Egy tározóban vagy tóban a teljes víztömeg oszcilláló mozgását seiche-nek nevezzük. Ugyanakkor a víz felszíne egyik vagy másik irányban lejt. Azt a tengelyt, amely körül a tározó felülete oszcillál, seiche csomópontnak nevezzük. A seiche-ek lehetnek egycsomópontosak (40. ábra, És), két csomópont (40. ábra, b) stb.

Rizs. 40. Seiches

A seiches a légköri nyomás hirtelen változásai, zivatar áthaladása vagy a szél erősségének és irányának hirtelen megváltozása során jelentkezik, amely víztömeget megrázhat. A víztömeg, megpróbálva visszatérni korábbi egyensúlyi helyzetébe, oszcillálni kezd. A súrlódás hatására kialakuló rezgések fokozatosan elhalványulnak. A vízrészecskék pályája a seichekben hasonló az állóhullámoknál megfigyeltekhez.

Leggyakrabban a seichek magassága több centimétertől egy méterig terjed. A seiche-oszcillációk időtartama néhány perctől 20 óráig vagy még tovább is terjedhet. Például a Tsimlyansk-víztározó gáthoz közeli részén 2 órás időtartamú, 5-8 cm magasságú egycsomópontos seichek figyelhetők meg.

A Tyagun a kikötőkben, öblökben és kikötőkben lévő víz rezgéshullámú rezgése, amely ciklikus vízszintes mozgást okoz a kikötőhelyeken kikötött hajókban. A víz oszcillációinak időtartama huzat közben 0,5-4,0 perc.

A huzatok hosszú távú állóhullámokat hoznak létre, ahol a vízrészecskék a csomópontok pályáján mozognak. A hullám teteje és alja alatt azonban mozgásuk függőlegesen irányul. A vízfelszín oszcillációs periódusa és a részecskék mozgási sebessége elsősorban a partok konfigurációjától és a medence mélységétől függ.

A kikötő nem teljesen zárt medence, viszonylag szűk átjárón keresztül kommunikál nyílt víztömeggel vagy a tengerrel. Bármilyen ingadozás a víz ebben a folyosón hatása alatt külső erők saját rezgéseket okoz a medencében lévő vízben. A külső erők lehetnek:

vihar utáni hosszú távú hullámzás; nyomáshullámok, amelyek egy ciklon és anticiklon gyors kilépése után keletkeznek a tengerből a szárazföldre;

a nyílt tengeren vagy a tavon viharok hatására kialakuló belső hullámok, amelyek a sekély vízhez közeledve a felszínre kerülnek és behatolnak a kikötő vízterületére. Ha a külső erő periódusa közel esik a kikötői vízterület természetes oszcillációinak periódusához, akkor ezek az oszcillációk gyorsan megnövekednek és elérik a legnagyobb mértéket. A külső erők megszűnése után az oszcillációk elhalnak.

Attól függően, hogy a hajó hol van a tolóerőn, vízszintes vagy függőleges mozgásokat tapasztal. Ha az edény méretei és a kikötési pontok olyanok, hogy saját lengéseinek periódusa közel esik a seiches periódusához, vagy egybeesik azzal, akkor erős rezonáns mozgások lépnek fel. Ezenkívül előfordulhat, hogy a közelben van egy hajó, amely gyakorlatilag nem tapasztalja a tolóerő hatását, mivel méretében, súlyában, dőlési periódusaiban és természetes oszcillációiban különbözik az elsőtől.

A huzat idején a személyszállító hajók kénytelenek elindulni a pályaudvarra, mivel a kikötőhelyeken lehetetlenné válik a parkolás, a teherhajók pedig kénytelenek abbahagyni a munkát. Még nagyon kis gyorsulások esetén is lökésszerű erők lépnek fel a hajó mozgásában, amelyek károsíthatják a hajótestet. A tolóerő különbözőképpen hat a hajókra, ezért a navigátoroknak ismerniük kell az adott kikötőben jellemző tulajdonságaikat, a vízterület vízingadozásának időszakát, valamint hajójuk viselkedésének sajátosságait erős merüléskor.

A víz térfogatának változásakor (befolyás és áramlás), valamint a víztömeg tavakban való mozgása során vízszint-ingadozások lépnek fel. Minél nagyobb a víztérfogat változása, annál nagyobb a vízszint-ingadozás amplitúdója (2-3 cm-től több méterig terjedhet).

A szintingadozás nagysága nagyban függ a tó partjának területétől és jellegétől. Az év során az egyes éghajlati övezetekben a szintingadozás időszakai eltérőek. Az északi szélességeken a legnagyobb ingadozás nyár elején, a legkisebb pedig tavasz végén jelentkezik. A Szovjetunió európai részének északnyugati részén az év folyamán a legmagasabb szintek tavasszal és ősszel, a legalacsonyabb értékek pedig télen és nyáron fordulnak elő. A Szibéria középső részén található tavakban (például a Bajkál-parton) a legmagasabb szint nyáron, a legalacsonyabb ősszel, télen és tavasszal fordul elő.

A címben szereplő kifejezés szó szerinti fordítás japán szó"cunami" és azt jelenti, hogy egyedi természeti jelenség: több egymást követő hosszú óceánhullám, amelyet az óceánfenék nagy területeinek földrengések által okozott hirtelen elmozdulásai generálnak.

A nagy mélységben kialakuló szökőár egy keresztirányú hosszú hullám (100-300 kilométer hosszú), alacsony magasságú (legfeljebb 2 méter), körülbelül 0,2 kilométer/másodperc (700 kilométer/óra) sebességgel terjed, periódusuk 15- 60 perc. Ám amikor sekély vizet érnek el, ezek a hullámok meredeken megnőnek a magasságban, csökken a hosszuk, elkezdenek omlani a gerincek, és lényegében hatalmas mozgáshullámok képződnek, amelyekre a „cunami” elnevezés is utal. Egyes esetekben a hullám magassága eléri a 30-40 métert.

A szökőár partvidékre érkezését általában a tengerszint csökkenése és viszonylag kis hullámok érkezése előzi meg. Aztán lehet másodlagos szintcsökkenés, és utána jön a cunami. Az első hullám után általában még több nagyobb hullám érkezik 15 perctől 1-2 óráig terjedő időközönként. Általában a harmadik vagy negyedik hullám a maximum.

A hullámok mélyen behatolnak a szárazföldbe, domborzatától függően, néha 10-15 kilométerre, és nagy sebességgel hatalmas pusztítást okoznak. A cunami figyelmeztetés érkezésekor a hajót ki kell vinni a nyílt tengerre, hogy találkozzon a hullámmal.

A tengerparti területeken gyakoriak egy másik természeti jelenség - nagy állóhullámok - suloya kialakulásának esetei, ami örvénylőt, zúzódást jelent. Kis suloi a Fekete-tengerben (a Kercsi-szorosban), erősebbek - Kanada csendes-óceáni partjainál és Skandinávia siklóiban találhatók. A suloi azonban a sekély vizű területeken éri el legnagyobb méretét, ahol erős ellenáramlatok vannak - a Kuril-szorosban, a Szingapúri-szorosban, a Portland Firth-ben stb. (4 méterig). A hullámok kialakulása általában két ellenáramú víz kölcsönhatásával jár (4.36a. ábra). Ebben az esetben a frontális zónában örvények keletkeznek, amelyek véletlenszerű hullámok formájában kerülnek a felszínre, és minél nagyobb az áramlási sebesség, annál nagyobb ezeknek a hullámoknak az energiája.

A suloi sekély vízbe jutó áramlás hatására is megjelenhet. Ebben az esetben a vízfolyamban nagy sebességgradiensek, áramlási folytonossági zavarok, örvények és ennek következtében hullámok keletkeznek a felszínen (4.36b. ábra).

A hullámok legnagyobb méretüket az árapály-áramok maximális sebessége alatt érik el. A suloinak az árapály természetétől való függése lehetővé teszi, hogy nagyon megbízhatóan előre jelezzék őket.

Suloi nagyon veszélyes a hajózásra. A hullámzáson áthaladó hajók kellemetlen, rendhagyó gurulást tapasztalnak, letérnek az irányból, és egy magas hullám a rögzítésükről mechanizmusokat, életmentő felszereléseket szakíthat le. Az ilyen területek kis hajókkal való átkelése halállal fenyegeti őket.

Ha a tengerben a víz sűrűsége bármilyen mélységben ugrásszerűen megnő, belső hullámoknak nevezett hullámok keletkezhetnek a felső kevésbé sűrű réteg és az alsó réteg határán, erősen megnövekedett sűrűséggel.

A belső hullámok magassága többszöröse lehet, mint a felszíni hullámoknak (maximum 90 m, időtartam legfeljebb 8 perc).

A belső hullámok gerjesztésekor a „holt víz” néven ismert jelenség figyelhető meg.

A holtvízben lévő hajó elveszti sebességét, és szinte a helyén maradhat, amikor a gépezet teljesen működőképes.

Nyugodt állapotban „holt vizet” követve a tenger felszíne szokatlan megjelenést kölcsönöz. A tat mögött jelentősen megnövekednek keresztirányú hullámok, hatalmas hullám jelenik meg a hajó előtt, amit a hajó kénytelen tolni. A „holt vízen” szinte ugyanazok a hullámmozgások fordulnak elő, mint amikor egy hajó sekély vízen halad át. Ha a hajó sebessége egybeesik a szabad belső hullámok terjedési sebességével, akkor mozgása során a hajó nemcsak közönséges hajóhullámokat hoz létre a víz felszínén, hanem két réteg határfelületén is hullámokat generál - a „fény” ” felső és „nehéz” alsó. A hullám akkor jelentkezik, amikor a határfelületi réteg megközelítőleg a gerinc mélyén helyezkedik el. Ebben az esetben a felső réteg víztömegei, amelyek vastagsága megegyezik az edény merülésével, beköltözik ellentétes irányés a hajó sebességének csökkenését okozza, a hullámellenállás nagymértékben megnő, mivel a hajónak „magával kell húznia” a hirtelen támadt hullámot. Ez a jelenség magyarázza a „holt vizet”.

A „holt víz” jelensége mindenhol megtalálható a nagy folyók torkolatánál - Amazonas, Orinoco, Mississippi, Lena, Jenisei stb. De különösen gyakran figyelhető meg a norvég fiordok és a sarkvidéki tengerek csendes tavaszi időben, jégkor. olvadás, amikor egy viszonylag vékony réteg majdnem friss víz erősen sós és sűrű tengervíz felett helyezkedik el.

A belső hullámok komoly veszélyt jelentenek a víz alatti hajózásra. Ez mind a belső hullámok közvetlen, fizikai hatásában, a tengeralattjárók belső szörfözésében, mind pedig közvetetten - a hangok vízben való áthaladásának feltételeiben - megnyilvánul.

A nagy óceáni áramlatok szerkezetének alapos tanulmányozása feltárta, hogy ezek az áramlások korántsem tekinthetők „folyékony partokkal rendelkező folyónak”, ahogy korábban gondolták. Kiderült, hogy az áramok egy sor váltakozó sugárból állnak különböző sebességgel. Ezenkívül 2,7 m/s (5,2 csomó) sebességet mértek a Golf-áramlatban. Ezenkívül felfedezték, hogy a fő áramlás mindkét oldalán keskeny ellenáramok vannak (elérheti a 2 csomót).

Az áramlatok egy másik érdekes jellemzője is kiderült: a patakok meghajlanak a térben, kanyarulatokat képezve - mint a folyók kanyarodása. A növekvő méretű kanyarulatok az árammal együtt mozognak, néha elszakadnak tőle és önállóan mozognak. Az elkülönült meanderek különböző méretű örvényeket alkotnak. Az általános áramlástól balra az örvények az óramutató járásával megegyezően, jobbra - az óramutató járásával ellentétes irányban forognak. A jelenlegi sebesség ezekben az örvényekben akár 2,0 csomó.

A megfigyelések azt mutatták, hogy például a Golf-áramlat mezőjében évente 5-8 pár ciklon és anticiklon képződik. A Golf-áramlat legfejlettebb ciklonjai akár 200 km átmérőjűek is, és szinte az óceán fenekéig (2500-3000 m) víztömeg-réteget ragadnak fel. A Golf-áramlat ciklonjai általában délnyugat felé sodródnak napi 3 mérföldes sebességgel.

Az örvények felfedezése nagy jelentőséggel bír a nyílt óceáni navigáció szempontjából. Az örvénykeringtető rendszer az áramlások valódi mezeje, amely az óceánban található hajót érinti. A hidrometeorológiai térképeken és atlaszokon megjelölt állandó áramlású területeken való áthaladáskor a navigátoroknak tisztában kell lenniük azzal, hogy az áramlatok irányának és sebességének valós változékonysága, így a hajó tényleges sodródása nagymértékben eltérhet az áramlat irányától.

Sok navigátor megjegyezte, hogy gyakran, különösen a trópusi szélességeken, éjszaka jól látható a hajó orrába áramló víz fénye; Az oldalsó forrongó víz izzik, a hajótest körül örvénylő, fokozatosan szűkülő és halványuló fénycsík képződik a tat mögött. A víz fénye kiemeli a partot, sziklákat, zátonyokat, sekélyeket, bójákat, hajókat és mólókat a tenger általános hátterében.

Amint azt a hidrobiológusok kiderítették, a tenger ragyogását főként a tengeri élőlények biolumineszcenciája okozza. A leggyakoribb a különféle egysejtű és többsejtű planktonlények szikrázó vagy villódzó fénye, amelyek mérete a tíz mikrontól a több milliméterig terjed. Ha sok ilyen világító lény van, az egyes fénypontok egyenetlen ragyogássá egyesülnek. Ez a ragyogás akkor jelentkezik, amikor az élőlényeket mechanikusan irritálják, például amikor állatok és halak mozognak, amikor egy evező vízbe ütközik, vagy ha vegyszereknek vannak kitéve.

A délkelet-ázsiai trópusi tengerekről hazatérő tengerészek sokáig arról beszéltek, hogy hatalmas, több mérföld átmérőjű, világító kerekekkel találkoztak, amelyek nagy sebességgel forogtak a tenger felszínén. A nyugat-európai tengerészek „ördög körhinta”-nak nevezték őket;

E jelenségek magyarázatának tekinthető a kis léptékű örvények kialakulása. Ilyen örvények és örvények keletkeznek az áramlatok szélén, tetszőleges eredetű, eltérő irányú áramlások találkozásánál, ahol sekély a mélység, erős az árapály és belső hullámok keletkeznek.

Zuhanó szelek

A „hulló szelek” általános elnevezés magában foglalja az egyes tengerek lábánál megfigyelt parti szeleket; Ezeket a szeleket különböző területeken eltérően hívják: foen, bora, mistral, sarma. Olyan tulajdonságok egyesítik őket, mint a meglepetés, a nagy erő és a hajókra gyakorolt ​​hatás természete. Sok hajó szenvedett balesetet a bora során a Novaja Zemlja partjainál, Grönland partjainál, valamint olyan nagy kikötők útjain, mint Trieszt, Marseille és Novorosszijszk.

A lecsapó szél sebessége a tengerfelszínen eléri a 40 métert másodpercenként, széllökésekkel pedig az 50-60. Természetesen nagy veszélyt jelentenek a part menti hajózásra, a hajók útra és kikötőhelyi kikötésére, valamint a kikötők működésére.

A jelenség tanulmányozása során a kutatók észrevették, hogy a bóra általában télen fordul elő, és azokon a területeken, ahol a tengerparti hegyek egy meglehetősen magas síkságot határolnak, amely télen nagyon hideg lesz. A síkság felett gyakran alakul ki magas nyomású terület, míg a tenger felett ciklonális terület marad fenn. Ez nagy vízszintes gradienseket hoz létre, amelyek hatalmas hideg levegőtömegeket mozgatnak meg. A gravitáció hatására a levegő mozgásának sebessége meredeken növekszik, ahogy áthalad a gerincen.

A hideg levegő gyors lehullása az öblök felszínére fagypontnál erős hullámokat hoz létre a parti zónában, a víz fröccsenése a hajók és a kikötői létesítmények eljegesedését okozza. A jégpáncél akár 4 métert is elér, ami gyakran katasztrofális következményekkel jár. Függőlegesen a bora 200-300 méterig terjed, vízszintesen pedig csak néhány mérföldre a parttól.

A hajszárító kialakulásának mechanizmusa kissé eltér. A „fen” (meleg) szél tulajdonneve adja a kulcsot a jelenség természetének megértéséhez. Megállapítást nyert, hogy a hajszárító közötti jelentős különbség miatt alakul ki légköri nyomás szárazföldön és a tenger felett. Amikor egy ciklon áthalad a tengeren a part közelében, amikor egy nagynyomású mag a szárazföld belsejében marad, a nyomásmező légtömegek áramlását képezi, amelyek a szárazföldről a tengerbe irányulnak. És ha hegyek vannak ezen áramlások útján, akkor a gerinc mögött felhalmozódó légtömegek lassan emelkedni kezdenek. Ahogy a levegő emelkedik, a levegő hőmérséklete csökken, a páratartalom pedig fokozatosan növekszik, és egy bizonyos ponton eléri a maximumot.

A gerinc tetején, ahol a levegő túltelített vízgőzzel, elkezd lecsapódni, és felhőpartot képez, amely az egész hegyláncot beborítja - jellegzetes „foehn fal” jelenik meg. Erről a magasságról a tenger felé zúdul a levegő, felforrósodik, így többel érkezik a tengerpartra magas hőmérsékletűés alacsony páratartalom.

Időnként megfelelő időjárási körülmények között kisméretű légköri örvények keletkeznek - tornádók (vagy ahogy néha nevezik - tornádók, vérrögök, tájfonok).

Egy közönséges tornádó a következőképpen alakul ki: az intenzív felszálló légáramlatok eredményeként egy félelmetes felhő széle emelkedni kezd, vízszintesen csavarodva a felhőhatárral párhuzamos tengely körül - egy kis rotor keletkezik. A gyorsan forgó rotor egyik végét (általában a bal oldalát a felhő mozgásától függően) tölcsér formájában leengedi a talajra. Ez a tölcsér – a tornádó fő alkotóeleme – egy rendkívül gyorsan forgó levegőből álló spirális örvény.

A több métertől több száz méterig terjedő átmérőjű tölcsér belső ürege falak által határolt tér; szinte tiszta, felhőtlen, néha faltól falig apró villámok csapnak le; gyengül benne a légmozgás. A nyomás itt élesen csökken - néha 180-200 mb-al. Az ilyen katasztrofálisan gyors nyomásesés különös hatást vált ki; Az üreges tárgyak, különösen a házak, egyéb épületek, autógumik felrobbannak, ha tornádótölcsérrel érintkeznek.

Tornádóban nincs közvetlen szélsebességmérés: egyetlen eszköz sem képes ellenállni a hatalmas gyorsulásoknak. Az anyagok szilárdságával foglalkozó szakértők azonban a pusztulás és a balesetek jellege alapján számították ki ezeket a sebességeket: akár 170-200 m/s, sőt néha 350-360 m/s-ig is - több, mint a hangsebesség.

A tornádó élettartama változó, és néhány perctől több óráig terjed.

A tornádók mozgási sebessége is eltérő. Néha a felhő nagyon lassan mozog, szinte áll, néha nagy sebességgel rohan. A meteorológusok határozzák meg átlagsebesség A tornádók mozgása 40-60 km/h, de néha ez a sebesség eléri a 200 km/h-t is. A tornádó mozgása során átlagosan 20-30 km távolságot tesz meg. A 100-120 km-es tornádók azonban nem ritkák.

A tengeri vízköpők általában csoportosan származnak egyetlen szülő felhőből. Leggyakrabban zivatar gomolyfelhők közelében alakulnak ki és érik el legnagyobb erejüket. Néha trópusi ciklonokat kísérnek.

A tornádók meglehetősen nagy távolságból láthatók, és könnyen észlelhetők a radar képernyőjén, ezért amikor látják ennek a természetes képződménynek a közeledését, a navigátoroknak intézkedéseket kell tenniük, hogy elkerüljék a találkozást.

Ritka, de nagyon veszélyes jelenségek: - felhajtóerő-vesztés a víz alatti vulkánok kitörése során, amiből sok van az óceánokban (ez víz-levegő keverék képződését eredményezi), vagy a tengerfenékről történő gáz áttörése miatt.

KÖVETKEZTETÉS

Végezetül fel kell idéznünk a tengerész alapszabályát - a tengeren nincs semmi másodlagos . Egy adott időpillanatban, adott helyen bármely természeti tényező hatása a legerősebben megnyilvánulhat, ami következményekkel – akár katasztrófával – járhat.

Ezért a kapitánynak mindig kell "Tekintsd a veszélyhez közelebbi helyét" nemcsak ennek szó szerinti navigációs értelmében, hanem minden egyéb navigációs körülményt is figyelembe véve. Már a jelenségek navigációra gyakorolt ​​hatásának egyszerű ismerete, és még inkább a hatás minőségi értékelése lehetővé teszi számunkra, hogy minimalizáljuk a lehetséges negatív következményeket.

A délnyugati szél okozta áramlatok jelentős vízlökést okoznak a Taganrog-öbölben. A szél elálltát követően egy ideig erős, akár 1,5 csomós vagy annál nagyobb sebességű kiegyenlítő áramlatok jönnek létre az öbölben. (Az Azovi-tenger helye)

Az összes árapálytérképen, atlaszon és árapályáram-táblázaton az időszakos árapály-áramok külön meg vannak jelölve vagy közvetlenül láthatók. Szinte árapály-áramok - az egyetlen fajta a víz időszakos mozgása, amelynek természete ismert, kiszámítása és előrejelzése nem okoz nehézséget.

De általában annak ellenére, hogy az árapály sebességét és irányát pontosan jelzik a térképen vagy a táblázatban, ezeknek a mennyiségeknek az értékei nem mindig esnek egybe a valós értékekkel. Az a tény, hogy az árapály-áramok kiszámítása a nem periodikus komponens szűrésével és kizárásával történik, de ez utóbbi tízszer nagyobb lehet, mint a periodikus áram sebessége, és akár az ellenkezőjére is változtathatja az irányát. Csak azért zárják ki a számításból, mert ennek a komponensnek az értékét nehéz előre kiszámítani.

A nem időszakos áramlatok előfordulásának fő oka a szél. A szél sebességének és irányának minden változása a tenger egyes pontjain, a vízterület feletti széltér térbeli és időbeli heterogenitása azonnal tükröződik a teljes medencében az áramlatok mezőjében. Ezért széláramlatok legnehezebb kiszámítani.

A „Nem periodikus tengerszint-ingadozások” című fejezetben egy kicsit elidőztünk Ekman sodródó áramlatok elméletén. 1905-ben, miközben megoldotta a nyílt tengeri széláramlatok problémáját, Ekman számos fontos feltételezést fogalmazott meg. Elfogadta, hogy: a) a víz összenyomhatatlan, sűrűsége állandó; b) hullámzás és hullámzás, nincs víz, és a tenger felszíne vízszintes; c) a tenger mélysége végtelenül nagy. A vízmozgás kezdeti egyenleteinek megoldása után Ekman azokra a következtetésekre jutott, amelyeket a széláramlatokkal kapcsolatban már tárgyaltunk, amelyek általában jól egyeznek a nyílt óceánon végzett számos megfigyelés adataival.

A part közelében, vagyis ahol a legnehezebb a navigáció, azonban nem teljesülnek Ekman elméletének alapfeltevései, vagyis ez az elmélet nem alkalmazható a tenger part menti övezetében előforduló jelenségekre. A matematikus által festett ideális kép változni kezd.

A víznek a partvonalra való átjutása következtében a tengerszint emelkedik (vagy csökken, amikor a víz kifolyik). Ez a sík felület megdöntését hozza létre, ami gradiensnek nevezett áramlást okoz. A sodródó áramlatok elméletéből az következik, hogy a víz áramlásának iránya a szél irányához viszonyítva erősen függ az adott helyen lévő víz mélységétől. Megfelelően nagy mélységben a part közelében csak akkor lép fel hullámzás vagy hullámzás, tehát gradiens áramlat, ha a szél bizonyos szögben fúj a parthoz képest, mivel a mélytengerben a sodródó áramlatban a teljes áramlás a part felé irányul. jobbra a szélhez képest (lásd 1. ábra). Nyilvánvaló, hogy nagy mélységben nem fordul elő hullámzás vagy hullámzás a part közelében, ha a szél a partvonalra merőlegesen fúj. És fordítva, a túlfeszültség eléri maximális érték a jobb oldalon elhelyezkedő part mentén fújó széllel (ha a szél irányába nézünk).

Ennek megfelelően a gradiens áramlás sebessége is változik. Ez az áramlat a tengerparti zónában a víz teljes vastagságát lefedi a felszíntől a fenékig, a sodródó áramlatra rárakva. Ennek eredményeként létrejön az úgynevezett teljes parti áramlat, amelynek sebességét úgy határozzuk meg geometriai összeg a gradiens és a széláramok sebessége.

A mély meredek part közelében az ábrán látható áramminta látható. 3. A D vastagságú vízrétegben felszíni áramlat alakul ki, amely az áramlatok összege: mélységgel változó széláram és állandó gradiens. A D mélység alatt a sodródó áram sebessége gyakorlatilag nulla, a D mélységig pedig csak a szintgradiens határozza meg a mélyáram áramlásait: itt tisztán a part mentén irányított gradiens áramot figyeljük meg.

Az alsó rétegben a D" mélységtől a fenékig az áram sebessége csökkenni kezd, az áramlás balra tér el az általános vízátadás irányától. Ebben az esetben a fenék domborzatának jelentős hatása van a víz sebességére. A fenék és a víz közötti súrlódás miatt áramlása lelassul.

BAN BEN természeti viszonyok Rendszerint nincs fal alakú part, különösen a közelben nagy mélységű part. Ezért az óceánológusok megfigyelései szerint a partközeli széláramlatok valós képe más.

Rizs. 3.

1 -- felületi áram; 2 -- mélyáram; 3 -- alsó áram

Először is, a széláramnak a szél irányától való eltérésének szöge nem marad állandó, hanem a tenger mélységétől és a szél erősségétől függ. Csökkenő mélység mellett (állandó szélerő mellett) az áram irányának a szél irányától való eltérési szöge csökken, az áram iránya megközelíti a szél irányát. Állandó tengermélység mellett az a szög a szélerősség növekedésével csökken.

Rizs. 4.

Rizs. 5. A felszíni áramlatok irányának eltérése (a) és a széltényező K (b) a szögének változása a szél parthoz viszonyított irányától és az attól való távolságtól függően (mélyzóna)

Másodszor, az áram sebessége azonos szélerő mellett a vízmélység csökkenésével nő egy adott helyen. A gyakorlati számítások megkönnyítése érdekében az oceanológusok bevezették a K széltényező fogalmát, amely a felszíni áramlat sebességének v t és az azt okozó szél sebességének v szélének aránya. A fenti megfigyelések azt mutatták, hogy a K és a értéke erősen függ a szél irányszögétől is, vagyis attól, hogy a partvonalhoz viszonyítva milyen irányt mutat a szél, ha az óramutató járásával megegyező irányba számoljuk a normáltól a part felé (tengerről nézve). , és arról, hogy a part mély vagy sekély a területen. 35 - 40 m mélységben a tenger sekélyebb mélységben már sekélynek tekinthető.

ábrán. A 4. és 5. ábra a felszíni áramlatok irányának széliránytól való eltérésének a szögét és a K széltényezőt adják meg különböző szélirányzatoknál a sekélyvízi zónára és a mélypartra. Érdekesség, hogy a part mentén vagy ahhoz közeli irányban fújó széllel a széltényező eléri a maximális értékeit. Az ellenkező képet figyeljük meg, ha a szél rendesen a part felé vagy a part felől fúj. Ebben az esetben a széltényező minimális értékekkel rendelkezik. Tanulmányok kimutatták, hogy a part széláramlatokra gyakorolt ​​hatászónájának szélessége ritka esetekben meghaladja a 35 mérföldet. Meg kell jegyezni, hogy a széltényező értékeinek kiszámításakor az ábrán látható. 4, 5, a szél sebességét méter per másodpercben, az aktuális sebességet pedig centiméter per másodpercben fejezzük ki.

A bemutatott eredmények elsősorban közepes erősségű (4-7 pont) szelekre vonatkoztak, azonban azt találtuk, hogy a széltényező értékei gyakorlatilag függetlenek a szélerősségtől, és az a szög csak kis mértékben csökken a szél erősödésével. Következésképpen ezek a grafikonok bármilyen szélsebességgel – még viharos sebességgel is – használhatók. Csak nagyon gyenge szél esetén (1-2 pont) számíthatunk némi hibára a K és a értékek grafikonokból történő meghatározásakor, de ilyen szél esetén az áramlatok alacsony sebességük miatt gyakorlati szempontból nem érdekesek.

Nagyobb figyelmet érdemelnek a K széltényező és az a szög értékeinek változásai a szélhatás különböző időtartamaihoz. A tenger part menti zónájában az áramlások alakulásának számos megfigyelése arra a következtetésre vezetett, hogy a sekély vizű területeken a sebesség megállapításának ideje sokkal hosszabb, mint a mélyvízi területeken: ez az időintervallum az áramlási sebesség teljes kifejlődéséhez. mélyvízi zónában 3-4 óra, míg sekély vízben eléri a 16-18 órát. ábrán. 6 T együttható a pillanatnyi áramlási sebesség és az állandó áramlási sebesség arányát jellemzi. Meglepő módon nem függ a szél sebességétől, hogy az aktuális sebesség elérje a maximális értéket.

Rizs. 6.

Rizs. 7.

és hullám „ - a hullám terjedési sebessége; v -- sebesség hordozható mozgás

ábrán látható adatok. 4 - 6, a K, a, T értékeket a Balti-tengerre kaptuk, ezért a többi tengeri medencével kapcsolatban óvatosan kell használni, de a jelenség általános mintázata minden sekélyre jellemző. tengerek. Ezek a minták a következőképpen fogalmazhatók meg: a felszínen a vízáramlások a szél mentén irányulnak, és maga a széláram határozza meg, az alsó rétegben pedig a széllel szemben, és a gradiens áram határozza meg. A mélyparton a fő hullámot vagy hullámzást a partvonal mentén fújó szél hozza létre. Sekély partvonal esetén a partvonallal párhuzamosan fújó szél nem hoz létre vízszintes lejtőt és lejtős áramlatokat. A maximális lökés és az általa okozott gradiens áramok akkor figyelhetők meg, amikor a szél merőlegesen fúj a partra.

A teljes part menti áramlat egy bizonyos részét a hullámáramlás is hozzájárulja - a víztömeg hordozható mozgása a felszíni rétegben, amelyet szélhullámok okoznak. A hullámáramlás a szélhullámok terjedési iránya mentén irányul. Előfordulásának oka a valódi szélhullámban a vízrészecskék pályáinak hurokszerű jellege (7. ábra). A víz szállítási sebessége minden azonos mélységben fekvő részecske esetében azonos; a hullámok magasságától és periódusától függ, és a mélység növekedésével nagyon gyorsan lebomlik. Ezért a partközeli víz felszíni rétegeiben kialakuló áramlatok sok tényező összetett összetételét jelentik.

Nem kis jelentőségű a parti zóna domborzata, a szigetek, mélyedések jelenléte. Így a tengerészeknek nem egyszer kellett megküzdeniük egy-egy első pillantásra meglepő tényezővel. Amikor a szigetek közelében a tenger felől fúj a szél, a vízszint nem csak a hátszél, hanem a szél felőli oldalon is csökken. Ezt a látszólag paradox jelenséget egészen egyszerűen magyarázzák: a szél az összes vizet a tenger azon területéről, ahol ezek a szigetek találhatók, más szélpartokra tereli, vagyis a víz nem csak a szóban forgó szigetek közelében, hanem az egész területén újra eloszlik. az egész tározót.

Nyilvánvaló, hogy szigetek közelében hajózva nagyon fontos tudni az áramlatok irányát és sebességét. Sekély területeken a szél általi vízszállítás mellett a szigetek minden oldalról körbefolynak, mint egy normál akadály. A víz áramlási sebessége és iránya a sziget partja közelében a tenger mélységétől, a sziget méretétől és konfigurációjától, valamint az áramláshoz viszonyított elhelyezkedésétől függ. Az áramlatok változása közvetlenül a sziget közelében történik.

Viharos időben a navigátorok nem kockáztatják, hogy sekély vízben szigetek közelében vitorlázzanak. Az óceánon vitorlázni, ahol a nagy szigetek természetes menedékként szolgálhatnak a viharhullámok ellen, más kérdés. Valójában a sziget hátulsó oldalán megbízhatóan meg lehet védeni egy erős vihar elől.

Figyelembe kell azonban venni, hogy az elvégzett oceanográfiai megfigyelések az óceáni szigetek körül zárt rendellenes keringést jeleznek. Például Tajvan, Izland és a Kuril-szigetek körüli áramlatok iránya ellentétes a víz általános keringésének irányával az óceán szomszédos területén. Az ilyen rendellenes keringés előfordulásának egyik oka a széltér örvénylése egy nagy óceáni területen. A legtöbb esetben az északi féltekén egy sziget körüli áramlatok rendellenes keringése az óramutató járásával megegyező irányú, azaz anticiklonális jellegű, míg a szigetet magába foglaló óceáni területen az általános keringés az óramutató járásával ellentétes irányban.

A széltér örvénylése és heterogenitása a térben, valamint a szél intenzitásának és irányának az évszakok szerinti változása a tenger bizonyos területein olyan lokális keringési képződmények megjelenéséhez vezet, amelyek iránya eltér az áramlatoktól a tenger. Ezek a szellő és a monszun szelek hatására kialakuló áramlatok. Hatásuk idejét és az áramlások irányát a szél periódusa és sebessége határozza meg. Ugyanezek az időszakos szelek érdekesebb jelenségeket is okozhatnak.

Ilyen például a Fekete-tenger délkeleti részén tapasztalható rendellenes keringés. A felszíni áramlatok a Fekete-tengerben, mint az északi félteke minden tengerében, leggyakrabban az óramutató járásával ellentétes irányba irányulnak, és a partokhoz nyomódva körülbelül 20 mérföld széles part menti zónát fednek le. Az ilyen áramlatok előfordulásának fő oka a tenger feletti szélrendszer és a folyóvizek intenzív áramlása.

A Fekete-tenger délkeleti részén 1937-ben ellentétes, azaz az óramutató járásával megegyező irányú köráramot fedeztek fel. Központja körülbelül 40-50 mérföldre található Batumitól, és szoros kapcsolatban áll a part menti áramlattal. Egy részletes tanulmány kimutatta, hogy az áramlás igen érdekes tulajdonságok. Először is, ez egy olyan áramlatrendszer, amelyben nyáron a víz felszíni rétegének hőmérséklete sokkal magasabb, a köztes réteg pedig alacsonyabb, mint az átlagos vízhőmérséklet a Batumitól Jaltaig terjedő szakaszon. A víz sótartalma itt átlag alatti.

A Fekete-tenger feletti viharaktivitás felerősödése egyrészt hozzájárul a parti áramlás erősödéséhez, másrészt az anticiklonális régióban az áramlatok gyengüléséhez vezet. Télen, a légköri aktivitás maximális intenzitása idején az északkeleti szelek a ciklonális parti áramlat felerősödését idézik elő.

Ha alacsony hőmérsékletű és sótartalmú vizek emelkednek a felszínre, az anticiklonális keringés megszűnhet, és ezen a helyen ciklonális keringés jelenik meg. Így az áramlás iránya itt ellentétessé válik. A nyári anticiklonális régió azonban ezen a területen sokkal élesebben fejeződik ki (az áram sebessége eléri az 1,5 csomót), mint a téli ciklonális régió (az áram sebessége nem haladja meg a 0,4 csomót).

A tengerben a légköri keringés hatására fellépő sodródó áramlatok rendkívül nehezen tanulmányozható jelenségek. A széltér heterogenitása, a különböző mélységek, a partok konfigurációja, a szigetek és partok jelenléte stb. hatására még egy nagyon kis víztestben is megváltozik az áramlatok mintázata, ezért a vizsgálat szempontjából. egyidejűleg kell végrehajtani nagy szám megfigyelések a medence különböző pontjain. Az ilyen kutatásokhoz rengeteg edényre, műszerre és emberre van szükség.

Tekintettel a tudományos megfigyelések elvégzésének nehézségeire, az oceanográfusok a felhasználás útját választották matematikai modellek a széláramok kiszámításához. A tengerben a vízáramlást egy hidrodinamikai egyenletrendszer írja le, amelyet egy szabályos rács nagyszámú csomópontjára oldanak meg, „beírva” a tenger földrajzi körvonalába. Ez a rendszer lehetővé teszi a szélsebesség beállítását és figyelembevételét a tenger minden pontján, a mélységet, az áramlásokat a folyékony határokon (szorosokban) és a szintet szilárd határokon (a part közelében).

A számításokat modern számítógépeken végzik, 5-10 perces időlépéssel. A szomszédos rácscsomópontok távolsága több kilométer, vagyis sűrűn lefedi a teljes tengeri területet. Ez lehetővé teszi a tengeráramlatok és a partközeli vízállások változásainak pontos rögzítését.

Az egyenletek bonyolultsága és a megadott kezdeti és határparaméterek nagy száma azonban oda vezet, hogy a számítási idő még a modern, nagy sebességű, nagy memóriával rendelkező számítógépeken is hosszú. 5-6 óra egy szélhelyzet esetén például egy olyan medencében, mint az Azovi-tenger. Nyilvánvaló, hogy az ilyen számítási sémákat nem használják jelenlegi előrejelzési célokra. Ezenkívül a számításnak szél-előrejelzésen kell alapulnia, amelynek megvan a maga hibája. Ezért a számítási sémákat széles körben használják az áramok rezsimjellemzőinek meghatározására: ehhez szélmezőként a széláramlás ésszerűbb átlagolt jellemzőit használják. A számított árammintákat atlaszokban, referenciakönyvekben és hidrometeorológiai térképeken teszik közzé.

De térjünk vissza a part menti vérkeringéshez. Amint azt már megállapítottuk, a szél- és hullámszállítás hatására a kialakuló áramlatok a part közelében vízszint-emelkedést okozhatnak. A vízszint emelkedésével a partról irányított úgynevezett kompenzációs áramlatok kezdenek kialakulni, amelyek sebessége a vízszint emelkedésével növekszik. Ezek a kiegyenlítő áramlatok olyan láncszemek, amelyek lezárják a víztömegek mozgási ciklusát. Végső soron állandósult állapot lép fel, amelyben a partra áramló víz mennyisége megegyezik a tengerből kilépő víz mennyiségével.

A természetben előforduló túlfeszültség kompenzációja kétféleképpen történhet: ellenáramok és rip-áramok formájában. Hipotetikusan egy ellenáramot így képzelhetünk el: a part felé fújó szél által alkotott felszíni áramlat vízemelkedést hoz létre a partvonal közelében. Az ebből a vízszint-emelkedésből adódó nyomáskülönbség arra készteti a vizet az alsó horizonton, hogy a partról a nyílt tenger felé mozduljon el.

Rizs. 8.

a - természetes akadályok közelében; b -- többirányú áramlásokkal

Valós körülmények között egy sekély tengerben az ellenáramlatok alatt nem tiszta formájú fordított áramlást értünk, hanem a vízrészecskék fordított irányú átvitelének tendenciáját, amelyet a szint meredeksége hoz létre, azaz a nyomáskülönbség akadályt képez a vízben. előre mozgás víz túlfeszültség alatt: lelassul és teljesen leállhat. Ha a tengerparti övezet egészét tekintjük, akkor ez az elképzelés teljesen elfogadható, de a partközeli zónában a szakadási áramlatok hatása sérti.

A repedési áramlatok a kompenzáló ellenáramokkal ellentétben kifejezett, szűken lokalizált áramlások, amelyek a teljes vízoszlopot lefedhetik a felszíntől a fenékig. A természetben keskeny sugarak formájában figyelhetők meg, amelyek a parttól távolodva elhalványulnak.

A szakadások előfordulásának fő oka a partvonal kanyargóssága és a part menti vízlökések egyenetlenségei. Ebben az esetben a hullámzás során erős part menti áramlás jön létre: a víz felhalmozódik egyenetlen fenékdomborzatban, köpenyek és nyársak közelében, amelyek természetes akadályai a mozgásának. Ezekben a zónákban egy szakasz jön létre magasabb szint, és abban a pillanatban, amikor a partközeli és a tengeri szintkülönbség okozta erő meghaladja az áramlás erejét, rip-áram lép fel (8. ábra, a). Valójában a természetben a legtöbb esetben a part kiálló pontjain figyelhetők meg a szakadási áramlatok. Ugyanakkor a sekély partok közelében az ellenáramlatok előfordulási mintázata eltérő lehet: a víz alatti parti lejtő domborzatának összetettsége, még a szabályosan tagolt partvonalú part közelében is oda vezet, hogy a part menti áramlatok iránya az nem ugyanaz a part szomszédos szakaszain. Többirányú áramlások keletkeznek, amelyek találkozásukkor rip áramokat hoznak létre (8.6. ábra).

A szakadási áramlatok viszonylag könnyen észlelhetők az erős fúvókák határán kialakuló turbulencia, a part menti megszakítók vonalának megszakadása és a fő rész élesen látható zavarossága révén. Sekély mélységben a szakadási áramlatok a víz teljes vastagságát felfogják a felszíntől a fenékig. Nagy mélységben, mint minden hulladékáram, átjutnak a felszíni rétegekbe. A felszínen a rip-áramok maximális sebessége körülbelül 1 méter másodpercenként.

A rip-áram intenzitását erősen befolyásolja az öböl vagy öböl konkávsági mutatója (hosszának és a bejárati szakasz szélességének aránya). Minél magasabb ez a mutató, annál nagyobb a széllökés, ami azt jelenti, hogy a repedési áramsugár erősebb, és ezért jobban behatol a tengerbe.

Elhelyezkedésük és nagy sebességük miatt ezek az áramlatok komoly veszélyt jelentenek a tengerparti övezet tengerészeire. A szakadási zónába kerülő hajó lefújható az irányból, és amikor a part mentén halad egy hajózási csatorna mentén, a peremre lökhet. Ezeket a tényezőket figyelembe kell venni, ha olyan területeken hajózunk, amelyek a szakadási áramlások kialakulásának feltételei szempontjából veszélyesek.

És egy másik veszélyt jelentenek a rip-áramok: egyes területeken ezek az áramlatok erős fenékáramok formájában figyelhetők meg, sebességük eléri a 10 métert másodpercenként. Ugyanakkor az alsó áramlás erős alapkőzetben is kisimítja az egyenetlen terepet, és idővel a parttól több mérföldre kinyúló árkokat hoz létre, a part menti töltések mentén töréseket okoz a vízalatti testben, tönkreteszi a hajózási csatornák falát. . A part menti területek morfológiájának vihar utáni ilyen hirtelen változásai megzavarják az üledékmozgás kialakult mintáját, és a legváratlanabb helyeken zátonyok és partok kialakulásához vezetnek.

Végül a tengerekben és óceánokban a széláramlatok mellett olyan áramlatok is előfordulhatnak, amelyeket a víz-levegő határfelületen keresztüli víz behatolási folyamatai okoznak. Ezeket az áramokat, amelyeket felszíni áramoknak neveznek, főként a csapadék, a párolgás és a kondenzáció határozza meg. Ezen áramlatok saját sebessége általában nem haladja meg az 1-2 centimétert másodpercenként, vagyis nem akadályozza az úszást, de az ilyen áramlatok egyfajta kiváltó okként szolgálnak más jelenségekhez.

Különösen nyugodt időben ezek az áramlatok hozzájárulnak a vizek intenzív keveredéséhez és különböző sűrűségű víztömegek kialakulásához. Ezt követően az óceánban a vízmozgás legerősebb ereje – a sűrűséggradiens ereje – lép működésbe, és nagy léptékű keringés jön létre, amely nagy és kis víztömegeket érint.

Amikor egy másik szűk szoroshoz kapcsolódó víztömegben nő vagy csökken a víztömeg, ebben a szűkségben erős áramlatok keletkeznek. Például az Azovi-tenger valós csapadék- és párolgási körülményei között az Azovi- és a Fekete-tenger közötti vízszint-különbség változása miatt a Kercsi-szorosban az áramlatok másodpercenként 20-30 centiméteres sebességgel keletkezhetnek. , amely veszélyt jelent a navigációra. A közelmúltban évente akár 5 milliárd is elpárolgott a Kara-Bogaz-Gol-öbölben. köbméterés a víz kiegyenlítő áramlása az azonos nevű szorosban elérte a másodpercenkénti 2,5 méter sebességet.

Következésképpen az ilyen folyamatokat nem lehet figyelmen kívül hagyni, ha a part mentén haladunk a nagy öblök és torkolatok keskeny ágai közelében.

Az óceán szintjének árapály-ingadozásai a víztömegek vízszintes mozgásával járnak, amelyet árapály-áramnak neveznek. Ezért a navigátornak nem csak a mélység változásait kell figyelembe vennie, hanem az árapály-áramot is, amely jelentős sebességet érhet el. Azon a területeken, ahol dagály van, a hajóvezetőnek mindig tisztában kell lennie az árapály magasságával és az árapály elemeivel.

Az árapály lehetővé teszi a mély merülésű hajók számára, hogy belépjenek néhány sekély öblökben és torkolatokban található kikötőkbe.

Az árapályt helyenként hullámzási jelenségek fokozzák, ami a szint jelentős emelkedéséhez vagy csökkenéséhez vezet, ez pedig a rakományi műveletek alatti hajók balesetéhez vezethet a kikötőhelyeken vagy a pályaudvaron.

A Világóceánban az árapály természete és nagysága nagyon változatos és összetett. Az árapály nagysága az óceánban nem haladja meg az 1 m-t A part menti területeken a mélység csökkenése és a fenék domborzatának összetettsége miatt az árapályok jellege jelentősen megváltozik a nyílt óceán árapályaihoz képest. Egyenes partok, óceánba nyúló fokok mentén az árapály 2-3 m-en belül ingadozik; az öblök part menti részében és erősen tagolt partvonallal eléri a 16 métert vagy annál többet.

Például a Penzhinskaya-öbölben (Ohotszki-tenger) az árapály eléri a 13 métert A Japán-tenger szovjet partjain magassága nem haladja meg a 2,5 métert.

A tengerekben az árapály magassága attól függ, hogy az adott tenger milyen kapcsolatban áll az óceánnal. Ha a tenger messze benyúlik a szárazföldre, és az óceánnal keskeny és sekély szorosa van, akkor az árapály általában kicsi.

A Balti-tengeren az árapály olyan kicsi, hogy centiméterben mérik. Az árapály magassága Calais-ban 7 cm, a Finn-öbölben és a Botniában körülbelül 14 cm, Leningrádban pedig körülbelül 5 cm.

A Fekete- és a Kaszpi-tengeren az árapály szinte észrevehetetlen.

A Barents-tengerben az árapály félnapos.

A Kola-öbölben elérik a 4 métert, a Iokan-szigetek közelében pedig akár 6 métert.

A Fehér-tengeren az árapály félnapos. A legmagasabb dagály magassága a Tersky-parton figyelhető meg a tenger torkában, ahol az Oryol világítótoronynál eléri a 8,5 m-t, a Mezen-öbölben pedig - akár 12 métert is. A tenger más területein az árapály sokkal alacsonyabb ; Tehát Arhangelszkben körülbelül 1 m, Kemiben - 1,5 m, Kandalaksában - 2,3 m.

A folyók torkolatába behatoló árapály hozzájárul a szintingadozáshoz, és jelentősen befolyásolja a víz áramlási sebességét a torkolatokban. Így gyakran az árapály sebessége, amely a folyó sebességét uralja, a folyó áramlását az ellenkező irányba változtatja.

A szél jelentős hatással van az árapály jelenségekre.

Az árapály jelenségek átfogó tanulmányozása és számbavétele nagy jelentőséggel bír a hajózás biztonsága szempontjából.

Azt az áramot, amely a dagály mozgásának irányába irányul, árapálynak, az ellenkezőjét apálynak nevezzük.

Az árapály-áramok sebessége egyenesen arányos az árapály nagyságával. Következésképpen egy bizonyos ponton az árapály-áramok sebessége a syzygy-nél lényegesen nagyobb lesz, mint a kvadratúra sebessége.

A Hold növekvő deklinációjával, valamint a Hold apogeusból perigeusba való mozgásával az árapály-áramok sebessége nő.

Az árapály áramlatok abban különböznek az összes többi áramlattól, hogy a víztömegek teljes vastagságát a felszíntől a fenékig felfogják, csak kis mértékben csökkentik sebességüket a fenékhez közeli rétegekben.

A szorosokban, keskeny öblökben és a part közelében az árapály áramlatok ellentétes (visszafordítható) jellegűek, vagyis az árapály áramlat folyamatosan egy irányba irányul, az apály áramlat pedig az árapály irányával közvetlenül ellentétes.

A nyílt tengeren, a parttól távol, és a meglehetősen széles öblök középső részein az árapály irányában nincs éles változás az ellenkező irányba, vagyis az áramlások ún.

Ezeken a helyeken leggyakrabban folyamatos áramirány-változás figyelhető meg, és 360°-os áramváltozás félnapos dagály esetén 12 óra 25 perc, napi dagály esetén 24 óra 50 perc alatt következik be. Az ilyen áramlásokat forgó áramlásoknak nevezzük. A forgó áramok irányának változása az északi féltekén általában az óramutató járásával megegyező, a déli féltekén pedig az óramutató járásával ellentétes irányban történik.

Az árapály-folyamról apályra és fordítva mind a magas-, mind a kisvízi, mind az átlagos szintállás pillanatában bekövetkezik az átállás. Gyakran az áramlatok változása a magas és az alacsony vízállás közötti időszakban következik be. Amikor az árapály-áram apályra és áramlásra változik, az áram sebessége nulla.

Az árapály-áramok általános mintázatát gyakran megzavarják a helyi körülmények. Az árapály-áram figyelembevétele, amint azt fentebb említettük, nagy jelentőséggel bír a hajózás biztonsága szempontjából.

Az árapály-áramok elemeire vonatkozó adatokat az árapály-áramlatok atlaszából, a tengerek egyes területeiről pedig a navigációs térképeken található táblázatokból választják ki. Az áramlatokra vonatkozó általános utasításokat tengeri irányokban is adják.

A viszonylag állandó áramok nyilakkal vannak feltüntetve a térképeken. Az egyes nyilak iránya az adott helyen működő áram irányának felel meg, a nyíl feletti számok pedig az áram sebességét csomókban jelzik.

Az árapály-áramok iránya és sebessége változó mennyiségek, és ahhoz, hogy ezeket kellő teljességgel tükrözzék a térképen, nem egy nyílra van szükség, hanem egy nyílrendszerre - vektordiagramra.

A vektordiagramok egyértelműsége ellenére túlterhelik a térképet, és megnehezítik az olvasást. Ennek elkerülése érdekében az árapály-áramlatok elemeit általában a térképen szabad helyeken elhelyezett táblázatok formájában tüntetik fel a térképen. A teljes táblázat egy olyan táblázat, amely a következő adatokat tartalmazza:

Figyelje a viszonylag magas vizet a legközelebbi árapályponton; a nulla órának megfelelő „Full water” felirat kerül rá

Az oszlop közepén, tőle felfelé, növekvő sorrendben a telivízig tartó órák számjegyei, lefelé pedig szintén növekvő sorrendben a telivíz utáni órák számjegyei;

A pontok földrajzi koordinátái, amelyeket általában A betűkkel jelölnek; B; BAN BEN; G stb. ; ugyanazok a betűk a térkép megfelelő helyeire kerülnek;

Az áramlatok elemei: irány fokban és sebesség syzygyben és kvadratúra csomóban (0,1 csomó pontossággal).

Egy adott helyen adott pillanatban az áram sebességének és irányának az Atlasz szerinti meghatározása a következőképpen történik.

Először az Atlasz segítségével határozzák meg az adott hely főkikötőjét, majd az árapály-táblázat (I. rész) segítségével megkeresik az adotthoz legközelebb eső nagyvízi időpontot, és azt az időintervallumot (órában), amely előtt ill. a főkikötőben az adott pillanathoz viszonyított nagy vízállás pillanatának kiszámítása után. Ekkor a nagyvíz pillanata előtti vagy utáni számított időtartamra az áramlás iránya (fokban) és sebessége (csomóban) megtalálható az Atlaszban.

Vitorlázáskor előre meg kell határozni az árapály-áramok elemeit; Javasoljuk, hogy a hajó megszámlálható pozícióinak megfelelően előre kiszámított pillanatokra (1 óra elteltével) állítsa össze az áramok táblázatát.

Az alábbiakban egy példa látható az árapály-áramok táblázatára (7. táblázat).