Le informazioni più antiche sulla posta si riferiscono all'Assiria ea Babilonia. Assiri nel III millennio a.C. usato quello che può essere chiamato il precursore della busta. Dopo aver bruciato la tavoletta con il testo della lettera, è stata ricoperta da uno strato di argilla, su cui è stato scritto l'indirizzo del destinatario. Poi le pastiglie sono state sparate di nuovo. A causa del rilascio di vapore acqueo durante la riaccensione, la lettera della compressa e la busta della compressa non sono diventate un unico pezzo. La busta era rotta e la lettera è stata letta. Due di queste lettere hanno raggiunto i contemporanei: sono conservate al Louvre insieme alle buste.

4000 ANNI FA IGNOTO ARTISTA EGIZIO SU UNA DELLE MURA della grotta sepolcrale del faraone Numhoten, dipinse un guerriero che tiene in una mano una pergamena e nell'altra una lettera aperta, che consegna al suo capo. Quindi la prova materiale dell'esistenza della posta in quei tempi lontani è giunta fino a noi. Abbiamo anche ricevuto informazioni sui messaggi postali di altri popoli antichi. Un messaggio scritto potrebbe essere passato da un messaggero all'altro senza timore di distorcere il messaggio. I piccioni viaggiatori venivano anche usati per trasportare le lettere.

Al tempo di Ciro e Dario in Persia (558-486 aC), il servizio postale era eccellente. Messaggeri e cavalli sellati erano costantemente pronti alle stazioni postali persiane. La posta veniva passata da messaggeri di staffetta da uno all'altro.

Anche l'antica posta romana era famosa, svolgendo un ruolo enorme nella gestione del vasto impero romano. Nei centri più importanti dell'impero erano mantenute stazioni speciali, dotate di corrieri a cavallo. I romani dicevano Statio posita in… (“La stazione si trova in…”). Secondo gli esperti, è dall'abbreviazione di queste parole che è apparsa la parola post (Posta).

Le informazioni documentate sull'esistenza della posta in Cina risalgono a tempi antichi. Lo State Post of China esisteva già sotto dinastia Zhou(1027-249 a.C.). Aveva messaggeri a piedi e a cavallo. Gli imperatori della dinastia Tang (618-907 a.C.) nominarono già dei generali delle poste.

Nel califfato arabo, nel 750, l'intero stato era coperto da una rete di strade lungo le quali viaggiavano messaggeri - a piedi ea cavallo, cammelli e muli. Hanno consegnato posta pubblica e privata. o Grande importanza Il servizio postale dello stato è testimoniato dalla famosa dichiarazione del califfo Mansur, fondatore di Baghdad (762). "Il mio trono poggia su quattro pilastri e il mio potere poggia su quattro persone: un impeccabile qadi (giudice), un energico capo della polizia, un attivo ministro delle finanze e un saggio direttore delle poste che mi informa di tutto".

IN GRECIA IL SISTEMA POSTALE ERA VERAMENTE BEN ISTITUITO SOTTO FORMA DI comunicazioni postali terrestri e marittime, ma non ha potuto svilupparsi in modo significativo a causa delle numerose città-stato in guerra. I governi, di regola, avevano a loro disposizione messaggeri a piedi per veicolare messaggi. Erano chiamati emerodromi. I corridori hanno percorso 55 stadi (circa 10 km) in un'ora e 400-500 stadi in un volo.

Il più famoso di questi corrieri fu Filippide, che, secondo Plutarco, nel 490 a.C. portò ad Atene la notizia della vittoria nella battaglia di Maratona e morì sfinito. Questa corsa è stata la prima maratona della storia. Filippide ha trasmesso solo un messaggio verbale. Già nell'antichità venivano inviati messaggeri a cavallo per trasmettere messaggi particolarmente frettolosi. Come scrive Diodoro, uno dei comandanti di Alessandro Magno tenne dei messaggeri nel suo quartier generale: cavalieri di cammelli.

Gli stati degli Incas in Perù e degli Aztechi in Messico anche prima del 1500 avevano posta regolare. La posta inca e azteca usava solo messaggeri a piedi. Il punto è che i cavalli Sud America portato dagli europei - i conquistatori solo nel XVI secolo. La distanza tra le stazioni vicine non superava i tre chilometri. Pertanto, fu rapidamente superato dal messaggero. La particolarità della posta degli Incas e degli Aztechi era che oltre alla posta, i messaggeri dovevano consegnare il pesce fresco alla tavola dell'imperatore. Il pesce è stato consegnato dalla costa alla capitale entro 48 ore (500 km). Stimare la velocità di consegna. La posta moderna non è certo più veloce, sebbene abbia a disposizione automobili, treni e aerei. Durante il periodo di massimo splendore della cultura Maya, c'era anche un servizio di messaggistica sviluppato, ma si sa poco al riguardo.

Sia nell'antichità che nel Medioevo, l'ufficio postale serviva solo governanti e alti funzionari. Altri segmenti della popolazione non utilizzavano la posta.

Per la gente comune e le relazioni internazionali

Nel frattempo persone semplici voleva anche usare la posta per i propri scopi. All'inizio i loro messaggi venivano trasmessi privatamente attraverso mercanti, monaci itineranti e messaggeri di posta universitari. Il rapido sviluppo dell'artigianato e del commercio nell'Europa feudale contribuì all'organizzazione di regolari scambi postali tra le città.

CI SONO DOCUMENTI CHE CONFERMANO LA PRESENZA DI MESSAGGERI CITTA' già nel XIV sec. Il servizio postale più famoso Lega Anseatica. Hanse - un'unione commerciale e politica delle città della Germania settentrionale nei secoli XIV-XVII. Con l'ingresso nell'Hansa della Confederazione del Reno sorse la prima rete postale che, aggirando i confini delle città e dei piccoli principati, consegnava la posta in tutta la Germania. Inoltre, attraverso Norimberga, la posta andò in Italia e Venezia, e attraverso Lipsia - a Praga, Vienna e altre città. Così è nata la posta internazionale.

Il prossimo risultato degno di nota è il servizio postale della nobile famiglia Thurn y Taxis. La prima menzione della posta Thurn und Taxis risale al 1451, quando Roger Taxis organizzò una linea di corriere attraverso il Tirolo e la Stiria. Inoltre, i discendenti della casa Taxis fanno una rapida carriera nell'ufficio postale.

Nel 1501 Franz Taxis diventa direttore generale delle poste dei Paesi Bassi. Fino all'inizio del Cinquecento. il servizio postale Taxis è stato costruito sulla base dei privilegi feudali alla casa Taxis. L'attività postale divenne redditizia e Taxis aveva concorrenti. Prima di tutto, questo è il posto delle città. Nel 1615, un altro Taxis - Lamoral diventa il direttore generale delle poste imperiale. Per decreto imperiale, questa posizione fu dichiarata a vita ed ereditaria per la famiglia Taxis. A proposito, i Taxi aggiunsero il prefisso "Turn" al loro cognome nel 1650, dopo averlo ricevuto come premio dal re. Lamoral Taxis, il nuovo direttore generale delle poste, fu costretto a chiedere all'imperatore un nuovo decreto contro le poste aggiuntive e le linee aggiuntive servite da messaggeri. Tutto ciò segnò l'inizio della lotta della posta di Thurn und Taxis con i concorrenti, durata secoli. Il Taxis Post resistette e vinse. Precisione, velocità e onestà: questo era il motto della posta Thurn und Taxis, rigorosamente rispettato nella pratica. Per la prima volta, mercanti e banchieri, gente comune e funzionari governativi potevano essere certi che lettere, documenti, denaro avrebbero raggiunto rapidamente il destinatario e presto avrebbero ricevuto una risposta.

Nel 1850 i Thurn und Taxis si unirono all'alleanza austro-tedesca. A quel punto, molti paesi avevano già emesso francobolli. Le regole dell'Unione postale austro-tedesca prevedevano per i suoi partecipanti l'obbligo di emettere francobolli. Ecco perché il 1° gennaio 1852 furono emessi i primi francobolli dei Thurn und Taxis. In totale, la Thurn und Taxis Post ha emesso 54 francobolli. Questo post ha anche emesso buste affrancate. La storia postale di Thurn und Taxis termina solo nel 1867, quando la Prussia acquisì i diritti su tutti gli uffici postali della Casa Thurn und Taxis.

Il postino è una professione pericolosa

Nel diciassettesimo secolo La Svezia divenne una grande potenza e c'era bisogno di comunicazioni regolari con i suoi possedimenti attraverso il Mar Baltico. I primi postini erano corrieri reali. Quindi la corrispondenza veniva consegnata dai cosiddetti contadini delle poste. Vivevano vicino alle strade principali, erano esentati da vari tipi di doveri, ad esempio militari, ma erano obbligati a trasportare la posta statale.

SOLITAMENTE SONO STATI INVIATI UN PORTAMANI CHE CORREVA SUONANDO IL CORNO, chilometri per 20-30 a un vicino. Dopo aver consegnato la sua posta e averne ricevuto un'altra in cambio, è tornato a casa. Se le lettere erano in ritardo, veniva minacciato di punizione. La corrispondenza è stata consegnata anche via mare, ad esempio via nave dalla Svezia alle Isole Åland e poi in Finlandia e San Pietroburgo. I "contadini postali" lavoravano tutto l'anno, indipendentemente dal tempo. La traversata era particolarmente pericolosa in primavera e in autunno, quando o trascinavano la barca sul ghiaccio, o alzavano le vele o prendevano i remi. Molte persone sono morte durante la tempesta.

La posta russa è una delle più antiche d'Europa. La prima menzione nelle cronache risale al X secolo. A Kievan Rus c'era un dovere della popolazione con il nome di "carro". Questo dovere era quello di fornire cavalli ai messaggeri del principe e ai suoi servi.

Tuttavia, un chiaro servizio postale in Russia è apparso solo sotto lo zar Alexei Mikhailovich. L'organizzatore del "corretto" inseguimento postale in Russia era il capo dell'allora governo russo, il boiardo Afanasy Ordin-Nashchokin (1605-1681). È anche l'iniziatore della creazione di posta estera in Russia (linea postale Mosca - Vilna).

Dal 1677 in Russia iniziò ad operare un servizio postale internazionale. Le prime linee di posta pubblica andavano oltre i confini dello stato russo verso i paesi "tedeschi", come il popolo russo chiamava le terre in cui parlavano lingue "stupide" incomprensibili. Oltre alle spedizioni internazionali, la "Posta tedesca" consegnava sia lettere commerciali che documenti governativi in ​​tutta la Russia. Grazie alla "Posta tedesca", sono stati organizzati punti di scambio della posta nel servizio postale e sono state introdotte regole per garantire la consegna regolare della posta.

I tamburi fiorentini, cassette pubbliche che venivano installate vicino alle pareti di chiese e cattedrali, servirono da prototipo della cassetta delle lettere a noi familiare; la prima cassetta delle lettere fu installata nel XVII secolo. in Francia.

Basato sui materiali diario in diretta preparato da Zara GEVORKYAN

1. Qualche centinaio di anni fa, la consegna di pacchi e lettere in Russia era considerata molto veloce, se non superava i sei mesi. Ai vecchi tempi, i messaggeri reali potevano pagare con la propria vita le cattive notizie, e quindi il lavoro di un corriere a quei tempi non era solo difficile, ma anche pericoloso.
2. A antica civiltà Gli Inca riuscirono a mantenere un vasto territorio sotto un'unica amministrazione grazie a strade eccellenti con un servizio di corriere ben funzionante. Le strade di Insk erano destinate a pedoni e roulotte di lama, ogni 7,2 km c'erano indicatori di distanza e dopo 19-29 km - stazioni di riposo per i viaggiatori. Inoltre, ogni 2,5 km si trovavano stazioni di corriere. I corrieri (chasks) trasmettevano notizie e ordini tramite staffetta, e in questo modo le informazioni venivano trasmesse per oltre 2000 km in 5 giorni.
3. Nell'Antico Impero Romano, grazie alla consegna tramite corriere, i residenti del paese potevano ricevere informazioni aggiornate sugli eventi vita politica, contenzioso, scandali, campagne militari ed esecuzioni. Essere un corriere imperiale era molto onorevole e questa attività era abbastanza ben pagata.
4. A Antica Cina si esercitava nell'emissione di appositi notiziari, che venivano poi consegnati da corrieri in varie regioni del Paese. Possiamo dire che la consegna tramite corriere è stata per molti secoli una parte importante del sistema della pubblica amministrazione.
5. Nell'antico Egitto, Phillipides era considerato il corriere più famoso, che, secondo la leggenda, nel 490 a.C. portò ad Atene il messaggio della vittoria nella battaglia di Maratona. Lui, dopo aver corso circa 40 km, morì di esaurimento, ma divenne il fondatore della maratona.
6. Nel XIII secolo fu organizzato in Russia il primo servizio speciale per l'invio di messaggi scritti, il cosiddetto yamskaya chase, un'originale istituzione russa che durò fino alla seconda metà del XIX secolo.
7. Nel XVI secolo, per rendere conto della corrispondenza e aumentare la responsabilità personale dei messaggeri per la sua sicurezza, iniziarono ad essere apposti contrassegni speciali sugli originali o sulle copie dei documenti. Nel XVII secolo questi marchi divennero più dettagliati e contenevano, oltre al cognome e al nome del messaggero, l'anno, il mese e il giorno di consegna della corrispondenza.
8. Nel 1665 furono organizzate rotte postali e di corriere da Mosca a Riga e nel 1669 a Vilnius, che consentivano lo scambio di corrispondenza, anche privata, con l'estero.
9. In Russia, il servizio postale di corriere è apparso nel 17 ° secolo, il 17 novembre 1710 Pietro I ha firmato un decreto che istituisce una rotta speciale di corriere da San Pietroburgo a Mosca, che era il prototipo del servizio di corriere militare da campo, approvato dal Decreto di Pietro I del 30 marzo 1716
10. Nel 1783, per la prima volta in Russia, furono introdotte tariffe uniformi per l'invio della corrispondenza, a seconda del peso e della distanza.
11. Dal 1837, in Russia, gli articoli postali e di corriere hanno iniziato a essere trasportati ferrovia. La Russia è uno dei primi paesi ad organizzare tale trasporto.
12. All'inizio del XIX secolo c'erano circa 460 istituzioni postali e di corriere in Russia, dove servivano regolarmente 5.000 corrieri.
13. In America, i primi servizi di corriere iniziarono ad essere forniti nel 1907 dalla società americana UPS. Questa azienda era impegnata nella consegna di fiori, articoli postali e piccoli carichi.
14. Nel 1946 Ken Thomas fondò la compagnia di navigazione TNT. Ha posto l'accento sull'attuazione di una comunicazione regolare tra le città. E ha portato le sue innovazioni, tutti i clienti che volevano assicurarsi che la consegna andasse a buon fine ricevevano ora un certificato speciale firmato dal destinatario.
15. Nel 1969 apparve per la prima volta la consegna dell'aria, che lo rese possibile

È interessante notare che la terminologia del settore dell'ospitalità deve molto ai romani. E qui hanno anche contribuito allo sviluppo di molte civiltà. La parola ospitalità (ospitalità) deriva dal latino hospitium (hospice). Le parole con una radice sono host (proprietario), hospice (rifugio), hotel (hotel, hotel). Ospitali - così nell'antichità venivano chiamate le persone, insieme alla loro famiglia, che ricevevano ospiti nella loro casa. Con gli ospitali uno stato straniero strinse un'alleanza di mutua assistenza, amicizia e protezione.

Dopo l'introduzione di un regolare servizio postale statale (ai tempi dell'imperatore Ottaviano dal 63 a.C.), apparvero anche locande statali. Lo stato allestì cortili nelle città e sulle strade principali, lungo i quali passavano corrieri e funzionari di Roma fino all'Asia Minore o Gallia Batalova L.V. Dalla storia dello sviluppo turistico, sab. articoli scientifici. Problema. Izhevsk, 1999, - 148 pag.

Furono create locande statali, lontane l'una dall'altra a distanza di un giorno di cavalcata. Man mano che l'Impero Romano conquistò nuovi territori e si espanse, i suoi costumi, economici e strutture organizzative si diffuse anche in nuove province e paesi conquistati. Il fatto dello speciale interesse dello stato testimonia quanto seriamente fosse considerata nell'antichità l'affidabilità di un'istituzione che forniva ai viaggiatori alloggio, vitto e alloggio per la notte. Quindi, nel codice delle leggi romane, era prevista la responsabilità di tale istituto per le cose dell'ospite. Fu allora che si presentò l'opportunità di passare la notte in sicurezza nella locanda. Ancora oggi, la legislazione di alcuni Stati regola questa materia, basandosi sulle suddette disposizioni del diritto civile romano. Dopotutto, la protezione dell'ospite in tutti i paesi è uno degli obiettivi principali dell'attività alberghiera.

Mercanti, mercanti e altri ospiti della gente comune non potevano mai essere sistemati accanto a funzionari e messaggeri del governo. Questa circostanza ha influito sulla qualità delle locande. Quelli in cui soggiornarono rappresentanti dell'aristocrazia e funzionari del governo furono costruiti secondo tutte le regole dell'arte architettonica e offrivano una vasta gamma di servizi per quei tempi. Successivamente Marco Polo disse che in tali locande "non è vergognoso che il re si fermi" "Polo Marco. Libro Marco Polo. Mosca: Geografgiz, 1956.

Taverne e locande progettate per servire i cittadini delle classi inferiori offrivano condizioni minime per l'alloggio e la ricreazione. Ad esempio, molto spesso i viaggiatori dormivano semplicemente sulla paglia e, per non congelare nella stagione fredda, premevano contro il lato caldo del loro cavallo. Non si trattava di alcun comfort aggiuntivo. L'organizzazione dell'attività alberghiera nell'impero romano si basava su una certa classificazione degli hotel elaborata dalle autorità statali. C'erano due tipi di hotel: solo per i patrizi (mansiones), l'altro - per i plebei (stabularia).

L'albergo romano era un certo complesso di locali con una destinazione funzionale abbastanza ampia: non si trattava solo di stanze per l'accoglienza dei viaggiatori, ma anche di magazzini, stalle, botteghe, officine, ecc. Gli alberghi, di regola, erano costruiti in pietra e avevano lista necessaria Servizi. In inverno erano riscaldati. Alcuni hotel hanno servito solo funzionari su documenti speciali rilasciati dalle autorità statali. Questa tradizione è stata preservata fino ad oggi sotto forma di stanze speciali per VIP negli aeroporti, nelle stazioni ferroviarie e in altri luoghi dove soggiornano i turisti.

Con il miglioramento del funzionamento del servizio postale nella seconda metà del IV secolo, quando per lungo tempo unì le esigenze di trasporto e di invio di notizie, furono allestiti cantieri di visita lungo le strade. Erano chiamati "mancio" e "stacio". Il primo di questi termini significava una locanda, in cui c'erano le condizioni per l'alloggio del seguito imperiale, il secondo - il posto della polizia stradale.

Successivamente ci fu un allineamento di queste locande. Tra il mancio e la stazione c'erano locande di minore importanza, o mutazioni (luoghi per il cambio della squadra equestre), in cui potevano essere soddisfatte le esigenze più urgenti dei viaggiatori: qualcosa da mangiare, pernottare, sostituire i monti o trasportare animali.

La distanza tra i due Mancios dipendeva dalla natura del terreno, ma in media era di 40-55 km. Tra due mancios potevano esserci uno o due cortili di visita più piccoli, e già questo dipendeva non solo dalla zona, ma anche dalla sua popolazione.

Tali locande differivano l'una dall'altra per il volume e la qualità dei loro servizi, che andavano dal pretorio, in cui si poteva ricevere il seguito imperiale, a modeste istituzioni. Una locanda completamente attrezzata potrebbe offrire quasi tutto ciò di cui un viaggiatore ha bisogno. Qui si poteva mangiare, pernottare, cambiare cavalcatura (c'erano fino a quaranta cavalli e muli nelle scuderie dei grandi cantieri di visita), carri, autisti, trovare servi, persone che riportavano animali da tiro alla stazione precedente, veterinari, cocchieri e aurighi che correggono carrozze danneggiate Kotler F., Bowen J., Makenz J. Marketing. Ospitalità e turismo / Per. dall'inglese. -- M.: UNITI, 1998..

Le locande, i piazzali di visita e le stazioni postali non furono costruite appositamente per questi scopi, servivano non solo in modo speciale per i viaggiatori successivi, sebbene avessero certamente il primato del servizio. L'ufficio postale, nonostante servisse principalmente il governo centrale, era gestito da residenti locali. Gli imperatori semplicemente sceglievano locande già esistenti della qualità necessaria al servizio e le inserivano nel sistema, chiedendo un pernottamento gratuito per ogni diplomato.

Solo in zone remote, come ad esempio i passi o le strade solitarie, il governo imperiale doveva costruire tutto dalle fondamenta. In tali luoghi, tutti i viaggiatori, i privati, nonché i rappresentanti delle autorità ufficiali sono stati ricevuti per la notte per compensare i costi. Carri, animali, aurighi, stallieri: tutti venivano attirati per prestare servizio lì dal quartiere locale, se possibile. Da quel momento, hanno già iniziato ad apparire persone che lavoravano nelle locande. Le locande, soprattutto sulle strade principali, furono costruite dai romani con maestria e per l'epoca erano abbastanza convenienti.

Nel tempo, la manutenzione della locanda divenne gravosa per il suo gestore, poiché con lo sviluppo della società e della civiltà i requisiti per essa aumentavano costantemente. Sono stati presentati non solo da coloro che per legge avevano il diritto di utilizzare il piazzale delle diligenze, ma anche da quelli tra i funzionari privi di coscienza che arbitrariamente confiscavano cavalli e carrozze o portavano sfacciatamente con loro alle distese di carrozze persone che non avevano il diritto al servizio gratuito. Ispettori speciali (curiosi, cursus, public) hanno verificato l'idoneità all'uso dei diplomi dopo la loro data di scadenza, guidando lungo il percorso sbagliato che avrebbe dovuto seguire il presentatore del documento, utilizzando il tipo sbagliato di supporti utilizzati da chi è di passaggio.

Leggi rigorose furono emanate dagli imperatori uno dopo l'altro per fermare gli abusi e mantenere il servizio nelle locande a un livello adeguato.

C'erano regolamenti riguardanti il ​​numero di carri e animali che potevano essere utilizzati. funzionari, che determinava il carico massimo consentito, il numero dei conducenti, i percorsi di percorrenza, il peso delle selle e degli zaini, anche le dimensioni e il tipo di fruste. Un'ingiunzione affermava che "nessuno ricompenserà alcun auriga, auriga o veterinario al servizio di un'istituzione pubblica, perché riceve il cibo e l'abbigliamento di cui ha bisogno". In altre parole, era vietato dare "mance" a questi dipendenti. Gli ordini di non darli venivano eseguiti raramente e tutte le indicazioni sono che questi ordini non erano stati eseguiti correttamente.

Ogni persona che utilizzava la posta doveva sapere esattamente dove si trovavano le varie locande. Gli itinerari erano disponibili per i viaggiatori, che elencavano i cantieri di visita lungo una determinata strada e la distanza tra di loro.

C'erano anche mappe eseguite in modo condizionale, da cui era possibile scoprire non solo dove si trovava la locanda, ma anche cosa potevano offrire su di essa. Una copia di una di queste mappe realizzata nel Medioevo, la cosiddetta tavola di Peutinger, giunse al periodo rinascimentale. Disegnato su un lungo foglio di pergamena, largo 33 cm e lungo 6,7 cm, è cartograficamente molto impreciso, ma rappresenta le strade dell'intero impero romano in modo da essere facilmente leggibile. Contiene informazioni simili a quelle che si possono trovare su una moderna carta stradale: linee che indicano strade, nomi di città e grandi paesi e altri luoghi in cui fermarsi; figure che indicano le distanze tra loro in miglia romane. È interessante notare che vicino a molti nomi ci sono piccoli disegni colorati - simboli. Servivano allo stesso scopo dei simboli sorprendentemente simili nelle moderne guide. Hanno dovuto indicare a colpo d'occhio quali sono le possibilità di trascorrere la notte successiva seguendo questa strada Shapoval GD Storia del turismo. Minsk., IP, "Enoperspektiva" -1999, - 216 pag.

I nomi senza disegni di accompagnamento indicavano la locanda più semplice, che poteva rappresentare poco più che acqua, un tetto sopra la testa, cibo e un cambio fresco di cavalcature o animali da sella.

Ad esempio, un viaggiatore in partenza da Roma lungo la Via Aurelio, che conduce a nord lungo la costa del Mar Tirreno, potrebbe apprendere da una mappa che il primo luogo adatto in cui soggiornare sarebbe Alsium, a diciotto miglia romane dalla capitale, con un minimo di servizi (il disegno mancava dal titolo), da lì c'erano dieci miglia fino a Pyrga con un minimo di servizi, poi c'erano sei miglia fino a Punic, dove c'erano anche poche amenità, ma da lì era facilmente raggiungibile l'Aqua Apollinaris con un albergo di prim'ordine (contrassegnato da un edificio quadrangolare), da lì erano quattro miglia all'Aqua Tavri con le stesse comodità, come nell'Aquas di Apollinaria, ecc.

I messaggeri del governo si affrettavano di stazione in stazione velocità media cinque miglia all'ora, o nel corso di un giorno normale, i viaggi coprirebbero cinquanta miglia romane. Così, notizie da Roma giunsero a Brundisium in sette giorni, a Bisanzio - circa 25 giorni, ad Antiochia - circa 40 giorni, ad Alessandria - circa 55 giorni. In casi eccezionali, muovendosi giorno e notte, i messaggeri potevano triplicare questa velocità. Quando nel 69 d.C. e. a Mogunti-aka sopra il Reno (ora Magonza, Germania), le legioni si ribellarono, la notizia raggiunse Roma in 8-9 giorni. Il messaggero in questi casi superava in media 150 miglia romane al giorno. Il viaggiatore, a cui erano state affidate commissioni governative, faceva affidamento sulle comodità fornite dall'ufficio postale pubblico e aveva poche preoccupazioni. Ha presentato il diploma in una locanda vicina e ha ricevuto i mezzi di trasporto adeguati, ha guardato l'elenco delle stazioni o una mappa per i luoghi appropriati in cui soggiornare durante il suo viaggio, ha mangiato lì, ha trascorso la notte, ha cambiato squadra e carrozza fino a quando è arrivato al suo destinazione. Ufficialmente, ai viaggiatori privati ​​non era consentito utilizzare la Posta, ma poiché la natura umana è quella che è, le eccezioni erano inevitabili.

Coloro che viaggiavano privatamente e non potevano utilizzare legalmente o illegalmente la posta del governo, avevano l'opportunità di trovare alloggio per la notte in locande e rifugi, poiché in molte province erano le uniche, e in alcune zone anche le migliori locande. Inoltre, se non viaggiava in carrozza con la propria squadra, poteva noleggiarne una, il che era abbastanza abbordabile per qualcuno che avrebbe viaggiato non a piedi, ma con l'aiuto di veicoli. Se per la strada libera giungeva alla stazione di posta subito dopo la festa ufficiale, che aveva requisito tutto ciò che era a disposizione di quella stazione, non aveva altra scelta che aspettare. In ogni caso, si muoveva più lentamente del messaggero del governo.

Già nel III sec. AVANTI CRISTO. i costruttori di Roma eressero alti condomini - insulas - per accogliere la crescente popolazione della città e gli ospiti. Si trattava di edifici a tre, quattro e talvolta cinque piani con una struttura in legno. A Roma le insulae erano abitate sia dai poveri che dalla borghesia dei cittadini; i ricchi vivevano in palazzi. In un tale edificio a più piani venivano affittati stanze separate o interi piani. Nel porto romano di Ostia, dove la mancanza di spazio era particolarmente acuta, tutti vivevano in insulas a più piani (si sono conservati i resti di alcune insulas non solo ben arredate, ma anche decorate con affreschi e rilievi). In altre città dove c'era abbastanza spazio per costruire (come Pompei), l'insul non si costruiva affatto, si costruivano case con giardino o palazzi. Centinaia di città a Roma avevano acquedotti, condutture dell'acqua che forniscono acqua alla città. Di norma, gli acquedotti erano strutture monumentali su supporti ad arco. L'acquedotto più lungo - 132 km fu eretto sotto l'imperatore Adriano a Cartagine. Allo stesso tempo, compaiono le case - lupanaria (bordelli) Shapoval GD Storia del turismo. Minsk., IP, "Enoperspektiva" -1999, - 216 pag..

Alcuni ricchi proprietari terrieri costruirono anche locande ai confini dei loro possedimenti. Di solito erano gestiti da schiavi specializzati in domestico. Quelle osterie e osterie più vicine alle città erano più frequentate da cittadini facoltosi, e quindi erano gestite da liberti o gladiatori in pensione che decisero di investire i propri risparmi nella "ristorazione". Gli albergatori a quei tempi erano privati ​​di molti diritti civili, incluso il diritto di prestare servizio nell'esercito, portare cause contro qualcuno in tribunale, prestare giuramento e agire come tutori dei figli di altre persone. In altre parole, i fondamenti morali di qualsiasi persona coinvolta in questo affare venivano automaticamente messi in discussione.

Cammei antichi, queste creazioni in miniatura di mani umane, combinano grazia sottile e bellezza. E sebbene la loro età sia stimata in più di una dozzina di secoli, guardandole, ogni spettatore ha la sensazione che queste immagini stiano per prendere vita!Dopotutto, nell'antichità nell'antica Roma, nell'antica Grecia e negli stati ellenistici, quest'arte raggiunse le vette della perfezione.

Non c'è da stupirsi che si dica di loro: Le gemme sono piccole ma conquistano secoli"(S. Reinak). L'arte dell'intaglio in miniatura su pietre preziose e semipreziose, glittica, è nota fin dall'antichità. Allo stesso tempo, le miniature scolpite, chiamate gemme, possono essere di due tipi: con immagini convesse (questi sono cammei) o con immagini scolpite (intagli).

Intaglio come sigilli

Intaglio - altro veduta antica incisioni, e sono sopravvissuti al loro periodo di massimo splendore molto tempo fa. Gli intagli erano scolpiti su pietre monocolore, di solito sempre per uno scopo pratico, da usare come sigilli. Le impronte venivano fatte su argilla morbida o cera, sigillando così i locali, sigillando lettere e documenti. Hanno anche timbrato alcune cose, segnando così la loro appartenenza al proprietario dell'intaglio.

Intagliare gli intagli in miniatura non è un compito facile, l'intagliatore deve avere una buona idea di come apparirà una stampa invertita. Le varietà di quarzo sono più spesso utilizzate come materiale per gli intagli: corniola e calcedonio rossastro, oltre al cristallo di rocca.

Cammei - beni di lusso nell'antica Grecia

Nell'era dell'antichità, alla fine del IV secolo a.C. e., i maestri dell'antica Roma e dell'antica Grecia, continuando a lavorare con gli intagli, iniziano a lavorare con un altro materiale: sardonice o agata multicolore e multistrato, da cui vengono tagliate gemme a rilievo convesse. Con un approccio abile, gli intagliatori sono riusciti a ottenere effetti cromatici e luminosi interessanti.
Lavorando su ritratti doppi o tripli, hanno cercato di mantenerli ciascuno nel proprio colore. E se è stato possibile colpire con successo il colore, cosa per niente facile, i cammei sembravano prendere vita.
Mentre gli intagli venivano usati per scopi pratici, i cammei divennero un oggetto di lusso. Si inserivano in anelli e diademi per bellezza, ne decoravano i vestiti... Ma non tutti potevano permettersi di comprarli.

Gemme di Alessandria

I primi a lavorare con cammei a base di sardonice policroma furono intagliatori di pietra greci senza nome che prestarono servizio presso la corte tolemaica ad Alessandria. In termini di glittici, erano grandi maestri, anche il loro primo lavoro con i cammei è stato eseguito magistralmente.

Tutta la linea le opere da loro create sono diventate famosi capolavori. Questi includono l'unico "Gonzaga Cameo", "Coppa Farnese", "Coppa di Tolomeo" e altri.

La loro opera più brillante, riconosciuta come un capolavoro di tutti i tempi, fu il "Cammeo Gonzaga", conservato nell'Eremo.

Un cammeo bellissimo, uno dei più grandi. Su di esso sono scolpiti due profili: maschio e femmina. Molto probabilmente, questi sono Tolomeo II e sua moglie Arsinoe, che è anche sua sorella.

Questo cammeo non è sfuggito al destino di molti cimeli storici: sette volte è passato da un proprietario all'altro fino a quando è finito a San Pietroburgo. Fu presentato all'imperatore russo Alessandro I da Giuseppina nel 1814 dopo la sconfitta della Francia nella guerra con la Russia.

Glittici nell'antica Roma

Dopo la caduta del regno tolemaico (30° anno a.C.), l'era ellenistica terminò e i maestri greci iniziarono a lavorare a beneficio dell'Impero Romano, che assorbì con successo la cultura dell'antica Grecia, compresi i glittici. Ma riproducendo in casa i suoi migliori esempi, gli intagliatori romani iniziarono a creare una moltitudine di ritratti e cammei a più figure con eroi mitici e allegorici.
A poco a poco, iniziò un nuovo periodo nella storia della glittica, in cui prese forma un nuovo stile. Ora il trionfo dell'imperatore è diventato la trama principale e, nella tecnologia, è stata data la preferenza a composizioni bicolore più rigorose e grafiche: sagome bianche su sfondo scuro.

"Cammeo di agosto"

Questo cammeo bicolore raffigura l'imperatore Augusto circondato da personaggi storici reali e divinità romane.

"Gemma di Tiberio"

Questo cameo è il più grande cameo del mondo. Napoleone I lo definì il "Grande Cammeo di Francia". Durante il regno dell'imperatore Tiberio fu realizzato un cammeo in suo onore sulla base di una sardonice a cinque strati. Ci sono più di 20 figure su tre righe. L'imperatore Tiberio e sua moglie Livia sono raffigurati circondati dai loro parenti e dei, scolpiti con precisione di gioielli, e sotto i loro piedi ci sono tedeschi e Daci sconfitti con le loro donne e bambini.

È chiaro che la scultura su pietra in miniatura non è affatto un compito facile, che richiede grande abilità e pazienza. Inoltre, il maestro deve essere in grado di discernere la bellezza nella pietra, di prevedere come si trovano gli strati al suo interno. Il processo di intaglio stesso è molto lungo. Non possono volerci nemmeno mesi, ma anni di duro lavoro per creare un cameo. Gli esperti confrontano il processo di realizzazione di un grande cammeo con la costruzione di un'intera cattedrale. Apparentemente, devi amare molto il tuo lavoro per poterlo fare.

Ma, nonostante tutte queste difficoltà, molti bellissimi esemplari, vere e proprie opere d'arte, sono usciti da sotto gli scalpelli degli antichi maestri. E tutti gli anni successivi rimangono l'ideale di bellezza e perfezione, a cui aspirano molti maestri glittici.

Intaglio

cammei

Al centro della croce c'è un cammeo piuttosto grande raffigurante l'imperatore Augusto. Questa croce fu donata all'antica e famosa cattedrale di Aquisgrana dall'imperatore tedesco Ottone III.

Cammeo dell'imperatore Costantino, sardonice, IV secolo d.C e., Costantino e Tyche. Sardonice. opera romana. 4° secolo San Pietroburgo, Eremo di Stato.

I musei di Vienna, Parigi e San Pietroburgo hanno le migliori collezioni di cammei. In gran parte grazie agli sforzi di Caterina II, che adorava i cammei e li collezionava, la collezione di cammei antichi dell'Eremo è una delle più grandi al mondo. E oggi impressionano gli intenditori più sofisticati.

| SERVIZI POSTALI DEL MONDO ANTICO

Sebbene la parola "posta" sia apparsa nell'antica Roma solo all'inizio della nostra era, per comodità è consuetudine chiamare vari servizi di comunicazione che esistevano in precedenza. Lo stesso vale per termini come "postmaster", "invio di corrispondenza" e altri.

Ufficio postale nella terra delle piramidi.È noto che già sotto i faraoni della IV dinastia (2900 - 2700 a.C.), esisteva un ufficio postale in Egitto con messaggeri a piedi (camminatori veloci) e cavalli che viaggiavano lungo le strade militari verso la Libia, l'Abissinia, l'Arabia. La popolazione locale era obbligata a fornire alloggio ai messaggeri. I faraoni, sotto forma di privilegi speciali, esentavano le singole città da questo dovere. Informazioni su questo si trovano negli antichi papiri. Ad esempio, il faraone Piopi (Lepi) II della VI dinastia che governò l'Antico Regno nel 2500-2400. AVANTI CRISTO e., concesse benefici alle città di Copto e Dashur: "Mia Maestà ordinò che per il bene del re Snefru questa città fosse liberata da ogni tipo di lavoro e doveri assegnati a favore della casa reale e della corte, ... in modo che tutti gli inquilini di questa città erano liberi da corrieri in piedi, che andavano per acqua o per terra, su o giù, per l'eternità... "

Il servizio dei messaggeri reali era difficile e pericoloso. Secondo le usanze di quel tempo, un messaggero che portava cattive notizie poteva essere giustiziato da un sovrano arrabbiato. Una storia sui pericoli e le difficoltà di un tale servizio è conservata nel diario di uno scienziato risalente ai tempi della XII dinastia (2000 - 1788 a.C.): "Quando un messaggero si reca in un paese straniero, lascia in eredità i suoi beni a i suoi figli per paura dei leoni e degli asiatici E se tornava in Egitto, appena giunto al giardino, appena giungeva la sera a casa sua, quanto presto doveva prepararsi a ripartire. L'autore lascia in eredità a suo figlio: "Sii chi vuoi, ma non un messaggero".

Le lettere erano spesso scritte su papiro, arrotolate in un tubo, legate con spago e sigillate con un sigillo di argilla.

I fellah egiziani a Tel el-Amarna, dove Aheta-ton, la capitale del re egiziano Amenhotep IV (Akhenaton) (1419 - 1400 aC), si trovava nel 1887, trovarono nel 1887 il suo archivio degli affari esteri. Diverse centinaia di tavolette di argilla scritte in cuneiforme babilonese formavano la corrispondenza del faraone con i re degli stati babilonese, ittita, mitannico e assiro, nonché i rapporti al re egiziano dai principi delle città siriane e fenicie a lui subordinate.

Dopo 20 anni, nel 1906, non lontano da Ankara, vicino al villaggio di Bogazkoy, la spedizione del professor G. Winkler scavò la capitale ittita di Hattusas e trovò un altro enorme archivio (circa 15mila tavolette di argilla). Tra i vari documenti, qui sono state conservate molte lettere in ittita, accadico e altre lingue. Le lettere appartennero principalmente ai secoli XIV-XIII. AVANTI CRISTO e.

Tra questi è stata trovata la famosa lettera della vedova del faraone Tutankhamon presto scomparso al re ittita Suppiluliuma. "Mio marito è morto, non ho un figlio", scrisse. "E tu, dicono, hai molti figli. Se me ne dai uno, sarà mio marito. e lo onorerai?"

Sulle strade del vasto regno degli Achemenidi. Iniziò a creare il sistema postale più perfetto per il suo tempo re persiano Ciro II il Grande (? -530 aC); raggiunse il suo livello più alto sotto Dario I (522 - 486 aC). Per tenere più saldamente in soggezione i numerosi popoli su un vasto territorio, era necessario disporre di una rete stradale potente e sviluppata. Le strade persiane non solo avevano molto in comune con le strade militari assire, ma erano superiori ad esse, possono essere definite le antesignane delle strade romane. Una delle strade principali, quella reale, andava da Sardi sulla costa egea dell'Asia Minore attraverso l'Armenia e l'Assiria a sud della Mesopotamia fino a Susa. Da essa si diramavano altre due strade: una per Tiro e Sidone, l'altra fino ai confini della Battriana e dell'India. C'erano anche molte altre strade.

Gli storici greci Erodoto (484 -425 aC) e Senofonte (430 - 355 aC) ammiravano lo stato delle strade e la chiarezza dell'organizzazione del servizio di corriere. Erodoto, che viaggiò a metà del V secolo. AVANTI CRISTO e. sullo stato persiano, ha notato che le strade gli hanno dato l'opportunità di conoscere nel dettaglio il paese. In tutta la strada reale c'erano hotel reali con splendidi quartieri residenziali. Le truppe stavano in vari punti, garantendo la sicurezza del movimento di posta, viaggiatori, mercanti di merci. Per coprire il percorso da Sardi a Susa (circa 2300 chilometri), il nostro viaggiatore, secondo Erodoto, impiegava circa 90 giorni.

La posta reale è stata consegnata molto più velocemente. La distanza di 20 chilometri tra le stazioni alberghiere era divisa in parasanghe (cinque chilometri), al termine dei quali c'erano picchetti di corrieri, sempre pronti a partire. La posta veniva consegnata secondo il principio di una staffetta: il corridore, ricevuta la posta, correva lungo l'intero supporto fino al picchetto vicino, passava il pacco a un altro, che correva ulteriormente. Pertanto, la posta statale ha coperto un'enorme distanza da un capo all'altro della strada reale in sei-otto giorni, superando 111 stazioni.

I greci chiamavano questo posto "angareion" ei messaggeri "angara". "I persiani hanno organizzato così abilmente la trasmissione delle notizie", scrive Erodoto, "che nessuno al mondo può superare i loro messaggeri ... Né la neve, né la pioggia, né il caldo, né l'oscurità ritarderanno i messaggeri del re Dario, non lo faranno impedire loro di correre alla massima velocità il tratto di percorso a lui assegnato... Niente al mondo viene eseguito così velocemente come gli ordini consegnati dai suoi corrieri...» Ad Erodoto fa eco Senofonte, che scrive dei messaggeri di Ciro il Giovane (? - 401 aC): "Nessuno al mondo può discutere con loro in velocità, colombe e gru difficilmente riescono a stargli dietro".

I Persiani introdussero per la prima volta un servizio postale regolare, che oggi viene comunemente chiamato campo militareululare per posta. Un servizio speciale si spostava dietro l'esercito, che stava conducendo una campagna aggressiva, mantenendo un collegamento postale con la capitale dello stato. Ci sono prove che notizie e ordini militari particolarmente importanti e urgenti furono trasmessi da un picchetto all'altro con segnali di fuoco.

Sotto il cielo dell'Ellade. Caratteristiche della vita politica Grecia antica determinato l'originalità delle sue comunicazioni postali. Numerosi piccoli stati, città-stato non mantenevano posta regolare tra di loro: semplicemente non ne avevano bisogno. Se c'era la necessità di trasmettere notizie importanti (ad esempio militari), allora usavano navi marittime(per comunicare con le isole e numerose colonie lungo le coste del Mediterraneo e del Mar Nero) o emerodromi - "messaggeri diurni" (se necessario, fuggivano di notte). I grammatofori ("lettere") venivano usati per trasmettere notizie su brevi distanze. Il servizio di entrambi era considerato responsabile e onorevole. Per lei sono stati selezionati corridori resistenti e veloci, spesso olimpionici, vincitori dei Giochi Olimpici.

La storia ha conservato informazioni su Lasfen, un emerodromo di Tebe, che sorpassa cavalli veloci a lunghe distanze. Il suo amico Efkhid ha compiuto un'impresa sacrificando la sua vita, come il famoso araldo della maratona. Efhid corse più di 200 chilometri per consegnare il fuoco sacro dal Tempio di Delfi, quando il fuoco sacro nel tempio sull'Acropoli ateniese si spense a causa di una svista della sacerdotessa. Efkhid corse così velocemente che, tornando ad Atene, morì per il superlavoro. Un altro famoso messaggero, Filippo, percorse 225 chilometri in 24 ore per trasmettere agli Spartani una richiesta di assistenza militare da parte degli Ateniesi contro gli invasori persiani.

Nell'antica Roma. Nelle vaste distese dell'antico stato romano e dei paesi conquistati da Roma, dal Medio Oriente alla Gran Bretagna, venne creato un esteso sistema di comunicazioni che operava secondo regole chiare. Il servizio postale esisteva già ai tempi della repubblica, ma ordinato da Giulio Cesare (100 - 44 a.C.), fu migliorato durante il regno di Augusto (27 a.C. - 14 d.C.), e raggiunse il suo apice più alto sotto gli imperatori di Nerva, Traiano , Adriano (96 - 138 d.C.). Percorsi separati con una lunghezza totale di circa 100.000 chilometri sono stati gradualmente accorpati in un unico sistema. Il servizio postale era chiamato "kursus publicus" - posta pubblica. In tutta onestà, notiamo che questo nome non era del tutto vero: solo i membri della famiglia imperiale, patrizi, funzionari, legionari potevano usare la posta. Ma con il tempo, a pagamento, l'ufficio postale iniziò a servire una fascia più ampia dei liberi cittadini romani. A distanza di un giorno di viaggio c'erano le principali stazioni postali - Mancio, dove si poteva cambiare carro, auriga, mangiare e pernottare. Tra due mancios c'erano solitamente da sei a otto stazioni intermedie - mutazioni, dove, se necessario, cambiavano cavallo. La posta veniva consegnata sia da ambasciatori a piedi (cursorius) che da messaggeri a cavallo (veredarii). Oltre alle lettere, venivano trasportati passeggeri e merci. Per questo sono stati utilizzati carri di tipi rigorosamente definiti (Fig. 14, un)- da due ruote leggere, trainate da cavalli, a quattro ruote pesanti, che imbrigliavano 8-10 cavalli, muli, asini o buoi. Tutto è stato pianificato nei minimi dettagli: le tipologie di spedizioni, la capacità di carico dei carrelli, le categorie di passeggeri e dipendenti, la loro manutenzione, ecc.

Dobbiamo a questo sistema di comunicazione l'aspetto della parola "posta". Titoli speciali le stazioni no. Se era necessario indicare la stazione, allora scrivevano o dicevano: "la stazione situata nel punto N" o "una stazione intermedia situata in un punto NN". Dal vocabolo "posita" - "localizzato" - sorse nel tempo il vocabolo "posta", che nel XIII secolo. entrato nella maggior parte delle lingue europee. Molti ricercatori ritengono che la parola "post" nell'Europa medievale sia stata usata per la prima volta in italiano ("poeste") nel 1298 nel famoso libro di Marco Polo "Viaggio