Dario I- Re persiano che regnò nel 522-486 a.C Sotto di lui, l'impero persiano allargò ulteriormente i suoi confini e raggiunse il suo massimo potere. Unì molti paesi e popoli. L'impero persiano era chiamato il "paese dei paesi" e il suo sovrano, lo Shahinshah, era chiamato il "re dei re". Tutti i sudditi gli obbedirono incondizionatamente: dai nobili persiani, che occupavano i posti più alti dello stato, all'ultimo schiavo.

Ha creato un sistema di governo del paese efficace, ma molto dispotico, che ha diviso in 20 province - satrapie, dando ai governanti poteri illimitati. Ma erano responsabili dell'ordine nel territorio affidato con la loro testa. In tutto l'impero persiano, funzionari speciali riscuotevano le tasse per il tesoro reale. Una severa punizione attendeva tutti coloro che sfuggivano. Nessuno poteva nascondersi dal pagare le tasse. Le strade raggiunsero gli angoli più remoti dell'Impero Persiano. Affinché gli ordini del re raggiungessero le province in modo più rapido e affidabile, Dario istituì un ufficio postale statale. Una speciale strada "reale" collegava le città più importanti dell'impero persiano. Su di esso sono stati istituiti posti speciali. Si poteva viaggiare solo per affari statali. Dario ha aggiornato il sistema monetario. Sotto di lui iniziarono a essere coniate monete d'oro, che furono chiamate "dariki". Il commercio fiorì nell'impero persiano, furono realizzate costruzioni grandiose, si sviluppò l'artigianato. Misure e pesi standardizzati; la funzione di un'unica lingua commerciale iniziò a svolgere l'aramaico; vennero costruite strade e canali, in particolare la grande via regia da Sardi, nella parte occidentale dell'Asia Minore, a Susa, ad est del Tigri, e riprese a funzionare il canale che collegava il Nilo con il Mar Rosso. Dario I costruì una nuova capitale, Persepolis. Fu eretto su una piattaforma artificiale. Nel palazzo reale c'era un'enorme sala del trono, dove il re riceveva ambasciatori.

Dario I ha ampliato i suoi possedimenti, includendo in essi il nord-ovest dell'India, l'Armenia, la Tracia. La partecipazione dei greci balcanici agli affari dei loro parenti dell'Asia Minore, catturati dai persiani, fece decidere a Dario di conquistare la Grecia. Per due volte la campagna di Dario contro i Greci si concluse senza successo: la prima volta una tempesta disperse le navi dei Persiani (490 aC), la seconda furono sconfitte nella battaglia di Maratona (486 aC). Dario morì in età avanzata, prima che potesse completare la conquista, all'età di sessantaquattro anni suo figlio, Serse I, divenne il suo successore.

Lo stato persiano ha avuto un enorme impatto sulla storia del mondo antico. Formato da una piccola unione tribale, lo stato degli Achemenidi durò circa duecento anni. Lo splendore e la potenza del paese dei Persiani sono menzionati in molte fonti antiche, inclusa la Bibbia.

Cominciare

Per la prima volta, la menzione dei persiani si trova nelle fonti assire. In un'iscrizione datata IX sec. e., contiene il nome della terra di Parsua. Geograficamente, questa regione si trovava nella regione centrale di Zagros e durante il periodo menzionato la popolazione di questa regione rendeva omaggio agli Assiri. Le unioni tribali non esistevano ancora. Gli Assiri menzionano 27 regni sotto il loro controllo. Nel 7° secolo i persiani, a quanto pare, entrarono in un'unione tribale, poiché nelle fonti apparivano riferimenti a re della tribù achemenide. La storia dello stato persiano inizia nel 646 a.C., quando Ciro I divenne il sovrano dei persiani.

Durante il regno di Ciro I, i persiani ampliarono notevolmente i territori sotto il loro controllo, conquistando la maggior parte dell'altopiano iraniano. Allo stesso tempo, fu fondata la prima capitale dello stato persiano, la città di Pasargada. Parte dei persiani era impegnata nell'agricoltura, parte guidata

Ascesa dell'impero persiano

Alla fine del VI sec. AVANTI CRISTO e. il popolo persiano era governato da Cambise I, che dipendeva dai re della Media. Il figlio di Cambise, Ciro II, divenne il signore dei persiani stanziati. Le informazioni sull'antico popolo persiano sono scarse e frammentarie. Apparentemente, l'unità principale della società era la famiglia patriarcale, guidata da un uomo che aveva il diritto di disporre della vita e dei beni dei suoi cari. La comunità, dapprima tribale e poi rurale, per diversi secoli è stata una forza potente. Diverse comunità formavano una tribù, diverse tribù potevano già essere chiamate popolo.

L'emergere dello stato persiano avvenne in un momento in cui l'intero Medio Oriente era diviso tra quattro stati: Egitto, Media, Lidia, Babilonia.

Anche nel suo periodo di massimo splendore, i media erano in realtà una fragile unione tribale. Grazie alle vittorie del re Cyaxares di Media, lo stato di Urartu e l'antico paese di Elam furono conquistati. I discendenti di Ciassare non poterono mantenere le conquiste del loro grande antenato. La costante guerra con Babilonia richiedeva la presenza di truppe al confine. Si è indebolito politica interna Cozze, di cui approfittarono i vassalli del re di Media.

Regno di Ciro II

Nel 553 Ciro II si ribellò contro i Medi, ai quali i Persiani resero omaggio per diversi secoli. La guerra durò tre anni e si concluse con una schiacciante sconfitta per i Medi. La capitale della Media (la città di Ektabani) divenne una delle residenze del sovrano persiano. Avendo conquistato paese antico, Ciro II mantenne formalmente il regno mediano e assunse i titoli di sovrani medi. Iniziò così la formazione dello stato persiano.

Dopo la conquista della Media, la Persia si dichiarò un nuovo stato nella storia del mondo e per due secoli giocò ruolo importante negli eventi che si svolgono in Medio Oriente. In 549-548 anni. il nuovo stato conquistò l'Elam e soggiogò un certo numero di paesi che facevano parte dell'ex stato mediano. Partia, Armenia, Ircania iniziarono a rendere omaggio ai nuovi sovrani persiani.

Guerra con Lidia

Creso, il signore della potente Lidia, era consapevole di quale pericoloso avversario fosse lo stato persiano. Furono fatte numerose alleanze con l'Egitto e Sparta. Tuttavia, gli alleati non riuscirono ad avviare operazioni militari su vasta scala. Creso non voleva aspettare i soccorsi e uscì da solo contro i persiani. Nella battaglia decisiva vicino alla capitale della Lidia, la città di Sardi, Creso portò la sua cavalleria sul campo di battaglia, considerato invincibile. Ciro II ha inviato guerrieri sui cammelli. I cavalli, vedendo animali sconosciuti, rifiutarono di obbedire ai cavalieri, i cavalieri lidi furono costretti a combattere a piedi. La battaglia impari si concluse con la ritirata dei Lidi, dopo di che la città di Sardi fu assediata dai Persiani. Degli ex alleati, solo gli Spartani decisero di venire in aiuto di Creso. Ma mentre si preparava la campagna, la città di Sardi cadde e i Persiani soggiogarono Lidia.

Ampliare i confini

Poi venne il turno delle politiche greche che erano sul territorio.

Alla fine del VI secolo, lo stato persiano allargò i suoi confini alle regioni nord-occidentali dell'India, ai cordoni dell'Hindu Kush e soggiogò le tribù che vivevano nel bacino del fiume. Syrdarya. Solo dopo aver rafforzato i confini, soppresso le ribellioni e stabilito il potere reale, Ciro II rivolse la sua attenzione alla potente Babilonia. Il 20 ottobre 539 la città cadde e Ciro II divenne il sovrano ufficiale di Babilonia e, allo stesso tempo, il sovrano di una delle più grandi potenze del mondo antico: il regno persiano.

Regno di Cambise

Ciro morì in battaglia con i Massageti nel 530 a.C. e. La sua politica è stata portata avanti con successo da suo figlio Cambise. Dopo un'accurata preparazione diplomatica preliminare, l'Egitto, altro nemico della Persia, si trovò completamente solo e non poté contare sull'appoggio degli alleati. Cambise realizzò il piano di suo padre e conquistò l'Egitto nel 522 a.C. e. Intanto, nella stessa Persia, maturava il malcontento e scoppiò una ribellione. Cambise si affrettò in patria e morì per strada in circostanze misteriose. Dopo qualche tempo, l'antico stato persiano offrì l'opportunità di ottenere il potere al rappresentante del ramo più giovane degli Achemenidi: Darius Hystaspes.

L'inizio del regno di Dario

La presa del potere da parte di Dario I causò malcontento e brontolio nella schiava Babilonia. Il capo dei ribelli si dichiarò figlio dell'ultimo sovrano babilonese e divenne noto come Nabucodonosor III. Nel dicembre 522 aC. e. Dario ho vinto. I capi dei ribelli furono messi a morte.

Le azioni punitive distraevano Dario e nel frattempo aumentavano le ribellioni in Media, Elam, Partia e altre aree. Il nuovo sovrano impiegò più di un anno per pacificare il paese e riportare lo stato di Ciro II e Cambise ai suoi precedenti confini.

Tra il 518 e il 512, l'impero persiano conquistò la Macedonia, la Tracia e parte dell'India. Questa volta è considerato il periodo di massimo splendore dell'antico regno dei Persiani. Lo stato di importanza mondiale ha unito dozzine di paesi e centinaia di tribù e popoli sotto il suo dominio.

La struttura sociale dell'antica Persia. Riforme di Dario

Lo stato persiano degli Achemenidi si distingueva per un'ampia varietà di strutture e costumi sociali. Babilonia, Siria, Egitto molto prima che la Persia fossero considerati stati altamente sviluppati e le tribù di nomadi di origine scita e araba recentemente conquistate erano ancora nella fase di uno stile di vita primitivo.

Catena di rivolte 522-520 ha mostrato l'inefficienza del precedente schema di governo. Pertanto, Dario I attuò una serie di riforme amministrative e creò un sistema stabile di controllo statale sui popoli conquistati. Il risultato delle riforme fu il primo sistema amministrativo efficace della storia, al servizio dei governanti degli Achemenidi per generazioni.

Un efficace apparato amministrativo è un chiaro esempio di come Dario governasse lo stato persiano. Il paese era diviso in distretti amministrativo-fiscali, chiamati satrapie. Le dimensioni delle satrapie erano molto più grandi dei territori dei primi stati e in alcuni casi coincidevano con i confini etnografici dei popoli antichi. Ad esempio, la satrapia dell'Egitto territorialmente coincideva quasi completamente con i confini di questo stato prima della sua conquista da parte dei persiani. I distretti erano guidati da funzionari statali - satrapi. A differenza dei suoi predecessori, che cercavano i loro governatori tra la nobiltà dei popoli conquistati, Dario I mise in queste posizioni solo nobili di origine persiana.

Funzioni dei governatori

In precedenza, il governatore combinava le funzioni amministrative e civili. Il satrapo del tempo di Dario aveva solo poteri civili, le autorità militari non erano a lui subordinate. I satrapi avevano il diritto di coniare monete, erano responsabili delle attività economiche del paese, riscuotevano tasse e governavano la corte. In tempo di pace, ai satrapi veniva fornita poca protezione personale. L'esercito era subordinato esclusivamente a capi militari, indipendenti dai satrapi.

Implementazione riforme del governo fu la ragione per la creazione di un grande apparato amministrativo centrale guidato dall'ufficio reale. Pubblica amministrazione guidato dalla capitale dello stato persiano - la città di Susa. Grandi città di quel tempo anche Babilonia, Ektabana, Menfi avevano i propri uffici.

Satrapi e funzionari erano sotto il vigile controllo della polizia segreta. Nelle fonti antiche era chiamato "le orecchie e l'occhio del re". Il controllo e la supervisione dei funzionari era affidato al Khazarapat, il capo dei mille. Fu condotta la corrispondenza di stato di cui possedevano quasi tutti i popoli della Persia.

Cultura dell'impero persiano

L'antica Persia ha lasciato ai discendenti una grande eredità architettonica. I magnifici complessi di palazzi di Susa, Persepolis e Pasargada hanno impressionato i contemporanei. Le tenute reali erano circondate da giardini e parchi. Uno dei monumenti sopravvissuti fino ad oggi è la tomba di Ciro II. Molti monumenti simili sorti centinaia di anni dopo hanno preso come base l'architettura della tomba del re persiano. La cultura dello stato persiano contribuì alla glorificazione del re e al rafforzamento del potere reale tra i popoli conquistati.

L'arte dell'antica Persia combinava le tradizioni artistiche delle tribù iraniane, intrecciate con elementi delle culture greca, egizia e assira. Tra gli oggetti che sono pervenuti ai discendenti, ci sono molte decorazioni, ciotole e vasi, coppe varie, decorate con pregevoli dipinti. Un posto speciale nei reperti è occupato da numerosi sigilli con immagini di re ed eroi, oltre a vari animali e creature fantastiche.

Lo sviluppo economico della Persia al tempo di Dario

Una posizione speciale nel regno persiano era occupata dalla nobiltà. I nobili possedevano grandi possedimenti terrieri in tutti i territori conquistati. Enormi trame furono messe a disposizione dei "benefattori" dello zar per i suoi servizi personali. I proprietari di tali terre avevano il diritto di gestire, trasferire appezzamenti in eredità ai loro discendenti, ed erano anche affidati l'esercizio del potere giudiziario sui sudditi. Era ampiamente utilizzato il sistema di uso del suolo, in cui i lotti erano chiamati orti di un cavallo, arco, carro, ecc. Il re distribuì tali terre ai suoi soldati, per i quali i loro proprietari dovevano prestare servizio nell'esercito come cavalieri, arcieri e aurighi.

Ma come prima, enormi appezzamenti di terra erano in diretto possesso del re stesso. Di solito venivano affittati. I prodotti dell'agricoltura e dell'allevamento del bestiame furono accettati come pagamento per loro.

Oltre alle terre, i canali erano nell'immediato potere reale. Gli amministratori della proprietà reale li affittavano e riscuotevano le tasse per l'uso dell'acqua. Per l'irrigazione dei terreni fertili veniva addebitato un canone, raggiungendo 1/3 del raccolto del proprietario terriero.

Forza lavoro persiana

Il lavoro schiavo è stato utilizzato in tutti i settori dell'economia. La maggior parte di loro erano solitamente prigionieri di guerra. La schiavitù vincolata, quando le persone si vendevano, non si diffusero. Gli schiavi avevano una serie di privilegi, ad esempio il diritto di avere i propri sigilli e di partecipare a varie transazioni come partner a pieno titolo. Uno schiavo potrebbe riscattarsi pagando una certa quota, e anche essere querelante, testimone o imputato in procedimenti legali, ovviamente, non contro i suoi padroni. Era diffusa la pratica di assumere lavoratori assunti per una certa somma di denaro. Il lavoro di tali lavoratori era particolarmente diffuso in Babilonia, dove scavavano canali, costruivano strade e raccoglievano raccolti dai campi reali o dei templi.

Politica finanziaria di Dario

Le tasse erano la principale fonte di finanziamento per il tesoro. Nel 519 il re approvò il sistema di base delle tasse statali. Le tasse sono state calcolate per ogni satrapia, tenendo conto del suo territorio e della fertilità della terra. I Persiani, in quanto popolo conquistatore, non pagavano una tassa in contanti, ma non erano esenti da tassa in natura.

Diverse unità monetarie che continuarono ad esistere anche dopo l'unificazione del paese portarono molti disagi, così nel 517 a.C. e. Il re introdusse una nuova moneta d'oro, chiamata darik. Il mezzo di scambio era lo shekel d'argento, che valeva 1/20 di darik e serviva a quei tempi. Sul rovescio di entrambe le monete era posta l'immagine di Dario I.

Vie di trasporto dello stato persiano

La diffusione della rete stradale contribuì allo sviluppo degli scambi tra le varie satrapie. La strada reale dello stato persiano iniziava in Lidia, attraversava l'Asia Minore e passava per Babilonia, e da lì a Susa e Persepoli. Le rotte marittime tracciate dai greci furono utilizzate con successo dai persiani nel commercio e per il trasferimento di forze militari.

Sono note anche le spedizioni marittime degli antichi persiani, ad esempio il viaggio del navigatore Skilak sulle coste indiane nel 518 a.C. e.

Conosciamo ora la prima strada nella storia dell'umanità. Non un sentiero, ma una strada, anche se piuttosto stretta (in alcuni punti solo circa 30 cm).

La cosiddetta "Strada del vestito" sarebbe stata costruita intorno a 5800-6000 anni fa. È stato trovato negli anni '70 del secolo scorso, quando un operaio, Raymond Sweet, si imbatté in una tavola di legno duro durante l'estrazione della torba. Poi un altro, e un altro... Di conseguenza siti archeologici si è scoperto che nella torba era nascosta una strada lunga circa 2 chilometri, che collegava due isole in una zona paludosa non lontano da Stonehenge(a proposito, le sue famose "pietre" furono consegnate molto più tardi).

Inoltre, "Suit's Road" non era solo pezzi di legno gettati a terra. Era costruito con assi e aveva una sorta di fondazione. Inoltre, alcune delle sue sezioni sono passate in mare aperto, cioè stiamo parlando dei primi ponti nella storia dell'umanità!

Al momento, gli scienziati britannici hanno esplorato circa 900 metri di questa strada. E sono riusciti a fare molte scoperte. Ad esempio, divenne chiaro che le persone che vivevano sull'isola già a quel tempo avevano strumenti molto decenti per la lavorazione del legno, conoscevano vari mestieri, avevano buone capacità di costruzione e avevano persino familiarità con la silvicoltura - alcune varietà di alberi approssimativamente dello stesso tipo erano usato per costruire la strada.età. Inoltre, è stato riscontrato che il clima in Inghilterra era leggermente diverso: in inverno la temperatura dell'aria era di 2-3 gradi inferiore e in estate era, al contrario, più calda. E, forse, Sweet's Road ci riserverà ancora molte sorprese.

Strada reale e regina delle strade

Gli abitanti dell'antica Grecia, Roma ed Egitto non sapevano di essere "antichi". Tuttavia, ciò non ha impedito loro di costruire strade decenti. Una delle strade lastricate più antiche della storia dell'umanità è considerata un rettilineo di 12 chilometri in Egitto, costruito per trasportare blocchi di basalto a Giza (le famose piramidi furono infine costruite con queste pietre). Anche la cosiddetta Strada Reale in Persia, di cui parlava Erodoto, era impressionante. Secondo lui, si trattava di una bella pista lastricata, costruita dal re Dario I nel V secolo a.C. Questa strada non collegava solo molte città della Persia. Grazie a lei, Darius, riuscii a creare il servizio postale più avanzato di allora.

Ecco cosa scrive di lei Erodoto: “Non c'è niente al mondo più veloce di questi messaggeri: i persiani hanno un servizio postale così intelligente! Si dice che cavalli e persone siano posizionati lungo tutto il percorso, in modo che per ogni giorno del percorso ci sia un cavallo e una persona speciali. Né la neve, né l'acquazzone, né il caldo, e nemmeno la notte possono impedire a ciascun ciclista di galoppare a tutta velocità per il tratto designato del sentiero. Il primo messaggero comunica la notizia al secondo e quest'ultimo al terzo. E così il messaggio passa di mano in mano fino a raggiungere la meta, come le fiaccole alla festa ellenica in onore di Efesto. I persiani chiamano questa posta equestre "angareion". Nato da un'idea di Darius in cui ero molto famoso mondo antico, e le parole "strada reale" erano spesso usate per denotare il modo più semplice per raggiungere l'obiettivo. Anche Euclide una volta disse al re egizio Tolomeo: "Non esiste una strada reale in geometria!"

Eppure, nell'elenco delle strade più grandi del mondo, inseriremo un altro percorso, che si chiama Appia. È la più importante, la più bella e la più suggestiva di tutte le strade dell'antica Roma. Fu posta nel 312 a.C. sotto il censore Apius Claudius Caeca e passò da Roma a Capua (poi fu portata a Brundisium). Fu attraverso questa strada che la potente Roma fu collegata con la Grecia, l'Egitto e l'Asia Minore. Questa pista impressionò tutti gli abitanti di quel tempo. E questo non è sorprendente. Dopotutto, quasi tutto era pavimentato con pietre squadrate, e queste ultime erano adagiate su un cuscino multistrato, che consisteva in pietre piatte, uno strato di pietrisco e calcare e uno strato di sabbia, ghiaia e calce. La larghezza della strada era enorme per quei tempi - 4 metri. Ciò consentiva il libero passaggio di due carrozze trainate da cavalli, ai lati c'erano marciapiedi e persino fossati per lo scorrimento dell'acqua. E per rendere la strada il più agevole possibile, i costruttori hanno strappato alcune colline e scavato nelle pianure.

La creazione di questa autostrada (e non si può dire diversamente) è costata ad Appius una cifra enorme: quasi l'intero tesoro è andato ad essa. Ma il risultato è stato lo stesso. La Via Appia iniziò a essere chiamata la "Regina delle Strade", divenne molto prestigioso abitarvi accanto, lungo di essa iniziarono ad apparire monumenti e tombe chic. E ora la cosa più interessante: l'Appia Antica esiste ancora! Alcuni tratti di questo percorso possono essere percorsi anche in auto.

Anche prima della Germania

È generalmente accettato che le autostrade siano apparse in Germania. Tuttavia, questo non è del tutto vero. Qualcuno crede che abbiano iniziato a essere costruiti negli Stati Uniti, ma molto spesso la prima autostrada è chiamata la strada per ... l'Italia. Fu inaugurato il 21 settembre 1924 e collegava le città di Milano e Varese.

Pietro Puricelli divenne il principale costruttore dell'autostrada, ma usò ancora l'esperienza tedesca: prese molte idee per la sua autostrada dall'autostrada alla periferia sud-ovest di Berlino, che fu completata nel 1921. Tuttavia, quella strada, lunga circa 8 chilometri, non può essere definita una vera e propria autostrada. Era più simile a una pista da corsa, che si chiamava AVUS (Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße o Automotive Transport and Training Street).

La prima autostrada tedesca fu costruita solo nel 1932 e collegava le città di Colonia e Bonn. Ma la sua costruzione è stata preceduta da molti lavori: il primo piano per la creazione di una rete di autostrade è stato sviluppato in Germania nel 1909. E nel 1926 fu costituita una società per la costruzione della superstrada Amburgo-Francoforte sul Meno-Basilea, che iniziò i lavori di pianificazione su diverse autostrade. Cioè, contrariamente agli stereotipi, non è stato affatto Hitler a inventarli, sebbene una tale leggenda sia stata ampiamente diffusa durante il Terzo Reich - secondo la propaganda nazista, l'idea delle autostrade è venuta a Hitler in un sogno in cui ha visto come la Germania fosse coperta da una rete di autostrade. Infatti, quando Hitler salì al potere, prese 60 volumi di piani edilizi che erano già stati elaborati e li pose alla base del suo programma Führer Roads (già nel 1933 la posa delle autostrade era stata dichiarata incarico statale).

Ma cos'è esattamente un'autostrada? Non è solo una strada dritta. È tutta una filosofia. Dopotutto, tutto qui è subordinato a un unico obiettivo: lasciare quante più auto possibili sulla distanza più lunga possibile. Ecco perché le moderne autostrade non hanno incroci e curve strette, i flussi in arrivo sono necessariamente separati, ogni direzione ha almeno due corsie. Inoltre è severamente vietata la sosta sulle autostrade ad alta velocità, in nessun caso si deve sorpassare a destra (e in generale è vietato spostarsi nelle corsie di sinistra con quelle libere a destra), inoltre c'è una restrizione non solo sulla massima , ma anche alla velocità minima.

Non ci sarà più

La strada più grande e forse la più difficile mondo modernoè la cosiddetta Pan American Highway o Pun'autostrada americana. Molto controversa, devo dire, l'autostrada. Giudica tu stesso: da un lato, unisce il Nord e Sud America, ma d'altra parte, non potrai guidarci da un continente all'altro. La lunghezza di questa strada è di 24 mila chilometri o 48 mila. Dove inizia e dove finisce nessuno lo sa davvero.

Tutto ebbe inizio nel 1889, quando alla Prima Conferenza Panamericana si decise di costruire una strada che collegasse le due Americhe. Ma poi si trattava della ferrovia. Non ha funzionato ... Tuttavia, nel 1923 questo problema era di nuovo all'ordine del giorno. E dopo un lungo dibattito, si decise di realizzare una grande autostrada che collegasse i paesi del Sud, Centro e Nord America. Quindi abbiamo convenuto che ogni paese si sarebbe impegnato nella costruzione stessa. E, a quanto pare, questo è stato un errore strategico ... Di conseguenza, abbiamo quello che abbiamo: infatti, la Panamericana è un insieme di strade di diversa qualità, che sono semplicemente interconnesse.

Anche se non del tutto collegato... Il problema principale della Pan American Highway ora è il cosiddetto Darien Hole (a volte indicato con la parola più culturale "gap"). Questo è un tratto di 87 chilometri nel territorio di Panama e Colombia, dove semplicemente non c'è strada. Invece, c'è il Parco Nazionale Darien a Panama e il Parco Los Catios in Colombia. E non ci sono ancora piani per posare l'autostrada lì. Dicono che in questo caso taglierà le foreste tropicali in due parti e causerà gravi danni all'ambiente (ci sono un numero enorme di animali e piante rari nel Darien Park, inoltre, i nativi vivono ancora lì). Dicono che c'è un altro motivo per il rifiuto di costruire un'autostrada: se appare un'autostrada invece di una foresta, allora un flusso di droga dalla Colombia al Nord America. Comunque sia, ma ora i conducenti sono costretti a prendere un traghetto da Panama alla città di La Guaira in Venezuela o alla città di Buenaventura in Colombia.

Si ritiene che la "grande" autostrada Panamericana inizi in Alaska, nella città di Prudhoe Bay (né gli Stati Uniti né il Canada sono ufficialmente inclusi nel congresso di coordinamento dell'autostrada Panamericana). E finisce a Puerto Montt oa Quellon, nel sud del Cile. O forse nell'Ushuaia argentina. Pertanto, la strada attraversa il territorio di 14 paesi contemporaneamente: Stati Uniti, Canada, Messico, Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua, Costa Rica, Panama, Colombia, Ecuador, Perù, Cile, Argentina. Inoltre, grazie alle filiali, Bolivia, Brasile, Paraguay, Uruguay e Venezuela possono essere tranquillamente inseriti in questo sistema di strade.

Una piccola strada per un'auto, ma una grande strada per l'umanità

Sì, questa non è una strada nel senso convenzionale della parola. Non ha ciglio della strada e segnaletica orizzontale, nessun semaforo e, oh, orrore, nessun posto di polizia. Inoltre, ha anche grossi problemi con la copertura e le auto non ci guidano ora. Ma è ancora una delle più grandi strade nella storia dell'umanità. E per capirlo, esci di notte e alza la testa. Lì, sulla Luna, c'è una piccola strada che Lunokhod-1 ha "costruito". Il nostro rover lunare.

Va riconosciuto che abbiamo perso la "corsa per la Luna" - "Lunokhod-1" è diventato solo la quinta cosiddetta "formazione mobile" sul satellite terrestre - gli americani Armstrong, Aldrin, Conrad e Bean l'avevano già percorsa . Eppure è stato Lunokhod-1 il primo veicolo controllato.

Lunokhod 1 è atterrato sulla Luna il 17 novembre 1970. Inizialmente si pensava che avrebbe viaggiato per il pianeta solo per tre o quattro giorni, ma è stato in grado di lavorare per 11 giorni. Solo 11? Sì, tutto. Ma non dimentichiamo che stiamo parlando di giorni lunari, che sono pari a 13,66 giorni terrestri. Durante questo periodo, è stato in grado di superare i 10.540 metri, scrivere il numero 8 due volte nella Giornata internazionale della donna e fare molte ricerche.

Dmitrij Gaidukevich

Piano
introduzione
1 Descrizione
2 Lunghezza
3 La strada maestra come metafora

introduzione

La strada reale è una strada lastricata conosciuta dalle opere di Erodoto, costruita dal re persiano Dario I nel V secolo a.C.

1. Descrizione

Nel quinto e nell'ottavo libro della "Storia" di Erodoto viene descritta la lunghezza della strada che collega le parti lontane dello stato achemenide. Indicando in quali città transitava, lo storico descrive con ammirazione la struttura del servizio postale persiano e la velocità con cui si muovevano i messaggeri di Dario:

Non c'è niente al mondo più veloce di questi messaggeri: i persiani hanno un servizio postale così intelligente! Si dice che cavalli e persone siano posizionati lungo tutto il percorso, in modo che per ogni giorno del percorso ci sia un cavallo e una persona speciali. Né la neve, né l'acquazzone, né il caldo, e nemmeno la notte possono impedire a ciascun ciclista di galoppare a tutta velocità per il tratto designato del sentiero. Il primo messaggero comunica la notizia al secondo e quest'ultimo al terzo. E così il messaggio passa di mano in mano fino a raggiungere la meta, come le fiaccole alla festa ellenica in onore di Efesto. I persiani chiamano questa posta equestre "angareion".

2. Lunghezza

La lunghezza della Strada Reale è ricostruita secondo Erodoto, altre testimonianze storiche e dati archeologici. Iniziava a Sardi (circa 90 km a est della moderna città di Smirne in Turchia) e correva a est fino alla capitale assira Ninive (l'odierna Mosul in Iraq). Quindi, come si crede, fu diviso in due parti: una conduceva a est, attraverso Ecbatana, alla Via della Seta, l'altra - a sud e sud-est, a Susa e Persepoli.

Poiché la Strada Reale non era stata posata lungo il percorso più conveniente che potesse collegare le più grandi città persiane, gli storici ritengono che durante la costruzione siano stati utilizzati tratti di strade tracciati dai re assiri. A est, praticamente si fonde con la Via della Seta.

La qualità della strada asfaltata era così elevata che continuò ad essere utilizzata almeno fino all'epoca romana; nella città turca di Diyarbakir è stato conservato un ponte ricostruito dai romani, che faceva parte della Strada Reale. La sua costruzione contribuì al fiorire del commercio persiano, che raggiunse il suo apice durante il periodo di Alessandro Magno.

3. Strada reale come metafora

L'espressione "strada reale" o "via reale" divenne uno slogan nell'antichità, denotando il modo più veloce, più semplice e più ragionevole per ottenere qualcosa. Celebre è la frase di Euclide, indirizzata al re egizio Tolomeo, che volle apprendere le scienze: “Non ci sono strade reali in geometria!”. Freud parlava dei sogni come "la via maestra dell'inconscio".

Nella teologia cristiana, l'espressione "via regale" è stata usata come metafora della moderazione. Un estratto da un articolo dello ieromonaco Seraphim Rose:

“La dottrina di questo “cammino regale” è spiegata da san Basilio Magno: “Ha il cuore retto, il cui pensiero non devia né nell'eccesso né nel difetto, ma è diretto solo verso il mezzo della virtù”. Ma, forse, questo insegnamento è stato esposto più chiaramente dal grande padre ortodosso del V secolo, San Giovanni Cassiano. Ha affrontato un compito simile a quello che deve affrontare oggi l'Ortodossia: esporre il puro insegnamento dei Padri orientali ai popoli dell'Occidente, che allora erano spiritualmente immaturi e non comprendevano ancora la profondità e la sottigliezza dell'insegnamento spirituale dell'Oriente ortodosso . Nell'applicare questo insegnamento alla vita, tendevano a essere rilassati o troppo severi. San Cassiano espone l'insegnamento ortodosso sul "cammino regale" nel suo discorso "Sulla sobrietà": "Con tutte le nostre forze e con tutti gli sforzi, dobbiamo sforzarci di acquisire, attraverso l'umiltà, il dono buono della sobrietà, che può mantenere noi intatti dall'eccesso su entrambi i lati. . Perché, come dicono i padri, esistono estremi da ambo le parti - a destra c'è il pericolo di essere ingannati da un'astinenza eccessiva, e a sinistra - di essere trascinati nella negligenza e nel rilassamento. E la tentazione da “destra” è ancora più pericolosa che da “sinistra”. «L'astinenza eccessiva è più dannosa della saturazione, perché attraverso il pentimento si può passare dalla seconda alla retta comprensione, ma non dalla prima» (cioè perché l'orgoglio per la propria «virtù» ostacola l'umiltà pentita, che può servire la causa della salvezza).

Giovanni Cassiano, nel suo insegnamento sul sentiero reale, parla di preservazione eccessiva di se stessi dall'eccessiva astinenza e rilassamento, ma poi il sentiero reale iniziò a significare moderazione tra gli ortodossi, che difficilmente può essere distinto dalla tiepidezza.

La rete stradale dell'impero persiano, specialmente durante l'era del re Dario (551-468 aC), può, in una certa misura, rappresentare un'analogia con la moderna rete stradale.

Il primo ponte dall'Europa all'Asia attraverso il Bosforo fu costruito nel 500 a.C. e. Stava galleggiando dalle navi.

I persiani hanno combattuto diversi guerrieri con i greci. Lunghe marce di truppe, che includevano cavalieri, carri, carri a ruote, richiedevano strade ben tenute. Fu costruito " strada reale”(lunghezza - 1800 km, e in altre fonti - 2600 km) dalla città di Efeso *** (costa egea) al centro della Mesopotamia - la città di Susa. Oltre a questa strada, ve ne erano altre che collegavano Babilonia con il confine indiano e la "Royal Road" con il centro della Fenicia (la città di Tiro), con la città di Menfi (la città del Cairo), con la città di Sinoi sul Mar Nero.

I persiani erano bravi a tracciare strade per terra. Hanno aggirato paludi, pianure alluvionali, pendii ripidi, smottamenti. Le strade passavano vicino agli insediamenti senza entrarvi.

Sono stati installati pilastri sulle strade che indicano le distanze, i parcheggi e altri punti di scopo ufficiale. Le strade erano sorvegliate. C'erano postazioni militari speciali che regolavano il traffico su strada. Tuttavia, la "Royal Road" poteva essere utilizzata solo per soddisfare le più alte esigenze statali.

Strade Grecia antica

Le strade dell'antica Grecia (potenza marittima) erano inferiori a quelle persiane in condizioni tecniche.

Erano stretti e non adatti ai carri. Abbastanza spesso sulle strade sorsero litigi a causa della riluttanza a lasciare che il pilota in arrivo andasse avanti.

· Lo sviluppo delle strade in Grecia è stato ostacolato anche dalla feroce rivalità tra Atene e Sparta. La guerra di 30 anni (dal 431 a.C.) tra di loro si concluse con la sconfitta di Atene.

5 Strade dell'Impero Romano

L'Impero Romano disponeva di un vasto territorio, quindi il primo compito per l'amministrazione dello stato era: la costruzione di strade, che si distinguevano per grande robustezza e durabilità (alcune sono sopravvissute fino ai giorni nostri);

· Tutte le strade iniziavano dalla pietra miliare, installata su Frum (la piazza centrale di Roma) ai piedi del Tempio di Saturno. 29 strade sono state incluse a Roma;

· In tutto, l'Impero Romano aveva 372 strade principali con una lunghezza totale di 80.000 km. Finora c'è un detto: "tutte le strade portano a Roma";

· la costruzione di strade era considerata uno dei meriti più importanti dello stato (!). I nomi di importanti costruttori di strade furono scolpiti su archi trionfali e coniati su monete. Ovunque apparissero le legioni romane, nelle terre che conquistarono, gli schiavi lastricavano strade. Fino ad oggi sono sopravvissuti tratti separati della strada (costruita nel 312 aC) tra Roma e Capuchia (lunghezza 350 km). Su questa strada, fatta di grosse pietre scolpite su malta calcarea, potevano passare liberamente due carri. Appio Claudio, il primo iniziatore della grande costruzione di strade nell'impero romano, supervisionò la costruzione. In onore dei suoi meriti, la strada fu chiamata "Via Appia". Nel 244 a.C. e. La Via Appia fu notevolmente migliorata e allungata, e veniva spesso chiamata "regina" strade (larghezza 5 m);

Alcune strade erano divise in corsie per il passaggio dei cavalli e dei pedoni;

A proposito, sotto Appio Claudio (311 a.C.), fu costruito uno dei primi acquedotti e, al tempo del regno dell'imperatore Claudio, che conquistò la Gran Bretagna (metà del I secolo a.C.), l'acqua fu fornita a Roma da 11 acquedotti con un totale di oltre 50 km.

· la costruzione dei ponti era considerata una cosa così gradita a Dio che il Papa, tra gli altri titoli, è ancora chiamato “Pontifex Maximus” (“Grande costruttore di ponti”).

Qual è il segreto della longevità delle strade romane?!

materiale da costruzione stradale Cemento romano. Per aumentare la resistenza all'acqua e l'impermeabilità, nel calcestruzzo è stata introdotta la polvere vulcanica dal comune di Pozzoli - additivi pozzolanici, come si dice ora. Questo materiale è stato ampiamente utilizzato nella costruzione di terme - bagni pubblici.

· Va notato che i costruttori di strade romane le hanno posate con grande successo. Molti strade moderne costruito sulla falsariga di antiche strade.

· Il servizio stradale è stato ben organizzato. Su strade particolarmente importanti sono state installate speciali pietre indicanti le distanze dalle città e varie informazioni necessarie ai viaggiatori. Lungo le strade, a una distanza pari a un giorno di marcia, c'erano osterie, alberghi e negozi.

· E Giulio Cesare (100-44 a.C.) introdusse per primo un servizio di controllo del traffico negli incroci trafficati, nonché un codice della strada, secondo il quale, in alcune strade, la circolazione delle carrozze era consentita solo in un senso (senso unico ).

· La velocità di movimento sulle strade romane era di 7,5 km/h.

· Tutte le strade sono state misurate accuratamente. I dati stradali sono stati archiviati nel Pantheon*, dove tutti potevano vederli.

· Furono redatte mappe della rete stradale che attraversava l'Impero Romano sotto forma di pergamene larghe 30 cm e lunghe fino a 7,0 m (confrontare il profilo longitudinale delle nostre strade). Le mappe stradali potevano essere utilizzate sulla strada, poiché sulle strade romane c'era un servizio postale.

Dopo la caduta dell'Impero Romano (476), l'Europa si divise in centinaia di principati, contee separati, a cui poco importava dello stato della rete stradale.

7 Strade della Cina

Un esempio della strada più perfetta, in termini strategici e tecnici, è stata la Grande Muraglia Cinese. È stato costruito per molti secoli a partire dal VI secolo a.C. e. la lunghezza del muro supera i 4 mila km. L'altezza del bastione di terra, che in alcuni punti era rivestito di pietra, variava da 6 ma 10 m, la larghezza era di 5,5 m Lungo la parte superiore era prevista una strada, lungo la quale potevano spostarsi truppe e carri. Sul muro c'erano alte torri di guardia. La Grande Muraglia cinese fu unita in un'unica struttura durante l'era dell'Impero Qing (221-207 aC).

8 Strade Inca

*** Efeso è famosa per il fatto che lì si trovava il Tempio della dea Diana, la quarta meraviglia del mondo. Il tetto era sostenuto da 18 colonne realizzate in monolite di roccia, e all'interno erano conservate le migliori opere di artisti greci. Nel 262 a.C. e. Complicato da Gotami.

* Pantheon - "tempio di tutti gli dei", costruito nel 115-125. AVANTI CRISTO. Apollodoro di Damasco. Diametro cupola d= 41,6 m f= 20,8 m. aveva un foro rotondo in alto D= 8,2 m per ventilazione e illuminazione.