” era legat și de alte căi navigabile ale Rusiei. Din Dvina de Vest se putea merge spre statele baltice, spre Marea Varangiei, iar la ieșirea din Marea Neagră s-au deschis imediat trei direcții.

Direcții de traseu.

1. Drept de-a lungul coastei până la Constantinopol (de cea mai mare importanță în secolele X-XI). Din Rus' de Nord au adus cherestea, blănuri, miere, ceară, din Scandinavia - arme, produse artistice, din Rus' de Sud - pâine, produse din argint, iar din Bizanţ - ţesături, cărţi, vinuri şi mirodenii. Potrivit informațiilor de la Konstantin Bagryanorodsky (secolul al X-lea), Krivichi și alte triburi au transportat în primăvară bărci mari de pirogă pentru 30-40 de oameni - cu un singur copac - la Smolensk și Cernigov, care au fost apoi plutite pe Nipru la Kiev. Acolo au fost remontate, încărcate și trimise pe râu.

După ce au târât prin repezirile Nenasytetsky, precum și printr-un loc stâncos îngust - trecerea Krariyskaya, comercianții au făcut o oprire pe insula Khortitsa, unde, după ce au echipat bărcile cu pânze, au traversat estuarul și au navigat de-a lungul coastei Mării Negre. la Constantinopol.

• 2. De la gura Niprului spre stânga (spre est), peste Istmul Perekop din Crimeea până la Marea Azov, unde era un canal străvechi, „dar cu timpul canalul s-a umplut și s-a transformat într-un pădure deasă” (Konstantin Bagryanorodsky). În continuare, calea a mers de-a lungul coastei de nord a Mării Azov până la gura Don, în sus pe Don, apoi, de-a lungul afluentului său stâng - Ilovlya, până la afluentul din dreapta al Volgăi - Kamyshinka și în josul Volgăi în Marea Caspică. .
• 3. La dreapta până la gurile Bugului de Sud, Nistru și Dunăre, ducând spre Europa de Vest.

Mulțumită un numar mare râurile și lacurile din nord-vest au servit în vremuri străvechi ca un unic nod de transport. La Valdai, cursurile superioare ale Niprului, Dvina de Vest, Lovat și Volga converg cu afluenți care curg unul lângă celălalt, ceea ce a făcut posibilă crearea unui număr de căi cu portaje de la un bazin fluvial la altul.

De aici au început multe căi navigabile care legau centrul a ceea ce era atunci Rus’ cu traseul „de la varangi la greci”, precum și duceau spre nord și est. Existența unor astfel de căi este indicată de nume aşezări- Volok, Perevoloka, Navolok etc.

Înţeles paths.

Începutul funcționării traseului „de la varangi la greci” datează chiar de la începutul secolului al X-lea. Cea mai mare valoare calea a fost în secolele al X-lea - 1-a treime a secolelor al XI-lea. , adică în timpul domniei lui Svyatoslav Igorevici și Vladimir Soarele Roșu. În a doua jumătate a secolului al XI-lea - începutul secolului al XII-lea. Legăturile comerciale dintre Rusia și Europa de Vest s-au intensificat, iar ruta „de la varangi la greci” a lăsat locul lui Pripyat-Buzhsky, Vest Dvinsky etc.

Inițial, această rută, ca și cele paralele cu ea, a fost folosită de varangi pentru raiduri de pradă asupra orașelor și țărilor europene mai dezvoltate din punct de vedere economic și cultural, precum și în Bizanț. Ulterior, această rută a devenit o rută comercială importantă între Scandinavia, Europa de Nord, Bizanțul bogat și Est.

Pe măsură ce această rută a fost dezvoltată, varangii s-au stabilit în ținuturile adiacente și s-au asimilat cu triburile populate slave, baltice și finno-ugrice. Au existat puternice alianțe tribale slave care au dus o luptă dură cu triburile germanice. La momentul creării uniunilor tribale Slavii estici slavii baltici aveau deja entitati de stat cu prinți, echipe, o religie păgână detaliată, foarte apropiată de păgânismul est-slav. De aici au avut loc migrații constante spre est, spre malul lacului Ilmen. Invitația lui Rurik de a domni printre slovenii Ilmen din orașul Ladoga. Apoi s-a mutat la Novgorod, ceea ce a contribuit la dezvoltare ulterioară state-principate ale dinastiei Rurik. Acest caz a fost foarte tipic pentru întreaga istorie europeană. S-au păstrat informații că prinții invitați erau rude ale fostei dinastii princiare locale a slovenilor Ilmen. Mai întâi în Novgorod (Ryurikovo Gorodishche) și Staraya Ladoga, apoi în Smolensk și Kiev.

În timp, importanța rutei comerciale a scăzut. Fragmentarea Rusiei, centralizarea țărilor scandinave, declinul Bizanțului, când în 1204 cruciații au distrus Constantinopolul și centrul comerțului mondial s-a mutat în Republica Venețiană și, în cele din urmă, a căzut în decădere când Hoarda a cucerit partea de jos. și Niprul Mijlociu și a pus capăt drumului „de la varangi la greci”.

Echipament de înot de bază.

Scandinavii foloseau vase mici de tip knorr pentru navigația comercială în Marea Baltică și râurile care se varsă în ea și din secolul al XII-lea. - melci (novgorodienii le numeau „melcuri”). Demnitate traseul nordic era posibil să călătorească cu skerries, adică aproape fără a ieși în larg, de la țărmurile a ceea ce este acum Suedia până la gura Golfului Finlandei. Acest lucru a făcut posibilă utilizarea unor nave relativ mici care puteau urca râurile până la Novgorod, unde unele mărfuri au fost vândute, unele au fost cumpărate, iar toată încărcătura a fost transferată către nave mai mici, potrivite pentru navigația pe râurile mici rusești.

Vechile nave rusești, folosite pentru navigație atât pe râuri, cât și pe mări, sunt de obicei numite cu termenul general ladya (lodya). Au existat și „nave”, nasadas, skedias, margele și shitikas. Potrivit informațiilor de la Constantin Porphyrogenitus (secolul al X-lea), Krivichi și alte triburi au transportat primăvara bărci mari de pirogă pentru 30-40 de persoane - bărci cu un singur copac - la Miliniska (Smolensk) și Chernigoga (Chernigov), care apoi au fost plutite. Niprul la Kiev. Aici au fost remontate, încărcate și trimise pe râu. După trecerea rapidurilor, pe insula Khortitsa sau Berezan, bărcile erau echipate cu pânze pentru navigarea de-a lungul coastei Mării Negre. La locurile de portaj - în zonele Toropets și Smolensk, evident, a existat o infrastructură asociată cu portaje - căi de tractare în cursurile superioare puțin adânci ale râurilor, un pasaj de copaci cu droguri pe portajul în sine și oamenii și animalele care le deservesc; existau şi şantiere navale pentru bărci fluviale mici.

Navele comerciale bizantine de tip mediteranean au fost folosite și pentru a naviga în Marea Neagră. Nu aveau un nume special și se numeau pur și simplu „naus”, adică navă.

Navigarea navelor prin skerries, golfuri și râuri se desfășura sub îndrumarea unor oameni cu o profesie specială: în varangiană se numeau navigatori, în slavă - cârmaci, iar în greacă - cybernets.

Calea „de la varangi la greci” este numele convențional al căii navigabile care curgea de-a lungul râurilor și ducea de la Marea Baltică la Marea Neagră, până la țărmurile Bizanțului. Acesta a fost unul dintre rutele cheie, important pentru legăturile sale comerciale și culturale.

Una dintre cele mai faimoase mărturii antice rusești despre calea „de la varangi la greci” este conținută în Povestea anilor trecuti a călugărului Nestor: „Era o potecă de la varangi la greci și de la greci de-a lungul Niprului, iar în cursul de sus al Niprului era o potecă spre Lovot, iar de-a lungul Lovotului poți intra în Ilmen, marele lac; Volkhov curge din același lac și se varsă în marele lac Nero, iar gura acelui lac se varsă în Marea Varangiei. Și de-a lungul acelei mări poți naviga spre Roma, iar din Roma poți naviga de-a lungul aceleiași mări până la Constantinopol, iar din Constantinopol poți naviga până la Marea Pontului, în care se varsă râul Nipru.”. În ciuda unei descrieri atât de detaliate a traseului și a datelor din disciplinele istorice, este imposibil să se determine geografia exactă a traseului stiinta moderna nu poti.

Istoricii continuă să dezbată cine a fost primul care a pavat această rută. Nestor însuși a descris-o inițial mai degrabă ca pe o cale „de la greci la varangi”, concentrându-se pe mișcarea de la sud la nord. Unele tronsoane ale traseului implicau înot împotriva curgerii râurilor, ceea ce ridică încă îndoieli în rândul cercetătorilor. Totuși, calea a fost inițiată cel mai probabil de locuitorii ținuturilor nordice. În secolul al IX-lea, aproape toate regiunile Europei au fost afectate de expansiunea scandinavelor, așa-numita mișcare. După ce au pătruns în nordul Câmpiei Europei de Est, vikingii i-au întâlnit pe slavi, iar unul dintre regii lor celebri a devenit șeful slovenilor Ilmen. În plus, una dintre teoriile originii termenului „Rus” însuși este conceptul „nord”. Potrivit acestuia, un cuvânt derivat din verbul scandinav „a vâsli” în versiunea finlandeză ruotsi, se numeau echipele de vikingi care vâslau cu bărci de-a lungul râurilor.

În ceea ce privește numele specifice, dacă credeți saga medievale scandinave, gloria descoperitorului traseului „de la varangi la greci” îi aparține regelui danez Eirik Călătorul. Saga spune că liderul îl căuta pe Odainsak - grădinile mitice ale nemuririi, care, conform legendei, erau situate undeva în Est. În căutarea lor, Eirik Călătorul a depășit multe obstacole și a ajuns pe teritoriile viitoarei Rus și Bizanț. Evenimentele acestei saga au fost confirmate și de arheologie: oamenii de știință au descoperit obiecte de uz casnic scandinave caracteristice Evului Mediu în locurile în care a urmat regele.

Punct alternativ Opinia cu privire la această problemă aparține oamenilor de știință suedezi. Ei susțin că calea „de la varangi la greci” era cunoscută înainte de evenimentele din saga cu aproape 100 de ani. Oamenii de știință îi atribuie descoperirea căii lui Ivar Vidfamma, un alt rege vechi scandinav care a vizitat Constantinopolul. Cu toate acestea, această versiune nu este susținută de descoperiri materiale.

În general, calea „de la varangi la greci” a devenit principala formație vechiul stat rusesc, și pentru schimburi comerciale și culturale între nordul și ţările sudice. A cunoscut perioada de glorie sub vechii prinți ruși Svyatoslav și Vladimir Sfântul în secolele al X-lea și al XI-lea și și-a pierdut în cele din urmă semnificația după capturarea regiunii Niprului de Jos și Mijloc în timpul invaziei mongole.