După ce a pus miza principală asupra forțelor armate în viitoarea agresiune, comandamentul nazist nu a uitat să ducă un „război secret” împotriva Uniunea Sovietică. Pregătirile pentru asta au fost plină desfășurare. Toată experiența bogată a serviciilor de informații imperialiste, toate organizațiile serviciilor secrete ale celui de-al Treilea Reich, contactele reacției internaționale anti-sovietice și, în sfârșit, toate centrele de spionaj cunoscute ale aliaților Germaniei aveau acum o claritate. direcție și scop – URSS.

Naziștii au încercat să efectueze recunoaștere, spionaj, sabotaj împotriva Țării Sovietelor în mod constant și pe scară largă. Activitatea acestor acțiuni a crescut brusc după capturarea Poloniei în toamna anului 1939 și mai ales după sfârșitul anului 1939. Campanie franceza. În 1940, numărul spionilor și agenților trimiși pe teritoriul URSS a crescut de aproape 4 ori față de 1939, iar în 1941 de 14 ori. Numai în cele unsprezece luni de dinainte de război, polițiștii de frontieră sovietici au reținut aproximativ 5.000 de spioni inamici. Fostul șef al primului departament de informații și contrainformații militare germane (Abwehr), generalul locotenent Pickenbrock, depunând mărturie la procesele de la Nürnberg, a spus: „... Trebuie să spun că deja din august - septembrie 1940, din partea departamentului. a armatelor străine personalul general a început să crească semnificativ misiunile de recunoaștere „Abwehr” în URSS. Aceste sarcini, desigur, erau legate de pregătirea războiului împotriva Rusiei.

Un mare interes pentru pregătirile pentru „războiul secret” împotriva Uniunii Sovietice a fost arătat de Hitler însuși, considerând că întregul aparat uriaș de recunoaștere și subversiv al serviciilor secrete ale Reichului, pus în acțiune, va contribui semnificativ la punerea în aplicare a planurilor sale criminale. Cu această ocazie, istoricul militar englez Liddell Hart a scris mai târziu: „În războiul pe care Hitler intenționa să-l ducă... atenția principală s-a îndreptat spre atacarea inamicului din spate într-o formă sau alta. Hitler a disprețuit atacurile frontale și lupta corp la corp, care este ABC-ul pentru un soldat obișnuit. A început războiul cu demoralizarea și dezorganizarea inamicului... Dacă în Primul Război Mondial, pregătirea artileriei a fost efectuată pentru a distruge structurile defensive ale inamicului înainte de atacul infanteriei, atunci într-un viitor război, Hitler a propus să submineze moralul. a inamicului. În acest război trebuiau folosite toate tipurile de arme și mai ales propaganda.

amiralul Canaris, șeful Abwehr-ului

6 noiembrie 1940 Șeful Statului Major al Comandamentului Suprem al Forțelor Armate Germane feldmareșal general Keitel și șeful de stat major al conducerii operaționale a Biroului de Proiectare, generalul Jodl, au semnat directiva Înaltului Comandament Suprem, adresată serviciilor de informații ale Wehrmacht-ului. Toate agențiile de informații și contrainformații au fost însărcinate să clarifice datele disponibile despre Armata Roșie, despre economie, capacități de mobilizare, situația politică a Uniunii Sovietice, despre starea de spirit a populației și să obțină noi informații legate de studiul teatrelor din operațiuni militare, pregătirea măsurilor de recunoaștere și sabotaj în timpul invaziei, pentru a asigura pregătirea sub acoperire pentru agresiune, dezinformarea în același timp despre adevăratele intenții ale naziștilor.

Directiva nr. 21 (planul „Barbarossa”) prevedea, alături de forțele armate, utilizarea deplină a agenților, formațiunilor de sabotaj și de recunoaștere din spatele Armatei Roșii. Dovezi substanțiale pentru Procesele de la Nürnberg Colonelul Stolze, șeful adjunct al departamentului Abwehr-2 capturat de trupele sovietice, a spus despre această problemă: „Am primit instrucțiuni de la Lahousen (șeful departamentului. - Auth.) grup special sub numele de cod „A”, care ar fi trebuit să fie angajat în pregătirea actelor de sabotaj și a lucrărilor de descompunere în spatele sovietic în legătură cu atacul planificat asupra Uniunii Sovietice.

Totodată, Lahousen mi-a dat, spre revizuire și îndrumare, un ordin care venea de la sediul operațional al forțelor armate... Acest ordin conținea principalele directive pentru desfășurarea activităților subversive pe teritoriul Uniunii Republicilor Socialiste Sovietice după atacul german asupra Uniunii Sovietice. Această comandă a fost mai întâi marcată cu codul condiționat „Barbarossa...”

Abwehr-ul a jucat un rol important în pregătirea războiului împotriva URSS. Acesta dintre cele mai cunoscute, ramificate și experimentate organe secrete ale Germaniei fasciste a devenit curând aproape centrul principal pentru pregătirea „războiului secret”. Abwehr-ul și-a lansat activitățile pe scară largă odată cu sosirea amiralului terestru Canaris la 1 ianuarie 1935, în „Gaura vulpei” (cum numeau naziștii înșiși reședința principală a Abvor), care a început să-și consolideze departamentul de spionaj și sabotaj în toate modurile posibile.

Aparatul central al Abwehrului era format din trei departamente principale. Centrul direct pentru colectarea și prelucrarea preliminară a tuturor datelor de informații referitoare la forțele terestre ale armatelor străine, inclusiv armata Uniunii Sovietice, a fost așa-numitul departament Abwehr-1, condus de colonelul Pickenbrock. Aici au venit date de informații de la departamentul de securitate imperială, Ministerul Afacerilor Externe, aparatul partidului fascist și din alte surse, precum și de la informații militare, navale și aviatice. După o prelucrare preliminară, Abwehr-1 a prezentat datele militare disponibile la sediul principal al filialelor forțelor armate. Aici s-a efectuat prelucrarea și generalizarea informațiilor și s-au întocmit noi aplicații de explorare.

Departamentul Abwehr-2, condus de colonelul (în 1942 - general-maior) Lahousen, s-a angajat în pregătirea și desfășurarea de sabotaj, teroare și sabotaj pe teritoriul altor state. Și, în sfârșit, cel de-al treilea departament - „Abwehr-3” condus de colonelul (în 1943 - general-locotenent) Bentivegni - a efectuat organizarea contrainformațiilor în interiorul țării și în străinătate. Sistemul Abwehr includea și un aparat periferic extins, ale cărui principale legături erau organe speciale - „Abverstelle” (ACT): „Koenigsberg”, „Cracovia”, „Viena”, „București”, „Sofia”, care a primit sarcina. în toamna anului 1940 pentru a maximiza activitățile de recunoaștere și sabotaj împotriva URSS, în primul rând prin trimiterea de agenți. Un ordin similar a fost primit de toate agențiile de informații ale grupurilor și armatelor armate.

Au existat ramuri ale Abwehr-ului la toate sediile majore ale Wehrmacht-ului nazist: Abwehrkommandos - în grupuri de armate și formațiuni militare mari, Abwehrgroups - în armate și formațiunile lor egale. Ofițerii Abwehr au fost repartizați în divizii și unități militare.

În paralel cu departamentul Canaris, a funcționat o altă organizație a informațiilor lui Hitler, așa-numita Direcție VI a Direcției Principale de Securitate Imperială a RSHA (serviciile de informații străine ale SD), care era condusă de cel mai apropiat asociat al lui Himmler, Schellenberg. În fruntea Biroului Principal de Securitate al Reichului (RSHA) se afla Heydrich, unul dintre cei mai sângerosi călăi ai Germaniei naziste.

Canaris și Heydrich erau șefii a două servicii de informații concurente, care se certau constant pentru „un loc la soare” și favoarea Fuhrer-ului. Dar comunitatea de interese și planuri a făcut posibil pentru o vreme să se uite ostilitatea personală și să se încheie un „pact prietenesc” privind împărțirea sferelor de influență în pregătirea agresiunii. Informațiile militare în străinătate erau un domeniu de activitate general recunoscut pentru Abwehr, dar acest lucru nu l-a împiedicat pe Canaris să conducă informații politice în Germania, iar pe Heydrich să se angajeze în informații și contrainformații în străinătate. Alături de Canaris și Heydrich, Ribbentrop (prin Ministerul de Externe), Rosenberg (APA), Bole („organizația străină a NSDAP”), Goering („Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene”, care descifra radiogramele interceptate) aveau propriile agenții de informații. Atât Canaris, cât și Heydrich erau bine versați în împletirea complicată a serviciilor de sabotaj și recunoaștere, oferind toată asistența posibilă, dacă era posibil, sau împiedicându-se reciproc, dacă era posibil.

Până la mijlocul anului 1941, naziștii au creat peste 60 de centre de pregătire pentru pregătirea agenților pentru trimiterea pe teritoriul URSS. Unul dintre aceste „centre de formare” era situat în puțin cunoscutul oraș îndepărtat Chiemsee, altul – în Tegel, lângă Berlin, al treilea – în Quinzsee, lângă Brandenburg. Viitorii sabotori au fost instruiți aici în diverse subtilități ale meșteșugului lor. Așa că, de exemplu, în laboratorul din Tegel, au predat în principal subversiune și metode de incendiere în „teritoriile de est”. Nu doar venerabili cercetași au lucrat ca instructori, ci și chimiști. În Quinzsee era bine ascuns printre păduri și lacuri. Centrul educațional Quenzug, unde teroriştii-sabotori ai „profilului general” au fost antrenaţi cu multă atenţie pentru viitorul război. Existau machete de poduri, secțiuni ale căii ferate și avioane de antrenament deoparte, pe propriul lor aerodrom. Antrenamentul a fost cât mai aproape de condițiile „reale”. Înainte de atacul asupra Uniunii Sovietice, Canaris a făcut o regulă ca fiecare ofițer de informații să treacă prin antrenament în tabăra Quenzug pentru a-și duce abilitățile la perfecțiune.

În iunie 1941, în orașul Sulejowek de lângă Varșovia, a fost creat un organism special de control „Abwehr-Abroad” pentru a organiza și gestiona activitățile de recunoaștere, sabotaj și contrainformații pe frontul sovieto-german, care a primit nume de cod Sediul Valea. În fruntea sediului se afla un ofițer de informații naziști cu experiență, colonelul Schmalypleger. Sub un nume de cod inexpresiv și un număr de e-mail obișnuit de cinci cifre (57219), un oraș întreg se ascundea cu mai multe rânduri de sârmă ghimpată, garduri, zeci de santinelă, bariere, puncte de control și pronusk. Posturi de radio puternice au monitorizat neobosit aerul pe tot parcursul zilei, menținând contactul cu grupurile Abwehr și, în același timp, interceptând transmisiile posturilor de radio militare și civile sovietice, care au fost imediat procesate și decriptate. De asemenea, a găzduit laboratoare speciale, tipografii, ateliere pentru fabricarea diferitelor arme fără serie, uniforme militare sovietice, însemne, documente false pentru sabotori, spioni și alte obiecte.

Pentru a lupta împotriva detașamentelor de partizani, pentru a identifica persoanele asociate cu partizanii și luptătorii subterani, naziștii au organizat un organism de contrainformații numit Sonderstab R la „sediul Valli”. Acesta a fost condus de fostul șef al contrainformațiilor al armatei Wrapgel, Smyslovsky, alias colonelul von Reichenau. Aici și-au lansat munca agenții lui Hitler cu experiență solidă, membri ai diferitelor grupuri de emigrați albi precum Uniunea Populară a Muncii (NTS), mișto naționalist.

Pentru a efectua operațiuni de sabotaj și de aterizare în spatele sovietic, Abwehr a avut și propria sa armată „acasă” în persoana tăietorilor din Brandenburg-800, regimentele Elector, batalioanele Nachtigal, Roland, Bergman și alte unități, crearea de care a început în 1940, imediat după ce s-a luat decizia de a demara pregătirile pentru un război pe scară largă împotriva URSS. Aceste așa-numite unități cu scop special au fost formate în mare parte din naționaliști ucraineni, precum și din Gărzile Albe, Basmachi și alți trădători și trădători ai Patriei Mame.

Acoperând pregătirea acestor unități pentru agresiune, colonelul Stolze la procesele de la Nürnberg a arătat: „Am pregătit și grupuri speciale de sabotaj pentru activități subversive în Republicile Sovietice Baltice... În plus, un unitate militara- Regimentul de pregătire cu destinație specială „Brandenburg-800”, subordonat direct șefului „Abwehr-2” Lahousen. Mărturia lui Stolze a fost completată de șeful departamentului Abwehr-3, generalul locotenent Bentivegni: „... Din rapoartele repetate ale colonelului Lahousen către Canaris, la care am participat și eu, știu că s-a desfășurat multă muncă pregătitoare prin aceasta. departament pentru războiul cu Uniunea Sovietică. În perioada februarie - mai 1941, au avut loc întâlniri repetate ale liderilor Abwehr-2 cu adjunctul Jodl, generalul Warlimont... În special, la aceste întâlniri, în conformitate cu cerințele războiului împotriva Rusiei, problema a creșterii unităților cu destinație specială numite „Brandenburg- 800 și a repartizării contingentului acestor unități între formațiunile militare individuale. În octombrie 1942, pe baza regimentului Brandenburg-800 s-a format o divizie cu același nume. Unele dintre unitățile sale au început să fie echipate cu sabotori de la germani care vorbeau rusă.

Concomitent cu pregătirea „rezervelor interne” pentru agresiune, Canaris și-a implicat energic aliații în activitățile de informații împotriva URSS. El a instruit centrele Abwehr-ului din țările din sud a Europei de Est să stabilească contacte și mai strânse cu agențiile de informații ale acestor state, în special cu serviciile de informații din Ungaria Horthy, Italia fascistă și siguranța românească. Cooperarea Abwehr-ului cu serviciile de informații bulgare, japoneze, finlandeze, austriece și alte servicii de informații a fost consolidată. În același timp, centrele de informații ale Abwehr, Gestapo și serviciile de securitate (SD) din țările neutre s-au consolidat. Agenții și documentele fostelor servicii de informații burgheze poloneze, estoniene, lituaniene și letone nu au fost uitate și au ajuns în justiție. În același timp, la ordinul naziștilor, clandestinele și bandele naționaliste ascunse și-au intensificat activitățile în regiunile de vest ale Ucrainei, Belarus și pe teritoriul republicilor baltice.

O serie de autori depun mărturie despre pregătirea pe scară largă a serviciilor naziste de sabotaj și informații pentru un război împotriva URSS. Astfel, istoricul militar englez Louis de Jong în cartea sa The German Fifth Column in the Second World War scrie: „Invazia Uniunii Sovietice a fost pregătită cu grijă de către germani. ... Informațiile militare au organizat mici unități de asalt, încadrându-le din așa-numitul regiment de antrenament Brandenburg. Astfel de unități în uniforme rusești trebuiau să opereze cu mult înaintea trupelor germane care înaintau, încercând să captureze poduri, tuneluri și depozite militare... Germanii au încercat să culeagă informații despre Uniunea Sovietică și în țările neutre adiacente granițelor ruse, în special în Finlanda și Turcia,... informațiile au stabilit legături cu naționaliștii din republicile baltice și din Ucraina cu scopul de a organiza o revoltă în spatele armatelor ruse. În primăvara anului 1941, germanii au luat legătura cu foști ambasadoriși atașatul leton la Berlin, fost șef al serviciului de informații al Statului Major al Estoniei. Personalități precum Andrei Melnik și Stepan Bandera au colaborat cu germanii.”

Cu câteva zile înainte de război, și mai ales odată cu izbucnirea ostilităților, naziștii au început să arunce în spatele sovietic grupuri de sabotaj și recunoaștere, sabotori singuratici, cercetași, spioni, provocatori. Erau deghizați în forma de soldați și comandanți ai Armatei Roșii, angajați și NKGB, lucrători feroviari, semnalizatori. Sabotorii erau înarmați cu explozibili, arme automate, dispozitive telefonice de interceptare, aprovizionați cu documente false, sume mari de bani sovietici. Legende credibile au fost pregătite pentru cei care se îndreptau spre spatele adânc. Grupuri de sabotaj și recunoaștere au fost atașate, de asemenea, unităților obișnuite ale primului eșalon al invaziei. La 4 iulie 1941, Canaris, în memoriul său către sediul comandamentului suprem al Wehrmacht-ului, relata: „Numeroase grupuri de agenți din populația indigenă, adică din ruși, polonezi, ucraineni, georgieni, estonieni etc. trimis la sediul armatelor germane.Fiecare grup era format din 25 sau mai multe persoane. Aceste grupuri au fost conduse ofițeri germani. Grupurile au folosit uniforme rusești capturate, arme, camioane militare și motociclete. Ar fi trebuit să pătrundă în spatele sovietic la o adâncime de cincizeci până la trei sute de kilometri în fața frontului armatelor germane care înainta, pentru a raporta rezultatele observațiilor lor prin radio, acordând o atenție deosebită culegerii de informații despre rezervele rusești, despre starea căilor ferate și a altor drumuri, precum și despre toate activitățile desfășurate de inamic ... "

În același timp, sabotatorii s-au confruntat cu sarcina de a arunca în aer poduri de cale ferată și de autostrăzi, tuneluri, pompe de apă, centrale electrice, întreprinderi de apărare, distrugerea fizică a muncitorilor de partid și sovietici, ofițerilor NKVD, comandanților Armatei Roșii și de a semăna panica în rândul populatie.

Subminați spatele sovietic din interior, aduceți dezorganizare în toate verigile economiei naționale, slăbiți moralul și rezistența de luptă trupele sovieticeși contribuie astfel la implementarea cu succes a scopului său final - înrobirea poporului sovietic. Toate eforturile serviciilor de informații și sabotaj naziste au fost îndreptate spre aceasta. Încă din primele zile de război, amploarea și tensiunea luptei armate pe „frontul invizibil” au atins cea mai mare intensitate. În amploarea și formele sale, această luptă a fost fără egal în istorie.

Articolul spune despre cine sunt sabotorii, ce fac, care sunt metodele de a trata cu ei, cine pot fi. Să vorbim despre sabotorii germani din timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

start

Întotdeauna în timpul războaielor, a devenit necesar să lovească în spatele liniilor inamice pentru a-și slăbi poziția. Acest lucru a devenit deosebit de relevant la începutul ciocnirilor mondiale, când liniile frontale clare și un curs politic au făcut clar unde se aflau și unde se aflau. Potrivit dicționarului, un sabotor este cel care desfășoară diverse activități în spatele liniilor inamice și îi provoacă pagube. Mai mult decât atât, acțiunile sale sunt uneori îndreptate nu numai către unitățile militare, ci și către cele civile. Această definiție poate fi aplicată unei persoane care tocmai se pregătește pentru acest tip de activitate.

1941-1945

Au existat și diferențe la cizme. Sau mai bine zis, cuiele de lemn cu care au fost doborâți. Germanii erau pătrați, în timp ce rușii erau rotunzi.

Lumea modernă

Cine este un sabotor în lumea modernă? Principiile nu s-au schimbat. Toate armatele lumii sunt angajate în pregătirea lor. Adevărat, nu există o profesie de „sabotor”, ei devin, atunci când este nevoie, cercetași, luptători. unitati speciale iar uneori paraşutişti.

Recent, motoarele de căutare letone au găsit un cache de sabotori germani care zăceau în pământ de mai bine de 70 de ani! Capsula de fier conținea arme, muniție, explozibili și detonatoare. Totul a fost păstrat în stare perfectă.

Deci acum știm cine sunt ei și înțelegem sensul cuvântului „sabotor”.

„Coridorul Ovruch” Cerul înalt și palid de decembrie cade fără tragere de inimă o zăpadă uscată rară câmpuri nesfârșite și mlaștini, tufișuri de pe marginea drumului care nu se poticneau în zăpada adâncă și albastrul nemișcat al pădurilor de-a lungul lacului. În mașină sunt cinci persoane: căpitanul Ya. T. Kravchuk, reprezentant al departamentului de informații al UShPD, comandantul formațiunii A. Z. Oduha, șoferul Volodin, ordonatorul Valuykini I. Din când în când ne aruncă pe gropi mici, se aplecă mai întâi într-o direcție, apoi în cealaltă: autostrada cu pietriș până la Ovruch este destul de zburată și fie depășim camioanele și convoaiele care trec, fie lăsăm loc vehiculelor care vin din sens opus, care se străduiesc să alunece. axialul... După ce au trecut Niprul, trupele sovietice s-au apropiat de granița regiunii partizane, întinzându-se până la granițele de vest ale statului. Detașamentele și formațiunile de partizani situate în regiunile de nord ale malului drept al Ucrainei cooperează continuu cu Armata Roșie. Deja pe 17 noiembrie, formația Zhytomyr sub comanda lui A. S. Saburov și trupele Armatei a 13-a au eliberat orașul și nodul feroviar Ovruch, întrerupând comunicațiile dintre grupurile centrale și sudice ale trupelor naziste. În linia frontului inamic, s-a format un gol lat de optzeci și lungime de aproximativ două sute de kilometri, poreclit „culoarul Ovruch”. Prin el, zi și noapte, detașamente de partizani, convoai cu explozibili, arme și muniții se deplasează spre vest, iar transporturile cu răniții, cercetașii și ofițerii de legătură se deplasează spre est. În noiembrie, inamicul a încercat să lanseze un contraatac prin concentrarea unor forțe semnificative în zona Korosten. Cu toate acestea, trupele Armatei 60 a generalului locotenent Chernyakhovsky, detașamentele partizane ale lui M. G. Salay, A. N. Saburov, S. F. Malikov și detașamentele sub comanda generală a lui M. I. Nausov a zădărnicit planul inamicului, deși naziștii au reușit să captureze Jytomyr pentru o vreme. Continuând luptele, Frontul 1 ucrainean se pregătește pentru operațiunea Jytomyr-Berdichev pentru a învinge armata a 4-a de tancuri a inamicului și a ajunge pe linia Lyubar - Vinnitsa - Lipovaya. Partizanii ucraineni, ca întotdeauna, trebuie să asiste trupele Armatei Roșii atât prin participarea directă la operațiune, cât și prin lovituri puternice împotriva comunicațiilor inamicului din spatele său adânc. Târziu în seara zilei de 14 decembrie, Timofei Amvrosievich Strokach și-a invitat adjuncții la birou. La o scurtă întâlnire, s-a decis să se verifice pregătirea formațiunilor partizane pentru noi raiduri în spatele liniilor inamice și, în același timp, să se examineze starea drumului Ovruch - Slovechno - Sobychin - Snovidovichi, pentru a se asigura că este potrivit. pentru că am trecut pe lângă tancurile noastre grele. Strokach se uită la mine: - Ți-au fost dor de regiunile partizane, Ilya Grigorievici? - Foarte plictisit! -- Asta este grozav. Vei merge cu căpitanul Kravchuk la Ovruch, vei îndeplini aceste sarcini ale cartierului general. Trebuie să pleci imediat. Mâine dimineață pe drum! Până dimineață, Kravchuk și cu mine suntem gata. Aduc pe drum câteva fulgi îmbunătățite de departamentul tehnic pentru a le testa acțiunea pe frig în condiții de luptă. Ovruch ne-a întâmpinat cu o mulțime de afaceri, trafic continuu de-a lungul străzilor acoperite de zăpadă. Rulele au devenit maronii cu gunoi de grajd și grăsime. În casele supraviețuitoare „sediu, spitale, depozite, din casă în casă - fire telefonice, un steag alb cu cruce se clătește acolo, cutii, pungi, butoaie, rezervoare sunt îngrămădite acolo, iar o santinelă într-o haină grea de oaie bat lângă mărfuri.Motoarele mârâind pe gropile corpurilor camioanelor, copitele cailor înțepați de găină pocnesc, alergătorii de sanie scârțâie... Au găsit sediul lui Saburov.Nu avea sens să zăbovească la Saburov, și-au luat rămas bun de la el. și AZ Odukha, mutat la granița de sud a „culoarului Ovruch”, în complexul SF Părea să se fi rărit, fața i s-a întunecat de la „bronzul de iarnă” - frig și vânt. - Am primit ordin de pregătire. pentru raid și fac tot posibilul pentru aceasta, - a raportat comandantul formației. - Cai și boi din luăm, reparam vagoane. Adevărat, lucrurile nu merg atât de repede pe cât ne-am dori. Acum suntem ca o unitate de pușcă. Operăm împreună cu Corpul 77 Pușcași al Armatei 60. Malikov nu ne-a lăsat să plecăm, ne-a lăsat să petrecem noaptea. La cină a vorbit mult și amănunțit despre bătăliile recente, despre curajul oamenilor, și până la urmă s-a prins: - Ascultă, ascultă, și hotărăște-te ce bine este că suntem acoperiți de trăgători! Nu. Dormim și vedem cum să scăpăm repede de germani în spate, să ieșim în aer liber. Un loc partizan acolo. Acolo! Și a cerut să îi transmită lui Strokach o cerere de eliberare a formației de obligația de a menține apărarea pe granița de sud a „culoarului Ovruch”, pentru a da posibilitatea de a intra în raid cât mai curând posibil. Upoleshchukov A doua zi am mers la Vershigora. A fost necesar să mergem de-a lungul autostrăzii partizane care duce la Slovechno și Perga. Starea acestei autostrăzi și starea podurilor de peste Ubort a fost cea care a îngrijorat atât sediul ucrainean al mișcării partizane, cât și Consiliul Militar al Frontului I Ucrainean. Regiunea de la vest de Ovruch, întinsă pe o suprafață de peste o mie de kilometri pătrați, a fost de mult timp sub controlul partizanilor. Autoritățile sovietice nu au încetat să lucreze aici. Aici, chiar și școlile au funcționat pe tot parcursul războiului. Fermierii au semănat primăvara trecută, și-au recoltat recoltele toamna, iar ocupanții nu au primit nici măcar un bob din el. Acum, pe vremea de iarnă, populația s-a deplasat pe autostrada partizană, a umplut pâlnii, gropi, a reparat poduri, a amenajat ocoluri de bușteni în locuri înguste ale drumului pentru ca fluxurile de circulație ce veneau din sens opus să treacă, să nu fie „blocuri”. De trei ori Volodin a oprit mașina, Kravchuk și cu mine am coborât și am verificat cum erau umplute gropile, cum erau așezați și fixați buștenii. Trebuie spus că căpitanul Kravchuk a fost arhitect în timp de pace, construcția era o zonă familiară pentru el și, în anii de război, a devenit, în general, expert în multe probleme și a început să înțeleagă bine așezarea drumurilor. Am observat cu minuțiozitate munca populației, dar nu am găsit greșeli sau neajunsuri, s-a simțit că lucrarea a fost dirijată de o mână experimentată. Am condus seara până la Uborti, depășind echipe de cai care târau bice de pin și bușteni până la râu. De-a lungul malurilor Ubort, legate printr-un pod temporar, focurile de tabără străluceau cu pete galbene stacojii. Aproximativ cincizeci de partizani și fermieri colectivi bateau grămezi sub podul tancurilor grele destinate tancurilor grele. Imaginea era prea neobișnuită pentru a nu-mi rămâne în memorie: am văzut cum partizanii aruncă în aer poduri de mai multe ori, dar nu am văzut niciodată cum construiesc poduri în spatele liniilor inamice și nu mi-am putut imagina ce voi vedea. Observând o „emka” oprită cu un steag roșu pe calorifer, muncitorii au început să se apropie de drum. Am fost înconjurați, au început întrebările: de unde suntem, ce se aude despre situația de pe fronturi, cum este viața pe continent. Nicio persoană nu a mers în spatele liniilor inamice fără ziare și reviste sovietice proaspete, ne-am aprovizionat cu o grămadă întreagă de numere din Pravda și numerele din octombrie ale revistei Krokodil. Zeci de mâini, întunecate de frig, întărite de munca grea, au ajuns imediat după ziare și reviste. Partizanii nu au sfătuit să meargă noaptea, iar calculele noastre nu au inclus suprasolicitarea, căutând o întoarcere către Sobychin în coroana capului. „Germanul a ars satul, Perga, dar poți petrece noaptea cu oameni în pădure”, ne-au spus ei. - Hei, Dani-lych! Auzi? Haide! Un fermier colectiv de vârstă mijlocie, într-o jachetă ponosită și o pălărie din piele de oaie cu un con, s-a apropiat, clipindu-și pleoapele roșii de fum: Poate sa. L-a condus într-o pirogă încăpătoare în care locuia președintele gospodăriilor și se afla administrația fermei colective: lângă pereți erau paturi cu stacrie cu pături colorate, într-o sobă de colț, pe o masă largă era o lampă mare din o carcasă tăiată, abac clerical, în jurul mesei unui magazin. Președintele, după ce a ascultat raportul lui Danilych, ne-a dat mâna. Era scund, uscat, cărunt, bărbos. A atârnat abacul de perete, de o garoafe, a făcut semn cu capul către soția sa, și ea de vârstă mijlocie, flăcătoare, și a invitat-o ​​la masă. Amestecându-se cu cizmele ei de pâslă, soția președintelui a așezat lângă lampă o oală cu cartofi jachete răcoriți, sare, o cană de lapte și felii de pâine neagră. Oamenii s-au înghesuit în pirog. Ei s-au așezat pe bănci, paturi cu stâlpi și montanti. Și pe măsură ce au curățat masa, au început să curgă întrebări: Armata Roșie este departe când este aici, de ce au fătat aliații atât de mult și nici acum nu se grăbesc, vor să intre în paradis pe altcineva? cocoașă? Resentimentul oamenilor era de înțeles. Ei înșiși nu au așteptat când ar fi mai convenabil să înceapă, dar de îndată ce a venit fascistul, s-au împotrivit. La început, au fost doar câteva puști, pe care am reușit să le ridicăm. Și apoi a mers! Un detașament de „Bati” a apărut în apropiere, a venit Sidor Artemievici Kovpak, „Violent” a fost prins de frică pe Fritz. Tinerii, bărbații încercuiți, cei mai puternici, s-au dus imediat la partizani, au învățat afacerea minelor, au început să lase eșaloanele inamice să deraieze, iar bunicii, băieții și femeile, care erau mai ageri, și-au organizat propriul detașament Perginsky. La început, pentru apărare, și pe măsură ce au adoptat știința de la partizani, au început să meargă ei înșiși pe „piesa de fier”, trei trenuri fasciste au fost înregistrate pe cheltuiala lor. Oamenii au vorbit despre asta fără să se laude, doar pentru a arăta că până și sătenii care nu au urmat pregătirea armatei pot lupta cu inamicul nu fără succes, prin urmare, însuși Dumnezeu a ordonat trupelor engleze și americane! Kravchuk și cu mine știam mai bine decât oamenii din Pergin care era contribuția reală a polonezilor la lupta împotriva invadatorilor. În primăvară, un document a căzut în mâinile cercetașilor noștri, mărturisind preocuparea inamicului pentru aceeași cale ferată Olevsk-Koro. 22 Buiny este pseudonimul partizan al lui A. M. Grabchak. zid, unde au acţionat şi perginienii. Comandamentul fascist a raportat autorităților că partizanii locali erau bine înarmați, au terorizat complet administrația germană, era periculos să apară deja la cinci până la șapte kilometri de calea ferată, iar exploziile minelor au continuat. Și a fost scris înainte de hit-urile verii! Acum ocupanții nu îndrăzneau să se îndepărteze nici măcar de o milă de calea ferată, s-au așezat la gări, parcă în cetăți, înconjurând fiecare sat cu metereze de pământ, zeci de puncte de tragere, întărind apărarea cu artilerie și trecând extrem de mult trenurile. rareori... Fermierii colectiv trăiau în pirogă. În loc de uși - rogojini din crengi și paie, ferestre - găuri minuscule, sigilate cu bucăți de sticlă, vezici de taur, sticle. Vitele stăteau în țarcuri, izolate cu crengi de molid și zăpadă, iar carpi de fân se ridicau lângă țarcuri. Era atras de mirosul de gunoi de grajd, iarbă uscată, animale. Lângă niște scânduri, președintele se opri: - Și astea sunt standuri. Mâine dimineață vom întinde ziarele, oamenii le citesc. Și își trecu mâna peste scânduri: „Poate că în curând vom asculta radioul ca înainte de război”. Dacă construim o punte pentru propriul nostru popor... Femeile sunt deosebit de fericite. Toată lumea are fie un soț, fie un fiu acolo. Cu cât se termină mai devreme, cu atât mai multă speranță se vor întoarce... Când ne-am trezit, un incendiu bâzâia într-o sobă de tablă, mirosea a căldură.ne-am luat la revedere de la președinte și de la soția lui, un fermier colectiv care se întâmplase să fie lângă pirog, s-a întors la Uborți.Lucrările au continuat ca de obicei, klainastili.Și un ofițer zvelt într-un ne aștepta pardesiul lung - Adjunct Top-munte pentru sabotaj, inginer major Serghei Vladimirovici Kalnitsky.A fost avertizat printr-o radiogramă - Am decis să-l întâlnesc la jumătatea drumului, ca să nu piardă timpul, - a spus Kalnitsky, - Am ridicat un loc de încercare între Olevski și Belokorovici, va fi mai aproape de aici. - Și grupul de sabotaj? - Ei așteaptă la Zamyslovici. Am rămas la pod în timp ce partizanii nu au bătut ultimul cui în podea și au făcut-o. Convins că acum podul va fi imposibil de detectat chiar și dintr-un avion care zboară jos, i-am făcut semn lui Volodin: porniți-l!** Drumul de la Ubort la Yurlov, unde a fost necesar să se cotize pe un drum de țară, cu mantiile bătăliilor de vară. Camioane și mașini inamice șifonate, zdrobite sau arse se aflau pe marginile drumului. Pe capotele și pe lateralele epitafurilor partizane „Krupps”, „Spels” și „Daimler-Benz”, încă nespălate de ploi, înnegrite: „O mină partizană a ucis fiul de cățea!”, „A dar de la sabotorul Kovpak, rupând părțile naziștilor!” . Ajunși la Zamyslovichi, am ajuns la cină. - Să întârziem cu ospitalitatea ta? l-am întrebat pe Kalnitsky. - Nimic, timpul nu e mai târziu, iar caii sunt plini, se vor repezi repede! Antrenament de luptă, sabotaj. Testarea noului MZD Înainte de a pleca, eu însumi am instalat siguranțe electromecanice îmbunătățite în minele cu acțiune întârziată, i-am avertizat pe minerii care urmau să lucreze la calea ferată că experimentul este extrem de important, era nevoie de prudență. Am pornit pe drum pe doi cai perechi și o koșevka. Kalnitsky nu s-a înșelat: caii alergau împreună și aproape de ora douăzeci și două au adus la marginea pădurii vechi. Nu a mai rămas nimic înainte de calea ferată - un kilometru și jumătate, a desemnat-o însuși inamicul, lansând rachete de iluminat și semnalizare. Departe în stânga, o mitralieră zdrăngăni tocit, brusc. Kalnitsky, eu și doi cercetași au rămas la marginea pădurii, în timp ce partizanii, împărțiți în două grupuri, s-au mutat pe câmp. Curând, hainele lor de camuflaj s-au contopit cu pinul și întunericul. Un grup trebuia să distragă atenția inamicului, celălalt - să pună bombe cu ceas. Au trecut douăzeci de minute. Deodată, pe calea ferată, chiar în fața noastră, au început să decoleze rachete una după alta, s-a auzit un lătrat de câini, imediat înecați de vuietul mitralierei. M-am uitat la Kalnitsky. Inginerul major a rămas calm. Da, partizanii nu au răspuns inamicului. Și rachetele decolau deja atât în ​​dreapta, cât și în stânga, iar mitralierele au tunat timp de un kilometru în ambele sensuri. Le-a descoperit pe al nostru? Am vrut să vorbesc cu Kalnitsky, dar mitralierele au început să tragă mai rar, iluminarea s-a stins și apoi a fost liniște deplină. Au trecut alte zece-douăsprezece minute plictisitoare, istovitoare de suflet.Și deodată, acolo unde primele rachete au zburat și primele mitraliere inamice au străpuns noaptea, sa auzit un fulger, de parcă un fulger îndepărtat s-ar fi cutremurat și după o secundă sau două. a avut loc o explozie. A funcționat, după cum știam, prima grenadă cu acțiune întârziată. Și atunci inamicul a intrat în panică! Rachete una după alta, mitralierele entuziasmate, alergând, așezându-se. Și mai sunt două explozii pe drum. Iraqets se ajung din urmă unul pe celălalt, mitralierele bat din nou cu un tremur continuu, ei încearcă din nou să-i găsească și nu-i găsesc pe partizani. -- Asa de. Primul grup a finalizat sarcina, afirmă Kalnitsky cu satisfacție. Confirmându-și cuvintele, un alt fulger fulgeră peste calea ferată și se aude o altă explozie, provocând un nou val de furie a rachetelor și zgomot de mitraliere. Și un nou fulger a fost în alt loc... Exploziile de grenade cu acțiune întârziată au continuat la intervale diferite timp de încă treizeci sau patruzeci de minute. La fiecare explozie, inamicul a răspuns cu zeci de rachete sau ploaie de plumb de mitraliere. Grupul de distragere s-a întors. Comandantul ei, un miner scund, a raportat că sarcina a fost finalizată, treisprezece grenade au fost aruncate. Numărasem până acum doar nouă explozii, dar a zecea tocmai lovise. Dar aici este liniște. Nici măcar nu auzi câinii. Doar ocazional o explozie de mitralieră trasă de naziști pentru propria lor liniște va sparge tăcerea geroasă. Al doilea grup s-a întors exact o oră și douăzeci de minute mai târziu. Ea a instalat ambele MZD-uri, făcând tot ce era necesar. Așezându-se în geantă, au auzit explozia celei de-a unsprezecea grenade. Mai erau două. Naziștii au avut de-a face cu ei, poate, multă vreme. În Zamyslovichi am fost duși într-o pirogă spațioasă și caldă. „Hai să dormim, mă vor trezi”, a spus Kalnitsky. Ne-am trezit în întuneric, l-am adus și, de îndată ce a răsărit, ne-am dus din nou la marginea veche. La lumina zilei, pădurea s-a dovedit a nu fi atât de deasă și densă pe cât părea noaptea, iar linia de cale ferată cu pete de buncăre și cuiburi de mitraliere era la îndemână. Briza dimineții fluiera, legănând tulpinile uscate și singuratice ale buruienilor de pe câmp, aducând urme partizane. — Uite, spuse Kalnitsky. Am ridicat binoclul, am reglat ocularele. Lentile puternice au mutat un terasament înalt acoperit cu zăpadă arzătoare, un mozaic putrezit al unui buncăr și trei soldați germani udați în zăpadă. „Nici nu știu ce surpriză au pregătită!” Kalnitsky chicoti. În sfârșit a răsărit. Ziua a venit înnorat și mohorât. Ei bine, încă nu a plouat. Bubuitul unui tren în mișcare venea din direcția Olevsk. Rotiți binoclul spre dreapta. Nu a trebuit să așteptăm mult. Opt soldați fasciști și-au făcut apariția cu doi câini și două platforme de cale ferată cu balastul care se rostogolește în jos după soldați. În primul minut, am fost chiar surprins: ce se întâmplă dacă platformele preiau overclock, atunci ce? Dar apoi a apărut la vedere o frânghie care se întindea în spatele platformei și acolo a apărut trenul blindat, care ținea platforma pe frânghie. Asta e! În primul rând, înseamnă că au lăsat câinii să intre să adulmece tol, iar dacă câinii umblă liniștiți, ei lasă platformele să treacă (sunt mai grele, mina nu ar putea exploda sub soldați și cu siguranță va exploda sub platformă! ), Și numai în caz de siguranță deplină trenul blindat înaintează... Soldații și câinii s-au oprit brusc. Imediat, platformele au înghețat, ținute de un tren blindat. A venit lătratul: ogarul a găsit o „mină”, care, bineînțeles, nu se afla în acest loc: a fost înlocuită cu câteva firimituri de tola, nevăzute pentru ochiul uman. Naziștii au început să se bată, au început să instaleze încărcătura explozivă. Calculul era simplu: subminarea încărcăturii, distrugerea minei rusești insidioase. Încărcarea este pusă, soldații se împrăștie, cad în zăpadă. Douăzeci, treizeci, patruzeci de secunde - o explozie! Bucată spartă de șină. Soldații rătăcesc până la terasament, îl urcă, își continuă drumul. Încă de trei ori câinele a avertizat despre pericol și de încă trei ori naziștii au subminat șinele și s-au asigurat că nu există mine. Atunci sapatorii inamici au hotărât, se pare, că tronsonul pe lângă care trecuseră nu mai este periculos, au scos peroanele pe care le aduseseră și au pus așa-numitele „poduri feroviare” pe porțiunile sparte ale drumului și au făcut semn trenului blindat. șofer: poți! Trenul blindat s-a târât puternic, cu încredere peste minele noastre întârziate în direcția Korosten, unde avea loc o luptă tensionată... Prima mină nedescoperită de inamic trebuia să fie într-un pluton de luptă la aproximativ paisprezece ore, iar primul tren inamic a apărut din direcția Korosten la 11 ore și 40 de minute. Platforme târâte cu tancuri și tunuri distruse. Trenul abia se târa prin podurile feroviare. În spatele lui, douăzeci de minute mai târziu, un tren cu vagoane și vagoane elegante a pornit spre Olevsk. Probabil că purtau răniții. În spatele trenului a apărut un cărucior cu răniții: naziștii au adus bucăți de șine, au scos „podurile feroviare” și au peticizat porțiunile deteriorate ale pânzei. Următoarele trenuri, unul după altul, au mers vesel spre Korosten de la Olevsk în jurul orei 13:00. Apoi, la fel de încrezători, deja cu viteză bună, au urmat încă trei trenuri: două de la Korosten și unul de la Olevsk. Inamicul este îndrăzneț. Ora stabilită se apropia. Adică paisprezece ore. Prima mină „s-a trezit”. Un alt tren inamic care a apărut dinspre Korosten, împingând două platforme cu balast în față, merge cu o viteză de cel puțin cincizeci de kilometri pe oră. Mă grăbesc să ajung la Sarn înainte de lăsarea întunericului. Și toate trăsurile din compoziție sunt cool, ale ofițerului! Bine!!! O explozie puternică a împrăștiat zăpadă, pietriș, nisip, traverse și șine. Ambele platforme și o locomotivă cu abur, târând vagoanele în spatele lor, s-au târât și s-au prăbușit pe o pantă.Scrietul fierului de rupere, trosnetul lemnului, flăcările... Naziștii au început să sară din vagoanele care încă nu căzuseră. de partea noastră: din partea opusă, aproape de drum se apropia o pădure, invadatorilor le era frică de bombardamente. -- Totul e bine. Să mergem, tovarășe colonel? întrebă Kalnitsky. — Să mergem, tovarăşe inginer-maior! Am auzit timp îndelungat împușcături fără discernământ lângă locul accidentului: invadatorii s-au luptat cu disperare cu o pădure goală de pe marginea drumului. Avanpostul de frontieră... în spatele liniilor inamice Două ore mai târziu, întorcându-ne la Perge, ne-am întors spre sud-vest și am condus de-a lungul Ubort până la Sobychin, unde se afla sediul P.P. Vershigora. Kalnitsky nu mergea cu visele, avea afaceri lângă Yurlov și Belokorovichi, trebuia să fie ghidat de o hartă. La al șaselea kilometru de drum s-a auzit o bubuitură moale, iar mașina a virat la stânga. Volodin a încetinit, s-a dat din drum, s-a scărpinat în cap: — Va trebui să schimbăm rampa, tovarăși! În timp ce era ocupat lângă roata din stânga din față, doi băieți de șaisprezece sau șaptesprezece ani au ieșit din pădure. De sub pălăriile ponosite cu clapete pentru urechi - păr lung și lung netuns, jachetele căptușite lichide sunt trase împreună de curele germane cu catarame metalice, cu inscripții gotice „Gottmit uns”. Băieții au confirmat că mergem pe drumul cel bun, au întrebat dacă nu este Buinoy. - De unde il cunosti? - Suntem? Și băieții s-au întrecut pentru a spune cum în urmă cu aproape un an, în martie, cineva a doborât două trenuri fasciste lângă Olevsk și apoi a apărut în satul lor. detașamentul partizan , iar în ea comandantul și comisarul sunt grăniceri, și sunt mulți grăniceri printre luptători, iar comisarul a vorbit, a spus că au aruncat în aer două eșaloane și că acum vor rupe tot timpul și vor pleca - au câștigat Nu mergi nicăieri, dar din nou va fi ca un post de frontieră. Și a mai spus că oamenii nu trebuie să se ascundă de nemți, dacă întreabă ce detașament operează aici, cine este la comandă, câți oameni, cum sunt înarmați și unde au plecat. Ei spun că partizanii sovietici nu se vor ascunde în spatele copiilor și al mamelor. Și a mai spus că ar trebui să fie contactați la avanpost în toate problemele, să fie trimiși acolo toți, chiar dacă sunt polițiști deghizați: partizanii își vor da seama... - Și chiar a spus comisarul unde este avanpostul va fi? nu am crezut. - El a spus! în Perge. Da, acolo era ea. Volodin a schimbat panta, ne-am luat rămas bun de la băieți și am mers mai departe, dar povestea lor ciudată nu ne-a ieșit din cap. Am condus încet: lui Volodin se temea să nu strice o altă pantă. Drumul s-a transformat în pădure. Labele brazilor, sub greutatea zăpezii, s-au scufundat până în crustă, mesteacănii subțiri ici-colo s-au îndoit într-un arc. Am trecut pe lângă un desiș când, după calculele noastre, până la Sobychin nu mai rămăseseră mai mult de șapte kilometri. Și deodată... - Oprește mașina! I-am comandat lui Volodin. Motorul a trecut la un toc liniștit, am deschis ușile. Așa este: zvonul nu a dezamăgit: din direcția lui Sobychin s-au auzit explozii surde de obuze și mine. După ce au mai condus trei kilometri, s-au oprit din nou. De data aceasta, focurile rare de artilerie și mortiere s-au auzit destul de distinct, ascuțit. Atut încă sacadat mitraliera și exploziile automate. Și acum cu siguranță în Sobychin însuși, la locația sediului Vershigora. Nu stiam ce sa credem.Este chiar o lupta? - Ecvestră! strigă Valuykin. Este adevărat că din ceata cenușie care învăluie șoseaua Sobychinsky, trei călăreți s-au întunecat, căpătând contururi mai clare în fiecare minut. În spatele lor se află o coloană de sanie. Prin binoclu am văzut dungi roșii pe pălăriile călăreților.A mea! Au ieșit la drum. Cavaleria s-a dovedit a fi o gardă de marș a convoiului cu răniții din formația de partizani Rivne, care era condusă de I.F. Fedorov și L.E. Kizya. - Ce fel de împușcătură în Sobychin? i-a întrebat Kravchuk pe cavalerişti. -- Asta e? Călărețul senior se uită înapoi. - Deci oamenii Kovpak se pregătesc pentru raid, verifică armele. A rostit această frază indiferent, se pare că nu a fost surprins că partizanii verificau arme grele la doar doisprezece kilometri de Olevsk, unde inamicul ținea o garnizoană mare. Dar în urmă cu doar o lună, Kovpak a dat o lovitură puternică acumulării de eșaloane inamice la Olevsk, a distrus toate trenurile blocate în gară. Sabotori-Kovpakovtsy și după aceea aproape în fiecare zi au deraiat trenuri fasciste! S-ar părea că inamicul ar trebui să răspundă cu măsuri punitive, să arunce forțe mari împotriva partizanilor, să-i împingă departe de calea ferată și să distrugă tabăra partizanilor din Sobychin. Nu era acolo! Astăzi, nu partizanii, ci ocupanții s-au simțit înconjurați și au păstrat apărarea în jurul lui Olevsk, fără să se gândească la nimic altceva. Ce păcat că acum doi ani era diferit.

Capitolul 33

În satul Sobychin, la Petr Petrovici Vershigora, am stat până în dimineața zilei de 5 ianuarie 1944. Aici a fost sărbătorită sărbătoarea. Complexul Vershigora a fost prima dintre formațiunile partizane care a plecat pentru un raid îndepărtat. Apoi M.I. Naumov, S.A. Oleksenko, A.Z. Odukha, S. F. Malikov, N. I. Melnik, A. M. Grabchak, I. F. Fedorov, V. M. Yaremchuk, V. P. Chepiga și alți celebri comandanții partizani. Ei urmau să preia controlul asupra comunicațiilor feroviare din regiunile Stanislav, Lvov, Ternopil, Cernăuți, Volyn, Rivne și Drohobych. Pentru inamic, aceste comunicații erau de o importanță capitală: în direcția sud-vest, în grupul armatei naziste „Sud” și „A”, se aflau mai mult de jumătate din diviziile de infanterie care luptau pe frontul sovieto-german. . Cartierul general ucrainean al mișcării partizane nu avea nicio îndoială că detașamentele și formațiunile noastre vor da o lovitură căilor ferate inamice de pe teritoriul regiunilor de vest ale Ucrainei, care nu va fi inferioară ca forță față de lovitura din vara precedentă... Cartierul general al Vershigora era staționat în Sobychin, iar alte unități erau împrăștiate în jurul districtului. Și muntele Vershi și asistenții lui înăuntru ultimele zile Decembrie și primele zile ale lunii ianuarie au părăsit „apartamentul principal” pentru o lungă perioadă de timp, verificând securitatea batalioanelor cu tot ce este necesar pentru marșul care urmează, armele acestora, starea echipamentului militar și pregătirea luptătorilor și comandanților. În așezările Olevsky, Rakityansky și alte zone eliberate de partizani, poporul Kovpak a făcut o treabă grozavă în mobilizarea populației în armata sovietică. La chemarea kovpakoviților, mulțimi de conscriși cu rucsacuri s-au revărsat în Sobychin. Comisia de recrutare partizană a muncit din greu, s-au efectuat examinări medicale ale conscrișilor, iar din aceștia s-au format departamente, plutoane, companii și batalioane. Au trecut prin antrenament de luptă și chiar de foc și s-au ocupat de ei în tactică. Cea de-a 5.000-a coloană de întărire pregătită a fost trimisă la Ovruch. Toată această mobilizare și pregătire a întăririlor a fost efectuată de kovpakoviți literalmente sub nasul invadatorilor, încătuși de acțiunile partizanilor asupra comunicațiilor inamice.La Sobychin, m-am întâlnit cu Platon Voronko. Fostul comandant al grupării de sabotaj a comandat al cincilea batalion al formației. Creșterea serviciului a fost evidentă, subalternii (am văzut asta cu ochiul liber!) și-au respectat comandantul, iar Voronko însuși s-a comportat cu încredere. Voronko credea că noua poziție nu era un obstacol în calea unui apel de sabotaj. Am vorbit despre raidul din Carpați. Voronko a pierdut patru oameni în ea. Unul dintre primii care au murit a fost fierbinte, cu părul auriu Lira Nikolskaya. Decojirea primitivă. Amintindu-și tovarășii, Platon s-a dus la fereastră, a tăcut mult timp ... Oamenii Kovpak au fost escortați la raid în dimineața devreme a zilei de 5 ianuarie. Coloana de sediu - cavaleri ai patrulei principale, gărzi militare, vagoane cu echipament de sediu, o companie de pază, artilerişti şi mortarieri - a trecut ieri pe lângă coliba unde se aflase sediul. Deasupra pridvorului steagul roșu nu mai flutura pe vântul de iarnă. Localnicii stăteau de-a lungul străzii, alții mergeau de-a lungul coloanei, partizanii se chemau veseli unii pe alții împreună cu cei îndoliați. Vershigora sări în şa, galopând să-l ajungă din urmă pe a lui. Vershigora a reușit să plece la timp și s-a grăbit nu în zadar. Fiecare zi aducea vești noi despre succesele partizanilor și ale Armatei Roșii. Axul ofensivei s-a rostogolit pe călcâiele formațiunilor partizane care se deplasau spre vest. Korosten și Olevsk au fost eliberați, a venit rândul orașelor și satelor de pe Sluch și Goryn. De la Kiev, de la Strokach, a venit un ordin de examinare a rezultatelor acțiunilor detașamentelor partizane pe calea ferată Korosten-Sarny. Am început o anchetă: am ocolit drumul, am intervievat localnici, feroviari. Ajuns pe 10 ianuarie la Olevsk, am aflat, și nu-mi amintesc de la cine, că unitatea Vershigora în urmă cu trei zile a încercat să-l forțeze pe Sluch în mișcare, să ia prin surprindere să extermine garnizoana inamică a orașului Stolin, dar a eșuat, a fost forțat să se retragă și să forțeze Sluch spre nord. - Părea să-l cunoști bine pe comandantul de batalion Voronko? - m-au întrebat, - În bătălia pentru Stolin a fost rănit. In ce spital este? - Se pare că au fost duși la Sobychin. Ce fel de spital există? Douăzeci de minute mai târziu, Volodin, Valuykin și cu mine ne îndreptam deja spre Sobychin, chiar de-a lungul drumului care nu cu mult timp în urmă fusese ferm blocat de Kovpa-kovtsy. Platon Voronko a fost găsit într-una dintre colibele Sobychinsky. Felșerul militar al unității din spate staționat aici îl bandaja. Rana deschisă a sângerat. Buzele lui Voronko erau palide, ochii obosiți, obosiți. -- Tu? Bună, spuse el. - Aici, fără noroc... La început... - Minți în liniște. Totul va fi bine... Ieșind cu paramedicul pe hol, am întrebat în șoaptă dacă Voronko va supraviețui transferului. - Rana nu este bună, nici măcar un milimetru sau doi, și sfârșitul, - a spus paramedicul militar. - Dar poți să o iei. Cine ești tu? Certificatul de serviciu a liniştit fata. Am mai cerut câteva ore să am grijă de poetul-sabotor, care personal a aruncat în aer patru eșaloane, trei tancuri inamice, cinci vehicule și unsprezece poduri. - Trebuie să iau legătura cu calea ferată, tovarăşe asistent militar, să organizez evacuarea imediată a lui Voronko la Kiev. — O să fac totul, tovarăşe colonel! Tot! Ea a stat necontenit lângă patul lui Platon până la întoarcerea mea. Voronko, cu toate precauțiile, a fost transferat într-o sanie, dus la Olevsk, iar de acolo au fost duși la Kiev cu primul tren. A fost păcat că unitatea Vershigora a pierdut un sabotor atât de minunat. Foarte dezamagitor! În unitatea lui Grabchak Terminând inspecția acțiunilor partizanilor pe drumul Korosten-Sarny, am primit vești despre lichidarea definitivă a Cartierului Central al mișcării partizane și un nou ordin de la Strokach: să plec în orașul Gorodnitsy, către Unitatea AM Grabchak, pentru a stabili calitățile de luptă ale unității, pentru a-mi exprima părerile cu privire la posibilitatea utilizării ulterioare a acesteia. - Stop! Trece! se auzi un strigăt puternic. Șoferul trăsurii a oprit calul. Am aruncat înapoi gulerul greu al hainei mele de piele de oaie. În stânga saniei - albul neatins, sclipitor al câmpului de iarnă, în dreapta - nemișcat, înclinându-și labele verzi, îngreunate de straturile de zăpadă, în fața zăpezii. pădure de molid . Două siluete în haine albe de camuflaj cu mitraliere separate de brazi. De sub gluga hainelor de camuflaj se vedeau vizorele pălăriilor de iarnă. Astfel de pălării cu viziere, conform poveștilor, erau purtate de luptătorii lui Grabchak. Am dat parola, dupa ce am auzit feedback-ul, am spus ca caut sediu. Unul dintre partizani se află lateral pe o sanie lângă căruță; - Întoarce-te în spatele acelui pom de Crăciun și în pădure! În spatele „acului pom de Crăciun” s-a găsit un drum nu un drum, ci o poiană destul de plată, iar această poiană s-a târât încet în adâncul desișului... Escorta l-a adus pe comandantul unității direct în pirogul mare. Erau cinci sau șase oameni în pirog, toți în jachete militare, fără mâneci, nu poți spune care dintre ei este Grabchak. Observând că îmi mutam privirea de la un comandant la altul, unul dintre soldați, de înălțime medie, slăbit, cu pliuri adânci lângă buze, precaut, se prezentă: - Maior Grabchak. Cu cine am cinstea?.. M-am numit. Expresia de vigilență a dispărut de pe chipul bătut de vreme a comandantului formației: - Intră, intră, tovarășe colonel! Așteptăm de mult. De la Kiev au raportat că plecați. ... La 17 ianuarie 1943, două avioane de transport ale regimentului Grizodubova au decolat de pe un aerodrom de lângă Moscova și s-au îndreptat către Lacul Chervonoe din pădurile din Belarus. La bordul aeronavei se aflau parașutiști bine pregătiți pentru operațiunile din spatele liniilor inamice, în mare parte foști polițiști de frontieră. Comandantul grupului, comisarul său și șeful de stat major erau și polițiști de frontieră. Grupul a aterizat pe focul Kovpak de pe gheața lacului Chervonoye. Acesta este începutul istoriei formației partizane a lui Andrei Mihailovici Grabchak, cunoscută popular sub numele de Buiny: cu acest pseudonim Andrei Mihailovici a semnat pliante care au fost împrăștiate și lipite în orașele și satele ocupate. Prima adăugare la grup a venit din satul Ozersk Lyakhovichi: locuitorii au efectuat o mobilizare voluntară și au adus băieți de șaptesprezece și optsprezece ani la parașutiști. În fruntea „deputației” era un străvechi bunic Lyakhovichi. - Dumneavoastră, comandante, nu vă uitați la pantofii noștri de bast! îi spuse bunicul lui Grabchak. - Uită-te la ochii băieților! Ei, nepoții mei, nu vă vor dezamăgi. Doar dă-le ceva fasciștilor! „Recruților” li s-a ordonat să taie cârpe de picioare din mătase de parașute, să-și împacheteze corect picioarele și li s-au dat mitraliere: - Treci antrenamentul - depuneți jurământul! Apoi un grup de sabotori s-a alăturat detașamentului sub comanda sergentului senior Vyacheslav Antonovich Kvitinsky. Kvitinsky a fost artilerist, la începutul războiului a fost înconjurat, cu astfel de temerari ca el, a intrat în pădurile din Belarus, a participat la ambuscade. naziștii, s-au alăturat unuia dintre detașamentele partizane, iar când a fost învins în luptă, a condus un grup de luptători supraviețuitori și a acționat independent. La începutul lunii martie, detașamentul lui Grabchak a apărut lângă Olevsk, a deraiat două eșaloane fasciste. Ca răzbunare, naziștii au atacat satul Yurlov, i-au dat foc, au ucis câțiva locuitori și erau pe cale să-i conducă pe ceilalți în Germania. Țăranii au raportat. despre necazul lui Grabchak. Partizanii au pus o ambuscadă, unii dintre pedepsitori au fost uciși, unii au fost puși la fugă, armele capturate de la inamic au fost distribuite Yurloviților eliberați, au fost sfătuiți să-și creeze propriul detașament de partizani. Tocmai asta au făcut țăranii. Detașamentul Yurlovsky s-a consolidat treptat, a luat parte la luptele cu naziștii, a comis două sabotaj. Ecouri de explozii căi ferate oh, și rafale de mitralieră de explozii partizane s-au împrăștiat departe în pădure, „Oamenii se întindeau spre Grabchak... Când am ajuns noi, unitatea era formată din cinci detașamente individuale , organizate ca posturi de frontieră, și o escadrilă de cavalerie, ținând sub șa cai de rasă pură recuceriți de la naziști. Ruși, uzbeci, bieloruși, turkmeni și kazahi au servit în detașamentele escadronului, într-un cuvânt, s-a dovedit a fi multinațional. Din cauza conexiunii au fost deraiate 106 eșaloane inamice, un tren blindat, o mulțime de vehicule inamice cu soldați și marfă, poduri subminate, inclusiv podul deja menționat de lângă Olevsk, distrus cu o torpilă. Mi-am amintit de băieții pe care i-am întâlnit în drum spre Perge. - Spune-mi, este adevărat că i-ai sfătuit pe locuitorii din Yurlov să nu ascundă numărul mic al detașamentului tău și nici căile de retragere? I-am întrebat pe Grabchak și pe comisarul său N. M. Podkorytov. Comandantul și comisarul s-au uitat unul la altul: - Da, așa a fost... - răspunse Podkorytov vesel - Vedeți, era important să le arătăm oamenilor că venim de mult aici și că vom fi stăpâni. Nici măcar nu ne spuneam un detașament, ci un post de frontieră. - Nici nu este întâmplător, - a spus Grabchak. Potrivit tradiției, oamenii sunt obișnuiți să ajute grănicerii în orice! -- Exact! a continuat comisarul. - Am vrut să reînviam această tradiție! Și, de asemenea, au vrut să arate că au înlănțuit inamicul la comunicații și nu ne este frică de el. Lasă-l să urmeze. E mai rău pentru el: va cădea într-o ambuscadă. „Și totuși ai riscat...” „De loc, tovarășe colonel!” a obiectat Grabchak viu. „Prin păzirea drumurilor și ridicarea locomotivelor, inamicul nu poate arunca forțe mari împotriva partizanilor. Și nu este greu să distrugi unitățile mici. Nu am așteptat să ajungă din urmă, am luat niște măsuri: profesioniști până la urmă! - Deci? .. - Deci, l-au bătut pe neamț acolo unde nu se așteptau. Și inamicul a dat peste mine, și a dat peste cap. ambuscadă, ne-am înțărcat rapid urmele pentru a adulmeca „Dar avem pretenții împotriva cartierului general, tovarășe colonel! - În ce? - Nu dați suficientă tola și mine. Trebuie să petreceți mult timp și efort pentru obținerea de explozibili. Mai mult decât la folosire! Și, apropo, cu cât punem mai multe mine și subminăm trenurile, cu atât mai puține oportunități pentru Fritz de a efectua operațiuni punitive! Apoi stau zile și nopți ca câinii pe căile ferate, păzind abordările spre ele și trăgând. departe dărâmăturile de pe vagoane și platforme. Vich Podkorytov l-a sprijinit pe comandant: - Fără mine și explozibili - este un dezastru! La urma urmei, ele pot fi utilizate pe scară largă! Și, râzând, a povestit cum foloseau echipamentele de sablare pentru a aranja diverse feluri de surprize: ori minau cutia de bani, apoi trimiteau un „pachet”, apoi, cunoscând dependența ocupanților de carnea de pui, donează un fel de coș de găini. .. Remarcat în special prin curajul și capacitatea sa de a folosi echipamentele miniere, comandantul detașamentului „Mina roșie”, V. A. Kvitinsky. În orașul Gorodnița a existat o garnizoană germană, care deseori i-a deranjat pe partizani. S-a decis distrugerea acestei garnizoane fără a intra în luptă cu ea. Au găsit doi țărani care au acceptat să vândă găini în piața vizavi de școală, transformată în cazarmă. Un țăran s-a speriat, iar al doilea a plecat. El cu o căruță s-a oprit în fața clădirii dorite. Soldații, văzând marfa, s-au repezit la căruță. Țăranul, spunând că are o comandă importantă, a luat câteva bețe și s-a grăbit să se ascundă. Nemtsyn-aruncat pe pui. La piciorul unuia dintre ei a fost legată o verificare a siguranței.A funcționat o încărcătură de 50 de kilograme, din care au avut de suferit mulți soldați.S-a decis evacuarea garnizoanei, dar partizanii au reușit să mineze și căile de evacuare. Astfel, garnizoana a trebuit să fie scoasă cu aeronave. Ei au povestit și despre lucrările subterane de la Olevsk, unde a acționat cu îndrăzneală grănicerul partizan Semey Andreevich Aparnev. Moartea lui Valya Kotik Pe lângă formarea lui A. M. Grabchak, am vizitat la acea vreme formațiunile din regiunea Kamyanets-Podolsk, comandate de S. A. Oleksenko, A. Z. Oduha și F. S. Kot. Acest lucru s-a întâmplat deja la mijlocul lunii februarie. Aceste formațiuni au operat în principal în zona de apărare tactică a inamicului, au oferit asistență directă unităților Armatei Roșii în avansare și, înainte de aceasta, au desfășurat cu succes operațiuni pe calea ferată Shepetovka-Tarnopol, care a devenit extrem de importantă după ce naziștii au fost expulzați din Kiev. Distrugând poduri mici, folosind pe scară largă mine cu acțiune întârziată, din septembrie 1943, partizanii nu au permis naziștilor să efectueze traficul de-a lungul acestui drum, iar în timpul retragerii nu le-au oferit invadatorilor posibilitatea de a-l distruge serios. După retragerea inamicului pe tronsonul Shepetovka-Tarnopol, toate șinele au rămas neexplodate, s-au păstrat o serie de poduri și stații. Ocupatorii nu au reușit să scoată, au aruncat în stații munți de cereale, sfeclă de zahăr și alte produse. Începând cu vara, partizanii au provocat pagube enorme inamicului, în principal în locomotive, vagoane, platforme, echipamente militare și soldați și ofițeri dezactivați în timpul transportului. Partizanii înșiși nu au suferit aproape nicio pierdere. Dar a fost foarte dificil pentru formațiunile de partizani în lupte deschise cu inamicul. A trebuit să fiu martor la o astfel de bătălie - pentru Izyaslavl. În dimineața zilei de 16 februarie, când am condus până la Izyaslavl, partizanii a douăsprezece detașamente în număr de aproximativ două mii trei sute de oameni, acționând împreună cu regimentul de pușcași al Armatei Roșii, au intrat. orasul dupa pregatirea artileriei si luptat pe strazi. Inamicul a luptat cu înverșunare. Am aflat de la răniți unde era cel mai apropiat post de comandă. Am ajuns la marginea orașului, într-o colibă ​​dărăpănată, printre comandanți l-am recunoscut imediat pe Stepan Antonovich Oleksenko. Era o persoană remarcabilă, un comandant modest, curajos și un lider de partid cu experiență, care a condus Comitetul regional al partidului Kamyanets-Podilsky, un comitet regional care nu a fost niciodată conspirator nicăieri, dar a stat în fruntea luptei armate partizane. și a forțat ocupanții și slujitorii lor să conspire. Nu ne-am văzut timp de opt luni. Oleksenko, după cum mi s-a părut mie, era slăbit, bronzat. - Stai, stai, fii bun! Stepan Antonovici și-a dat mâna. --Pochekayte un bici. Acesta nu este sabotaj. Nici! Am descoperit ceva pe hartă, i-am trimis un mesager la Odukha. ridică ochii: - Ca un pracuemo de armată! Iată tilki-urile fără arme și tancuri! Trei ore mai târziu, inamicul a fost alungat din oraș, dar au fost raportate pierderi grele din partea detașamentelor, iar Oleksenko a devenit sumbru. Mai mult, inamicul a întârziat înaintarea în continuare a regimentului de pușcași și a partizanilor. - Începe să contraataci! Stepan Antonovici era îngrijorat. Și avem doar mitraliere și puști cu mitraliere! El a dat ordin să sape, să salveze muniția și, dacă este posibil, să mine abordările către prima linie de apărare. Inamicul a lansat de fapt mai multe contraatacuri. Au fost respinși, dar cu noi pierderi grele în rândul partizanilor. Oleksenko a trăit dureros moartea oamenilor. A fost șocat în special de moartea lui ValiKotik, în vârstă de paisprezece ani, un pionier din satul Khmelevka, districtul Shepetovsky, regiunea Kamenetz-Podolsk. Valya Kotik a îndeplinit sarcinile subteranei și ale partizanilor de la vârsta de patruzeci și unu de ani, în timp ce îndeplinea sarcinile, a fost rănit de două ori, iar Stepan Antonovich i-a ordonat în secret băiatului să aibă grijă de el, dar Valya a luat parte la luptă. - Păcat de fiul de călăreț! Iac fiule! exclamă Oleksenko. - Un astfel de flăcău, și după ce a murit, cola și războiul se va termina! Eh! Revenind la Kiev două zile mai târziu, i-am raportat TA Strokach că toate detașamentele inspectate erau pregătite pentru luptă, recomandat să nu le folosească în luptă deschisă, ci să le rearmeze, să le furnizeze suficiente explozibili și imine cu acțiune lentă și să trimită ei către spatele inamicului adânc cât mai curând posibil. Recomandările au fost acceptate. În același timp, sediul a respins petiția comandanților unor formațiuni partizane de a le transfera Armatei Roșii și de a le transforma în divizii de pușcași: războiul din spatele inamicului a continuat. Și cel mai plăcut lucru a fost că șeful UShPD, care anterior apreciase foarte mult activitățile lui A. M. Grabchak, i-a oferit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Spectacolul a fost susținut de Comitetul Central al PC(b)U, iar titlul de Erou al Uniunii Sovietice A.M. Grabchak a fost în curând desemnat.

Capitolul 34

La scurt timp după întoarcerea noastră la Kiev, Strokach a ordonat formarea unor grupuri care să investigheze activitățile partizanilor pe teritoriul eliberat al Ucrainei, în primul rând pe căile ferate din spatele liniilor inamice. „Investigațiile în urmărirea fierbinte sunt necesare pentru alegerea corectă a mijloacelor și metodelor pentru continuarea luptei partizane”, a spus Timofei Amvrosievici. - Se pare că sediul nostru nu are îndoieli cu privire la aceste mijloace și metode, tovarășe general! - Nu la noi. Dar pot apărea și alți camarazi. Este necesar să-ți aperi punctul de vedere cu faptele în mână. Mai mult, este necesar să se acorde asistență partizanilor străini: granița este aproape! Strokach mi-a ordonat să supraveghez sondajul. Munca pe viitor era enormă. L-am putut finaliza într-un timp relativ scurt doar datorită ajutorului Partidului și organelor sovietice recreate în teritoriul eliberat. Echipele departamentului tehnic al USHPD au inspectat un total de 15.800 de kilometri de tronsoane de cale ferată. Aceștia au intervievat oameni de cale, comutatori, conducători de trenuri, stokeri, locuitori ai așezărilor situate în apropierea autostrăzilor, care erau în ocupație, au studiat documentele confiscate de inamic. De cel mai mare interes au fost revistele trenurilor germane de recuperare. Aceste jurnalele consemnau cu scrupulozitate ora sabotajului, ora a fost chemat trenul de recuperare, ora la care a intrat pe linie și a ajuns la locul sabotajului, ora s-au finalizat lucrările de restaurare și trenurile au început să se deplaseze, date privind natura deteriorării căii și materialului rulant, precum și informații despre răniți și uciși în timpul sabotajului soldaților și ofițerilor germani. Relatările martorilor oculari și datele din documentele inamicului arată eficiența ridicată a acțiunilor partizane asupra comunicațiilor. În ciuda securității forțate și în continuă creștere, grupurile de sabotaj au continuat să deraieze trenurile și să arunce în aer vehicule cu forță de muncă și echipamente militare ale inamicului. Deja în iarna anului 1941/42, un mic grup de tineri format din K.S. Zaslonov și A.E. Andreeva a deraiat 6 trenuri inamice și a dezactivat 170 de locomotive, folosind cu pricepere minele de cărbune create înainte de război. Atacurile partizanilor asupra comunicațiilor invadatorilor erau în creștere și în vara anului 1943 au atins punctul culminant. Prin acțiunile lor asupra liniilor de comunicație ale ocupanților, partizanii sovietici le-au provocat pagube de zece ori mai mari decât cele provocate liniilor noastre de comunicații de către aviația fascistă, aruncând peste 100.000 de bombe aeriene. După ce a studiat rapoartele grupurilor de anchetă, Strokach a spus: „Acum există fapte de nerefuzat care confirmă corectitudinea pozițiilor cartierului general în materie de război asupra comunicațiilor inamice. Asta este foarte bine. Foarte! Mii de patrioți sovietici s-au remarcat în operațiunile militare asupra comunicațiilor ocupanților. Mulți au primit ordine și medalii, iar cei mai buni au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice: A. Azonchik, V. Bondarenko, V. Kvitinsky, f. Kukharev, V. Klokov, A. Isachenko, E. Lavrinovici, G. Linkov, F. Malyshev, V. Parkhanevich, G. Tokuev, D. Rezuto, V. Pavlov, M. Petrov, V. Yaremchuk și alții. Zilele se prelungeau, suflau vânturi calde din sud, frunzele pădurii erau învăluite în fum verde, straturile de pământ negru tăiate de plug se înnegreau, armata își arunca pardesiul - sosește primăvara. Pe 8 aprilie, trupele Frontului 2 Ucrainean au trecut granița cu România, o parte din trupele Frontului 1 Ucrainean au trecut la granița cu România și Cehoslovacia, iar cealaltă parte din trupele Frontului 1 Ucrainean și trupele din aripa stângă a Frontului 1 Bieloruș s-a apropiat de granița cu Polonia . Lumea a suflat o nouă primăvară - primăvara Victoriei viitoare. Sfârșitul cărții întâi

Partea I. MINELE ÎȘTEPTĂ ORA 5 Capitolul 1. În ajunul revoluției 5 Capitolul 2. 1919 7 Capitolul 3. 1921 13 Moscova 14 Capitolul 4. 1922 17 O altă călătorie de afaceri 20 Câteva cuvinte despre MZD 24 Capitolul 5. Învățături 25 Moartea tatălui 27 Capitolul 6. 1930 Scoala partizana 28 In domeniul pedagogic 30 1931. Dificultate în predare 33 Saritura nocturnă cu parașuta 34 1932 Manevre în districtul Leningrad 36 Capitolul 7. Strategia războiului de gherilă 36 Foamete 38 Fete 38 1933. În departamentul Mirra Sakhnovskaya 40 Capitolul 8. 1934. Studiind la Academie 42 Rita 42 1935. Sfârșitul academiei. 43 Capitolul 9. Biroul comandantului căii ferate din Leningrad 45 Într-un loc aglomerat 46 Capitolul 10. Epurarea partidului. 48 Prietenii sunt cunoscuți în necazuri 48 Partea a II-a. SUNTEM INTERNAȚIONALIȘTI 54 Capitolul 1. 1936. Prin chemarea „Bătrânului”. 54 Capitolul 2. Prin șase granițe 56 Capitolul 3. Spania 61 Capitolul 4. Primii studenți din Spania 63 Dolores Ibarruri 64 Capitolul 5. Primele ieșiri în spatele liniilor inamice 65 Căpitanul Domingo 65 Primul sabotaj 68 Cu mașina în spatele naziștilor 72 Capitolul 6. 1937 75 Prima pierdere 75 Corrida 76 Detașamentul este completat 78 Capitolul 7. Lângă Granada 81 Orașul Jaen 81 Frăția de mare 83 Sabotaj pe pod. Moartea lui Miguel 85 Sabotaj la centrala hidroelectrică din Granada 88 Capitolul 8. Recunoscut! 89 Sabotaj în tunel 92 Distrugerea eșalonului cu sediul diviziei aeriene italiene 95 Sosirea lui Hemingway. Crearea primului batalion de sabotaj 100 Capitolul 9. Noi succese, 102 Eșalonul cu cavalerie marocană deraiat 102 Catâr troian 106 Capitolul 10. Lângă Madrid și Zaragoza 108 Puțișul anarho-troțkist la Barcelona 108 Guvernul Dr. Negrin 110 Brunet este al nostru! 111 Explozie pe pod 113 Știri tulburătoare despre Patria 116 Accident 118 Câteva rezultate ale călătoriei de afaceri spaniole 119 Partea a III-a. DACĂ RĂZBOIUL DE MâINE... Capitolul 1. Greșeală de întoarcere! Marcajul nu este definit. Leningrad! 124 Reprimări 125 Norii se adună peste mine 130 În NKVD 131 Şeful poligonului 133 Primesc gradul de colonel 137 Capitolul 2. 1938. "Inamici publici". 138 Capitolul 3. Pe istmul Karelian 144 „Cierbă” dintr-o mină antitanc. 146 Prima măturare a minelor. Rană 146 Capitolul 4. În Direcţia Principală de Inginerie Militară. 149 Șeful Departamentului de Obstacole și Mine 149 În Anticiparea problemelor 150 Capitolul 5. Întâlniri la exerciții, 157 Proiectant tanc Kotin 157 General Karbyshev 159 Inginer Linkov 160 Cereri pentru tăierea minelor 161 Partea IV. TRESĂ INVIZIBIL 163 Capitolul 1. iunie 1941. 163 Exerciţii la frontiera de vest 163 Cu câteva ore înainte de război 164 22 iunie. Corbyn 167 Călătorie de afaceri întreruptă 168 Măsuri de mobilizare 169 De unde să obțineți mine? ! 172 Șoferul Volodya Shleger 172 Un păr de la execuție 173 Capitolul 2. La Moscova strategică 174 Pod Mogilev 174 General Pavlov 176 Din nou făcut în casă. Prima ieșire spre tyg a germanilor. 177 Capitolul 3. „Tăiați reptilul!” 179 Prima întâlnire cu Mehlis 184 Întâlnire cu Ponomarenko. Şeful OTC 185 Capitolul 4. Primii studenţi 187 Afacerile de farmacie 188 Formarea primilor instructori 191 Despre strategia partizană 194 Capitolul 5. Şcoli noi 195 Secretarul comitetului regional Fedorov 195 Comitetul Central al Partidului Comunist din Ucraina 198 Şcoala de pompieri203 Capitolul 6. „Operațiunea Alberici. Vă amintiți?” 205 Mareșalul Shaposhnikov 207 Drumul spre Harkov 208 Generalul Nevski 209 Mareșalul Timoșenko 210 Khomnyuk a dispărut din mina radio! 211 Capitolul 7 Găsiți o cale de ieșire, fiți la timp 213 Homniuk a fost găsit! 217 Exploatarea Harkivului 218 (Mina radio din conacul lui Hrușciov 219 Capitolul 8. Săpatorii sunt ultimii care pleacă 222 Cel mai dificil lucru este să așteptați... 225 Pornirea minelor radio 228 Capitolul 9. Moscova este în spatele nostru 229 Câmpuri de mine lângă Moscova 231 Ponomarenko 235 Capitolul 10. Două întâlniri 237 În sala de recepție a lui Stalin 237 A doua întâlnire cu Mekhlis 240 „Dă-i pe german în frig!” 242 Kremlinul, președintele Comitetului de Stat de Planificare Voznesensky frontul de sud 249 „Denivelări!” 249 La periferia Rostovului 252 Inginerul „Kulibin” de front Gridnev 255 Capitolul 12. Deciziile luate 259 Comandantul frontului General Malinovsky 259 Batalionul special 262 Amiralul Gorshkov 266 Capitolul 13. Prin gheață de luptă și iapă minmo227 trage foc asupra ta 272 Caiet atomic 274 Evdokia Ivanovna - mama rusă Garcia Canel 277 Capitolul 14. Timpul speranțelor 278 Inginerul Gridnev „chimic” OZM 278 Grijile de primăvară ale minerilor 281 O nouă încercare de a crea brigăzi speciale 282 „Partizani proprii!” 2283 15. Doar o putere de gândire 284 Nakhlobuchka de la noul șef 284 De ce avem nevoie de un CEC?. 286 Comandantul Forțelor Aeropurtate 290 Caietul atomic din nou 291 Capitolul 16. „O companie nu este aceeași unitate!” 293 Comandantul frontului Konev 293 Șeful Statului Major General Vasilevski 295 Capitolul 17. Ca comandant de brigadă la Konev 298 Luând spaniolii la mine 302 Sabotori de cale ferată 302 Capitolul 18. Întâlniri la Moscova 305 Bătălii pentru salientul Rzhev 305 Voroșilov, Kalinin, Malenkov... 308 Georgy Dimitrov 311 Capitolul 19. Plec la partizani 312 Sediul central al mișcării partizane 314 Capitolul 20. Într-un nou pozitia 319 Capitolul 21. Schimbari 324 Incercari, exercitii.,. 325 Probleme, probleme... 326 Voroshilov -- comandant-șef partizan! 329 Capitolul 22. În Caucaz 334 1943 335 La Tbilisi 336 -- Grupul de forțe de la Marea Neagră 339 Capitolul 23. „Pasaremos!” 343 Sabotori în Caucazul de Nord și Crimeea 343 Capitolul 24. Bulevardul Tverskoy, la sediul ucrainean 18 352 al mișcării partizane 352 Cartierul general al UShPD Strokach 356 Adjunct al șefului UShPD pentru sabotaj 358 Capitolul 25. Războiul feroviar 363 Decizia Comitetului Central al Partidului Comunist din Spania 366 În ajunul salientului Kursk 368 Războiul feroviar - absurd? 371 Capitolul 26. Peste linia frontului 371 Strokach renunță la războiul feroviar! 371 Valentina Grizodubova 373 Peste linia frontului 374 Capitolul 27. Întâlnirile din Polisia 378 La Saburov 378 La Kovpak 382 La Fedorov 384 La Begma 386 Capitolul 28. Începutul bătăliei de pe Bulge Kursk 387 387 Rezultatele partidelor 387 grevele împotriva partidelor. activitatea partizanilor ucraineni din vara anului 1943 390 Capitolul 29. Adevărul despre legendă 394 Rezultatele exploziilor de mine radio 395 Întâlnirea cu „colegul” german 397 Capitolul 30. Nipru 403 Ajută parașutiștii! 405 Capitolul 31. „Dă-mi explozibili!” 408 „Torpilă feroviară 409 Vershigora: „Vreau să fac raid în Germania! " 412 Capitolul 32. Din nou în spatele liniilor inamice 413 "Coridorul Ovruch" 413 La Poleshchuks 416 Sabotajul antrenamentului de luptă. Testele noului avanpost de frontieră MZD 420 ... în spatele liniilor inamice 424 Capitolul 33. În detașamente 426 În formația morții Grabchak 429 lui Valya Kotik.434 Capitolul 34. Primăvara 1944 436 CUPRINS 439 Literar și artistic periodic Starikov Ilya Grigorievich Note ale unui sabotor Redactor-șef Abdulaev A.S. cap. redactor Komarova I. I. Editor Borodycheva I. S. Editor tehnic Abdulaeva A. E. Svid. aproximativ per. Nr 015243 din 03.09.1996.Semnat pentru tiparire din macheta originala la 14.04.1997 format 84x108 1/32, hartie de tipar. Imprimeul este ridicat. Tiraj 10.000 de exemplare. Ordinul No842 Almanah „Vympel” 129090. Moscova. Olimpiyskiy pr. 10. - 104. Imprimeria de carte Vladimir a Comitetului de Presă al Federației Ruse 600000. Vladimir. Oktyabrsky pr., 7. Ultima modificare: miercuri, 21 septembrie 2005 20:55:11 GMT

A. Definirea competenței pe baza unui tratat internațional.

A. Determinarea legii aplicabile pe baza unui tratat internațional.

Baza analitică a acestui tip de reglementare suverană a situațiilor de criză

6.2. Activități subversive asupra comunicațiilor și obiectelor vitale ale inamicului

În timpul Marelui Război Patriotic, una dintre principalele sarcini ale mișcării partizane a fost de a perturba funcționarea transportului inamicului, care s-a exprimat prin distrugerea structurilor artificiale, a căilor și a instalațiilor de căi ferate, a gărilor, a debarcaderului, a epavelor de trenuri, a exploziilor de mașini și nave. .

Liniile de comunicație ale armatelor care operau în război erau un ansamblu de căi ferate, de apă și de comunicații neasfaltate, de-a lungul cărora transferul și concentrarea trupelor, completarea armatei cu personalul și materialul necesar, evacuarea răniților, bolnavilor. , prizonieri, trofee și tot ce este de prisos care împiedică operațiunile.

Dacă comunicațiile anterioare erau exclusiv drumuri de pământ, mări și râuri, atunci de la mijlocul secolului al XIX-lea, căile ferate au devenit principalele și principalele comunicații. Odată cu dezvoltarea transportului motorizat, importanța autostrăzilor a crescut, iar acestea, împreună cu căile ferate, au devenit principalele comunicații. Rutele fluviale în timpul Marelui Război Patriotic au jucat un rol relativ mai mic din cauza sezonalității și în principal pentru că debitul lor nu coincidea adesea cu direcțiile operaționale.

În secolul al XX-lea, când forța de muncă și echipamentele colosale au început să participe la ostilități, căile ferate au devenit de o importanță capitală ca fiind cel mai mobil mod de transport. Mase uriașe de arme, echipamente militare și alte tipuri de provizii militare puteau fi livrate trupelor în ansamblu doar pe calea ferată.

În munca de sabotaj, formațiunile partizane s-au ghidat după instrucțiunile Partidului Comunist privind lupta împotriva invadatorilor din spatele liniilor inamice, dintre care cea mai importantă a fost rezoluția Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune „Cu privire la organizarea luptei în spatele trupelor germane” din 18 iulie 1941, care cerea „să creeze condiții insuportabile pentru intervenționiştii germani.

Dar încă de la 1 iulie 1941 a apărut directiva NKGB al URSS nr. 158 privind desfășurarea lucrărilor în spatele liniilor inamice. Ea a stabilit o sarcină specifică agențiilor de securitate de stat - să înceapă activitățile de sabotaj, terorism și informații în spatele liniilor inamice.

Unitățile NKVD-UNKVD din regiunile din prima linie, pe lângă formarea detașamentelor partizane, au fost însărcinate cu datoria de a începe imediat organizarea și conducerea lucrărilor de sabotaj în teritoriul ocupat. Aceleași sarcini erau pe deplin subordonate pregătirii speciale a personalului cekist, care, după pregătirea lor, erau trimiși pe teritoriul ocupat temporar pentru activități de luptă. Este suficient să spunem că din programul de pregătire de 30 de ore din cursuri, 16 ore de pregătire au fost alocate pentru antrenamentele de sabotaj.

Sabotajul căilor ferate a fost efectuat de către demolatori partizani, luptători ai grupurilor operaționale ale agențiilor de securitate a statului și agenți care lucrau la gări, noduri mari de cale ferată, depouri de cale ferată, ateliere de reparații etc. Cel mai adesea, calea ferată și diferite structuri (poduri, viaducte, depozite, pompe de apă, linii de comunicație). Cel mai mare efect a fost obținut ca urmare a subminării unor obiecte importante. Explozia căilor ferate, podurilor, pasajelor supraterane era de obicei cronometrată pentru a coincide cu trecerea trenurilor peste acestea. Orice accident de tren a provocat perturbări serioase de trafic pe autostradă.

Natura activităților de sabotaj pe căile ferate din spatele liniilor inamice sa schimbat în funcție de schimbările din situația de pe front.

În prima perioadă a Marelui Război Patriotic, s-au dezvoltat condiții excepțional de favorabile pentru operațiunile de sabotaj asupra comunicațiilor feroviare ale inamicului, întrucât comandamentul fascist german, bazat pe planuri de „blitzkrieg” împotriva Uniunii Sovietice, nu a luat măsuri serioase pentru a proteja căi ferate. Totuși, în acea perioadă, activitățile de sabotaj pe căile ferate nu au fost larg răspândite. Nu erau destui oameni demolatori si mijloacele subversive in sine. În plus, eficacitatea loviturilor de sabotaj a fost afectată de cunoașterea slabă a situației operaționale, absența agenților la nodurile feroviare, gări și alte facilități. Sabotajul comunicațiilor feroviare a fost uneori efectuat fără a lua în considerare planurile comandamentului trupelor sovietice și formațiunilor partizane. Adesea, actele de sabotaj au fost efectuate la unitățile secundare.

În a doua perioadă a războiului, activitățile de sabotaj pe căile ferate și-au asumat o amploare largă. La conducerea Comitetului Central al Partidului și a guvernului sovietic, numărul minelor aruncate peste linia frontului a crescut. A fost instituită instruirea periodică a lucrătorilor din demolare din detașamentele partizane și din grupurile operaționale ale agențiilor de securitate a statului. Urmând exemplul formațiunilor partizane, așa-numitele „cursuri forestiere” au fost organizate în grupuri, unde minerii experimentați în demolare i-au învățat pe alți luptători să mine și să demoleze.

Sabotajul pe căile ferate a început să fie coordonat cu comanda Armatei Roșii, precum și cu sediul central și republican al mișcării partizane. Comandamentul și consiliile militare ale fronturilor, Direcția principală de inginerie militară a Armatei Roșii s-au adresat în mod repetat la NKGB al URSS, NKGB al RSS Ucrainei și Bieloruși cu solicitări de a organiza acte de sabotaj pe una sau alta autostradă. Așadar, în decembrie 1943, comandantul Frontului 1 Bieloruș, generalul armatei KK Rokossovsky, a cerut NKGB al URSS să ajute frontul trimițând detașamente de sabotaj și recunoaștere pentru a influența transportul și distrugerea principalelor comunicații feroviare în spatele inamicului. linii. În ianuarie 1944, trei grupuri operaționale au fost desfășurate în spatele liniei frontului putere totală 111 persoane care au fost însărcinate cu scoaterea din funcțiune a căilor ferate din tronsoanele Starushki-Pinsk, Bobruisk-Minsk, Bobruisk-Starushki până la începutul ofensivei Frontului 1 Bielorus. Pentru a rezolva această problemă, au fost implicate și grupurile operaționale „Experimentat”, „Local” și altele care deja operau în spatele liniilor inamice. Doar trei grupuri din 17 ianuarie până pe 12 iulie 1944 au deraiat 79 de trenuri inamice cu forță de muncă și tehnică militară, au aruncat în aer 4 trenuri blindate, au distrus și avariat 96 de locomotive, 577 de vagoane și platforme.

Activitățile de sabotaj ale formațiunilor partizane s-au bazat pe munca de luptă a unor grupuri mici de muncitori la demolare. Deținând explozibili, aceștia s-au deplasat la locurile viitoarelor sabotaj, care au fost stabilite de Centru, ținând cont de recomandările comandamentului Armatei Roșii.

S-a avut în vedere selecția atentă a compoziției pentru grupurile de sabotaj. Pe lângă oamenii cinstiți, dovediți și curajoși, s-a acordat preferință oamenilor familiarizați cu tehnologia. În pregătirea lor, s-a acordat atenție atât lucrului cu mijloace explozive și incendiare, cât și calculelor pentru distrugere și capacității de a evalua părțile vitale ale structurilor și ansamblurilor.

Acțiunile detașamentelor partizane, create, printre altele, pe baza grupurilor operaționale ale agențiilor de securitate de stat, au adus o contribuție neprețuită la desfășurarea unui război de sabotaj în spatele liniilor inamice.

Una dintre direcțiile sale principale a fost sabotarea comunicațiilor de transport, dintre care cele mai importante erau căile ferate. Metodele de sabotaj de aici au fost diverse. De exemplu, calea ferată pe un tronson cu o singură cale a fost exploatată în unul sau mai multe locuri, iar pe un tronson cu două căi au fost exploatate ambele căi ferate. Utilizarea diferitelor siguranțe, inclusiv acțiunea întârziată, mine nedemontabile și altele, a adus schimbări în metodele de exploatare și a contribuit, de asemenea, la fabricarea dispozitivelor explozive anti-abur.

Trebuie menționat că sabotajul partizan a fost unul dintre cele mai eficiente și ieftine tipuri de perturbare a spatelui inamicului, în special transportul.

Astfel, aviația germană, conform Direcției de Apărare Aeriană a NKPS URSS, a cheltuit 1.500 kg în primele luni de război, și până la 7.500 kg de bombe în 1944, pentru o oră de întrerupere a traficului pe un tronson cu două șine. Sabotorii cu experiență, respectiv, au cheltuit 2,4-3,5 kg de mijloace explozive în timpul unui accident de tren pentru o oră de pauză, sau de 625-2100 de ori mai puțin decât aviația germană.

În efectuarea acestor operațiuni, au fost folosite încărcături grele și o mare varietate de dispozitive miniere - de la mine magnetice miniaturale, mine cu acțiune întârziată (MZD) și mine nerecuperabile (NM) până la mine terestre puternice. Printre lucrătorii din demolare ai Brigăzii Separate de Puști Motorizate cu scop special (OMSBON NKVD a URSS) s-au numărat așii exploziilor de mine, pe seama cărora 10 până la 20 sau mai multe eșaloane inamice au deraiat, au aruncat în aer poduri, structuri de stație și alte obiecte. Printre aceștia s-au numărat și E.A. Teleguev (pe cont personal - 20 de eșaloane), P.S. Lisitsyn (19), I.V. Maisky (18), E.B. Solomon (Kaloshin - 17).

Cel mai lung impact asupra căilor ferate inamice a fost obținut de minele cu acțiune întârziată (MZD). MZD anti-tren instalat a explodat sub un tren care trecea doar după o perioadă de decelerare stabilită.

MDM avea un avantaj fata de MDM (minele instant) prin faptul ca in acelasi timp se putea instala un numar important de MDM cu diferite perioade de decelerare si apoi exploziile apar periodic dupa ce inamicul reface calea ferata.

Utilizarea masivă a MZD cu diferite perioade de decelerare, chiar și cu instalarea simultană, ar putea închide mișcarea eșaloanelor inamice timp de 2-3 luni.

Pierderi mici ale partizanilor în producerea epavelor de tren și pierderi mari în acest caz ale inamicului au fost cauzate de producerea de pierderi inamicului nu în luptă, ci cu ajutorul MZD, ale căror acțiuni au avut loc atunci când sabotatorii erau în afara atingerea, precum și rezistența redusă a trupelor inamice imediat după prăbușire, ceea ce a făcut posibilă creșterea bruscă a pierderii naziștilor prin atacul lor din ambuscade.

MZD, precum și MMD, partizanii au instalat pe acele tronsoane ale transportului care au fost cele mai benefice pentru producerea accidentelor: pe terasamente, în adâncituri, pe curbe și coborâri - adică în acele locuri în care, pe lângă eliminarea consecințele accidentului, lucrări de restaurare care necesită multă muncă.

În unele cazuri (după explozia podului, din cauza opririi traficului), gărzile de pe trăgări au fost reduse. Prin urmare, a fost mai sigur și mai fiabil pentru partizani să instaleze MZD cu perioade lungi de decelerare, astfel încât să înceapă să funcționeze după finalizarea lucrărilor de restaurare.

Performanța partizanilor în așezarea minelor depindea de starea gardienilor, de calitatea solului și a uneltelor pentru realizarea găurilor, de disponibilitatea unor abordări convenabile și de durata nopții, de absența sau prezența stratului de zăpadă. În condiții de teren favorabile, un detașament de partizan de 100 de oameni ar putea stabili de la 40 la 65 MZD și până la 30 de mine de acoperire într-o noapte cu durata de cel puțin 8 ore în absența gărzilor militare germane. Când păziți în medie 5 persoane pe 1 kilometru de drum, instalați de la 20 la 30 MZD și același număr de mine de acoperire. Cu protecția a 10 persoane pe 1 kilometru de potecă, stabilită de la 7 la 12 minute, cu protecție a 20 de persoane pe 1 kilometru, doar 2-7 minute. Totodată, procentul minelor descoperite era, în toate celelalte condiții, cu cât mai mare, cu atât paza era mai puternică la momentul instalării minelor.

Conform instrucțiunilor Sediului Central al Mișcării Partizane, partizanii, la așezarea minelor, s-au ghidat după următoarele reguli: distanța estimată între două MZD adiacente trebuie să fie de cel puțin 200 de metri pentru a evita explozia unei mine învecinate. de la tremuratul în timpul exploziei primului și să îngreuneze inamicul să-l detecteze; nu instalați la capete opuse ale câmpului minat MZD cu aceleași perioade de decelerare, deoarece inamicul ar putea determina lungimea câmpului minat; explozia unei mine ar fi trebuit să se producă nu mai devreme de 5 zile de la momentul instalării ultimei mine, pentru ca în acest timp, din motive naturale (ploaie, vânt, zăpadă), semnele de demascare să fie eliminate.

Conform experienței actelor de sabotaj efectuate de partizani, s-a constatat că, în medie, o epavă de tren pe calea ferată întârzie circulația cu 8-12 ore. Pentru a închide traficul pe un tronson cu o singură cale, erau suficiente două-trei accidente pe zi, cu condiția ca acestea să apară pe una sau învecinate. Apoi, între cele două explozii ulterioare nu a putut trece un numar mare de trenuri. Dacă prăbușirile s-au produs chiar și în momente diferite, dar în etape diferite, atunci nu a existat o reducere mai mare a traficului din cauza faptului că trenurile care se aflau în stații și tronsoane dintre punctele prăbușirilor au fost târâte înainte de inamic după eliminarea accidentului și întârzierea totală a fost de 8-12 ore, iar pentru restul de 12-16 ore, toate trenurile oprite au trecut prin tronson.

În cazul a trei accidente pe zi pe una sau 2-3 etape adiacente, inamicul nu putea rata nici un tren până nu elimina consecințele tuturor accidentelor și, prin urmare, tronsonul era complet închis.

Pentru închiderea completă a traficului pe tronsoane cu 2 căi, numărul de accidente pe zi ar fi trebuit să fie de cel puțin două pe fiecare cale. Pe baza acestui fapt, se poate calcula că pe o secțiune cu o singură cale a durat 20–30 de minute pentru a închide complet traficul timp de 10 zile și 50–80 de minute timp de o lună, cu perioade de decelerare crescânde.

Întrucât pentru producerea unui accident, în funcție de viteza trenului, a fost necesar să se așeze de la 8 până la 10 kilograme de explozibili pe fiecare MZD, au fost necesare între 160 și 350 de kilograme de explozibili pentru a închide mișcarea timp de 10 zile.

Cu aceeași cantitate de explozibili s-au putut face și alte distrugeri, ceea ce a provocat aproximativ aceeași întârziere în mișcare. Cu toate acestea, avantajul MZD a fost că, pe lângă întârzierea mișcării, au fost distruse 16-25 de locomotive cu abur și cel puțin 75-100 de vagoane cu marfă militară sau forță de muncă inamică. În plus, MZD-ul camuflat cu grijă, din cauza prezenței șinelor de fier, a fost imposibil de căutat cu un detector de mine și, ca urmare, inamicul a fost demoralizat de necunoscut și a refuzat adesea să exploateze zona minată.

Numărul de grupuri alocate pentru efectuarea operațiunii de instalare a MDM a fost determinat de norma inițială: pentru a săpa o groapă cu o adâncime de 80 de centimetri până la 1 metru pentru a instala și masca MDM-ul cu o taxă suplimentară, doi mineri trebuiau să lucreze. timp de aproximativ 30 de minute.

Densitatea de protecție a liniilor de comunicație pe teritoriul ocupat al URSS a variat de la unu la zece batalioane la 100 de kilometri de drumuri. Cheltuirea unor forțe mari și mijloace pentru protecția lor, așa cum au recunoscut naziștii înșiși, i-a lipsit de posibilitatea de a conduce operațiuni sistematice active împotriva partizanilor.

Din primăvara anului 1943, comandamentul fascist a crescut semnificativ numărul garnizoanelor de securitate și de poliție în așezările situate în apropierea liniilor de cale ferată și a autostrăzilor. Cel mai grav pericol pentru grupurile de demolatori au fost ambuscadele inamice care ii asteptau la marginea autostrazii si pe caile de evacuare catre padure. Ei puteau fi așteptați pe orice segment al traseului din afara zonei partizane. Dar bombardierii au trebuit de fiecare dată să facă un drum lung de la tabără până la locul de sabotaj. Destul de des, poteca partizană, care trecea prin mlaștini, prin desișuri și parcuri de vânt, iar în unele locuri prin zone deschise, se întindea până la 30–40 km. În unele cazuri, minerii au fost însărcinați să efectueze sabotaj țintit pe autostrăzile care erau deosebit de îndepărtate de bază. Apoi calea bombardierelor a fost extinsă la 100 sau mai mult de kilometri.

De obicei, grupului de sabotaj i se dădea un termen limită pentru întoarcerea la bază, de obicei o săptămână. Înainte de plecarea fiecărei grupe, sarcina a fost precizată la sediul detașamentului. Bombarderii au fost la curent cu ultimele rapoarte ale mesagerii și cercetașilor despre situația pe traseul propus al grupului și pe autostradă. Acesta a fost punctul de plecare pentru bombardieri. În marș, grupul a efectuat recunoaștere și observație continuă, a clarificat situația și, în funcție de aceasta, a determinat traseul real, precum și locul și metoda specifică de sabotaj. Pe drum, ei au trebuit să manifeste maximă precauție în relațiile cu locuitorii locali, pentru a nu-i expune unui pericol de moarte: la urma urmei, dacă se descoperă legături cu partizanii, se aștepta ca ei și familiile lor să fie împușcați. De asemenea, se temeau de agenți inamici.

Au fost folosite și mine improvizate, inventate chiar de muncitorii demolatori. Deci, un grup de mineri de legătură cu ei. Alexander Nevsky și instalatorul subteran Y. Kaplyuk au creat o mină improvizată „Avion” și un tip special de siguranță special pentru aceasta.

În anii 1943-1944, grupările subversive s-au mărit ca număr: minerii au acţionat sub acoperire de luptă. Apropiindu-se de drum, grupul s-a întins într-o bună vizibilitate a căii ferate, a studiat situația, a efectuat observații și a ales locurile de apropiere de calea ferată. Uneori a durat câteva zile. Instalarea fiecărei mine a necesitat pricepere autentică, efort și atenție maximă. Un pericol deosebit era instalarea de mine nerecuperabile care puteau lucra la cea mai mică atingere și din orice vibrație a solului. Bombardierele OMSBON au stăpânit această artă. Sute de astfel de mine au fost plantate de ei pe diverse autostrăzi. De asemenea, era necesar să se poată masca minele. La locul instalării lor nu ar fi trebuit să existe urme ale muncii minerilor. Era imposibil să amestecați straturile superioare uscate ale pământului cu cele inferioare umede - acest lucru ar trezi imediat suspiciunea paznicilor. Excesul de pământ a fost adunat într-o pelerină și dus cu ei. După ce a instalat o mină, deasupra au fost așezate pietricele văruite cu var - așa că s-au întins de-a lungul pânzei înainte de exploatare; plecând, au șters urmele șederii lor pe drum sau la gară (semistație).

În funcție de situație și de natura sarcinii, s-au folosit diferite metode de exploatare a drumurilor și s-au folosit diferite sisteme de mine. În cele mai multe cazuri, au fost instalate mine cu siguranțe de acțiune întârziată.

Uneori a fost necesar să se recurgă la cel mai îndrăzneț și îndrăzneț truc - așezarea unei mine „sub tren”. Acest lucru se făcea de obicei în timpul zilei pentru a înșela vigilența patrulelor. În aceste cazuri, minerul, acoperit de tovarășii săi, pe măsură ce trenul se apropia, a alergat la patul drumului cu o încărcătură de mină și un cordon Fickford lung de cel mult 40 cm. Mina a fost plasată literalmente la 300-500 de metri de trenul care venea din sens opus. Au fost disponibile doar 40 de secunde pentru ca demolarea să se retragă în timp ce siguranța ardea. Erau necesare un curaj excepțional și o precizie de calcul și o îndemânare specială, pe care, de exemplu, muncitorul la demolare V. Khazov le poseda la perfecțiune.

Un exemplu ilustrativ este activitatea acestui om curajos și a grupului său. La începutul lui noiembrie 1942, grupul subversiv al lui Khazov a plecat într-o altă misiune. Demolițiștii aveau trei mine. Primul care a fost deraiat a fost un eșalon militar cu forță de muncă și echipament, iar o locomotivă cu abur și 28 de vagoane au fost distruse. Naziștii au început să persecute grupul, urmându-l literalmente pe călcâie. Dar o zi mai târziu, al doilea eșalon a coborât pe tronsonul vecin de cale ferată. Apoi germanii au oprit circulația trenurilor pe timp de noapte. Dar demolatorilor le-a mai rămas o a treia mină, care acum trebuia pusă în timpul zilei. Și apoi V. Khazov, deghizat în țăran, s-a alăturat unui grup de reparatori și, în pauza de prânz, și-a strecurat „pachetul cu prânz”, nu diferit de cei țărănești, în gaura de sub șine și a dispărut în liniște. Spre seară, al treilea eșalon zăcea în șanț.

În 1943-1944 au început să recurgă tot mai mult la instalarea de mine nedemontabile cu detonatoare electrice. O mare ingeniozitate au dat dovadă de lucrătorii demolării OMSBON în timpul operațiunilor pe autostrăzi. Așa că, în primăvara anului 1942, un grup de demolatori din detașamentul cekist al lui Bazhanov a folosit ca capcană un sac de zahăr german. Au pus în el un obuz de artilerie, 3 kg tol, o mină și l-au aruncat pe autostradă în speranța că zahărul va atrage atenția soldaților în trecere. Ofițerii care se aflau într-o mașină a personalului au căzut în această capcană. La scurt timp după, luptătorii au minat o motocicletă capturată pe carosabil. Un șofer de camion german a încercat să-l arunce de pe șosea. Drept urmare, o mașină cu un pluton de soldați naziști a decolat în aer.

Demolițiștii nu și-au oprit operațiunile nici după ce stocurile de mine și tol s-au epuizat. Și aici ingeniozitatea soldatului a venit în ajutor. Au rămas multe obuze de artilerie în păduri și câmpuri. Demolițiștii au învățat să scoată tol din ele. Deci, în detașamentul „Luptă”, această metodă de extragere a explozibililor a fost propusă pentru prima dată de șeful de stat major, fostul artilerist L. A. Popkovsky. Luptătorul G.A. Semyonov a dezvoltat o tehnologie pentru topirea tolului din scoici pe incendii. A fost posibil să obțineți 5,5 tone de tola. „Combat” și-a împărtășit experiența cu alte detașamente. Luptătorii detașamentului Olympus au recurs și ei la această metodă de extragere a tolului. Când aprovizionarea cu tol s-a epuizat în detașament în mai 1943, luptătorii au fost aruncați în căutarea bombelor aeriene, a obuzelor de artilerie și a minelor rămase în câmp și în păduri. Au fost descărcate și apoi explozivii au fost topiți. Minerii detașamentului Olympus au creat o mină nedemontabilă de casă. La prima utilizare, un eșalon cu 22 de vagoane și trei rezervoare de combustibil a fost deraiat. S-a întâmplat că, în același timp, pe cea de-a doua șină, un tren care venea din sens opus a explodat pe o mină pusă de partizani locali.

De remarcat mai ales că impactul moral al accidentelor de tren asupra trupelor transportate a fost excepțional de puternic, care a suferit sabotaj de către partizani și au văzut mașini sparte întinse pe marginea drumului.

Sabotajele reușite ale partizanilor în transport și industrie, mai ales dacă nu au afectat interesele populației locale, au contribuit la implicarea acesteia într-o luptă activă împotriva invadatorilor. Cuvintele de agitație și propagandă erau susținute de fapte.

Folosirea masivă a tuturor tipurilor de mine de către partizani ia forțat pe naziști să abandoneze mișcarea nocturnă. Pentru a facilita căutarea minelor, naziștii au luat următoarele măsuri: au agățat platforme goale în fața locomotivei; a trecut trenurile de control înainte de deschiderea traficului de dimineață; au exersat trecerea trenurilor în loturi, adică mai multe unul după altul; curățat balastul de sub tălpile șinelor; pietrișul a fost așezat cu grijă de-a lungul șinei și udat cu o soluție de var; pe alocuri, la sfârșitul zilei, gardienii târau mănunchiuri de vergele de-a lungul pânzei, în altele, lanțurile erau prinse de ultimul vagon al trenului de seară, lăsând o brazdă pe profil. Pe pânza astfel pregătită, urme au fost vizibile clar în timpul controlului matinal al tronsonului de cale ferată. Toate aceste măsuri au dus la facilitarea găsirii minelor.

Conducerea mișcării partizane a furnizat partizanilor instrucțiunile necesare pentru a contracara asemenea măsuri ale invadatorilor. Astfel, în prospectul tehnic nr. 1 al Sediului ucrainean al Mișcării Partizane (UShPD), partizanilor li se recomandă următoarele: „Puneți minele la 50-100 de metri de la ieșire la pânză, iar această distanță este deplasarea de-a lungul traverselor. ; la instalarea minelor în balast nisipos, udați locul de instalare cu apă printr-o mătură, deoarece apa se va usca până dimineața și aceeași crustă de pământ va fi la locul de instalare așa cum este pe toată pânza; când udați pietrișul cu var, puneți o mină sub acest pietriș, în timp ce colectați cu grijă pietrele în lateral și, după instalare, așezați-le în aceeași ordine; folosiți mine neamovibile.

De regulă, dacă unul dintre gardieni a fost aruncat în aer în timpul deminării, naziștii au renunțat să mai încerce să scoată minele și au aruncat în aer toate locurile suspecte de pe pânză cu dame de tola sau grenade. În acest sens, sabotorii au făcut oportun instalații false cu semne de demascare.

Conform instrucțiunilor administrației germane, șoferii de pe unele căi ferate erau obligați să circule cu viteze de până la 25 km/h și uneori de 15 km/h, în locul vitezei obișnuite de 45–50 km/h. Pe tronsoane drepte ale căii cu astfel de viteze, locomotivele cu abur aproape întotdeauna, dacă ieșeau de pe șine, apoi rămâneau pe terasament și ridicarea lor nu era dificilă pentru invadatori. Cu toate acestea, pe secțiunile curbe, exploziile minelor duc aproape întotdeauna la căderea locomotivei pe o pantă.

Partizanii i-au forțat pe șoferi să conducă trenurile în mine cu viteză crescută, organizând ambuscade pentru aceasta cu 1-1,5 kilometri înainte de a fi pusă mina și au tras în locomotivă cu foc de pușcă și mitralieră (de regulă, șoferul în astfel de cazuri viteza crescută involuntar). Pentru a mări dimensiunea accidentelor s-au ales locurile în care viteza trenului era cea mai mare, locuri după coborâri lungi și înainte de urcări, pe curbe, terasamente înalte și în adâncituri.

Contracarând sabotajul partizan, naziștii au organizat ambuscade și au introdus patrule de noapte pe tronsoane ale căii ferate. Câinii erau adesea folosiți pentru a proteja calea ferată de sabotajul partizan și pentru a detecta minele. Pliantul tehnic nr. 1 UShPD recomandă ca gherilele să folosească mine antipersonal pe lângă ambuscade. Având în vedere faptul că noaptea patrulele și câinele nu puteau vedea firul întins, exista o mare probabilitate de a distruge inamicul fără a se angaja în luptă cu el. Se practica amplasarea de mine antipatrulare la nu mai puțin de un kilometru de locul unde era instalată o mină antitren.

Adesea, sabotajul a fost efectuat stații de tren. Deci, în 1943, agentul grupului operativ „Brave” Krylovich a efectuat la 31 mai 1943 un sabotaj major la nodul feroviar Mogilev. Minele au explodat când trenul a ajuns în gara Moghilev. În urma acestui sabotaj au ars 4 eșaloane, 67 de vagoane cu obuze și bombe aeriene, 28 de rezervoare de combustibil și 12 vagoane de alimente, în timp ce au fost dezactivate 5 locomotive cu abur, 5 tancuri Tiger, 10 vehicule blindate și alte echipamente militare.

Astfel, metodele de sabotaj pe căile ferate au fost bine dezvoltate și au adus rezultate serioase. Acest lucru a făcut posibil, odată cu acumularea de experiență și forță, trecerea la scară largă operațiuni de sabotaj. Primele astfel de operațiuni au fost efectuate în 1943. Astfel, partizanii au marcat începutul anului 1943 printr-o tranziție la atacuri masive asupra comunicațiilor inamice, în timpul cărora operațiunile militare au fost combinate cu drumuri miniere și scoaterea din acțiune la o distanță considerabilă.

În Belarus, prima astfel de operațiune a fost numită de cod „Granit”, efectuată în ianuarie 1943.

Printre primele, dezafectarea simultană a căilor ferate într-o zonă mare, detașamentele NKVD OMSBON au început să fie folosite încă din 1942 în pădurile din regiunea Smolensk.

Această tehnică a fost folosită de mai multe ori în brigada S.A. Vaupshasova. Deci, în aprilie 1943, șapte grupuri de sabotaj ale brigăzii, acționând simultan, au dezactivat autostrăzile Minsk-Baranovichi și Minsk-Bobruisk timp de câteva zile. O lună mai târziu, aceleași autostrăzi au fost din nou paralizate ca urmare a unui raid simultan al a 12 grupuri de detașament extinse, înarmate cu mitraliere ușoare.

La 14 iulie 1943, a fost emis un ordin secret de către șeful TsShPD P.K. Ponomarenko „Despre războiul feroviar de gherilă asupra comunicațiilor inamicului”. Scopul principal al Operațiunii Război Feroviar este de a zădărnici toate planurile inamicului și de a-l pune într-o situație catastrofală prin distrugerea masivă pe scară largă a șinelor. S-a dispus distrugerea șinelor de pe principalele autostrăzi, căi de rezervă, auxiliare, de depozit, distrugerea șinelor de rezervă, excluzând posibilitatea ca inamicul să modifice și să manevreze șinele.

O analiză a publicațiilor dedicate problemei sabotajului din spatele liniilor inamice arată poziția ambiguă a autorilor cu privire la Operațiunea Război Feroviar, care a început în vara anului 1943. Până nu demult, punctul de vedere a predominat, și este prezent în majoritatea lucrărilor consacrate Marelui Război Patriotic, despre rezultatul pozitiv al acestei operațiuni.

Cu toate acestea, există o opinie despre ineficiența și chiar nocivitatea războiului feroviar. Fondatorul acestei idei a fost cel mai mare specialist în sabotaj partizan I.G. Starinov.

Prima lovitură a „războiului feroviar” al TsSHPD era planificată să fie efectuată la începutul lunii august, dar I.V. Stalin a recomandat începerea operațiunii puțin mai devreme, odată cu înaintarea Armatei Roșii. Comandantul-șef suprem a evaluat aceste interacțiuni ale partizanilor cu Armata Roșie ca fiind prima operațiune majoră dezvoltată în comun pentru a învinge inamicul.

În noaptea de 22 iulie 1943, partizanii Oryol au început operațiunea. Restul forțelor partizane, cu excepția celor ucrainene, lituaniene, moldovenești și estoniene, au început „războiul feroviar” în noaptea de 3 august. În total, în operațiune au fost implicate 167 de brigăzi partizane și detașamente separate cu un număr total de 95.615 persoane.

La 7 august 1943, șeful TsShPD i-a raportat lui Stalin că „planul pentru distrugerea a 213.000 de șine va fi finalizat până la jumătatea lunii august”. Cu toate acestea, conform rapoartelor TsSHPD, acest plan a fost finalizat abia la mijlocul lunii septembrie. Potrivit inamicului, în august partizanii au aruncat în aer doar 25.000 de șine.

Însuși ordinul de a submina șinele a provocat nedumerire în rândul multor lideri ai mișcării partizane. Potrivit unuia dintre ei, asistentul șefului TsShPD pentru sabotaj, I.G. Starinova, „era necesară o lovitură simultană asupra comunicațiilor inamice, dar să arunce în aer șinele?! Niște prostii.”

Partizanii au subminat șinele în loc să organizeze epave de tren, ceea ce era, desigur, mai ușor și mai sigur de executat. Acest lucru a dus la o reducere semnificativă a pierderilor de locomotive și mărfuri militare necesare inamicului și nu a afectat moralul trupelor transportate.

Potrivit lui I.G. Starinov, principalele tipuri de încălcări ale muncii transport feroviar au avut loc accidente de tren, explozii de poduri, distrugeri de locomotive și nu o subminare masivă a șinelor, adesea în fundături și pe margini. Desigur, nu se poate nu fi de acord cu acest lucru.

Da, când șinele au fost aruncate în aer cu carouri groase de 200 de grame și cu atât mai mult de 100 de grame, șinele nu au fost deloc distruse, dar o bucată de 25-35 de centimetri lungime a fost doborâtă. Nemții au pilit șinele și le-au sudat cu termită. Mai mult, au inventat un pod aerian lung de 80 de centimetri și cântărind aproximativ 20 de kilograme, le-au pus pe șine subminate și au lăsat trenurile să treacă prin ele.

IG. Starinov a susținut că în timpul Operațiunii Război Feroviar, trupele germane în retragere au subminat șinele de pe autostrăzile pe care le controlau, au evacuat șinele de pe șinele inactive. Între timp, unele formațiuni partizane au subminat șinele pe căile alternative și secundare. În același timp, stocurile limitate de materiale au subliniat în mod deosebit urgența menținerii căilor ferate în zona ofensivă. Comandamentul frontal a stabilit aviației și partizanilor sarcina de a recunoaște drumurile, de a identifica și distruge distrugătoarele de căi germane și, de asemenea, a întocmit un plan de capturare a podurilor feroviare mari de către forțele de asalt aeropurtate.

Operațiunile „Războiului feroviar”, conform lui I.G. Starinov, nu a atins scopul și, în plus, numărul de trenuri livrate Wehrmacht nu numai că nu a scăzut, ci, dimpotrivă, chiar a crescut. Deci, cu cât partizanii au subminat șinele mai mult, cu atât au provocat mai puține epave de trenuri. Această dependență a fost înțeleasă de comandanții partizanilor, inclusiv de formațiunile de partizani din Belarus, iar începând cu septembrie 1943, reducând brusc numărul șinelor subminate, a crescut în același timp numărul de accidente, iar inamicul a început să lase trenurile să meargă pe front. din ce in ce mai putin.

Potrivit TsShPD, între 3 august și 16 septembrie 1943, partizanii belaruși, Smolensk și Oryol au aruncat în aer peste 160 de mii de șine în spatele grupului inamic „Center”. Potrivit inamicului, 20,5 mii șine.

Cercetarea lui I.G. Starinov de după război a arătat că suma întreruperii în circulația trenurilor din acțiunile partizanilor pe traicuri a fost de 18.750 de zile, pe tronsoane a ajuns la doar 11.120 de zile.

Potrivit lui I.G. Starinova, „... nocivitatea instalării șefului TsShPD asupra subminării pe scară largă a șinelor a fost că în teritoriul ocupat la 1 ianuarie 1943 existau 11 milioane de șine, iar subminarea a 200 de mii de șine pe lună este doar mai puțin de 2 la sută, ceea ce era destul de tolerabil pentru ocupanți, mai ales dacă aceștia erau subminați în mare măsură acolo unde germanii înșiși nu puteau distruge în timpul retragerii.

Un alt tip de sabotaj comis de partizani este aruncarea în aer și deteriorarea podurilor. Podurile care au fost supuse sabotajului au fost foarte diferite atât ca structură (din lemn, beton armat), cât și ca importanță strategică. cel mai bun mod distrugerea podurilor de lemn a fost arderea suprafeței sau subminarea părților subacvatice ale podului.

Subminarea podurilor din beton armat s-a realizat prin travee și suporturi miniere. Travele au fost aruncate în aer într-un singur loc dacă nu aveau mai mult de 10 metri, în două locuri dacă erau mai mari decât lungimea specificată.

La sediul detașamentelor și brigăzilor OMSBON au fost elaborate planuri pentru multe sabotajuri de amploare și asupra altor obiecte. În implementarea lor, subteranului i s-a atribuit un rol special: la urma urmei, numai oamenii care aveau acces liber la ele și nu trezeau suspiciuni în rândul paznicilor puteau instala mine și încărcături la obiectele strict păzite. Următoarele date mărturisesc amploarea acestor operațiuni: în primele opt luni de operațiuni numai în spatele liniilor inamice, detașamentul lui M. S. Prudnikov a comis peste 200 de acte de sabotaj. Peste 50 de sabotaj majore au fost din cauza detașării S.A. Vaupshasova, iar marea majoritate a acestora se află la Minsk.

În 1942-1944, de aproximativ 70 de ori - atât noaptea, cât și în plină zi - Minsk și alte orașe au fost zguduite de exploziile puternice de încărcături plantate de muncitorii subterani și demolatori ai Localului. Comandanții de detașament și brigadă au participat personal la organizarea celor mai semnificative acte de sabotaj.

În timpul actelor de sabotaj la importante instalații militare și industriale, la centrale electrice, în instituții de comunicații, precum și la instalații din mediul rural, s-a folosit mineritul, s-a organizat incendierea, distrugerea și incapacitatea de obiecte și în alte moduri. Practic, aici s-au folosit metode de exploatare cu dispozitive explozive de diferite forțe explozive, înființarea de mine cu fitil de ceas, precum și mine camuflate ca lemn de foc, brichete de turbă. Unitățile chekiste au organizat și multe acte de sabotaj prin incendiere cu imitație de autoaprindere cu ajutorul echipamentelor standard sau prin realizarea de dispozitive incendiare la fața locului din materiale improvizate. Numeroase dezafectări ale diverselor echipamente industriale, mașini-unelte, generatoare electrice, turbine cu abur au fost organizate prin închiderea cablurilor electrice și pe alte căi.

Lucrările de distrugere sau exploatare a oricăror obiecte au fost împărțite în 2 etape. Prima etapă a inclus pregătirea pentru un act de sabotaj, a doua - execuția. Instalarea aleatorie, prost concepută, de mine, deși a cauzat pagube naziștilor, nu a dat însă efectul impresionant care a fost obținut ca urmare a exploatării miniere planificate.

Următorul exemplu demonstrează minuțiozitatea pregătirii și implementării actelor de sabotaj. În primele zile ale lunii mai 1942, grupul operativ Elusive a primit informații că un mare depozit de petrol inamic era situat la periferia orașului Polotsk, furnizând combustibil trupelor naziste pe Frontul Kalinin. S-a luat decizia de a arunca în aer. Prin agenți ai localnicilor, aceștia au aflat că teritoriul bazei era înconjurat de un gard de sârmă, mitralierele erau puse pe turnuri, santinelele stăteau zi și noapte. Sarcina a fost încredințată unui grup de ofițeri de informații cu experiență în demolare V. Nikolsky, I. Zyryanov și I. Verkhoglyad. Tarziu in seara zilei de 12 mai, bombardierii au aparut la baza. Nikolsky și Verkhoglyad, neobservați de santinele, au depășit sârma ghimpată, Zyryanov a rămas pe loc pentru a-și acoperi acțiunile în caz de pericol.

După ce au pătruns pe teritoriul bazei, demolatorii au plantat explozibili sub rezervorul de combustibil și au dat foc siguranței. Până când santinelele i-au observat pe sabotori, era deja prea târziu. O explozie asurzitoare a zguduit aerul. Nikolsky, Verkhoglyad și Zyryanov s-au întors în siguranță la bază. Ca urmare a dezactivării acestei baze, aprovizionarea cu combustibil a trupelor naziste de pe Frontul Kalinin a fost întreruptă.

În timpul Marelui Război Patriotic, naziștii au suferit daune grave la comunicațiile din spatele lor prin sabotaj. Dar oportunitățile de a viola spatele inamicului au fost folosite într-o mică măsură. Acest lucru s-a întâmplat pentru că: au rămas foarte puțini oameni pregătiți și nu s-a alocat suficient timp pregătirii; insuficient echipamentul necesar, partizanii și grupurile operaționale ale securității statului s-au confruntat cu o lipsă acută de explozibili, care au primit de la 10 la 25 la sută din necesar; nu exista un singur organism care să fie angajat în pregătirea, furnizarea și conducerea sabotorilor.

Trebuie menționat că agențiile de securitate de stat au comis sabotaj nu numai pe teritoriul sovietic ocupat, ci și pe teritoriul țărilor din Europa de Est. În Polonia, munca de sabotaj a fost efectuată de 26 de grupuri operaționale, în Cehoslovacia - de 30 de grupuri. Task Force „Far” (Polonia) a scos din funcțiune 89 de locomotive cu abur. Grupurile operaționale care operau în Cehoslovacia au aruncat în aer 26 de poduri de cale ferată, au deraiat 56 de trenuri cu forță de muncă și echipamente militare ale inamicului.

În total, în anii de război, doar grupurile operaționale ale organelor de securitate de stat ale URSS au deraiat 2852 de eșaloane de cale ferată, au distrus și avariat 2923 de locomotive cu abur, 30.547 de vagoane și rezervoare de combustibil, au aruncat în aer 1325 de poduri de cale ferată și de autostrăzi, au distrus 25 de kilometri25. calea ferată, 863 de kilometri de linii de comunicație, 1364 de întreprinderi industriale și depozite au fost aruncate în aer sau incendiate.

Experiența Marelui Război Patriotic a arătat că partizanii și grupurile operaționale ale securității statului ar putea rezolva problema perturbării pe termen lung a traficului cu ajutorul MZD și a minelor radiocontrolate cu cea mai mică cheltuială de forțe și mijloace. Și pentru a efectua lovituri eficiente împotriva inamicului, a fost necesar să se coopereze strâns între grupurile operaționale ale NKVD-NKGB și formațiunile partizane și să le furnizeze arme de sabotaj adecvate în timp util.

Din cartea The Big Game of SMERSH autor Tarasov Dmitri Petrovici

Pe principalele comunicații din 25 septembrie 1943, în districtul Sokolsky din regiunea Vologda, trei agenți au fost aruncați dintr-o aeronavă inamică. Toți au mărturisit celui mai apropiat organism al contrainformațiilor sovietice și, în timpul interogatoriului, au mărturisit că au servit în armata sovietică, in momente diferite

Din cartea Comandourile lui Stalin [Formații partizane ucrainene, 1941-1944] autor Gogun Alexandru

3.2. luptăși sabotajul comunicațiilor Inițial, conducerea sovietică i-a considerat pe partizani nu ca sabotaj, ci ca unități de luptă ale Armatei Roșii din spatele Wehrmacht-ului. În lista sarcinilor atribuite de Stalin și subordonații săi partizanilor în primele zile

Din carte, Stalin ar putea lovi primul autor Greig Olga Ivanovna

Capitolul 34 Pe căile maritime În bătăliile pe căile maritime din zilele și nopțile de iunie 1942, au avut loc victorii și înfrângeri, în primele patru zile ale asaltului, transporturile „Georgia”, „Abhazia”, distrugătoarele „Svobodny”. ", "Vigilant" a pătruns în baza principală,

autor Chuev Serghei Gennadievici

Școala de sabotaj din Smolensk A fost organizată în decembrie 1941 de AK-203 și a fost numită condiționat „Tabăra MTS”. La început, orga a fost amplasată în Smolensk, pe stradă. Dzerzhinsky, 22 de ani, în mai 1942 a fost transferat la sediul fostei stații de mașini și tractoare, la 4 km de oraș, unde

Din cartea Serviciului Secret al celui de-al Treilea Reich: Cartea 1 autor Chuev Serghei Gennadievici

Școala subversivă din orașul Orel Funcționează sub AG-207, post de teren Nr. 00049. Școala a pregătit activ agenți-sabotori în timpul șederii lor în Orel și în sat. Pleshcheyevo, regiunea Orel în aprilie 1942 - august 1943. Numărul de cadeți a ajuns la 40 de persoane. Durata antrenamentului - de la 2

Din cartea Finlanda. Prin trei războaie spre pace autor Shirokorad Alexandru Borisovici

CAPITOLUL 18 BALȚIA ÎN COMUNICAȚIILE INAMULUI Un pericol binecunoscut pentru flota baltică a fost flota suedeză. Guvernul sovietic nu a exclus intervenția în războiul suedez, așa cum a fost în 1918. Până la 30 noiembrie 1939: principala forță de lovitură a suedezilor erau 7 nave de luptă de coastă

Din cartea Sabotorii lui Stalin: NKVD-ul din spatele liniilor inamice autor Popov Alexei Iurievici

Capitolul 3 Activități de recunoaștere și sabotaj

Din cartea 1941. Înfrângerea Frontului de Vest autorul Egorov Dmitri

9.8. Descoperirea inamicului către Molodechno Acțiuni ale Diviziei 50 de pușcași Ieșirea celui de-al 39-lea corp motorizat al inamicului în zona fortificată Minsk Pe 26 iunie, tancurile din divizia 20 a corpului 39 motorizat al inamicului au pătruns în Molodechno. În același timp, al 49-lea

Din cartea Above the Fiery Arc. Aviația sovietică în Bătălia de la Kursk autor Gorbach Vitali Grigorievici

5.4. Luptă pe comunicații (operațiune de perturbare a traficului feroviar în zona Armatei 17 Aeriene, 4-10 august)

autor Platonov Andrei Valerievici

Lupta privind comunicațiile germane dintre Crimeea și Taman, anul 1943, ca urmare a succesului operațiuni ofensive Trupele Armatei Roșii ale inamicului, care se aflau pe aripa de sud a frontului sovieto-german, și-au pierdut o parte semnificativă din comunicațiile lor terestre și

Din cartea Lupta pentru dominație pe Marea Neagră autor Platonov Andrei Valerievici

Submarine sovietice pe liniile inamice, a doua jumătate a anilor 1942-1943 Până la începutul apărării Caucazului, două brigăzi și o divizie separată aveau 41 de submarine, dintre care o treime era în reparație. Din ordinul Comisarului Poporului al Marinei din 10 august 1942, toate

Din cartea Lupta pentru dominație pe Marea Neagră autor Platonov Andrei Valerievici

forțelor aeriene Flota Mării Negre privind comunicațiile inamice, 1942 și 1943 În timpul apărării Caucazului, principalele eforturi ale aviației flotei au fost direcționate pentru a ajuta forțele terestre pe Don, Kuban, lângă Novorossiysk și Tuapse, pe trecătorile montane, precum și pentru a lovi în porturi,

Din cartea Blitzkrieg in Western Europe: Norvegia, Danemarca autor Patyanin Serghei Vladimirovici

7.1. Acțiuni privind comunicațiile britanice. „Criza torpilelor” Printre numeroasele paradoxuri pe care le ascunde bibliografia celui de-al Doilea Război Mondial, acțiunile flotelor ocupă un loc aparte. Pentru a înțelege esența problemei, să ne referim la teoria artei navale. Cum

Din cartea Stalin și GRU autor Gorbunov Evgheni Alexandrovici

Munca subversivă La începutul anului 1928, şeful Direcţiei a avut de-a face cu o problemă foarte confidenţială. Și nu și-a putut dedica niciunul dintre subalternii săi dezvoltării acestei probleme. Nu pentru că nu ar avea încredere în ei, ci pentru că toate deciziile legate de reînnoire

Din cartea Mamai. Istoria „anti-eroului” în istorie autor Pocekaev Roman Iulianovici

Despre obiectele geografice care poartă numele de Mamai Datele toponimice pot fi atribuite și categoriei de antimituri despre Mamai: ele, spre deosebire de lucrările de cronică, politice, jurnalistice și artistice, reflectă adevărata memorie populară, atitudinea oamenilor față de aceasta sau

Din cartea Fenomenul marionetă în tradițional și cultura contemporana. Studiu intercultural al ideologiei antropomorfismului autor Morozov Igor Alekseevici

PROPAGANDISMUL MILITAR MUNCĂ ÎN SPATELE LINIILOR INAMICE

Luptând cu invadatorii din spatele trupelor inamice din Belarus, unitățile cekiste au desfășurat constant agitație extinsă și muncă în masă în rândul populației civile și a partizanilor, implicate activ în activități de contra-propaganda în trupele Wehrmacht, în unitățile militare ale sateliților. al Germaniei fasciste, în poliția și alte formațiuni armate ale inamicului create de acesta în teritoriul ocupat al republicii.

Desfășurând activități militaro-politice și de propagandă în rândul populației, toți membrii grupurilor și detașamentelor speciale ale organelor de securitate de stat din Belarus, inclusiv comandanții și luptătorii special desemnați pentru această activitate, au participat constant la mitinguri și întâlniri desfășurate în spate. Au purtat multe conversații cu populația republicii. În teritoriul ocupat, rapoartele Biroului de Informare sovietic, periodice sovietice primite de grupuri speciale din spatele primei linie, ziare, broșuri, reviste, pliante și alte materiale politice publicate de comitetele locale de partid, precum și cele întocmite direct pe bazele unităților cekiste, erau distribuite constant. La conducerea Centrului se desfășurau lucrări de propagandă militară. În această lucrare, cekistii s-au bazat pe sprijinul larg al populației republicii.

Specificul implementării muncii politico-militare în spatele liniilor inamice, în special în regiunile de vest ale Belarusului, a fost utilizarea pe scară largă a organelor politice ale partizanilor, cu care comanda grupurilor speciale și-a coordonat activitățile și a folosit capacitățile de legături partizane și membri ai grupărilor clandestine patriotice.

De regulă, cei mai alfabetizați din punct de vedere politic ai grupurilor speciale, comisarii detașamentelor au participat la activitatea politică. motiv special care avea o bogată experienţă în activitatea politică în rândul populaţiei.

După cum s-a menționat, în detașamente și grupuri speciale separate, au fost desemnați oameni speciali pentru a desfășura activitatea politică în rândul populației. Sarcina lor includea și desfășurarea contra-propagandei în rândul soldaților și ofițerilor inamicului. Această muncă a fost întotdeauna privită ca o misiune importantă. De exemplu, din primele zile de a fi în spatele liniei frontului, detașamentul special „Luptă” i-a încredințat lui Șcețenev munca militaro-politică. El s-a ocupat de aceste probleme cu ajutorul membrilor detașamentului lui S. Kazachenko. Zelenitskaya, Milman, L. Saveiko, K. Osprey, Shadursky, Kostyko, D. Zhuk, I. Rakov. Timp de 10 luni din șederea lor în spate, în districtele Drissensky, Rossonsky și Osveysky, au ținut aproximativ 150 de întâlniri, la care au participat cel puțin 10 mii de oameni. În aceeași perioadă, membrii detașamentului au distribuit aproximativ 500 de rapoarte, ziare și broșuri Sovinformburo. A participat activ la activitatea de propagandă a luptătorilor detașamentului special „Glorious”, grupului special „Brave”. În total, membrii grupului special „Bravi” au distribuit circa 5.000 de rapoarte Sovinformburo, pliante, ziare, broșuri și publicații patriotice editate de Biserica Ortodoxă Rusă. Membrii grupului special au primit această literatură din spatele primei linii. Ea a avut un efect profund asupra credincioșilor. Această lucrare, precum și întreaga contra-propaganda a grupului, a fost condusă de Karl Karlovich Linke, un patriot-internaționalist, comisar al Vitezilor, care el însuși mergea adesea la garnizoanele inamice pentru a purta conversații personale între soldații germani și cehoslovaci.

Munca militaro-politică nu s-a oprit în timpul raidurilor în spatele liniilor inamice. Așadar, în timpul unui raid în regiunile din Belarusul de Vest, membrii detașamentului special Glorious, care au călătorit din satul Sukhinichi până în orașul Lida, au ținut 50 de întâlniri și prelegeri între locuitorii locali, au distribuit 2.500 scrise de mână și până la 4.000 produse tipografic. diverse apeluri, rapoarte în satele Sovinformburo și pliante. De reamintit că fiecare dintre pliantele distribuite ar putea costa viața distribuitorului.

Naziștii au luptat prin toate mijloacele împotriva activității de agitație și propagandă a partizanilor, a muncitorilor subterani și a grupărilor cekiste, vânat pentru fiecare agitator și propandist nu mai puțin decât pentru orice ofițer de informații sovietic.

În timpul raidului, „glorioșii” au atras grupuri întregi de muncitori subterani și patrioți individuali de la localnici la munca de propagandă. Deci, S. Migushevsky, care locuia la o fermă lângă Bialystok, a participat la agitația în rândul populației poloneze. Avea un receptor cu care putea să asculte și să înregistreze rapoarte ale emisiunilor radio de la Moscova despre situația de pe fronturi, apoi să le distribuie. Receptorul radio a fost deținut și folosit în aceleași scopuri de O. Kontorovsky, care locuia în Bialystok, și de alți patrioți. Pliantele campaniei au fost distribuite în mod activ de un membru al grupului subteran 3. Kuchinsky, care a trăit pe alocuri. Osoveți din districtul Graevsky, T. Gribash din satul Kosenki de lângă Cezanovichi și alți patrioți polonezi.

Activitatea politică desfășurată de membrii unităților KGB a fost de natură foarte diversă. De exemplu, mulți luptători din grupuri și detașamente speciale au luat parte la colectarea de fonduri în rândul locuitorilor din regiunile ocupate din Belarus pentru fondul de apărare al țării.

Deci, pe lângă transferul fondurilor proprii disponibile, soldații grupului special „Bravi” au colectat 10 mii de ruble de la populație în zona de desfășurare în fondul de apărare. în numerar și până la 100 de mii de ruble. obligațiuni de stat. Fondurile adunate de patrioți au fost transferate pe „continent”.

O muncă politică importantă a fost desfășurată de cekisti în rândul „încercuiților” - foști militari ai Armatei Roșii care, dintr-un motiv sau altul, au rămas pe teritoriul ocupat, s-au stabilit să locuiască în sate și orașe, precum și printre prizonierii de război în regim fascist. tabere. Scopul principal al acestei lucrări a fost dorința de a-i implica în lupta armată împotriva invadatorilor, care a fost aproape întotdeauna percepută pozitiv în rândul „încercuirii”. Mai greu era organizarea evadărilor prizonierilor de război din lagăre. De exemplu, numai în zona satului Ezerishche, după ce au avut o întâlnire cu încercuirea, ofițerii de recunoaștere ai detașamentului au reușit să transfere 30 de oameni în cel „de luptă”. Ulterior, toți au luat parte la lupta armată împotriva invadatorilor ca parte a companiilor de pușcași ale detașamentului.

Prima retragere a prizonierilor de război (foști soldați ai Armatei Roșii) din lagărul Gusinsky, creat de naziști în 1941, a fost organizată de un detașament special sub comanda lui Ya.I. Shpilevoy. Drept urmare, 22 de persoane s-au alăturat detașamentului local de partizani. Operatorii grupului special Elusive au lucrat activ la retragerea prizonierilor de război din lagărele fasciste. Cu ajutorul lor, detașamentele locale de partizani au primit întăriri de 132 de persoane.

În general, conform calculelor autorului, cekistii din Belarus au ajutat aproximativ 2 mii de soldați ai Armatei Roșii și comandanții Armatei Roșii să evadeze din lagărele fasciste de prizonieri de război. Toți au participat activ la lupta împotriva invadatorilor din rândurile partizanilor din Belarus și al unităților KGB. Unii dintre ei au fost transportați în spatele sovietic și au putut să se întoarcă în rândurile Armatei Roșii.

Membrii grupurilor speciale și detașamentelor organelor de securitate de stat ale republicii au desfășurat o muncă serioasă în rândul bărbaților de vârstă militară care au putut lua parte la lupta armată în rândurile partizanilor. O oarecare asistență în această activitate liderilor unităților KGB a fost oferită de comanda forțelor partizane din Belarus. Împreună cu partizanii, comanda grupurilor speciale a fost angajată în crearea de „autoapărare” - grupuri armate de rezidenți locali, care, în unele cazuri, puteau rezista micilor unități de pedepsitori și poliției, și dacă forțele invadatorilor au fost semnificative, puteau să-i ducă pe localnici în păduri, salvând populația de represalii. Grupările de „autoapărare”, după ce au dobândit experiență de luptă, în unele cazuri ar putea fi folosite în operațiuni de luptă de către partizani, luptă împotriva falșilor detașamente de partizani, jefuitori și bandiți. În acest sens, au lucrat serios luptătorii escadronului „Combat”. Comanda acestui detașament a transferat reprezentantului partizanilor din regiunea Vitebsk Gerasimov un astfel de număr de luptători din localnici care doreau să lupte cu invadatorii, care au fost suficiente pentru a încadra patru detașamente de partizani plini de sânge care formau o brigadă de partizani.

Grea, periculoasă, dar eficientă a fost munca politică a cekiştilor în trupele regulate ale Wehrmacht-ului, trupele aliaţilor Germaniei naziste şi în garnizoanele de poliţie. A fost efectuată de unitățile cekiste pe toată perioada șederii lor în spate. A atins cea mai mare activitate în 1943-1944. Într-o serie de cazuri, contra-propaganda în trupele inamice s-a desfășurat în etape, într-o serie de evenimente speciale de natură militaro-politică, și a urmărit scopul transferării soldaților și ofițerilor inamici de partea partizanilor sau grupurilor speciale. . În același timp, militanții aduceau de obicei cu ei arme, muniție și tot ce putea fi folosit în activitățile de luptă ulterioare împotriva invadatorilor. Acțiunile cechiștilor și comanda forțelor partizane în acest sens au avut un impact ideologic serios asupra populației locale, i-au inspirat să lupte cu inamicul. Drept urmare, teritoriul controlat de partizani a crescut, armele lor s-au îmbunătățit și a crescut și rezistența generală a locuitorilor locali față de naziști. În general, capacitatea generală de luptă a inamicului a scăzut. Pentru această lucrare s-au folosit de obicei mesageri ai grupurilor și detașamentelor speciale ale corpurilor cechiste, care au stabilit primele contacte cu personalul militar inamic. Ulterior, cu ajutorul lor, au fost trimise garnizoanelor inamice apeluri patriotice și pliante în germană, franceză, cehă, maghiară și alte limbi. Pliante și scrisori către soldații inamici au fost transmise prin persoane de încredere sau distribuite acolo de membrii grupurilor KGB personal. Uneori, distribuirea acestor materiale și livrarea scrisorilor personale soldaților, ofițerilor și polițiștilor germani a fost o întreprindere la fel de periculoasă precum exploatarea unei căi ferate.

Primele operațiuni de contra-propaganda reușite în rândul soldaților inamici datează din vara anului 1942. La 11 august 1942, grupul special „Evaziv” a desfășurat lucrări explicative în compania batalionului „Armata Populară Naționalistă Rusă”, format din naziști. de la prizonierii de război. 90 de oameni din această companie, aproape toată componența armată a acestei unități, au trecut de partea partizanilor. Partizanilor li s-au dat 3 mortiere, 23 de mitraliere, mitraliere, un walkie-talkie cu un set de alimente, o provizie săptămânală de alimente pentru companie și alte proprietăți.

În 1944, grupul special Inovatori, după ce a efectuat lucrări explicative, a reușit să transfere de partea partizanilor un grup mare de soldați și ofițeri ai batalionului 65 BKO, staționați pe alocuri. Palatul din regiunea Baranovichi. Munca de contra-propaganda în rândul soldaților inamici a durat o lună. La 8 aprilie 1944, în etapa finală, luptătorii grupului special Kovalevich, Kirichenko și alții au luat parte la ea.garnizoană.

În același mod, comanda grupului special „Medvedev” a transferat de partea partizanilor peste 1 mie de soldați și ofițeri ai „Armatei de Eliberare a Rusiei” (ROA) din 27 de garnizoane inamice staționate în locurile de activitate de luptă din acest grup special. În același timp, 40 de mitraliere, mortiere și câteva sute de puști au fost predate partizanilor. Ceva mai târziu, deja în timpul desființării forțelor partizane, în timpul eliberării Belarusului Polesye, peste 700 de oameni au fost transferați dintre acești oameni în a 60-a divizie de pușcă a armatei a 65-a în rândurile Armatei Roșii. Având garanție personală la comanda diviziei, aproximativ 200 dintre ei au fost selectați pentru armată de către șeful grupului special A.3. Dukhonin.

În mai 1944, grupul special „Pentru Patrie” a organizat un transfer pe partea partizanilor batalionului BKO a până la 250 de persoane din localități. Korelichi, regiunea Baranovichi.

Aproximativ 100 de soldați și ofițeri ai BKO au trecut la partizanii din așezare. Volozhin și locuri. Oraș. Toate au fost propagandate cu participarea unor colaboratori ai grupului special.

Unele măsuri pentru a-i convinge pe soldații și ofițerii unităților Apărării Regionale din Belarus să treacă de partea partizanilor au început din momentul în care aceștia au fost formați de către ocupanți, unde au fost trimise în mod special legături din grupurile speciale și detașamentele agențiilor de securitate a statului. în scopuri de contra-propaganda. Deci, în g.p. Logoisk, regiunea Minsk, invadatorii au reușit să formeze un batalion de BKO în număr de 200 de oameni. Ca urmare a măsurilor luate în rândul soldaților, la care au participat cekisti din grupul special Activ, 69 de persoane au fost transferate în rîndurile brigăzii de partizani Moarte pentru fascism și bolșevici, 50 dintre ei au adus arme și muniție primite în BKO. După aceea, naziștii au desființat restul batalionului la casele lor.

Ca urmare a muncii politico-militare în rândul soldaților din batalionul ucrainean staționat în regiunea Minsk, ofițerii de securitate au reușit să transfere 195 de persoane și 64 de vehicule pe partea partizanilor.

O caracteristică a lucrării de contra-propagande în rândul soldaților inamici a fost dificultatea de a achiziționa ofițeri de legătură care să poată desfășura campanie în unitatea lor. Cel mai hotărât în ​​acest sens dintre personalul diviziei 1 de infanterie slovacă a început să acționeze la cererea comandamentului grupului special Resolute, Mihail Pavlovici Pavlovici, un locotenent slovac care a servit în divizie ca șef de transport. În această lucrare a fost asistat de 5 persoane din rândul ofițerilor. În total, 11 mesageri ai grupului special Resolute au acționat printre soldații slovaci în operațiunea de descompunere. Ca urmare a agitației lor, 56 de ofițeri slovaci și 384 de soldați ai diviziei au trecut de partea partizanilor. 307 militari și ofițeri au reușit să fie transferați, avându-i propagandizat, personal M.P. Pavlovici 26.

Trebuie remarcat faptul că experiența pozitivă a muncii politico-militare în rândul populației civile din spatele liniilor inamice ale grupurilor speciale și detașamentelor organelor de securitate a statului a fost răspândită de către cekistii din Belarus printre partizani și au folosit în mod activ această experiență.

Comandamentul militar german a înțeles și pericolul lucrului în trupele Wehrmacht pentru a descompune personalul. Prin urmare, în unele cazuri, după ce a aflat despre desfășurarea activității de propagandă, și-a redistribuit unitățile „nesigure” în alte locuri și legătura cu acestea a grupurilor cechiste a fost întreruptă. De multe ori nu a fost suficient timp pentru a finaliza campaniile de descompunere. Au fost cazuri de redistribuire a unităților în care au început lucrările de descompunere și din alte motive. Având în vedere aceste și alte împrejurări de război, comanda grupurilor și detașamentelor cekiste a mers să întreprindă măsuri active, inclusiv „fraternizarea” cu soldații Wehrmacht-ului.

Deci, în octombrie 1943 la gară. Parafianovo a sosit batalionul de securitate cehoslovac. Comandamentul detașamentului special „Luptă”, folosind informațiile că soldații cehi individuali au început să viziteze satele din apropiere, a reținut mai multe persoane și a purtat conversații cu aceștia, explicând inutilitatea războiului Germaniei naziste împotriva Uniunii Sovietice. Li s-a cerut să treacă de partea partizanilor pentru o luptă comună împotriva nazismului. Cu acordul lor, scrisorile de apel au fost predate altor soldați și ofițeri ai batalionului. În același timp, patrioții cehi au fost invitați să vină la o întâlnire cu partizanii.

Într-adevăr, la 25 octombrie 1943, o astfel de întâlnire a avut loc lângă Parafianovo. La el au participat 30 de luptători ai detașamentului, iar din partea cehilor a sosit o întreagă delegație ca parte a unei companii. Un ofițer ceh care a vorbit la miting și-a exprimat simpatiile în numele batalionului poporul sovietic. Luptătorii noștri au făcut schimb de suveniruri cu cehii, au purtat conversații și discuții. Rezultatul dorit a fost atins: 4 soldați cehi au refuzat să se întoarcă în garnizoană din motive politice. Din păcate, acest lucru a devenit curând cunoscut comandantului Wehrmacht-ului. La 29 octombrie 1943, batalionul ceh a fost încărcat în grabă în tren și dezarmat pe drumul dintre Molodechno și Vileyka. Astfel, nu a fost posibilă prelungirea întâlnirilor dintre luptătorii trupei speciale cu militarii cehi. Obiectivul transferului de partea partizanilor nu a fost atins, dar capacitatea de luptă a acestei unități cehe a fost slăbită semnificativ.

Activitățile de propagandă și agitație ale unităților cekiste din spatele trupelor inamice din Belarus a fost unul dintre mijloacele eficiente de contracarare a propagandei naziste și a avut un efect demoralizator asupra trupelor Wehrmacht, precum și asupra personalului formațiunilor militare ale convingerii naționaliste, care au fost create de ocupanţi pe teritoriul Belarusului.

Capitolul IV

ACTIVITĂȚI DE COMBATĂ ALE GRUPURILOR SPECIALE ȘI DETALII ALE ORGANELE DE SECURITATE DE STAT ALE REPUBLICII

1. ACTIVITĂȚI DE SUBVERSIUNE ÎN TERITORIUL OCUPAT

Activitățile subversive ale grupurilor și detașamentelor speciale ale organelor de securitate de stat din Belarus în anii de război s-au bazat pe munca de luptă a lucrătorilor din demolare. Cu explozibili, arme și muniție, aceștia au mers la locurile ostilităților, care, de regulă, erau stabilite de Centru, ținând cont de recomandările și dorințele comandamentului Armatei Roșii. În anii de război, cekistii din Belarus au lucrat în principal pe căi ferate și autostrăzi, au aruncat în aer poduri, au efectuat sabotaj la instalațiile militare inamice, în principal la aerodromuri, baze și depozite, în unități militare, la unități industriale și alte întreprinderi ale ocupanților. Operațiunile de sabotaj au fost efectuate la centralele electrice, instalațiile de comunicații și în alte locuri vulnerabile la sabotaj. Acțiunile de luptă sub formă de sabotaj asupra țintelor inamice erau munca zilnică, confruntarea activă și rezistența la inamic. Au cauzat pagube grave invadatorilor, le-au subminat potențialul militar și economic.

Amploarea și rezultatele activităților sabotorilor grupurilor și detașamentelor speciale ale organelor de securitate de stat din Belarus au avut nu numai o semnificație militară, ci și politică. Au ridicat moralul patrioților, le-au insuflat încredere în iminenta victorie a Armatei Roșii, eliberarea republicii de sub invadatorii naziști. Munca de luptă a cekistilor-sabotatori din spatele liniilor inamice a contribuit la desfășurarea mișcării partizane în Belarus.

Activitățile de sabotaj ale unităților cekiste au fost de natură ofensivă și au provocat pagube semnificative inamicului în ceea ce privește forța de muncă și echipamentul. Este suficient să spunem că din iunie 1941 până în iulie 1944 în spatele inamicului, grupuri și detașamente speciale au organizat cel puțin o mie de prăbușiri ale eșaloanelor inamice, inclusiv 14 trenuri blindate inamice.

Cu alte cuvinte, conform datelor înregistrate, dintr-un total de 11.128 de eșaloane și 34 de trenuri blindate aruncate în aer în Belarus în anii de război de partizani, luptători subterani și grupuri cekiste, aproape fiecare al 10-lea eșalon și al 3-lea tren blindat din spatele liniilor inamice au fost. aruncat în aer de sabotori din grupuri speciale și detașamente ale securității de stat a republicii.

În timpul sabotajului, au fost sparte și avariate peste 1.000 de locomotive cu abur, peste 10.000 de vagoane cu forță de muncă și echipament, alimente și muniții, combustibil și lubrifianți și alte echipamente militare. În operațiunile de luptă, au fost distruse și avariate până la 2 mii de vehicule, 12 nave și șlepuri. Au fost aruncate în aer și arse 160 de depozite și baze diverse cu arme, muniții și echipamente militare, 14 centrale electrice, 6 mori și ascensoare, peste 170 de clădiri și întreprinderi inamice, peste 70 de instituții ale autorităților de ocupație, 33 de centrale telefonice și centre de comunicații. , multe instalații industriale au fost aruncate în aer și avariate.și agricultură.

Natura activităților de luptă ale cekștilor din Belarus în anii de război a fost cea mai diversă. Amploarea muncii de sabotaj este mare. Vom putea spune mai detaliat despre activitățile de luptă ale grupurilor și detașamentelor speciale ale NKGB al BSSR privind comunicațiile de transport, asupra atacurilor de sabotaj asupra instalațiilor militare, în industria care a servit nevoile ocupanților și la întreprinderile din zone rurale.

Sabotaj asupra comunicațiilor de transport inamice

Pe liniile de cale ferată, autostrăzi și drumuri de pământ, râuri și canale, sabotori operați de forțe de grupuri mici conduse de comandanții adjuncți ai grupurilor speciale sau detașamente pentru lucrări de sabotaj sau conducători special desemnați dintre cei mai instruiți sabotori.

Multe grupuri speciale și detașamente ale agențiilor de securitate de stat care operau în spatele liniei frontului în Belarus aveau câteva astfel de grupuri de sabotori care lucrau în zone sau zone special desemnate pentru ei pentru activități de luptă.

După ce au cercetat anterior locul viitoarei operațiuni de sabotaj, demolatorii au ieșit în secret la el și au început mineritul. După finalizarea sarcinii, luptătorii s-au retras într-o direcție prestabilită. Dacă la începutul activității de luptă, subminarea eșaloanelor inamice s-a realizat în principal cu ajutorul încărcăturilor grele, iar din cauza lipsei de explozibili, uneori mecanic prin deplasarea șinelor, apoi a devenit din ce în ce mai dificil de realizat. sabotaj în acest fel. Acest lucru s-a explicat prin faptul că, în urma unor pierderi mari, ocupanții au fost nevoiți să recurgă la măsuri speciale pentru protejarea abordărilor către autostrăzi și a căii ferate în sine, au întărit protecția șinelor, au introdus patrule constante, au tăiat pădure care s-a apropiat de căile ferate și autostrăzi, și împușcă ostatici în locuri de sabotaj etc.

Pentru a evita accidentele masive, în fiecare eșalon militar au fost amplasate încărcături grele (pietre, fier vechi, cărămizi etc.) pe platforme din fața locomotivei. Pentru a detecta încărcăturile grele, naziștii au folosit câini dresați special. Pe secțiuni separate ale căii ferate, inamicul a oprit mișcarea eșaloanelor militare pe timp de noapte, mărind viteza de înaintare a acestora în timpul zilei, folosind detectoare speciale de mine rutiere.

Conducătorii grupurilor și detașamentelor speciale au început, la rândul lor, să schimbe tacticile și metodele de minerit pentru a intensifica lucrările de sabotaj pe autostrăzi. În acest moment, au fost primite o serie de propuneri valoroase de raționalizare și îmbunătățiri tehnice ale siguranțelor de la muncitorii din demolare chekist. În cele din urmă, acest lucru a făcut posibilă îmbunătățirea constantă a sabotajului în transport.

În această perioadă au fost primite doar 10 propuneri diferite de la membrii detașamentului special „Luptă”, care au contribuit la combaterea lucrărilor la calea ferată. Eficacitatea acestor propuneri este confirmată și de rezultatele activităților de luptă. În total, în perioada în care au stat în spatele liniilor inamice, sabotorii detașamentului au subminat 125 de eșaloane inamice și trei trenuri blindate, au spart și distrus peste 100 de locomotive cu abur, peste 1 mie de vagoane și platforme cu forță de muncă și echipamente, precum și alte mărfuri militare. .

La acea vreme, nici întărirea protecției căii ferate, nici construcția diferitelor fortificații, exploatarea abordărilor la terasamentul căii ferate, realizarea unor buncăre speciale pentru soldații de pază etc., nu i-au ajutat pe invadatorii de atunci. . Acumularea grevelor pe liniile de cale ferată de către unitățile agențiilor de securitate a statului a continuat constant.

Un rol serios în intensificarea lucrărilor de perturbare a transportului militar al ocupanților l-a jucat pregătirea pentru implementarea operațiunilor de sabotaj de către toți membrii grupurilor speciale care se îndreptau în spatele liniilor inamice în Belarus. În același timp, componența ofițerilor de demolare din unitățile cekiste a fost completată prin recrutarea localnicilor în grupurile speciale și instruirea lor direct în spate. În primul rând, tinerii au fost cei care au mers de bună voie să desfășoare misiuni de luptă legate de sabotajul în transport. Dar tinerii nu au avut, desigur, la începutul pregătirii speciale. Aceștia au fost învățați de către cei mai experimentați mineri sau cei care aveau cunoștințe speciale pentru acest lucru, noțiunile de bază ale exploatării minelor și practicarea sabotajului. Aceștia erau șefii grupurilor speciale ale agențiilor de securitate a statului sau adjuncții acestora, care cunoșteau elementele de bază ale muncii de sabotaj și aveau experiență ca muncitor la demolare.

Trebuie remarcat faptul că dintre toate grupurile speciale care operează în Belarus, un singur grup special „Luptători” a fost format în întregime din luptători și comandanți ai Brigăzii 1 de Gardă Separată de Mineri. Alții nu aveau în componența lor astfel de oameni calificați pentru demolare. În consecință, doar antrenarea sabotorilor direct în spate ar putea rezolva problema îmbunătățirii abilităților majorității sabotorilor. Și acesta, spre meritul angajaților organelor de securitate de stat ale republicii, a fost rezolvat cu succes direct în spatele primei linii în condiții de luptă. De exemplu, în „Școala de sabotori”, care a funcționat în cadrul grupului special „Inovatori”, un total de 40 de persoane au fost bine pregătite în exploatarea minelor. Pe parcursul unei lungi perioade a muncii lor de luptă în spatele liniilor inamice, în rândul personalului de demolare al „Inovatorilor” nu a existat nici un caz de manipulare neglijentă sau neglijentă a explozivilor și accidente la exploatarea căii ferate în timpul operațiunilor de luptă.

Operați în condițiile extrem de dificile ale spatelui inamic din regiunea Bialystok din septembrie 1943 până la alăturarea unităților Armatei Roșii, lucrătorii demolarilor din acest grup special au participat la 68 de operațiuni de luptă, dintre care 53 pe comunicații feroviare. Drept urmare, au distrus peste 1.000 de soldați și ofițeri naziști, o mulțime de echipamente militare și alte proprietăți militare. Apropo, cât de dificilă și tensionată a fost situația în care membrii grupului special Novators au luptat cu inamicul, în special pe teritoriul regiunilor Baranovichi și Bialystok, este evidențiată, de exemplu, de un mesaj cifrat trimis de la grupul special. la Centru la 6 mai 1944. În acesta, comanda Grupul special a cerut Comisariatului Poporului pentru Securitatea Statului al BSSR să nu trimită, în ciuda complexității situației, produse alimentare în spatele lor din „continent”, ci pentru a trimite mai mulți explozivi și muniții în loc de alimente.

Pentru desfășurarea cu succes a operațiunilor de sabotaj pe teritoriul Belarusului de Vest, cekistii au folosit activ patrioți din localnicii care au efectuat recunoașterea preliminară a obiectelor programate pentru distrugere, au escortat sabotorii în locurile viitoarelor operațiuni regulate ca ghid și, în unele cazuri, ei înșiși. au luat parte cu armele în mână.în sabotaj. Deci, în calitate de dirijor al unui grup de sabotaj în zona orașului Lida, un grup special „Luptători” a folosit un rezident al unei ferme. Zastenok V. Lastovsky, care mai târziu, la cererea sa, a fost acceptat în grupul special.

1. Cărți „Rușii în Estonia. Istoria culturii” este strâns legată de problema de actualitate a naturii multiculturale a societății estoniene din trecut și din prezent. De obicei, nu este luată în considerare în studiile generale ale istoriei culturale a Estoniei. Cel mai adesea, în astfel de recenzii, este luată în considerare doar cultura națională a Estoniei.

   Document

   Descrierea Europei de Vest. Aceasta cunoscut sub diferit titluri – „Călătorie... biografii ale lui Feodosy Vasiliev. La început este el a acţionatîmpreună cu pomeranii, dar... stăpânul raeshnikului, care de obicei juca sub pseudonim Flare. Desigur, în Narva...

2. Igor Anatolyevich Damaskin Stalin și inteligența

   Document

   Ar putea exista. Printre ale lui pseudonime, sub care este el se ascundea de poliție sau vorbea... legat de Tratatul interzis de la Versailles, dar actual sub diferit„acoperișuri” informațiilor militare. Dar Orlov...

3. Irina Vladimirovna Lukyanova Korney Chukovsky

   Document

   Scuza lui Beilis. Dezvăluirea lui Rozanov, care era publicat sub diferit pseudonimeîn Suta Neagră şi presa liberală. Rusă costumată... dorm, iar cele mai puternice somnifere nu a functiona