A legendás normann király, Rurik nevét, akit 862-ben az ókori Novgorod uralkodására hívtak, és lerakta az orosz államiság alapjait, az orosz flotta több hajója is hordta.
Ebben a sorban az első a „Rurik” brig volt. amely 1815-1818. elkötelezett körülhajózás Otto Kotzebue parancsnoksága alatt.
1852-ben a finn Abo város hajógyárában (Finnország akkoriban az Orosz Birodalom része volt) egy 4 ágyús "Rurik" gőzfregatt épült, amely 1870-ig az orosz haditengerészet része volt.
Helyére a harmadik "Rurik" - a szintén Abóban épített gőzfregatt - került, amely 1870 és 1890 között szolgált.
A negyedik hajó évszázadokon keresztül dicsőítette a „Rurik” nevet – az 1. rangú cirkálót 1892-ben bocsátották vízre, és a Orosz-Japán háború 1904–1905 A vlagyivosztoki cirkáló különítmény részeként a japán tengeri utakon tevékenykedett 1904. augusztus 1-jén (14-én) ... a Koreai-szorosban tartózkodva a Rosszija, Gromovoj és Rurik cirkálókból álló különítmény harcba szállt a Koreai-szorosban. négy páncélozott és két könnyűcirkáló japán. A csata során "Rurik" súlyosan megsérült, elvesztette uralmát, a legénység 763 tagjából 204-en vesztették életüket, köztük a hajó parancsnoka, E. Trusov 1. fokozatú kapitány és N. Kholodovszkij 2. rangú tiszti kapitány, további 305 ember Megsérült. K. Ivanov hadnagy, aki átvette a parancsnokságot, mert az ellenség elfoglalja a harcképességét vesztett hajót. parancsot adott a cirkáló elsüllyesztésére.
A dicsőséges hajó és bátor legénysége emlékére, akik a végsőkig teljesítették katonai kötelességüket, a „Rurik” nevet kapta az ötödik hajó, egy páncélos cirkáló, amely a hajó részévé vált. orosz flotta 1909 júliusában. Történetünk róla szól.
páncélozott cirkáló ebből a típusból született egy 15 000 tonnás toronycirkáló megalkotásának ötlete, amelyet még 1895-ben terjesztettek elő a szentpétervári balti hajóépítő és mechanikai üzem tervezői, és megtestesült a század csatahajóiírja be: "Peresvet". Egy ilyen cirkáló taktikai célja a csatahajók osztagával való közvetlen interakció a csatában.
1904 júliusában versenyt hirdettek az építőipari cégek között. A Tengerészeti Minisztérium (MTK) Tengerészeti Technikai Bizottságában folyó javaslatok megvitatása eredményeként a Barrow-in-Furness városában található, jól ismert brit Vickers cég projektjét ismerték el a legjobbnak.
"Rurik" cirkáló
A "Rurik" cirkáló elkészült
A rajzok és specifikációk 1905. május 31-i jóváhagyása után Vickers szerződést kapott a cirkáló megépítésére. Az előmunkálati időt 20 hónapban határozták meg, a megrendelés költségét 1,5 millió fontra becsülték. Feltételezték, hogy a Vickers által megrendelt cirkáló rajzai szerint további két testvérhajója épül majd Oroszországban, de a turbinák főmotorként való felhasználására vonatkozó javaslat és az eredeti projekt jelentős változtatásainak szükségessége miatt. , ezeknek a hajóknak az építését először elhalasztották , majd teljesen törölték .
1905 júniusában a cirkáló elméleti rajzát átvitték a Vickers üzem plázájára, augusztus 9-én pedig az első vízszintes gerinclemezt a siklóra szerelték fel. 1908 januárjában a hajótest tömege a siklón már elérte a 2600 tonnát.
Orosz részről a hajó építését felügyelte: az MTC K.A. hajóépítési osztályának vezető tisztviselője. Tennyson; asszisztensei, akik a hajótesten végzett munkát felügyelték, A.N. hajómérnökök voltak. Prohorov és V.P. Szokolov. A mechanikai részen folyó munkát T.R. alezredes figyelte meg. Neiman, a tüzérségnek - V.L. ezredes. Golubtsov, akna- és torpedófegyverekhez - A. V. hadnagy. Szállítás.
Hajóparancsnok kapitány 1. rangú N.O. Essen és a megfigyelők 1906 áprilisában-júniusában érkeztek meg Nagy-Britanniába. A következő év januárjában Tennysont egy fiatalabb hajóépítő, A.P. alezredes váltotta fel. Titov, V.P. Sokolova júliusban - V. P. Kostenko hajómérnök hadnagy (a Tsushima csata résztvevője, később kiemelkedő hajóépítő).
A projekt szerint a hajó a következő taktikai és technikai elemekkel rendelkezett
A legnagyobb hossza 161,2 m (a rakomány vízvonala mentén - 157,8 m);
Maximális szélesség (páncélzattal) 22,9 m;
Merülés 7,92 m, mélység - 12,2 m;
Normál lökettérfogat 15170 tonna
Két háromszoros expanziós gőzgép, 19 700 LE összteljesítménnyel. s és 28 Yarrow rendszer gőz-vízcsöves kazánja 21 csomós sebességgel (a legmagasabb - 21,43 csomó), gazdasági sebessége 10 csomó volt.
A normál szénellátás 1200 tonna volt, teljes - 2000 tonna. A hatótávolság gazdaságos 10 csomós pályával elérte a 4000 mérföldet, 21 csomós pályát kifejlesztve. a cirkáló akár 2200 mérföldet is megtehetett.
A Rurik fegyverzete négy 254 mm-es lövegből állt két végtoronyban, nyolc 203 mm-es lövegből négy oldalsó toronyban, és húsz 120 mm-es lövegből. beleértve a hátsó kazamatákat - 4 és 16 a központi akkumulátorokban (8 fegyver mindkét oldalon).
A tüzérségi fegyverzetet négy 47 mm-es ágyú, két 63,5 mm-es leszállóágyú és nyolc 7,62 mm-es Vickers-rendszerű géppuska egészítette ki.
Az aknatorpedó fegyverzet két víz alatti, 450 mm-es keresztirányú torpedócsövet és legfeljebb 500 horgonyaknát tartalmazott.
A vízvonal mentén elhelyezkedő páncélöv két sor páncéllemezből állt, összesen 3,2 m magassággal (az alsó széle 1,5 méterrel a vízvonal alatt volt). A páncéllemezek vastagsága 152 mm (a végeken 102 és 76 mm-re csökkent). A kazamaták 76 mm-es páncélzattal voltak védve, a fő és az alsó fedélzet vastagsága 37,5 és 25,4 mm, a páncélozott ferde - 37,5 mm, a páncélfedélzet - 25,4 mm, a páncélozott tornyok vastagsága rendre volt. 203 mm a 254 mm-es és 178 mm-es lövegeknél a 203 mm-es lövegeknél A tornyok barbétái 203 és 178 mm páncélvastagságúak voltak. tetők - 64 és 50 mm. A harci és távolságmérő kabinokat 203, illetve 127 mm vastag páncél védte, a páncél össztömege a normál elmozdulás 32 százaléka volt.
Az elsüllyeszthetetlenséget a hajótest vízzáró rekeszekre osztása, valamint egy rendkívül hatékony dőlés- és dőléskiegyenlítő rendszer biztosította; és 1,5 percen belül kitölthető.
A "Cápa" tengeralattjáró és a "Rurik" cirkáló
A "Rurik" cirkáló és a "Glory" és a "Tsesarevich" csatahajók Helsingforsban telelnek
Kubrick a Rurik cirkálón
Rurik cirkáló. lövés
A legénység 943 főből állt (1913-as adatok), ebből - tisztek - 26. karmesterek - 22. alacsonyabb rendfokozatúak - 895.
A cirkáló siklóra fektetésére 1905. augusztus 9-én, a vízre bocsátására 1906. november 4-én került sor.1907 júniusára a berendezési munkák befejeződtek, beleértve a kazánok és a főszerkezetek felszerelését, de mire a felső fedélzet zárva volt, késés volt a fedélzeti páncélok szállítása.
1907. július 8-án Rurik megkezdte a tengeri próbákat egy mért mérföldön Sklermoriában (a Firth of Clyde Gpasgo városa közelében).
felvételi bizottságélén a Hajómérnökök Testületének vezérőrnagya, P.E. Csernyigov. A hajót tüzérség és páncélos tornyok nélkül tesztelték. mert az őket gyártó sheffieldi gyár nem tartotta be a határidőt. Megjegyzendő, hogy a 8 hüvelykes (203 mm-es) kétágyús tartót egy szentpétervári fémgyárban fejlesztették ki, és az Andrew the First Called típusú csatahajókra szerelték fel. A Rurik cirkálónak is voltak ilyen fegyverei , hanem brit gyártmányú lövegtornyokban. A 10 hüvelykes (254 mm-es) fegyver teljesen "Vickers" volt. Az orosz haditengerészeti minisztérium taktikai és technikai megbízása alapján fejlesztették ki. Ebben a tekintetben a pisztoly egy rendszert használt a cső rögzítésére hosszú hengerekkel, míg a brit gyakorlatban drótszerkezetet használtak.
A "Rurik" cirkáló bizonyult az egyetlen hordozónak ezeknek a tüzérségi rendszereknek az orosz flottában, mivel a megkezdett "dreadnought-korszakban" erősebb fegyverekre volt szükség. De az erre a hajóra felszerelt 120 mm-es fegyvereket széles körben használták az orosz flottaban: az első Szevasztopol típusú orosz dreadnoughtokon, az Amur flotilla Shkval típusú folyami monitorain voltak. A titkosnak minősített fegyverek rajzainak brit oldalra történő átadása ügyében még parlamenti vizsgálat is indult az orosz Állami Dumában. A dokumentumok átadásakor nem tartottak be minden szükséges bürokratikus formalitást, de az ügy a szokásos parlamenti felhajtásra és a "sárgasajtó" cikksorozatára fajult.
Szóval elkezdődött a tesztelés. A cirkáló 14 futást tett meg a mért mérföldön, maximális sebessége 21,58 csomó. átlagsebesség az 15133 tonna vízkiszorítású hajó 21,43 csomós volt, 20580 lóerős gépi teljesítménnyel. Általánosságban elmondható, hogy a vizsgálati eredmények meglehetősen kielégítőek voltak.
A tornyok felállítása és a tüzérség felszerelése 1908 tavaszáig elhúzódott. Ugyanezen év augusztusában a hajón felvonták Szent András orosz zászlaját, és hamarosan a cirkáló Oroszországba indult.
N.O. admirális zászlóshajója. Esseni "Rurik" cirkáló, 1911
A "Rurik" cirkáló, valamint az "Andrew the First Called" és az "Emperor I. Pál császár" csatahajók egy kiképzési hadjáratban
Az építés során a tervdokumentációban az orosz-japán háború tapasztalataihoz kapcsolódó változtatások, valamint a beérkezett rakomány tömegének növekedése 8,73 méteres merülés mellett 17250 tonnára növelték a vízkiszorítást.
Az első tüzérségi tüzelés megerősítette és megváltoztatta a toronyszerkezeteket, ami az új orosz lövegeknél gyengének bizonyult.
A cirkáló végül 1909 júliusában lépett szolgálatba az Orosz Birodalmi Flotta kötelékében. Ugyanebben az évben részt vett az orosz hajók különítményének Cherbourg-ba (Franciaország) való megérkezése alkalmából rendezett ünnepségeken és a nagy haditengerészeti felvonuláson. Brit flotta a Spithead úton. A következő évben "Rurik" az orosz század részeként részt vesz a Montenegrói Hercegségben tett látogatáson. 1910 novemberében visszafelé a La Manche-csatornában és az Északi-tengeren a túlterhelt hajó viharba került. A hengerlési amplitúdó elérte a 16 fokot. Hatalmas vízhullámok hullottak a cirkálóra. A víz behatolt a lakó- és páncélfedélzet alatti helyiségekbe a gumitömítések nélkül felszerelt burkolatok szivárgásain keresztül. A hajó azonban becsülettel ellenállt az elemeknek, és épségben visszatért Oroszországba.
Az első világháború idején a "Rurik" cirkáló a balti flotta parancsnokának, N. O. Essen admirálisnak, első parancsnokának zászlóshajója volt. A hajó aktívan részt vesz a harci műveletekben, beleértve az aktív aknarakás biztosítását és önálló végrehajtását. 1915. február 13-án a cirkáló súlyos balesetet szenvedett, és a Fare világítótorony (Gotland-sziget) környékén kövekbe ütközött. Miután körülbelül 2400 tonna vizet vett fel, "Rurik" önállóan elérte a bázist.
A kronstadti dokkjavítás három hónapig tartott. A javított cirkáló már 1915. július 2-án részt vett a kb. Gotland egy német osztaggal, a "Roon" páncélos cirkálóval és a könnyű "Lübeck"-vel harcol. A csata 25 percig tartott, a Roon tizenegy 150 mm-es lövedéke eltalálta Rurikot (minden találat a vízvonal felett volt), a tüzérségi legénységet gázok mérgezték meg. A német lövedékek töredékei kilenc embert megsebesítettek. Ebben a csatában nem volt áldozat.
1915 júliusában "Rurik" részt vesz a "Glory" csatahajónak a Rigai-öbölbe való átmenetének biztosításában, október-novemberben - új aknamező-műveletekben.
1916. november 19-én az "Andrew the First Called" csatahajóból, a "Bayan" és "Rurik" cirkálókból és négy rombolóból álló orosz hajók különítménye még aznap este átment Sveaborgból Kronstadtba. , amikor a különítmény Gogland szigetének területén volt, a "Rurik" szár alatt egy akna robbant, amelyet az "UC-27" német víz alatti patkó állított be. Egy 150 kilogrammos töltet robbanása 0-ról 20 képkockára fordította a cirkáló csúcsának víz alatti orrát. A hajó mintegy 500 tonna vizet vett fel és orral 9,1 méteren telepedett meg.A cirkáló jól képzett legénysége ügyesen és aktívan küzdött a túlélésért. Már 35 perccel a robbanás után "Rurik" meg tudott mozdulni, és egy idő után biztonságosan megérkezett Kronstadtba. Két hónapos javítás után a hajó újra csatlakozott az aktív flottához. A javítási és helyreállítási munkák során az alábbiakat végeztük el: a fő- és segédszerkezetek visszaszerelése; csövek cseréje kazánokban; angol típusú állványárbocot szereltek fel: a parancsnoki hidat újra felszerelték; megváltozott a segédtüzérség összetétele, amely két 47 mm-es ágyút, egy 40 mm-es légvédelmi ágyút és két 7,62 mm-es géppuskát kezdett tartalmazni.
A "Rurik" páncélos cirkáló hosszmetszete
aknarobbanási terület
Egy aknarobbanás következtében megsemmisült terület
Rurik cirkáló. Általános forma egy bányarobbanás okozta lyukon
"Rurik" cirkáló a viharos tengeren
1918-ban Rurik részt vett az orosz hajók átjutásának biztosításában Revalból és Helsingforsból Kronstadtba. Az orosz történetírás ezt az átmenetet "a balti flotta 1918-as jéghadjárataként" ismeri. Február 24-27. „Rurik” áttér Revalból Helsingforsba. és március 12–17. - Kronstadtba; Április 6-10. „Rurik” kíséri az „Ermak” jégtörőt, amely a Helsingforsból érkező 2. osztag hajóival találkozott.
1918 októberében Rurikot átadták a kronstadti kikötőnek hosszú távú tárolásra. Alatt polgárháború 1917–1922 tizenhét 120 mm-es ágyút távolítottak el a molygolyós cirkálóról, amelyeket a Szeverodvinszki folyami flottilla számos hajójára szereltek fel. Volga és Onega katonai flottillákon, valamint páncélvonatokon. 1923-ban a Rurik cirkálót fémért leszerelték. 1925. november 21-én kizárták a flotta listáiról. A hajóról eltávolított 203 mm-es toronyágyúkat a Kronstadt Védelmi Régió "Vedovoi" ("Szürke Ló") erődjébe szerelték fel. A második világháború idején az úgynevezett Oranienbaum Malac védelmére használták őket.
A projekt egészét értékelve azt mondhatjuk. hogy a "Rurik" cirkáló volt az orosz flotta legerősebb és legharckészebb cirkálója, nagy túlélőképességet és jó tengeri alkalmasságot mutatott. Legfőbb hátránya az alacsony sebesség és a tüzérségi kaliberhez képest gyenge függőleges páncélzat volt. A "Rurik" páncélos cirkáló megépítése volt az első lépés az orosz flotta új hajóosztályának - a csatacirkálóknak - létrehozása felé. 1913 decemberében ("Izmail", "Kinburn", Borodino és Navarin).
A "Rurik"-hoz legközelebb álló külföldi "testvérek" közül az "Amalfi" típusú olasz páncélozott cirkálók ("Amalfi". "Pisa" - 1909-ben üzembe helyezték), és Görögország megrendelésére "G. Averov "(1911. 8-án üzembe helyezve, eddig múzeumhajóként őrizték Athén külvárosában).
Visszatérve Rurikra, elmondhatjuk, hogy az orosz flotta tengerészei nem felejtették el a dicsőséges hajót: a Rurik cirkáló ezüst jelzálogtáblája, amelyet 1907-ben mutatott be Vickers, a szentpétervári Központi Tengerészeti Múzeumban van örök tárhelyen. , egy 1906-ban Nagy-Britanniában készült hajómodell (a TsVMM 1. termében volt kiállítva), valamint a hajó építésének dokumentációja és néhány legénységi tag személyes tárgyai.
Az 1990-es évek végén a kalinyingrádi "Yantar" üzemben három darabból álló sorozat építését tervezték járőrhajók 12441 „Thunder” projekt, amelyet az Almaz Központi Tervező Iroda fejlesztett ki, és az egyiknek a „Rurik” nevet kellett volna viselnie. Megfelelő finanszírozás hiányában a Novik fej letétele 1997 júliusában nem ment tovább. Az ember azonban még mindig azt akarja hinni, hogy egyszer a REGENERÁLT Oroszország flottájába ismét belép egy hajó, amelynek fedélzetén a dicsőséges „RURIK” név arannyal csillog majd.
Egy aknarobbanás következtében megsemmisült terület. Kilátás az orrból
A "Rurik" cirkáló 1917-es javítás után
A "Rurik" cirkáló N.O. admirális zászlaja alatt. Essen
A "Rurik" cirkáló az első világháború kezdete előtt
Irodalom
1. Az orosz flotta harci krónikája. M. 1948
2. Ivanov SV Az ML harci felszíni hajó túlélése. 1940
3. A hazai hajóépítés története, v. 2. Szentpétervár, 1995. v. 3. Szentpétervár. 1996
4. A szovjet hajók és segédhajók haditengerészet(1917–1927)! / Berezhnoy S.S. és mások, M 1948
5. Melnikov R.M. "Rurik" páncélozott cirkáló // Hajógyártás, 1980, 11. sz., p. 61–71.
6. Moiseev S. P. Az orosz gőz- és páncélos flotta hajóinak listája (1861-től 1917-ig), M., 1948
7 Az orosz flotta fegyverei (1696-1996) Petrov A.M. és mások, Szentpétervár. 1996
8. Puzyrevsky K.P. A víz alatti robbanások és a túlélésért folytatott küzdelem okozta károk a hajókban. LM, 1938
9. Puzirevszkij K.P. A tüzérség és a túlélésért folytatott harc által okozott károk a hajókban. P… 1940
10. Puzyrevsky K.P. Hajókár, kárelhárítás és mentési műveletek. ML. 1942.
11. Apalkov Yu.B. Az orosz flotta hadihajói. 8.1914-1917.10. SPb. 1996
12. Tengeri Gyűjtemény, 1997-től 2000-ig
13. Suliga S Az orosz-japán háború hajói. Orosz flotta M. "Askold". 1993 ... p. 12 - (A személyzeti adatok felvétele). - "Rurik-1".
14. René Greger. Az orosz flotta. 1914–1917 London, 1972.
fedélzet - 37 mm
16 × 6 ″ / 45 kaliber a Canet rendszerből (152 mm),
6 × 120 mm a Canet rendszer 45 kaliberében,
6 × 47 mm, 10 × 37 mm
A cirkáló projektet Shestakov admirális javasolta a Balti Hajógyárnak.
A cirkáló lett az első hajó a tervezett sorozatból (a későbbi Rossiya és Gromoboy cirkálókról kiderült, hogy nem azonos típusúak, hanem egymás után megerősített projektek) a megnövelt vízkiszorítású óceánjáró páncélos cirkálók (kétszer akkora, mint az előd cr. 1 p. "Azov emléke"), a projekt követelményei között - a brit kereskedelmi hajók elfogásának lehetősége a Nagy-Britanniával vívott háború esetén, valamint a Balti-tengerről a Távol-Keletre történő áthelyezés lehetősége tankolás nélkül szénnel. A cirkáló megépítése után brit szakértők megállapították, hogy a cirkáló elavultnak tűnik a hasonló osztályú brit hajókhoz képest.
Közvetlenül az építés után a Rurikot Vlagyivosztokba küldték, érkezéskor a Csendes-óceáni osztag parancsnoka, Dubasov admirális utasítására két javítás során Vlagyivosztokban kissé korszerűsítették. Sikerült részt vennie egy nemzetközi partraszálló csapat partraszállásában, hogy elfojtsa a "Boxer Rebellion" nyugtalanságát Kínában, valamint Port Arthur orosz hajók általi elfoglalásában a kínai-japán háború után. Az orosz-japán háború kitörése után a Csendes-óceáni osztag vlagyivosztoki cirkálói különítményének több sikeres portyázó hadműveletében vett részt. A japán hajókkal vívott csatában halt meg, hősiesen ellenállva a modernebb és számos ellenséges cirkálónak.
Hősies csata a Koreai-szorosban
Az orosz hajók csatába léptek a japánokkal, de tekintettel a japánok nyilvánvaló tűzerőfölényére, úgy döntöttek, hogy a hajókat kivonják Vlagyivosztokba. 05:30 körül "Rurik" lyukat kapott a tatban a vízvonal alatt, lelassított és kiment a ébrenlétből. 06:28-kor a zászlóshajó kérésére felemelte a jelzést: "Nem működik a kormánylapát". "Rurik", miután több japán lövedéket kapott a farba, elöntötte a kormányt és a kormánytereket, és eltörtek a kormánymű. Eleinte az irányítás visszaállítására tett kísérlet sikeres volt, de egy szerencsétlen véletlen folytán néhány perc múlva egy újabb japán lövedék a jobb oldalra szorította a kormánylapátot, és legalább nem lehetett egyenes helyzetbe visszatenni. A cirkáló megpróbálta tartani az irányt, lassította a bal járművet, vagy akár tolatott is, de már nem tudott lépést tartani a különítmény többi hajójával. Jessen admirális parancsára Rossija és Gromoboi többször is megkísérelték lefedni a cirkálót, eltaszítani a japán hajókat Ruriktól, és maguk felé terelni a tüzet, de ennek eredményeként a heves japán tűz alatt, a legénység tagjai súlyos sérülésekkel és veszteségekkel, kénytelenek voltak. hogy távozzon a csatatérről. 8:20-kor a zászlóshajón úgy döntenek, hogy elindulnak Vlagyivosztokba, maguk felé húzva a japán páncélos cirkálókat, abban a reményben, hogy a Rurik képesek lesznek leküzdeni a könnyű páncélos cirkálókat, kijavítani a károkat, és önállóan folytatni a vitorlázást. Vlagyivosztok, vagy legalább ugorjon a koreai tengerpartra. Az eltávozott hajókat a japánok üldözték, de amikor elkezdtek kifogyni a lövedékekből, 10:04-kor Kamimura visszafordulást utasított.
A japán könnyűcirkálókkal vívott csatában Rurik a kormányzás feletti uralmát elvesztve a bal és a jobb oldali járművek sebességének változtatásával manőverezett, ami lehetővé tette a keringés sebességének és sugarának megváltoztatását. Mivel a cirkáló tüze jelentősen gyengült, a japán hajók megközelítették a Rurikot, és folytatták a módszeres befejezést. Ekkor az orosz cirkáló, meredeken növelve sebességét, a következő körben megpróbálta leütni az egyik ellenséges hajót, és ezzel egyidejűleg egy második torpedót lőtt ki az utolsó használható torpedócsőből. Miután elkerülték ezeket a manővereket, a japán cirkálók nagy távolságra visszavonultak, és többé nem próbálkoztak randevúzással, amíg a Rurik el nem kezdett süllyedni. Ez volt az egyik egyetlen eset a történelemben, amikor egy nagy felszíni hajó valódi csatában torpedófegyvereket használt, valamint az egyik utolsó eset, amikor egy nagy hajót víz alatti orr-kiugrás segítségével próbáltak meg döngölni. amely kifejezetten erre a célra készült.
A parancsnok (az 1. rangú kapitány) Jevgenyij Alekszandrovics Trusov és a rangidős tiszt a csata kezdetén halálosan megsebesült. A 22 tisztből 6-an meghaltak és belehaltak a sebekbe, 9-en megsebesültek, 7-en sértetlenül maradtak.A csapat 800 fős létszámából 200-an haltak meg, 278-an súlyosan és könnyebben megsebesültek. Mire az ötórás csata véget ért, csak Egy Ivanov hadnagy életben maradt a Rurik 13-ason (az orosz flottában akkor elfogadott névrokonok számozása szerint), csak egy 47 mm-es fegyver maradt szolgálatban, amely az összes lőszert kilőtte. A fő erőkkel visszatérve Kamimura admirális a Rurik feladását várta, amiről a japán hajók többször is jeleztek. Abban a meggyőződésben, hogy az ellenállás minden eszköze kimerült, Ivanov-Tizenharmadik parancsot adott a cirkáló megsemmisítésére. Mivel a bontási töltetek megsérültek, a királyköveket kinyitották. A cirkáló fara fokozatosan a vízbe süllyedt; 10:20-kor felerősödött a lista, és a cirkáló a bal oldalra borult, a kos egy pillanatra kitárult és 10:42-kor a cirkáló végül elsüllyedt Ulsan szigete közelében. A cirkáló 796 tengerésze közül 193-an meghaltak és 229-en megsebesültek. A 22 tiszt közül 9 meghalt és 9 megsebesült.
Az elavult és gyengén páncélozott "Rurik" csatája, először általános felállásban két másik orosz cirkálóval Kamimura páncélos cirkálói ellen, majd már tehetetlen állapotban, kormány nélkül, a "Naniva" és a "Takachiho" cirkálókkal. nemcsak az oroszok, hanem számos külföldi, köztük japán szerző is a bátor viselkedés modelljeként értékelte.
Lásd még
Alekszandr Vasziljevics Kolchak a Ruriknál szolgált segédőrtisztként.
Más hasonló nevű hajók
Linkek
- R. M. Melnyikov."Rurik" volt az első.
| Az Orosz Birodalom haditengerészetének páncélozott cirkálói | ||
|---|---|---|
| típus Pozharsky herceg | Pozharsky Minin herceg |  |
| típus tábornok-tengernagy | Edinburgh hercege tábornagy (Alexander Nyevszkij) | |
| típus Dmitrij Donskoj | Dmitrij Donskoj Vlagyimir Monomakh | |
| típus Nakhimov admirális | Nakhimov admirális | |
| típus Azov emléke | ||
fedélzet - 37 mm
16 × 6 ″ / 45 kaliber a Canet rendszerből (152 mm),
6 × 120 mm a Canet rendszer 45 kaliberében,
6 × 47 mm, 10 × 37 mm
A cirkáló projektet Shestakov admirális javasolta a Balti Hajógyárnak.
A cirkáló lett az első hajó a tervezett sorozatból (a későbbi Rossiya és Gromoboy cirkálókról kiderült, hogy nem azonos típusúak, hanem egymás után megerősített projektek) a megnövelt vízkiszorítású óceánjáró páncélos cirkálók (kétszer akkora, mint az előd cr. 1 p. "Azov emléke"), a projekt követelményei között - a brit kereskedelmi hajók elfogásának lehetősége a Nagy-Britanniával vívott háború esetén, valamint a Balti-tengerről a Távol-Keletre történő áthelyezés lehetősége tankolás nélkül szénnel. A cirkáló megépítése után brit szakértők megállapították, hogy a cirkáló elavultnak tűnik a hasonló osztályú brit hajókhoz képest.
Közvetlenül az építés után a Rurikot Vlagyivosztokba küldték, érkezéskor a Csendes-óceáni osztag parancsnoka, Dubasov admirális utasítására két javítás során Vlagyivosztokban kissé korszerűsítették. Sikerült részt vennie egy nemzetközi partraszálló csapat partraszállásában, hogy elfojtsa a "Boxer Rebellion" nyugtalanságát Kínában, valamint Port Arthur orosz hajók általi elfoglalásában a kínai-japán háború után. Az orosz-japán háború kitörése után a Csendes-óceáni osztag vlagyivosztoki cirkálói különítményének több sikeres portyázó hadműveletében vett részt. A japán hajókkal vívott csatában halt meg, hősiesen ellenállva a modernebb és számos ellenséges cirkálónak.
Hősies csata a Koreai-szorosban
Az orosz hajók csatába léptek a japánokkal, de tekintettel a japánok nyilvánvaló tűzerőfölényére, úgy döntöttek, hogy a hajókat kivonják Vlagyivosztokba. 05:30 körül "Rurik" lyukat kapott a tatban a vízvonal alatt, lelassított és kiment a ébrenlétből. 06:28-kor a zászlóshajó kérésére felemelte a jelzést: "Nem működik a kormánylapát". "Rurik", miután több japán lövedéket kapott a farba, elöntötte a kormányt és a kormánytereket, és eltörtek a kormánymű. Eleinte az irányítás visszaállítására tett kísérlet sikeres volt, de egy szerencsétlen véletlen folytán néhány perc múlva egy újabb japán lövedék a jobb oldalra szorította a kormánylapátot, és legalább nem lehetett egyenes helyzetbe visszatenni. A cirkáló megpróbálta tartani az irányt, lassította a bal járművet, vagy akár tolatott is, de már nem tudott lépést tartani a különítmény többi hajójával. Jessen admirális parancsára Rossija és Gromoboi többször is megkísérelték lefedni a cirkálót, eltaszítani a japán hajókat Ruriktól, és maguk felé terelni a tüzet, de ennek eredményeként a heves japán tűz alatt, a legénység tagjai súlyos sérülésekkel és veszteségekkel, kénytelenek voltak. hogy távozzon a csatatérről. 8:20-kor a zászlóshajón úgy döntenek, hogy elindulnak Vlagyivosztokba, maguk felé húzva a japán páncélos cirkálókat, abban a reményben, hogy a Rurik képesek lesznek leküzdeni a könnyű páncélos cirkálókat, kijavítani a károkat, és önállóan folytatni a vitorlázást. Vlagyivosztok, vagy legalább ugorjon a koreai tengerpartra. Az eltávozott hajókat a japánok üldözték, de amikor elkezdtek kifogyni a lövedékekből, 10:04-kor Kamimura visszafordulást utasított.
A japán könnyűcirkálókkal vívott csatában Rurik a kormányzás feletti uralmát elvesztve a bal és a jobb oldali járművek sebességének változtatásával manőverezett, ami lehetővé tette a keringés sebességének és sugarának megváltoztatását. Mivel a cirkáló tüze jelentősen gyengült, a japán hajók megközelítették a Rurikot, és folytatták a módszeres befejezést. Ekkor az orosz cirkáló, meredeken növelve sebességét, a következő körben megpróbálta leütni az egyik ellenséges hajót, és ezzel egyidejűleg egy második torpedót lőtt ki az utolsó használható torpedócsőből. Miután elkerülték ezeket a manővereket, a japán cirkálók nagy távolságra visszavonultak, és többé nem próbálkoztak randevúzással, amíg a Rurik el nem kezdett süllyedni. Ez volt az egyik egyetlen eset a történelemben, amikor egy nagy felszíni hajó valódi csatában torpedófegyvereket használt, valamint az egyik utolsó eset, amikor egy nagy hajót víz alatti orr-kiugrás segítségével próbáltak meg döngölni. amely kifejezetten erre a célra készült.
A parancsnok (az 1. rangú kapitány) Jevgenyij Alekszandrovics Trusov és a rangidős tiszt a csata kezdetén halálosan megsebesült. A 22 tisztből 6-an meghaltak és belehaltak a sebekbe, 9-en megsebesültek, 7-en sértetlenül maradtak.A csapat 800 fős létszámából 200-an haltak meg, 278-an súlyosan és könnyebben megsebesültek. Mire az ötórás csata véget ért, csak Egy Ivanov hadnagy életben maradt a Rurik 13-ason (az orosz flottában akkor elfogadott névrokonok számozása szerint), csak egy 47 mm-es fegyver maradt szolgálatban, amely az összes lőszert kilőtte. A fő erőkkel visszatérve Kamimura admirális a Rurik feladását várta, amiről a japán hajók többször is jeleztek. Abban a meggyőződésben, hogy az ellenállás minden eszköze kimerült, Ivanov-Tizenharmadik parancsot adott a cirkáló megsemmisítésére. Mivel a bontási töltetek megsérültek, a királyköveket kinyitották. A cirkáló fara fokozatosan a vízbe süllyedt; 10:20-kor felerősödött a lista, és a cirkáló a bal oldalra borult, a kos egy pillanatra kitárult és 10:42-kor a cirkáló végül elsüllyedt Ulsan szigete közelében. A cirkáló 796 tengerésze közül 193-an meghaltak és 229-en megsebesültek. A 22 tiszt közül 9 meghalt és 9 megsebesült.
Az elavult és gyengén páncélozott "Rurik" csatája, először általános felállásban két másik orosz cirkálóval Kamimura páncélos cirkálói ellen, majd már tehetetlen állapotban, kormány nélkül, a "Naniva" és a "Takachiho" cirkálókkal. nemcsak az oroszok, hanem számos külföldi, köztük japán szerző is a bátor viselkedés modelljeként értékelte.
Lásd még
Alekszandr Vasziljevics Kolchak a Ruriknál szolgált segédőrtisztként.
Más hasonló nevű hajók
Linkek
- R. M. Melnyikov."Rurik" volt az első.
| Az Orosz Birodalom haditengerészetének páncélozott cirkálói | ||
|---|---|---|
| típus Pozharsky herceg | Pozharsky Minin herceg | |
| típus tábornok-tengernagy | Edinburgh hercege tábornagy (Alexander Nyevszkij) | |
| típus Dmitrij Donskoj | Dmitrij Donskoj Vlagyimir Monomakh | |
| típus Nakhimov admirális | Nakhimov admirális | |
| típus Azov emléke | ||
A "Rurik" orosz cirkáló az orosz-japán háború idején a Koreai-öbölben vívott egyenlőtlen csatának köszönhetően vált ismertté az egész világ számára. A legénység körülvéve úgy döntött, hogy elárasztja a hajót, hogy ne menjen az ellenséghez. A Koreai-öbölben elszenvedett vereség előtt a cirkálónak több hónapig sikerült feloszlatnia a japán flotta erőit, és Vlagyivosztokból támadásra indult.
Építkezés
A híres "Rurik" páncélos cirkáló a Balti Hajógyár ötletgazdája lett. Ezt a hajót a brit flottával folytatott katonai verseny hevében hozták létre. A hajónak a brit Blake gyorscirkálók méltó analógja kellett volna lennie. 1888-ban a Balti Hajógyár mérnökei a projekt tervezetét javasolták Chikhachev admirálisnak és a Tengerészeti Műszaki Bizottságnak (MTK).
A tervtervezetet felülvizsgálták. Az MTK-ban a leendő "Rurik" cirkáló megszabadult néhány tervezési hibától és műszaki felszereléstől. A rajzokat a császár hagyta jóvá Sándor III. Az építkezés 1890. május 19-én kezdődött. Két év munka után a Balti Hajógyár előkészítette a Rurik cirkálót. 1892-ben bocsátották vízre, és 1895-ben helyezték üzembe a hajót.
Feltételezték, hogy a hajó lesz az első az azonos típusú cirkálók sorozatában. Az utána épített "Gromoboy" és "Russia" nem ikertestvérek lettek, hanem módosítások (megnövekedett elmozdulással). Érdekes módon a Rurik cirkálót az angol kereskedelmi hajók potenciális elfogójaként hozták létre. Úgy tervezték, hogy a Nagy-Britanniával vívott háború esetén alkalmazzák. Ezen túlmenően a feladatmeghatározás tartalmazta azt a követelményt is, hogy olyan hajót kell létrehozni, amely képes átjutni a Balti-tengerről a Távol-Keletre anélkül, hogy szént kellene tankolni. Ezen az útvonalon a legénységnek át kellett hajóznia a déli tengereket, és be kellett járnia szinte egész Eurázsiát.
a csendes-óceáni flottában
Szinte azonnal a Rurik cirkáló megépítése után a flotta úgy döntött, hogy áthelyezi Csendes-óceán. Ez az átcsoportosítás a feszültség fokozódásával függött össze Távol-Kelet. Vlagyivosztok kikötője lett az új hajó regisztrációs helye. Az állítólagos konfliktus Nagy-Britanniával nem történt meg.
Ehelyett 1904 februárjában megkezdődött az orosz-japán háború. Ebben az időben "Rurik" szokás szerint Vlagyivosztokban volt. Utána elrendelték, hogy menjenek tengerre, és sztrájkoljanak a japán-kínai kereskedelemben és vízi kommunikációban. Az útra induló hajók tisztelegtek a várossal. Civilek tömegei kísérték őket. A „Rurik” mellett „Bogatyr”, „Oroszország” és „Gromoboy” nevű osztag fő feladata a japán erők eltérítése volt. Ha az ellenséges flottát felosztanák, könnyebb lenne megvédeni Port Arthur erődjét.
A "Rurik"-nak a csapatokat és katonai rakományt szállító szállítóhajókat, a part menti hajókat és a parton elhelyezkedő ellenséges építményeket kellett volna megsemmisítenie. Mivel a cirkáló észrevehetően elavult volt, hadjáratra csak egész különítményként lehetett indulni, egyénileg nem. A század csak parkoló miatt tért vissza Vlagyivosztokba, ami az elfogyott készletek feltöltéséhez volt szükséges.
Első kampány
Az első úton a cirkálók a következő helyre mentek. A tervek szerint Genzan (a mai Wonsan) városa lesz a következő cél. Útközben azonban a hajók viharba kerültek. Mivel a naptár szerint tél volt, a fegyverekbe került víz hamar jéggé változott. Emiatt a század harcképtelenné vált. időjárás és éghajlati viszonyok tényleg nem voltak a legjobbak. Ahhoz, hogy elhagyják Vlagyivosztokot, a cirkálóknak meg kellett várniuk, amíg a jégtörő megnyílik a befagyott öbölben.
Ez a kellemetlenség arra kényszerítette az orosz vezetést, hogy elfoglalja Port Arthur kínai erődjét. Stratégiailag fontos és kényelmes Port Arthurt a japánok is keresték. A várost és a benne lévő hajókat blokkolták. A "Rurik" századnak az ellenséges erőket kellett volna feloszlatnia a kikötő helyzetének enyhítése érdekében, miközben a balti flotta hajói segítettek. A fegyverek jegesedése miatt a különítmény rövid időre visszatért Vlagyivosztokba.
Vlagyivosztok védelme
A kikötőben a kézművesek megjavították a Rurikot. A cirkálót (amelynek típusa páncélos volt) feltöltötték élelemkészlettel, és újra elindult. A második út elkezdődött. Nem voltak japán hajók a tengerben. De még az orosz osztagnak ez az útja is arra kényszerítette az ellenséget, hogy haderejének egy részét átadja, hogy megfélemlítse az oroszokat.
Márciusban a távozó ellenséges osztag a Vlagyivosztok melletti Nagy Péter-öböl felé vette az irányt. A különítménybe tartoztak a legújabb japán toronycirkálók, Azuma, Izumo, Yakumo és Iwate. Több könnyűhajó kísérte őket. A század tüzet nyitott Vlagyivosztokra. A lövedékek nem érték el a várost, de a lakosok komolyan megijedtek. "Rurik" tíz perccel az első röplabda eldördülése után horgonyt mért a kikötőben. Jég volt az öbölben. Megakadályozták a kikötőből való gyors kilépést. A cirkálók különítménye abban a pillanatban kötött ki, amikor a japánok már elhagyták pozícióikat. Alkonyodott, és a hajók, miután még húsz mérföldet tettek meg, és meglátták az ellenséget a láthatáron, megálltak. Ráadásul Vlagyivosztokban attól kezdtek tartani, hogy a japánok aknákat hagytak valahol a közelben.
Új feladatok
A háború első napjainak kudarcai személyi rotációhoz vezettek a flotta vezetésében. A cári kormány Makarov admirálist nevezte ki parancsnoknak. Új feladatokat tűzött ki Ruriknak és századának. Úgy döntöttek, hogy felhagynak a japán partokon végrehajtott razziák stratégiájával. Ehelyett "Rurik"-nak most kellett volna megakadályoznia az ellenséges csapatok Genzanba való áthelyezését. Ez a koreai kikötő volt a japán támaszpont, innen indultak a szárazföldi hadműveletek.
Makarov bármilyen összetételben tengerre szállhatott (nem számít, hogy századról vagy egyedi hajóról van szó). Azon az alapon érvelt, hogy az orosz fegyverek erősebbek és hatékonyabbak, mint a japánok. Az admirális tévedett. Oroszországban a háború előestéjén mindennaposak voltak a kalapdobáló hangulatok. A japánokat nem tekintették komoly ellenfeleknek.
Ennek az ázsiai országnak a gazdasága hosszú idő elszigeteltségben volt. És csak benne utóbbi évek Tokió kényszerreformokat kezdett a hadseregben és a haditengerészetben. Az új fegyveres erők nyugat-európai mintára épültek. A felszerelést is csak külföldről vásárolták legjobb minőség. Moszkvában rossz szemmel nézték a japánok távol-keleti beavatkozását, felkapottnak tartották a japánokat. Ennek a komolytalan hozzáállásnak köszönhető, hogy az egész háború elveszett. De a kilátások eddig nem voltak tiszták, és a főhadiszállás reménykedett az orosz tengerészek esélyében és bátorságában.
Zavaró manőverek
Több mint egy hónapja "Rurik" a kikötőben volt. Eközben Makarov admirális Port Arthur közelében meghalt. A Petropavlovszk csatahajón volt, amely aknát talált el. A japán parancsnokság úgy döntött, hogy az admirális tragikus halála után az oroszok sokáig nem hajolnak ki a bekerített Port Arthurból. Ezért Tokió parancsot adott a vlagyivosztoki székhelyű csoport legyőzésére.
Ebben az időben "Rurik" ismét kampányba kezdett. Ezúttal a század a japán Hakodate városa felé indult. A tengeren egy szállítóhajóra bukkant, amelyet a Rossija által indított torpedó elsüllyesztett. A foglyok elmondták, hogy a közelben van Kamimura admirális százada. Azután orosz hajók visszafordult Vlagyivosztok felé, és nem érte el Hakodatét. Szerencsére ezúttal nem találkoztak egymással a csapatok. Kamimura hajói sokkal erősebbek voltak, mint az oroszok, ami feltétel nélküli vereséghez vezethet.
De még ilyen kétes helyzetben is "Rurik" sikeresen teljesítette célját. A vlagyivosztoki századnak az ellenséges erők egy részét Port Arthurból kellett volna elterelnie. Április óta Kamimura hajói nem hagyták el a Japán-tengert, amely csak Oroszország kezében volt. Májusban egy szerencsétlen egybeesés következtében a Bogatyr cirkáló balesetet szenvedett, a Bruce-fok szikláiba temetve. Az eset után három hajó maradt a században.
Harc a Shimonoseki-szorosban
1904 tavaszának utolsó napján ismét három cirkáló indult harci hajózásra. Mielőtt beléptek a Shimonoseki-szorosba, japán szállítóhajókba botlottak. A rádiósok ügyesen beállítottak rádióinterferenciát, ami miatt az ellenség nem tudott vészjelzést küldeni Kamimura admirálisnak. Japán hajók rohantak minden irányba. Reggel a ködön keresztül megjelent a láthatáron a Tsushima járőrcirkáló.
A hajó megpróbált elrejtőzni, és kijutni a partra. Általános üldözés kezdődött. Az orosz osztagnak sikerült megelőznie az Izumo Maru szállítóhajót. Erős ágyúzások után elsüllyesztették. Mintegy száz embert távolítottak el a hajóról. A többiek különböző irányokba úsztak el. A "Rurik" és az "Oroszország" legénysége nem mert megválni a "Gromoboytól", és leállították az üldözést.
A Shimonoseki-szoros bejáratánál egy másik ellenséges szállítóeszköz gyulladt ki. A hajó még a Thunderboltot is megpróbálta döngölni, de nem lett belőle semmi. Pontos távolságból lőtték le, és végül egy torpedóval végzett. A hajó elsüllyedt. Körülbelül ezer katonája és tizennyolc erős tarackja volt, amelyeket a japánok Port Arthur ostromára akartak használni. A körülvett város helyzete egyre rosszabb lett. Ilyen körülmények között a vlagyivosztoki század szinte nem hagyta el a tengert, és ha megállt a kikötőjében, csak az utánpótlás gyors feltöltése érdekében. Nem volt idő a kopott alkatrészek javítására és cseréjére.
Utolsó találkozás
1904. augusztus 14-én hosszú manőverek után a Rossiya, Gromoboy és Rurik cirkálók végül összeütköztek a japán osztaggal. Hat hajója volt. Páncélvédelem és tűzerő tekintetében felülmúlták az orosz hajókat. A vlagyivosztoki különítmény Port Arthurban ment a bekerítésből kitörni próbáló hajók megmentésére.
A japán fegyverek négyszer gyorsabbak és erősebbek voltak. Ez az arány előre meghatározta a csata szomorú kimenetelét. Már az összecsapás elején kiderült, hogy az ellenség előnyben van. Aztán úgy döntöttek, hogy a hajókat visszaküldik Vlagyivosztok kikötőjébe. Ez nem sikerült. A "Rurik" cirkáló lövegei megpróbálták biztonságos távolságban tartani az ellenséget, de a hajótáp másik jól irányzott lövedéke után veszélyes lyukat kapott.
Az ütközés miatt a kormány leállt, elveszett az irányítás. Víz zúdult a rekeszekbe. A kormány- és kormányfülkét egy órán belül elöntötte a víz. A pengék elakadtak, aminek következtében a hajó legénysége a helyzet tehetetlen túszává vált. A hajó sebessége tovább csökkent, bár megtartotta korábbi irányát. A "Rurik" (1892-es cirkáló) kezdett lemaradni a század többi hajója mögött. A köztük lévő távolság folyamatosan nőtt.
Körülvett
Az orosz osztag belépett a Koreai-szorosba Karl Jessen parancsnoksága alatt. Amikor a kapitány rájött, hogy a dolgok rosszak, parancsot adott "Oroszországnak" és "Gromoboynak", hogy fedezzék a "Rurikot" a japán tűz elől. A figyelemelterelés értelmetlennek bizonyult. E hajók legénysége súlyos veszteségeket szenvedett. A tengerészek és a tisztek holtan estek el az erős ellenséges tűzben.
Emiatt "Oroszország" és "Gromoboy" kénytelen volt elhagyni a Koreai-szorost. Jessen eleinte abban reménykedett, hogy a legnagyobb veszélyt jelentő japán páncélos cirkálói üldözik a zászlóshajót, és békén hagyják a Rurikot. A hajó fegyverei megvédhették a könnyű hajók támadásaitól. Ha a csapat azonnal helyreállította volna a kárt, a cirkáló folytathatta volna útját hazafelé, vagy legalább a koreai partok felé indulhatott volna.
A japánok tényleg az „Oroszország” után rohantak. Amikor azonban a császári flotta hajóinak hatótávolságán kívül került, visszatértek a csatatérre. Ekkor "Rurik" manőverezni próbált és továbbra is ellenállt, bár a sérülések miatt tűzereje jelentősen meggyengült. Ezután a legénység kísérletet tett a japán hajók meggyújtására. Ki tudtak kerülni, és elővigyázatosságból nagy távolságra visszavonultak. Nem maradt más hátra, mint megvárni, amíg a körülkerített hajó süllyedni kezd, és a Rurik cirkáló halála elkerülhetetlenné válik. Végül orosz tengerészek torpedót indítottak az ellenségre az utolsó fennmaradt torpedócsőből. A lövedék azonban nem találta el a célt.
Ivanov-Tizenharmadik rend
A csata elején a Rurik kapitánya, Jevgenyij Trusov meghalt. Az őt helyettesítő rangidős tiszt is halálosan megsebesült. Összességében a csapat 800 emberéből 200-an meghaltak, és további mintegy 300-an megsérültek. Az utolsó életben maradt rangidős tiszt Konstantin Ivanov volt. Az ötórás csata végén, amikor már világos volt a végeredmény, ez az ember vette át a parancsnokságot.
Eközben a japánok jelezték, hogy készek elfogadni az ellenség megadását. A század parancsnoka Hikonojo Kamimura admirális volt. Éppen visszatért az "Oroszország" és a "Gromoboy" üldözéséből, és most a bekerített legénység válaszára várt. Amikor Ivanov rájött, hogy minden ellenállási eszközt kimerítettek, elrendelte a hajó lerombolását. Általában az orosz flotta speciális tölteteket használt erre a célra, ami aláásta a hajót. Ezúttal azonban megsérültek. Aztán a legénység úgy döntött, hogy kinyitja a királyköveket - speciális szelepeket. Ezt követően a víz még erősebben zúdult a hajó rendszerébe. A "Rurik" (1892-es cirkáló) gyorsan elsüllyedt, először a bal oldalon, majd teljesen a víz alatt.
A cirkáló bravúrja és dicsősége
Oroszország elvesztette az orosz-japán háborút, de hadserege és haditengerészete ismét megmutatta bátorságát és hűségét az egész világ iránti kötelesség iránt. A Koreai-szorosban a Rurik cirkáló nála sokkal modernebb és erősebb hajókkal ütközött. Egy elavult, rossz páncélzatú hajó azonban vállalta a harcot. A "Rurik" cirkáló bravúrját nemcsak itthon, hanem külföldön, sőt Japánban is nagyra értékelték.
Konsztantyin Ivanov tiszt a 13-as számot viselte a legénységében. Ez a haditengerészet hagyománya volt, amely kiterjedt a névrokonokra is. A háború befejeztével és hazájába visszatérve számos kitüntetést kapott (mint minden bajtársát). A császár, miután tudomást szerzett a számáról, legmagasabb parancsára megváltoztatta a tiszt nevét. Konsztantyin Ivanovból Konsztantyin Ivanov lett a tizenharmadik. Ma az orosz flotta továbbra is emlékezik a cirkáló bravúrjára és hűséges szolgálatára. Érdekes, hogy az 1890-es években Alexander Kolchak az őrszolgálat vezetőjének asszisztenseként szolgált a hajón. Sokkal később admirális lett, majd az egyik vezető fehér mozgásés az új bolsevik kormány legfőbb ellenfelei.
1906-ban vízre bocsátották a Rurik 2 cirkálót. Az orosz-japán háború idején elsüllyesztett elődjéről kapta a nevét. A hajó a balti flotta zászlóshajója lett. A "Rurik 2" cirkáló részt vett az első világháborúban, és állandó tűzharcot vezetett német hajókkal. Ez a hajó is elsüllyedt. 1916. november 20-án aknát talált Gotland szigetének partjainál.
A "Rurik" páncélozott cirkáló az egyik leghíresebb orosz hajó, amely részt vett az első világháborúban. A cirkáló tervezését és kivitelezését az angol Vickers cég végezte Barrow-in-Furness városában, az Orosz Haditengerészeti Minisztérium Tengerészeti Műszaki Bizottsága (MTC) által 1904-ben kidolgozott feladatmeghatározás szerint. A megrendelés ára körülbelül 1,5 millió font volt, beleértve a páncélos hajótestet 799 500 fontot.
A "Rurik" típus a "tornyos, 15 000 tonnás cirkáló" ötletének továbbfejlesztése volt, amelyet 1895-ben javasolt a Balti Hajógyár, és a "Peresvet" típusú csatahajókban testesítették meg. "Rurik" nemcsak az akkori tudomány és technológia legújabb vívmányait szívta magába, hanem a cirkálók századi szolgálatának legújabb taktikai nézeteit is.
Kezdetben azt tervezték, hogy Rurik rajzai szerint további két cirkálót építenek a hazai hajógyárakban, azonban a turbinák fő mechanizmusként való felhasználására vonatkozó javaslat és a projekt újratervezésének szükségessége miatt a hajók építését először elhalasztották, majd teljesen törölve.
A hajót 1905. augusztus 9-én rakták le (kezdték az építkezést), vízre bocsátották 1906. november 4-én. A cirkáló a "Rurik" nevet örökölte a dicsőségétől elődje, páncélozott cirkáló aki 1904. augusztus 14-én hősiesen meghalt a japán századdal vívott csatában.
Végül "Rurik" 1909 júliusában az orosz flotta része lett. A háború kezdete előtt a hajó számos külföldi utat tett, különösen Angliába és Franciaországba.
1.09.1914. A cirkálók különítménye - "Rurik" (zászló), "Oroszország", "Oleg", "Bogatyr", a "Novik" romboló és számos más hajó elhagyta Revalt (Tallinn) felderítésre a Steinort-Hoborg vonalon.
19.11.1914. Fedezet az „Amur” bányaréteg aknarakásához a német flotta útvonalain. Az Amur által felállított aknamezőn 4 német hajó meghalt.
14.12.1914. Önbeálló aknák az "Admiral Makarov" cirkálóval együtt a német partoknál, a Danzigi-öböl előtt.
13.01.1915. Fedjük le az „Admiral Makarov” és „Bayan” cirkálókkal együtt az „Oleg” és „Bogatyr” cirkálók aknáját, amelyeken az „Augsburg” cirkáló néhány nappal később felrobbant és megsérült.
14.01.1915. Aknafektető fedezék az Arnon világítótoronytól északra.
13.02.1915. A „Rurik”, „Admiral Makarov”, „Oleg”, „Bogatyr” cirkálókból álló különítmény (minden hajó fedélzetén 100 akna volt) parancsot kapott, hogy aknákat helyezzen el a Danzigi-öböl megközelítésein. Körülbelül hajnali 4 óra körül, rossz időben, a számítási pontatlanság miatt a „Rurik” a Fare világítótorony közelében, egy 16 csomós pályán a buktatók aljára csapódott. A kár súlyosnak bizonyult, a cirkáló akár 2400 tonna vizet vett fel. A Rurik-különítmény kíséretében 5 csomóval érkezett Revelbe, majd Kronstadtba. A javítási munkák 3 hónapig tartottak.
2.07.1915. Csata Gotland közelében: "Rurik", miután találkozott a "Roon" páncélos cirkálóval, a "Lubeck" és az "Augsburg" cirkálókkal, belépett a csatába, amely körülbelül 30 percig tartott. Miután kapott egy találatot, a Roonnak a többi hajóval együtt sikerült a ködbe menekülnie.
31.07.1915. Részvétel a "Glory" csatahajó Eréből az Irbeni-szoroson keresztül a Rigai-öbölbe történő átszállításában.
11.11.1915. A „Petropavlovsk” és a „Gangut” csatahajók fedezete alatt a Gotland-szigettől délre fekvő aknamezői különítmény más hajóival együtt.
6.12.1915. A Gotland-sziget délnyugati részén korábban felállított aknamező megerősítésére egy nagyobb aknamezőt állítottak fel, amelyen egy hónappal később felrobbantották a Lübeck könnyűcirkálót. Az aknák lerakását a Petropavlovsk és Gangut csatahajók fedezték.
20.11.1916. A "Rurik" az "Andrew the First-Called" csatahajóval és a "Bayan" cirkálóval együtt Helsingforsból (Helsinki) Kronstadtba aknát talált Gotlandtól 2 mérföldre délre. Mintegy 500 tonna vizet vett fel, a cirkáló önállóan elérte Kronstadtot. 52-en szenvedtek. legénység. A javítás 2 hónapig tartott.
Az 1917-es februári oroszországi forradalom, amely megdöntötte az autokráciát, nem tehetett mást, mint a balti flotta sorsát. A sikeres német offenzíva arra kényszerítette a hajókat, hogy Helsingforsból vonják vissza őket Kronstadtba, ahol a németek elfoglalhatták őket. Rurik is részt vett ebben a híres jéghadjáratban. 1918 végén a Rurikot hosszú távú tárolásra adták át, 1923-ban pedig leszerelték fémért. A kronstadti védelmi terület erődjein 203 mm-es lövegtornyokat használtak.
A "Rurik" cirkáló építése az orosz flotta fejlődésének fontos szakasza. A páncélozott cirkálók az egész világon lendületet adtak egy új hajóosztály - a csatacirkáló - létrehozásának, amely röviddel az első világháború előtt jelent meg a vezető tengeri hatalmak flottájában.