A beton (vagy "beton", ahogy akkoriban nevezték) gyártása során blokkok, salakok, kohászati és szénipar. Felhasználtak salaktömböket is, amelyek a mai napig megőrizték jelentőségüket. A salakbeton köveket és tömböket a háború előtti években munkástelepek építésekor használták fel. Ipari és középületek is épültek belőlük. 1927-ben G. B. Krasin, E. V. Kostyrko és A. F. Loleit kezdeményezésére a Szovjetunióban elkezdték használni a többszintes épületek nagy texturált blokkjait. A háború előtt Moszkvában, Leningrádban és Ukrajna egyes városaiban lakóépületek és középületek százai épültek 8 emeletig. A legnagyobb érdeklődés egy 6 emeletes moszkvai lakóépület, amelyet 1941-ben építettek A. K. Burov és B. N. Blokhin építészek tervei alapján. Itt először új, kétsoros tömbös falvágást alkalmaztak, és esztétikusan értelmes, dekoratív részletekben gazdag homlokzati felépítést javasoltak.
1936-1937-ben. A. N. Samoilov, M. Z. Simonov, valamint a TsNIPS kutatói olyan könnyűszerkezeteket javasoltak és valósítottak meg, amelyek salakon, duzzasztott agyagon és más porózus anyagokon alapulnak. 1958-ban, a moszkvai metróhíd építésekor az expandált agyagbetont széles körben alkalmazták, és akkor építettek belőle először négy panelházat.
A háborús években, és különösen a háború után, a nemzetgazdaság helyreállításának nehéz körülményei között a nagyszabású építkezés óriási szerepet játszott. Nagy betonblokkgyárak épültek Moszkvában, Leningrádban, Zsdanovban és más városokban. Kezdetben salak, majd egyéb könnyű adalékanyag (duzzasztott agyag, agloporit, perlit) alapúak készültek. A betontömbök hatékonysága ipari jellegüknek köszönhető, azaz meghatározott méretű és tulajdonságú blokkok előregyártásának; a helyi alapanyagok felhasználásának lehetősége; kisüzemi gépesítés alkalmazása; az építési idő csökkentése.
Ugyanakkor a nagy tömböknek megvolt a saját műszaki "mennyezete", amit a 20-as évek mérnökei jól megértettek. Ezt a "mennyezetet" úgy határozták meg, hogy a blokkokat a fal részeként nézték meg, és nem az épület egészét, és a teherhordó falak rendszerének ötletéből fakadt. Egy másik tényező, amely korlátozta a nagy tömbök alkalmazási körét, az anyag tulajdonságai voltak: a beton, mint tudod, csak tömörítésben működött jól.
A beton mint kivételesen plasztikus, inkább szobrászati, mint szerkezeti anyag felfogása nem új keletű, a múlt század végén, a római beton újjáéledésekor formálódott. Ez a nézet indokolt, mert a beton valóban rendelkezik a formák plaszticitásával, és a modern szobrászatban nem kevésbé aktívan használják, mint az építészetben. A beton plasztikus lehetőségeit az építészetben azonban csak azzal a konstruktív rendszerrel és tektonikus logikával összefüggésben érdemes szemügyre venni, amelyek az építészet és a szobrászat tere közötti lényeges különbséget alkotják.
Téma: A Szovjetunió gazdasága az 1920-30-as években. Építési technológiák fejlesztése.
1933. június 20-án fejeződött be a Fehér-tenger-Balti-csatorna építése. A hatóságoknak rekordidő alatt - mindössze 2 év alatt - sikerült befejezniük a sokképítést. Ez volt Sztálin első projektje, amelyben teljes mértékben bevonta a szabad munkaerőt - a Gulag foglyait. Az építkezés során elviselhetetlen körülmények között elhunytak számát még nem határozták meg pontosan. Annál sértőbb, hogy a pletykák szerint 1933 nyarán maga a vezető egy speciális hajón sétálva azt mondta, hogy a csatorna sekélynek és keskenynek bizonyult, maga az épület pedig értelmetlen. az egyiknek szüksége volt rá.
A "Sobesednik.ru" kiválasztotta a szovjet kormány 5 másik grandiózus építési projektjét, amelyek sorsa korunkban különböző módon alakult.
5. DneproGES. Az első ötéves terv egyik legambiciózusabb projektje, amelynek építése 1927-ben kezdődött, a Dnyeper Vízerőmű a mai napig a modern Ukrajna egyik legnagyobb építménye.
A legbonyolultabb energetikai vállalkozás felépítése nem a Belomorkanal „senkinek haszontalan” ásása: a Dnyeper Vízierőmű építésénél csak szakképzett munkaerőt használtak fel, a jó munkásokat pedig szó szerint keresték szerte az Unióban. A vezetés akkor sem vetette meg a külföldiek hívását: a németek, az amerikaiak és a csehek nagy segítséget nyújtottak. Ráadásul a DneproHES egyes csomópontjain még mindig működnek amerikai turbinák és elektromos generátorok.
4. "Magnitogorszk". Valószínűleg éppen az első ötéves terv e vállalkozása miatt (az építkezés 1932-ben három év alatt sikeresen befejeződött) válhatott Urálunk az egész Szovjetunió arzenáljává. Az acél nélkül, amelyet a Magnyitogorszki Vas- és Acélgyár gyártott a háború éveiben, nem győztük volna le a németeket.
A 2008-as világválság súlyosan érintette a hazai ipart. Ma senki sem fenyegeti, mint Hitler, Oroszországot, és nincs szükségünk annyi tankra, fegyverre és egyéb felszerelésre. Ennek eredményeként 2009-ben a cég 2000 alkalmazottat bocsátott el (a létszám 9%-a), 2012-ben pedig hosszú évek óta először Magnyitogorszk 94 millió dolláros nettó veszteséggel zárta az évet.
3. Sayano-Shushenskaya HPP. 1963-ban Hruscsov alatt kezdték építeni, és a mai napig Oroszország legnagyobb vízerőműve, és a 7. ilyen építmény a világon. Egy tanulmány szerint ez a vízerőmű teljesítményét tekintve nem sokkal marad el a hasonló atomerőművektől teljesítményben, és szinte egyedül képes arra, hogy Szibériánkban egész (!) lakóépületeket lásson el.
A 2009. augusztus 17-i tragédia, amelyben 72 munkás tragikusan életét vesztette, azonban továbbra is akadályozza a HPP normális működését. A RusHydro azt ígéri, hogy 2014-ben minden javítást befejeznek.
2. BAM. Valójában az építési terveket vasúti A Bajkál-tó megkerülését már a Transzszibériai Vasút tervezésekor is mérlegelték Alexandra III, de aztán egy különbizottság megállapította, hogy ezeken a helyeken egyszerűen irreális utat építeni, és nem is szükséges.
Mindazonáltal 1938-ban az új birodalom, akárcsak más építkezéseken, minden erejét belevetette egy olyan vasút kialakításába, ahol senki sem merne építeni. A túlfeszített erők és a projekt iránti érdeklődés logikus elvesztése következtében a félőrült építkezés csak Putyin alatt, 2003-ban fejeződött be. Valójában nem volt kit lovagolni: amit „áttörésnek” terveztek Csendes-óceán", ma az összes oroszországi utasforgalom legfeljebb 1 százalékát adja.
1. Bajkonuri kozmodrom. Rakéta- és űriparunk mindig is az ország büszkesége volt: Bajkonurból repült az űrbe az első földi Jurij Gagarin és az első nő az űrben, Valentina Tereshkova (életrajzának néhány részletéről olvashat), a kozmodrom továbbra is a legnagyobb a világon – és örökre a történelemben marad, mint a világ első űrkikötője (az első rakétateszt 1957-ben).
Ennek ellenére a kazah hatóságok őszinte zsarolása egyértelműen sem a tudomány, sem az Oroszország-Kazahsztán közötti kétoldalú kapcsolatok, sem pedig az utóbbi időben az űr iránt élénk érdeklődést tanúsító üzletemberek kezére nem játszott.
A kommunizmus nagy építési projektjei - így nevezték a szovjet kormány összes globális projektjét: autópályák, csatornák, állomások, víztározók.
Lehet vitatkozni „nagyságuk” fokán, de kétségtelen, hogy koruk grandiózus projektjei voltak.
"Magnitogorszk"
Oroszország legnagyobb magnyitogorszki vas- és acélgyárát 1925 késő tavaszán tervezte a szovjet UralGipromez intézet. Egy másik változat szerint a tervezést egy amerikai clinwoodi cég végezte, és az indianai Garyban található US Steel üzem lett a Magnitogorsk prototípusa. A 30-as években lelőtték mindhárom „hőst”, akik az üzem építésének „kormányzatánál” álltak – Gugel menedzser, Maryasin építőmester és Valerius vagyonkezelő. 1932. január 31. - beindítják az első nagyolvasztót. Az üzem építése a legnehezebb körülmények között zajlott, miközben a munka nagy részét kézzel végezték. Ennek ellenére emberek ezrei siettek Magnyitogorszkba az Unió minden részéről. Külföldi szakemberek, elsősorban amerikaiak is aktívan részt vettek.
Belomorkanal
A Fehér-tenger-Balti-csatorna a Fehér-tengert és az Onéga-tavat kellett volna összekötni, és hozzáférést biztosítani a Balti-tengerhez és a Volga-balti vízi úthoz. A csatornát a Gulág foglyainak erői építették rekordidő alatt - kevesebb mint két év (1931-1933). A csatorna hossza 227 kilométer. Ez volt az első olyan építkezés a Szovjetunióban, amelyet kizárólag foglyok hajtottak végre, ezért lehet, hogy a Belomorkanalt nem mindig a "kommunizmus nagy építkezései" közé sorolják. A Fehér-tengeri csatorna minden egyes építőjét „bebörtönzött csatornakatonának” nevezték, vagy „ze-ka”-nak rövidítve, innen ered a „zek” szlengszó. A kampány akkori plakátjain ez állt: „A te kifejezésed elolvad a forró munkától!” Valójában azoknak, akik életben jutottak az építkezés végére, lerövidítették a határidőket. A halálozási arány átlagosan elérte a napi 700 embert. A „forrómunka” a táplálkozásra is hatással volt: minél jobban működött a „ze-ka”, annál lenyűgözőbb volt az „adagolás”. Normál - 500 gr. kenyér és hínár zabkása.
Bajkál-Amur fővonal
1938-tól 1984-ig hatalmas megszakításokkal épült meg a világ egyik legnagyobb vasútvonala. A legnehezebb szakaszt - az Északi-Muszki alagutat - állították állandó üzembe és csak 2003-ban. Az építkezés kezdeményezője Sztálin volt. Dalok születtek BAM-ról, dicsérő cikkek jelentek meg az újságokban, filmek készültek. Az építkezést a fiatalság bravúrjaként pozícionálták, és természetesen senki sem tudta, hogy a Fehér-tengeri csatorna építése után életben maradt foglyokat 1934-ben az építkezésre küldték. Az 1950-es években mintegy 50 ezer fogoly dolgozott a BAM-ban. A BAM minden métere egy emberéletet ér.
Volga-Don csatorna
A Don és a Volga összekapcsolására Nagy Péter tett kísérletet 1696-ban. A múlt század 30-as éveiben építési projektet hoztak létre, de a háború megakadályozta a megvalósítást. A munka 1943-ban közvetlenül a befejezése után folytatódott Sztálingrádi csata. Az építkezés megkezdésének időpontjának azonban továbbra is 1948-at kell tekinteni, amikor megkezdődtek az első földmunkák. A csatorna nyomvonalának és létesítményeinek építésében önkénteseken és katonaépítőkön kívül 236 ezer és 100 ezer hadifogoly vett részt. Az újságírásban találhatunk leírásokat a legszörnyűbb körülményekről, amelyek között a foglyok éltek. A rendszeres tisztálkodási lehetőség hiányától koszos és tetves (mindenkinek egy fürdés jutott), féléhesek és betegek - így néztek ki valójában a jogfosztott "kommunizmus építői". A csatorna 4,5 év alatt épült meg - és ez egyedülálló időszak a vízi építmények építésének világtörténetében.
Tervezze meg a természet átalakítását
A tervet Sztálin kezdeményezésére fogadták el 1948-ban a szárazság és a 46-47-es tomboló éhínség után. A terv tartalmazta az erdősávok létrehozását, amelyeknek meg kellett volna akadályozniuk a forró délkeleti szeleket - száraz szeleket, amelyek megváltoztatják az éghajlatot. Erdőövezeteket 120 millió hektáros területen terveztek elhelyezni – ennyit foglal el együtt Anglia, Olaszország, Franciaország, Hollandia és Belgium. A tervben szerepelt egy öntözőrendszer kiépítése is, melynek során 4000 tározó jelent meg. A projektet 1965 előtt tervezték befejezni. Több mint 4 millió hektár erdőt telepítettek, az erdősávok teljes hossza 5300 km volt. Az állam megoldotta az ország élelmezési problémáját, miközben a kenyér egy részét elkezdték exportálni. Sztálin 1953-as halála után a programot megnyirbálták, 1962-ben pedig a Szovjetuniót ismét élelmiszerválság rázta meg – a kenyér és a liszt eltűnt a polcokról, cukor- és vajhiány alakult ki.
Volzsszkaja HPP
Európa legnagyobb vízierőművének építése 1953 nyarán kezdődött. Az építkezés mellett az akkori hagyományoknak megfelelően a Gulágot telepítették - az Akhtubinsky ITL-t, amely több mint 25 ezer foglyot foglalkoztatott. Utak fektetésével, villanyvezetékek és általános fektetéssel foglalkoztak előkészítő munka. Természetesen nem dolgozhattak közvetlenül egy vízerőmű építésén. A létesítményben sapperek is dolgoztak, akik a terület megtisztításával foglalkoztak a jövőbeli építkezések és a Volga fenekével – Sztálingrád közelsége éreztette magát. Az építkezésen mintegy 40 ezer ember és 19 ezer különféle mechanizmus és gép dolgozott. 1961-ben, miután a "Sztálingrádi Erőműből" az SZKP 21. Kongresszusáról elnevezett Volzsszkaja Erőművé alakult, az állomást üzembe helyezték. Ünnepélyesen maga Hruscsov nyitotta meg. A HPP ajándék volt a 21. kongresszusra, amelyen egyébként Nyikita Szergejevics bejelentette, hogy 1980-ra fel kívánja építeni a kommunizmust.
Bratski HPP
Az Angara folyón 1954-ben kezdték építeni egy vízierőművet. Bratsk kis falu hamarosan azzá nőtte ki magát nagyváros. A vízierőmű építését sokkoló Komszomol építkezésként helyezték el. Komszomol tagok százezrei érkeztek az Unió minden részéről Szibéria fejlesztésére. 1971-ig a Bratski Vízerőmű volt a legnagyobb a világon, a Bratski Víztározó pedig a világ legnagyobb mesterséges víztározója lett. Amikor megtelt, körülbelül 100 falut öntött el a víz. Az „Angara Atlantis” tragédiája különösen Valentin Rasputin „Búcsú Matyorától” átható munkájának szentelődik.
Iparosítás - az 1928-tól 1941-ig tartó időszak (a háború megszakította), amely alatt a szovjet kormány végrehajtotta az első három ötéves terv terveit, amelyek lehetővé tették a Szovjetunió iparának megerősítését, valamint a függetlenség biztosítását. a hadiipari komplexum és a gazdaság fő elemei a nyugati országokból. Az iparosodás kezdetét a múlt század húszas éveiben kell keresni, ami a NEP bevezetéséhez vezetett. Az első szóbeszéd az iparosodás irányában (bár hangsúlyozták, hogy a Szovjetunió még egy ideig agrárország marad) 1925-ben hangzott el.
A történések lényegének helyes megértéséhez két fő feladatot kell kiemelni az iparosítás előtt:
- A Szovjetuniót gazdasági és ipari szintre emelni a világ fejlett országaival.
- A katonai-ipari komplexum teljes modernizálása és függetlenítése más országoktól.
Felkészülés az iparosításra (1925-1928 közötti időszak)
Általánosságban elmondható, hogy az iparosodáshoz vezető út az SZKP(b) 1925. évi 14. kongresszusán és 1929. áprilisi 16. pártkonferenciáján nyílt meg, aminek eredményeként a fejlődés alapelvei is megalkotásra kerültek. Két iparosítási terv volt napirenden:
- "kezdés". Mutatók a szükséges minimummal.
- "optimális". Túlbecsült adatok, átlagosan 20%-kal.
Tudjuk, hogy a szovjet kormány mindig vállalta a lehetetlent. Ezért az "Optimális" tervet választották, amely felfújta a kamatot. Következő jelentős esemény 1926 áprilisában történt. A bolsevik pártban először nyert a szocializmus felépítésének ötlete a Szovjetunióban, tekintet nélkül más országokra. Hadd emlékeztesselek arra, hogy Lenin és Trockij a világforradalom hívei voltak. Úgy gondolták, hogy először a burzsoáziát kell megdönteni, ahol csak lehet, és csak azután kell belevágni a szocializmusba. Sztálin azt mondta, hogy a Szovjetunió egyedülálló termék, itt és most kell ápolni és építeni a szocializmust. Végül Sztálin megközelítése győzött. De szeretném megjegyezni, hogy az új út alapvetően ellentmondott a marxizmus ideológiájának. Itt az a fontos, hogy maga az iparosítás nemcsak gazdasági, hanem politikai eszközzé is vált.
1926 őszén a bolsevikok új szlogent terjesztettek elő (szerették ezt az üzletet): "Utolérjék és előzzék meg a kapitalista országokat!" A liberalizmusában és kiskereskedelmében amúgy is rohadt NEP körülményei között ezt nem lehetett megtenni. Ezért egyre többen támogatták az iparosítás beindítását a Szovjetunióban, ami az egyetlen módja annak, hogy felzárkózzon Európa és az Egyesült Államok országaihoz.
1929 áprilisában a párt következő kongresszusa jóváhagyta az első ötéves terv "optimális" tervét. Fentebb már beszéltünk arról, hogy milyen tervről van szó. A fő dolog ebben a tekintetben az új ipari létesítmények (gyárak és üzemek) építése. Összesen 1200 új nagy létesítmény építését tervezték. Azonnal el kell mondanom, hogy a jövőben ezt a tervet kétszer is felülvizsgálták a mennyiségcsökkentés irányában, de erről később. Elsőbbséget élveztek a termelő létesítmények és a nehézipar. Az összes költségvetési bevétel 78%-át ennek az elképzelésnek a megvalósítására fordították.
Az iparosodás forrásai
Az iparosítás hatalmas pénzeket igényelt. Ez logikus, mert egy iparág felépítése sok pénzt igényel, és nem minden perce megtérül. De ez az egyetlen módja a Szovjetunió gazdaságának megmentésének. A párt vezetése pedig minden rendelkezésre álló eszközzel elkezdte keresni az ipar megteremtésének eszközeit:
- Nemzetközi kereskedelem. A szovjet kormány olajat, fát, lenet, aranyat és gabonát adott el Európának. A legnagyobb kereslet a gabona, a fa és az olaj iránt volt. Összességében évente több mint 2 milliárd rubelt hoztak.
- A kollektivizálás aktívan dolgozott az iparosításért. Termékek Mezőgazdaság szinte semmire sem vették, és az ipar szükségleteibe helyezték át.
- A magán (kis- és nagykereskedelmi) kereskedelem teljes megszüntetése. A NEP minden kiváltsága megszűnt. 1933-ban történt. Hadd emlékeztessem önöket, hogy a NEPmen részesedése a kiskereskedelmi piacon 75% volt.
- Hiányok keletkezése. A lakosságot mindenben céltudatosan korlátozták, hogy minél többet az iparba fektessenek. Ennek eredményeként a Szovjetunióban élő emberek életszínvonala 1933-ban kétszeresére esett 1928-hoz képest!
- A polgárok ideológiai beállítása. Valamennyi pártszervezet hazaszeretetet és kötelességtudatot inspirált az emberekben a jobb munka érdekében. Mi történt valójában.
- Különleges eszközök.
Mi az iparosítás speciális berendezése
Mit jelent a "speciális felszerelés"? 1917-ben a bolsevikok hatalmas kisajátítást hajtottak végre. A pénzeszközök svájci bankokhoz (Európa pénzügyi központjához) kerültek, ahonnan más országok forradalom szükségleteire fordíthatták. Ezeket a pénzeszközöket meghatározott számlákhoz és meghatározott személyekhez rendelték hozzá. A lenini gárda képviselői voltak.
A NEP időszakában pénz is érkezett, svájci bankok számláira is mentek. A Lenin-gárdának csak körülbelül 100 olyan vezetője volt, akinek volt számlája külföldi bankokban. Ismétlem, nem az ő személyes pénzük volt, hanem személyes számlákon. Mivel nincs világforradalom, holtsúlyként hevertek. És az összegek hatalmasak voltak - átlagosan 800 millió dollár (csak emlékezni kell arra, hogy akkor a dollárt a modernhez képest meg kell szorozni 20-25-tel). Vagyis hatalmas összegekről volt szó, és a harmincas években Sztálin megkapta ezt a pénzt, és sok tekintetben nekik köszönhető az iparosítás a Szovjetunióban.
Sztálin személyes intelligenciája nyugati bankokon ment keresztül, és az alkalmazottakat megvesztegetve kihozta azokat, akiknek pénz volt a számlájukon. Mert Sztálin ezt egyszerűen nem tudhatta. Ekkor már nem volt benne a játékban. Ez más irányvonalak mentén történt, például a Komintern mentén. Aztán elkezdődött az úgynevezett sztálini terror, amikor elkezdték letartóztatni a lenini gárda képviselőit. Eleinte nagyon mérsékelt mondatokat kaptak. De kevesen tudják, hogy ezek a feltételek (5-7 év) cserét jelentettek a svájci bankokban lévő pénzükért. Ezek azok a különleges eszközök, amelyek sok problémát megoldottak.
Ugyanakkor a világban iszonyatos válság dúlt, amely nagy gazdasági világválság néven vonult be a történelembe. Ennek a válságnak köszönhetően a szovjet kormánynak sikerült felvásárolnia a szó szoros értelmében a semmiért szükséges ipari objektumokat. Van még egy pillanat, amelyről a történetek nagyon ritkán beszélnek. Ugyanakkor az Egyesült Államok elvesztette az Egyesült Királyság piacát, és kénytelen volt újakat keresni. Az egyik pontosan a Szovjetunió piaca volt. Tehát a Szovjetunióban az iparosítás egy részét amerikai milliárdosok pénzén hajtották végre.
Az iparosítás előrehaladása
Az első ötéves terv munka megkezdése előtti időszak
Valójában 1928-ra olyan helyzet alakult ki, amelyben a Szovjetunió minden rendelkezésre álló erőforrását az ipar létrehozására fordították. Sztálin már akkor azt mondta, hogy ipar nélkül a Szovjetunió elpusztulna és összetörne, valószínűleg háború miatt (meglepő módon Sztálin szinte soha nem tévedett jóslataiban).
Három ötéves tervet különítettek el az iparosításra. Nézzük meg közelebbről az egyes ötéves terveket.
Első ötéves terv (1928-tól 1932-ig végrehajtva)
A technika minden!
Az első ötéves terv szlogenje
Az első ötéves terv az volt, hogy akár 60 nagyvállalatot is lehessen termelni. Összességében, hadd emlékeztessem önöket, eredetileg 1200 objektum építését tervezték. Aztán kiderült, hogy nincs pénz 1200-ra. Kiosztottunk 50-60 objektumot, de aztán megint kiderült, hogy 50-60 objektum is nagyon sok. Végül listát készítettek 14 ipari létesítményről, amelyeket meg akartak építeni. De ezek valóban nagy és szükséges létesítmények voltak: Magnitka, TurkSib, Uralmash, Komsomolsk-on-Amur, DneproGES és mások, nem kevésbé jelentősek és összetettek. Az összes pénz 50%-át az építkezésükre fordították.
Összességében a következő mutatókat nyilvánították optimálisnak:
- Ipari termelés = +136%;
- Munkatermelékenység = +110%.
Az első ötéves terv első 2 éve a terv túllépését mutatta, az iparosítás folytatódott teljes lendülettel, aminek eredményeként a küldetések száma 32%-kal, majd további 45%-kal nőtt! A Szovjetunió vezetői abból indultak ki, hogy a terv végtelen növekedése egyre nagyobb munkahatékonyságot eredményez. Valahol ez megtörtént, de az emberek leggyakrabban „kiegészítésekkel” kezdtek foglalkozni, amikor a mutatókat szándékosan hamisan adták meg. Igaz, ha ez kiderült, azonnal szabotázással vádolták meg az illetőt, és legjobb esetben is börtön következett.
Az első ötéves terv azzal zárult, hogy a Szovjetunió vezetése büszkén jelentette be, hogy a tervet túlteljesítették. Valójában a valósághoz közel sem hasonlított. Például a munka termelékenysége 5%-kal nőtt. Egyrészt nem rossz és van fejlődés, másrészt 110%-ról elmondták! De itt szeretnék mindenkit óva inteni az elhamarkodott következtetésektől. Annak ellenére, hogy az ötéves terv előtt bejelentett szinte összes mutató nem teljesült, az ország óriási áttörést ért el. A Szovjetunió ipart és kiváló alapot kapott a további munkához és növekedéshez. És ez a legfontosabb. Ezért a Szovjetunió első ötéves iparosítási tervének eredményét pozitívan kell értékelni.
Második ötéves terv (1933 és 1937 között végrehajtva)
A keret minden!
A második ötéves terv szlogenje
Az első ötéves terv megalapozta, kvantitatív mutatót hozott létre. Most a minőségre van szükség. És nem véletlen, hogy az első ötéves terv építési projektjei azonnal eszébe jutnak, a második ötéves terv építési projektjei viszont nem. Nem az a lényeg, hogy az építkezés rosszabb lett, vagy az ambíciók eltűntek, hanem az, hogy az iparosítás a következő szintre lépett. Éppen ezért ezekben az években már nem vállalkozásokat hallottak, hanem magánszemélyeket - Sztahanov, Chkalov, Busygin és mások. És ez a minőségre fektetett hangsúly meghozta gyümölcsét. Ha 1928-ról 1933-ra 5%-kal nőtt a munkatermelékenység, akkor 1933-ról 1938-ra 65%-kal!
Harmadik ötéves terv (1938 és 1941 között végrehajtva)
A harmadik ötéves terv 1938-ban indult, de 1941-ben a háború kitörése miatt megszakadt.
A harmadik ötéves terv 1938-ban kezdődött, és a tervet a 18. pártkongresszuson hagyták jóvá 1939-ben. A Szovjetunió fejlődésének ezen szakaszának fő szlogenje az volt: felzárkózni és megelőzni a nyugati országokat az egy főre jutó termelés tekintetében. Feltételezték, hogy ezt a katonai-ipari komplexum költségeinek csökkentése nélkül kell elérni. De mivel a háború szó szerint kevesebb, mint egy évvel később kitört Európában, a kiadások inkább a hadiipari komplexumra összpontosultak. A harmadik ötéves terv fő hangsúlya a vegyiparra és az elektromos iparra volt helyezve. Az ötéves terv tevékenységének mércéje az volt, hogy a nemzeti bruttó bevételnek meg kellett volna duplázódnia. Ezt nem sikerült elérni, de ennek oka a háború volt. Ennek ellenére az ötéves terv 2,5 évvel a befejezése előtt megszakadt. De a legfontosabb dolog, amit a szovjet kormány elért, az volt, hogy a hadiipari komplexum teljesen függetlenné vált más országoktól, és az ipar növekedése elérte a stabil + 5/6% -ot évente. Ez pedig a Szovjetunió iparosodásának közvetlen eredménye.
Mit adtak az ötéves tervek az országnak, és milyen jelentőségük volt az iparosodás szempontjából
Mivel a feladat egy ipari társadalom megteremtése volt, az eredményeket a válasz alapján kell értékelni fő kérdés. És ez így hangzik: "A Szovjetunió volt vagy nem teljesen ipari ország?". Erre a kérdésre nem lehet egyértelműen válaszolni. Igen és nem, de általában - a probléma megoldódott. Egy példával bizonyítom. A hivatalos adatok szerint a nemzeti jövedelem 70%-a az iparból származott! Még ha feltételezzük is, hogy ezek a számok túlbecsültek (az SZKP Központi Bizottságának vezetése ezt szerette), és az ipar részesedése a nemzeti jövedelemből 50%, akkor is kolosszális adatokról van szó, amelyek távolról sem nagyon számos modern hatalom. És a Szovjetunió mindössze 12 év alatt átment ezen az úton.
Adok néhány adatot a Szovjetunió fejlődéséről is az 1922 és 1937 közötti időszakban:
- Évente legfeljebb 700 gyárat és üzemet helyeztek üzembe (az alsó szám 600).
- 1937-re az ipari növekedés 2,5-szer gyorsabb volt, mint 1913-ban.
- Az ipar volumene jelentősen nőtt, és mutatójuk szerint a Szovjetunió a 2. helyre került a világon. Hadd emlékeztesselek arra, hogy 1913 Az Orosz Birodalom ezzel a mutatóval az 5. helyen áll a világon.
- A Szovjetunió katonai és gazdasági szempontból teljesen független állammá vált más országoktól. E nélkül lehetetlen volt megnyerni a háborút.
- A munkanélküliség teljes hiánya. Figyelemre méltó, hogy 1928-ban 12% volt, de az iparosításnak köszönhetően mindenki a Szovjetunióban dolgozott.
A munkásosztály és élete
Az iparosítás fő gondolata az volt, hogy minden embernek munkát biztosítson, és szigorú ellenőrzést biztosítson felette. Elvileg ez sikerült is, bár még Sztálin uralma sem rendelkezett teljes mértékben a munkások elméje felett.
1932-től a Szovjetunió mindenki számára kötelező útlevelet vezetett be. Emellett szigorították a munkahelyi fegyelem megsértésének büntetését. Például, ha valaki alapos ok nélkül nem jelent meg a munkahelyén, azonnal elbocsátják. Első pillantásra kegyetlennek tűnik, de tény, hogy az akkori szovjet munkás egy volt paraszt, akit megszoktak, hogy a faluban figyelik, irányítják és megmondják, mit kell tennie. A városban szabadságot kapott, ami után sokan "lefújták a fejüket". Ezért szükséges volt a társadalmi fegyelem előidézése. Őszintén meg kell mondanunk, hogy még a sztálini rezsim sem sikerült a végsőkig elérni a társadalmi fegyelmet a szovjet társadalomban.
1940-ben (ez a háborús készülődés miatt volt) a munkás elvesztette a jogát, hogy az adminisztráció engedélye nélkül más munkahelyre költözzön. Ezt a döntést csak 1955-ben vonták vissza.
Az általános életben közönséges ember rendkívül nehéz volt. A kártyarendszert 1935-ben szüntették meg. Most mindent pénzért vettek, de az árak finoman szólva is magasak voltak. Ítélje meg maga. Egy munkás átlagos havi fizetése 1933-ban 125 rubel volt. Ahol:
- 1 kilogramm kenyér 4 rubelbe került.
- 1 kilogramm hús 16-18 rubelbe került.
- 1 kilogramm olaj 40-45 rubelbe került.
Gondoljunk csak bele, mit engedhetett meg magának egy munkás 1933-ban? A 30-as évek végére valamelyest javult a dolgozók anyagi helyzete, de így is érezték egész sor problémákat.
Intelligencia az iparosodás alatt
Ami az értelmiséget és a mérnököket illeti, az 1930-as évek minden bizonnyal olyan időszak volt, amikor az értelmiség és a mérnökök nagyon jól éltek. Szinte mindenkinek volt házvezetőnője, jó fizetést kapnak. A hatalom az 1913-as állapotokhoz hasonló feltételeket próbált biztosítani az értelmiség azon részének, amely a rendszer szolgálatába állt. Hadd emlékeztessek arra, hogy például 1913-ban egy professzor ugyanolyan fizetést kapott, mint a miniszter.
Specializmus és sajátossága
Mivel a tervek gyakran nem valósultak meg, úgy döntöttek, hogy bevezetnek egy olyan dolgot, mint a kártevők, vagy olyan emberek, akik zavarják a szovjet hatalom kialakulását. 1928-1931-ben megalapították a Spetsiedstvo céget. Ez alatt a társaság alatt akár 1000 régi szakembert is kiutasítottak az országból. Azzal is vádolták őket, hogy nem értik a szocializmus feladatait. És ez lett az iparosodás egyik jellemzője.
Mi az a specialitás? Hadd magyarázzam el egy konkrét példával. Például azt mondják egy mérnöknek, hogy 200%-os termelékenységre van szükségük. Azt mondja, ez lehetetlen, a technika nem állja meg a helyét. A szovjet tisztviselő következtetése az, hogy a szakember polgári kategóriákban gondolkodik, ellenzi a szocialista építkezést, ami azt jelenti, hogy ki kell utasítani az országból.
Ezzel párhuzamosan új dolgozók létrehozása és új személyzet előléptetése zajlott. "Promótereknek" hívták őket. Az első ötéves időszak eredményei szerint számuk elérte az 1 millió főt. 1931 közepére azonban világossá vált, hogy ezek az új káderek jelentik az iparosítás egyik fő fékezőjét. És Sztálin megoldotta ezt a problémát - visszahelyezte a régi szakembereket pozíciójukba, jó fizetést adott nekik, és megtiltotta a jelölteknek, hogy negatív kampányt folytassanak ezekkel a szakemberekkel. A Spetsiedstvo tehát megszűnt, a jelöltek pedig gyakorlatilag véget értek.
A Szovjetunió gazdasága az iparosodás vége felé
Nagyon érdekes az adminisztrációs módszerek és a költségelszámolási módszerek ötvözése. 1934-ben mindenhol bevezették az önfinanszírozást. 2 évig minden rendben volt. Aztán 1936-ban - ismét szigorú adminisztratív ellenőrzés. És így tovább a cikluson. Vagyis az adminisztrációs módszerek és a költségelszámolási módszerek állandó kombinációja volt.
Az első ötéves tervek tették a fő dolgot - létrehozták az ipart és létrehoztak új gazdaság. Ennek köszönhetően a Szovjetuniónak volt jövője. De itt kezdődik a fő fék – sok osztály és minisztérium. Összesen 21 db jött létre, az ipart megosztották a monopóliumok között, és bár kevés volt belőlük, az Állami Tervbizottságnak sikerült ezeket egymásba dörzsölnie. Ez azonban idővel egyre nehezebbé vált, és a terv elkészítése fokozatosan adminisztratív önkényessé vált. És már az 50-es években a Szovjetunió tervgazdasága nagyon-nagyon feltételes volt.
Mindenesetre az iparosodás a Szovjetunióban rendkívüli volt fontos lépés amely hatékony orientációjú, más országoktól függetlenül élni képes ipart és reálgazdaságot biztosított az országnak.
A Szovjetunióban az építkezés nagyszabású volt, akárcsak ennek az államnak a törekvései. Ennek ellenére soha senki nem gondolt nagy léptékben a Szovjetunió emberi sorsára.
Algemba: Körülbelül 35 000 ember halt meg!
A Szovjetunió legkegyetlenebb uralkodóját hagyományosan Sztálinnak tartják, aki megszegte Iljics előírásait. Ő az, aki nevéhez fűződik a táborhálózat (GULAG) létrehozása, ő kezdeményezte a Fehér-tengeri csatorna építését a foglyok erői által. Az a tény, hogy az egyik első építési projekt Lenin közvetlen felügyelete alatt zajlott, valahogy feledésbe merült. És nem csoda: az Algembához kapcsolódó összes anyag - a fiatal szovjet kormány első kísérlete saját olajvezeték megszerzésére - hosszú idő minősítettek.
1919 decemberében a Frunze hadsereg elfoglalta az Emba olajmezőket Észak-Kazahsztánban. Addigra több mint 14 millió pud olaj halmozódott fel ott. Ez az olaj megváltás lehet a szovjet köztársaság számára. 1919. december 24-én a Munkás-Parasztvédelmi Tanács úgy határozott, hogy megkezdi a vasút építését, amelyen keresztül Kazahsztánból olajat szállíthatnak a központba, és elrendelte: „El kell ismerni az Alexandrov Gai-Emba széleskörű építését. űrszelvény, mint operatív feladat." A Szaratovtól 300 km-re fekvő Alexandrov Gai városa volt az utolsó vasúti pont. A távolság tőle az olajmezőkig körülbelül 500 vert volt. Az út nagy része víztelen szikes sztyeppéken vezetett. Elhatározták, hogy az autópályát mindkét végéről egyszerre építik meg, és az Urál folyón találkoznak Grebenshchikovo falu közelében.
Frunze serege volt az első, akit (tiltakozása ellenére) belevetettek a vasútépítésbe. Nem volt szállítás, nem volt üzemanyag, nem volt elegendő élelem. A víztelen sztyepp körülményei között még katonákat sem lehetett elhelyezni. Megkezdődtek az endémiás betegségek, amelyekből járvány alakult ki. A helyi lakosságot erőszakkal bevonták az építkezésbe: mintegy negyvenötezer szaratov-i és szamarai lakost. Az emberek gyakorlatilag kézzel készítettek egy töltést, amely mentén később a síneket kellett lefektetni.
1920 márciusában a feladat még bonyolultabbá vált: úgy döntöttek, hogy a vezetéket párhuzamosan húzzák a vasúttal. Ekkor hallották először az "Algemba" szót (Aleksandrov Gai első betűiből és a betét nevéből - Emba). Nem voltak csövek, mint minden más. Az egyetlen üzem, amely valaha termelte őket, régóta áll. A maradványokat raktárakból gyűjtötték össze, legfeljebb 15 vertra volt elegendő (és 500-at kellett lerakni!).
Lenin nézegetni kezdett alternatív megoldás. Először facsövek gyártását javasolták. A szakemberek csak megvonták a vállukat: egyrészt lehetetlen fenntartani bennük a szükséges nyomást, másrészt Kazahsztánnak nincsenek saját erdei, nincs honnan fát szerezni. Aztán úgy döntöttek, hogy a meglévő csővezetékek egy részét lebontják. A csövek hossza és átmérője nagyon eltérő volt, de ez nem zavarta a bolsevikokat. Még egy dolog kínos volt: az összegyűjtött "alkatrészek" még mindig a csővezeték felére sem voltak elegendőek! A munka azonban folytatódott.
1920 végére az építkezés kifulladni kezdett. A tífusz naponta több száz embert követelt. Őrséget állítottak ki az autópálya mentén, mert a helyi lakosok elkezdték szétszedni a talpfákat. A munkások általában nem voltak hajlandók dolgozni. Az élelmiszeradagok rendkívül alacsonyak voltak (különösen a kazah szektorban).
Lenin a szabotázs okainak megértését követelte. De nem volt látható szabotázs. Az éhség, a hideg és a betegségek szörnyű elismerést váltottak ki az építők körében. 1921-ben a kolera megérkezett az építkezésre. Az önként Algembába érkezett orvosok bátorsága ellenére a halálozási arány elképesztő volt. A legrosszabb azonban más volt: négy hónappal az Algemba építésének megkezdése után, már 1920 áprilisában felszabadult Baku és Groznij. Az Emba olajra már nem volt szükség. Az építkezésen feláldozott életek ezrei hiábavalónak bizonyultak.
Már ekkor meg lehetett állítani az algemba lerakásának értelmetlen tevékenységét. Lenin azonban makacsul ragaszkodott az építkezés folytatásához, amely mesésen drágán került az államnak. 1920-ban a kormány egymilliárd rubelt készpénzben különített el erre az építkezésre. Még soha senki nem kapott teljes jelentést, de van egy feltételezés, hogy a pénzeszközök külföldi számlákon számoltak el. Sem a vasút, sem a vezeték nem épült meg: 1921. október 6-án Lenin direktívájára leállították az építkezést. Az Algemba másfél éve harmincötezer emberéletbe került.
Belomorkanal: 700 haláleset naponta!
A Fehér-tengeri csatorna építésének kezdeményezője Joszif Sztálin volt. Az országnak munkagyőzelmekre, globális eredményekre volt szüksége. És lehetőleg - extra költségek nélkül, mert szovjet Únió gazdasági válságot élt át. A Fehér-tengeri csatornának össze kellett volna kötnie a Fehér-tengert a Balti-tengerrel, és átjárót kell nyitnia a hajók számára, amelyeknek korábban az egész Skandináv-félszigetet kellett körbejárniuk. A tengerek közötti mesterséges átjáró létrehozásának ötlete már Nagy Péter idejében is ismert volt (és az oroszok már régóta használják a hordárrendszert a leendő Fehér-tenger csatorna teljes hosszában). Ám a projekt megvalósításának módja (és Naftaly Frenkelt nevezték ki a csatornaépítés élére) olyan kegyetlennek bizonyult, hogy a történészeket és publicistákat arra kényszerítette, hogy párhuzamot keressenek a rabszolgabirtokos államokban.
A csatorna teljes hossza 227 kilométer. Ezen a vízi úton 19 zsilip található (ebből 13 kétkamrás), 15 gát, 49 gát, 12 kiöntő. Az építkezés nagysága elképesztő, főleg, ha figyelembe vesszük, hogy mindez hihetetlenül rövid idő alatt: 20 hónap és 10 nap alatt épült fel. Összehasonlításképpen: a 80 kilométeres Panama-csatorna 28 évig, a 160 kilométeres Szuezi-csatorna tíz évig épült.
A Fehér-tengeri csatornát az elejétől a végéig a foglyok erői építették. Elítélt tervezők rajzokat készítettek, rendkívüli műszaki megoldásokat találtak (a gépek és anyagok hiánya miatt). A tervezésre alkalmas végzettséggel nem rendelkezők éjjel-nappal csatornát ástak, derékig a folyékony iszapban, nem csak a felügyelőktől, hanem a brigád tagjaitól is hajtva: aki nem teljesítette a normát, azt egy már sovány diéta. Ez egy út volt: a betonba (a halottakat nem a Fehér-tenger csatornáján temették el, hanem egyszerűen véletlenszerűen elaludtak a gödrökben, amelyeket aztán betonnal töltöttek meg, és a csatorna aljaként szolgáltak).
Az építkezés főbb munkaeszközei a talicska, a kalapács, a lapát, a fejsze és a sziklák mozgatására szolgáló fadaru voltak. A foglyok, akik nem tudtak ellenállni az elviselhetetlen fogvatartási körülményeknek és a túlterheltségnek, százával haltak meg. Időnként a halálozási arány elérte a napi 700 embert. Eközben az újságok vezércikkeket nyomtattak, amelyek a megkeményedett visszaesők „munka általi újrakovácsolásának” szentelték. politikai bűnözők. Természetesen nem nélkülözték az utóiratokat és a szemmosást. A csatorna medret a projektben kalkuláltnál sekélyebbre tették, az építkezés megkezdését pedig visszamenőleg 1932-re halasztották (valójában egy évvel korábban kezdték el a munkát).
A csatorna építésében mintegy 280 ezer fogoly vett részt, ebből mintegy 100 ezren meghaltak. A megmaradt túlélők (minden hatodik) büntetését enyhítették, sőt, néhányan a Balti-Fehér-tenger csatorna rendjét is megkapták. Az OGPU ereje teljében lévő vezetői rendeket kaptak. Sztálin, aki 1933. július végén meglátogatta a megnyitott csatornát, elégedett volt. A rendszer megmutatta hatékonyságát. Egyetlen bökkenő volt: a fizikailag legerősebb és legkeményebb foglyok jutalomcsökkentést kaptak.
1938-ban, a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének ülésén Sztálin feltette a kérdést: „Helyesen javasolta a foglyok szabadon bocsátásának listáját? Otthagyják az állásukat… Rossz munkát végzünk, hogy megzavarjuk a táborok munkáját. Ezeknek az embereknek a szabadon bocsátása természetesen szükséges, de az államgazdaság szempontjából ez rossz... Kiengedik őket a legjobb emberekés maradjon a legrosszabb. Lehetséges-e másképp megfordítani a dolgokat úgy, hogy ezek az emberek a munkahelyükön maradjanak - kitüntetéseket, megbízásokat adhassanak, esetleg? .. "De a foglyok szerencséjére nem született ilyen döntés: egy fogoly állami kitüntetéssel túl furcsán nézne ki egy köntös…
BAM: 1 méter - 1 emberélet!
1948-ban, a későbbi „a kommunizmus nagy építési projektjei” (Volga-Don csatorna, Volga-Balti víziút, Kujbisev és Sztálingrád vízerőművek és egyéb létesítmények) építésének kezdetével a hatóságok egy már bevált módszert alkalmaztak: építkezéseket kiszolgáló nagy kényszermunkatáborokat épített. És könnyű volt megtalálni azokat, akik betöltenék a rabszolgák megüresedett helyeit. Csak a Legfelsőbb Tanács Elnökségének 1947. június 4-i „Az állami és közvagyon eltulajdonításáért való büntetőjogi felelősségről” szóló rendelete alapján több százezer ember került az övezetbe. Az elítéltek munkáját a legmunkaigényesebb és „károsítóbb” iparágakban használták fel.
1951-ben a Szovjetunió belügyminisztere S.N. Kruglov a találkozón így számolt be: „El kell mondanom, hogy a nemzetgazdaság számos ágazatában a Belügyminisztérium monopolhelyzetben van, például az aranybányászatban – mindez hazánkban összpontosul; gyémánt, ezüst, platina gyártása - mindez teljes egészében a Belügyminisztériumban összpontosul; azbeszt és apatit bányászata - teljes egészében a Belügyminisztériumban. 100%-ban részt veszünk az óngyártásban, a fajsúly 80%-át a Belügyminisztérium foglalja el a színesfémeknél... ”A miniszter egyetlen dolgot nem említett: a rádium 100%-át az országban foglyok is előállították.
A világ legnagyobb komszomol-építési projektje - a BAM, amelyről dalokat komponáltak, filmeket készítettek, lelkes cikkeket írtak - egyáltalán nem a fiatalok felhívásával kezdődött. A vasút építését, amelynek a transzszibériai vasútvonalon lévő Taisetet kellett volna összekötnie Amur-komszomolszkival, 1934-ben küldték el a Fehér-tengeri csatornát építő foglyoknak. Jacques Rossi Guide to the Gulag (és jelenleg ez a legobjektívebb könyv a táborrendszerről) szerint az 1950-es években körülbelül 50 000 fogoly dolgozott a BAM-ban.
Kifejezetten az építkezés igényeire egy új fogolytábort hoztak létre - BAMlag, amelynek zónája Chitától Habarovszkig terjedt. A napi adag hagyományosan csekély volt: egy vekni kenyér és egy pörkölt fagyasztott hal. Nem volt elég barakk mindenkinek. Az emberek meghaltak a megfázástól és a skorbuttól (hogy egy ideig késleltesse e szörnyű betegség közeledését, fenyőtűket rágtak). Több éven át több mint 2,5 ezer kilométernyi vasút épült. A történészek kiszámolták: minden méter BAM-ért egy emberélet fizet.
A Bajkál-Amur fővonal építésének hivatalos története 1974-ben, a Brezsnyev-korszakban kezdődött. A BAM-hoz vonzódtak a fiatalokkal rendelkező lépcsőfok. A foglyok tovább dolgoztak, de az „évszázad építésében” való részvételüket elhallgatták. Tíz évvel később, 1984-ben pedig egy „arany mankót” hajtottak be, ami egy újabb gigantikus építkezés végét jelképezi, amely még mindig mosolygós fiatal romantikusokhoz kötődik, akik nem félnek a nehézségektől.
Ezekben az építési projektekben sok a közös: mind az a tény, hogy a projekteket nehéz volt megvalósítani (főleg, hogy a BAM és a Belomorkanal még a cári Oroszországban fogant meg, de költségvetési források híján félbemaradtak), mind az, hogy a munkát minimális műszaki támogatással végezték, és az, hogy munkások helyett rabszolgákat alkalmaztak (egyébként nehéz megnevezni az építők álláspontját). De talán a legszörnyűbb közös vonás az, hogy ezek az utak (földi és vízi egyaránt) sok kilométernyi tömegsírból állnak. A száraz statisztikai számítások olvasásakor Nekrasov szavai jutnak eszünkbe: „De oldalt minden csont orosz. Hányat tudsz közülük, Vanechka?
(Az anyag a következőből származik: M. A. Pankov, I. Yu. Romanenko és mások: „A történelem 100 híres rejtélye”).