Vasily Povolnov (per lo più le sue foto sono utilizzate nel post) ha finalmente visitato questa e altre stazioni, che i residenti di Zelenograd possono teoricamente utilizzare per trasferirsi all'MCC, per vedere come funziona tutto lì e raccontarlo ai nostri lettori.

La stazione MCC "Likhobory" (fino a quest'estate era conosciuta come "Nikolaevskaya") è in linea di vista dalla piattaforma NATI.

Se vieni in treno da Zelenograd, devi scendere dalla piattaforma sul lato destro nella direzione di marcia e percorrere il sentiero lungo ferrovia verso la stazione ferroviaria di Leningradsky.

L'uscita dalla piattaforma si trova a livello della terza o quarta vettura. Se vuoi risparmiare tempo sul trapianto, siediti su di loro. C'è anche un cartello in direzione dell'MCC. Alla sua sinistra sono visibili gli edifici della stazione di Likhobor.

La distanza dall'uscita dalla piattaforma NATI all'ingresso del cavalcavia della stazione di Likhobory è di poco più di 200 metri. Tuttavia, tieni presente che l'ingresso al passaggio non è l'ingresso alla stazione stessa.

Dopo 120 metri, il percorso lungo l'OZhD (nella foto, la vista è nella direzione opposta - alla piattaforma NATI) gira a destra.

Dietro l'angolo della recinzione, la vista della stazione di Likhobory si riapre. Il cavalcavia è facilmente raggiungibile.

Ma questa è la parte più spiacevole della scorciatoia. Nelle vicinanze di NATI e Likhobor, è in costruzione il North-East Chord (alias Northern Rocade), che entro la fine del 2018 deve legare Nuova Leningradka con l'autostrada Dmitrovsky. Per questo motivo, l'asfalto viene ulteriormente ricoperto da uno strato di terra battuta, che viene trasportata nel quartiere dalle attrezzature edili. Apparentemente, in futuro qui verrà costruito un passaggio sotterraneo per i passeggeri dei treni elettrici. Ma per ora, questo è tutto. Un progetto infrastrutturale così interessante come l'MCC, ovviamente, non è alla faccia.

I lavori di abbellimento continuano intorno alla stazione stessa di Likhobory. Tuttavia, l'area antistante l'ingresso al passaggio è già pavimentata con piastrelle “cerimoniali”.

Ora dobbiamo salire all'altezza di una casa a tre piani con soffitti alti. C'è un ascensore nel passaggio, ma finora, come i telai del metal detector all'ingresso, non funziona (tutti i dati nel materiale sono forniti al 20 settembre). Pertanto, devi andare a piedi. Allo stesso tempo, non ci sono canali (slitte per sedie a rotelle) sulle scale. Si può solo simpatizzare con chi riesce a stare qui, ad esempio, con una carrozzina.

Dall'ultimo piano si ha una vista della piattaforma NATI e del cantiere del North-East Chord.

E nell'altra direzione - ai binari della stazione di Likhobory.

Per raggiungere la piattaforma, devi percorrere la strada sul passaggio sopra la ferrovia. Solo non fino alla fine, ma approssimativamente fino al centro.
Si noti che la transizione (almeno per ora) non è una struttura isolata. In base alla progettazione, è simile al passaggio sopraelevato attraverso la Central Avenue vicino alla prefettura di Zelenograd e i "fori nel pavimento" di ventilazione sono nascosti dietro la ringhiera sui lati. Non puoi riscaldarti qui in inverno. Rispetto al trasferimento dal treno alla metropolitana alla stazione ferroviaria di Leningradsky, questo, ovviamente, è un grave svantaggio.

Dopo circa 90 metri sulla destra nel passaggio ci saranno delle porte a vetri che conducono all'atrio della stazione.

Di fronte, puoi ammirare il ponte all'incrocio tra il Circolo Centrale di Mosca e la ferrovia Oktyabrskaya.

Con la navigazione, la situazione qui è molto migliore rispetto alla stazione della metropolitana Butyrskaya, recentemente aperta vicino alla piattaforma Ostankino (per i trasferimenti dalla ferrovia alle nuove stazioni della linea della metropolitana Lyublino-Dmitrovskaya, vedere posta separata ). In ogni caso, la via del ritorno alla piattaforma NATI si può trovare senza difficoltà. Ecco un segno che ti incontrerà quando esci dalle porte a vetri. Poi lungo la strada ci saranno altri segnali.

Nell'atrio, dietro le porte a vetri, ci sono tornelli che non funzionano ancora (vi ricordo che viaggiare attraverso l'MCC è gratuito per il primo mese) e discese su due binari (ci sono ascensori, scale e scale mobili). Qui devi decidere su quale piattaforma vuoi salire. Se stai andando a ovest (lungo il lato esterno dell'anello) - verso Koptevo, Baltiyskaya, Streshnevo e così via - sei sulla destra. Se a est (all'interno) - a "Okruzhnaya", "Vladykino", "Botanical Garden" e oltre - a sinistra.

Per aiutarti, lo schema MCC (cliccabile)

Il modo più ovvio per scendere sulla piattaforma è la scala mobile. A differenza degli ascensori, sono in funzione. Ogni piattaforma è collegata alla lobby da due scale mobili: una sale, l'altra scende.

La stima del tempo di percorrenza a piedi non è un compito facile, ma secondo le nostre stime è possibile arrivare dalla porta del treno sulla banchina NATI alla banchina della stazione di Likhobory in 6-8 minuti. A direzione inversa la strada impiegherà un po' di più, poiché dovrai ancora attraversare il ponte fino alla piattaforma più lontana per NATI.

In attesa che la nostra “Lastochka” faccia un viaggio intorno al Centro Commerciale, vi ricordiamo che in futuro un grande snodo dei trasporti - con negozi, parcheggi e persino una pista di hockey. E, naturalmente, le fermate dei mezzi pubblici di terra. La maggior parte degli edifici della TPU sarà situata sul lato del passaggio di Cherepanovykh (cioè di fronte alla piattaforma NATI). Dovrebbe assomigliare a questo (l'immagine è cliccabile).

Ed ecco come appare il posto adesso.

Sono in corso lavori stradali sul passaggio di Cherepanovykh.

La TPU dovrebbe essere costruita approssimativamente entro il 2025. Nell'ambito di questo progetto, è prevista la ricostruzione e l'estensione della piattaforma NATI verso il centro di Mosca. Ciò significa che i treni elettrici in direzione di Leningrado si fermeranno ancora più vicino all'MCC e il trasferimento da NATI a Likhobory diventerà ancora più breve e conveniente.
E ora torniamo alla stazione di Likhobory. Entrambe le piattaforme hanno tende da sole e una discreta quantità di panchine e cestini. La superficie è piastrellata, con una striscia di piastrelle tattili gialle posate lungo il bordo della piattaforma.

In generale, tutto è elegante, ordinato e, se parliamo di piattaforme e non di transizioni, allora, secondo me, un po' retrò.

Tutto il design è disegnato nello stile aziendale delle Ferrovie Russe, che gestiscono questa strada insieme alla metropolitana di Mosca (vi ricordo che potete pagare il viaggio con i biglietti della metropolitana, mentre il trasferimento tra la metropolitana e il MCC sarà gratuito per un un'ora e mezza).

Le schede elettroniche mostrano la direzione di marcia (con il nome della stazione successiva) e l'ora fino all'arrivo del treno. Ricordiamo che gli intervalli dichiarati per i treni sul MCC sono 6 minuti nelle ore di punta e 11-15 minuti nelle ore non di punta. Se necessario, questi intervalli promettono di ridursi. E sembra che stiano già pensando all'implementazione di tale possibilità.

La piattaforma da cui puoi lasciare Likhobor verso Koptevo, cioè a ovest, ha binari su entrambi i lati. Ma i treni arrivano sul lato sinistro (nella direzione di marcia dalla scala mobile). Servono, a quanto pare, "percorsi esterni" ai fini del servizio e del traffico merci, che resterà sull'anello. Guarda indietro verso il passaggio che porta a NATI.

Ed ecco il nostro treno. Sono passati circa 15 minuti da quando il precedente se n'è andato. È vero, tre treni elettrici hanno proceduto nella direzione opposta durante questo periodo.

Come materiale rotabile sull'anello centrale di Mosca, vengono utilizzate le "rondini". Ho fatto un grande post su come sono questi treni . All'interno del "Lastochka" sull'MCC, non sono diversi da quelli che corrono verso Kryukovo e Tver e sono già ben noti a molti residenti di Zelenograd, ad eccezione dei diagrammi e degli annunci incollati.
Schema dell'MCC in macchina:

MCC e mappa della metropolitana:

Le biciclette sono ammesse sull'MCC e ci sono adesivi appropriati sui treni, ma non abbiamo trovato fissaggi speciali per il trasporto a due ruote nel locale Lastochki. Così come l'intenzione di stravolgere l'"extra", i terzi posti, in modo che tutte le vetture abbiano un layout 2 + 2, non è ancora stata soddisfatta.

I treni vuoti non sembrano circolare sull'MCC. Eravamo sul ring dalle 17:00 alle 18:30 circa, cioè quasi nell'"ora di punta" serale, e in tutte le "Rondini" che abbiamo visto, alcuni passeggeri cavalcavano in piedi.

La fermata più vicina a Likhobory, se vai a ovest, è Koptevo. Tuttavia, si è rivelato essere tra le cinque stazioni che non sono riuscite ad aprire nemmeno in bozza prima dell'avvio del traffico sulla MCC. Pertanto, per ora, la prossima tappa dopo Likhobor è Baltiyskaya. Fino all'estate di quest'anno si chiamava "Voikovskaya" - dalla stazione della metropolitana situata nelle vicinanze.
Il trasferimento tra Baltiyskaya e Voykovskaya è considerato uno dei più lunghi dell'MCC. I vestiboli delle due stazioni si trovano a più di 700 metri l'uno dall'altro. Per un passeggero della metropolitana da trasferire qui a Moskovsky anello centrale, dovrebbe uscire dalla metropolitana attraverso l'uscita n. 1 (dall'ultima macchina quando ci si sposta verso il centro, quindi dalle porte a vetri a destra) e percorrere l'autostrada Leningradskoye verso la regione - fino al complesso commerciale Metropolis.

"Baltiyskaya" si trova all'incrocio del MCC con l'autostrada di Leningrado. La stazione ha due uscite: una verso Admiral Makarov Street, l'altra verso Novopetrovsky proezd, Metropolis e la stazione della metropolitana Voykovskaya.

Inoltre, il ramo della transizione, che conduce dalla stazione MCC verso Voykovskaya, è ancorato all'edificio Metropolis. E nonostante la segnaletica ti mandi alla metropolitana per strada, infatti, una parte significativa del percorso si può fare al caldo, passando per l'intero edificio del centro commerciale. Rimarranno poi solo circa 200 metri da superare lungo la strada fino all'ingresso della metropolitana. Ovviamente questo consiglio vale anche per chi va dalla metro al Centro Commerciale.

C'è solo una piattaforma sul Baltico e, di conseguenza, è più ampia.

Le scale mobili e le scale per la discesa/salita tra la piattaforma e il passaggio si trovano in un unico luogo. Ci sono anche ascensori, ma, come su Likhobory, non funzionano ancora.

Se tu, avendo con te un passeggino, decidi di lasciare la Baltiyskaya nella direzione opposta a Metropolis, dovrai affrontare lo stesso problema del trasferimento a NATI: non c'è alternativa a scendere le scale senza canali.

Vista dalla piattaforma MCC alla facciata laterale del Metropolis.

Se il sito Web di Metrostroy contiene schizzi attuali di progetti TPU sul Circolo Centrale di Mosca, la forma finale della stazione Baltiyskaya sarà simile a questa. Ci sarà un'altra transizione in entrambe le direzioni dall'altro bordo della piattaforma.

La prossima stazione dopo il "Baltico" - "Streshnevo". In precedenza, si chiamava Volokolamskaya, poiché si trova all'incrocio dell'MCC con Autostrada di Volokolamsk. Teoricamente, uno dei residenti di Zelenograd potrebbe venire qui in macchina e poi proseguire lungo il MCC. Tuttavia, è improbabile che questa opzione si diffonda. Non solo si adatta a poche persone da solo, in questo caso non è nemmeno chiaro dove lasciare l'auto: non c'è alcuna parvenza di un parcheggio di intercettazione qui.

Inoltre, a Streshnevo non è stato ancora completato un passaggio che potrebbe portare al 1° passaggio di Krasnogorsky, che è potenzialmente il modo più conveniente per raggiungere questa stazione da Zelenograd.

Nell'ambito della creazione di un hub di interscambio di trasporto qui, la stazione MCC di Streshnevo sarà collegata da una transizione alla piattaforma della direzione Riga Pokrovskoye-Streshnevo, che verrà spostata di diverse centinaia di metri per questo. Tuttavia, questo non ha nulla a che fare con i viaggi da/per Zelenograd (solo se si tratta di viaggi nella mia casa di campagna :)).
Visualizzazione del progetto dello snodo dei trasporti Streshnevo (immagine dal sito web di MCC)

Schema dello snodo dei trasporti di Streshnevo (immagine cliccabile dal sito web di Metrostroy)

La stazione di Streshnevo, intanto, assomiglia quasi al gemello Likhobor: gli stessi due binari ai lati del passaggio principale...

E un tipico (ma allo stesso tempo, a mio parere, elegante) edificio della lobby con scale mobili, adiacente al passaggio.

Ci sono anche schemi combinati di metropolitana "ad anello" e MCC ovunque. Per qualche ragione, a Likhobory non esistevano schemi del genere.

Come in tutti gli altri luoghi, alla stazione di Streshnevo sono ancora in corso lavori di costruzione e finitura attivi.

Sfortunatamente, non ho ancora avuto il tempo di girare l'intero ring, anche se sarebbe molto interessante farlo. Bene, spero che lo faccia ancora. Tuttavia, dal punto di vista dei residenti di Zelenograd, ovviamente, le stazioni visitate sono di grande interesse.

Alla fine della storia, riassumo alcuni punti chiave.
1. L'MCC è iniziato ed è meraviglioso. In effetti, a Mosca è apparso il nuovo tipo trasporto pubblico, che ha notevolmente aumentato la connettività delle linee e delle rotte esistenti. È già evidente che, contrariamente alle cupe previsioni degli scettici, l'anello è richiesto dai cittadini.
2. Molti residenti di Zelenograd hanno nuove opzioni per costruire rotte quando viaggiano a Mosca. Ma molto qui dipende dal numero di treni elettrici che fermano a NATI. Ad esempio, il 20 settembre era impossibile lasciare Kryukovo per NATI dalle 8:56 alle 16:05 - più di 7 ore! Ma nei prossimi giorni la situazione dovrebbe cambiare: il numero dei treni elettrici in sosta a Nati raddoppiato .
3. La strada è stata aperta con molte piccole imperfezioni - i lavori sono ancora in corso quasi ovunque. Per la maggior parte dei passeggeri, questo non fa paura, ma l'MCC non è praticamente adatto a persone con mobilità ridotta. Se per qualche motivo dovessi riscontrare difficoltà di movimento, dovresti pensare molto attentamente a come assalirai le numerose scale, anche prive di slitte per sedie a rotelle.

La stazione Likhobory dell'anello centrale di Mosca si trova vicino all'incrocio con la ferrovia Oktyabrskaya (direzione di Leningrado dei treni elettrici suburbani). Questa è la periferia del distretto di Koptevo. L'angolo dello sviluppo residenziale, dietro il quale iniziano lo svincolo ferroviario e la zona industriale.

Per la prima volta nella storia di questo luogo compare qui trasporto pubblico che non devi aspettare per ore. Un buon trapianto appare qui, è in costruzione nuova strada e ci dovrebbe essere il trasporto pubblico di superficie. Una volta. Nel frattempo, esamineremo la stazione Likhobory nella forma in cui è stata aperta. Da allora, quasi nulla è cambiato.

Prima di iniziare questo rapporto, condividerò con te le mie opinioni su ciò che devi sapere sull'MCC, di cui devi parlare, di cosa voglio parlare in relazione ai treni elettrici nel sistema metropolitano.

Viaggiando in diverse città e paesi, ho notato gravi differenze di trasporto tra lo spazio post-sovietico e l'Europa. La nostra metropolitana è METRO! Grandi treni, investimenti seri, costruzioni su larga scala. Tutto è così grande e potente. Un tram è un rimorchio con fermate in ogni casa e una completa assenza di almeno un qualche tipo di accelerazione. Treno pendolare all'interno anno maggiore- una bestia indipendente con il proprio sistema di pagamento e i propri problemi, il più delle volte non collegati al resto del sistema. In Europa, nella stessa città, possono esserci diverse linee della metropolitana, diversi sistemi di tram, diverse combinazioni di metro e treni elettrici. Lo sostengo. Pertanto, per me, la creazione nella città del sistema con diverso tipo il materiale rotabile non sembra strano.

Ma le ferrovie russe hanno avuto una mano nel sistema ...

Non importa quanto lodiamo l'MCC per i suoi intervalli normali e apparentemente come materiale rotabile interessante, ci sono molti problemi qui. Alla prima pioggia gelata le rondini muoiono, non c'è conforto nell'attesa, i trasferimenti sono incredibilmente lunghi e alcune stazioni non hanno ancora acquisito i collegamenti con autobus e tram. Promettono di ripulire alcuni dei trasferimenti entro il 2017-2020, ma stanno già comparendo strani dati sui parcheggi. Ad esempio, alla stazione di Baltiyskaya, un tale parcheggio dovrebbe essere costruito nel 2025...

Ho studiato la stazione di Likhobory a settembre. Quasi subito dopo l'apertura, sono arrivato per la prima volta sulla piattaforma NATI, di cui ho fatto una relazione. Ho esplorato a fondo la stazione, aggirando tutte le uscite e gli svincoli. Ho camminato lungo la piattaforma, fotografando tutte le piccole cose. Poi c'erano Baltiyskaya, Kutuzovskaya... Ho posticipato l'inizio della storia sull'MCC fino al completamento del sistema e alla creazione dei collegamenti principali con NOT. Non aspettare. E non escludo che non lo aspetterò nei prossimi mesi.

Così ho deciso di parlare delle stazioni MCC con particolare attenzione ai trasferimenti, ai dintorni e ai mezzi di trasporto più vicini. Questo è più prezioso per il lettore di una storia su 29 stazioni identiche e 2 con differenze evidenti.

1. La stazione di Likhobory ha apportato seri cambiamenti nella vita della direzione di Leningrado. Un nuovo trasferimento alla Nati nei primi giorni non era realistico. Il numero di treni che si fermano qui si contava sulle dita. A poco a poco la situazione è stata corretta. È stato tracciato un percorso dalla piattaforma al trapianto. C'è un segno, ma è impossibile perdersi. Non c'è nessun altro posto dove andare.

2. Oggi il percorso passa attraverso il sito del futuro cantiere.

3. I lavori per la creazione di un tratto della superstrada nord-orientale sono stati ritardati. Ora sono già entrati nella fase attiva. In questo momento, è impossibile creare un trasferimento dall'MCC secondo uno schema permanente. Nel 2017 il passeggero dovrà risalire il passaggio temporaneo attraverso il cantiere del magazzino di custodia temporanea, scendere, quindi risalire al MCC. E ritorno - un'altra salita e discesa attraverso percorsi suburbani. Francamente a disagio.

4. L'MCC è stato immediatamente ricostruito, tenendo conto della nuova strada.

5. Tipico disegno della salita al passaggio sopraelevato. Ora è già stato completato.

6. Cornici per disagi e alberi "da essere". Non so se l'ascensore funzionasse, ma ne dubito fortemente.

7. L'ingresso è anonimo, ma abbastanza normale.

8. Fermata intermedia dell'ascensore. Forse a questo livello ci sarà una connessione con qualcosa.

9. Ecco la transizione. Design tipico, decorato di giallo. Inizialmente era previsto che le stazioni e gli svincoli sull'anello avessero il colore della linea della metropolitana, a cui qui viene effettuato il passaggio. Con transizioni a treni pendolari non c'è connessione. I colori delle destinazioni suburbane sono stati a lungo eliminati.

10. I binari della stazione di Likhobory sembrano lontani. Ma non aver paura.

11. Piattaforma NATI.

12. Poiché il traffico merci a Mosca non è ancora del tutto terminato e la stazione di Khovrino con un nuovo terminal per container si trova nelle vicinanze, in alcuni punti sono stati costruiti binari per le merci.

13. Ironia della sorte, è stato il treno merci che ho noleggiato per la prima volta all'MCC.

14. Segni del trasporto di Mosca nella transizione.

15. Porte classiche come in metropolitana.

16. Spaziosa lobby all'interno

17. Vista di entrambe le piattaforme. la prima impressione è anche nulla. Le imperfezioni colpiscono, ma abbiamo capito a quale evento fosse destinata questa scoperta.

18. E poi la prima canna, a cui ancora non riesco ad abituarmi. Perché hanno fatto segni con le piattaforme dal basso verso l'alto sulle piattaforme in senso orario? Sul linea circolare metro nessuno fa nuovi segni di una forma così stupida. L'elenco dovrebbe essere dall'alto verso il basso.

19. Contro l'ora, tutto va bene.

20. Il design tipico della lobby prevede ascensori, scale e scale mobili. Sarebbe molto comodo in qualsiasi stazione dei treni elettrici invece di un vecchio ponte freddo e terribile.

21. Modi verso Okruzhnaya.

23. Da parte statunitense, è apparsa una piattaforma incomprensibile. Probabilmente solo spazzatura scaricata.

24. Questa sporcizia e questi buchi sono già stati rattoppati.

25. Nonostante tutte le novità dette dai media, la piattaforma è assolutamente tipica con tutti gli errori del passato. È in una curva, e anche in una curva. Questo percorso è per camion, ma lungo di esso tutto è perfettamente visibile.

26. Plus per la numerazione delle uscite immediatamente dal momento dell'apertura.

27. Plus per la combinazione di tutte le opzioni di sollevamento in piattaforme strette. Anche tenendo conto del fatto che questo è il peggior design di tutti quelli che sono stati presentati in diversi anni.

28. Molti bidoni della spazzatura, buoni posti a sedere. L'unico peccato è l'intero design e i puntatori delle ferrovie russe.

29.

30. Ci sono tabelloni segnapunti ovunque. All'inizio mostravano stazioni chiuse e un intervallo approssimativo. Ora abbiamo imparato in alcuni punti a mostrare correttamente l'ora fino al prossimo treno.

31. Durante la progettazione e la costruzione, la stazione di Likhobory fu chiamata Nikolaevskaya, dal vecchio nome della ferrovia Oktyabrskaya. Ora il nome di Likhobory è immortalato qui. Non so dire se si adatta o meno. Ci sono argomenti sia a favore che contro.

32. Vista ad ovest verso la stazione di Koptevo

33. Durante il soggiorno è apparsa improvvisamente una lepre, che è stata scacciata dalle guardie.

34. Uno dei problemi del ring sono i molti garage in giro. Non so quanto sia comodo guidare spesso un'auto qui, ma sembra che questa GSK sopravviverà.

35. Arriva la rondine.

36. Contemporaneamente ad esso, e il secondo. I treni qui si fermano in una curva con una leggera pendenza. È molto scomodo su 1 modo.

37. Non c'è nient'altro da guardare alla stazione stessa. Andiamo a sud da esso in direzione del passaggio di Cherepanovs. Qui, all'inizio, non hanno avuto il tempo di completare il passaggio n. 490.

38. Puntatori.

39. Il passaggio 490 si estende qui da Likhoborskiye Bugry Street e 4 Novomikhalkovskiy Proyezd. Gli autobus avrebbero dovuto passare qui.

40. Hanno persino organizzato un'area di turnaround. Le voci promettevano di estendere qui 22 e 139 rotte dagli Stati Uniti. Perché non è stato esteso è la domanda. Ho la mia visione dello sviluppo futuro, che può essere realizzata. Ogni residente locale va agli autobus in Bolshaya Akademicheskaya Street. Ci sono molti percorsi là fuori. Quasi tutti in direzione Voykovskaya. Tutti passano e solo un filobus 57 ha un terminal nelle vicinanze. Più precisamente, un turno, perché hanno il finale e la cabina di regia più in là. Questo è scomodo per i passeggeri. Perché non spostare qui il capolinea del filobus? E idealmente, crea un'uscita parallela al futuro magazzino di stoccaggio temporaneo per Bolshaya Akademicheskaya, in modo che il trasporto possa fare un cerchio 4 Novomikhalkovsky - 490 passaggio - magazzino di stoccaggio temporaneo - Bolshaya Akademicheskaya. Quindi ci sarebbe una maggiore copertura dell'area.

41. Ora, se qualcuno ha bisogno di un autobus, passa per i cortili.

42. 5-7 minuti a piedi dalla fermata dell'autobus.

43. Ma non importa come parliamo di amenità e stranezze, la gente del posto è fortunata. Una volta non era molto buono qui, ma ora il trasporto è a portata di mano.

44. E andremo in altre stazioni della metropolitana e nell'MCC.

Grazie per l'attenzione! Resta in contatto!

I miei altri post sulla metropolitana di Mosca:

01. Linea Sokolnicheskaja.

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L'orario dei treni e dei treni elettrici Mosca - Nati include attualmente i treni a lunga percorrenza - 1, i treni elettrici ( treni suburbani, diesel) - 100. Il primo treno parte dalla stazione di Mosca di notte alle 00:38 e arriva all'ultima stazione alle 00:52 L'ultimo treno parte da Mosca alle 23:59 e arriva a destinazione di notte. Secondo l'orario, il tempo di percorrenza medio dal punto di partenza Mosca al punto di arrivo Nati è 0 h 14 m: il treno più veloce viaggia 0 h 12 m, il treno più lento viaggia 0 h 18 m.
Alcuni treni dalla stazione di Mosca alla stazione di Nati circolano in giorni separati (hanno un orario speciale).
I treni sulla tratta Mosca - Nati passano attraverso tali stazioni e insediamenti come: Riga.
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Nel primo anno del dopoguerra, i treni elettrici della stazione ferroviaria di Leningradsky iniziarono a fare un'altra fermata: NATI. Dopo Petrovsky-Razumovsky, creato per i passeggeri di un istituto vicino. Per 66 anni ha lavorato, essendo una delle più insignificanti della capitale. La chiusura per più di un anno è stata notata solo da pochi. Non è stato necessario modificare gli annunci standard "Il treno procederà con tutte le fermate tranne NATI".

Tutto è cambiato due mesi fa. Fermarsi in questo luogo divenne così necessario che i passeggeri iniziarono a richiederlo in massa. La messa in servizio del Circolo Centrale di Mosca non è stata supportata in modo indipendente dalla direzione ferroviaria. Ma ora il Nati sta diventando uno dei più importanti hub di trasferimento nel nord della capitale.

1. Quindi, NATI. La fermata, come ho detto, è stata aperta nel 1946. due piattaforme laterali. In precedenza, c'era una piccola isola, ma è stata distrutta.

2. C'è un ponte pedonale. Design classico, aperto, standard.

3. Durante la ricostruzione della strada connessa alla costruzione del 4° binario principale, qui sono state revisionate entrambe le banchine, sono state installate nuove luci, capannoni e persino una biglietteria. Non ci sono padiglioni del tornello.

4. Forma generale questo posto non è felice oggi. Nel recente passato, i dintorni erano più verdi. Con il verde, c'era molta più spazzatura e sporcizia. Ora, da un lato, è in costruzione un deposito della metropolitana e, dall'altro, una sezione del North-Eastern Chord (l'ex Rokada settentrionale).

5. Dietro la svolta verso la regione, inizia la stazione di Khovrino.

6. Sul lato occidentale, si è svolto un grande cantiere della Corda di Nord-Est. La sezione da Festivalnaya Street a Dmitrovskoye Shosse aumenterà finalmente il flusso di traffico verso l'autostrada a pedaggio M-11.

7. Dietro il cantiere ed i magazzini con parcheggio si intravede il nuovo edificio. Circolo Centrale di Mosca. La fermata Likhobora è diventata conveniente hub di trasferimento. In futuro potrebbe essere anche meglio, ma ne parlerò in una relazione separata su Likhobory.

8. C'è un piccolo baldacchino sulla piattaforma per Mosca.

9. Nell'area è più grande. C'era anche un unico check-out. Non c'erano biglietterie automatiche. Sembra che non si siano ancora presentati. E questo significa che i passeggeri a Khimki. ad esempio, non possono sempre acquistare un biglietto. Ma le lepri alla gioia di Skhodnya o Kryukovo.

10. Nessun trasporto pubblico si avvicina alla piattaforma. il passaggio dall'argine di Likhoborskaya è stato terribile. Adesso è un cantiere. L'unico autobus in futuro potrebbe apparire nello stesso posto vicino al trasferimento a Likhobory.

11. Nel frattempo, solo costruzione.

12. Dal ponte pedonale si può vedere il deposito Likhobory della linea metropolitana Lyublinsko-Dmitrovskaya. A destra c'è l'edificio amministrativo.

13. All'inizio del trasferimento, nei pressi della piattaforma è apparsa una salita regolare con sentiero asfaltato.

14. Nuovo puntatore.

15. Il percorso è comodo sia per il trasferimento che per le riprese.

16. Sul nome. NATI è l'antico nome di NAMI. Il nome moderno completo è Central Research Automobile and Automotive Institute. E prima, tutto era più semplice: lo Scientific Automotive and Tractor Institute. Ancora più curiose le date: la NATI diventa USA nel 1946. Nello stesso anno è apparsa la piattaforma NATI. Con la ridenominazione, la ferrovia è sempre stata cattiva.

17. Ci sono molte strane personalità in giro per la stazione ora.

18. E non c'è fermata per i treni espressi e non è prevista. Le rondini suburbane a Mosca non si fermano affatto.

19. E per i treni a lunga percorrenza, ecco la prima accelerazione e la prima svolta in velocità.

20. "Nevsky Express" è andato a San Pietroburgo.

21. Un'altra rondine, al servizio dell'MCC, attraversò il ponte. Ma ne parleremo un'altra volta.

In futuro, la piattaforma NATI potrà ottenere un comodo trasferimento all'MCC e al bus in un'unica transizione. Potrebbe succedere nella nostra vita? E cosa? Ma se?

Grazie per l'attenzione! Resta in contatto!