Piloti civilno vazduhoplovstvo su specijalisti koji su se u potpunosti posvetili životu na nebu. To su neustrašivi ljudi koji su izazvali sudbinu i prošli kroz mnoga iskušenja. Stoga bi svako ko sanja o takvom zanimanju trebao biti svjestan da će mu životni put postati jednako težak i trnovit.

A ako takva sudbina ne plaši, onda hajde da pričamo o civilnom vazduhoplovstvu u Rusiji. Gdje biste trebali ići učiti? Koliko će to trajati i kako onda tražiti posao?

Početak dugog putovanja

Prije svega, trebali biste biti svjesni činjenice da će za školovanje za pilota civilnog zrakoplovstva biti potrebno dosta vremena. Zaista, za razliku od automobila, upravljanje avionom zahtijeva opsežno znanje: od njegove strukture do karakteristika letenja po lošem vremenu.

Stoga se vrijedi pripremiti za činjenicu da ćete morati proučiti "tone" edukativni materijal. Istovremeno, nije samo da zapamtite sve informacije, već da ih pravilno koristite tokom letova. Pogotovo ako u budućnosti planirate da se zaposlite u komercijalnoj strukturi.

Letačke dozvole

Danas su svi piloti civilnog zrakoplovstva podijeljeni u tri široke kategorije. To se dešava zbog strogog sistema licenciranja koji moraju proći apsolutno svi piloti. Ona je ta koja naknadno određuje koje vrste krilatih mašina osoba može kontrolirati.

1. PPL ili privatni pilot. Posjedovanje ovog dokumenta daje pravo letenja malim avionima koji nisu namijenjeni za transport tereta. Jednostavnije rečeno, čovek može da leti koliko god želi za svoje zadovoljstvo, ali u isto vreme niko ga neće odvesti na posao.
2. CPL ili komercijalni pilot. Ova vrsta dozvole omogućava osobi da isporučuje male terete, vrši turističke preletove i podiže padobrance u nebo.
3. ATPL ili linijski pilot. Šta da kažem, ovo najviša kategorija piloti, što vam omogućava upravljanje putničkim avionima od više tona.

civilno vazduhoplovstvo

Čim se osoba odluči krenuti na ovaj put, odmah se suočava sa izborom: prijaviti se u školu letenja ili se ograničiti na školu vazduhoplovstva? Čudno, obje opcije imaju svoje prednosti i nedostatke, pa hajde da ih pogledamo zasebno.

Počnimo sa školama letenja. ovdje je veći, jer se mnogo više vremena izdvaja za obuku pilota. Osim toga, studenti se ne podučavaju samo pilotiranju, već i drugim disciplinama - fizici, naprednoj matematici i pravu. To vam omogućava da obrazujete sveobuhvatno razvijene pilote koji su u stanju kvalitetno obavljati svoje dužnosti.

Što se tiče minusa, letačke škole i akademije provode zapošljavanje po državnom nalogu. To dovodi do činjenice da se za jedno mjesto prijavi od 10 do 12 kandidata. Osim toga, to kažu mnogi uspješni piloti civilnog zrakoplovstva tehnička baza naše obrazovne institucije su primjetno zastarjele. Zbog toga njihovi diplomci moraju pohađati dodatne kurseve kako bi razumjeli posebnosti upravljanja novim avionima.

Ali unutra škola letenja svako može. Ovdje je važnije da li čovjek ima novca za obrazovanje. Kvalitet obrazovanja je ovdje nešto niži, iako u velikoj mjeri zavisi od same škole i od toga kakvi nastavnici u njoj rade. Istovremeno, vrijedi napomenuti da je mnogo lakše dobiti certifikat o kategoriji PPL u vazduhoplovnoj školi, jer ovdje možete pohađati vannastavnu nastavu.

Prelazak iz jedne kategorije u drugu

I muški i ženski piloti civilnog vazduhoplovstva u Rusiji prolaze iste standarde za dobijanje licence. Oni su različiti za svaku vrstu dokumenta, pa pogledajmo ih:

1. Potvrdu tipa PPL mogu dobiti kandidati koji su navršili 16 godina. Za to im je potrebno da nauče 155 sati teorijskog materijala, kao i da lete 47 sati na avionu Cessna 172. U prosjeku, obuka u ovoj kategoriji traje od nekoliko mjeseci do godinu dana, u zavisnosti od intenziteta nastave i tipa. obrazovne ustanove.
2. Kandidati stariji od 18 godina mogu dobiti certifikat tipa CPL. Da bi to učinili, moraju imati licencu tipa PPL ili završiti ovaj kurs obuke od nule. Osim toga, moraće da prouče više od 600 sati teorije, kao i da lete 152 sata u jednomotornom avionu. I na kraju obuke zatvorite još 30 sati letenja na navigacijskom simulatoru i 12 sati na višemotornom avionu.
3. Certifikat tipa ATPL je sofisticiranija verzija CPL licence. Odnosno, morat ćete naučiti sve što je u prethodnim kategorijama, samo s većom dubinom u praksi. Osim toga, morat ćete izraditi simulacije leta na putničkim i teretnim avionima.

Prolazak ljekarske komisije

Svi piloti civilnog vazduhoplovstva prolaze stroge medicinske preglede. Istovremeno se provodi i prije početka obuke i nakon njenog završetka. Također, ljekarska komisija morat će se polagati godišnje nakon dobijanja posla, inače pilotu jednostavno neće biti dozvoljeno da leti.

Poteškoća je u tome što svaki nedostatak ili bolest može postati razlog za negativan zaključak. Ako govorimo o komercijalnim letovima, onda doktori mogu zabraniti letove čak i zato što osoba nema par zuba. To je zbog činjenice da takav nedostatak iskrivljuje govor, a to zauzvrat otežava komunikaciju s kontrolorom tornja.

Pronalaženje odgovarajućeg posla

U potrazi za poslom, naravno, svi piloti civilne avijacije u Rusiji polaze od toga kakvu licencu imaju. Dakle, ako imate CPL, trebali biste pokušati dobiti posao u maloj aviokompaniji koja pruža usluge putovanja. Kao opciju, možete razmotriti slobodna mjesta instruktora u školama letenja, ali tada ćete morati završiti dodatne kurseve.

Mnogo više izgleda otvara se onima koji posjeduju ATPL licencu. U ovom slučaju, velika je vjerovatnoća da će vam neka velika aviokompanija ponuditi posao. Ali postoji samo jedna stvar - najvjerovatnije ćete morati da se upišete na posebne kurseve koji vam omogućavaju da savladate upravljanje avionom.

Problem je što je njihova cijena prilično visoka. Shodno tome, biće potrebno zaključiti poseban ugovor, prema kojem će pilot odbiti dio svoje plate kako bi otplatio dug prema aviokompaniji. Osim toga, početniku je u početku dozvoljeno samo mjesto 2. pilota, jer mjesto kapetana zahtijeva iskustvo u upravljanju velikim avionima (preko 1,5 hiljada sati).

Odgovornosti pilota civilnog vazduhoplovstva

Avio-kompanije se često ne slažu oko finijih tačaka unutrašnja politika. Međutim, postoji nešto što ih sve ujedinjuje - rigidnost zahtjeva u odnosu na njihove pilote. Uostalom, od toga zavisi ne samo sigurnost aviona, već i život njegovih putnika.

Stoga se od svih pilota traži da se pridržavaju sljedećih pet tačaka:

1. Letite profesionalno.
2. Uvijek se pridržavajte sigurnosnih propisa.
3. Unaprijed saznajte izvještaje meteoroloških službi.
4. Provjerite stanje plovila prije početka leta.
5. Poslušno koristite komande i savjete kontrolora letenja.

Žene piloti civilnog vazduhoplovstva u Rusiji

Većina ljudi je navikla na činjenicu da je pilot muškarac. Stoga je za njih žena pilot civilnog zrakoplovstva nešto neuobičajeno. Međutim, realnost je da avionom mogu upravljati i muškarci i ljepši pol. Samo iz nekog razloga, i danas im veliki avioni prilaze s oprezom. Pa ipak, u Rusiji postoje primjeri žena koje upravljaju takvim divovima.

Dakle, Olga Kirsanova već nekoliko godina upravlja putničkim avionom težim od stotinu tona. Sigurna je da svako može dobiti mjesto u kokpitu krilatog automobila - glavno je da to želite svim srcem. Istina, i sama Olga se morala jako oznojiti da bi ostvarila svoju poziciju, budući da se rukovodstvo njene aviokompanije dugo nije moglo odlučiti o ovom imenovanju.

Letačke škole obučavaju buduće pilote i vazduhoplovne tehničare. U srednjim letačkim školama možete naučiti da budete pilot i civilne i teretne avijacije.

Specijalnosti letačkih škola

„Upravljanje avionom“ nije jedina kvalifikacija koju stiču učenici srednjih obrazovnih ustanova, dostupne su i druge:

• "Tehnički rad aviona i motora";
• "Tehnički rad elektrificiranih i letačko-navigacijskih sistema";
• „Tehnički rad transportne radioelektronske opreme (po vrsti transporta)“;
• „Softver računarska nauka i automatizovani sistemi”;
• "Informacijski sistemi (po djelatnostima)";
• "Programiranje u računarskim sistemima".

Kako odabrati obrazovnu ustanovu

Postoje više i srednje letačke škole, ali je ipak zanimanje pilota bliže srednjem obrazovanju, jer spada u oblast upravljanja mašinama, a ne u mašinstvo.

Generalno, broj škola letenja u Rusiji opada, a izbor nije prevelik. U našoj velikoj zemlji, kada se razmatraju alternative za prijem, ima smisla voditi se geografskim faktorom. Po želji, biće moguće nastaviti školovanje na fakultetu, čiji se ogranak smatra srednjom školom.

Ako u najbližim gradovima nema škola letenja, javite se zonskoj selekcijskoj komisiji kada regionalna uprava civilno vazduhoplovstvo.

Od sovjetskih vremena prihvaćena je podjela avijacije na vojnu i civilnu. Na aerodromima Ministarstva odbrane organizuju se vojne škole letenja srednjeg nivoa, ali se češće vojni aspekt letenja izučava u okviru visokog obrazovanja.

Zahtjevi za kandidate

Prijem se vrši na kraju 11. razreda škole, a kandidati ne mogu biti stariji od 25 godina. Kandidati moraju pokazati vojnu knjižicu ili uvjerenje o obvezniku vojnog roka.

Škola ima pravo da broji KORISTI rezultate ili sami obavite prijemni ispit.

ispiti:

• Ruski jezik;
• matematika;
• fizika (ponekad, ovisno o specijalnosti).

Za razliku od drugih fakulteta, letačke škole ne žure da preciziraju listu prijemnih ispita na svojim web stranicama: prijemna komisija biće zanimljivo izvući zaključke o školskom uspjehu kandidata na osnovu dokumenata o obrazovanju.

Škola letenja nije mjesto u koje se ulazi kao rezultat kompanije ili kao rezultat ishitrene odluke da se postane pilot. Profesionalni standard zahtijeva od kandidata da ima stalno interesovanje za profesiju.

Koliko god san o letenju bio jak, oni mogu odbiti prijem iz zdravstvenih razloga. Trebalo bi da bude na nivou vojnog obveznika sposobnog za službu u vojsci.

Komisija za izbor mora dostaviti analize krvi na šećer i za grupu, uvjerenja od narkologa i psihijatra. Cijela lista medicinskih zahtjeva je navedeno u određenom suz.

Zalihe certifikata unaprijed neće uspjeti: mnogi od njih vrijede kratko, ali briga o fotografijama unaprijed košta ih više nego za upis na druge fakultete i tehničke škole - najmanje 10.

Pored dobrih performansi u opšteobrazovni predmeti a odlično zdravlje zahtijeva prisebnost, otpornost na stres, odgovornost, brzinu reakcije. Veoma je važna i spremnost za savladavanje profesije uopšte. Nema veze sa hirovitom izjavom: „Želim da letim! - studiranje u školi letenja nema.

Danas više avijatičara odlazi u penziju nego što završava letačke škole, dakle prosjek stručne institucije zainteresovani za obuku, a šanse za uspešan prijem su velike.

Želite li svoj život povezati sa vojskom? Znate li šta je disciplina? Jeste li spremni striktno pratiti naredbe i obaviti bilo koji zadatak? Zatim uđite u letačku vojnu školu.

Šta vam je potrebno za upis u letačku vojnu školu?

Budući studenti bi trebali pažljivo razmotriti svoju odluku. Profesija vojnog pilota ne trpi nikakvu sumnju. Pregledajte sljedeće tačke:

1. Vojni pilot mora biti odličnog zdravlja. Ova stavka, nažalost, ne dozvoljava svima koji žele da postanu borbeni piloti ili navigatori.
2. U svim opšteobrazovnim predmetima morate imati visok rezultat. Posebna pažnja posvećena je matematici i fizici. Ovi predmeti su veoma važni za budućeg vojnog pilota, pa nemojte zanemariti egzaktne nauke ni u školskim godinama.
3. Vojni pilot je opasan posao. Piloti i navigatori su podvrgnuti ne samo fizičkom preopterećenju, već i emocionalnom. U tom smislu, moraju imati visoku otpornost na stres.
4. Profesionalno obavljen zadatak je rad ne samo pilota, već i cijelog tima. Vojni piloti mogu biti ljudi koji su sposobni i voljni da rade u timu, čuju i razumiju svoje partnere.

Mnogi momci koji žele da postanu vojni piloti zamišljaju sebe kao heroja koji lebdi iznad oblaka i redovno izvršava sve naredbe komandanta. Ali, u praksi je situacija drugačija. Vojni piloti prvo moraju proći težak kurs obuke, potpuno lišen romantike. Jedna neoprezna akcija pilota može dovesti do smrti cijele posade, velikih finansijskih gubitaka i neuspjeha vojne operacije.

Stoga ćete morati da poštujete strogu disciplinu i nedostatak inicijative. Sva naređenja daju komandanti i osoblje o njima ne raspravlja.

Vojni pilot - ovo nije romantična profesija, već specijalnost koja zahteva ozbiljan trud.

Kako odabrati obrazovnu ustanovu i postati pilot?

Prije nekoliko decenija u našoj zemlji je postojalo mnogo škola u kojima su se školovali vojni piloti. Ali postepeno su neki od njih raspušteni. To nije zbog nezainteresovanosti mladih za ovu profesiju, već zbog ograničenog finansiranja od strane države. Izlaziti s navigatori a borbeni piloti se obučavaju u Vojnoj vazduhoplovnoj školi Krasnodar Serov. Diplomirani studenti nakon diplomiranja dobijaju čin poručnika, a dodjeljuju im se i kvalifikacije u skladu sa specijalizacijom.

Kurs u vojnoj letačkoj školi možete pohađati besplatno i uz plaćanje. Prije prijema, od vas će se tražiti da dostavite zdravstvenu potvrdu. Osim toga, medicinske i fizičke pokazatelje će prilikom prijema provjeravati članovi posebne ljekarske komisije. Velika važnost dato svedočenja psihologa . Za ovaj naizgled jednostavan korak morate se pažljivo pripremiti. U suprotnom, možete biti priznati kao profesionalno nepodobni i nećete moći da studirate.

Koji USE predmeti su potrebni?

Što se tiče ispita, pri ruci bi trebalo da imate rezultate iz matematike, ruskog jezika i fizike.

Ne zaboravite na izvod iz matične knjige rođenih, vojnu knjižicu, školski list, pasoš. Potrebno je da napišete prijavu za upis, uz nju priložite četiri do deset fotografija u formatu 3x4, kao i referencu sa mjesta studiranja.

Vrijedi napomenuti da su diplomci letačkih vojnih škola veoma cijenjeni u društvu. Dobićete puni socijalni paket, prijevremenu penziju i moći ćete računati na beneficije.

Urednička "web stranica"

Na početku kurs obuke u školi letenja sastojao se od dvije etape. U prvoj fazi, obuka se odvijala u Uljanovskoj višoj vazduhoplovnoj školi sa diplomom iz letačkog upravljanja avionima. Studirao tamo 1,5 godine. U drugoj fazi, obuka je već bila u toku u samoj školi Aeroflota na osnovu ugovora u trajanju od 6 mjeseci. Ako je učenje u školi trebalo da bude besplatno, onda ste u školi morali platiti školovanje, za to je kompanija izdala ciljni zajam u visini troškova studiranja. Ugovorom sa studentom je bilo predviđeno da će nakon završetka letačke škole raditi u Aeroflotu 5 godina, dok će mu se od plate odbijati novac za otplatu kredita. Ali ovaj program nije, jer avio-kompanija nije uspela da reši pitanje budžetskog finansiranja od strane države za plaćanje obuke u prvoj fazi.

Prosječna plata kopilota u Aeroflotu je u prosjeku 250.000 rubalja. Stoga neće biti teško otplatiti ciljni kredit namijenjen školovanju u pilotskoj školi.

U 2013. godini letačka obuka u Aeroflotu se sastojala iz dva dela. Inicijalna obuka je održana u akreditovanoj letački centar na Floridi, SAD i trajalo je otprilike 4,5 mjeseca. Kurs košta 55.000 dolara, a to ne uključuje troškove leta, vize i obroka. Nakon obuke polaznici su polagali dva ispita - za obuku letača i za teorijski program. učenik nakon uspješna isporuka ispite dobio američku standardnu ​​pilotsku dozvolu. Obuka u drugom dijelu odvijala se direktno na bazi Aeroflotove škole letenja. Ovdje su učili osnove upravljanja određenim avionom A320. Studija je trajala 6-7 mjeseci i koštala je oko 30.000 dolara.

Upis u školu letenja Aeroflota

Pilot je profesionalac koji upravlja avionom. Takvoj osobi je pripisana ogromna odgovornost: isporuka tereta zdrava i zdrava, očuvanje vozila i života putnika i posade. Hajde da saznamo kako se postaje pilot civilnog vazduhoplovstva i koje kvalitete kandidat treba da poseduje.

Profesija pilota ima mnogo prednosti: pristojno je plaćena, ima visoka potražnja, ali je težak za izvođenje i zahtijeva ozbiljnu pripremu. Piloti kontrolišu rad najsloženijih uređaja i mogu komunicirati sa kolegama koji upravljaju drugim avionom. Ako se pilot zbuni ili pogriješi u nekoj sitnici, onda to može dovesti do nepovratnih posljedica.

Glavni članovi posade su glavni pilot i kopilot, koji djelimično obavlja poslove prvog. Kopilot je dužan zamijeniti glavnog pilota u slučajevima kada je to potrebno. Osim toga, asistent mora poznavati strukturu aviona i zajedno sa glavnim pilotom proučiti rutu do leta.

Zahtjevi za buduće pilote

Mjesta na fakultetima najčešće nisu budžetska, odnosno plaćena. Uprkos tome, doći do tamo nije tako lako kao što se čini. Da bi lekarski pregled dobro prošao, važni su sledeći uslovi:

• Odsustvo srčanih bolesti;
• Odsustvo bolesti i devijacija pluća;
• Nema problema sa krvnim sudovima;
• Odsustvo hipotenzije i hipertenzije;
• Normalan vestibularni aparat;
• Savršen vid (jedan);

Na svakom predmetu se obavlja ljekarski pregled, a ukoliko zdravstveni pokazatelji padnu, student može biti isključen. Takođe, nakon završene obuke, prije svakog leta u avionu, organizuje se ljekarski odbor.

Budući da je pilot odgovoran ne samo za svoje, već i za stotine života drugih ljudi, mora održavati zdravlje na maksimalnom nivou i stalno.

Obuka pilota civilnog vazduhoplovstva

Budući piloti shvataju da njihova obuka neće početi letenjem na avionu, već proučavanjem „unutrašnjeg sveta“ aviona – strukture vazdušnih sredstava. Za kompletan studij izvode se kursevi:

• prolazni putevi korišćenja vazdušnog saobraćaja;
• teorijsko i praktično upravljanje avionom;
• čitanje karata i ruta;
• meteorologija;
• aerodinamika;
• mehanizam motora;
• obuka padobranstva;
• učenje prve pomoći i osnovnih medicinskih vještina;
• studija strani jezik za strane letove.

Dodatno, u praksi studenti vježbaju na simulatorima koji simuliraju stvarne letove.

Nakon obuke, ne prihvataju sve kompanije radnike bez iskustva. Da biste mogli raditi za aviokompaniju, morate zaraditi sate leta, a zatim dobiti specijalnu pilotsku dozvolu. Češće uzimaju kadete koji su se bavili letenjem barem nekoliko godina.

Vjerovatno nema takvih ljudi koji bi imali svoj avion i pistu. Ali za praksu, to je upravo ono što je potrebno!

U te svrhe postoje obrazovne organizacije koje „iznajmljuju“ avione i pistu na korištenje. Naravno, to nije jeftino, jer su gradnja i održavanje skupi - gorivo, popravka i održavanje aviona.

Kako postati pilot bez dobijanja specijalno obrazovanje? Ne žele svi da studiraju na akademiji civilnog vazduhoplovstva šest godina, a zatim da vežbaju na poligonima. Ovo je od interesa za one koji su primili više obrazovanje drugog profila i želi da postane pilot Aeroflota od nule, ali nema priliku da oduči. Posebni letački klubovi pružaju priliku za obuku i sticanje licence za novac (na primjer, škola avijacije Aeroflota). Postoji nekoliko faza u obuci pilota:

1. Prvo, student dobija sertifikat pilota amatera, sa kojim možete leteti (na primer, sa porodicom i prijateljima), ali ne i raditi;
2. U drugoj fazi dodjeljuje se titula "pilot komercijalne organizacije", koja vam omogućava da letite na kratkim letovima, letite malim avionima s jednim motorom;
3. Nakon završetka treće etape, dobijaju zvanje linijskog pilota, koji ima pravo da upravlja bilo kojim avionom.

Ovako obučeni specijalisti praktikuju dva do tri puta više od studenata, pa je veća vjerovatnoća da će biti angažovani odmah nakon obuke.

Učenici uče različit iznos vrijeme u zavisnosti od cijene i nivoa obuke, kao i prestiža obrazovne ustanove. U posljednje vrijeme periodi obuke su smanjeni za skoro tri puta i cilj je naučiti pilota najvažnijem, zanemarujući sekundarno. Dakle, današnji piloti postaju operateri, a ne piloti civilnog vazduhoplovstva.

Troškovi obuke i plata pilota civilne avijacije u Rusiji

Tipično, obuka u letećim klubovima obično košta oko 20-30 hiljada dolara, ponekad se za obuku daje i kredit, ali u ovom slučaju ćete to najčešće morati odrađivati ​​u aviokompaniji. Neke kompanije nude ubrzane kurseve, obuku, ali to košta čak i više od 80-100 hiljada rubalja.

Postoje i opcije sa učešćem, nakon čega se daje kredit za ostatak. S obzirom na to koliko zarađuje pilot civilne avijacije u Rusiji (od 200 hiljada rubalja), biće moguće brzo zatvoriti zajam.

Najbolji ruski univerziteti

Krasnojarsk ogranak Državnog univerziteta civilnog vazduhoplovstva u Sankt Peterburgu

Univerzitet je osnovan 2009. godine na bazi Krasnojarskog tehničkog koledža civilnog vazduhoplovstva. Studenti ovdje stiču srednje specijalizirano obrazovanje iz dvije specijalnosti. Univerzitet ima četiri fakulteta: kontrolu letenja, radiotehniku, letenje aviona i upravljanje vazdušnim saobraćajem.

Studiranje se odvija i na budžetu i po ugovoru. Učenici vježbaju na specijalnim simulatorima, koji podsjećaju na vazdušni transport.

Moskovski institut za avijaciju (MAI)

Izgrađen 1930. godine, popularan među "tehničarima". Specijalisti se obučavaju za specijalnu opremu - avione, helikoptere, rakete, avioniku i radare. Budući piloti vježbaju na aerodromu Instituta civilnog vazduhoplovstva (jedinom među ostalim obrazovnim institucijama).

Škola civilnog vazduhoplovstva u Moskvi ima nisku prolaznu ocjenu (u odnosu na druge obrazovne institucije), i budžetska mesta predstavljeno u dovoljnoj količini.

Uljanovska viša vazduhoplovna škola civilnog vazduhoplovstva

Izgrađena je nešto ranije od bugurulanske škole, 1935. godine. obrazovne ustanove priprema prvostupnike sa specijalnošću drugi pilot i specijaliste za upravljanje avionima i organizaciju letenja. Postoji kompleks za obuku.

Sankt Peterburg Državni univerzitet civilno vazduhoplovstvo

Osnovan je 1955. godine i od tada je proizveo 50.000 pilota i drugih stručnjaka. Studenti stiču kvalifikaciju "inženjer-pilot". Program duboko proučava navigaciju i nove načine upravljanja avionom. Univerzitet takođe nudi posebne simulatore za navigatore i kontrolore letenja.

Pa kako se postaje pilot aviona? Ova profesija je teška i zahtijeva prisebnost i odgovornost, pa samo psihički i fizički zdrava osoba može upravljati takvim transportom - sa zdravstvenim problemima nećete postati pilot.

Ako dijete od djetinjstva sanja da u budućnosti postane pilot civilnog zrakoplovstva, onda se mora smiriti, razviti svoju snagu i izdržljivost, dobro učiti, a onda će san postati stvarnost!