Informazioni sul treno sulla linea Zemtsy - Zharkovsky, che è comunemente chiamato il treno più lento della Russia. Ma nella regione di Mosca c'è il suo analogo. Solo lui cammina più spesso: non due volte a settimana, ma tre volte al giorno. Ma anche molto lento.

Quindi, arriviamo a Krivandino. Il treno va più lontano, a Cherusti:

Edificio della vecchia stazione costruito nel 1912:

E accanto alla casa di turno alla stazione di fine anni '30. Lo stesso, ad esempio, è sul BMO di Nerskaya:

Sul binario adiacente c'è un treno di manovra con la composizione:

E dietro si nascondeva il secondo binario basso della stazione, dove quasi tutti quelli che scendevano dal treno per Krivandino si fermavano. "Tutti" sono cinque persone. E io sono uno di loro. Al binario ci aspettava un bus ferroviario RA1-0019:

Non chiedermi cosa sta facendo la persona sul lato destro del telaio :) A proposito, non ho mai guidato una RA1 prima. Il salone è lo stesso di quello degli amici RA2:

I sedili sono più larghi rispetto al treno e i finestrini sono più larghi. D'altra parte, non ti addormenterai molto su di loro, come nell'auto con posto riservato che correva qui quindici anni fa. Sì, e le sensazioni sono completamente diverse: il motore diesel sferragliava sotto il pavimento, i portabagagli sferragliavano, il segnale acustico - e siamo partiti:

All'inizio la periferia di Krivandino, i magazzini e le aree suburbane si estendevano fuori dalle finestre. E poi iniziò una fitta pineta:

Occasionalmente tagliato da stream:

La velocità del treno non supera i trenta chilometri orari. A volte scende ancora più in basso. Certo, devi sparare attraverso il vetro, ma le finestre sono abbastanza pulite. Ci sono sei o sette passeggeri in macchina, non di più. I cottage escono dalla foresta:

Anche se dietro gli alberi e gli edifici a due piani puoi vedere:

Questa è la prima tappa: Osanovo. Qui non solo la metà dei passeggeri scende, ma due si siedono. Sembra che tutti i passeggeri di questo treno si conoscano - si salutano, chiedono come stai:

In precedenza, la foresta si avvicinava direttamente ai binari, ma poi, secondo il famigerato ordine delle Ferrovie Russe, è stata abbattuta lungo la linea di una quindicina di metri. Pertanto, dall'auto è diventato possibile vedere le curve in cui è lentamente avvitata la nostra roulotte:

Prossima fermata: Pozhoga. Il villaggio della stazione è piccolo:

Ma qui si è conservato l'edificio della stazione, forse dall'epoca della costruzione di questa linea - 1944:

Di seguito aggiungo un'altra sua foto. E alla periferia del villaggio - un campo da calcio e pallavolo innevato, nel mezzo del quale c'è Dio solo sa, come un Volga che è andato in questi cumuli di neve:

Ma è bellissimo:

Gli piacciono posti come questo ed4mk_0024 ;)

Freniamo vicino alla piattaforma 29 km. Un uomo esce dall'auto:

E parte per un sentiero appena percettibile proprio nel fitto bosco:

Bene, ecco la verità! Proprio nel bosco! Dove è andato?

Poi ho guardato la mappa: lì, a mezzo chilometro di distanza, c'è il villaggio di Maleikha. Come nella taiga ... Ma questa è la regione di Mosca. Sembrerebbe a meno di centocinquanta chilometri da Mosca, ma Megafon non cattura affatto e MTS mostra solo due "bastoncini".

C'era solo un passeggero in macchina oltre a me. Inizialmente, non avevo intenzione di andare all'ultimo: c'è un parcheggio per soli dieci minuti, cosa avrai tempo per questa volta? Fai un paio di scatti, sì, scusa, recupera :) Pertanto, avevo programmato di arrivare a Sazonovo - l'ex stazione di incrocio, da dove partiva la linea per Radovitsky - Pilevo. Ma poi ho deciso che sotto la neve non si vedeva ancora molto, e ho deciso di scendere, come quindici anni fa, alla stazione di Barmino. C'è almeno una specie di civiltà nelle vicinanze. E così, sono sceso su una piattaforma stretta e PA1 è rotolato ulteriormente:

Molto lentamente:

Per citare me stesso dieci anni fa: La stazione di Barmino è qualcosa di fantastico. Binari coperti di neve, una piattaforma composta da una coppia di lastre di cemento armato posate su un terrapieno, una piccola casa a pannelli di un spedizioniere con una luce soffusa che filtra da una delle finestre attraverso spesse tende - e un campo infinito innevato intorno ... A poche centinaia di metri dalla stazione - distrutta e abbandonata una fabbrica di mattoni, alle sue spalle inizia una fitta foresta, quasi nera, nell'avanzare del crepuscolo... Niente è cambiato:

Solo, forse, gli ufficiali di servizio che sedevano lì quindici anni fa sono scomparsi dalla casa di truciolare:

Vista verso Krivandino:

Avevo poco più di un'ora per raggiungere a piedi il villaggio di Serednikovo situato vicino alla stazione. Ho fatto una passeggiata, ma ero quasi in ritardo al treno. Ma comunque ce l'ha fatta. C'era solo un passeggero nella cabina di Ryazanovka, nessuno è andato d'accordo nemmeno con me:

Di nuovo, il movimento senza fretta dell'auto, il rombo misurato di un motore diesel, che occasionalmente acquistava slancio, un forte rumore di ruote alle articolazioni e il tintinnio dei portabagagli. E - la fitta foresta della regione di Meshchersky fuori dalle finestre:

Personalmente, associo fortemente questa linea con un'altra ferrovia che passava anche attraverso le foreste di Meshchera - la linea a scartamento ridotto Tumskaya - Ryazan. Proprio quello di cui scrissero una volta Paustovsky ed Esenin. Ma quella linea non era lontana dalla linea per Ryazanovka - solo una trentina di chilometri, e avevano persino un collegamento attraverso la diramazione Sazonovo - Pilevo. Ma ahimè, è tutto in un lontano passato. Alle fermate, i passeggeri si sedevano in macchina uno alla volta, due alla volta. Ecco di nuovo l'ex stazione di Pozhoga.

Originale tratto da kirillfedorov4 alla linea ferroviaria Krivandino - Ryazanovka

A est della regione di Mosca - Meshchera - la terra delle foreste e delle paludi ricche di torba. Non molto tempo fa qui veniva effettuata l'estrazione della torba, gestiva un'ampia rete di ferrovie. Ad oggi è sopravvissuta solo una linea inattiva. I treni passeggeri la percorrono, ma se non fosse per la posizione nella prospera regione di Mosca, anche la linea Krivandino-Ryazanovka sarebbe probabilmente chiusa.



La decisione di costruire una linea tra la stazione di Krivandino sull'autostrada Mosca-Kazan e il massiccio di torba Radovitsky Mokh è stata presa nel mezzo del Grande Guerra Patriottica- nel 1943. La costruzione non è stata pianificata ed è stata eseguita in modo di emergenza. L'importanza e l'urgenza è indicata dal fatto che per la costruzione di questa linea sono stati utilizzati i binari di un'altra ferrovia (Verbilki - Dubna), restaurata nel dopoguerra. La costruzione della linea per la stazione di Sazonovo è stata completata in un tempo incredibile, meno di un anno. La tratta Sazonovo - Ryazanovka è stata messa in funzione nel dopoguerra (ma è possibile che la costruzione sia stata completata contemporaneamente alla tratta Krivandino - Sazonovo). Nel villaggio di Ryazanovka (sulle mappe - Ryazanovsky), dopo la guerra sorse una grande impresa di torba e la stazione principale di una grande ferrovia a scartamento ridotto, un sovraccarico fu operato da uno scartamento ridotto a uno largo.
Negli anni '60, la linea "acquistò" un ramo laterale al villaggio di Radovitsky Mokh, che fu successivamente esteso al villaggio di Pilevo. A Pilev operava anche una ferrovia a scartamento ridotto per il trasporto di torba, parte della famosa autostrada Meshcherskaya.
Fino al 2008, il carico principale e praticamente unico era la torba fornita a Shaturskaya GRES. I volumi di traffico sono stati colossali e la linea è stata redditizia anche negli anni '90 (sebbene dal 1995 le stazioni intermedie siano state gradualmente chiuse). Ma nel 2008, la centrale ha abbandonato il carburante "locale" ed è passata all'utilizzo del gas. Forse questo passaggio era economicamente giustificato, ma il fatto è che i residenti di molti villaggi nei distretti di Shatursky e Yegoryevsky si sono trovati senza lavoro. Due grandi reti di ferrovie a scartamento ridotto per il trasporto di torba furono distrutte. La linea Krivandino-Ryazanovka esiste solo perché la Regione di Mosca ha deciso di non abbandonare il traffico passeggeri e sta compensando enormi perdite. La cancellazione del treno comporterà la conservazione e la successiva distruzione della linea. Non è rimasta una sola stazione intermedia (tutte chiuse), la linea è un tratto continuo di 53 chilometri, su cui è impossibile passare i treni in arrivo.
Abbiamo fatto un viaggio lungo la linea Krivandino - Ryazanovka il 24 agosto 2014. Arriviamo a Krivandino in treno dalla stazione Lyubertsy-1.
Dopo Shatura, un terzo, abbandonato, compare lungo due percorsi principali. Quando molti treni con torba arrivavano ogni giorno a Shaturskaya GRES, è stato costruito un binario speciale tra la stazione di Krivandino e la centrale per non caricare un breve tratto di linee principali sovraccariche. È incredibile che sia ancora intatto. Nella foto - la piattaforma Botino.


Dapprima il sentiero si allunga a sinistra, poi attraversa il passaggio principale lungo il cavalcavia, dopodiché svolta a destra.


Non c'è stazione alla stazione di Krivandino, i biglietti si acquistano al botteghino sulla banchina.


Non tutti sanno che l'ex stazione ferroviaria di Krivandino è stata conservata nelle vicinanze, inoltre è stata costruita prima della rivoluzione, tuttavia ora è adibita a edificio residenziale. (Foto scattata a marzo 2013).


Ecco come appariva 100 anni fa:

Su un binario basso, lontano dai binari principali, ci aspettava già un "bus ferroviario", un vagone solitario RA1. Fino a maggio 2012 esistevano treni composti da una locomotiva diesel ChME3 e da un vagone a posto riservato, che davano a questa strada un sapore unico. Nella gente tali treni sono chiamati "cucù" e "trovatelli". Tuttavia, RA1 è già riuscita a diventare lo stesso attributo delle linee ferroviarie sorde e inattive.


C'erano pochissimi passeggeri in macchina, sei persone, nonostante la stagione estiva e la domenica. Sono rimasto molto sorpreso dall'assenza in macchina... della cassiera! Abbiamo comprato un biglietto per Ryazanovka alla biglietteria sul binario, ma non ci sono biglietterie alle fermate lungo la linea, cioè il treno è effettivamente gratuito. È possibile che quel giorno fossimo gli unici a "sponsorizzare" la filiale di Ryazanov.
Partenza alle 14:40. Le strade principali rimangono sulla sinistra.


E magazzini.


"Area civile" sta gradualmente finendo.


E iniziano i deliziosi paesaggi di Meshchera.

Alla fine dell'estate 2014, la pista era in riparazione sulla linea Krivandino - Ryazanovka. Le rotaie fresche non erano ancora state arrotolate, quindi in alcuni punti si poteva sentire un suono insolito chiamato "canto della rotaia". È tipico per rami poco carichi e solo nei primi mesi dopo la riparazione, cioè il fenomeno è piuttosto raro. Alcuni, sentendo questo "cantare" per la prima volta, percepito come trasmissione di musica wagneriana :-)
Panorami particolarmente belli si aprono sulle curve, qui molto numerose per via del terreno collinare.

Il villaggio di Osanovo vicino alla stazione omonima, chiuso nel 2004.


L'edificio della stazione, purtroppo, non è stato preservato, ma nell'erba si trovano traversine di cemento.


Meshchera è una di quelle terre dove vuoi tornare ancora e ancora...


tacca:


Presto viene mostrato il villaggio di Pozhoga.


Qui è stata conservata la casa in legno dell'ufficiale di servizio della stazione, sebbene la stazione sia stata la prima ad essere chiusa sulla linea, nel 1995. Prima della chiusura, c'era un capolinea per una delle rotte passeggeri. Si notano anche le traversine del secondo binario.


Dopo Pozhoga, iniziano le paludi. Come si può vedere nella foto, i boschi lungo la strada sono stati gravemente danneggiati durante gli incendi del 2010.


Lungo la strada è in corso la deforestazione sanitaria.


Punto sosta forestale 29 km.


Alla stazione di Barmino si conserva ancora il secondo binario (sebbene sia tagliato da quello principale, non ci sono frecce). Anno di chiusura - 2009. Nelle vicinanze, oltre all'insediamento della stazione di Barmino, ci sono grandi villaggi di Terekhovo, Serednikovo e Samoilikh.


L'edificio della stazione sbarrato con la porta socchiusa sembra molto sinistro.


Tracce di miglioramento passato:


Si può immaginare cosa pensano i conducenti di un carro che trasporta meno di una dozzina di persone.


Periodicamente, lungo la linea si incontrano cespugli di sorbo.

L'attrezzatura è partita per il fine settimana nella foresta, apparentemente liberando spazio lungo i binari.


Pittoresca traversata nei pressi del villaggio di Sazonovo.


Per gli standard della regione di Mosca, questo posto è un raro deserto. La popolazione permanente è inferiore a 10 persone. Ecco l'ultima e allo stesso tempo, stranamente, la più grande stazione intermedia sulla nostra strada, che ha operato più a lungo. Anche rotaie arrugginite, tagliate fuori dal binario principale.


Torre dell'acqua. Probabilmente non ha nulla a che fare con la ferrovia.


E l'edificio della stazione sbarrato è esattamente lo stesso che abbiamo già visto alla stazione di Barmino.


Piattaforma passeggeri per mezza macchina.


Una volta c'era un intenso lavoro di carico.


A sinistra sono tracce di un ramo laterale smantellato - la linea ferroviaria Sazonovo - Pilevo. La linea non è operativa dal 2009 e gradualmente i binari sono stati rubati dai residenti locali, come sta accadendo ora con la linea Valdai-Krestsy nella regione di Novgorod. Nel 2012 le rotaie sono rimaste ancora nell'area del villaggio di Prudy e tra le stazioni di Sorokova Bor e Pilevo. Nell'agosto 2014 non erano più da nessuna parte. Ho intenzione di scrivere un rapporto fotografico separato su questa linea.


Manca solo mezz'ora per andare a Ryazanovka. L'ultima sezione sembra la più sorda.


Ecco come appare il punto di sosta di 47 chilometri, situato a una certa distanza da insediamenti. Nemmeno una piattaforma. La posizione è determinata dal cartello con il programma. In realtà, i passeggeri qui sono un evento molto raro, il treno non si ferma sempre.


È difficile vedere una piccola capanna abbandonata.


E finalmente, dopo quasi due ore di viaggio, il treno arriva a Ryazanovka, che già conosciamo. Binari della stazione:


La stazione sembra molto ben tenuta.


Un fenomeno raro ora: i binari sono occupati dai treni. È vero, non carri con torba, ma attrezzature per la riparazione.


Il conducente della locomotiva diesel ancora una volta mi ha ricordato che "è vietato rimuovere la ferrovia", anche se, ovviamente, non ho violato alcuna legge.
Siamo già stati a Ryazanovka nel 2013, anche se l'obiettivo era visitare il monastero Nikolo-Radovitsky. Siamo stati in grado di scattare foto del trasloco. Poco prima, il percorso andava alla ricarica della torba, ora - solo al locale caldaia e al locale impianto di celle frigorifere. Il movimento è molto raro.


Ed ecco cosa resta dell'enorme rete di ferrovie a scartamento ridotto. Rotaie all'incrocio a sud di Ryazanovka. A proposito, i tratti a doppio binario sono un evento molto raro per le ferrovie a scartamento ridotto.


Grazie per l'attenzione. Vorrei sperare che la linea Krivandino - Ryazanovka funzioni e attiri i viaggiatori con i suoi meravigliosi paesaggi e non ripeta il destino della linea Sazonovo - Pilevo.

C'è una notevole ferrovia inattiva alla periferia della regione di Mosca. Perché notevole? Anche dopo che lo scopo principale della strada - il trasporto della torba - è un ricordo del passato, un treno passeggeri continua a circolare quotidianamente su una linea a binario singolo non elettrificata, composta da una locomotiva diesel da manovra CHMEZ e un vagone riservato.

La lunghezza della linea ferroviaria Krivandino - Riazanovkaè di 53 chilometri. La linea ferroviaria attraversa il territorio dei distretti di Shatursky e Yegoryevsky della regione di Mosca.

La linea Krivandino - Ryazanovka fu messa in funzione permanente nel 1944. Ferroviaè stato costruito nel più breve tempo possibile - in pochi mesi. Durante la costruzione è stata utilizzata la manodopera dei prigionieri di guerra, i loro cimiteri si trovano vicino alla linea ferroviaria.

Nei primi anni di funzionamento della linea ferroviaria Krivandino - Ryazanovka, la sua lunghezza era di circa 5 km più lunga - operava la sezione dall'attuale stazione di Ryazanovka al villaggio di Radovitsy. Nella periferia meridionale di Radowitz, secondo il progetto originale, era prevista la costruzione di un insediamento centrale di una grande impresa di torba. Iniziò la costruzione del villaggio, ma poi si decise di spostarlo di 5 chilometri a nord. In questo sito fu costruito un insediamento centrale, ora noto come Ryazanovka (il nome ufficiale è Ryazanovskiy).

Il carico principale sulla linea ferroviaria Krivandino - Ryazanovka dal momento della sua apertura e fino al 2009 era la torba. Negli anni '90, la linea Krivandino - Ryazanovka è stata nominata tra le poche sezioni inattive della ferrovia di Mosca che hanno funzionato con profitto. Il volume di trasporto della torba è sempre stato elevato. Ogni giorno la linea passava diversi treni merci con torba. I treni merci (così come i treni passeggeri) erano guidati esclusivamente da locomotive diesel ChME3.

Dall'inizio degli anni '90, il traffico passeggeri sulla linea Krivandino - Ryazanovka è aumentato notevolmente a causa del fatto che una gigantesca serie di orti apparve nelle vicinanze della stazione di Ryazanovka. Il territorio della massa di torba tra i villaggi di Radovitsy e Alferovo è stato assegnato per la collocazione di orti (l'estrazione di torba su di essa è cessata negli anni '80). Il numero di orti raggiunse presto diverse migliaia. Il treno Krivandino - Ryazanovka, che a quel tempo era composto da tre carrozze, era spesso sovraffollato durante la stagione estiva.

Nel 2008, a causa del rifiuto di Shaturskaya GRES (il principale consumatore di torba) di utilizzare combustibile di torba, il trasporto di torba è stato interrotto. Anche il volume del traffico passeggeri "paese" è diminuito, a causa del fatto che molti residenti estivi sono passati alle auto. Il volume minimo esistente di traffico merci non è sufficiente a coprire una parte significativa dei costi di mantenimento della linea di 53 km. Il traffico passeggeri è un probabile candidato alla cancellazione. Ora il "treno miracoloso" è composto da un vagone, il numero di passeggeri è minimo - sulla tratta Sazonovo - Ryazanovka, l'auto è spesso vuota. Vedere questo "treno miracoloso", passeggiare nei luoghi pittoreschi della pianura Meshcherskaya, dove passa la ferrovia, questo era il nostro obiettivo lo scorso fine settimana. Il nostro percorso si estendeva dalla stazione di Sazonovo alla piazza 47 km.

Siamo arrivati ​​alla stazione di Sazonovo in macchina. Nel villaggio di Serednikovo, vicino alla Chiesa di San Nicola, svoltiamo a destra la strada asfaltata (se venite da Mosca). Inoltre, abbiamo una strada sterrata, ma è abbastanza percorribile anche per una city car, ma tieni presente: se l'altezza della tua auto non supera i 15 cm, inevitabilmente catturerai l'erba sul fondo. Andiamo sui binari della ferrovia, ma non giriamo all'incrocio, ma lo prendiamo a sinistra, al prossimo bivio giriamo a destra (nonostante il fatto che la strada sembrerà più ben curata dritto - questo è un vicolo cieco che ti condurrà alla barriera della segheria).

Quando abbiamo raggiunto la stazione, abbiamo visto due auto parcheggiate con i numeri vicino a Mosca: se fossero geocacher o cacciatori (ci sono molti terreni di caccia nei distretti di Shatursky e Yegoryevsky) - non è noto, ma piuttosto le nuove auto non si adattavano nel colore del villaggio semiabbandonato, quindi non erano quasi residenti locali. Abbiamo lasciato la macchina nelle vicinanze e siamo andati ai binari della ferrovia.

Sulle rotaie della stazione di Sazonovo ci sono parecchie macchine e binari vecchi e marci. Tutto ciò di prezioso è già stato rimosso da loro, alcune piattaforme sono ancora collegate da "maniche dei freni" e alcune sono già in piedi "da sole" su binari arrugginiti ricoperti di erba.

I semafori non hanno più valore segnaletico, la freccia per la diramazione per Pilevo è stata smantellata. La linea Sazonovo-Pilevo, lunga 33 km, è operativa dal 1976. Questa linea ferroviaria è stata costruita principalmente per l'esportazione di torba estratta dall'impresa di torba Meshchersky (situata nel villaggio di Bolon, vicino alla stazione di Pilevo), nonché per servire un impianto di lavorazione del legno e altre imprese nel villaggio di Radovitsky Mokh.

Durante la costruzione della linea Sazonovo - Pilevo, si presumeva che ci sarebbe stato traffico passeggeri su di essa. Tuttavia, i piani non si sono concretizzati e non c'è mai stato traffico passeggeri regolare sulla linea. La linea ferroviaria Sazonovo - Pilevo ha funzionato fino all'autunno del 2008.

Ora la linea ferroviaria Sazonovo - Pilevo è sospesa. Le rotaie giacciono ancora per l'intera lunghezza, ma gli scambi alla stazione di Sazonovo sono stati smantellati, il sentiero è ricoperto di erba.

Il nostro cammino lungo una "linea più attiva" - in direzione della stazione di Ryazanovka. La ferrovia corre lungo un terrapieno tra le zone paludose della foresta, quindi all'inizio siamo stati semplicemente "sciamati" da zanzare e tafani, e poi... Poi ci siamo abituati a non prestare loro attenzione e ad andare avanti.

Nonostante il movimento dei treni continui su questa linea ferroviaria, il binario è in uno stato deplorevole. Le traverse di cemento sono rotte in alcuni punti e quelle di legno sono marce. Apparentemente, su questo ramo non c'erano lavoratori dei binari da molto tempo: i bulloni che collegano le traversine e le rotaie non sono stati serrati da molto tempo, le rotaie vibrano abbastanza forte quando il treno si muove.

Dopo un paio di chilometri la strada sale, cambia natura circostante: al posto delle paludi, vediamo già un bosco "secco" con predominanza di betulle.

Abbiamo camminato per circa 5 km dalla stazione di Sazonovo e abbiamo visto la prossima piattaforma sulla strada per Ryazanovka - 47 km. Il fatto che qui ci sia una piattaforma è indicato solo da un cartello piuttosto fresco "Fermata della prima carrozza", questo posto non è diverso dal resto del percorso. Tuttavia, il "treno miracoloso" fa tappa qui.

Perché fermarsi nella foresta profonda? Probabilmente qui c'era un insediamento: lo testimonia anche il vecchio lampione, "nascosto" tra i rami di una quercia. Vedendo un sentiero appena percettibile, ci siamo spostati lungo di esso e presto ci siamo imbattuti nei resti di una recinzione con un cancello! Sul cancello c'è scritto a caratteri cubitali: "Attenzione, cane arrabbiato". E poi abbiamo visto una casa di villaggio abbandonata. Alcuni utensili sono rimasti in casa in una delle stanze, nella seconda il soffitto è caduto. Nelle vicinanze abbiamo trovato molte altre case simili: un insediamento abbandonato, a causa della sua lontananza dagli insediamenti, conservato nella forma in cui era stato abbandonato. Mobili, vestiti sono rimasti nelle case, anche una TV è stata trovata in una delle case! Ma anche se l'oggetto è nascosto ai predoni, il tempo ha il suo pedaggio: i tetti delle case sfondano e i pavimenti in legno si rompono.

Alla periferia dell '"insediamento" abbiamo trovato cantine per patate, realizzate nel "classico stile sovietico".

Gli edifici sono circondati da ortiche "fino alla cintola", ma non dovresti aver paura delle ortiche: dovresti aver paura dei serpenti che vivono qui.

Questo insediamento non è segnato sulle mappe, solo su alcune mappe è disegnata una strada che attraversa due volte questa linea ferroviaria. Il primo è un po' più alto (a nord) del villaggio della stazione di Sazonovo, il secondo è proprio nella zona della banchina di 47 km e del villaggio abbandonato. Questa strada è su alcune mappe, ma in realtà, vicino alla piattaforma di 47 km, invece della strada, vedrai solo un sentiero stretto e appena percettibile, quindi non dovresti provare a percorrerla nemmeno in un SUV!

Non cercate di arrivare in questo luogo senza una bicicletta: andare in bicicletta lungo le traversine difficilmente vi sembrerà piacevole, non ci sono sentieri vicino alla linea ferroviaria.

Dopo aver esaminato l'insediamento, siamo tornati indietro. Ci eravamo allontanati solo leggermente dalla piattaforma di 47 km, poiché in lontananza è stata notata una locomotiva diretta a Ryazanovka! Eccolo qui: il "treno miracoloso"! Un carro era attaccato alla locomotiva diesel, non si vedevano passeggeri.

Quando ci siamo avvicinati alla stazione di Sazonovo, abbiamo visto di nuovo il "treno dei miracoli": ora viaggiava da Ryazanovka in direzione di Krivandino, ha fatto tappa a Sazonovo, è rimasto lì per circa un minuto e ha proseguito.

Dopo aver visto il treno, ci siamo spostati verso la nostra macchina: poi dovevamo tornare a casa...

Come sfondo storico materiali usati:

L'attuale orario dei treni Krivandino - Ryazanovka comprende 3 treni ( treni suburbani, diesel) che collegano queste stazioni, tra le quali ci sono mattina, pomeriggio, sera. Si consiglia il treno pendolare più veloce, che parte alle 21:05 dalla stazione di Krivandino e arriva alla stazione di Ryazanovka alle 22:53. per molto tempo, dovresti scegliere il treno numero 6694 nell'orario con il messaggio Krivandino - Ryazanovka, in questo caso il viaggio durerà 1 ora e 48 m Tra le stazioni Krivandino e Ryazanovka questo treno elettrico passa 7 fermate. Tra questi ci sono Osanovo (21.25), Pozhoga (21.41), Barmino (22.15), 47 Km Stop Point (22.38), dove è possibile il trasferimento su treni elettrici di altre direzioni. In questa pagina trovi sempre gli orari dei treni Krivandino - Ryazanovka, compreso quello stagionale, valido in estate e in inverno. Prima di pianificare un viaggio sulla rotta Krivandino Ryazanovka, controlla prima l'orario sul nostro sito Web e controlla anche questo orario presso la stazione più vicina, poiché sono possibili alcune modifiche operative.
I biglietti per il treno Krivandino - Ryazanovka possono essere acquistati presso la biglietteria della stazione più vicina.