Ágyúk felszerelése a HMS Victory fedélzetére. Fegyverek felszerelése a HMS Victory operatív fedélzetére A Victory hajó teljes rajzcsomagja

A HMS Victory nyugodtan nevezhető az egyik legjobbnak híres vitorlások. Amellett, hogy ennek a hajónak a neve Nelson admirálishoz fűződik, a HMS Victory hírneve meghozta az angol nép szeretetét és biztonságát. A hajó biztonságának és a látogatási lehetőségnek köszönhető, hogy óriási népszerűségre tett szert a modellezők körében.

HAJÓRAJZ

Készlet hajórajzok A HMS Victory nyolc 100x70 cm-es lapból áll. Tervrajzok 1:100 méretarányban készült, az így kapott modell hossza körülbelül egy méter. Hajó tervkészlet a következő nézeteket tartalmazza: teljes méretű oldalrajz kötéllel; a keretek és a gerinc mintái (5 mm vastag rétegelt lemez); csónakok (váz); pólusok méretekkel; a kötélzet fedélzeti elhelyezésének terve; álló kötélzet; vitorla; rajzok az összes fedélzetről. NAK NEK rajzokatösszeszerelési útmutatót mellékelünk. Magyarázatok a rajzokonés az utasítások olasz nyelvűek. Megadjuk a szükséges sínek és menetek listáját.

rész II. Egy hős születése.

Slade, akit az Admiralitás első lordja, Anson kedvelt, megpihenhetett a babérjain. De Sir Thomas, mint kreatív ember, valami többre vágyott, valamire, ami ragyogó befejezést jelentene karrierjének. És eljött Thomas Slade legszebb órája.

1758. december 13-án Idősebb William Pitt miniszterelnök parancsot írt alá 12 új hajó megépítéséről a Királyi Haditengerészet számára, köztük egy 100 ágyús elsőrangú hajó (paradox módon ugyanabban az 1758-ban történt, amikor Megszületett Horatio Nelson, a leendő tengernagy, akinek sorsa oly szorosan összefonódik a születendő hajó sorsával).

Megjegyzendő, hogy az új hajók sorrendjét nemcsak Anson kalandos tervei határozták meg, hanem az a katonai helyzet is, amelyben Nagy-Britannia volt.

Még 1754-ben nyílt rivalizálás kezdődött Anglia és Franciaország között az észak-amerikai gyarmatok birtoklásáért. 1756-ra a rivalizálás fegyveres összecsapásokká fajult, és Anglia hadat üzent Franciaországnak, amely később hétéves háború néven vált ismertté.
A hétéves háború kezdetére a brit királyi haditengerészetnek már csak kettője volt csatahajók I-rangú - 100 fegyveres HMS Royal Sovereign (1701) és HMS Royal George (1756) - Sir Thomas régi ismerőse (amiről korábban írtunk).

100 fegyveres HMS Royal Sovereign (1701)

A Royal Sovereign (bár 1728-ban újjáépítették) már nem felelt meg a tengeri harc követelményeinek.
Anglia pedig egyetlen 100 tüzérrel lépett be a háborúba.
A HMS Royal George-on, egy 33 hajóból álló század élén 1759. november 20-án E. Hawk tengernagy R. Duff századának segítségére lépett, amelyet a franciák blokkoltak a Vizcayai-öböl Quiberron-öblében, délkeleten. Franciaország. A Cyberron-öböli csataként ismert csata során francia haditengerészet 24 hajó marsallja de Conflans valójában megsemmisült (a hajók egy része meghalt, néhányat elfogtak). Franciaországnak fel kellett hagynia a kétéltű partraszállás tervével Skóciában és az ellenségeskedés Brit-szigetekre való áthelyezésével.

A Quiberron-öböli csata

Természetesen ilyen környezetben a Királyi Haditengerészetet új hajókkal kellett feltölteni. Ráadásul a meglévők még az 1745-ös törvénykönyv eltörlése előtt épültek, és nem különböztek egymástól jó minőség. Ezenkívül az Admiralitás új Első Lordjának a gyakorlatban is be kellett mutatnia újításai hatékonyságát.

A gonosz nyelvek azt mondták, hogy Anson részvétele nélkül T. Slade kapta meg a megrendelést egy új 100-as lövész tervezésére. Azt a parancsot kapták, hogy a hősies HMS Royal George-ot, akivel Slade még 1746-ban találkozott, a tervezési kidolgozás alapjául vegyék.
Tévednek azonban azok, akik azt hiszik, hogy Slade a HMS Victory tervezése során saját fejlesztéseit használta a HMS Royal George-tól.
Azok, akik tanulmányozták a brit hajóépítés történetét, tudják, hogy a hajógyárak főmesterei (és még inkább helyetteseik) nem terveztek hajókat, hanem a magánhajógyárak mesterei részmunkaidőben dolgoztak ebben a mesterségben (tervezés), magánban (nem állami) megrendelések. De ez a bolt is bezárt 1745-ben: az 1745-ös törvénykönyv a rajzok készítését teljes mértékben a földmérőre ruházta át, minden hajóméretre és az építőiparban felhasznált anyagokra vonatkozó részletes specifikációkig.

Vagyis ahogy később maga a Slade Surveyor osztott ki a főmestereknek dokumentációs csomagokat, úgy korábban a Slade helyettes mester kapott egy kész rajzkészletet a HMS Royal George számára, és egyszerűen megszervezte az építési munkákat, majd csak helyettesként. - anélkül, hogy joga lenne a tervek megváltoztatására.

A HMS Royal George-t Sir Jacob Acworth tervezte, akinek hirtelen halála után a rajzokat Sir Joseph Ellin készítette el.

A HMS Victory projekt volt önálló munkavégzés Thomas Slade.

Korábban már elmondtuk, hogy Slade az 1745-ös törvénykönyvben akadályt látott a flotta fejlődése előtt, és olyan projektek kidolgozásán dolgozott, amelyek 74 ágyús hajókra vonatkoznak 28 ágyúnyílással a fedélzeten, valamint 18 kikötővel az elő- és fedélzeten, amelyeket fel kellett volna cserélni. a 60 és 70 ágyús 3. rangú csatahajók, amelyek a brit flotta fő erőit alkották (az 1745-ös törvénykönyv szerint).
Lord Anson támogatásának köszönhetően a Slade projektje gyártásba került (Dublin-osztályú hajók).
Amikor 1761-ben Slade 74 ágyús HMS Bellonának sikerült elfoglalnia a nagyobb francia 74 ágyús Courageux-t, a brit hajók fölénye tagadhatatlanná vált. Ahogy Brian Lavery brit történész írta, a Quiburton-öbölnél aratott döntő győzelem (1759) a megközelítőleg azonos létszámú flotta felett, "angol győzelmek sorozatát indította el, amelyek a trafalgari diadallal tetőztek..."
Az úgynevezett "standard projekt" megjelenésével és az Egyesítési Rend bevezetésével a flotta hajóit, ahogy mondani szokták, "karbon másolatnak" tervezték, az egyes elemek és szerelvények cseréjével.
Tény, hogy minden Slade által tervezett hajó egyforma. De a HMS Victory esetében ez nem így van. Az új 100 ágyús hajó bizonyos pontokon (természetesen) hasonlított Sir Thomas többi projektjére - kialakításában 74 ágyúsra kidolgozott egyedi erőelemeket használtak. De ez a komoly csomókra vonatkozik, nem a dekorációra.
Összességében a HMS Victory eredeti terv volt (sajnos a hajó nem került sorozatba: a HMS Victorynak nincsenek "testvérei").
A HMS Victory azonosságát az is bizonyítja, hogy a Great Encyclopædia Britannica a HMS Victory-t "eredeti tervként" mutatja be.
Ha a tervezés sorozatos, az Admiralitás szerint az "osztály" kifejezést alkalmazzák a hajóra (például HMS Dragon - "HMS Bellona osztályú hajó").

A HMS Victory történeti rajza (1:48 méretarány), amelyet T. Slade írt alá 1759. június 6-án, és annak egy későbbi másolata (a Royal Museums Greenwich gyűjteményéből)

Új HMS projekt ( HMS- Her (His) Majesty "s Ship" - "Her (His) Majesty's Ship" - a hajó előtagja, amelyet a királyi hajók nevében használnak haditengerészet Nagy-Britannia) egy 3500 tonna vízkiszorítású hajó építését biztosította; teljes hossza 227 láb 6 hüvelyk (69,34 m) és hossza a fő ágyúfedélzet (gondeck) mentén - 186 láb (57 m); középső szélesség - 51 láb 10 hüvelyk (15,8 m) és oldalmagasság 28 láb 9 hüvelyk (8,76 m). A 6510 négyzetméteres (5440 négyzetméteres) vitorlafelületnek 8-9 csomós (15-17 km/h) sebességet kellett volna biztosítania. A fegyverzet 100 fegyvert tartalmazott. A legénység 850 fő.

Paraméterei szerint a hajó "1. rangú csatahajó" volt.
Tévedésből hívták hasonló hajókat"csatahajók".
Ilyen vitorláshajók"sorhajónak" (ang. ship-of-the-line, fr. navire de ligne) nevezték, ami a háromárbocos fa hadihajók osztályába sorolta őket.
„Linearitásuk" a tengeri harc „lineáris taktikájából" adódott, amelyben a hajók egy vonalat alkottak, oldalra fordulva az ellenség felé. Ezt a taktikát a 17. századtól az 1860-as évek elejéig gyakorolták.
A csatahajókat az elmozdulástól, a fedélzetek (fedélzetek) és a fegyverek számától függően (ahogy korábban említettük) rangokra osztották.

1758 decemberében a chathami hajógyár tulajdonosa, Edward Allen azt az utasítást kapta, hogy készítsen szárazdokkot egy új, elsőrangú hajó építéséhez.

1759. július 7-én az Admiralitás jóváhagyta a leendő 100 ágyús tervdokumentációját, és már ugyanazon év július 23-án az új hajó gerincét lefektették a Old Single Dockban (egyetlen régi dokk ... később a 2-es dokk, ma pedig a Victory Dock). A fektetési ceremónián maga az idősebb William Pitt miniszterelnök is részt vett.

Az építkezéshez úgy döntöttek, hogy 14 éve szárításra rakott fát használnak (egy másik hajó építéséhez). Összesen körülbelül 6000 fa, vagyis 10 ezer köbméter fa kellett hozzá. A fő anyag finom, jól fűszerezett tölgy volt. A gerinc szilból készült, az építkezéshez fenyőt és egyéb tűlevelűeket is használtak. A hajó hosszú és dicsőséges pályafutását a kiváló minőségű fának köszönheti.
Előretekintve elmondhatjuk, hogy a hajó építése 63 176 fontba 3 shillingbe került, ami ma körülbelül 7,71 millió font.

1760 októberében végül nevet választottak az új hajónak - Victory (Victory).
keresztnév hosszú idő kétségeket és félelmeket keltett a haditengerészeti hatóságokban - 1744-ben a Csatorna-szigetek közelében egy viharban az 1737-ben épített 100 ágyús HMS Victory a teljes, 1150 fős legénységgel együtt meghalt. Ha egy hajót halott hajóról neveznek el, azt rossz előjelnek tartották a tengerészek.
A névválasztásban talán a döntő szerepet Nagy-Britannia sikerei játszották az 1759-es hétéves háborúban: szárazföldi győzelmek Quebecben és Mindenben, tengeri győzelmek Lagos és Quiberron Bay közelében. 1759 Nagy-Britannia számára "Annus Mirabilis" lett, a Csodák (vagy Csodák) Éve.
Így vagy úgy, de a hét javasolt név közül a „Győzelmet” választották.

És akkor a "Győzelem" elkezdte üldözni a bajt.

Ugyanebben az 1760-ban, miután elkészült a hajótest, az építkezést technológiai okokból – a szerkezet összezsugorítása érdekében – felfüggesztették.Azt feltételezték, hogy a folyamat több hónapig tart...
Ám az állásidő három évig elhúzódott – a hétéves háború a végéhez közeledett, Anglia a tengerek szuverén úrnőjeként emelkedett ki ebből a heves küzdelemből.
A hajó befejezésére irányuló munka kevésbé volt releváns. 1761 óta csökkent a hajógyárban foglalkoztatottak száma.
A HMS Victory építési munkálatai 1763-ban ismét folytatódtak.
Végül 1765. május 7-én vízre bocsátották a hajót.

A HMS Victory modellje, 1765-ös modell, T. Slade szerzőségének tulajdonítható
(a Royal Museums Greenwich gyűjteményéből)

Ilyen jelentős esemény azonban nem tükröződött az akkori sajtóban! A helyzet az, hogy a vízen lévő hajó súlyosan jobbra dőlt. A helyzet javítására 34 tonna kavicsot raktak le a rakterekbe ballasztként.
Aztán a hajót (fegyverek és legénység nélkül) áthelyezték a "normál" tartalékba, és 13 évre "feledték" a Midway torkolatánál lévő rakománymólónál!

"Győzelem" (jobbra) a portsmouthi "tartalék" parkolóban 1890-ben

1771-ben Sir Thomas Slade meghalt, és soha nem várta meg, hogy utóda tengerre szálljon.

Ugyanebben az 1771-es évben (vagy valamivel később) a 12 éves Horatio Nelson meglátta Midwayben a HMS Victoryt (íme, a sors szeszélyei), aki kabinos fiúként szolgált nagybátyja hajóján, a HMS Raisonnable-n, és később a Temze és a Midway torkolatánál közlekedő longboat "kapitányaként". Később Nelson felfigyelt a Pobeda hajótestének rossz állapotára - a szivárgás miatt "vakolattal" borították.

1778. február 6-án Conrad-Alexandre Gerard francia külügyminiszter (egyrészt) és Benjamin Franklin franciaországi amerikai nagykövet (másrészt) aláírta az amerikai-francia szerződést, az Egyesült Államok és Franciaország közötti védelmi egyezményt. 1778 februárjában, ami a brit hadüzenethez vezetett Franciaországnak.
A szerződés értelmében Franciaország vállalta, hogy megvédi az Egyesült Államok "szabadságát, szuverenitását és függetlenségét", és nem tesz le fegyvert, amíg Anglia el nem ismeri az Egyesült Államok függetlenségét.

Megjegyzendő, hogy ekkorra már az ifjú XVI. Lajos király erőfeszítései révén Franciaország komoly flottával rendelkezett – 80 jó állapotban lévő csatahajó és 67 ezer tengerész, ráadásul Franciaország szövetségesének, Spanyolországnak mintegy 60 csatahajója volt a kikötőkben.
Anglia, amely 15 évig pihent a babérjain, bár a francia-spanyol koalíciót 228 minden osztályú hajóval szembeszállhatta. körülbelül 150 lineáris, de mindegyik gyengébb volt méretben, a tüzérség minőségében és az ellenséges hajókkal szembeni felkészültségi fokában.
Ráadásul helytelenül értékelték a helyzetet. 1777 novemberében az Admiralitás első Lordja, John Montagu a következőt nyilatkozta:
"... Negyvenkét csatahajónk van a nagy-britanniai hadjáratban (a külföldieket nem számítva), amelyek közül 35 teljesen felszerelt, és bármikor készen áll a tengerre, amikor arra szükség van... Nem hiszem, hogy Franciaország és Spanyolország bármilyen ellenségeskedést táplált velünk szemben, de mindenesetre az imént elmondottak feljogosítanak arra, hogy kijelentsem, hogy flottánk több, mint egyenrangú riválisa az egész Bourbon-ház flottájának…

És akkor eszébe jutott a HMS Victory.
A nyugati osztag parancsnokának (nem hivatalosan Csatorna-flottának hívták a La Manche csatornából - La Manche csatorna), Augustus Keppel admirális parancsára a HMS Victory-t a tartalékból az aktív flottába helyezték át, megjavították, legénységgel ellátták (John. Campbell lett az első parancsnok) és fegyveres.
A tervezett fegyverzet 30 42 fontból állt a gondecken, 28 24 fontból a középső fedélzeten, 30 12 fontból az elülső fedélzeten és 12 6 fontból a fedélzeten és a forcastle-n.
De a hajó üzembe helyezésére készülve a 42 kilós ágyúk helyett 32 kilós fegyvereket tettek rá, a 42 kilós fegyvereket 32 kilósra cserélték, a hajó könnyítésével pedig további 10 darab 6 fontot. fegyvereket helyeztek a forcastelre, így a csövök összlétszáma 110-re nőtt.

1778 júniusában a Keppel zászlaját viselő HMS Victory végül tengerre szállt egy 20 hajóból álló század élén.

A győzelemhez vezető út elkezdődött...

A HMS Victory határozottan az egyik leghíresebb vitorlás hajónak nevezhető. Amellett, hogy ennek a hajónak a neve Nelson admirálishoz fűződik, a HMS Victory hírneve meghozta az angol nép szeretetét és biztonságát. A hajó biztonságának és a látogatási lehetőségnek köszönhető, hogy óriási népszerűségre tett szert a modellezők körében.

hajó tervrajz

Készlet hajórajzok A HMS Victory nyolc 100x70 cm-es lapból áll. Tervrajzok 1:100 méretarányban készült, az így kapott modell hossza körülbelül egy méter. Hajó tervkészlet a következő nézeteket tartalmazza: teljes méretű oldalrajz kötéllel; a keretek és a gerinc mintái (5 mm vastag rétegelt lemez); csónakok (váz); pólusok méretekkel; a kötélzet fedélzeti elhelyezésének terve; álló kötélzet; vitorla; rajzok az összes fedélzetről. NAK NEK rajzokatösszeszerelési útmutatót mellékelünk. Útmutató a angol nyelv. Magyarázatok a rajzokonés az utasítások olasz nyelvűek. Megadjuk a szükséges sínek és menetek listáját.

Rólunk
Ígérjük, hogy:

Több mint 15 éves tapasztalattal csak a piac legjobb termékeit kínáljuk, kiszűrve a nyilvánvalóan meghibásodott termékeket;
pontosan és gyorsan szállítani az árut ügyfeleinknek a világ minden tájáról.

Ügyfélszolgálati szabályzat

Szívesen válaszolunk minden releváns kérdésére, amely felmerül, vagy felmerülhet. Kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot, és mi mindent megteszünk, hogy a lehető leghamarabb válaszoljunk Önnek.
Tevékenységi körünk: előregyártott vitorlás és egyéb hajó famodellek, gőzmozdonyok, villamosok és kocsik összeszerelésére szolgáló makettek, 3D fémmodellek, előregyártott fa mechanikus órák, épületmodellek, kastélyok és templomok fából, fémből és kerámiából, kézi és erőműből modellező szerszámok, fogyóeszközök (pengék, fúvókák, csiszolási tartozékok), ragasztók, lakkok, olajok, pácok fa számára. Lemez és műanyag, csövek, fémből és műanyagból készült profilok önmodellezéshez és modellkészítéshez, fafeldolgozásról és vitorlázásról szóló könyvek és folyóiratok, hajórajzok. Több ezer elem saját készítésű modellekhez, több száz típusú és méretű léc, lap és matrica nemesfából.

Szállítás világszerte. (egyes országok kivételével);
A beérkező rendelések gyors feldolgozása;
A weboldalunkon található fényképeket mi készítettük, vagy a gyártók biztosították. De bizonyos esetekben a gyártó megváltoztathatja az áru konfigurációját. Ebben az esetben a bemutatott fotók csak tájékoztató jellegűek;
A feltüntetett szállítási időket a fuvarozók biztosítják, és nem tartalmazzák a hétvégéket és ünnepek. Csúcsidőben (újév előtt) a szállítási idő meghosszabbítható.
Ha nem kapta meg kifizetett megrendelését a kiszállítástól számított 30 napon belül (nemzetközi rendelés esetén 60 napon belül), kérjük, lépjen kapcsolatba velünk. Nyomon követjük a megrendelést, és a lehető leghamarabb felvesszük Önnel a kapcsolatot. Célunk az ügyfelek elégedettsége!

Előnyeink

Minden áru megfelelő mennyiségben van raktárunkban;
Az országban a legnagyobb tapasztalattal rendelkezünk a témában fa modellek vitorlások, ezért mindig objektíven felmérhetjük képességeit, és tanácsot adunk, hogy mit válasszon az Ön igényei szerint;
kínálunk Önnek különböző módokon kézbesítés: futárral, normál és EMC postai úton, CDEK, Boxberry és Business Lines. Ezek a szállítók teljes mértékben megfelelnek az Ön igényeinek a szállítási idő, a költségek és a földrajzi elhelyezkedés tekintetében.

Meggyőződésünk, hogy mi leszünk a legjobb partnere!

Az utóbbi időben sok kérdést kapok Victoryval kapcsolatban. Az emberek a rajzok szerint szerelik össze a hajót Mantua , de néha nem ismerik bizonyos alkatrészek méreteit, amelyek nem szerepelnek a rajzokon. És hogy ne írjam le minden alkalommal ugyanazt, úgy döntöttem, hogy összegyűjtöm ezeket a kérdéseket és válaszokat..
Minden új kérdés és válasz a bejegyzés végére kerül. (Utolsó frissítés - január 12 , 2010).

Kezdeni, Általános jellemzők HMS Victory készlet, amit összeszerelek - Sergal készlet (Mantua):

Skála: 1:78
teljes hossz: 1300mm(~1270 mm-t kaptam mizzen gém nélkül)
Testhossz: 830mm
Teljes szélesség: 450mm(Nekem kb 440 mm)
Hajótest szélessége: 250mm
Magasság: 920mm (Nekem kb 990 mm)
Vitorlák és rézbevonat készletben nem beleértve. A készlet 8 rajzot tartalmaz 4 lapon (mindkét oldalon).

Kérdés: Meg tudná adni a rétegelt lemez vastagságát a különböző alkatrészekhez?
Válasz:

1. rajzlap:
TAVOLA 1, 2, 3 és 4 - Nem találtam, de biztosan emlékszem, hogy ezek a keretek meglehetősen vastagok voltak.
TAVOLA 10 - ~ 2 mm
2. rajzlap:
TAVOLA 5 - nem található, de véleményem szerint nem túl vastag rétegelt lemez, hogy meg tudjon hajolni (lásd TAVOLA 7).
TAVOLA 6 - ~ 6 mm
TAVOLA 8 - ~ 1,5 mm
TAVOLA 11 - ~ 4 mm
TAVOLA 13 - ~ 2 mm
3. rajzlap:
TAVOLA 9 - ~ 2 mm
TAVOLA 7 - ~ 2 mm (itt is van fedélzeti rész, mint a TAVOLA 5-nél, szóval szerintem ezeknek a lemezeknek a vastagsága megegyezik).
TAVOLA 12 - ~ 2 mm

Kérdés: Meg tudnád adni a Victory fegyvereinek méretét?
Válasz: Három különböző típusú fegyver található a készletben.

Carronade átmérő (2 db) -> hátsó - 7mm, elöl - 4mm. Hossz - 27 mm.
Fegyverek kocsikon -> az átmérő mindenhol azonos - 4 mm. A fegyverek természetesen nem csak egyenesek, hanem "göndörödtek" (fotók is vannak a vélemények között), de a hátsó és az elülső oldal hozzávetőleges átmérője 4 mm. A fegyverek hossza 30 mm.
A keresztrudakba behelyezett fegyverek (azaz "hamis" fegyverek) - elülső átmérő 6 mm, "nyak" átmérője - 4 mm. Már nem tudtam megmérni a hátsó átmérőjét - minden pisztoly a helyére került. Hossz (remélem pontos, mert már a behelyezett ágyúknál mértem) - 22mm, nem számítva a farokat, amin az ágyút tartják a rúdban.

Kérdés: És itt van még egy kérdés, a 3. számú rajzlap 23. pontján - honnan jött? Nem találtam a tányérokon, és nem tudom az összes méretet, 5x5x? mm.
Válasz: Hogy őszinte legyek, nem emlékszem, hogy milyen részlet ez a 23. számnál. De megnéztem az utasításokat (5. lépés), azt írja, hogy ez csak egy háromszög alakú pálca. Szerintem ez csak a szerkezet megerősítése.

Kérdés: Vannak a készletben deszkák az oldalakhoz faragott ágyúnyílásokkal?
Válasz: A készletben nem volt deszka az oldalakhoz (úgy tűnik, hogy a Caldercraft készletben vannak), a Victory from Sergal (Mantua) oldalai is deszkából vannak, mint az egész test.

Kérdés: Meg tudná mondani, hogy az interneten hol lehet vásárolni bármilyen apróságot a hajóhoz, pl.: vödröt, lufert, ágyúkikötőhöz való hurkot, ...? És lehet-e vásárolni orrszobor?
Válasz: A webáruházról "minden apróság". A Hajógyár honlapján egy bolt van terítéken, elég nagy a választék - van ágyúkikötő, meg vödrök, meg ágyúk, meg yuferek stb. Igaz, ott nem találtam a Victory figuráját. De pontosan emlékszem, hogy miközben az interneten böngésztem a tat rovatait keresve, valahol találkoztam a HMS Victory figurájával (Caldercraft), amelyet külön is meg lehetett vásárolni. De nem emlékszem, hol, talán a Hajógyárban voltam... Most őszintén kerestem, de nem találtam.
Általában csak rendesen kell kotorászni a neten, aztán remélhetőleg meglesz amit keresel.
Kis koronákat vettem macskagerendákhoz, ágyúgolyókhoz, oszlopokhoz és csövekhez az angol e-Bay-en a GW Memorabilia and Modelsnél. Minden túlnyomórészt a Caldercraft hajószerelvények részében található.

Kérdés: A neten a fotókon a Victory alja kicsit vöröses, rézzel kell fedni?
Válasz: A Victory fenekét tényleg rézzel kellene fedni. De nem volt réz a készletemben, és őszintén szólva sajnálom, hogy nemes fát rejtettem el. Itt döntesz.

Kérdés: Kérem, mondja meg, részletek 5x10, a keretek rögzítése, egy darab

(a harmadik lapon)? És ragasztóval rögzíti őket a keretekhez?
Válasz: Véleményem szerint az 5x1 a fegyverekhez való betét. Igen, a keretek közé kell ragasztani - itt láthatóak. És tovább .
Mindezek a képek a legelső fotómban vannak.
Ezután ezekben a betétekben lyukakat kell fúrnia a fegyverekhez (miután átvágta a tokban lévő pisztolynyílásokat). És mielőtt a testet deszkákkal fedné le, azt tanácsolom, hogy fesse le az egész szerkezetet (keret / csontváz) fekete festékkel.

Kérdés: A hajótest elsődleges bevonatának léceinek teljes hosszúságúaknak kell lenniük? Vagy többtől?
Válasz: A második bőr bizonyos hosszúságú deszkákból készülhet (melyet az asztalon található Hajógyári szakirodalom elolvasásával találhat meg). És az elsődleges bőr is készülhet hosszú lécekből, mindenesetre ezután egy második bőrrel zárják le.

Kérdés: Legyen rés a No. 24 + az első keret és a hajótest skin között? És akkor már megvan az 5 mm.
Válasz: Nem, nem emlékszem hézagra ezek között a részletek között.

Kérdés: Kérem, mondja meg a harang és a harangtorony (harangtorony) méreteit.
Válasz: Íme a harang hozzávetőleges méretei (kb abból, hogy a harang már fel van szerelve, és körülötte a kötélzet is, ahogy tudtam - megmértem):

Magasság: 8 mm.
Alsó átmérő: 4 mm
Nem tudtam megmérni a felső átmérőt (nem tudtam megközelíteni)
A harangtorony magassága 20 mm.
Harangtorony burkolat (négyzet) - 19mm + 19mm.

Kérdés: A 27-es részeit le kell fedni valamivel? Vagy csak lakkozni lehet?
Válasz: A 27-es részleteket én nem fedezem, egyszerűen nem látszanak.

Kérdés V: Kérjük, adja meg a kis alkatrészek méreteit, például (lásd alább).
Válasz:

Kerékátmérő kocsikhoz - 5mm
Kanalak - magasság: 6 mm, felső átmérő: 6 mm, alsó: 4 mm
Euferses
Kis átmérő - 5 mm
Nagy - 7 mm
Mindkettő vastagsága - 3 mm
Blokkok
Kicsi (egy lyukkal) - 7mm x 5mm, vastagság 4mm
Nagy (három lyukkal) - 4mm x 2mm, vastagság 2,5mm

Kérdés: Tudsz valami még bonyolultabbat csinálni? L alakú részeken orrdísz és koronák (szinte az orron is vannak). Méretek: pántok a fegyvernyílás fedeleken, kormánypántok, zsanérok a rusztikus rácsajtókon.
Válasz:

Hurok az ágyúcsatlakozókon:
Hossz: 12mm
A zsanérok testhez való rögzítésének szélessége: 3,5 mm
A legkeskenyebb rész: 2mm
Annak a körnek az "átmérője", ahol a hurok a port fedeléhez kapcsolódik: 3 mm
Orr alak:
Angyalfigurák magassága: 29mm
Hozzávetőleges pajzsszélesség az angyalok között: 25 mm
A pajzs alatti dekoratív részlet hossza angyalokkal: 38mm

Hogy őszinte legyek, nem tudtam, hogyan kell megmérni az L-alakú részek koronáját, meglehetősen összetett profillal rendelkeznek - véleményem szerint egyszerűen szemmel készíthetők ...
A kormányon lévő zsanérok - a karosszériához rögzített rész körülbelül 7 mm (nem számítva a "jumpert" - a középső), pl. 7 mm mindkét oldalon.
Az a rész, amely magához a kormányhoz van rögzítve, körülbelül 5 mm.

Kérdés: Meg tudná mondani a hajó méretét a rajzokon (a legalacsonyabb rajz 4. számú lapon )? Csak nem vagyok biztos benne, hogy jól nyomtattam-e. Kérjük, mérjen a tat szélső pontjától az orr szélső pontjáig (az orrárbocot ne számolja).
Válasz: Hozzávetőleges házméret a rajzon№ 4 (alsó kép) - +/-885 mm (a far szélső pontjától az orr csúcsáig) (kérjük, vegye figyelembe, hogy a gyártó által megadott karosszériahossz 830 mm).

Kérdés: Mondd, milyen színűek legyenek a zsanérok és a gyűrűk a rusztikus rácson?
Válasz: Minden zsanérom sárgarézből van - pl. sárga. De bármit készíthetsz belőlük (persze fémből). Ha lehetőségem lenne, befeketíteném az összes sárgarézt a hajón (szerintem jobban nézne ki), de nincs rá mód...

Kérdés: Milyen vastagságú a gerinc (#14) és a kormánylapát az összes sínnel együtt?
Válasz: A gerinc vastagsága ugyanaz maradt, mint volt - a gerinc teljesen megvan, csak festettem. A kormány vastagsága +/- 8-9 mm lett.

Kérdés: Van még "karton sablonod a fegyvernyílásokhoz"?
Válasz: Az ágyúport karton sablonomat már elküldtem annak, aki feltette ezt a kérdést előtted. De ez a személy (becenév alattDiori ) volt olyan kedves, hogy beszkennelte ezt a sablont, és elküldte nekem, hogy megosszam veled. formátumban.jpegs.
Tól tőlDiori : Szkennelve és egyetlen fényképbe ragasztva. 72,6 cm - alsó alap, 8,2 cm - függőleges az orrnál.

Kérdés: Megőrizted a Victory tervrajzait? Ha már nincs rájuk szüksége, elküldené nekem?
Válasz: Rajzokkal kapcsolatban e-mailben érdeklődjön - [e-mail védett]

Kérdés: Megpróbáltam kitalálni, mi van az edényre vonatkozó utasításaid végén. A fordító nem ad egyértelmű választ.
Először is a luferek érdekelnek, mégpedig a számuk (3mm, 5mm, 7mm, mind három lyukas).
A blokkok számát sem tudom. Azt írtad, hogy van egy és három lyukkal, de én 1-essel és 2-vel láttam. Kérlek, add meg, hogy melyik a helyesebb és mekkora a mérete.
Válasz: A kissé magasabb Eufereket csak két méretben említik - 5 mm-es és 7 mm-es, vastagságuk 3 mm. Az utasítások szerint körülbelül 5 mm - 100 darab, körülbelül 7 mm - 112. Magára a modellre számoltam - nagy yuferek: 108, kicsik: 98 (sok yufer van, mint tudod, ezért nagyon valószínű, hogy lehet, hogy rosszul számoltam).
A blokkokról - vannak egy lyukkal rendelkező blokkok, kettővel és hárommal. Három lyukkal - ezek a legnagyobb tömbök, amelyek az orrban található támasztékon találhatók - 4 db van, plusz 4 a kábeleken, amelyek a támasztól a csónakokig mennek. Elég nehéz kiszámítani az összes blokk számát a modellen (sok van belőlük), véleményem szerint, bocsáss meg, ha nagyon akarod, ezt mind fényképekről, mind a rajzokat nézve megteheti. A használati utasítás 58. oldalán (a vége felé) a méretük és a mennyiségük található - angolul (második oszlop) Dió tömbök 1 szem (illetve 3 szem, 2 szem).

Kérdés: Mekkora a horgony méretei.
Válasz: Horgony hossza - 65 mm, ez is meg van írva az utasításokban (angol - Horgonyok). A szélesség felülről kb ugyanannyi, alulról nem lehetett lemérni, bocs (ablakban van a modell és nem lehet mindenhez hozzájutni).

Kérdés: Ha ez nem nehezíti meg, írja meg webhelyére az utasítások végéről származó összes részlet fordítását, hogy ne merüljenek fel ilyen kérdések.
Válasz: Sajnálom, nem fogok részt venni az utasításokban szereplő anyagok elérhetőségének fordításában. Az utasítás öt nyelven szól, és az internettel, valamint az alkatrészek méretével és számával, azt hiszem, megértheti, hogy milyen alkatrészről van szó.

Kérdés:Érdeklődni szeretnék a lámpák méreteiről. Ha jól értem, csak 2 féle van. Sajnos a méretekről nem találtam infót, átnéztem az összes levelet és használati utasítást, valószínűleg még nem kérdeztem rá.
Válasz: A lámpák méretei a rajzokon találhatók. Van például egy kis lámpás a 6. lapon (ha jól emlékszem ennek a rajznak a léptéke pár százalékkal lecsökken, szóval ne felejts el számolni), a 4. lapon pedig egy nagy, ott is van. átmérője mind ennek, mind a kis lámpáknak (a Marson lévőnek és két kicsinek a tatján azonos méretűnek).

Kérdés:Írja le a rajzok méreteit! Érdekel a vastag vonalak távolsága a lapok szélén. Főleg az első 4 rajzon.
Körülbelül én mértem: 950 x 660 mm. Ez igaz? Még egyszer pontosítok vastag vonalak között, nem levélvégek!
Kösz.
Válasz: A rajzok mérete a fekete vastag vonaltól a másik vastag vonalig 96x67 (néha 66,7, de ez szerintem nem teljesen pontos nyomat). Vitorlákkal ellátott rajzok szélessége (két rajz egy papíron) - 46 (azaz 46x67).

Kérdés: Milyen bőrre kerültél? A készlethez hársfa és balsa tartozik. A Balsa áztatás után egy darab papírra hasonlít – még készülék nélkül is öröm hajlítani. A hárs erősebben hajlik, de szilárdabb benyomást kelt (a balsa törékenyebb).
Válasz: Balza nem volt a készletemben, csak hársfa.

Kérdés:Állványok a kormánykerékhez - az utasításokból ítélve göndör állványoknak kell lenniük, de a készlet nem tartalmazza. Te magad adtad a sínnek a kívánt mintát?
Válasz: Igen, magamtól (akkor kiderült, nem nagyon).

Kérdés: Az alsó fedélzeten lévő két rácsos ajtó zsanérja kézzel készült, ugyanazokból a zsanérokból, mint az ágyúnyílásoknál, vagy nem találtam valamit? (Hát persze, ha emlékszel ilyen apróságokra). Kösz.
Válasz: Nem emlékszem pontosan - valószínűleg a készletben lévő hurkokra (hasonlóan a varrótűhöz), talán az előző készletek hurkaira, vagy talán csak meghajlított huzalokra.

PS: A HMS Victory by Sergal (Mantua) alkatrészeinek méretei eltérhetnek az eredeti hajó alkatrészeinek méreteitől (méretarányai).

xandra

¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤

PPS: azoknak, akik szeretnék - jó ember becenév alattDiori megosztotta AutoCAD-ben készült elektronikus rajzait.
Tól tőlDiori :
A rajzokon 2 lehetőség van a keretek összeszerelésére, egy gerinc és egy fedélzet. Ha akarja, eltávolíthatja. Egyes részleteket egyetlen példányban lerajzolnak, de mindent lemásolnak. Szintén nincs a modell méretére méretezve, hanem minden a kívánt méretre változtatható (mindenki elkészítheti magának, amire szüksége van).

A fegyverek összeszerelése és felszerelése az operdekre több időt vett igénybe, mint azt eredetileg vártam. Bal oldalra a már festett ágyúkat szereltem fel diófa kocsikra, a másik oldalra pedig rétegelt lemez kocsikat, pácolva. A másik oldalon lévő fegyvereket Revell zománccal festették. Először úgy döntöttem, hogy teljesen egy fegyvert telepítek, és megtudom az árnyalatokat. Míg fel - 3-szor izzadt. Festői módon elképzelte, milyen minden kötélzetet elvégezni. Telepítéskor égető vágy volt kidobni a modellt az ablakon.A visszagurításnál a fegyvereket tartó kötél 6 szálból lett kézzel csavarva,mivel a standard menet rövid és nem néz ki túl jól.

Az operdeck fedélzet lefektetésekor több hibát is elkövettem (amely a magazin utasítása szerinti összeszerelésnél minden esetben megengedett). Így 0,5 mm-ről 1,5 mm-re kellett levágnom az ágyúnyílások orrhoz érő bordáit, és a kocsikon az ágyúcsövek dőlésszögét úgy kellett beállítani, hogy a csövök az ágyúnyílás közepén helyezkedjenek el.

Nos, maga az építési folyamat: