Vaszilij Povolnov (a posztban többnyire az ő fényképeit használják fel) végre ellátogatott erre és más olyan állomásokra, amelyeken a zelenográdiak elméletileg átszállhatnak az MCC-be, hogy megnézzék, hogyan működik ott minden, és meséljenek erről olvasóinknak.

A "Likhobory" MCC állomás (idén nyárig "Nikolaevskaya" néven volt ismert) a NATI platform látóterében van.

Ha vonattal érkezett Zelenograd felől, akkor a peronról a menetirány szerinti jobb oldalra kell leszállnia, és végig kell mennie az úton. vasúti a Leningrádi pályaudvar felé.

A platform kijárata a harmadik vagy negyedik autó szintjén található. Ha időt szeretne megtakarítani az átültetésen, üljön beléjük. Az MCC irányába tábla is van. Tőle balra a Likhobor állomás épületei láthatók.

A távolság a NATI platform kijáratától a Likhobory állomás felüljárójának bejáratáig alig több mint 200 méter. Ne feledje azonban, hogy az átmenet bejárata nem magának az állomásnak a bejárata.

120 méter után az OZhD mentén az út (a képen a kilátás az ellenkező irányba - a NATI platformra) jobbra fordul.

A kerítés sarka mögött ismét megnyílik a kilátás a Likhobory állomásra. A felüljáró könnyen megközelíthető.

De ez a parancsikon legkellemetlenebb része. A NATI és Likhobor környékén épül a North-East Chord (alias Northern Rocade), amely 2018 végére kötnie kell Új Leningrádka Dmitrovszkij autópályával. Emiatt az aszfaltot tovább borítja egy szennyeződésréteg, amelyet építőgépek szállítanak a környéken. Nyilvánvalóan a jövőben egy földalatti átjáró épül itt az elektromos vonatok utasai számára. De egyelőre ennyi. Egy ilyen klassz infrastrukturális projekt, mint az MCC, természetesen nem szem előtt van.

Folytatódnak a tereprendezési munkák a Likhobory állomás környékén. Az átmenet bejárata előtti terület azonban már „ünnepélyes” csempével van kirakva.

Most egy háromemeletes, magas belmagasságú ház magasságába kell felmásznunk. Az átjáróban lift működik, de egyelőre az, akárcsak a bejáratnál lévő fémdetektor keretei, nem működik (az anyagban minden adat szeptember 20-i állapotú). Ezért gyalog kell menni. Ugyanakkor a lépcsőkön nincsenek csatornák (kerekesszékes csúszdák). Csak azzal lehet együtt érezni, akinek sikerül itt lenni, például babakocsival.

A legfelső emeletről a NATI platformra és a North-East Chord építkezésére nyílik kilátás.

És a másik irányba - a Likhobory állomás peronjaira.

A peronhoz való eljutáshoz a vasút feletti átmeneten kell nekivágni az útnak. Csak nem a végéig, hanem nagyjából a közepéig.
Vegye figyelembe, hogy az átmenet (legalábbis egyelőre) nem szigetelt szerkezet. Kialakítása szerint hasonlít a Zelenograd prefektúra közelében a Central Avenue-n átvezető megemelt átjáróhoz, és az oldalsó korlát mögött szellőző „lyukak a padlón” vannak elrejtve. Itt télen nem lehet melegedni. A Leningrádi pályaudvaron a vonatról a metróra való átszálláshoz képest ez természetesen komoly mínusz.

Körülbelül 90 méter után a jobb oldalon az átjáróban üvegajtók vezetnek az állomás előcsarnokába.

Szemben megcsodálhatja a moszkvai központi kör és az Oktyabrskaya vasút kereszteződésében lévő hidat.

A navigációval itt sokkal jobb a helyzet, mint a Butyrskaya metróállomáson, amely nemrég nyílt meg az Ostankino peronon (a vasútról a Lyublino-Dmitrovskaya metróvonal új állomásaira történő átszállásokról lásd külön poszt ). Mindenesetre a NATI platformhoz való visszaút minden nehézség nélkül megtalálható. Íme egy tábla, amely találkozik Önnel, amikor kilép az üvegajtókon. Aztán útközben lesz még néhány tábla.

Az előcsarnokban, az üvegajtók mögött még nem működő forgókapuk (hadd emlékeztessem önöket, hogy az MCC-n keresztül az első hónapban ingyenes) és két peronra (van lift, lépcső, mozgólépcső) ereszkedés. Itt el kell döntenie, hogy melyik platformra szeretne belépni. Ha nyugatra megy (a gyűrű külső oldalán) - Koptevo, Baltiyskaya, Streshnevo és így tovább -, akkor a jobb oldalon van. Ha keletre (belül) - az "Okruzhnaya", "Vladykino", "Botanikus kert" felé és tovább - balra.

Segítségül az Ügyfélközpont-séma (kattintható)

A peronra való lejutás legkézenfekvőbb módja a mozgólépcső. A liftekkel ellentétben ezek működnek. Mindegyik platformot két mozgólépcső köti össze az előcsarnokkal: az egyik felfelé, a másik lefelé megy.

Gyalogosan megbecsülni az utazási időt nem egyszerű feladat, de becsléseink szerint a NATI peronján közlekedő vonat ajtajától a Lihobory állomáson lévő peronig 6-8 perc alatt lehet eljutni. BAN BEN ellentétes irány az út egy kicsit tovább tart, mivel továbbra is át kell menni a hídon a távoli peronig a NATI-hoz.

Amíg „Lastochkánk”-ra várunk, hogy kiránduljon az MCC-ben, emlékeztessünk arra, hogy a jövőben egy nagy közlekedési csomópont - üzletekkel, parkolókkal és még jégkorongpályával is. És persze földi tömegközlekedési megállók. A TPU épületeinek nagy része a Cherepanovykh átjáró oldalán (vagyis a NATI platformmal szemben) található. Állítólag így kell kinéznie (a kép kattintható).

És most így néz ki a hely.

A Cherepanovykh átjárón útmunkákat végeznek.

A TPU-t körülbelül 2025-re tervezik megépíteni. A projekt részeként a NATI platform rekonstrukcióját és Moszkva központja felé történő kiterjesztését tervezik. Ez azt jelenti, hogy a leningrádi irányú elektromos vonatok még közelebb állnak meg az MCC-hez, és a NATI-ból Likhoboryba történő átszállás még rövidebb és kényelmesebb lesz.
És most térjünk vissza a Likhobory állomásra. Mindkét platformon napellenzők és megfelelő mennyiségű pad és szemetes található. A felület csempézett, az emelvény széle mentén sárga tapintható csempecsíkkal.

Általában minden stílusos, ügyes, és ha platformokról beszélünk, és nem átmenetekről, akkor véleményem szerint egy kis retro.

Minden tervezés az Orosz Vasutak céges stílusában készült, amely ezt az utat a moszkvai metróval együtt üzemelteti (emlékeztem, hogy az utazást metrójeggyel lehet fizetni, míg a metró és az MCC közötti transzfer egy órán keresztül ingyenes lesz és fél).

Az elektronikus táblák a menetirányt (a következő állomás nevével) és a vonat érkezéséig tartó időt mutatják. Emlékezzünk vissza, hogy az MCC-n a vonatok bejelentett intervallumai 6 perc csúcsidőben és 11-15 perc csúcsidőn kívül. Ha szükséges, ezek az intervallumok csökkenni fognak. És úgy tűnik, már gondolkodnak egy ilyen lehetőség megvalósításán.

A peronon, ahonnan Likhobort Koptevo felé, azaz nyugatra lehet elhagyni, mindkét oldalon sínek vannak. De a vonatok a bal oldalon jönnek (a mozgólépcső felőli menetirányban). A "külső útvonalakra" nyilván szolgálati célokra és teherforgalomra van szükség, ami a körön marad. Nézz vissza a NATI-hoz vezető folyosóra.

És itt van a vonatunk. Körülbelül 15 perc telt el az előző távozása óta. Igaz, ezalatt három villanyvonat ellenkező irányba haladt.

A moszkvai központi gyűrű gördülőállományaként „fecskék” használatosak. Csináltam egy nagy bejegyzést erről milyenek ezek a vonatok . Az MCC-n lévő "Lastochka" belsejében nem különböznek azoktól, amelyek Kryukovoba és Tverbe futnak, és amelyeket sok zelenográdi lakos már jól ismer, kivéve a beillesztett diagramokat és közleményeket.
Az MCC sémája az autóban:

Ügyfélközpont és metró térkép:

Az MCC-n megengedett a kerékpár, a vonatokon megfelelő matricák is vannak, de a helyi Lastochkiban nem találtunk kétkerekű szállításhoz speciális rögzítést. Valamint az a szándék, hogy az „extra”, harmadik üléseket úgy csavarják, hogy minden autó 2 + 2 elrendezésű legyen, még nem teljesült.

Úgy tűnik, hogy az MCC-n nem közlekednek üres vonatok. Körülbelül 17:00 és 18:30 között voltunk a ringben, vagyis majdnem az esti "csúcsidőben", és az összes általunk látott "fecskében" az utasok egy része állva lovagolt.

Likhobory legközelebbi megállója, ha nyugatra megy, Koptevo. Kiderült azonban, hogy azon öt állomás között van, amelyik még piszkozatban sem tudott megnyílni az MCC forgalmának megindítása előtt. Ezért egyelőre Likhobor után a következő állomás a Baltijszkaja. Ez év nyaráig a "Voikovskaya" nevet viselték - a közelben található metróállomás után.
A Baltiyskaya és a Voykovskaya közötti transzfer az egyik leghosszabbnak számít az MCC-n. A két állomás előcsarnoka több mint 700 méterre van egymástól. Egy metró utasnak átszállni ide Moszkovszkijba központi gyűrű, ki kell hagynia a metrót az 1-es kijáraton (az utolsó kocsiból, amikor a központ felé halad, majd az üvegajtóktól jobbra), és a Leningradskoye autópályán mennie kell a régió felé - a Metropolis bevásárlókomplexumhoz.

A "Baltiyskaya" az MCC és a Leningrádi autópálya metszéspontjában található. Az állomásnak két kijárata van: az egyik az Admiral Makarov utca felé, a másik a Novopetrovsky proezd, a Metropolis és a Voykovskaya metróállomás felé.

Ezenkívül az átmenet ága, amely az MCC állomástól Vojkovszkaja felé vezet, a Metropolis épületéhez van kötve. És bár a táblák az utcán a metróhoz küldenek, valójában az út jelentős része melegben, a bevásárlóközpont egész épületén áthaladva tehető meg. Ezután már csak körülbelül 200 métert kell leküzdeni az utcán a metró bejáratáig. Természetesen ez a tanács azokra is vonatkozik, akik a metróról az MCC-be mennek.

Csak egy platform van a Balti-tengeren, és ennek megfelelően szélesebb.

A peron és az átmenet közötti mozgólépcsők és lépcsők le-/feljutás egy helyen találhatók. Vannak liftek is, de a Likhoboryhoz hasonlóan még nem működnek.

Ha babakocsival együtt úgy dönt, hogy a Metropolisszal szemközti irányban elhagyja a Baltiyskayát, akkor ugyanazzal a problémával fog szembesülni, mint a NATI átszállásánál – nincs más alternatíva, hogy lemenjen a lépcsőn csatornák nélkül.

Kilátás az MCC platformról a Metropolis oldalhomlokzatára.

Ha a Metrostroy webhely a TPU projektek aktuális vázlatait tartalmazza a moszkvai központi körön, akkor a Baltiyskaya állomás végleges formája így fog kinézni. A peron másik szélétől mindkét irányban újabb átmenet lesz.

A következő állomás a "balti" után - "Stresnevo". Korábban "Volokolamskaya"-nak hívták, mert az MCC és a Volokolamszk autópálya metszéspontjában található. Elméletileg az egyik zelenográdi érkezhetne ide autóval, majd az MCC-n haladna tovább. Ez a lehetőség azonban nem valószínű, hogy széles körben elterjed. Nem csak, hogy önmagában kevés embernek fog megfelelni, de az sem világos, hogy ebben az esetben hol kell hagyni az autót – itt semmi sem látszik elfogó parkolásnak.

Sőt, Streshnevonál még nem fejeződött be az átmenet, ami az 1. Krasznogorszkij átjáróhoz vezethet, amely potenciálisan a legkényelmesebb módja annak, hogy Zelenogradból eljuthasson erre az állomásra.

Az itteni közlekedési csomópont kialakításának részeként a Streshnevo MCC állomást egy átmenet köti össze a Pokrovskoye-Streshnevo Riga irányú peronnal, amelyet több száz méterrel eltolnak ennek érdekében. Ennek azonban semmi köze a Zelenogradba/Zelenográdba való utazásokhoz (csak ha az én vidéki házamba való utazásokról van szó :)).
A Streshnevo közlekedési csomópont projekt vizualizációja (kép az MCC webhelyéről)

A Streshnevo közlekedési csomópont sémája (kattintható kép a Metrostroy webhelyről)

Mindeközben a Streshnevo állomás szinte úgy néz ki, mint az iker Likhobor: ugyanaz a két peron a főfolyosó oldalain...

És egy tipikus (de ugyanakkor szerintem stílusos) mozgólépcsős előcsarnok, az átmenet mellett.

Mindenhol vannak kombinált „gyűrűs” metró és MCC rendszerek is. Valamiért Likhoboryban nem voltak ilyen tervek.

Mint minden más helyen, a Streshnevo állomáson továbbra is aktív építési és befejező munkák folynak.

Sajnos még nem volt időm körbejárni a teljes kört, pedig nagyon érdekes lenne ezt megtenni. Nos, remélem még így is lesz. A zelenográdiak szemszögéből azonban természetesen a felkeresett állomások a legnagyobb érdeklődésre számot tartóak.

A történet végén összefoglalok néhány kulcsfontosságú pontot.
1. Az MCC elkezdődött – és ez csodálatos. Valójában Moszkvában jelent meg az újfajta tömegközlekedés, amely jelentősen növelte a meglévő vonalak és útvonalak összekapcsolhatóságát. Már most nyilvánvaló, hogy a kétkedők borongós előrejelzéseivel ellentétben a gyűrűt keresik a városlakók.
2. Zelenograd sok lakosának új lehetőségei vannak az útvonalak kiépítésére, amikor Moszkvába utaznak. De itt sok múlik a NATI-nál megálló elektromos vonatok számán. Például szeptember 20-án 8:56 és 16:05 között lehetetlen volt elhagyni Kryukovo-t a NATI-ba - több mint 7 óra! Ám a következő napokban változnia kell a helyzetnek: a NATI-nál megálló elektromos vonatok száma megduplázódott .
3. Sok apró hibával megnyílt az út - szinte mindenhol még mindig folynak a munkálatok. Az utasok többsége számára ez nem ijesztő, de az MCC gyakorlatilag nem alkalmas mozgáskorlátozottak számára. Ha valamilyen oknál fogva mozgási nehézségeket tapasztal, nagyon alaposan át kell gondolnia, hogyan rohamozza meg a számos lépcsőt, még a kerekesszékes csúszásoktól mentesen is.

A Moszkvai Központi Ring Likhobory állomása az Oktyabrskaya vasúttal (az elővárosi elektromos vonatok leningrádi iránya) való kereszteződés közelében található. Ez a Koptevo kerület széle. Lakossági fejlesztés sarka, amely mögött a vasúti csomópont és az ipari övezet kezdődik.

A hely történetében először jelenik meg itt tömegközlekedés hogy nem kell órákat várni. Itt megjelenik egy jó transzplantáció, épül új útés legyen felszíni tömegközlekedés. Egyszer. Addig is megnézzük a Likhobory állomást abban a formában, ahogy megnyílt. Azóta szinte semmi sem változott.

A beszámoló megkezdése előtt megosztom veletek a gondolataimat arról, hogy mit kell tudni az MCC-ről, miről kell beszélnie, miről szeretnék beszélni a metrórendszer elektromos vonataival kapcsolatban.

Különböző városokba és országokba utazva komoly közlekedési különbségeket vettem észre a posztszovjet tér és Európa között. A mi metrónk a METRO! Nagy vonatok, komoly beruházások, nagyszabású építkezés. Minden olyan nagy és erős. A villamos egy utánfutó, amely minden háznál megáll, és legalább valamiféle gyorsítás hiánya. Ingázó vonat belül főév- független vadállat saját fizetési rendszerrel és saját problémáival, legtöbbször nem kapcsolódik a rendszer többi részéhez. Európában ugyanabban a városban különböző metróvonalak, különböző villamosrendszerek, metró és elektromos vonatok különböző kombinációi lehetnek. támogatom. Ezért számomra az alkotás a városban a rendszerrel másfajta gördülőállomány nem tűnik furcsának.

De az Orosz Vasutak keze volt a rendszerben...

Bármennyire is dicsérjük az MCC-t a normál intervallumokért és a látszólag menő gördülőállományért, sok probléma adódik. Az első fagyos esőben a fecskék meghalnak, nincs kényelmes várakozás, hihetetlenül hosszúak az átszállások, és néhány állomás még mindig nem csatlakozott a buszokhoz és a villamosokhoz. 2017-2020-ra ígérik, hogy rendet tesznek az átszállások egy részénél, de már most furcsa adatok jelennek meg a parkolással kapcsolatban. Például a Baltijszkaja állomáson 2025-ben terveznek ilyen parkolót építeni...

Még szeptemberben tanulmányoztam a Likhobory állomást. Szinte rögtön a megnyitó után kerültem először a NATI platformra, amiről készítettem egy beszámolót. Teljesen felfedeztem az állomást, megkerültem az összes kijáratot és átszállást. Végigsétáltam a peronon, és minden apróságot fényképeztem. Aztán ott volt a Baltijszkaja, Kutuzovskaja... Az MCC-ről szóló sztori kezdetét a rendszer elkészültéig és a NOT-al való főbb kapcsolatok kialakításáig halasztottam. Ne várj. És nem tartom kizártnak, hogy nem fogok erre várni a következő hónapokban.

Ezért úgy döntöttem, hogy az MCC állomásokról beszélek, a transzferekre, a környezetre és a legközelebbi közlekedésre fókuszálva. Ez értékesebb az olvasó számára, mint egy történet 29 azonos állomásról és 2 észrevehető eltérésekkel.

1. A Likhobory állomás komoly változásokat hozott a leningrádi irány életében. Az első napokban irreális volt egy új átigazolás a NATI-hoz. Az itt megálló vonatok számát ujjain lehetett számolni. Fokozatosan korrigált a helyzet. Az emelvénytől az átültetésig utat fektettek le. Jel van, de nem lehet eltévedni. Nincs máshova menni.

2. Ma az ösvény áthalad a leendő építkezés helyszínén.

3. Az észak-keleti gyorsforgalmi út egy szakaszának létrehozásával kapcsolatos munka késett. Most már az aktív fázisba léptek. Jelenleg lehetetlen állandó séma szerint átvitelt létrehozni az Ügyfélközpontból. 2017-ben az utasnak fel kell mennie az ideiglenes átjárón az átmeneti tároló raktár építkezésén, le kell mennie, majd ismét fel kell mennie az MCC-be. És vissza - egy újabb emelkedés és leszállás elővárosi útvonalakon. Őszintén kényelmetlen.

4. Az MCC azonnali felújításra került, figyelembe véve az új utat.

5. A megemelt átjáróba való feljutás jellemző kialakítása. Most már elkészült.

6. Keretek a kényelmetlenségért és a fák "legyenek". Nem tudom, működött-e a lift, de nagyon kétlem.

7. A bejárat nem leírható, de teljesen normális.

8. A lift közbenső megállója. Talán ezen a szinten lesz valami kapcsolat.

9. Itt az átmenet. Tipikus dizájn, mely sárgával díszített. Kezdetben úgy tervezték, hogy a gyűrűn lévő állomások és csomópontok a metróvonal színét kapják, amelyre itt történik az átállás. Átmenetekkel a elővárosi vonatok nincs kapcsolat. A külvárosi desztinációk színei már régen megszűntek.

10. A Likhobory állomás peronjai távolinak tűnnek. De ne félj.

11. NATI platform.

12. Mivel Moszkvában még nem halt ki teljesen a teherforgalom, és a közelben van a Khovrino állomás új konténerterminállal, egyes helyeken teherszállító vágányokat építettek.

13. Ironikus módon a tehervonatot béreltem először az MCC-ben.

14. A moszkvai közlekedés jelei az átmenetben.

15. Klasszikus ajtók, mint a metróban.

16. Tágas előcsarnok belül

17. Mindkét platform nézete. az első benyomás még csak semmi. A tökéletlenségek feltűnőek, de megértettük, milyen eseményre vonatkozott ez a felfedezés.

18. És akkor az első ízület, amit még mindig nem tudok megszokni. Miért készítettek táblákat peronokkal alulról felfelé a peronokon az óramutató járásával megegyező irányban? A körvonal metró senki nem csinál ilyen hülye formák új tábláit. A listának felülről lefelé kell haladnia.

19. Az órával szemben minden rendben van.

20. Az előcsarnok jellegzetes kialakítása liftekkel, lépcsőkkel és mozgólépcsőkkel rendelkezik. Nagyon kényelmes lenne bármelyik elektromos vasútállomáson a hideg és szörnyű régi híd helyett.

21. Utak Okruzsnaja felé.

23. Az Egyesült Államok részéről egy érthetetlen platform jelent meg. Valószínűleg csak kidobták a szemetet.

24. Ezeket a szennyeződéseket és lyukakat már befoltozták.

25. A médiában elhangzott minden újdonság ellenére a platform abszolút jellemző a múlt összes hibájával együtt. Egy ívben van, sőt egy ívben van. Ez az út teherautóké, de minden tökéletesen látszik rajta.

26. Plusz a kijáratok számozásáért a nyitás pillanatától kezdve azonnal.

27. Plusz az összes emelési lehetőség kombinálásához keskeny platformokon. Még akkor is, ha figyelembe vesszük azt a tényt, hogy ez a legrosszabb terv a különböző években bemutatottak közül.

28. Sok szemetes, jó ülőhelyek. Az egyetlen kár az egész design és az orosz vasút mutatói.

29.

30. Mindenhol vannak eredményjelző táblák. Először zárt állomásokat és hozzávetőleges intervallumot mutattak. Mostanra megtanultuk helyenként helyesen mutatni az időt a következő vonatig.

31. A tervezés és kivitelezés során a Lihobory állomást Nyikolajevszkaja néven nevezték el, az Oktyabrskaya vasút régi nevéről. Most itt van megörökítve Likhobory neve. Nem tudom megmondani, hogy megfelel-e vagy sem. Vannak érvek mellett és ellen is.

32. Kilátás nyugatra a Koptevo állomás felé

33. Tartózkodás közben hirtelen megjelent egy nyúl, akit az őrök elűztek.

34. A ring egyik problémája a sok garázs a környéken. Nem tudom, mennyire kényelmes itt gyakran autózni, de úgy tűnik, ez a GSK tovább él.

35. Megérkezik a fecske.

36. Vele egyidejűleg, és a második. A vonatok itt egy enyhe lejtős kanyarban állnak meg. 1 irányban nagyon kényelmetlen.

37. Magán az állomáson nincs más néznivaló. Menjünk tőle délre a Cserepanovok átjáró irányába. Itt már a nyitásig nem volt idejük a 490. számú passzus kitöltésére.

38. Mutatók.

39. A 490-es átjáró itt húzódik a Likhoborskiye Bugry Street és a 4 Novomikhalkovskiy Proyezd felől. Itt buszoknak kellett volna járniuk.

40. Még fordulókört is szerveztek. A pletykák azt ígérték, hogy ide 22 és 139 útvonalat kiterjesztenek az Egyesült Államokból. Kérdés, hogy miért nem hosszabbították meg. Megvan a saját elképzelésem a jövőbeli fejlődésről, ami megvalósítható. Minden helyi lakos a Bolshaya Akademicheskaya utcai buszokhoz megy. Nagyon sok útvonal van odakint. Szinte mind Vojkovszkaja irányába. Mindenki elhalad mellette, és csak egy 57-es trolibusznak van a közelben terminálja. Pontosabban fordulat, mert náluk van tovább a döntő és a vezérlőterem. Ez kényelmetlen az utasok számára. Miért nem költöztetik ide a trolibusz végállomást? Ideális esetben a leendő átmeneti tároló raktárral párhuzamosan kell kilépni a Bolshaya Akademicheskaya felé, hogy a szállítás kört tudjon tenni 4 Novomikhalkovsky - 490 átjáró - átmeneti tároló raktár - Bolshaya Akademicheskaya. Így nagyobb lefedettség lenne a területre.

41. Ha valakinek buszra van szüksége, az átmegy az udvarokon.

42. Buszmegálló 5-7 perc séta.

43. De hiába beszélünk a kényelemről és a furcsaságokról, a helyiek szerencsések. Valaha itt nem volt túl jó, de most kéznél van a közlekedés.

44. És elmegyünk más metróállomásokra és az MCC-re.

Kösz a figyelmet! Maradj kapcsolatban!

További bejegyzéseim a moszkvai metróról:

01. Sokolnicheskaya vonal.

Azon tűnődsz, hogyan juthatsz el ide: NATI Platform itt: Golovinsky, Oroszország? A Moovit segít megtalálni A legjobb mód Juss el a legközelebbi tömegközlekedési megállóból a NATI platformhoz lépésről lépésre útirányokkal.

A Moovit ingyenes térképeket és valós idejű navigációt kínál, hogy segítsen eligazodni a városban. Tekintsd meg a menetrendeket, útvonalakat, nyitva tartást és nézd meg hogy mennyi idő eljutni a NATI platformra valós időben.

Nati Platform helyhez legközelebbi megállót vagy állomást keresed? Nézd meg az alábbi megállók listáját amik legközelebb vannak az úticélodhoz: Likhobory.

Nati Platform ide: Metró, Autóbusz, Vonat, Ingajárat vagy Trolibusz. A következő vonalaknak és útvonalaknak vannak megállói a közelben: (Busz) , (Vonat) (Metro)

Szeretné ellenőrizni, van-e más mód, amely segít gyorsabban eljutni oda? A Moovit segít alternatív útvonalak és időpontok megtalálásában. Keress könnyedén kezdő- és végpontokat az utazásodhoz amikor NATI platform felé tartasz a Moovit alkalmazásból illetve a weboldalról.

Nálunk gyerekjáték eljutni a NATI platformhoz, éppen ezért több mint 720 millió felhasználó bízik a Moovitban, mint a legjobb közlekedési alkalmazásban. Beleértve Golovinsky lakosait! Nem kell külön buszalkalmazást és külön metróalkalmazást telepíteni, a Moovit a többfunkciós tömegközlekedési alkalmazás, amely segít megtalálni a legfrissebb busz- és metrómenetrendeket.

A vonatok és elektromos vonatok menetrendje Moszkva - Nati jelenleg távolsági vonatokat tartalmaz - 1, elektromos vonatokat ( elővárosi vonatok, dízel) - 100. Az első vonat Moszkva állomásról éjjel 00:38-kor indul és 00:52-kor érkezik a végállomásra.Az utolsó vonat 23:59-kor indul Moszkvából és éjszaka érkezik meg a célállomásra. A menetrend szerint az átlagos utazási idő Moszkva indulási helyétől Nati érkezési pontjáig 0 óra 14 m: a leggyorsabb vonat 0 óra 12 m, a leglassabb vonat 0 óra 18 m.
Néhány vonat Moszkva állomásról Nati állomásra külön napokon közlekedik (speciális menetrendjük van).
A Moszkva - Nati útvonalon közlekedő vonatok olyan állomásokon és településeken haladnak át, mint: Rizhskaya .
Vonatok és elektromos vonatok menetrendje az útvonalon Moszkva – Nati Az itt látható rendszeresen frissül, és a nyári és téli menetrend mindig elérhető.
A Moszkva - Nati vonatra a legközelebbi állomás jegyirodájában vagy online, a vonatra pedig csak az állomás jegyirodájában vásárolhat jegyet.

A háború utáni első évben a Leningrádi pályaudvarról induló elektromos vonatok még egy megállót kezdtek megtenni - a NATI-t. Petrovsky-Razumovsky után következett, egy közeli intézet utasai számára készült. 66 évig dolgozott, a főváros egyik legjelentéktelenebb tagjaként. A több mint egy éve tartó bezárást csak kevesen vették észre. A „A vonat a NATI-n kívül minden megállóval közlekedik” szabványos közleményeken nem kellett változtatni.

Két hónapja minden megváltozott. A megállás ezen a helyen annyira szükségessé vált, hogy az utasok tömegesen követelték. A Moszkvai Központi Kör üzembe helyezését a vasútvezetés önállóan nem támogatta. Most azonban a NATI a főváros északi részének egyik legfontosabb transzferközpontjává válik.

1. Szóval, NATI. A megálló, mint mondtam, 1946-ban nyílt meg. két oldalsó platform. Korábban volt egy rövid sziget, de az elpusztult.

2. Van egy gyalogos híd. Klasszikus, nyitott, standard kivitel.

3. A 4-es főpálya építéséhez kapcsolódó útfelújítás során itt mindkét peront felújították, új világítást, fészereket, sőt jegypénztárat is építettek. Nincsenek forgóajtós pavilonok.

4. Általános forma ez a hely ma nem boldog. A közelmúltban zöldebb volt a környék. A zölddel sokkal több volt a szemét és kosz. Most egyrészt metródepó, másrészt az Északkeleti Chord (az egykori Északi Rokada) egy szakasza épül.

5. A régió felé forduló kanyar mögött Khovrino állomás kezdődik.

6. A nyugati oldalon az észak-keleti akkord nagy építkezése bontakozott ki. A Fesztiválnaja utca és a Dmitrovskoye Shosse közötti szakasz végre megnöveli az M-11-es fizetős autópálya forgalmát.

7. Az építkezés és a parkolóval rendelkező raktárak mögött látható az új épület. Moszkvai Központi Kör. A Likhobory megálló kényelmes csomóponttá vált. A jövőben lehet, hogy még jobb lesz, de erről egy külön riportban fogok beszélni Likhoboryról.

8. A Moszkvába vezető peronon van egy kis lombkorona.

9. A területen nagyobb. Egyetlen pénztár is volt. Jegyautomaták nem voltak. Úgy tűnik, még nem jelentek meg. És ez azt jelenti, hogy az utasok Khimkibe. például nem tudnak mindig jegyet venni. De a nyulak a Skhodnya vagy Kryukovo öröm.

10. Tömegközlekedés nem közelíti meg a peront. a Lihoborskaya rakpartról való átjáró szörnyű volt. Most egy építkezés. A jövőben az egyetlen busz ugyanott jelenhet meg a likhobori átszállás közelében.

11. Közben csak építkezés.

12. A gyalogos hídról a Lyublinsko-Dmitrovskaya metróvonal Likhobory depója látható. Jobbra az adminisztrációs épület látható.

13. Az átjáró nyitásakor a peron közelében egy sima, aszfaltozott ösvényes emelkedő jelent meg.

14. Új mutató.

15. Az útvonal kényelmes áthelyezésre és fényképezésre egyaránt.

16. A névről. A NATI a NAMI korábbi neve. A teljes mai neve Központi Kutatógépjármű- és Autóipari Intézet. És korábban minden egyszerűbb volt: a Tudományos Autó- és Traktorintézet. Még érdekesebbek a dátumok: a NATI 1946-ban lett az USA. Ugyanebben az évben megjelent a NATI platform. Az átnevezéssel a vasút mindig is rossz volt.

17. Sok furcsa személyiség van most az állomás környékén.

18. És nincs megálló az expressz vonatoknak, és nem is tervezik. Moszkvában a külvárosi fecskék egyáltalán nem állnak meg.

19. A távolsági vonatoknál pedig itt van az első gyorsulás és az első kanyar sebességnél.

20. A "Nevsky Express" Szentpétervárra ment.

21. Egy másik fecske, aki az MCC-t szolgálta, áthajtott a hídon. De erről majd máskor.

A jövőben a NATI platform kényelmes átvitelt kaphat az MCC-hez és a buszhoz egyetlen átállással. Megtörténhet ez a mi életünkben? És akkor? De mi van ha?

Kösz a figyelmet! Maradj kapcsolatban!