I ponti sono strutture ingegneristiche e tecniche e possono essere di un'ampia varietà di forme e avere scopi diversi. Rete, ponte levatoio, sospeso, ferroviario, automobilistico, pedonale: questi sono tutti ponti.

I ponti sono usati per collegare qualcosa o qualcuno. I più comuni e antichi sono i ponti sui fiumi.

Tutti sanno dell'esistenza dei ponti levatoi. Perché sono necessari? Perché non puoi costruire un ponte normale? Ciò è dovuto al fatto che un'enorme nave di linea non può passare sotto un semplice ponte in altezza, quindi nei siti di spedizione vengono costruiti ponti levatoi. Possono divergere verticalmente (in alto) o orizzontalmente (ai lati). Il primo ponte levatoio fu costruito sul fiume Tamigi.

Il tipo più semplice di ponte è un ponte a trave. Serve a chiudere un piccolo spazio vuoto. Ci sono anche ponti dentali! I denti a ponte sono una protesi che deve essere installata se mancano più o un dente. Un prerequisito è la presenza di due denti ai lati del sito di installazione. Il ponte della metropolitana è utilizzato per il passaggio della linea della metropolitana.

I ponti ferroviari sono progettati specificamente per i treni. Solo i pedoni possono attraversare le passerelle. Le auto non possono passarci sopra, ci sono ponti stradali separati per loro. Il primo ponte è apparso in tempi antichi ed era un semplice tronco gettato su uno stretto abisso. In futuro, queste strutture iniziarono a essere costruite in pietra.

I ponti sono stati utilizzati anche per fornire acqua alla popolazione. Questo tipo di struttura è chiamata acquedotto. Alcuni ponti sono opere d'arte architettoniche, quindi servono non solo come mezzo di attraversamento, ma anche come decorazione della città. In Italia è stato costruito un ponte multifunzionale che, oltre alla sua funzione principale, sarà utilizzato in futuro come impianto eolico e solare (Ponte eolico e solare "Solar Wind").

A Denver è stato creato un ponte appositamente per gli animali. Collega due parti della foresta, separate da un'autostrada. Il ponte più lungo del mondo è stato costruito in Cina ed è lungo 22 miglia (35,41 km). Collega le rive dell'oceano. Questo edificio sorprende in quanto su di esso opera un servizio speciale, dove è possibile fare rifornimento, mangiare e passare la notte.

Una bussola è una cosa indispensabile in un'escursione seria. Con l'ausilio di questo utile dispositivo, dotato di ago magnetico, il viaggiatore può scegliere la giusta direzione di marcia senza temere di perdersi in terreni sconosciuti. Per evitare che la bussola diventi un accessorio inutile, è necessario saperla utilizzare correttamente.

A cosa serve una bussola?

Le persone escono abbastanza spesso nella natura. Per alcuni, questa è un'opportunità per visitare la foresta alla ricerca di funghi e bacche. Altri amano fare escursioni in luoghi inesplorati. La natura incontaminata, l'aria fresca, le canzoni con una chitarra accanto al fuoco e altri attributi del romanticismo, tuttavia, sono buoni solo quando i viaggiatori si sentono sicuri nella foresta. E per questo devi essere in grado di navigare in luoghi sconosciuti.

Una persona che si trova in una città straniera di solito non ha problemi di orientamento nella zona. In una grande metropoli, è abbastanza facile determinare la tua posizione. Questo turista sarà aiutato da elementi di infrastruttura urbana, cartelli con i nomi di strade o stazioni della metropolitana e altri cartelli informativi. Per sentirsi sicuri basta avere a portata di mano la mappa più generale della città.

Un'altra cosa è se sei nella natura. Non ci sono attributi usuali della civiltà qui, e molto spesso non c'è nessuno a cui chiedere indicazioni. E poi la bussola viene in soccorso. È proprio il dispositivo con cui puoi navigare in modo relativamente semplice nel campo, in montagna o nella foresta, cioè dove ti ha gettato il vento del vagabondaggio. Questo dispositivo compatto, dotato di quadrante e ago magnetizzato, consente a un turista allenato di determinare con sicurezza i lati dell'orizzonte e delineare la corretta direzione del movimento.

Per portare la bussola in "prontezza al combattimento", rimuoverla dal fermo e posizionarla su un piano orizzontale. Allo stesso tempo, l'ago magnetizzato verrà rilasciato e inizierà a oscillare, dopodiché verrà fissato, puntando a nord con la sua estremità blu ea sud con la sua estremità rossa. Ora devi ruotare il corpo del dispositivo in modo che lo zero sul quadrante coincida con l'estremità della freccia che punta a nord.

Tieni presente che devi iniziare a fare orientamento non nel momento in cui ti trovi in ​​una situazione senza speranza e ti perdi, ma nel momento in cui inizi a muoverti su un terreno sconosciuto. Conoscendo la posizione dei lati dell'orizzonte nel momento in cui entri nella foresta, puoi capire immediatamente in quale direzione ti muoverai. Per tornare, ovviamente, dovrai tornare nella direzione opposta.

Usando i segni stampati sul quadrante della bussola, puoi scegliere tu stesso qualsiasi direzione di movimento. Per non perdersi durante un'escursione, sarà solo necessario ricordare o annotare l'azimut di un punto di riferimento evidente segnato sulla mappa o chiaramente visibile sul terreno. L'azimut è l'angolo, espresso in gradi, tra la direzione del nord e l'oggetto selezionato. Questo angolo, che può variare da 0 a 360 gradi, viene misurato in senso orario.

Se cambi direzione lungo il percorso, dovresti misurare ogni volta un nuovo azimut usando la bussola, tracciando una linea spezzata sulla mappa o sullo schema del traffico. Per imparare a lavorare con una bussola e una mappa, è consigliabile condurre uno o due esercizi sul campo in un'area che si conosce abbastanza bene. Questa abilità, combinata con una bussola, ti aiuterà a navigare facilmente dove nessun essere umano è mai arrivato prima.

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I ponti svolgono non solo un compito pratico, ovvero consentono a una persona di attraversare da una costa all'altra, ma anche estetico: possono essere un ornamento di una città o di un'area. Pertanto, gli architetti cercano di rendere belli i ponti e, a volte...

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Per potersi muovere secondo la bussola, è necessario determinare l'azimut sulla mappa. Questo è vero per l'aria e navi marittime fare lunghi voli e viaggi. Questo vale anche per gli escursionisti in condizioni di scarsa visibilità, di notte, quando...

Tutti almeno una volta nella vita hanno dovuto camminare nella foresta e pensare a cosa fare se si perdessero. Puoi navigare sul terreno in diversi modi, ci sono molti modi, i più comuni sono una bussola e oggetti dell'ambiente ben visibili ...

Quando ci si orienta a terra, molto spesso è necessario muoversi lungo direzioni prestabilite e non lungo i lati dell'orizzonte. Come può una bussola aiutarci in questo? Per muoverti nella direzione scelta, avrai bisogno della capacità di calcolare ...

Per un corretto orientamento a terra e ottenere la direzione di movimento desiderata utilizzando una bussola, è necessario determinare l'azimut magnetico. Azimut magnetico: un angolo orizzontale misurato in senso orario dal meridiano magnetico ...

Concentrandosi sul terreno durante un'escursione, la pesca e proprio quando ci si trova in un'area sconosciuta, spesso è necessario utilizzare non tanto la conoscenza della posizione dei punti cardinali quanto i punti di riferimento scelti arbitrariamente. Per muoversi...

La parola "azimut" deriva dall'arabo "as-sumut", che significa "via", "direzione". Le frasi più comunemente usate con la parola azimut sono l'azimut di un corpo celeste e l'azimut di un oggetto terrestre. L'azimut è...

L'immagine dei ponti divorziati è spesso usata nella poesia come simbolo di forze irresistibili che non consentono agli amanti di stare insieme. Nella vita, il disegno di ponti avviene in un tempo strettamente assegnato e non ha ragioni romantiche. I fiumi dove...

Lavoro di ricerca sulla geografia

sull'argomento: "Ponti del mondo".

Completato:

Petrova Alina,

Butsenko Ksenia,

studenti di 7a elementare.

Supervisore:

Petrova Lyudmila Anatolyevna,

Insegnante di geografia MOU scuola secondaria №3

Strezevoy 2008

Di tutto ciò che l'uomo alleva e costruisce,

obbedendo all'istinto della vita, secondo me,

non c'è niente di meglio e di più prezioso dei ponti.

Durante la sua vita, una persona supera migliaia di sentieri e strade. Ma non ci sono strade diritte e lisce nel mondo. Quasi sempre, ostacoli sotto forma di fiumi, montagne e gole insormontabili ostacolano una persona.

Nella nostra vita, spesso superiamo gli ostacoli attraverso i ponti, a volte senza nemmeno notare queste strutture poco appariscenti e modeste, e talvolta ammirando la loro grandiosità e grande significato.

Che cos'è esattamente un ponte? A cosa servono? Quale ruolo è stato assegnato ai ponti in ogni momento della loro esistenza? L'uomo può fare a meno dei ponti? In che modo influiscono i ponti vita pubblica? L'esistenza stessa di un ponte può diventare una pietra angolare nella vita della società umana?

Queste domande sono emerse davanti a noi nel processo di studio di varie fonti di informazione. Il tema dei ponti ci è sembrato rilevante anche per il fatto che è rilevante per la nostra città di Strezhevoy.

Lo scopo del nostro lavoro: condurre uno studio - perché una persona ha bisogno di ponti.

Compiti: 1) esplorare le fonti di informazione sulla storia dei ponti; 2) studiare la classificazione principale e la costruzione di ponti in Russia e nel mondo; 3) determinare il valore principale dei ponti; 4) determinare quali problemi ha la città di Strezhevoy a causa della mancanza di un ponte? 5) Creare una presentazione di diapositive sui risultati dello studio.

Crediamo che il nostro lavoro possa interessare un'ampia gamma di studenti della nostra scuola e possa essere utilizzato anche dagli insegnanti scuola elementare quando conducono lezioni sul mondo intorno, insegnanti di geografia quando conducono lezioni di studi sui paesi nelle classi 7, 10-11, insegnanti di storia, arti visive, fisica, ecc.

Sebbene i ponti moderni siano strutture ingegneristiche piuttosto complesse, la maggior parte di essi è costruita secondo il vecchio principio collaudato nel tempo. Per prima cosa vengono installati i supporti, sui quali vengono poi abbassate le sovrastrutture.

Le forme dei supporti possono essere molto diverse. I supporti intermedi sono detti tori, quelli costieri sono detti monconi.I materiali per i ponti sono metallo (acciaio e leghe di alluminio), cemento armato, cemento, pietra naturale, legno. I ponti sono classificati per applicazione e per progetto.

Per area di applicazione, i ponti sono suddivisi in:

• Ferrovia
• Settore automobilistico
• ponti della metropolitana
• Pedone
• Combinato (ad esempio, strada e ferrovia).

Sono presenti anche ponti di condotte, acquedotti (utilizzati per il trasporto dell'acqua) e viadotti (ponti su burroni o gole; punti di collegamento di uguale altezza).

In base alla progettazione, i ponti sono suddivisi in:

Il significato dei ponti è sfaccettato:

1. Consentono di superare le barriere geografiche di rilievo e idrologia

(fiumi, gole, burroni, canyon, scogliere, ecc.);

1. Sono elementi di collegamento delle autostrade di trasporto (ferrovie e strade);

1. Migliorare la posizione geografica del territorio;

1. pregiudicare l'accessibilità dei trasporti insediamenti;

1. Sono strutture militari strategiche che consentono loro di penetrare il territorio il prima possibile;

1. Sono monumenti storici e culturali;

1. Sono parte integrante dell'architettura urbana.

Ponti famosi e insoliti del mondo e della Russia.

Il ponte di legno più grande del mondo, lungo oltre due chilometri, si trova in Birmania.

Il ponte Nanpu è il primo grande ponte sul fiume Huangpu. Come un maestoso drago, aleggia sul nuovo quartiere di Shanghai.

Il ponte sospeso più famoso della Russia - Ponte di Crimea. Il ponte Krymsky, lanciato attraverso il fiume Moscova e collegando piazza Krymskaya con via Krymsky Val, subito dopo l'apertura divenne uno dei più grandi ponti sospesi d'Europa. Oggi il ponte di Crimea è nell'elenco dei siti del patrimonio culturale protetto della capitale.

Alla fine di dicembre dello scorso anno, nella capitale è stato aperto un nuovo ponte strallato, lanciato attraverso il fiume Moscova nella zona di Serebryany Bor. Il suo nome è "pittoresco"
Di recente, le autorità cittadine hanno annunciato l'intenzione di costruire un ponte strallato per automobili vicino al centro degli affari di Moscow City, progettato per risolvere i problemi di trasporto della capitale.

Ponte strallato di Surgut attraverso il fiume Ob, inaugurato nel 2000, con una lunghezza totale di 2110 m, ha la campata più grande del mondo (408 m), sostenuta da un pilone.

Ponte del Palazzo Pietroburgo - il ponte principale dell'impero russo

Il ponte più lungo- un incrocio lungo 4 km sul delta del fiume Yuribey è stato costruito da costruttori russi nella penisola di Yamal

Il ponte Syzran sul Volga ha 120 anni.

Viadotto di Millau il ponte più alto del mondo. La sua lunghezza è di oltre due chilometri e mezzo. E uno dei pilastri del ponte sale a 343 metri. I francesi sono molto orgogliosi di lui.

Anche alla nostra città non è risparmiato il problema della costruzione di un ponte. E per la nostra città è anche necessario, come a Mosca, in Giappone o in Francia, o forse è un capriccio di una città di provincia e un desiderio di attirare l'attenzione? Perché abbiamo tanto bisogno di questo ponte?

Questo problema esiste da decenni. E se ferrovia Sì, le autorità del paese non hanno finito Strezhevoy, quindi dovrebbero fornire un ponte sul fiume Vakh. L'unico modo per arrivare a Strezhevoy, la capitale del petrolio, via terra è attraverso Nizhnevartovsk. Due città di diverse regioni russe sono separate da soli 70 chilometri. Non a caso gli abitanti di Strezhezhev li chiamano la strada della vita. Oggi, i residenti di Strezhevoy, per arrivare a Nizhnevartovsk, devono superare un ostacolo d'acqua: il fiume Vakh. In inverno - su un ponte di barche, in estate - su chiatte

Dove conduce questo percorso di vita? Per l'aeroporto internazionale, stazione ferroviaria, autostrada federale. Aggiungiamo a istituzioni educative, bravi dottori, infine, shopping e divertimento. In una parola, alla civiltà. C'è solo una strada da Strezhevoy - a Nizhnevartovsk attraverso il traghetto. Non puoi andare da nessun'altra parte da Strezhevoy. E tu non voli in aereo.

Trecento metri del fiume Vakh non si sottomisero agli abitanti delle regioni settentrionali regione di Tomsk quarant'anni Quanto è importante la costruzione del ponte per la nostra città?

In primo luogo, è l'accessibilità dei trasporti della nostra città. Dopotutto, la nostra città è la più settentrionale della regione di Tomsk, tagliata fuori dal centro regionale di oltre 700 km,

In secondo luogo, la mancanza di una strada influisce notevolmente sulla posizione geografica della nostra città, peggiorandola. Chi vorrebbe investire capitali nello sviluppo della nostra città, se al costo di ogni prodotto o servizio deve essere aggiunto il costo di un passaggio a pedaggio sul ponte. Tutto questo ha un forte impatto sul sociale e sviluppo economico la nostra città. Ogni anno, il bilancio della città di Strezhevoy perde da 15 a 18 milioni di rubli all'incrocio

In terzo luogo, se non c'è sviluppo a Strezhevoy, la città del petrolio, allora non c'è sviluppo nell'intera economia della regione di Tomsk.

Il problema del ponte nasce da un'idea dolorosa dell'ex sindaco di Strezhevoy Alexei Troshin. "Strezhevoy non può svilupparsi senza questo ponte. Questa è la cosa più importante per noi. Il ponte rimuove tutti i problemi, inclusa la sicurezza della vita", le parole di Alexei Troshin sono più attuali che mai.

La costruzione di un ponte di barche - un'alternativa all'esistente traversata in traghetto a pagamento - è stato il primo passo significativo verso la risoluzione finale del problema dell'accessibilità dei trasporti dei territori settentrionali della regione di Tomsk.
Il problema del ponte di Strezhevoy è stato causato dalla sofferenza dei suoi abitanti. E che il futuro ponte non entri storia del mondo, ma entrerà per sempre nelle pagine

storia di Strezhevoy. Crediamo ancora che lo farà...

Conclusione

• Abbiamo raggiunto il nostro obiettivo: abbiamo studiato in modo completo l'argomento: "Bridges of the World" e determinato perché le persone hanno bisogno di ponti. Abbiamo raggiunto il nostro obiettivo: abbiamo studiato in modo completo l'argomento: "Bridges of the World" e determinato perché le persone hanno bisogno di ponti. I ponti sono parte integrante della civiltà moderna.

• Se non ci fossero ponti nel mondo, l'umanità non potrebbe elevarsi all'attuale livello di sviluppo economico, sociale ed estetico per molto tempo a venire.

• E il proverbio Dargin dice: "Quale ponte costruisci, lo attraverserai". Le persone dovrebbero ricordarlo e lasciare dietro di sé solo ponti utili, necessari e belli.

Lo scrittore serbo Ivo Andrić una volta disse a proposito dei ponti: “Sono più importanti delle case, sono più santi delle chiese, perché uniscono più fortemente. Appartengono a tutti e avvantaggiano tutti allo stesso modo; vengono eretti proprio in quei luoghi dove convergono tanti bisogni umani; sono più durevoli di altri edifici e non servono mai a scopi nascosti o malvagi". Molte migliaia di anni fa, le persone notarono che era più facile attraversare il torrente lungo il tronco di un albero caduto, che accidentalmente collegava sponde opposte. Successivamente, iniziarono a tagliare alberi appositamente per la posa di ponti primitivi. Erano fatti di tronchi segati o di grosse pietre piatte gettate nell'acqua. Questi erano i precursori ponti moderni in cemento armato, che lanciano autostrade ad alta velocità attraverso profonde vallate, o si librano elegantemente su fiumi e stretti sotto forma di ponti sospesi con grandi campate.

Il ponte sul fiume riunisce le sponde opposte e le persone che vi abitano. Questo simbolo di unità è profondamente radicato nelle nostre menti e nel nostro linguaggio. Diciamo "costruire ponti", nel senso di costruire relazioni, fare amicizia; o, al contrario, “bruciare ponti dietro di te”, cioè escludere ogni possibilità di ritirarsi, cambiare idea. In tedesco, "ponte" è Brucke ("brücke"). Si ritiene che questa parola sia vicina in origine a Parola tedesca"Prugel" ("prugel"), che significa "mazza", "bastone di legno". Il collegamento di queste parole ci ricorda quei tempi lontani in cui gli antichi tedeschi costruivano speciali pavimentazioni, o passerelle, da tronchi e ramoscelli per spostarsi lungo di esse attraverso luoghi paludosi e paludi. I romani iniziarono a costruire ponti di legno e pietra nell'Europa centrale. Chiamavano i loro edifici la parola latina "pons", e da essa derivavano il francese "pont" e l'italiano "ponte".

Migliaia di anni fa, tali instabili ponti sospesi di corda furono gettati su fiumi turbolenti e profonde gole delle Ande e dell'Himalaya.

Sull'origine della parola "ponte" nelle lingue slave, i linguisti non hanno ancora raggiunto un accordo. Tuttavia, vive in tutte le lingue slave moderne, avendo molti derivati. In russo, questo è un marciapiede, una piattaforma, un ponte, un trespolo ... Molte città e paesi si chiamano Bridges e Zamosti. Questa parola è persino penetrata nel linguaggio dell'industria automobilistica (l'asse posteriore e anteriore di un'auto) o, diciamo, nel linguaggio dei dentisti (qui un ponte si chiama protesi). Nell'Islam e in molte religioni d'Oriente ruolo importante gioca un ponte verso l'aldilà, a forma di Via Lattea o un arco che il Sole e le stelle descrivono, muovendosi nel cielo dal punto di alba al punto di tramonto. Il defunto, per raggiungere l'aldilà, deve passare attraverso un ponte così stretto e lungo, ma questo è solo possibile persone gentili ma i malvagi cadono nell'abisso.

Nel cristianesimo c'è un'idea di un arcobaleno come un ponte tra il cielo e le persone, in cima al quale Gesù Cristo siede come giudice supremo.

Gli antichi tedeschi credevano che l'arcobaleno fosse la strada per il paradiso, destinata al popolo eletto e agli dei. E nel cristianesimo c'è un'idea di un arcobaleno come ponte tra Dio e l'uomo; nelle immagini medievali, Cristo appare come giudice supremo, seduto su un arcobaleno. Il capo della Chiesa cattolica, il Papa di Roma, porta anche il titolo di "Pontifex Maximus", che significa "il grande costruttore di ponti" e indica il suo ruolo di intermediario tra il Cielo e la Terra, e il tempo del suo regno è chiamato "pontificato". Questo titolo è apparso in Antica Roma quando il sommo sacerdote contemporaneamente prestava servizio nel tempio e sorvegliava i ponti. Cioè, già nell'antichità, i ponti erano anche considerati un simbolo sacro.

Perché prima era stata murata una creatura vivente nel ponte?

Per secoli, la gente ha creduto che fiumi e laghi legni scuri e le gole profonde sono abitate da spiriti buoni o maligni: demoni che cercavano di fare del male a una persona e dai quali dovevano difendersi con incantesimi, rituali speciali. E poi, già in epoca cristiana, si doveva chiedere l'intercessione di Dio o dei santi. Gli antichi greci, ad esempio, pensavano che le buone ninfe, custodi della vita, vivessero in sorgenti e ruscelli, e potenti divinità fluviali, incazzandosi in collera, esigendo di volta in volta sacrifici umani, vivessero in fiumi misteriosi e talvolta tempestosi. Spesso era piuttosto pericoloso attraversare il fiume, e la gente lo spiegava con il fatto che ponti o ponti gettati sul torrente provocavano una speciale ira degli dei del fiume. Hanno anche fatto sacrifici per placarli. Pertanto, spesso durante la costruzione di ponti, animali e persino persone venivano murati al loro interno o il sangue veniva mescolato nella malta. Secondo una diffusa superstizione, una madre che ha attraversato per la prima volta il ponte con un neonato ha dovuto pagare un riscatto per il bambino, gettare una moneta in acqua. E i cortei funebri spesso guadavano il fiume invece di usare il ponte. La gente temeva che altrimenti il ​​defunto potesse tornare, trasformandosi in un fantasma. Secondo le antiche credenze popolari, tutti gli spiriti maligni come diavoli, streghe o spiriti sotto forma di animali amano essere trovati sui ponti o vicino a loro. In molti paesi ci sono i cosiddetti "ponti del diavolo". Il loro nome risale a una fiaba comune: un maestro che costruisce un ponte, caduto nella disperazione per la complessità di tale lavoro, chiede aiuto al diavolo. Appare l'impuro e costruisce un ponte in una notte, ma a condizione che ottenga il primo creatura che lo attraverserà. Tuttavia, il diavolo si gonfia: il gallo o il cane sono i primi ad attraversare il ponte.

Il ponte come punto di attrazione di forze soprannaturali: il Papa e il diavolo allungano le mani su di esso

Perché i ponti sono così importanti per il commercio e i trasporti?

In Europa, ci sono molti toponimi che includono la parola "ponte". lingue differenti. Ad esempio, con il tedesco "brücke" - Osnabrück, Saarbrücken, Zweibrücken o Bruges in Belgio, Innsbruck in Austria. Nei paesi anglofoni i nomi di molti insediamenti terminano con il "ponte" inglese, mentre in Francia, al contrario, iniziano con il francese "pon". Città, fiumi e ponti sono strettamente correlati: gli insediamenti di solito sorsero dove la rotta commerciale portava al fiume, dove c'era un luogo poco profondo - un guado (in tedesco - "furt", da cui i nomi delle città Francoforte, Erfurt, Oxenfurt ), o un ponte conservato fin dall'epoca romana. Durante il Medioevo, quando la maggior parte delle città furono costruite, i ponti furono spesso distrutti a causa di guerre o disastri naturali. Quindi i viaggiatori dovevano attraversare il fiume in barca. In questo sono stati aiutati dai residenti locali, che non solo hanno trasportato estranei dall'altra parte, ma hanno anche offerto loro alloggio, cibo e altri servizi, ovviamente in cambio di denaro. Grazie a questa fonte di reddito, gli insediamenti si trasformarono gradualmente in città. I cittadini usavano il fiume sia per l'approvvigionamento idrico che per il drenaggio. Acque reflue, e per la protezione dai nemici, e per il funzionamento dei mulini, e come mezzo di comunicazione. Nel frattempo, solo le città ricche potevano permettersi la costruzione di un ponte di pietra. A volte passavano decenni prima che, con i mezzi tecnici di allora, fosse possibile completare la costruzione, e spesso un edificio non ancora completato veniva distrutto da un'alluvione o da una colata di ghiaccio.

Quali sono i tipi di ponti?

La natura stessa ha creato tre forme base di ponti e i primi costruttori di ponti potrebbero aver solo seguito il suo indizio. Il ponte più semplice è un ponte a trave. Nella sua forma primitiva, è semplicemente un tronco lanciato attraverso un ruscello. È vero, una trave o una lunga lastra di pietra composta da travi non permetteva di realizzare una campata - questo è il nome della distanza tra due supporti, o punti su cui poggia la trave - grande, poiché più lunga è la trave, prima è potrebbe piegarsi sotto il peso del carico o del suo stesso peso e poi crollare. Naturalmente le travi potrebbero essere sostenute da più pali posti uno accanto all'altro, ma questa sarebbe una soluzione troppo laboriosa e costosa.

È diventato redditizio costruire ponti a travatura solo pochi decenni fa, grazie all'uso di nuovi materiali molto resistenti: acciaio e cemento armato. E per secoli, le persone hanno utilizzato altri due tipi di ponti. La strada pedonale e carreggiata o poggiava su volte in muratura - tali ponti erano detti ad arco, oppure appesi a funi o cavi - poi si ricavava un ponte sospeso.

Nozioni di base sulla costruzione di ponti. Le forme principali dei ponti sono mostrate in alto, la distribuzione delle forze è contrassegnata da frecce. Di seguito sono riportati i concetti speciali più importanti della costruzione di ponti.

I ponti sospesi iniziarono a essere costruiti più tardi di quelli ad arco. Nei paesi tropicali ci sono piante con fibre lunghe e resistenti, come i rampicanti. A volte tali piante pendono direttamente sul ruscello, come se formassero ponti naturali. Ecco perché le persone che vivevano da quelle parti hanno imparato ad attraversare l'altra sponda di un fiume o di una gola con l'aiuto di funi ritorte da fibre vegetali o pelle grezza, cioè a fare ponti sospesi. Le più semplici erano disposte come segue: due spesse corde parallele, lungo le quali si muovevano i viaggiatori, e due più sottili, allungate più in alto e fungevano da ringhiera. Tali ponti furono gettati, ad esempio, su profondi baratri in alcune regioni di alta montagna dell'Himalaya e nel paese degli Incas in Perù. Anche animali da soma con bagagli pesanti in equilibrio sull'abisso su tali ponti oscillanti, la cui lunghezza a volte raggiungeva i 60 m In Himalaya, puoi trovare una forma più perfetta di ponte sospeso, in cui è presente un ponte di assi o tronchi di bambù posato su due funi parallele. Ma questo pavimento cade ancora. Ma nei moderni ponti sospesi, questa pavimentazione si trova orizzontalmente e puoi persino percorrerla. È sospeso sulle funi d'acciaio più resistenti a uno spesso cavo d'acciaio, supportato da alti pilastri - piloni.

Cos'è un ponte ad arco?

Naturale ponte ad arco 34 m di altezza dall'altra parte del fiume. Ardèche nel sud della Francia. Probabilmente un tempo era l'ingresso di una grotta crollata.

Un esempio di un ponte ad arco più durevole esiste anche nella natura stessa: si tratta di aperture nelle rocce. Si formano nei punti in cui il fiume si fa strada sotto uno strato di roccia particolarmente forte. Le parti adiacenti della roccia vengono gradualmente distrutte sotto l'influenza dell'acqua. Un ponte ad arco così naturale sorge nel sud della Francia sul fiume Ardèche, a 60 km dalla città di Nimes. La larghezza di questo arco roccioso è di 59 m e l'altezza è di 34 m, che è uguale all'altezza di un edificio di 10 piani. Anche i Sumeri e gli Egizi, circa 5000 anni fa, eressero volte ad arco in mattoni. Arco per molto tempo era l'unico modo per creare un ponte in pietra con una campata relativamente lunga. Ciò è spiegato dal fatto che le pietre resistono a grandi forze di pressione, o forze di compressione, e forze di trazione relativamente piccole sono distruttive per una pietra.

L'arco a sbalzo è stabile in ogni fase di costruzione, l'arco tradizionale - solo dopo l'installazione della serratura, o chiave, in pietra

Come queste forze sono distribuite nella trave può essere visto chiaramente su un modello fatto da uno spesso blocco di schiuma. Sul lato longitudinale, devi disegnare diverse linee verticali con un pennarello alla stessa distanza l'una dall'altra. Questa barra è posizionata sopra due pile di libri come un ponte. In cima al centro di questo ponte in miniatura, devi mettere un altro libro che imita un carico. Ora, osservando le linee, puoi determinare l'azione delle forze nella barra di polistirolo. Sul lato superiore della barra, le distanze tra le linee sono diminuite - gli strati superiori si sono compressi, questa è l'azione di una forza di compressione. Ma quelli inferiori, al contrario, si sono allontanati: ci sono forze che allungano la schiuma, questa è una forza di trazione. Le forze di trazione che agiscono nel piano inferiore di una trave di pietra caricata portano alla formazione di crepe su di essa e quindi alla loro espansione, di conseguenza, il ponte potrebbe crollare. Tuttavia, se le pietre tagliate sono impilate a strati e in modo tale da formare un arco, si appoggeranno l'una contro l'altra, pur essendo soggette solo a forze di compressione, ma non di trazione.

Si ritiene che i primi archi in pietra siano stati utilizzati nella costruzione di tetti e aperture di cancelli. Le pietre tagliate erano poste su entrambi i lati l'una verso l'altra in modo che la pietra superiore pendesse leggermente al di sopra di quella inferiore, ma non cadeva. L'intera struttura rimane stabile in quanto le pietre inferiori subiscono una pressione crescente da quelle superiori durante la posa. Alla fine, queste pietre sporgenti convergono, formando un arco. L'arco tradizionale si differenzia da tali strutture a sbalzo, costruite a strati orizzontali, in quanto le giunture o le giunture delle sue pietre sbozzate a forma di cuneo sono orientate verso un centro comune. Quando costruisci un arco del genere, dovresti sempre usare i cerchi: un arco di supporto, solitamente fatto di assi, meno spesso di metallo, lungo il quale è disposto l'arco. Durante la costruzione assume il peso delle pietre e può essere rimosso solo dopo l'installazione di una chiave di pietra nel punto più alto dell'arco. Solo allora l'edificio acquista stabilità. Allo stesso tempo, le due pietre inferiori, o i cosiddetti talloni, ei supporti ad arco sopportano il peso totale dell'intera struttura. Con questo design, ogni pietra è inserita tra due adiacenti e non può, essendosi allentata, cadere semplicemente dall'arco.

Perché non puoi attraversare il ponte?

In precedenza, quando si pianificava la costruzione di un futuro ponte, i costruttori potevano fare affidamento solo sulla propria esperienza e intuizione. Anni recenti 200 ingegneri stanno cercando, con l'ausilio di metodi sempre più sofisticati, di precalcolare le proprietà del ponte concepito per renderlo più elegante, più economico e più affidabile. Questi calcoli includono non solo la determinazione della resistenza dei materiali e della gravità che questo ponte può sopportare, o la cosiddetta capacità portante, ma anche la forza con cui i venti degli uragani o i flussi d'acqua agiscono sul ponte.

Un grande pericolo sorge anche se il ponte inizia a oscillare. Un semplice esempio: se si cammina con cautela lungo una lunga tavola di legno fissata solo alle estremità, si piega, ma non necessariamente si rompe. Tuttavia, se entri in un ritmo che coincide con le sue stesse oscillazioni, queste crescono molto rapidamente (effetto di risonanza) e la tavola potrebbe rompersi. Ci sono stati casi in cui il ponte è crollato a causa del fatto che una colonna di soldati lo ha marciato al passo. Ciò accadeva perché il ritmo dei passi coincideva accidentalmente con le vibrazioni naturali del ponte. Pertanto, prima che la colonna entrasse nel ponte, di solito veniva dato il comando: "Abbatti la gamba!" Il pericolo di un simile effetto distruttivo esiste sui ponti ferroviari, che iniziano a oscillare sotto l'influenza delle ruote dei carri che ruotano a una certa velocità. Ma oggi i costruttori hanno già imparato come ridurre al minimo questo pericolo.

Kuzina S.V.

Durante lo sviluppo della società umana, le persone hanno avuto bisogno di spostarsi da un luogo all'altro. Spesso i fiumi lo impedivano. Per un passaggio comodo e sicuro attraverso di loro, bisognava cercare un guado o fare un giro. Una persona che ha visto alberi caduti sparsi attraverso il fiume ha avuto l'idea di creare artificialmente tali transizioni. All'inizio erano alberi caduti, poi si sono inventati dispositivi di corda. Con l'avvento della ruota, sono state necessarie strutture più affidabili e durevoli. Nasce così l'idea dei ponti. Il ponte è una delle più antiche invenzioni dell'umanità. Ti permette di superare gli ostacoli sotto forma di un serbatoio, un burrone, un crollo. Allo stesso tempo, il ponte è una struttura militare-strategica e uno dei più importanti mezzi di comunicazione.

Nella cultura di varie società, i ponti avevano un significato spirituale, che è stato creato non solo sulla base del loro valore pratico e della loro comprensione come parti importanti dell'infrastruttura degli stati. I ponti sono diventati anche un simbolo dell'autoaffermazione umana e del superamento delle forze della natura. Oggi nel mondo ci sono più di un milione di ponti di diverse lunghezze, altezze e bellezze. È difficile sopravvalutare il loro ruolo nella moderna rete internazionale dei flussi di traffico, la loro grande importanza commerciale e strategica.

Una delle regioni in cui si incrociano gli odierni corridoi di trasporto e transito è il Kazakistan. Agendo per la sua posizione geografica come crocevia internazionale delle più importanti rotte commerciali lungo la linea nord-sud-ovest-est, il Kazakistan è di grande interesse per lo sviluppo delle economie dell'Asia e dell'Europa. È simbolico che nell'antichità le rotte carovaniere della Grande Via della Seta passassero attraverso le sue terre, che fungevano da strada per la cooperazione culturale e commerciale tra i popoli dell'Est e dell'Ovest.

Importante snodo dei trasporti collegando la regione orientale del Kazakistan con grandi regioni economiche - Siberia occidentale, Altai, Mongolia, Cina occidentale, così come altre regioni del Kazakistan, è la città di Semipalatinsk (ora la città di Semey). Questa è la seconda città più grande del Kazakistan orientale e un importante nodo ferroviario situato all'incrocio tra la ferrovia Turkestan-Siberiana, il fiume Irtysh e numerose autostrade. Grande importanza nel sistema di trasporto della città ci sono ponti sul fiume Irtysh, che divide la città in due parti. Dal momento della formazione, la fortezza di Semipalatinsk, fondata nel 1718 come base di confine e militare, man mano che cresceva, divenne un importante punto di scambio tra Russia e Kazakistan, e successivamente tra Russia, Asia centrale e Cina occidentale. Gli Dzungarian Kalmyks, Kokand, Bukhara e Tashkent vennero alla fortezza per commerciare. Decennio dopo decennio, Semipalatinsk, diventando un centro sempre più importante del commercio di transito, non solo passa attraverso di essa le merci industriali ed esotiche di Russia, Cina, India, Asia centrale, ma commercia con successo anche con questi paesi in cuoio, yuft rosso, carne, miele, prodotti nella regione dell'Irtysh.

Nel corso del tempo, con lo sviluppo della regione, i legami economici si sono ampliati, è stato necessario costruire una grande ferrovia che collegasse Turkestan, Semirechye (oggi il sud del Kazakistan e parte del Kirghizistan) e la Siberia. L'idea di costruire linea ferroviariaè nato nel lontano 1886. Si presumeva che la strada avrebbe rafforzato la presenza militare della Russia nella regione al confine con la Cina, oltre a semplificare notevolmente l'esportazione di cotone dal Turkestan alla Siberia e semirechye e grano siberiano a buon mercato in Turkestan. Nel 1906 furono stanziati fondi per la costruzione della linea Barnaul-Semipalatinsk-Verny-Lugovaya-Arys. Nel 1907 furono effettuati i primi studi geologici e statistico-economici sul terreno. Presto iniziò la costruzione delle linee di collegamento dalla Transiberiana a Semipalatinsk, che fu portata avanti fino al 1917 e anche negli anni guerra civile. Rami separati furono completati sotto i bolscevichi all'inizio degli anni '20.

Nonostante la costruzione di linee ferroviarie in Kazakistan nei primi anni del potere sovietico, con l'inizio dell'industrializzazione si è scoperto che il livello di sviluppo del trasporto ferroviario era completamente insufficiente e non poteva garantire l'ascesa dell'intera economia nazionale della repubblica. Prima di tutto, è stato necessario costruire una linea da Semipalatinsk a Lugovaya, la ferrovia Turkestan-Siberiana. La decisione di costruire Turksib fu presa in una riunione del Consiglio del lavoro e della difesa dell'URSS il 3 dicembre 1926. Lungo il percorso Semipalatinsk - Ayaguz - Aktogay - Alma-Ata - Chokpar - Chu - Lugovaya sarebbero stati posati 1442 chilometri di binari attraverso fiumi di montagna, creste rocciose, sabbie calde.

La posa dell'autostrada ha comportato la costruzione di diversi grandi ponti.

I preparativi per la costruzione iniziarono nell'aprile 1927. Il 15 luglio 1927 furono posati i primi binari a nord a Semipalatinsk e il 2 novembre dello stesso anno i binari a sud dalla stazione di Lugovaya. Secondo l'usanza kazaka, affinché un neonato cresca forte e forte, viene portato attraverso una nuova yurta. Questa usanza è stata applicata anche alla cerimonia di apertura della costruzione dell'autostrada. Un'arca-yurta fu eretta sopra il binario della stazione di Lugovaya, a cui erano adiacenti le rotaie Turksib. Una locomotiva la percorse, annunciando la nascita della strada con il suo fischio, poi furono posate le prime rotaie e furono martellate le prime stampelle. Da un lato dell'arco c'era scritto "Turkestan", dall'altro - "Siberia". Sulla locomotiva sventolava un kumach con lo slogan "Give Siberia!"

I lavoratori per la costruzione dell'autostrada sono stati assunti da molte regioni del paese. Soprattutto c'erano ucraini: Kyiv, Cherkasy e Poltava grabars. Poi vennero i portatori di cavalli Tambov kolymazhny, Nizhny Novgorod e Kursk. Gli autisti Miass e Yenisei lavoravano su terreni sassosi e anche gli autisti Yukhnov erano famosi. La notizia della strada raggiunse i kazaki, che furono attratti dal nuovo edificio, principalmente per i lavori di sterro.

Come nota D.A. Amanzholova, “i legami economici tra i soggetti della federazione, la costruzione di numerosi impianti industriali in regioni precedentemente arretrate con lo spostamento intensivo di grandi gruppi di risorse lavorative che l'hanno accompagnata, hanno oggettivamente rafforzato l'integrazione interetnica e l'unità civile di tutte le comunità etniche .”

I costruttori di Turksib hanno gareggiato con la squadra di un altro cantiere estremamente importante del primo piano quinquennale: Dneproges. In generale, durante la costruzione dei ponti sulla ferrovia Turkestan-Siberiana, è stato il ponte sull'Irtysh nella regione di Semipalatinsk a diventare l'oggetto più importante. Sin dalla fondazione e formazione della città, situata su entrambe le sponde del fiume Irtysh, il loro collegamento è rimasto un problema urgente. E non solo perché Zarechnaya Slobidka si trovava sulla riva sinistra, ma soprattutto perché le famose carovane commerciali di Semirechye, Xinjiang e Turkestan erano equipaggiate e partivano dalla riva sinistra. Durante la costruzione di Turksib è stato necessario costruire un ponte nel più breve tempo possibile. I costruttori dell'autostrada hanno avuto grandi difficoltà a causa della consegna prematura di materiali sia a destra che a sinistra (Zhana-Semeisky). Il trasporto trainato da cavalli era molto costoso, non c'erano abbastanza cavalli e cammelli. I costruttori riuscirono a stabilire una traversata sull'Irtysh, essendosi prima organizzati traversata in traghetto dall'altra parte del fiume e con l'inizio dell'inverno - ghiaccio. Ma non c'era una locomotiva a vapore dall'altra parte del fiume per aprire il movimento dei treni di servizio. Quindi è stata costruita una pesante slitta, su di loro è stata caricata una locomotiva a vapore e un autotreno di quattro carrozze si è spostato sul ghiaccio. Tuttavia, il cavo che tratteneva la slitta non ha resistito al carico e si è rotto. La slitta si precipitò rapidamente, il ghiaccio tremò, ma non si ruppe. La locomotiva è stata trascinata con successo sulla costa della steppa e messa sui binari. Successivamente fu costruito un ponte temporaneo di legno lungo 300 metri sull'Irtysh, costruito in 11 giorni e le merci attraversarono il fiume senza trasbordare. Il costo per tonnellata-chilometro di trasporto merci è diminuito drasticamente. Ma nel marzo del 1929 fu completata la costruzione di un ponte ferroviario permanente, costruito in soli 18 mesi. Il 10 maggio 1929, il primo treno passeggeri regolare passò da Semipalatinsk a Sergiopol (Ayaguz) lungo il grandioso ponte sull'Irtysh con una lunghezza totale di oltre 600 m. Il ponte fu costruito da 850 operai e furono 1.500 tonnellate di pietra speso per la sua costruzione. I lavori sono stati complessi (montaggio di appoggi su cassoni e rivettatura manuale di strutture a campata) e sono stati eseguiti in tre turni.

Sulla costruzione di questo ponte, il famoso scienziato, dottore in scienze tecniche, onorato lavoratore della scienza e della tecnologia Yu.A. Limanov. Ha fatto pratica universitaria qui e poi, dopo la laurea presso l'Istituto di ingegneria ferroviaria di Leningrado, ha iniziato a lavorare come ingegnere. Il suo primo e molto responsabile lavoro è stata la rottura strumentale dei supporti per strutture a campata lunghe 109,2 m (con una profondità del fiume di 9-10 m). Capì bene la responsabilità del compito, era molto preoccupato e controllò più volte tutte le misurazioni. Solo dopo che il fiume si è ghiacciato ed è stato possibile verificare la correttezza dei tracciamenti misurando le distanze sul ghiaccio, si è riscontrato che i tracciamenti strumentali erano accurati. Il ponte ferroviario di metallo sul fiume Irtysh al chilometro 657 della sezione a binario unico Semipalatinsk - Zhana-Semey è il più grande del leggendario Turksib. È diventato un simbolo e un meccanismo per cambiare e sviluppare non solo i legami economici, ma anche psicologia sociale e la cultura del popolo e la situazione geopolitica in tutta l'Asia centrale.

Oggi il ponte è un collegamento tra il Kazakistan e Federazione Russa, così come i paesi vicini e lontani all'estero. Ogni giorno passano diverse decine di treni. Nonostante la sua veneranda età, il ponte fa fronte alla capienza di questa sezione e garantisce la sicurezza dei treni alla velocità impostata. Secondo gli esperti, con la corretta manutenzione della traversata, durerà almeno altri 100 anni.

La storia dei ponti come personificazione delle comunicazioni interculturali a Semey è continuata alla fine del XX secolo. Le rive dell'Irtysh, oltre al ponte ferroviario metallico, sono collegate da altri due ponti automobilistici. Il vecchio ponte stradale a metà degli anni '90 aveva esaurito le sue risorse ed era urgente costruirne uno nuovo. Di conseguenza, è stato costruito il primo ponte sospeso nella CSI, che ha riunito ancora una volta rappresentanti di culture diverse. Il progetto per la costruzione di un ponte sul fiume Irtysh, costituito da un ponte sospeso, strade di accesso e strade che collegano le due sponde della città di Semipalatinsk, è stato proposto dalla società giapponese Ishikawajima-Harima Heavy Industries Company, Ltd, (“IHI ”). È stato implementato dalla società giapponese IHI e dalla società turca Alsim Alarko. Infatti, i rappresentanti di sei paesi hanno preso parte alla costruzione di una struttura unica. Il team internazionale di costruttori di ponti era composto da kazaki, giapponesi, turchi, britannici, cinesi e filippini. Dato che la pavimentazione della carreggiata del ponte è composta per il 50% da asfalto naturale, fornito dal famoso lago di bitume Peach Lake a Trinidad, possiamo dire che il ponte collegava tre continenti: Asia, Europa e Caraibi dell'emisfero occidentale. È interessante notare che è stato costruito con fondi stanziati dal Fondo internazionale per la cooperazione economica del Giappone e dal governo della Repubblica del Kazakistan. Secondo il contratto, sono stati assegnati 42 mesi per tutti i lavori. Ma l'oggetto era pronto in tempi record - 30 mesi ed è stato aperto il 17 ottobre 2000. Questo ponte è economicamente valido per il breve periodo di costruzione, elegante e monumentale.

La base della struttura è un ponte di espansione sospeso con una campata principale di 750 m e due cavalcavia di accesso di 168 m ciascuno. Il ponte ha due carreggiate a tre corsie, ciascuna di 3,75 metri di larghezza. Il ponte sospeso di Semey è l'unico nella CSI e il diciassettesimo ponte sospeso al mondo attraverso il fiume. Ha una somiglianza unica con il Golden Gate di San Francisco, il London Tower Bridge, il Bosphorus Bridge.

La messa in funzione del ponte ha permesso di scaricare il vecchio ponte automobilistico della città, autostrade di importanza repubblicana e internazionale, inclusa l'autostrada russa Omsk-Novosibirsk che porta alla regione siberiana della Russia. Sia il ponte ferroviario che quello automobilistico di Semey attraverso l'Irtysh hanno servito a lungo e in modo affidabile la cooperazione economica, lo scambio turistico, legami familiari e tutti i tipi di comunicazione tra persone di diverse nazionalità e culture che vivono in Kazakistan, Russia e repubbliche dell'Asia centrale.

I ponti collegano le strade. Le strade collegano le persone.

Dato che sia la Russia che il Kazakistan occupano geograficamente una posizione strategica tra l'Occidente e l'Oriente, le loro comunicazioni di trasporto dovrebbero diventare una sorta di ponte che garantisca una fruttuosa interazione tra i popoli e gli Stati. E quindi, nonostante le differenze e i confini tra noi, abbiamo bisogno di costruire ponti che colleghino le persone.

Ed è importante ricordare: colui che ha bruciato i ponti alle sue spalle si è isolato dal mondo intero.

Letteratura:

1 Amanzolova D.A. Etnopolitica sovietica (1929-1941) // Fattori etnici e religiosi nella formazione e nell'evoluzione Stato russo. M.: Nuovo cronografo, 2012. S. 207-262.

2 Storia dei ponti sospesi // URL. http://www.arch-mar.ru/hanging_bridge_history.html

3 La storia della costruzione di Turksib // Trasporto ferroviario. 1999. N. 10 // http://rzd-expo.ru/history/istoriya_stroitelstva_turksiba/

4 Ponte Kropacheva V. fino al 21° secolo. Ponte delle grandi opportunità // Voce del popolo. 2000. 27 ottobre // URL. http://www.semsk.kz/archive/2000/bridge6.htm

5 Nauryzbaev K. La costruzione più grande piani quinquennali // URL. http://komsomol-history.kz/index

6 Pigaev V. Il ponte sull'Irtysh è un simbolo del nuovo Kazakistan // URL. http://flashpress.kz/blog/flash/960.html

7 Vedi: Payne M. "Forge" del proletariato kazako? Turksib, nativizzazione e industrializzazione negli anni del primo piano quinquennale di Stalin // Stato delle Nazioni: impero e costruzione nazionale nell'era di Lenin e Stalin. M.: ROSSPEN, 2011. S. 273-308.

8. http://www.mamm-mdf.ru/exhibitions/prodoljenie-19281931/ (data di accesso: 07/12/2012).

9. http://vsemee.kz/foto/v/staryj-semipalatinsk​

10.http://images.esosedi.ru/semipalatinsk_zheleznodorozhnyiy_m/70314409/index.html#lat=50406096&lng=80233792&z=15&mt=1&v=0

11. http://flashpress.kz/blog/flash/960.html