Modelul navei Victoria. Nava de luptă „Victoria” - cea mai faimoasă navă militară cu vele

„Victoria” este o navă legendară marina Marea Britanie. A fost lansat în 1765. Aceasta este o navă de linie cu o sută de tunuri care a participat la bătălia de la Trafalgar, la bordul Amiral Nelson a fost rănit. Cel mai interesant lucru este că această navă, care nu a luat parte la bătăliile de după 1812, a supraviețuit până în zilele noastre. Stă în cel mai vechi doc din Portsmouth din 1922, este un exemplu excelent al marinei din vremea sa, este acum un muzeu și este cea mai veche navă finalizată dintr-o epocă trecută a stăpânirii engleze pe mare.

„Victoria” - nava amiral a flotei engleze

„Victoria” este o navă de primă clasă, navele din această clasă transportau minim trei catarge. nave de epocă purtau arme doar pe laterale, așa că cea mai eficientă tactică de luptă era alinierea mai multor nave într-o linie și salva. Tunurile unei nave mari de șaizeci de metri, când au fost trase simultan dintr-o parte, au tras aproape jumătate de tonă de miezuri! Asemenea nave mari erau numite cuirasate.

Istoria „Victoria”

Nava „Victoria” a fost așezată la 23 iulie 1759 la Chatham, conform proiectului lui Thomas Slade. Potrivit raportului, a fost o zi însorită și luminoasă. Inițial, pentru construcție au fost angajați 250 de oameni, dar războiul de șapte ani a încurcat planurile, iar nava a mers pe linia de plutire abia în 1765. Dimensiunile „Victoria” se apropiau de maximul posibil pentru o navă din lemn, fără utilizarea metalului în structurile principale. Lungimea Victoria este de 227 de picioare sau 69 de metri, lățimea este de 51 de picioare și 10 inci - aproape 16 metri. Placarea a fost întărită cu un strat de cupru. Un volan a fost folosit pe navă, a fost o inovație, mai devreme pe nave pentru a controla un volan masiv exista sistem mecanic ridicând mândria. Armament de navigație devin mult mai eficiente. Pe curse ascuțite, s-au folosit vele oblice și mizan, pe curse complete - vulpi.

Construcția „Victoria”

O comisie specială a Amiralității a acceptat nava în 1776. Vineri, 8 mai 1778, Victoria a pornit pentru prima dată, a tras un salut de arme și a pornit la mare sub comanda lui Sir John Lindsey.

Caracteristicile de design ale navei

Nava are patru punți care se întind pe toată lungimea carenei. Rechizitele, proviziile, praful de pușcă și apa erau depozitate pe cea mai de jos punte. Cabinele pentru personalul medical și aspiranții erau amplasate imediat în spatele cockpitului, tot pe puntea inferioară. Kubrick în timpul luptei a devenit cartierul general. Punțile inferioare, mijlocii și superioare conțineau 30 de tunuri de diferite calibre. Bordul lateral al lui Victoria ar putea trimite aproape o jumătate de tonă de ghiule de tun peste o milă. Pe puntea de artilerie din mijloc se aflau o infirmerie și o galeră. Membrii echipajului au petrecut noaptea în paturi agățate pe punțile de artilerie de mijloc și inferioare. Cabana amiralului era în pupa, pe puntea superioară a artileriei. Pe puntea superioară deschisă de artilerie, se aflau în principal tachelaj și trolii, cu care era condusă nava.

Interiorul navei

„Victoria” în interior - model

punte de artilerie

Biroul celebrului amiral Nelson, care a condus flota britanică la victoria pe Victoria, era de dimensiuni reduse, iar cabina personală era în general modestă, amiralul dormea pe un pat agățat. Nelson a primit oaspeți și ofițeri în sala de mese. Acest lucru a contrastat izbitor cu decorația opulentă a galeonilor din secolul precedent. Deși exteriorul Victoria arată ca un uriaș palat cu trei etaje, acesta nu are atât de multe decorațiuni și sculpturi sculptate ca pe navele anterioare. Totul este dat de oportunitatea militară.

La Portsmouth Dock

Nava este ca o fortăreață plutitoare, menită să asigure superioritatea Angliei pe mare. Aceasta este „poarta de lemn a Angliei” care nu poate fi trecută.

Bătălia Trafalgar

În 1778, Franța a recunoscut independența Americii și a jurat să-și apere cu arme relațiile comerciale cu tânărul stat. Anglia a început să se pregătească de război.

„Victoria” se pregătește de luptă

Când Napoleon a venit la putere, relațiile nu numai că au escaladat, ci și a izbucnit războiul. Marea Britanie a participat la el în alianță cu Austria, Rusia, Suedia, Regatul Napoli. Armata lui Napoleon a fost cea mai puternică pe uscat, a blocat comunicarea cu Marea Britanie, dar la rândul său Anglia a instituit o blocada navală a lui Napoleon, împiedicând aprovizionarea cu trupe și comunicarea lui Napoleon cu coloniile. Bonaparte a decis să adune toate forțele navale, să elibereze Canalul Mânecii de navele engleze și trupele terestre din Anglia. În aceste scopuri, Napoleon a adunat o mare flotă combinată din Franța și Spania. Cu toate acestea, în Franța, până în acest moment, era o lipsă de ofițeri navali competenți și iscusiți, ei au fost distruși de revoluție. Marinarii britanici au fost războinici experimentați, au participat la multe bătălii. Ciocnirea acestor flote a dus la cea mai mare și mai extinsă bătălie navală a secolului al XIX-lea - Bătălia de la Trafalgar. Bătălia a început pe 21 octombrie 1805 pe coasta atlantică a Spaniei, lângă orașul Cadiz. Rezultatul acestei bătălii a fost să arate cine deține acum marea și, în cele din urmă, întreaga lume. Împotriva a 33 de nave britanice sub conducerea amiralului Nelson pe nava amiral „Victoria” se aflau 40 de nave ale flotei combinate sub comanda lui Pierre-Charles Villeneuve.

Începutul bătăliei

„Victoria” în bătălia de la Trafalgar

Inapoi sus Bătălia Trafalgar pe nava „Victoria” erau 104 tunuri, dintre care două caronade de 64 de lire și 30 de tunuri de 32 de lire. Nelson, în pregătirea bătăliei, a ținut cont de toți factorii: umflarea, vânt, valuri. A construit corăbii în două coloane și a stat în capul stângi. Și-a îmbrăcat uniforma și a ieșit pe puntea superioară, ca să poată fi văzut. Pentru toate convingerile de a coborî, el a răspuns - marinarii ar trebui să-și vadă comandantul. La ora unsprezece s-au tras primele focuri ale luptei în escaladare.

Două coloane au plonjat în centrul formațiunilor flotei combinate franco-spaniole. Această flotă stătea în semilună, nu a avut timp să se alinieze în coloane, vântul a intervenit. Bătălia istorică a început. Navele de conducere ale britanicilor au spart formația, trăgând din toate tunurile lor. Victoria a intrat între cele mai mari două nave inamice: gigantul spaniol uriaș „Santisima Trinidad”, care era echipat cu 144 de tunuri, și nava amiral franceză „Bucentaure”.

„Victoria” se îmbarcă într-o luptă cu o navă franceză

Formarea navelor s-a amestecat, fiecare navă a căutat un inamic și a luptat cu el. Nelson a fost văzut de un tunar pe nava franceză Redontable, cu care Victoria a intrat într-o luptă de îmbarcare și i-a provocat o rană de moarte. Horatio Nelson a fost dus la infermeria Victoria, de la infirmerie Nelson a tot întrebat despre progresul bătăliei. „Aceasta zi este a ta”, i-au răspuns ei, deși până atunci nu era clar dacă britanicii câștigaseră sau nu.

Nelson era în toiul luptei

Nelson a murit. Britanicii au continuat să lupte, erau cu mult superiori la antrenament francezilor și spaniolilor, pentru fiecare salvă a flotei franco-spaniole, britanicii au răspuns cu trei salve. Tunerii englezi s-au remarcat și prin precizia lor - trăgând în porturile de tunuri, au dezactivat artileria inamicului. La trei ore după începerea bătăliei, majoritatea navelor escadronului combinat au fost învinse sau capturate. La ora două după-amiaza, „Bucentaure” s-a predat împreună cu şeful flotei franco-spaniole, Villeneuve. Navele flotei combinate au început să părăsească bătălia. Rezultatul bătăliei a devenit clar. Aliații au pierdut 17 nave („Santisima Trinidad” s-a scufundat în timp ce era transportat în timpul unei furtuni) și peste 7.000 de oameni. Britanicii au pierdut 2.000 de marinari, dar au păstrat toate navele, deși unele erau atât de lovite și stricate încât au trebuit să fie luate în remorche. Victoria cu cadavrul lui Nelson a fost remorcat la Gibraltar pentru reparații.

Soarta în continuare a navei

După reparații, nava a patrulat coasta Mării Baltice și a Spaniei până în 1812. Apoi sa întors la Portsmouth. În 1889, Victoria a devenit nava amiral a comandantului șef și rămâne așa până în prezent. În 1922, s-a decis să se dea navei aspectul care vas de războiîn timpul bătăliei de la Trafalgar.În prezent, nava a fost transformată în muzeu.

puntea de arme

la pupa

http://amcsailing.ru/article/230.html

Planul britanic a fost în mod deliberat simplu. Au împărțit flota în două escadroane. Una era comandată de amiralul Horatio Nelson, care intenționa să rupă lanțul inamicului și să distrugă navele din frunte și din centru, iar a doua escadrilă, sub comanda contraamiralului Cuthbert Collingwood, urma să atace inamicul din spate.

La 06:00 pe 21 octombrie 1805, flota britanică s-a aliniat în două linii. Nava amiral a primei linii de 15 nave a fost cuirasatul Royal Sovereign, care îl transporta pe contraamiralul Collingwood. A doua linie sub comanda amiralului Nelson era formată din 12 nave, iar nava de luptă era nava amiral HMS Victory. Punțile de lemn erau stropite cu nisip, care a protejat de foc și a absorbit sângele. După ce au îndepărtat tot ce era de prisos care putea interfera, marinarii s-au pregătit pentru luptă.

La ora 08:00, amiralul Villeneuve a dat ordin să schimbe cursul și să se întoarcă la Cadiz. O astfel de manevră înainte de începerea unei bătălii navale a bulversat ordinea luptei. Flota franco-spaniolă, care este o formațiune în formă de semilună, curbată la dreapta spre continent, a început să se întoarcă haotic. La formarea navelor au apărut goluri de distanță periculoase, iar unele nave, pentru a nu se ciocni cu un vecin, au fost forțate să „cădeze” din acțiune. Între timp, amiralul Nelson se apropia. Intenționa să rupă linia înainte ca bărcile franceze să se apropie de Cadiz. Și a reușit. Marele a început bătălie navală. Gurile de tun au zburat, catarge au început să se spargă și să cadă, oamenii au murit, răniții au țipat. A fost un iad complet.

Într-o serie de bătălii în care britanicii au câștigat, francezii au ocupat o poziție defensivă. Au căutat să limiteze pagubele și să mărească șansele de retragere. Această poziție a francezilor a dus la un viciu tactici militare. De exemplu, echipajelor de tunuri au primit ordin să țintească catarge și tachelaj pentru a face imposibil ca inamicul să urmărească navele franceze dacă se retrăgeau. Britanicii au vizat întotdeauna corpul navei pentru a ucide sau mutila echipajul inamic. În tactica luptei navale, bombardarea longitudinală a navelor inamice a fost considerată cea mai eficientă, în timp ce bombardarea a fost efectuată în pupa. În acest caz, cu o lovitură precisă, miezurile au trecut de la pupa la prova, provocând daune incredibile navei pe toată lungimea sa. În timpul bătăliei de la Trafalgar, nava amiral franceză Bucentaure a suferit de un astfel de bombardament, care a coborât steagul, iar Villeneuve s-a predat. În timpul bătăliei, nu a fost întotdeauna posibilă efectuarea manevrei complexe necesare atacului longitudinal al navei. Uneori, navele deveneau părți laterale și deschideau focul de la mică distanță. Dacă echipajul navei, care a supraviețuit groaznicului bombardament, a supraviețuit, atunci i-a așteptat lupta corp la corp. Adversarii au căutat adesea să-și captureze navele unul altuia.

Pe 7 mai 1765, HMS Victory a fost lansat de pe vechiul doc de la Chatham Royal Dockyard. În anii următori, el a câștigat faima pentru participarea la Războiul de Revoluție Americană și la bătălia forțelor navale britanice cu flota franco-spaniolă. În 1805, nava a devenit faimoasă ca nava amiral a vice-amiralului Nelson în cea mai mare bătălie navală a Marii Britanii de la Trafalgar, în timpul căreia francezii și spaniolii au fost înfrânți.

Cel mai faimos fapt

Au existat multe nave de război celebre în istoria marinei Marii Britanii, dar nava de prim rang din linia Marinei Regale a Marii Britanii poate pretinde pe bună dreptate că este una dintre cele mai faimoase dintre ele. El a fost cel care a servit ca navă amiral în bătălia de la Trafalgar.

Moartea amiralului Nelson la bordul acestei nave în timpul bătăliei de la Trafalgar este un moment de referință în istorie. A fost rănit de moarte la 21 octombrie 1805 de un marinar francez. După împușcătură, Nelson a fost dus la orlop, puntea unde se aflau cartierele ofițerilor și unde așteptau alți marinari și ofițeri răniți. îngrijire medicală. Trei ore mai târziu a murit, dar Marea Britanie a fost învingătoare.

Poveste

mai putin cunoscute istoria timpurie nava Victory. În 1765 a fost lansat pentru prima dată. A fost în rezervă la Chatham timp de 13 ani înainte de a deveni una dintre cele mai de succes nave navale din toate timpurile. A condus flote într-o serie de războaie care au schimbat istoria, inclusiv Războiul de revoluție americană.

După patruzeci de ani de lupte, nava de linie de primă clasă a Marinei Regale Britanice a atins glorie în bătălia de la Trafalgar. Cu toate acestea, chiar și după aceasta, ea a continuat să slujească în Marea Baltică și în alte mări înainte ca cariera sa de război să se încheie în 1812. Întâmplător, avea 47 de ani, aceeași vârstă cu amiralul Nelson când a murit.

Conservare

Pe 12 ianuarie 1922, după mulți ani de acostare în port, s-a decis să se salveze nava pentru posteritate. În același timp, a fost plasat în Docul nr. 2 din Portsmouth, cel mai vechi doc uscat din lume, care este încă în folosință. Starea navei era atât de proastă încât nu a mai putut rămâne în siguranță pe linia de plutire. În perioada inițială de restaurare, din 1922 până în 1929, au fost efectuate multe lucrări de reparații structurale deasupra liniei de plutire și a punții intermediare. În 1928, regele George al V-lea a putut prezenta o placă care comemorează finalizarea lucrărilor, deși restaurarea și întreținerea au continuat sub supravegherea Societății de Cercetare Marină.

Restaurare în continuare

Reconstrucția a fost suspendată în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, iar în 1941 Victory a suferit și mai multe daune atunci când o bombă aruncată de o Luftwaffe a lovit-o înainte. Germanii, în emisiunile radio de propagandă, au pretins că au distrus nava, dar amiralitatea a negat această afirmație.

În 2016, după ce au fost finalizate toate lucrările de restaurare, Victory a fost prezentată publicului. Pentru vizitatori a fost pregătit un itinerariu special al excursiei cu vaporul. Acum pot să calce pe urmele lui Nelson, cel mai faimos amiral al său, din momentul în care nava a pornit în călătoria sa decisivă către Capul Trafalgar și până la teribila bătălie cu francezii.

Etapele de viață ale navei

Construcția sa a început în 1759. După ce a fost lansată în 1765, Victory a rămas în rezervă până în 1778, când a fost reînarmată pentru prima dată. În același an, a luat parte la bătălia de la Ushant împotriva Marina Francezăși ulterior a avut nevoie de mici reparații din cauza daunelor suferite în timpul luptei.

Următoarea etapă este din 1780 până în 1799. În acest moment, nava naviga sub pavilionul lordului Samuel Hood, participând la luptele din Marea Mediterană.

În 1797 Victory și-a schimbat statutul. Mai întâi, a fost transformată într-o navă spital, apoi practic s-a transformat într-o navă închisoare. De fapt, acest lucru ar putea pune capăt existenței unei nave militare cu pânze. După pierderea navei de luptă cu 98 de tunuri de rangul 2 HMS Impregnable în 1799, s-a decis să se folosească în continuare Pobeda în scopul propus. A fost trimisă pentru revizie în Chatham.

Ora Trafalgar și Portsmouth

Între 1800 și 1803, o reparație majoră a Victory a fost făcută la Chatham. În același timp, armamentul ei a fost actualizat în conformitate cu cele mai recente instrucțiuni de la Consiliul Naval. Aspectul lui s-a schimbat mult.

Au fost făcute și multe modificări interne, inclusiv o infirmerie proiectată corespunzător. Nava Victory a amiralului Nelson era acum vopsită cu dungi galbene și negre. Când lucrarea a fost terminată, el aspect era foarte asemănătoare cu cea actuală. Echipa lui de restaurare a decis să o recreeze în anii 1920.

La începutul celui de-al doilea deceniu al secolului al XX-lea, starea navei Victory era atât de proastă încât nu mai putea rămâne pe linia de plutire. Aspectul său a continuat să se schimbe după revizuirea din 1814-1816. În cele din urmă, aceasta nu era aceeași navă pe care o știa Nelson.

Principalele caracteristici

Un nou proiect de primă clasă a fost dezvoltat de inspectorul Marinei, Sir Thomas Slade. Lungimea chilei urma să fie de 79 de metri, înălțimea navei - 62,5 metri, deplasarea - 2162 de tone, echipajul - aproximativ 850, iar armamentul - mai mult de 100 de tunuri. Numărul lor în ani diferiti schimbat de la 100 la 110.

Viteza maximă a navei a fost de 11 noduri (20,3 km/h). Aproximativ 6.000 de copaci au intrat în construcție, majoritatea stejari din Kent, New Forest și Germania. A fost al șaselea model Victory al Marinei. O navă cu același nume sub comanda lui Sir John Hawkins a luptat cu Armada Spaniolă în 1588. Un altul cu 80 de tunuri a fost lansat în 1666, iar al cincilea, lansat în 1737, s-a scufundat în 1744.

Istoria bătăliilor

chila de corabie celebrăîn istoria Royal Navy a fost așezat în vechiul doc (acum Victory Dock) de la șantierul naval Chatham din Kent. Ofițerul Amiralității William Pitt Sr. a participat la eveniment, deoarece guvernul țării anunțase un program major pentru construirea de nave de luptă și fregate de primă clasă cu un an mai devreme.

După finalizarea construcției cadrului, nava era de obicei lăsată câteva luni în doc. După numeroase victorii în Războiul de Șapte Ani din 1759, se părea că nu va mai fi nevoie de o navă din această clasă, iar construcția ei a fost suspendată timp de trei ani. Lucrările au început din nou în toamna anului 1763, iar în cele din urmă au fost lansate pe 7 mai 1765. Muzicienii au cântat „Rule, Britannia, the Seas”.

Abia în 1778, în timpul Războiului de Revoluție Americană, noua Victorie a fost necesară și scoasă din rezervă, când amiralul August Keppel și-a ridicat steagul asupra ei. Sub el, și apoi sub amiralul Richard Kempenfelt, ea a participat la două bătălii la Ushant, iar în 1796 a navigat sub pavilionul amiralului Sir John Jervis în bătălia de la Cape St. Vincent.

Deși nava era una dintre cele mai rapide din flotă, era considerată prea veche și de fapt a fost „retrogradată”, dar în 1800, la insistențele lordului Nelson, Amiraalitatea a reparat-o complet. În 1803, cea mai glorioasă perioadă din istoria navei a început când Nelson și-a ridicat steagul pe ea la Portsmouth. Victoria a fost cea care i-a transmis semnalul: „Britania așteaptă” la Trafalgar, pe această navă a murit, iar aceeași navă și-a returnat trupul în Anglia.

Nava despre care vreau să vă povestesc... HMS Victory, 1765 este cea mai veche navă comandată din lume și este, de asemenea, nava amiral a celui de-al doilea lord al Amiralității/Comandantul șef al Marinei Națiunii. A fost proiectat de Thomas Slade, pus în funcțiune în Marina ca unitate de luptă în 1778 și a rămas în serviciu. serviciu militarînainte de 1812

Deci, așa cum spune Wikipedia - HMS Victory- navă de 104 tunuri de linie de prim rang al Marinei Regale a Marii Britanii. Înființat la 23 iulie 1759, lansat la 7 mai 1765. A luat parte la multe bătălii navale, inclusiv bătălia de la Trafalgar, în timpul căreia amiralul Nelson a fost rănit de moarte la bord. După 1812, nu a mai luat parte la ostilități, iar din 12 ianuarie 1922 este acostat definitiv în cel mai vechi doc din Portsmouth. În prezent, nava a fost restaurată în starea în care se afla în timpul bătăliei de la Trafalgar și transformată într-un muzeu, care este una dintre principalele atracții din Portsmouth.

Nava este cu adevărat frumoasă! Mai ales afara! Dar din cauza ploii abundente și a vântului, nu a fost posibil să-l împușcăm în toată gloria. În plus, nava este acum în curs de restaurare - trei catarge, bompres și tachelaj au fost îndepărtate de pe ea. După cum se spune pe site-ul oficial al navei, aceasta este o oportunitate unică de a vedea cum este legendar barca de navigat Secolul al XVIII-lea a fost construit și adus pentru a combate pregătirea. Ultima dată când nava a fost în această stare a fost în 1944, așa că aceasta este într-adevăr o oportunitate unică (o dată în viață, conform site-ului) de a vedea „Victoria” în condiții atât de extreme de serviciu.

A fost odată ca niciodată, în începutul XIX secole, nava a fost scoasă din funcțiune din flota activă, dezbrăcată de catarge și transformată într-un depozit plutitor; totuși, la începutul secolului nostru, nava a fost restaurată în forma ei anterioară și până în prezent este trecută în serviciu cu un comandant și o echipă, formată însă nu din marinari și tunieri, ci din călăuze. La aniversarea bătăliei de la Trafalgar, apelul lui Nelson se va ridica de pe catargul său: „Anglia se așteaptă ca fiecare să-și facă datoria”.

Atenție - pe ambele părți ale punții superioare se află o plasă antifragmentare, unde erau depozitate hamacele marinarilor, în luptă servea pentru a proteja împotriva ghiulelor și fragmentelor. Dacă un marinar cădea peste bord, i se arunca un hamac pentru a putea pluti pe apă. Nava este echipată cu patru catarge: bompres, catarg de probă, catarg principal și catarg de mijloc. Nava putea ridica 37 de pânze, ceea ce i-a permis să atingă viteze de până la 11 noduri (20 km/h).

Pe trei punți au fost amplasate 102 tunuri de calibru 32, 24 și 12.

În timpul construcției carenei s-au folosit cele mai bune specii de lemn. Ramele au fost din stejar englezesc. Constructorii au furnizat două învelișuri pentru carenă: exterioară și interioară. Placa exterioară a fost realizată din stejar baltic livrat special în Anglia din Polonia și Prusia de Est. Ulterior, în 1780, partea subacvatică a carenei a fost acoperită cu foi de cupru (3923 de foi în total), care au fost prinse de învelișul de lemn cu cuie de fier.

Cabina principală.

Amiralul locuia în această cameră. Este împărțit în două compartimente - sala de mese și salonul căpitanului.

În sala de mese se odihnea cu ofițerii săi și ținea întâlniri;

salonul căpitanului i-a servit drept birou; masa rotundă originală a lui Nelson a fost păstrată aici.

În timpul luptei, întreaga zonă a navei a devenit parte din puntea superioară a armelor. Pistoalele au fost așezate în fantele pentru armă din laterale și, dacă era necesar, la pupa.

Uniforma este o copie a uniformei pe care a purtat-o Nelson în timpul bătăliei de la Trafalgar; înălțimea amiralului era de aproximativ 168 cm (conform altor surse - 165, dar figura lui de ceară pare foarte mică). A doua uniformă este paradă. Apoi a fost posibil să trecem prin dormitor, unde există o copie a patului lui Nelson. Majoritatea ofițerilor superiori aveau aceleași paturi drapate. Dacă un ofițer moare pe mare, patul devenea sicriul lui. Nava în sine era foarte întunecată și înghesuită, cu tavane joase și culouri înguste. Deci, nu tot ce ne doream a fost capturat.

Puntea inferioară a tunului.

Pardoseala originală din stejar a fost păstrată de când a fost construită nava. Această punte a servit ca principală locuință pentru marinari. Noaptea, 480 de persoane au dormit în hamace suspendate de grinzi. A doua zi dimineața, hamacele au fost rulate, ridicate pe puntea superioară și așezate într-o plasă de așchii.

Cinele s-au ținut în condiții și mai înghesuite. Aproximativ 560 de membri ai echipei, împărțiți în grupuri de 4-8 persoane, s-au așezat la 90 de mese situate pe punte. Micul dejun a constat din bergu gros de fulgi de ovaz si o bautura calda din firimituri de biscuiti arse si apa fierbinte cunoscut sub numele de „cafea scoțiană”. La prânz, dădeau carne de vită înăbușită, carne de porc sau mai rar - pește cu ovăz sau mazăre uscată. Cina a constat în biscuiți cu unt sau brânză. Pentru a menține puterea și a lupta împotriva scorbutului, marinarilor li s-a dat suc de lămâie și, ori de câte ori era posibil, în dietă se adaugă carne și legume proaspete. Cu toate acestea, în timpul călătoriilor mari pe mare, calitatea hranei s-a deteriorat: gărgărițele au început în biscuiți, brânza mucegăise adesea, iar untul râncedea în timp. Apa de băut s-a deteriorat și ea, așa că marinarii trebuiau să aibă 4,5 litri de bere sau 1 litru de vin sau un sfert de litru de rom sau țuică pe zi. În ciuda distribuirii excesive de alcool, beția a fost considerată o infracțiune gravă. Marinarilor li se dădea și 1 kilogram de tutun pe lună, pe care îl mestecau de obicei, iar sucul de tutun caustic era scuipat în scuipatoare.

În interpunsul inferior al navei se aflau cămări pentru provizii și o cameră cu cârlig, unde erau depozitate butoaie de praf de pușcă. În prova punții de întreținere era o pivniță de bombe. Bineînțeles, nu existau mijloace mecanice pentru ridicarea prafului de pușcă și a miezurilor, iar în timpul luptei au ridicat toate munițiile de pe mâini, mutând-o de la punte la punte cu mâinile lor (acest lucru nu era atât de dificil la navele din acea vreme, deoarece distanțele dintre punți nu au depășit 1,8 m ).

În prova se află o infirmerie a navei, separată de restul punții printr-un perete din pânză pe un cadru de lemn. Înainte de luptă, peretele etanș a fost îndepărtat cu ușurință pentru a face loc pe puntea armelor, iar infirmeria a fost mutată pe puntea inferioară (punte orlop).

Secție chirurgicală și instrumentar chirurgical...

După ce Lord Nelson a fost rănit de o împușcătură de la o navă inamică, a fost transportat aici, unde a fost tratat de medicul navei, Dr. Beatty. Nelson a murit din cauza rănilor sale la aproximativ 4:30 p.m. Înainte de moartea sa, el a dorit să fie îngropat în Anglia (de obicei marinarii sunt îngropați pe mare, iar fiecare ofițer de pe navă a dormit în propriul sicriu pentru a economisi spațiu). A fost dezbrăcat de haine, așezat într-un butoi mare de apă cunoscut sub numele de ligru și umplut cu țuică. Această operațiune neobișnuită a fost efectuată pentru a păstra trupul lui Nelson până la întoarcerea în Anglia, unde urma să fie înmormântat, conform ultimei sale voințe. În timp ce Victory era reparat în Gibraltar, țuica a fost puternic diluată cu spirt de vin pentru a păstra mai bine corpul. Când nava a ajuns în sfârșit acasă în decembrie, s-a descoperit că trupul lui Nelson este perfect conservat. La 9 ianuarie 1806 a avut loc înmormântarea de stat a lui Nelson, după care s-a odihnit în cripta Catedralei Sf. Paul din Londra și a fost prima persoană care nu era din Familia regală atât de onorat.

Victoria este o navă legendară din marina britanică. A fost lansat în 1765. Aceasta este o navă de linie cu o sută de tunuri care a participat la bătălia de la Trafalgar, la bordul Amiral Nelson a fost rănit. Cel mai interesant lucru este că această navă, care nu a luat parte la bătăliile de după 1812, a supraviețuit până în zilele noastre. Stă în cel mai vechi doc din Portsmouth din 1922, este un exemplu excelent al marinei din vremea sa, este acum un muzeu și este cea mai veche navă finalizată dintr-o epocă trecută a stăpânirii engleze pe mare.

„Victoria” - nava amiral a flotei engleze

„Victoria” este o navă de primă clasă, navele din această clasă transportau minim trei catarge. Navele antice purtau arme numai de-a lungul lateralelor, așa că cea mai eficientă tactică de luptă era alinierea mai multor nave într-o linie și salva. Tunurile unei nave mari de șaizeci de metri, când au fost trase simultan dintr-o parte, au tras aproape jumătate de tonă de miezuri! Asemenea nave mari erau numite cuirasate.

Istoria „Victoria”

Nava „Victoria” a fost așezată la 23 iulie 1759 la Chatham, conform proiectului lui Thomas Slade. Potrivit raportului, a fost o zi însorită și luminoasă. Inițial, pentru construcție au fost angajați 250 de oameni, dar războiul de șapte ani a încurcat planurile, iar nava a mers pe linia de plutire abia în 1765. Dimensiunile „Victoria” se apropiau de maximul posibil pentru o navă din lemn, fără utilizarea metalului în structurile principale. Lungimea Victoria este de 227 de picioare sau 69 de metri, lățimea este de 51 de picioare și 10 inci - aproape 16 metri. Placarea a fost întărită cu un strat de cupru. Un volan a fost folosit pe navă, aceasta a fost o inovație; mai devreme pe nave, a fost folosit un sistem mecanic de hoardă de ridicare pentru a controla cârma masivă. Armamentul de navigație a devenit, de asemenea, mult mai eficient. Pe curse ascuțite, s-au folosit vele oblice și mizan, pe curse complete - vulpi.

Construcția „Victoria”

O comisie specială a Amiralității a acceptat nava în 1776. Vineri, 8 mai 1778, Victoria a pornit pentru prima dată, a tras un salut de arme și a pornit la mare sub comanda lui Sir John Lindsey.

Caracteristicile de design ale navei

Interiorul navei

„Victoria” în interior - model

punte de artilerie

La Portsmouth Dock

Nava este ca o fortăreață plutitoare, menită să asigure superioritatea Angliei pe mare. Aceasta este „poarta de lemn a Angliei” care nu poate fi trecută.

Bătălia Trafalgar

În 1778, Franța a recunoscut independența Americii și a jurat să-și apere cu arme relațiile comerciale cu tânărul stat. Anglia a început să se pregătească de război.

„Victoria” se pregătește de luptă

„Victoria” în bătălia de la Trafalgar

Până la începutul bătăliei de la Trafalgar, Victoria avea 104 tunuri, inclusiv două caronade de 64 de lire și 30 de tunuri de 32 de lire. Nelson, în pregătirea bătăliei, a ținut cont de toți factorii: umflarea, vânt, valuri. A construit corăbii în două coloane și a stat în capul stângi. Și-a îmbrăcat uniforma și a ieșit pe puntea superioară, ca să poată fi văzut. Pentru toate convingerile de a coborî, el a răspuns - marinarii ar trebui să-și vadă comandantul. La ora unsprezece s-au tras primele focuri ale luptei în escaladare.

Începutul bătăliei

„Victoria” se îmbarcă într-o luptă cu o navă franceză

Nelson era în toiul luptei

Soarta în continuare a navei

După reparații, nava a patrulat coasta Mării Baltice și a Spaniei până în 1812. Apoi sa întors la Portsmouth. În 1889, Victoria a devenit nava amiral a comandantului șef și rămâne așa până în prezent. În 1922, au decis să dea navei aspectul pe care l-a avut cuirasatul în timpul Bătăliei de la Trafalgar, iar în prezent, nava a fost transformată în muzeu.

puntea de arme

la pupa