Vostok és Mirny 1819 nyarán elhagyta Kronstadtot. Az első hajót Thaddeus Bellingshausen, a másodikat Mihail Lazarev irányította. Ekkor már mindketten tapasztalt tengerészekké váltak: Lazarev például a Suvovorov-hajó legénységével ért el Sydney-be, Bellingshausen pedig egy világ körüli utazáson vett részt. Most nehéz feladat előtt álltak - végül a déli szárazfölddel, amelynek létezését az akkori földrajztudósok csak sejtették.
A tengerészek körében már a 16. században megjelentek azok a feltételezések, hogy a Déli-sark közelében nagy földterületnek kell lennie. A 19. század elejéig azonban úgy tartották, hogy a hihetetlenül nehéz időjárási viszonyok miatt gyakorlatilag lehetetlen bizonyítani létezését. „Olyan erős volt a hideg, hogy egyik flottillánk sem tudta elviselni” – írta Amerigo Vespucci firenzei utazó, aki állítólag az Antarktisztól másfél ezer kilométerre fekvő Dél-Georgia szigetén kötött ki. A második ok, hogy miért hosszú idő senki sem próbálta elérni Atlantiszt, abban rejlik, hogy ezt a földet - akkoriban teljesen természetes módon - gyakorlatilag használhatatlannak tartották.
"Vostok" és "Mirny" mielőtt Kronstadtba hajózna. (infourok.ru)
Ennek ellenére történtek bizonyos kísérletek a szárazföld felfedezésére: a britek például James Cook vezette expedíciót küldték az Antarktisz körre. Hajói délebbre haladva áthatolhatatlan jégtakarónak ütköztek, ami megfordulásra kényszerítette őket. Cook ezután úgy döntött, hogy ezeken a területeken egyszerűen nem létezik szárazföld.
Oroszországban az Antarktisz-kör felfedezésének ötletét elsősorban a híres utazó és navigátor, Ivan Kruzenshtern támogatta. Még arra is van bizonyíték, hogy maga Kruzenshtern akarta vezetni az expedíciót, de ennek ellenére magas korára és egészségügyi problémáira hivatkozva megtagadta ezt. A kormányban a felelős minisztereknek tetszett az első antarktiszi expedíció ötlete: sietve - lehetetlen volt megengedni, hogy más országok megelőzzék az orosz tengerészeket - megkezdődött az út előkészítése.
A hajó legénysége megvizsgálja a jéghegyet. (klin-demianovo.ru)
A „Vostok” és a „Mirny” hajókat, amelyeket Lazarev és Bellingshausen kapott a rendelkezésükre, nem jégben történő hajózásra szánták. Bár ezek viszonylag új hajók voltak, a legénység folyamatosan szivárgásokkal és hajótest-meghibásodásokkal szembesült. A legénységet kizárólag önkéntesekből alakították ki - egyébként nagyon sokan voltak, körülbelül 200 fő. A fedélzeten volt egy egyetemi tanár, egy művész és egy hieromonk is.
Az expedíció feladatát nagyon röviden és pontosan fogalmazták meg: a navigátorok azt az utasítást kapták, hogy "folytassák a felderítést a távoli szélességig, amely csak megközelíthető". A "Vostok" és a "Mirny" Portsmouthon és Rio de Janeirón áthaladva elérte Dél-Georgia szigetét - kétezer kilométerre fekszik az argentin partoktól keletre. A csapat kutatásba kezdett, és leltárt készített a partról, és látensen egy másik kis szigetet tárt fel – ezt később a navigátorról, a Mirny hajó egyik hadnagyáról, a Mikhail Annenkovról nevezték el. Az expedíció tagjai általában szabálysá tették, hogy bajtársaik tiszteletére elnevezzék a felfedezett szigeteket: így még több vulkáni eredetű szigetet, amellyel találkoztak, a Vostok hajó tiszteinek nevéről nevezték el.
A "Vostok" és a "Mirny" háborús csapások az Antarktisz partjainál. (rgo.ru)
„E kopár országban bolyongtunk, vagy inkább árnyakként bolyongtunk egy egész hónapig; az állandó hó, jég és köd volt az oka egy ilyen hosszú leltárnak ”- írta Mihail Lazarev barátjának. Az expedíció valóban elhúzódott, és éghajlati viszonyok egyre ijesztőbb lett. Kis fából készült csónakok haladtak keresztül – gyakran koromsötétben vagy ködben óriási jéghegyekés jégtáblákat. 1820. január végén a tengerészek ennek ellenére elérték az Antarktisz partjait, a következő hónapban már közel tudtak jönni hozzájuk, de nem sikerült leszállniuk. Az ellátás hiánya és a tűzifa kifogyása miatt az expedíció úgy döntött, hogy Ausztráliába utazik, hogy feltöltse az összes készletet.
Sydney-i szünet után a csapat ismét elindult, hogy meghódítsa a déli szárazföld partjait: odaúszva az expedíció váratlanul egy amerikai hajóba botlott - az emberek vadásztak rajta. szőrfókák. Vosztok és Mirnij csapata sok új szigetet térképezett fel: vagy a közelmúltban lezajlott 1812-es honvédő háború csatáinak, vagy az uralkodók tiszteletére nevezték el őket. Orosz Birodalom- így például megjelent I. Péter szigete és I. Sándor földje.
A „Vostok” és a „Peace” hajók a nyílt tengeren. (topwar.ru)
Mivel a tengerészek soha nem tudtak leszállni a parton és teljes körű kutatást folytatni, sem Bellingshausen, sem Lazarev nem számolt be arról, hogy felfedezték volna a szárazföldet. Bár biztosan így volt. A 751 napig tartó, csaknem 100 000 kilométer leküzdésére kényszerítő teljes utazás leírása késztette a kutatókat az Antarktisz tanulmányozására. Az első antarktiszi expedíció oda vezetett, hogy idővel a hatodik kontinens a térkép üres foltjából politikai csaták színterévé változott – ma Oroszország mellett az Egyesült Államok, Chile is igényt tart az Antarktiszra. , Argentína, Ausztrália, Norvégia, Nagy-Britannia és más országok.
Faddey Faddeevich Bellingshausen
Fő események
Az Antarktisz felfedezése
karrier csúcsa
Vlagyimir I. osztályú Érdemrend, Fehér Sas Rend, Szent Sándor Nyevszkij Rend, két évvel később kapott gyémánt jelekkel, Szent György Rend IV.
Faddey Faddeevich Bellingshausen(születésekor Fabian Gottlieb Tadeus von Bellingshausen, (német) Fabian Gottlieb Thaddeus von Bellingshausen ; 1778. szeptember 20. – 1852. január 25. (73 éves) – orosz haditengerészet alakja, navigátor, tengernagy (1843). 1803-1806-ban. részt vett az első orosz világ körüli utazáson a Nadezsda hajón Ivan Fedorovich Kruzenshtern parancsnoksága alatt. Visszatérve Oroszországba, a balti- és a fekete-tengeri flottában szolgált. 1819-1821-ben. vezette a világ körüli expedíciót a „Vostok” és a „Mirny” hullámokon, amelynek során 1820. január 28-án felfedezték a „jégszárazföldet” – az Antarktiszt és számos Csendes-óceáni szigetet.
Életrajz
Gyermekkor
Kora gyermekkorom óta szerettem volna összekötni életemet a tengerrel: "Tenger közé születtem, ahogy a hal nem élhet víz nélkül, úgy én sem élhetek tenger nélkül." 1789-ben belépett a kronstadti tengerészgyalogságba kadét hadtest. Középhajós lett, és 1796-ban Anglia partjaira hajózott.
Szerviz a körülhajózás előtt
1797-ben középhajós lett - megkapta első tiszti rangját. 1803-1806-ban Bellingshausen szolgált, amely az első orosz körülhajózást végrehajtó I. F. Krusenstern és Yu. F. Lisyansky expedíciójának része lett.
Bellingshausen képességeit a kronstadti kikötő parancsnoka vette észre, aki Kruzenshternnek ajánlotta, akinek vezetésével 1803-1806-ban a Nadezhda hajón Bellingshausen megtette az első világkörüli hajót, összeállította szinte az összes térképet Atlasz Krusenstern kapitány világ körüli utazásához."
1810-1819-ben különféle hajókat irányított a Balti- és a Fekete-tengeren.
Körülhajózás. Az Antarktisz felfedezése
Bellingshausen és Lazarev útvonala a földrajzi felfedezések és kutatások történetének atlaszából. 1959
A második orosz elkészítésekor körülhajózás, amelyet Első Sándor császár jóváhagyásával szerveztek, Krusenstern javasolta, hogy Bellingshausent tegyék vezetőjévé. A hadjárat fő célját a haditengerészeti minisztérium tisztán tudományosnak jelölte meg: "az Antarktiszi-sark lehetséges közelségének felfedezése" azzal a céllal, hogy "a földgömb legteljesebb ismereteit megszerezzék".
1819 nyarán Faddey Faddeevich Bellingshausen 2. rangú kapitányt a Vostok vitorláshajó parancsnokává és a hatodik szárazföld felfedezésére irányuló expedíció vezetőjévé nevezték ki. A második sloop - "Béke" - parancsnoka egy fiatal hadnagy, Mihail Lazarev.
Az expedíció 1819. június 4-én hagyta el Kronstadtot, majd november 2-án érkezett Rio de Janeiróba. Innen Bellingshausen először egyenesen dél felé vette az irányt, majd a Cook által felfedezett New Georgia-sziget délnyugati partját megkerülve, déli 56° körül. SH. felfedezte a Marquis de Traversay 3 szigetét, megvizsgálta a déli Sandwich-szigeteket, keletre ment a déli 59 ° mentén. SH. és kétszer délebbre ment, amennyire a jég engedte, elérve a déli 69°-ot. SH.
"Vostok" és "Mirny" az Antarktisz partjainál
1820 januárjában az expedíció hajói megközelítették az Antarktisz partját, és kelet felé haladva felfedezték a part menti jégtakarót. Így egy új kontinenst fedeztek fel, amelyet Bellingshausen „jégnek” nevezett. Úgy fedezték fel az Antarktiszt, hogy megközelítették a déli szélesség 69° 21 "28" pontját. SH. és 2° 14" 50" ny (a modern jégtakaró területe), február 2-án másodszor is látható volt a part a hajókról. Február tizenhetedikén és tizennyolcadikán pedig az expedíció a part közelébe ért.
Ezt követően, 1820 februárjában és márciusában a hajók elváltak egymástól, és elindultak Ausztráliába (Port Jackson, ma Sydney) az Indiai- és a Déli-óceán vizein keresztül (55° szélesség és 9° hosszúság), amelyeket még senki sem látogatott meg. Ausztráliából az expedíció a Csendes-óceánra ment, ahol számos szigetet és atollt fedeztek fel (Bellingshausen, Vosztok, Szimonov, Mihajlov, Szuvorov, oroszok és mások), visszatérésükkor mások látogattak meg (Sándor nagyherceg-sziget). Port Jacksonba.
Novemberben az expedíció hajói ismét a déli sarki tengerekre indultak, és meglátogatták a déli 54 ° -os Macquarie-szigetet. sh., Új-Zélandtól délre. Innen az expedíció egyenesen délre, majd keletre ment, és háromszor átkelt az északi sarkkörön. 1821. január 10. déli 70° SH. és 75° ny. A navigátorok szilárd jégbe botlottak, és kénytelenek voltak északra menni, ahol a déli szélesség 68 ° és 69 ° között voltak nyitva. SH. I. Péter szigete és I. Sándor partja, ezt követően érkeztek Új-Skócia szigeteire. 1821 augusztusában, 751 napos hadjárat után az expedíció visszatért Kronstadtba.
Az expedíció jelentősége
Bellingshausen utazását joggal tartják az egyik legfontosabb és legnehezebb, amit valaha tettek. A XVIII. század 70-es éveiben a híres Cook elsőként érte el a déli sarki tengereket, és miután több helyen szilárd jéggel találkozott, lehetetlennek nyilvánította a további déli behatolást. Szót fogadtak, és negyvenöt évig nem voltak hadjáratok a déli sarki szélességeken.
Bellingshausen be tudta bizonyítani ennek a véleménynek a tévedését, és sokat tett a déli-sarki országok feltárásáért az állandó munka és veszélyek közepette, két kis, jégben vitorlázásra alkalmatlan slúcon.
Ezenkívül Bellingshausen megpróbálta megtalálni az Amur folyóba való áthaladás lehetőségét tengeri hajók. A próbálkozás sikertelen volt. Nem találta a hajóutat az Amur-torkolatban. Ráadásul az időjárás miatt nem lehetett eloszlatni La Perouse téves véleményét, miszerint Szahalin egy félsziget.
Az expedíció 751 napja alatt összesen 29 szigetet és 1 korallzátonyot fedeztek fel a Csendes- és az Atlanti-óceánban. 92.000 km-t tettek meg. Az expedíció értékes botanikai, állattani és néprajzi gyűjteményeket hozott magával.
A körbehajózás után
Az útról hazatérve Bellingshausent 1. fokozatú kapitányi, két hónappal később kapitányparancsnoki fokozatba léptették elő, és „kifogástalan szolgálatért, tiszti beosztásban, 18 féléves haditengerészeti hadjáratért” kitüntetésben részesült. Szent György-rend IV fokozat. 1822-1825-ben a 15. haditengerészeti legénység parancsnoka volt, majd kinevezték a haditengerészeti tüzérség Zeichmeister tábornokává és a haditengerészeti minisztérium szolgálatos tábornokává. 1825-ben megkapta a Szent Vlagyimir Rend II fokozatát.
I. Miklós császár trónra lépése után Bellingshausent a flottaalakító bizottság tagjává nevezték ki, majd 1826-ban ellentengernagyi rangra emelték.
1826-1827-ben egy különítményt vezetett a Földközi-tengeren.
A gárda legénységének parancsnokaként Faddey Faddeevich részt vett az 1828-1829-es orosz-török háborúban, és a Messevria és Inada elfoglalásáért járó kitüntetésért megkapta az I. fokozatú Szent Anna Rendet.
1830. december 6-án alelnökké léptették elő, és a balti flotta 2. hadosztályának vezetőjévé nevezték ki. 1834-ben Fehér Sas Renddel tüntették ki.
1839-ben a kitüntetett tengerészt kinevezték Kronstadt kikötőjének főparancsnokává és Kronstadt katonai főkormányzójává. A haditengerészeti hadjárat idejére minden évben Bellingshausent nevezték ki a balti flotta parancsnokává; 1843-ban admirálisi rangra emelték, 1846-ban a Szent Vlagyimir lovagrend I. fokozatával tüntették ki.
73 évesen, Kronstadtban halt meg.
1870-ben Kronstadtban emlékművet állítottak neki.
Személyes jellemzők a kortársak visszaemlékezései szerint
A második orosz körülhajózás vezetőjének felkutatása során Kruzenshtern a következő szavakkal ajánlotta Bellingshausen 2. rangú kapitányt: „A flottánk természetesen gazdag vállalkozó és ügyes tisztekben, de közülük, akiket ismerek, senki sem kivéve, hogy Golovnin egyenlő lehet Bellingshausennel."
A leszármazottakra gyakorolt hatás
Bellingshausen: „Kettős felmérések a Déli-sarki-óceánon és vitorlázás a világ körül” (Szentpétervár, 1881) című könyve mindmáig nem veszített aktualitásából, bár már ritkasággá vált.
Emlékezés (a hősről elnevezett emlékművek, helyek, stb.)
Jelenlegi oldal: 1 (a könyv összesen 9 oldalas)
Betűtípus:
100% +
Thaddeus Bellingshausen
A "Vostok" és a "Mirny" lejtőin a Déli-sarkra. Az első orosz antarktiszi expedíció
© Bellingshausen F.F., 2017
© TD Algorithm LLC, 2017
Shvede E. E. Az első orosz antarktiszi expedíció 1819–1821
század első három évtizede. számos orosz világkörüli expedíció jellemezte, amelyek többségét az orosz birtokok jelenléte okozta az Aleut-szigeteken, Alaszkában és Észak-Amerika vele határos partvidékein.
Ezeket a világkörüli utakat a legnagyobbak kísérték földrajzi felfedezések a Csendes-óceánon, amely az akkori csendes-óceáni kutatás, általában az óceánográfiai tudomány terén Szülőföldünket az összes többi állam között az első helyre tette. Már az első hét orosz világ körüli út során - I. F. Kruzenshtern és Yu. F. Lisyansky a "Neva" és a "Nadezhda" hajókon (1803-1806), V. M. Golovnin a "Diana" (1807-1809) sloop-on, M. P. Lazareva a "Suvorov" hajón (1813-1816), O. E. Kotzebue a "Rurik" hídon (1815-1818), L. A. Gagemeister a "Kutuzov" hajón (1816-1819), 3 I. Ponafidina a "Suvorov" hajón " (1816-1818) és V. M. Golovnina a "Kamcsatka" lejtőn (1817-1819) - hatalmas területeket tártak fel Csendes-óceánés számos új szigetet fedeztek fel.
Azonban az Antarktisz-körtől délre fekvő három óceán (Csendes-, Indiai- és Atlanti-óceán) hatalmas kiterjedése, amelyek akkoriban a Déli-Jestenger köznéven egyesültek, valamint a Csendes-óceán legdélkeletibb része, teljesen feltáratlan maradt sem orosz, sem külföldi expedíciók előtt.
Számos külföldi expedíció a XVIII. ezeken a vizeken úszva arra törekedett, hogy elérje a titokzatos Antarktisz kontinens partjait, amelynek létezéséről ősidők óta terjed a legendás információ a földrajzi tudományban. James Cook angol hajós kapitány második világkörüli útja (1772-1775) szintén nagyrészt a déli szárazföld felfedezésének volt szentelve. Cook véleménye volt, aki a második útjáról szóló jelentésében bebizonyította, hogy az Antarktisz vagy nem létezik, vagy egyáltalán nem lehet elérni, ami volt az oka annak, hogy felhagytak a hatodik részének felfedezésére irányuló további kísérletekkel. világ, csaknem fél évszázad az orosz antarktiszi Bellingshausen - Lazarev expedíció indulásáig.
Cook határozottan tagadta a déli kontinens létezését, ezt írta: "Körbejártam a déli félteke óceánját magas szélességi fokokon, és elutasítottam egy kontinens létezésének lehetőségét, amely, ha megtalálható, csak a sark közelében van olyan helyeken, ahol a navigáció nem érhető el." 1
Cook D. Utazás a Déli-sarkra és a világ körül. Állami Földrajzi Irodalmi Kiadó, Moszkva, 1948, 33. o.
Úgy vélte, véget vetett a déli szárazföld további kutatásainak, amely az akkori geográfusok kedvenc vitatémája volt. Cook utószavában így fogalmaz: „Ha felfedeztük volna a szárazföldet, minden bizonnyal jobban ki tudtuk volna elégíteni sokak kíváncsiságát. De reméljük, hogy az a tény, hogy kitartó kutatásunk után nem találtuk meg, kevesebb teret hagy a jövőbeli spekulációknak (spekulációknak) a még felfedezésre váró ismeretlen világokról. 2
Cooks II Voyage, II, 1777, 292. o.
Az expedíció sok más szempontból is sikerét hangsúlyozva Cook a következő szavakkal fejezi be munkáját: „Ez már önmagában is elég lesz ahhoz, hogy a jó szándékú emberek szerint csodálatosnak tartsa az utazásunkat, különösen miután a déli kontinensről szóló viták már nem vonzzák. a filozófusok figyelmét, és különbségeket okoz bennük." 3
Ugyanott, 293. o.
Így Cook végzetes hibájának az lett a következménye, hogy a 18. év végén eleje XIX ban ben. az a hiedelem uralkodott, hogy az Antarktisz egyáltalán nem létezik, és a Déli-sarkot körülvevő összes terület „fehér” foltként szerepelt a térképen. Ilyen körülmények között született meg az első orosz antarktiszi expedíció.
Felkészülés az expedícióra
Expedíció tervezése. Nehéz megmondani, ki gondolt először erről az expedícióról, és ki kezdeményezte. Lehetséges, hogy ez az ötlet szinte egyidejűleg származott több akkori legkiemelkedőbb és legfelvilágosultabb orosz navigátortól - Golovnintól, Kruzenshterntől és Kotzebue-tól.
A levéltári dokumentumokban a tervezett expedíció első említése I. F. Kruzenshternnek az akkori orosz haditengerészeti miniszterrel, de Traverse márkival folytatott levelezésében található (Golovnin akkoriban a világ körüli úton volt a sloopban." Kamcsatka", ahonnan az antarktiszi expedíció kronstadti távozása után tért vissza).
1818. december 7-én kelt levelében, amely az expedícióról szóló első dokumentum, Kruzenshtern orosz hajók tervezett déli és északi pólusra küldésével kapcsolatos üzenetére válaszul engedélyt kér a Traverse-től, hogy elmondja gondolatait egy ilyen expedíció megszervezéséről. expedíció. 4
TsGAVMF, I. I. Traverse személyi alapja, 114. sz. ügy, 3. oldal.
Ezt követően a tengerészeti miniszter utasította mind Kruzenshternt, mind számos más illetékes személyt, hogy készítsenek feljegyzéseket az expedíció megszervezéséről, beleértve az orosz navigátorok idősebb generációjának képviselőjét, a híres hidrográfus Gavrila Andreevich Sarychev admirálist. 5
TsGAVMF, Behajtási Alap, 476. sz., 11–14.
A levéltári dokumentumok között található még egy „A tervezett expedíció tervének rövid áttekintése” c. 6
Uo. 6–10.
Aláírás nincs rajta, hanem a világ körülhajózásáról éppen hazatért (1818. augusztus 3-án Szentpétervárra érkezett) Rurik-dand tapasztalataira való utalásokból ítélve, amit a parancsnok írta. utóbbi, O. E. Kotzeb hadnagy. Egyes információk szerint feltételezhető, hogy Kotzebue feljegyzése a legkorábbi, és mindössze két hajó küldését írja elő Oroszországból, és ezek szétválasztását a Hawaii-szigetek közelében tervezték, ahonnan az egyik hajónak el kellett volna indulnia. átkelni a Csendes-óceánon nyugatra - a Bering-szorosig, a másodikon - keletre, hogy megpróbáljon közelebb kerülni a Déli-sarkhoz.
1819. március 31-én Kruzenshtern kísérőlevéllel együtt elküldte terjedelmes, 14 oldalas feljegyzését Revel tengerészeti miniszterének. 7
TsGAVMF, I. I. Traverse Foundation, 114. akta, 6-21. lap (a jegyzet oroszul, a kísérőlevél francia nyelvű).
Kruzenshtern egy levélben kijelenti, hogy az effajta utazások iránti „szenvedélyével” ő maga kérné, hogy az expedíció élére állítsák, de ezt egy súlyos szembetegség akadályozza meg, és készen áll részletes utasításokat a leendő expedícióvezetőnek.
Jegyzetében Kruzenshtern két expedícióra hivatkozik - az Északi- és a Déli-sarkra, amelyek mindegyike két hajót tartalmaz. Különös figyelmet fordít azonban a déli sarki expedícióra, amelyről így ír: „Ez az expedíció a fő célon túlmenően - az országok felfedezése Déli-sark, különösen az kell, hogy a témában minden rosszat elhiggyünk a Nagy Óceán déli felében, és pótoljuk benne az összes hiányosságot, hogy úgyszólván az utolsó utazásnak lássák ezt a tengert. Kruzenshtern ezt a megjegyzést a következő szavakkal zárja, tele hazaszeretettel és a Szülőföld iránti szeretettel, és törekszik annak elsőbbségére: „Nem engedhetjük meg, hogy egy ilyen vállalkozás dicsőségét elvegyék tőlünk; rövid időn belül minden bizonnyal a britek vagy a franciák sorsára kerül. Ezért Kruzenshtern sietett ennek az expedíciónak a megszervezésével, „ezt a vállalkozást az egyik legfontosabbnak tartotta, amit valaha is terveztek... Az utazást, az egyetlen, amelyet a tudás gyarapítására vállaltak, természetesen hála és meglepetés koronázza meg az utókor.” Ennek ellenére "szigorú megfontolás után" azt javasolja, hogy az alaposabb felkészülés érdekében halasszák el az expedíció indulását a következő évre. A haditengerészeti miniszter továbbra is elégedetlen volt Kruzenshtern számos javaslatával, különös tekintettel az expedíció egy évvel való elhalasztására, valamint mindkét expedíció külön indulására Kronstadtból (a miniszter ragaszkodott ahhoz, hogy mind a négy hajó közösen haladjon át egy bizonyos pontra, és későbbi elválasztás az útvonalak mentén).
A kormány minden lehetséges módon sietett az expedíció megszervezésével és kikényszerítette Kronstadtból való távozását. Kruzenshtern feljegyzésében felvázolta mindkét délre küldött „hadosztály” vezetőit és északi sarkok. Kruzenshtern a kiváló navigátort, V. M. Golovnin 2. rangú kapitányt tartotta az „első hadosztály” legmegfelelőbb vezetőjének, amelyet az antarktiszi felfedezésekre szántak, de ez utóbbi, mint már jeleztük, akkoriban világkörüli úton volt. ; O. E. Kotzebue-t jelölte ki az Északi-sarkvidékre induló „második hadosztály” élére, aki a Rurik északi szélességi fokain végzett vitorlázásával bizonyította kiemelkedő navigátori és tanult tengerész tulajdonságait. Tekintettel Golovnin távollétére, Kruzenshtern javasolta helyette korábbi társalapítója, F. F. Bellingshausen 2. rangú kapitány kinevezését, aki ezután az egyik fregatt parancsnoka volt a Fekete-tengeren. Ebből az alkalomból Kruzenshtern ezt írta: "Flottánk természetesen bővelkedik vállalkozó szellemű és ügyes tisztekben, de mindazok közül, akiket ismerek, Golovnin kívül senki sem tud egyenlő lenni Bellingshausennel." 8
TsGAVMF, I. I. Traverse Foundation, 114. irat, 21. lap.
A kormány azonban nem követte ezt a tanácsot, és Kruzenshtern legközelebbi asszisztensét a Nadezsda hajón a világ körüli expedíción, M. I. Ratmanov kapitány-parancsnokot nevezték ki az első hadosztály élére, M. N. Vasziljev kapitány-hadnagyot. másodosztály élére nevezték ki. Ratmanov, aki röviddel kinevezése előtt hajótörést szenvedett a Skagen-fokon, amikor visszatért Spanyolországból, Koppenhágában tartózkodott, és egészségi állapota zűrzavaros volt. Ebből az alkalomból arra kérte, hogy ne küldjék hosszú útra, és viszont F. F. Bellingshausent jelölte ki.
Hajók kiválasztása. Mint már említettük, a kormány kérésére mindkét expedíciót nagyon elhamarkodottan szerelték fel, éppen ezért nem kifejezetten jégvitorlázásra építettek. vitorláshajók, valamint az építés alatt álló sloopok, amelyeket hétköznapi világkörüli utakra szántak. Az első osztály a Vostok és a Mirny, a második az Otkritie és a Blagonamerenny sloopokból állt.
V. M. Golovnin a Vosztokkal azonos típusú kamcsatkai sloopról ezt írja: 9
Utazás a világ körül a „Kamcsatka” katonai hullámvölgyön 1817-ben, 1818-ban és 1819-ben, szerk. 1822 (a továbbiakban: első kiadás)
„A Tengerészeti Minisztérium úgy döntött, hogy szándékosan hadihajót épít a tervezett útra egy fregatthelyen, csak néhány változtatással, amely a szolgáltatás típusához, a közelgő hajóhoz volt szükséges”; máshol azt mondja, hogy "ennek a sloopnak a mérete megegyezett egy közepes fregatttal". 10
A „sloop” kifejezés magyarázatát lásd a könyv végén, egy rövid tengerészeti szótárban. "Közepes" - közepes méretű.
M. P. Lazarev barátjának és egykori ötvözőtársának, A. A. Sestakovnak írt levelében megjegyzi, hogy a Vostok az egykori Castor és Pollux fregattok terve szerint épült (épült 1807-ben), de azzal a különbséggel, hogy rajta a felső fedélzet. masszív volt, hasított derék nélkül. Lazarev úgy vélte, hogy "ez a hajó teljesen kényelmetlen egy ilyen vállalkozás számára, mivel kis kapacitása és feszessége mind a tisztek, mind a legénység számára". 11
M. P. Lazarev levele A. A. Shestakovnak 1821. szeptember 24-én kelt (Kronstadtból Krasznij városába, Szmolenszk tartományba).
A „Vostok” sloopot (valamint egy egész sor azonos típusú „Kamcsatka”, „Opening”, „Apollo”) hajómérnök V. Stoke (az orosz szolgálatban lévő angol) építette, és a gyakorlatban megfordította. hogy kevés legyen a siker. Bellingshausen nehezményezi, hogy a tengerészeti miniszter csak azért ismerte el sikeresnek ezt a járatot, mert az azonos típusú kamcsatkai hajó már világkörüli úton volt V. M. Golovninnal, míg utóbbi a már idézett munkájában nem egészen kielégítő tengeri alkalmassága sloopja. Bellingshausen ismételten kitér a Vostok sloop számos tervezési hiányosságára (túl magas szármagasság, elégtelen hajótest szilárdság, rossz anyagok, gondatlan munka), és egyenesen Stoke-ot vádolja ezekkel a hiányosságokkal. Tehát a kormányrúd meghibásodásával kapcsolatban ezt írja: "a kormányrúd megbízhatatlansága a hajómester hanyagságát bizonyítja, aki megfeledkezve a szolgálat és az emberiség szent kötelességeiről, halálnak vetett ki bennünket". 12
Első kiadás. I. kötet, 214. o.
Máshol, a felső fedélzeten lévő nyílászárók elégtelen magassága miatt, Stoke-ot azzal vádolja, hogy nem gyakorolt. „Az ilyen és más építési hibák inkább abból fakadnak, hogy a hajóépítők anélkül építenek hajókat, hogy maguk valaha is a tengeren járnának, és ezért aligha kerül ki tökéletes hajó a kezükből.” 13
Ugyanott, 334. o.
A „Vostok” sloop nyersanyagból épült fenyőerdőés a közönségesen kívül semmilyen különleges rögzítőelem nem volt; a víz alatti részt kívülről rézzel rögzítették és burkolták, ezeket a munkálatokat Kronstadtban már az orosz Amosov hajóépítő végezte. A Vostok sloop törzse túl gyengének bizonyult a jeges és a folyamatos viharos időjárási körülmények között történő hajózáshoz, többször meg kellett erősíteni, az összes súlyt átrakták a raktérbe, további tartókat szereltek fel és csökkentették a vitorlafelületet. Ennek ellenére az út végére a Vostok annyira elgyengült, hogy „a további merényletkísérletek délen szinte lehetetlennek tűntek. A szakadatlan vízfolyás rendkívül kimerítette az embereket... Különböző helyeken megjelent a rothadás, ráadásul a jégtől kapott rázkódások arra kényszerítették Bellingshausen kapitányt, hogy egy hónappal korábban túlságosan feladja a keresést, és gondoljon a visszatérésre. 14
M. P. Lazarev levele A. A. Shestakovnak 1821. szeptember 24-én
„A sloopnak erős mozgása volt, a gázlópántok barázdái, minden oldalról a másikra dőlve, érzékenyen hallatszottak” – írja Bellingshausen 1820. december 1-jén. 15
Első kiadás, II. kötet, 188. o.
A sloopnak még további („hamis”) külső burkolata sem volt (a „Vostok”-nak csak egy héja volt, és a víz alatti részen befejezetlen keretrések voltak), 16
Első kiadás, II. kötet, 210. o.
Amit Lazarev képviselő követelt az expedíció előkészítésekor, aki felügyelte mindkét slúp felszerelését, tekintettel arra, hogy Bellingshausen kinevezésére csak 42 nappal azelőtt került sor, hogy az expedíció elhagyta Kronstadtot.
A sloop ilyen nem kielégítő konstruktív és tengeri tulajdonságai ellenére az orosz katonai tengerészek becsülettel teljesítették a nehéz feladatot, és teljesen befejezték a teljes antarktiszi vízterület megkerülését. Bellingshausennek többször is el kellett gondolkodnia azon a kérdésen, hogy egy ilyen sérült hajónak újra és újra át kell-e kelnie a jégmezőkön, de minden alkalommal "egy vigasztalást talált abban a gondolatban, hogy a bátorság néha sikerhez vezet". 17
Első kiadás, II. kötet, 157. o.
És kitartóan és határozottan vezette hajóit a kitűzött cél felé.
Másrészt a második sloop, a Mirny, amelyet Kolodkin orosz hajóépítő épített Lodeynoye Pole-ban, kiváló tengeri alkalmasságot mutatott. Valószínűleg ennek a hajónak a projektjét a figyelemreméltó orosz hajómérnök, I. V. Kurepanov készítette, aki Lodeynoye Pole-ban épített ugyanilyen típusú "Blagonamerennij"-t (összesen 8 vitorlás csatahajót, 5 fregattot és sok kis hajót épített a munkája során). szolgáltatás); Kolodkin csak a végrehajtója volt ennek a projektnek. A Mirny sloop sokkal kisebb méretű volt, és eredetileg Ladoga szállítóeszközként szerepelt a flottalistákban. Kissé átépítették, hogy megkaphassa kinézet katonai hajó. Ráadásul a parancsnoka, egy kiváló tengerészeti gyakorlati szakember, M. P. Lazarev hadnagy sokat erőfeszítéseket tett az előkészítő időszakban, mielőtt hosszú útra indult, hogy javítsa ennek a sloopnak a tengeri alkalmasságát (egy második bőrrel, a fenyőkormánnyal volt felszerelve). tölgyre cserélték, további hajóteströgzítések, a kötélzet erősebbre cserélték stb.), azonban jó fenyőfából épült vas rögzítéssel, de balti-tengeri hajózásra tervezték. M. P. Lazarev pozitívan értékeli sloopját: ugyanaz a „Mirny” és „Benevolent” típus – szavai szerint – „később bizonyult a legkényelmesebbnek a többi közül, mind erejük, mind tágasságuk, mind békéjük tekintetében. : egyetlen hátránya van a „Vostok”-kal szemben, és a „Felfedezés” egy lépés volt”, és további: „Nagyon elégedett voltam a saját sloopjával”, és „Rio de Janeiróban állva Bellingshausen kapitány úgy érezte, hogy hozzá kell tenni további 18 térd és áll a Vostok rögzítéséhez; „Mirny” nem panaszkodott semmire. 18
Minden idézet M. P. Lazarev A. A. Shestakovnak írt, 1821. szeptember 24-i leveléből
Mind Bellingshausen, mind Lazarev ismételten panaszkodik amiatt, hogy mindkét részlegben két teljesen különböző típusú hajó szerepelt, amelyek sebességükben jelentősen eltérnek egymástól. Bellingshausen a Ladoga-transzport Mirny-sloop-ra való átnevezéséről így ír: „ettől az átnevezéstől függetlenül minden tengerésztiszt látta, hogy mekkora egyenlőtlenségnek kell lennie a Vostok-slúp irányában, tehát milyen nehézséget okozna a kapcsolatban maradni. és mi Ebből az úszás lassúságának kellett volna bekövetkeznie. 19
Első kiadás, I. kötet, 4. o.
Lazarev élesebben fejezi ki magát: „Miért küldték a hajókat, amelyeknek mindig együtt kell maradniuk, és mellesleg akkora egyenlőtlenség alakult ki a pályán, hogy folyamatosan cipelni kell az összes rókát, és ezért meg kell feszíteni a párkányokat, miközben a társa nagyon kicsi vitorlákat visz, és vár? Ezt a rejtvényt rátok bízom, hogy találjátok ki, de nem tudom. 20
M. P. Lazarev idézett levele A. A. Shestakovnak.
A rejtvényt pedig az akkori haditengerészeti miniszter, Traverse kis tengeri tapasztalata fejtette meg, aki először hozta Fekete-tengeri flotta, amelyet ő vezényelt, majd az egész orosz flotta hanyatlása Usakov és Szenjavin előző ragyogó időszakához, valamint az ezt követő, nem kevésbé dicsőséges Lazarev, Nakhimov és Kornyilov korszakához képest.
Sloop "Vostok". Rizs. M. Semenov művész, történeti és levéltári anyagok alapján készült.
Sloop Mirny. Rizs. M. Semenov művész, történeti és levéltári anyagok alapján készült
Csak M. P. Lazarev bámulatos tengerészeti művészetének köszönhetően a hajók soha nem váltak el az egész út során, az antarktiszi vizeken tapasztalható rendkívül rossz látási viszonyok, a sötét éjszakák és a folyamatos viharok ellenére sem. Bellingshausen, aki bemutatta a „Mirny” parancsnokát a Port Jacksonból a kitüntetés felé vezető úton, különösen hangsúlyozta Lazarev képviselő ezt a felbecsülhetetlen tulajdonságát.
Az expedíció vezetése
I. F. Kruzenshtern is írt a kiválasztásról személyzet az első orosz világkörüli expedícióhoz: 21
Kruzenshtern I.F. Világkörüli utazás 1803-ban, 1804-ben, 1806-ban és 1806-ban a Nadezhda és a Neva hajókon, szerk. 1809, 19. o.
– Azt tanácsolták, fogadjak be több külföldi tengerészt; de én, ismerve az orosz nyelv domináns tulajdonságait, amelyet még az angolnál is jobban szeretek, nem fogadtam el ezt a tanácsot. Horner, Tilesius és Liband tudósok kivételével mindkét hajón egyetlen külföldi sem volt utunkon. Bellingshausen és Lazarev hajóin egyáltalán nem volt egy külföldi. Ezt a körülményt hangsúlyozza az expedíció tagja, a kazanyi egyetem professzora, Szimonov, aki 1822 júliusában ezen az egyetemen egy ünnepi ülésen elmondott beszédében kijelentette, hogy a tisztek mindegyike orosz, és bár némelyiküknek idegen vezetékneve van. , de „gyerekek orosz alattvalók, akik Oroszországban születtek és nőttek fel, nem nevezhetők külföldinek. 22
Néhány szó a „Vostok” és „Mirny” sloopok 1819-ben, 1820-ban és 1821-ben a világ körül és különösen a Déli-sarktengeren vitorlázó sikereiről. Szerk. 1822
Igaz, az orosz kormány meghívására két német tudósnak kellett volna megérkeznie Bellingshausen hajóin, amikor azok Koppenhágában parkoltak, de az utolsó pillanatban, nyilvánvalóan megijedve a rájuk váró nehézségektől, megtagadták az expedíción való részvételt. . Ebből az alkalomból Bellingshausen így beszél: „Az egész út során mindig sajnáltuk, hogy a természettudomány orosz részéből két diákot, aki erre vágyott, nem engedték el velünk, de az ismeretlen külföldieket előnyben részesítették. őket." 23
Első kiadás, I. kötet, 47. o.
Az expedíció minden tagja, tisztek és tengerészek, önkéntesek voltak. F. F. Bellingshausent nevezték ki az első hadosztály élére, és szinte az utolsó pillanatban, nem sokkal azelőtt emelte fel zászlóját a Vostok sloop-on, hogy elindult volna. Ezért nem tudta tetszés szerint felvenni a tiszteket, és a Fekete-tengerről csak a Flora fregatton volt segédjét, I. I. Zavadovszkij hadnagyot, valamint más tiszteket már a Vosztokhoz rendeltek különböző parancsnokok javaslatára. . Lazarev képviselő, aki valamivel korábban vette át a Mirny sloop parancsnokságát, jobb körülmények között volt, és lehetősége volt alaposabban kiválasztani az asszisztenseit, és néhányan olyan sokat raftingoltak vele, hogy meghívást kaptak a harmadik körhajózásra. fregatt "Cruiser" 1822-től 1825-ig (Annenkov hadnagy és Kupriyanov hadnagy, valamint Annenkov - az Azov hajón).
Rövid életrajzi információk az expedíció tagjairól
Faddey Faddeevich Bellingshausen.24
A következő forrásokat használtuk fel: Általános tengerészeti lista, VI. rész, szerk. 1892; Orosz életrajzi szótár, II. kötet, szerk. 1900; Bellingshausen admirális teljes előélete, 1850 (TsGAVMF); M. A. Lyalina. Orosz felfedezők. Orosz navigátorok sarkvidéken és a világ körül, szerk. 1892; Faddey Faddeevich Bellingshausen admirális életrajza, "Északi méh", 1853, 92. sz.; gyászjelentés a "Sea Collection" folyóiratban, 1853, 7. sz.
Az expedíció vezetője és a Vostok sloop parancsnoka, Faddey Faddeevich Bellingshausen 1779-ben született Ezel-szigeten (ma Khiuma-sziget, amely az Észt SSR része). Kuresaare (Arensburg) város közelében. Gyermekkorának egy részét ebben a városban töltötte, egy részét - a szülei házában, annak környékén. Kora gyermekkora óta arról álmodozott, hogy tengerész lesz, és mindig ezt mondta magáról: „A tenger közepén születtem; ahogy a hal nem élhet víz nélkül, úgy én sem élhetek tenger nélkül." Álma valóra volt rendelve; fiatalkorától öregkoráig és egészen haláláig szinte minden évben tengeren volt. Tíz évesen belépett az akkor Kronstadtban lévő haditengerészeti hadtestbe, mint kadét; 1795-ben középhajóssá, 1797-ben pedig első tiszti rangjává léptették elő. Még midshipmanként Anglia partjaira hajózott, majd 1803-ig a Revel század különböző hajóin a Balti-tengeren hajózott. A tudományban és a szolgálatban elért sikereivel Bellingshausen felkeltette a flottaparancsnok, Hanykov admirális figyelmét, aki azt ajánlotta neki, hogy helyezzék be az I. F. Kruzenshtern által irányított Nadezsda hajóra, hogy vegyen részt az első orosz világkörüli expedícióban. Kruzenshtern a körülhajózás leírásához fűzött „Előrejelzésben” a következő értékelést adja Bellingshausennek: az általános térképet is elkészítette. A Központi Haditengerészeti Múzeumban egy teljes atlasz található a fiatal Bellingshausen számos hiteles térképével. F. F. Bellingshausen hidrográfus és navigátor képességei többször és később megmutatkoztak.
Faddey Faddeevich Bellingsgazuzen admirális (U. Steibach litográfiája szerint, körülbelül 1835-re datált)
Miután 1806-ban visszatért egy világkörüli útról, parancsnoki rangban, Bellingshausen 13 évig parancsnokként hajózott különféle fregattokon, először a Balti-tengeren, majd 1810-től a Fekete-tengeren, ahol részt vett. a kaukázusi partok közelében zajló ellenségeskedésben. A Fekete-tengeren nagy figyelmet fordított a vízrajzi kérdésekre, nagyban hozzájárult a térképek összeállításához és javításához. 25
Lásd Al történész cikkét. Sokolov „F. F. Bellingshausen kapitány (később admirális) vízrajzi munkái a Fekete-tengeren”, Marine Collection magazin, 1855, 6. szám.
1819-ben a „Flora” fregatt parancsnokaként felelősségteljes megbízást kapott a flotta parancsnokától: földrajzi helyzetét minden feltűnő hely és köpeny. Ezt a parancsot azonban nem kellett teljesítenie, mivel a tengerészeti miniszter sürgősen felszólította Szentpétervárt új kinevezésre. 1819. május 23-án F. F. Bellingshausen 2. rangú kapitány vette át a Vostok sloop parancsnokságát, és egyben átvette az antarktiszi expedíció parancsnokságát. Ekkor 40 éves volt, és ereje és képességei teljében volt. Fiatal éveiben egy tapasztalt tengerész, Hanykov admirális parancsnoksága alatt végzett szolgálat, az első orosz körülhajózásban való részvétel I. F. Kruzenshtern vezetésével, és végül a 13 éves független hajóparancsnokság alakította ki Bellingshausen fő üzleti és személyes jellemzőit. . Kortársai bátor, határozott, nagy tudású parancsnokként, kiváló tengerészként és tanult vízrajzos-navigátorként, igazi orosz hazafiként ábrázolják. A közös utazásra emlékezve M. P. Lazarev később „nem nevezte másnak, mint ügyes, rettenthetetlen tengerésznek”, de nem tudta megtenni, hogy „kiváló, melegszívű ember”. 26
Nordman F. Faddey Faddeevich Bellingshausen admirális kronstadti emlékművének felállítására vonatkozó javaslattal kapcsolatban a „Kronstadsky Vestnik” újság, 1868, 48. szám, április 28.
Sokat ér egy ilyen magas értékelés, amely az egyik legnagyobb orosz haditengerészeti parancsnok, Lazarev képviselő szigorú szájából származik. Bellingshausen többször is megmutatta emberségét: az Arakcsejevscsina kegyetlen korában világkörüli útja során soha nem alkalmazott testi fenyítést beosztott tengerészeire, majd magas beosztásban mindig nagy aggodalmát fejezte ki a rang szükségletei iránt. és fájl. M. P. Lazarevvel szívélyes, baráti kapcsolatok kötötték össze, és a közös út teljes időtartama alatt, amennyire ismert, csak egyszer alakult ki nézeteltérés az expedíció vezetője és legközelebbi asszisztense között: saját kivételes bátorsága, ill. M. P. Lazarev úgy vélte, hogy Bellingshausen túl sok kockázatot vállal a manőverezéssel nagy mozdulatok jégmezők között rossz látási viszonyok között. A navigációval kapcsolatos megjegyzéseiben, amelyek sajnos nem jutottak el hozzánk, M. P. Lazarev azt mondta: „bár a legnagyobb odafigyeléssel vártuk, számomra nem tűnt teljesen körültekintőnek egy felhős éjszakán 8 mérföld/órás sebességgel menni.” 27
Első kiadás, 1. kötet, 212. o.
Bellingshausen erre a megjegyzésre ezt válaszolja: „Egyetértek Lazarev hadnagy véleményével, és nem voltam közömbös az ilyen éjszakákon, de nem csak a jelenre gondoltam, hanem tetteimmel úgy döntöttem, hogy vállalkozásainkban a kívánt sikert érjem el. maradj a jégen a közelgő napéjegyenlőség idején." 28
A napéjegyenlőség erős viharokhoz kapcsolódik.
Az új vidékek és a legtitokzatosabb Antarktisz elismert felfedezőjeként egy kivételesen sikeres utazásról visszatért F. F. Bellingshausen eleinte láthatóan megjegyzéseinek, shchane folyóiratainak és vezetőtársai emlékiratainak feldolgozásával foglalkozott, hiszen akkoriban különféle parti beosztásokat töltött be, ami szokatlan volt számára; 1824 végén benyújtotta az Admiralitási Osztályhoz utazásának leírását, térképekkel és rajzokkal. Amint azonban az előszóban már jeleztük, a munka iránti rendkívüli érdeklődés és a haditengerészeti vezérkar megjelenése iránti kérése ellenére akkor még nem jelent meg. Feltételezhető, hogy a decembrista felkelés annyira megrémítette és elvonta I. Miklóst és az akkori összes felsőbb haditengerészeti hatóságot, hogy minden más kérdés egy időre elhalasztották (a megjelenésre csak 10 évvel az expedíció visszatérése után, 1831-ben került sor). ).
Bellingshausen teljes további szolgálata (ellentétben más híres tengerészekkel, mint például Kruzenshtern, Golovnin és Litke, akik jobban odatették magukat tudományos tevékenységés part menti szolgálat) szinte folyamatos utakon, harci és harci szolgálatban, valamint vezető parancsnoki beosztásokban haladt. Igazi harci parancsnok volt. 1826–1827-ben látjuk, amint egy hajókülönítményt vezényel a Földközi-tengeren; 1828-ban ellentengernagyként és az őrsök legénységének parancsnokaként az utóbbival együtt Szentpétervárról szárazföldön indult, és egész Oroszországon át a Dunáig, hogy részt vegyen a Törökországgal vívott háborúban. A Fekete-tengeren vezető szerepet játszott a török várnai erőd ostromában, majd ellentengernagyi zászlaja mellett a „Parmen” és a „Paris” hajókon az erőd elfoglalásában, valamint számos más város és erődítmény. 1831-ben Bellingshausen már altengernagyként a 2. haditengerészeti hadosztály parancsnoka volt, és évente cirkál vele a Balti-tengeren.
1839-ben a Balti-tenger legmagasabb katonai posztjára nevezték ki - a kronstadti kikötő főparancsnokává és a kronstadti katonai kormányzóvá. Ezt a beosztást a nyári utazások során a Balti Flotta parancsnokának évenkénti kinevezésével kombinálták, és haláláig (73 éves korában, 1852-ben) Bellingshausen továbbra is a tengeren járt a joghatósága alá tartozó flotta harci kiképzésére.
A kronstadti kikötő főparancsnokaként Bellingshausen admirális (1843-tól) kivételesen nagy szerepet vállalt új gránitkikötők, dokkok, grániterődök építésében, felkészítve a balti erődítményt a nyugat-európai koalíció inváziójának visszaverésére, akárcsak az ő munkáját. egykori társvezető admirális végzett hasonló feladatot MP Lazarev délen - Szevasztopolban. Bellingshausen szorgalmasan képezte flottáját, és a tüzérségi tűz minőségének javítása érdekében speciális táblázatokat dolgozott ki és számított ki "A tüzérségi fegyverekről a tengeren" címmel. 29
A Tengerészeti Minisztérium Tudományos Bizottsága adta ki 1839-ben.
Mint már említettük, Bellingshausen kiváló tengerész volt, és napjai végéig ügyesen képezte parancsnokait a manőverezés és az evolúció terén. A kortársak, akik részt vettek ezekben az evolúciókban, megadták neki a „mestersége mesterének” minősítését, és Nordenskiöld svéd admirális, aki jelen volt a haditengerészeti manővereken 1846-ban, így kiáltott fel: „Bárkivel fogadok, hogy Európában egyetlen flotta sem képes megbirkózni. ezek az evolúciók." 30
Az idős admirális tiszteletére el kell mondanunk, hogy nagyra értékelte a fiatal parancsnokok bátorságát és kezdeményezőkészségét, és amikor 1833-ban egy őszi utazása során a Finn-öböl torkolatánál egy viharos esős éjszakán a parancsnok a Pallada fregatt, a leendő híres haditengerészeti parancsnok, P. S. Nakhimov jelezte admirálisának: „A flotta veszély felé tart”, ez utóbbi kétségtelenül megváltoztatta az egész nyomoroszlop irányát, aminek köszönhetően a századot megmentették a balesettől. a sziklák. 31
Kivéve a fejet csatahajó kiugrott a kövekre.
F. F. Bellingshausen egész életében érdeklődött a földrajzi kérdések iránt, elolvasta a körülhajózásokról szóló összes leírást, és minden új felfedezést átvitt a térképére. Neve az Orosz Földrajzi Társaság első megválasztott teljes jogú tagjai között szerepel, a tagfelvételi ajánlást Rakord és Wrangel admirálisok adták neki. 32
A Szovjetunió Földrajzi Társasága archívumának 3. számú irata „Az új tagok megválasztásáról”, 1845.
Természetesen Bellingshausenből hiányzott a Lazarev képviselőre jellemző tehetség és széles skálájú; nem volt haditengerészeti parancsnok teljes értelme ez a szó, és nem hozott létre a Balti-tengeren olyan híres haditengerészeti iskolát híres tengerészek egész galaxisával (Nakhimov, Kornyilov, Isztomin, Butakov stb.), mint Lazarev a Fekete-tengeren, de észrevehető nyomot hagyott a történelemben. az orosz flotta tagja, és a Déli-sarkra tett csodálatos utazásával nagymértékben emelte az orosz hajósok, valamint az orosz oceanográfiai és vízrajzi tudomány világtekintélyét.
Amikor Kronstadt főparancsnoka volt, nagy aggodalmát fejezte ki a haditengerészeti tisztek kulturális színvonalának emelése iránt, különösen az akkori egyik legnagyobb orosz könyvtárnak - a Kronstadt Naval Library -nak az alapítója volt. Az akkori orosz világkörüli expedíciók sikerei nagy része nagy gyakorlati tapasztalatának köszönhető, amikor Kronstadtban a felszerelésükért felelt.
Bellingshausent a tengerészekkel szembeni embersége és az iránta való állandó törődés jellemzi; Kronstadtban laktanyaépítéssel, kórházak rendezésével, városi zöldítéssel jelentősen javította a csapatok életkörülményeit. Sokat tettek a tengerészek táplálkozásának javításáért. Elérte a húsadagok növelését és a zöldséges kertek széles körű fejlesztését a zöldségellátás érdekében. Az admirális halála után egy cetlit találtak az asztalán a következő tartalommal: „Kronstadtot olyan fákkal kell ültetni, amelyek virágoznak, mielőtt a flotta tengerre szállna, hogy a nyári fás illat egy része a tengerészhez is eljuthasson. Ossza meg." 33
„Kronstadt Bulletin” újság, 1868, 48. sz.
1870-ben Kronstadtban emlékművet állítottak F. F. Bellingshausennek. 34
Az emlékművet I. N. Schroeder szobrász és I. L. Monighetti építész készítette. Az emlékművön Bellingshausen teljes növekedésben, a földgömbre támaszkodva látható.
Mihail Petrovics Lazarev.35
Felhasznált anyagok: Általános tengerészeti lista, VII. kötet, szerk. 1893; Orosz életrajzi szótár, szerk. 1914; Lazarev admirális valódi múltja, 1860; P. F. Morozov, K. I. Nikulcsenkov „Lazarev admirális”, „Tengeri Gyűjtemény” folyóirat, 1946, 6. szám; M. P. Lazarev levelei A. A. Shestakovhoz, kézirat.
Bellingshausen kapitány legközelebbi asszisztense az expedíción és a Mirny sloop parancsnoka Mihail Petrovics Lazarev hadnagy, később híres haditengerészeti parancsnok és egy egész haditengerészeti iskola alapítója volt. Lazarev képviselő 1788-ban született egy szegény vlagyimir nemes családjában. Körülbelül 10 éves kora után Lazarev a haditengerészethez került, és 1803-ban középhajóssá léptették elő. 36
Szinte egyidejűleg a haditengerészetben tanultak testvérei, Andrej és Alekszej, akik szintén megkerülték a világot; az első admirálisként, a második ellentengernagyként halt meg.
A hadtest legtehetségesebb végzettjei közül 1804-ben az angol flotta hajóira küldték haditengerészeti ügyek gyakorlati tanulmányozására. Lazarev négy évet töltött az angol flottában, folyamatosan hajózott Nyugat-Indián és az Atlanti-óceánon, és részt vett a franciák elleni harcokban. Ez idő alatt (1805-ben) első tiszti rangra emelték középhajóssá. Lazarev nagy gyakorlati és harci tapasztalattal tért vissza Oroszországba; más, angol hajókon is hajózó orosz tengerésztiszttől eltérően azonban nem lett az idegenség vak tisztelője, hanem örökre igazi orosz hazafi maradt, és további szolgálatában mindig harcolt az ellen, hogy előnyben részesítse a külföldieket, akik akkoriban szolgáltak. nagy számok az orosz flottában, a németeknek és a görögöknek. Tapasztalt tengerészként Lazarevet már 1813-ban megbízták az orosz-amerikai „Suvorov” társaság hajójának irányításával, amelyen ő, egy 25 éves fiatalember önállóan teljesített egy négyéves körülhajózást - a következőt. sorban az orosz flottában Kruzenshtern - Lisyansky és Golovnin - világ körüli expedíciói után. Lázárevről akkoriban így tekintettek kortársai: „Lázárev hadnagy kiváló tudásának a tengeri részről mindenki teljes mértékben igazat adott; a flottánk egyik első tisztjének számított, és valóban az volt, aki megszállt magas fokozat minden ehhez szükséges tulajdonsággal. 37
„Déli-sark”, az előbbi feljegyzéseiből tengerésztiszt, 1853-ban jelent meg (névtelen röpirat, amelyet P. M. Novozilszkij írt, aki a Mirny sloopon hajózott midshipman rangban).
A választás természetesen M. P. Lazarev hadnagyra esett, amikor kinevezte a második sloop parancsnokát az 1819–1821-es felelős antarktiszi expedícióhoz. Ez a választás rendkívül sikeresnek bizonyult. Lazarev magas szintű tengeri művészetének köszönhetően mindkét slúp képes volt anélkül, hogy elvált volna (kivéve Lazarev külön útját, amelyet az expedíció vezetőjének utasítására tett), hogy ezt a legnehezebb utat olyan ragyogóan teljesítsék. Bellingshausen nagyra becsülte legközelebbi asszisztensét és bajtársát: könyvében többször is kiemeli kivételes vitorlástudását, amely lehetővé tette, hogy a lassan mozgó Mirny a gyorsabb slúp Vostokkal együtt folyamatosan kövessen. Amikor mindkét járat különböző útvonalakat követett Port Jacksonba, Lazarev csak egy héttel Bellingshausen odaérkezése után érkezett meg ebbe a kikötőbe. A fiatal tisztek parancsnokának és oktatójának tulajdonságait ezen az úton egyértelműen megnyilvánította Lazarev, amit P. M. Novozilszkij középhajós mesél el képletesen, akit a parancsnok nehéz manőverezéssel segített megmenteni a lebegő jég között: „minden másodperc közelebb vitt minket a a köd miatt rettenetesen villogó jégtömeg... Ebben a pillanatban Lazarev képviselő lépett be a fedélzetre. Egy pillanat alatt elmagyaráztam a főnöknek, hogy mi a baj, és parancsot kértem. - Várjon! – mondta hűvösen. - Hogy nézek most Mihail Petrovicsra: akkor teljes mértékben megvalósította a tengerésztiszt ideálját, aki minden tökéletességgel rendelkezett! Teljes önbizalommal, gyorsan előre nézett... tekintete mintha átvágott volna a ködön és elborult... - Szállj le! – mondta nyugodtan. 38
Az idézett „Déli-sark” füzetben.
Antarktisz
Faddey Faddeevich Bellingshausen (1778-1852) - orosz navigátor és admirális. Az első orosz világkörüli hajó tagja 1803-1806 között. Krusensternnel. Ő volt az első orosz antarktiszi (világkörüli) expedíció vezetője, amely 1820-1821 között nyílt meg. Antarktisz és több sziget az Atlanti- és a Csendes-óceánban. 1828-ban részeként őrezred Törökországban részt vett Várna elfoglalásában. 1829-ben kinevezték a kronstadti kikötő parancsnokává, amely haláláig maradt. Bellingshausen a Földrajzi Társaság tagja volt. 1852-ben halt meg Kronstadtban, ahol emlékművet állítottak neki.
1819-ben A haditengerészeti minisztérium tudományos expedíciókat szerelt fel, amelyek közül az egyik a Déli-sarkot követte, a másik pedig északra. Az Antarktiszra vezető expedíciót két sloopra szerelték fel: "Mirny" és "Vostok". Ez utóbbit Bellingshausen vezette. Egy másik sloop Lazarev hadnagy parancsnoksága alatt zajlott.
Közvetlenül a hajózás előtt Bellingshausen utasítást kapott a haditengerészeti minisztériumtól, amely szerint a hajóknak meg kell vizsgálniuk Dél-Georgia szigetét, majd a "szendvicsföldre" kell menniük, és keletről megkerülve le kell ereszkedniük délre, majd " folytassák kutatásaikat a legtávolabbi szélességig, ami csak elérhető; minden lehetséges szorgalmat és erőfeszítést bevetni, hogy a lehető legközelebb érjen a póznához, ismeretlen vidékeket keresve, és ne hagyja el ezt a vállalkozást, kivéve leküzdhetetlen akadályok előtt. Ha az erőfeszítések eredménytelenek maradnak az első meridiánok alatt, akkor folytassa a keresést mások felett, anélkül, hogy egy percre szem elől tévesztené a fő célt. Sőt, az utasítások első bekezdése emlékeztetett arra, hogy "a legénységet alkotó emberek egészségének megőrzése a tengerészek első számú kötelessége".
Emellett az expedíciónak tudományos leírásokat kellett készítenie a csillagászati meghatározásokról, az árapály megfigyelésekről, a mágneses tű eltéréseiről, a légkör állapotáról, az auróráról stb. Új földek felfedezése esetén ezeket a térkép.
1819. július 4. (16.). a "Vostok" és a "Mirny" sloopok elhagyták Kronstadtot és Rio de Janeiro felé vették az irányt. Innen a Cook által 1775-ben felfedezett Dél-Georgia-sziget területére mentek, ahol sok bálnát, madárrajokat, albatroszokat és pingvineket láttak. A legénység tagjairól elnevezett Dél-Georgia-fokok felkerültek a térképre: a Poryadina-fok (Poryadin navigátor tiszteletére), a Demidov-fok (Demidov hajóközép), a Kuprijanov-fok (Kuprijanov hajós) és a Novoselsky-öböl (Novoszelszkij középhajós).
A szigetről kelet felé vették az irányt a "Szendvicsföldre". A keleti oldalról megvizsgálva megállapították, hogy egy szigetcsoport, és átkeresztelték Déli-Sandwich-szigetekre. E szigetek csoportjában Bellingshausen felfedezte a Leskov hadnagyról elnevezett, hóval és jéggel borított Leszkov-szigetet, a Zavadovszkij parancsnokról elnevezett Zavadovszkij-szigetet és a Vysoky-szigetet (kb. 900 m magas). A szigetcsoport az akkori tengerügyi miniszterről, Marquis de Traversay-szigetekről kapta a nevét. Innen az expedíció kelet felé vette az irányt.
1820 januárjában a sloopok nagyon közel kerültek az antarktiszi kontinenshez, Márta hercegnő földjének régiójában. Ez volt az expedíció által elért legszélső déli pont. Ugyanezen év februárjában sikerült közel érkezniük az antarktiszi kontinens partjaihoz, majd továbbhajóztak a Csendes-óceánon. Az expedíció során számos új szigetet fedeztek fel.
A Csendes-óceán felől ismét a Jeges-tenger déli részén indultak el. 1821 januárjában az antarktiszi kontinenst megkerülve számos földrajzi felfedezést tettek: rátaláltak I. Péter szigetére, amelyet az orosz katonai flotta alapítójáról neveztek el; I. Sándor hegyvidéki partvidéke; elérte a Dél-Shetland-szigeteket (amit valamivel korábban a Smith angol hajó kapitánya fedezett fel), és felvette őket a térképre; tovább északkeleten három szigetet fedeztek fel, amelyeket a Három Testvérnek (ma Espland és O "Brien") neveztek el, Rozsnov ellentengernagy szigetét (ma Gibbs), Mihajlov-szigetet (Cornwalls), Mordvinov Admiral-szigetet (Eli-fent) sziget Shishkov admirális (Clarence).
A Dél-Shetland-szigetekről Rio de Janeiro felé vették az irányt, és 1821. június 24-én tértek vissza Kronstadtba, miután 751 napot töltöttek a tengeren.
Az út leírása "Kétszeri felmérés a Jeges-tenger déli részén és világkörüli utazás 1819, 20 és 21 folytatásában, a Vostok és a Mirny slúpokon Bellingshausen kapitány, a Jeges-tenger parancsnoka parancsnoksága alatt" címmel jelent meg. a sloop Vostok." A Mirny sloopot Lazarev hadnagy irányította. A leírás két kötetből állt, térképek és nézetek atlaszával.
Bellingshausen és Lazarev világkörüli expedíciójának eredményeit a történelem egyik legjelentősebbnek tartják. földrajzi kutatás. Az út során a hajók az egész antarktiszi kontinenst bejárták, sok új szigetet és szárazföldet fedeztek fel és tettek fel a térképre; egyedülálló néprajzi gyűjteményt gyűjtött össze, amelyet ma is a kazanyi egyetemen őriznek; számos kiváló kilátást rajzolt az Antarktiszról és az ott élő állatokról.
A híres navigátor tiszteletére elnevezték a Csendes-óceán peremtengerét az Antarktisz partjainál, az Antarktisz és a Thurston-félszigetek között. Az ő nevét viseli az első orosz sarki állomás Nyugat-Antarktisz partjainál, a György király-szigeten.
Úgy vonult be a történelembe, mint a hatodik kontinens – az Antarktisz – felfedezésének napja. Felfedezésének tisztelete a Thaddeus Bellingshausen és Mihail Lazarev vezette orosz világkörüli haditengerészeti expedícióé.
A 19. század elején az orosz flotta hajói számos világkörüli utat tettek meg. Ezek az expedíciók jelentős földrajzi felfedezésekkel gazdagították a világtudományt, különösen a Csendes-óceánon. A déli félteke hatalmas kiterjedésű területei azonban továbbra is üres foltok maradtak a térképen. A déli szárazföld létének kérdése sem tisztázott.
1820. január végén a tengerészek vastag törött jeget láttak a horizontig nyúlni. Úgy döntöttek, hogy megkerülik, élesen észak felé fordulva.
A sloopok ismét elhaladtak a Déli Sandwich-szigeteken. Bellingshausen és Lazarev nem adták fel a déli áttörési kísérleteiket. Amikor a hajók szilárd jégbe estek, folyamatosan észak felé fordultak, és sietve kijutottak a jég fogságából.
1820. január 27-én a hajók átkeltek az antarktiszi körön. Január 28-án Bellingshausen ezt írta naplójába: "Útunkat dél felé folytatva délben a 69°21"28 szélességi körnél, a 2°14"50 hosszúságnál jéggel találkoztunk, amely fehér alakban jelent meg előttünk a havon keresztül. felhők."
Miután további két mérföldet tett meg délkelet felé, az expedíció "szilárd jégben" találta magát; körös-körül „dombokkal tarkított jégmező” húzódott.
Lazarev hajója sokkal jobb látási viszonyok között volt. Naplójában ezt írta: "Rendkívüli magasságú, megkeményedett jéggel találkoztunk... olyan messzire terjedt, ameddig a látás csak elérte." Ez a jég az antarktiszi jégtakaró része volt.
Az orosz utazók kevesebb mint három kilométerre közeledtek az Antarktisz partjának azon részének északkeleti párkányához, amelyet 110 évvel később norvég bálnavadászok láttak, és a Márta hercegnőnek nevezték el.
1820 februárjában a sloopok behatoltak az Indiai-óceánba. Erről az oldalról dél felé próbálva áttörni, még kétszer közelítették meg az Antarktisz partját. Ám a nehéz jégviszonyok arra kényszerítették a hajókat, hogy ismét észak felé haladjanak, és a jég szélén kelet felé haladjanak.
A Déli-sarki-óceánon átívelő meglehetősen hosszú út után a hajók Ausztrália keleti partjaihoz érkeztek. Április közepén a „Vostok” sloop horgonyzott Port Jackson (ma Sydney) ausztrál kikötőjében. Hét nappal később idejött a Mirny sloop.
Ezzel véget ért a kutatás első időszaka.
mindvégig téli hónapokban a sloopok a Csendes-óceán trópusi részén, Polinézia szigetei között hajóztak. Itt számos fontos földrajzi munkát végeztek az expedíciós tagok: pontosították a szigetek helyzetét és körvonalait, meghatározták a hegyek magasságát, 15 szigetet fedeztek fel és térképeztek fel, amelyek orosz nevet kaptak.
Visszatérve Port Jacksonba, a sloop legénysége elkezdett készülni egy új, a sarki tengerek felé vezető útra. A felkészülés körülbelül két hónapig tartott. November közepén az expedíció ismét tengerre szállt, a délkeleti irányba tartva. Folytatva a hajózást dél felé, a lejtők a déli szélesség 60°-át keresztezik. SH.
1821. január 22-én egy ismeretlen sziget tűnt fel az utazók szemében. Bellingshausen I. Péter szigetének nevezte - "az Orosz Birodalomban a haditengerészet létezésének bűnösének magas neve".
1821. január 28-án felhőtlen, napsütéses időben a hajók legénysége egy hegyvidéki partot figyelt meg, amely a látóhatáron túl délre nyúlik. Bellingshausen ezt írta: "Reggel 11 órakor láttuk a tengerpartot; észak felé nyúló foka egy magas hegyben végződött, amelyet földszoros választott el más hegyektől." Bellingshausen ezt a földet I. Sándor országának nevezte. Most már nem marad kétség: az Antarktisz nem csupán egy óriási jégmasszívum, nem egy „jégkontinens”, ahogy Bellingshausen nevezte jelentésében, hanem egy igazi „földi” kontinens.
„Odüsszeájukat” befejezve az expedíció részletesen megvizsgálta a Dél-Shetland-szigeteket, amelyekről korábban csak annyit lehetett tudni, hogy az angol William Smith 1818-ban figyelte meg őket. A szigeteket leírták és feltérképezték. Bellingshausen számos műholdja vett részt Honvédő háború 1812. Ezért csatáinak emlékére az egyes szigetek a megfelelő neveket kapták: Borodino, Maloyaroslavets, Smolensk, Berezina, Lipcse, Waterloo. Később azonban az angol navigátorok átnevezték őket.
1821 februárjában, amikor kiderült, hogy a Vostok sloop szivárog, Bellingshausen északnak fordult, és 1821. augusztus 5-én Rio de Janeirón és Lisszabonon keresztül megérkezett Kronstadtba, befejezve második körülhajózását.
Az expedíció tagjai 751 napot töltöttek a tengeren, több mint 92 ezer kilométert tettek meg. 29 szigetet és egy korallzátonyot fedeztek fel. Az általa összegyűjtött tudományos anyagok lehetővé tették az Antarktisz első elképzelésének kialakítását.
Az orosz tengerészek nemcsak egy hatalmas kontinenst fedeztek fel a Déli-sark körül, hanem a legfontosabb kutatásokat is elvégezték az óceánográfia területén. Ez a tudományág akkor még csak gyerekcipőben járt. Az expedíció felfedezései az akkori orosz és világföldrajztudomány egyik fő vívmányának bizonyultak.
Az anyag nyílt forrásból származó információk alapján készült