: Sokolnicheskaya vonal (pirossal jelölve a térképeken) és Koltsevaya vonal (barnával jelölve a metrótérképeken). A "Komsomolskaya" metróállomások a Komsomolskaya tér alatt, a vasútállomások mellett találhatók. Ez Moszkva egyik legforgalmasabb közlekedési csomópontja.
A moszkvai metró Sokolnicheskaya vonalának Komsomolskaya metróállomása az állomások és a Krasznye Vorota között található. Az állomást 1935. május 15-én nyitották meg. Az állomás a Circle Line azonos nevű állomásához kapcsolódik.
Az állomásnak két földi előszobája van. Az egyik a Yaroslavsky épületei és a vasútállomások között található (a Komsomolskaya téren), a második a Kazanszkij pályaudvar épületében. A Komsomolskaya téri előcsarnok közös a Körvonal Komsomolskaya állomásával. BAN BEN utóbbi évek az előcsarnok csak az utasok kijáratára nyitva áll (aluljárót használnak a belépéshez).
A Circle Line "Komsomolskaya" metróállomása a és az állomások között található. Az állomást 1952. január 30-án nyitották meg. Az állomásnak kijáratai vannak a városba a Komszomolskaya térre, a Leningrádi, Jaroszlavszkij és Kazanszkij pályaudvarokra.
Az állomás előcsarnokának északi végén van egy kijárat a Leningradsky és Yaroslavsky állomásokra. (Két metróállomás közös felszíni előcsarnoka.) Az állomás földalatti csarnokának közepén átmenet kezdődik, amely a Komsomolskaya Sokolnicheskaya metróállomáshoz és a Kazanszkij pályaudvarhoz vezet (földalatti folyosón keresztül).
Az állomás projektjének szerzője A. V. Shchusev építész, akit az állomáson végzett munkájáért Sztálin-díjjal tüntettek ki. Az állomás a Sztálin Birodalom stílusában készült. Az állomás kialakítása az orosz nép függetlenségi harcának témája.
A Komsomolskaya metróállomás közelében találhatók:
- . Az állomás a Szentpétervárra, Murmanszkba tartó vonatokat szolgálja ki. .
- Hotel Leningradskaya (Hilton Moscow Leningradskaya).
Szállodák a Komsomolskaya metróállomás közelében
Moszkvában számos szálloda található a Komsomolskaya metróállomás, a Kazansky, Leningradsky és Yaroslavsky állomások közelében. Ha valamilyen oknál fogva nem elégedett ezekkel a szállodákkal, akkor minden online szállodakereső és foglalási szolgáltatás segítségével biztosan talál megfelelő szállodát vagy apartmant a közelben megfizethető áron.
Érdekelheti még: Komszomolskaya tér Moszkvában.
Váratlanul nagy érdeklődést váltottak ki a blogon a moszkvai metróállomásokról készült fotók. De miért nem várt... Nem mindenki volt Moszkvában, aki rábukkant a blogomra az interneten. És a moszkvai metró szépségének híre az egész világon elterjedt. Nem készítek képeket az összes moszkvai metróállomásról, de mutatok még néhányat, ami tetszik.
Nagyon szép, egyszerűen luxus Komsomolskaya állomás a moszkvai metró körvonalán.
Az állomás 1952. január 30-án nyílt meg. Ez a moszkvai metró legtágasabb oszlopos állomása. A központi csarnok 190 méter hosszú és 11 méter széles. belmagasság 9 méter.
A Komsomolskaya ringállomás csak egy igazi palota, amelynek kialakítása több stílust kombinált egyszerre. Ma ezt a stíluskeveréket sztálinista birodalmi stílusnak nevezik. Az állomás projektjét építészek csoportja dolgozta ki, a dekoráció ötlete IV. Sztálin 1941. november 7-i felvonuláson mondott beszédén alapult: „A háború, amit vívsz, egy felszabadító háború, igazságos. háború. Hagyja, hogy nagy őseink bátor képe - Alekszandr Nyevszkij, Dmitrij Donszkij, Kuzma Minin, Dmitrij Pozharszkij, Alekszandr Szuvorov, Mihail Kutuzov inspiráljon ebben a háborúban! A nagy Lenin győztes zászlaja beárnyékoljon téged!
68 nyolcszögletű márványoszlop van beépítve 5,6 méteres lépéssel. Az állomás mennyezetét P.D. Korin művész vázlatai alapján nyolc smaltból és értékes díszkövekből készült mozaikpanel díszíti. A paneleket az orosz nép függetlenségi harcának szentelik. Ezenkívül a mennyezetet különféle katonai attribútumok képei és fényűző csillárok díszítik. Mindezt nagyvonalúan stukkóval keretezték.
Az építészek elképzelése szerint a Komszomolskaya állomás, ahol a főváros vendégei három vasútállomásra érkeznek, kitörölhetetlen első benyomást kelt Moszkváról. Tényleg nagy benyomást kelt!
A körgyűrűtől a Sokolnicheskaya felé van egy átjáró, amelyet szintén érdemes fényképezni.
A mozgólépcső csarnokának falán a Győzelem Rendet ábrázoló mozaik látható, amely szintén P.D. Korin művész vázlata alapján készült.
Felmegyek a négyszalagos mozgólépcsőn a Komszomolszkaja-sugárállomásra. Ez az állomás is érdekesen díszített a maga módján, de mindig annyi ember van itt, hogy senki nem figyel erre az egészre ...
A Circle Line Komsomolskaya állomását jogosan tekintik a moszkvai metró egyik legszebb állomásának. Ráadásul egyedi és konstruktív megoldás.
Némi fenntartással azt mondhatjuk, hogy a projektje az további fejlődés a moszkvai metró első oszlopos állomásai - Mayakovskaya és Paveletskaya Zamoskvoretskaya vonalak.
Mielőtt a Komsomolskaya-ról beszélnék, szeretném röviden kiemelni Moszkva és Szentpétervár oszlopállomásainak történetét.
Az 1938. szeptember 11-én megnyitott Majakovskaya lett az első mélyre fektetett oszlopállomás Moszkvában, a Szovjetunióban és általában a világon. Nagyon merész volt. Általánosságban elmondható, hogy a kiváló építészeti tervezés ellenére az építkezés nagyon összetettnek és időigényesnek bizonyult.
Figyelembe véve az ilyen oszlopállomás építésének nehézségeit, a mérnökök egy gazdaságosabb projektet dolgoztak ki - a Paveletskaya Zamoskvoretskaya vonalat. De sajnos elkezdődött a háború, és annak lefolyása saját maga módosította az állomás jelenlegi megjelenését. 1943. november 20-án nyitották meg nagyon leegyszerűsített formában: központi csarnok nélkül, csak egy pilonrésszel (valójában egy kis elosztócsarnokkal) a város kijárata közelében. A helyzet az, hogy az oszlopfutó komplexum összes fémszerkezete a németek által elfogott Dnyipropetrovszkban maradt.
És csak a háború után, a legbonyolultabb rekonstrukció eredményeként, amely csaknem 10 évig tartott anélkül, hogy a vonatok és az utasok mozgását megszakította volna, kétcsarnokból oszlopossá alakították, amit most látunk. Az újjáépítés első ütemét 1953. február 21-én nyitották meg, és végül csak 1959 áprilisára fejeződött be az összes munka! És az eredeti projekt emlékére a régi hely maradt az állomás kijárata közelében.
A következő oszlopállomás a Kurskaya Koltsevaya vonal volt, amelyet 1950. január 1-jén nyitottak meg. A projekt önmagában is nagyon bonyolultnak és időigényesnek bizonyult, és ezt követően már nem épültek ilyen oszlopállomások.
A leningrádi metró első szakaszához egy oszlopállomás két egyedi projektjét fejlesztették ki. Az első a már megépített Majakovskaya és Paveletskaya tapasztalatain alapul. Két állomás épült mellette: "Technológiai Intézet" és "Baltic". A második projekt szerint a Kirovsky Zavod állomás épült. Ami a legérdekesebb, ez a projekt valószínűleg a moszkvai oszlopállomás fejlesztésének alapjául szolgált, és Szentpétervár végül a saját útját járta, kifejlesztve saját típusát.
Mindezen projektek közös hátránya (a Kurszk és Kirov üzem kivételével) az, hogy a középső csarnok ívében ilyen vagy olyan támasztékok vannak. Készüléke iránti igényt a középső és oldalsó alagutak távtartóinak a meglévő fesztávolságukkal való eltérése okozza.
Ennek a problémának a megoldására egy állomástervet dolgoztak ki a középső ív megnövelt fesztávolságával. Itt a középső és a külső alagutak fesztávolságának elfogadott arányának köszönhetően sikerült elérni a távtartók kiegyensúlyozását és a felső távtartók elhagyását a középső ívben. Ennek a projektnek megfelelően, amint azt sejteni lehetett, megépült a Circle Line Komsomolskaya állomása.
Itt ért véget az egyedi projektek alapján készült egyedi oszlopállomások története. Fájdalmasan kiderült, hogy drágák és munkaigényesek az építőiparban.
Majdnem 20 évvel később tértek vissza az oszlopállomásokra, amikor Kitay-gorodot tervezték és építették. Ez áttörést jelentett az építőiparban, és ez a projekt a mai napig sikeresen fennmaradt (például a Dosztojevszkaja és a Trubnaja ilyen továbbfejlesztett állomások). De mindez meghaladja ennek a történetnek a kereteit. Talán egyszer elmesélem a különféle építő jellegű állomások történetét, de most térjünk vissza a Komsomolskaya-ringhez.
1. Ez egy egyedi projekt alapján épített mélyoszlopos állomás. Az állomás burkolata öntöttvas csőből készült, és két, 9,5 m külső átmérőjű vágányalagutak nyitott gyűrűjéből és egy 11,5 m átmérőjű megemelt, kör alakú középső ívből áll, oszlopalapozások.
Alagutak és metrók / Szerk. Dr. tech. tudományok, prof. V.G. Hrapova. - M.: Közlekedés, 1989.
2. Az oldalperonok szélessége (a peron szélétől az oszlop tengelyéig) 2,8 m, a középső csarnok fesztávja az oszlopok tengelyei között 11 m. az oldalalagutak bélése a a tartócsövek szintjén 36-os számú I-gerenda fém támasztékok kerültek beépítésre.
Yu.A. Limanov Metrók. - M.: Közlekedés, 1971.
3. A középső csarnok fesztávolságának növelése és a felső merevítők megszüntetése lehetővé tette a középső csarnok térfogatának és magasságának jelentős növelését, ami kedvezően hatott az állomás építészeti kialakításának minőségére.
Általános művészettörténet. 6. kötet, második könyv. század művészete / alatt általános kiadás B.V. Weimarn és Yu.D. Kolpinsky. - M.: Művészet, 1966. ARTYX.RU : Művészettörténet.
4. Az állomás acélszerkezete duplafalú felső pályából, oszlopokból és cipőkből áll. A tartóelemek statikai viszonylatban a fesztáv felével megegyező konzolhosszúságú kétkonzolos gerendák, amelyeket az állomás hosszában 4,5 m-es lépcsős dobozszelvényű oszlopok támasztanak alá. A 4,5 m hosszú fémszerkezet egy szakaszának tömege 52,96 tonna, a teljes állomás össztömege pedig mintegy 3300 tonna A fotón a középső csarnok magjában látható a bányászat folyamata. Tekintettel a térfogatokra, egy kotrógépet szereltek fel az állomásra. A teljes oszlopfutó komplexum teljes pompájában is megtekinthető. Bal oldalon pedig a háttérben egy szétszedetlen oldalalagút látható. Általában véve az építési folyamat nem különbözött a.
.
5. Néhányan a középső szobában dolgoznak. Az oldalcsarnokban jól látható a támasz felülről.
don_sergio
.
6. Az egyik legenda szerint az állomás eredeti kialakítása a befejezés után igen vastag oszlopokkal készült. Azt mondják, a mérnök kis híján ököllel támadta az építészt, mondván, annyi időt töltöttem az állomás fejlesztésével, hogy minél vékonyabbak legyenek az oszlopok, és mindezt a burkolatba rejtetted. Ennek eredményeként az építész újraírta a projektet, és a burkolatot a lehető legközelebb nyomták az oszlophoz.
.::kattintható::.
Fotó: A. Stolyarenko, magazin szovjet Únió. 1951 #10. Köszönöm a szkennelést don_sergio
.
7. Mozaik panel összeállítása a műhelyben.
A Moszkvai Metrostroy archívumából.
8. És most néhány régi nézet az állomásról a megnyitó után.
.
9. Ügyeljen a mozgólépcső feletti táblára.
Moszkvai metró / Szerk. S. Iodlovich. - M.: A forradalom szikrája, 1953.
10. Ez inkább rajz, mint fénykép.
Moszkvai metró / Szerk. S. Iodlovich. - M.: A forradalom szikrája, 1953.
13. Az infosos nem rontja el az állomást a megjelenésével!
Moszkvai metró / Szerk. S. Iodlovich. - M.: A forradalom szikrája, 1953.
15.
Moszkvai metró / Szerk. S. Iodlovich. - M.: A forradalom szikrája, 1953.
16.
Moszkvai metró / Szerk. S. Iodlovich. - M.: A forradalom szikrája, 1953.
17.
Moszkvai metró / Szerk. S. Iodlovich. - M.: A forradalom szikrája, 1953.
19. Ez az állomás nagyon furcsa és egymásnak ellentmondó érzelmeket vált ki belőlem. Tervezési szempontból remekműnek tartom, de építészeti szempontból zúzós. Bár az íze és a színe persze.
Tapéta: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
20. Az első négysávos mozgólépcső-alagút Moszkvában, 11,5 méter átmérőjű.
Tapéta: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
21. A lejtő mérete elképesztő. Ha nem tévedek, a Prospekt Mira állomások közötti csomópont építésénél is ugyanazt az átmérőt használtuk. Ezután csökkentették a gépek közötti távolságot, és 4 szalagot tudtak elhelyezni egy 8,8 m átmérőjű alagútban.
Tapéta: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
22. Panel a bejárati folyosó végén, a mozgólépcső alsó peronja közelében.
23. A mozgólépcsőktől az állomás felé vezető folyosót idióta reklámmal kell megközelíteni.
24. Sétálók ravasz szervezése az állomási vágány alatt. Egy nagy és két kicsi az oldalán.
25. Az állomás kialakítása az orosz nép függetlenségi harcának témája. Az állomás mennyezetét nyolc smalt és drágakő mozaiktábla díszíti. Hat közülük Alekszandr Nyevszkijt, Dmitrij Donszkijt, Kuzma Minint és Dmitrij Pozsarszkijt, Alekszandr Szuvorovot, Mihail Kutuzovot, szovjet katonákés tisztek a Reichstag falainál. Szerzőjük P. D. Korin művész.
Tapéta: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
26. De az állomás tervezését cenzúrázták, miután Sztálin személyi kultuszát leleplezték. Arról itthon mosco fehér
: „Íme a legszórakoztatóbb történet. Kezdetben a nagy művész, Pavel Korin által készített utolsó két mozaiktábla, a "Gárda zászló bemutatása" és a "Győzelmi parádé" így nézett ki: az első Sztálin átadja a transzparenst egy katonának (legközelebbi munkatársai állnak mögötte) a Generalissimo: Molotov, Berija, Kaganovics ), a másodikon pedig a pártelit ugyanazon személyei sorakoztak fel a mauzóleum pódiumán, amelynek lábánál fasiszta transzparenseket dobtak fel. Miután Berija elvtárs elvesztette az önbizalmát, és Malenkov elvtárs megrúgta (igazi akkori rigmus volt, mesélte egy barátom, akinek a nagyapja egykor az NKVD-ben dolgozott), a szemüveget ünnepély nélkül levették Korin paneleiről. Aztán Molotov és más hűséges sólymok sora következett. 1963-ban eljött a globális változások ideje: a „Gárda zászló bemutatása” helyett megjelent „Lenin beszéde a frontra induló vörös gárdákhoz”, a „győzelmi parádé” pedig a „győzelem diadala” lett. Korin, akit arra utasítottak, hogy készítsen új vázlatokat a tabló számára, ezt a kompozíciót úgy készítette el, hogy a lehető legtöbb töredéket tartalmazza az egykori parádé. Az egész sztálini Politikai Hivatal egyszerűen eltűnt a képről (a mauzóleum emelvénye most üresnek bizonyult), és egy allegorikus alak jelent meg az előtérben: a Szülőföld a világ pálmaágával, sarlóval és kalapáccsal.
Mozaikpanelek külön fényképeken: egy, kettő, három, négy, öt, hat, hét és nyolc.
„Mint tudod, a Korin mozaikkompozícióit a Komszomolszkaján egyetlen fogalom köti össze – Sztálin 1941. november 7-i beszédének szó szerinti megjelenítése: „A háború, amit vívsz, felszabadító háború, igazságos háború. . Hagyja, hogy nagy őseink bátor képe - Alekszandr Nyevszkij, Dmitrij Donszkij, Kuzma Minin, Dmitrij Pozharszkij, Alekszandr Szuvorov, Mihail Kutuzov inspiráljon ebben a háborúban! A nagy Lenin győztes zászlaja beárnyékoljon téged! Azon proletárok számára, akik nem ragaszkodnak a művészi metaforákhoz, a generalissimo beszédét egy márványtáblára faragták, amely a lépcsőtől jobbra függött. Most már csak ferdén elkenődött lyukak maradtak belőle.
27. Háromszög alakú, a boltozat alapjára támaszkodó, ívének negyedére emelkedő keretekben katonai attribútumok – transzparensek és fegyverek (pajzsok, sisakok, kardok, nyikorgók, muskéták, széles kardok) láthatók. A képek szerzői S. M. Kazakov és A. M. Szergejev.
Még két dísz: egy és kettő.
28. Véleményem szerint az állomás nem szerencsés, mivel három állomás négyzetében található, pedig kifejezetten nagy utasforgalomra építették. Mára 110 ezer emberre nőtt, és az állomás minden szépsége egyszerűen elveszett ennek a háttérnek a fényében.
.::kattintható::.
29. És csak éjszaka, amikor nincs senki, láthatod minden pompáját.
.::kattintható::.
30. Egy másik állomást választottak a Körvonal zsebtolvajai. Szinte nyíltan, csoportokban lógnak, kibelezve a pénztárcákat, és teljesen büntetlennek érzik magukat. Az állomás rendőrei ezzel hagyományosan nem törődnek.
.::kattintható::.
31. Az állomás mélysége körülbelül 37 méter.
Tapéta: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
32. A távolsági éjszakai vonatok hajnali egy utáni tömeges indulása után az állomás végre ürülni kezd. Igen, és végre bezárják a metró bejáratát.
Tapéta: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
33. Rácsos kerítésátkelő töredéke.
Tapéta: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
34. A lépcsők melletti fülkék rendeltetése rejtély maradt. A jobb oldali fülkében egy tábla lógott Sztálin beszédével. Most már csak egy emléktábla van az állomásról. A bal oldalon pedig, ami a fotón is látszik, nem volt semmi.
Tapéta: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
35. Kijárat a Leningrádi és Jaroszlavszkij pályaudvarokra. Szerintem az újságautomatákat ki kell dobni.
36. Ugyanaz az előszoba. A rendőrboksztól balra egy nem feltűnő ajtó. Azt írja, hogy anya és baba szoba. Hol van még ez a metróban?
37. Itt a szokásos hárommenetes ferde élt használjuk.
38. Hermetikus kapu.
39. A pályaudvar várhatóan 2015-re újabb kijáratot épít a városba. Eddig azonban nem végeztek építési munkákat.
40. Transzfer a Komsomolskaya-radialnaya felé és kijárat a Kazanszkij pályaudvarra.
41. Természetesen, mivel a központi csarnokból eltávolították a távtartót, az állomásprojekt csak profitált.
42. Komszomolskaya lett az egyik legújabb munkái A. V. Shchusev, aki 1949. május 24-én, jóval az állomás megnyitása előtt halt meg. A projektet műhelyének dolgozói fejezték be.
A "Komsomolskaya" metróállomás a moszkvai metró körgyűrűjének "Prospekt Mira" és "Kurskaya" állomásai között található, a főváros Krasnoselsky kerületében.
Állomás története
Névtörténet
Az állomás nevéhez fűződik a Komszomolskaya tér, amelyet népszerûen "három állomás tere"-nek neveznek. Maga a tér a Komszomolszkaja nevet kapta a Komszomol 1933-as fennállásának 15. évfordulója tiszteletére.
Állomás leírása
Az állomás témája: „Az orosz nép harca a szabadságért”. Az állomás boltozatán elhelyezett összes panel ennek a témának szól. Prominens politikai és katonai személyiségeket ábrázol, köztük Kutuzovot, Szuvorovot, Minint, Pozsarszkijt, Dmitrij Donszkojt és Alekszandr Nyevszkijt. A Reichstag falai alatt szovjet katonákat és tiszteket ábrázoló panelek vannak. 1963-ig még két kép volt az állomáson - „A gárda zászló bemutatása” és „Győzelmi parádé”. Ám miután az ezeken a táblákon ábrázolt Sztálin személyi kultuszát leleplezték, helyükre a Szülőföld képei kerültek a Kreml Szpasszkaja-tornya és Lenin Vörös Gárdához intézett beszéde hátterében. Az állomás kialakítását mozaikbetétek és fegyvereket ábrázoló domborművek egészítik ki.
A nagy mozgólépcső mellett elhelyezkedő terem végében a Győzelem Rend mozaikja látható vörös transzparensek hátterében. Az állomás másik végén V. I. Lenin mellszobra áll. G. I. Motovilov domborművei díszítik az állomás északi előcsarnokát.
Az állomás 68 nyolcszögletű oszloppal rendelkezik, melyek osztása 5,6 méter. Az oszlopokat tőkék díszítik, világos márvánnyal bélelték. A padló rózsaszín gránit burkolatú. Függő szentjánoskenyér csillárok világítják meg az állomás csarnokát. Az állomás mennyezete sárga.
Műszaki adatok
A Komsomolskaya egy háromnyílású, mélyre fektetett pilonállomás, amely 37 méteres mélységben található. Az állomás építése során előregyártott öntöttvas szerkezeteket használtak. Az állomás hossza 190 méter, a peron szélessége 10 méter.
Előszobák és transzferek
Az átszállások miatt az állomáson van a legnagyobb utasforgalom a fővárosban - mintegy 262 ezer ember naponta.
Az állomásnak több előszobája van, amelyek Jaroszlavszkij, Leningrádszkij és Kazanszkij állomásokra néznek. Mindkét állomás északi és déli előcsarnoka egyesül, és átmenetként szolgál a szomszédos vonalakhoz. A déli előcsarnok a Kazanszkij pályaudvarba van beépítve, és hozzáférést biztosít a Kalanchevskaya és a Komsomolskaya terekhez. Az északi előcsarnok a Leningrádi és Jaroszlavszkij pályaudvarra és a Kurszk irányú Kalancsevszkaja peronra néz.
A csarnok közepén mozgólépcsők és lépcsők vezetnek a Sokolnicheskaya vonal Komsomolskaya állomásához.
Földi infrastruktúra
Mivel az állomás a főváros három nagy állomásának közvetlen közelében található, a földi infrastruktúra itt nagyon jól fejlett. Itt mindent megtalál az élelmiszerboltoktól és éttermektől az éjszakai klubokig és múzeumokig.
Hasznos tények
Az északi előcsarnok 5:20-tól 1:00-ig, a déli előcsarnok 5:30-tól 1:00-ig tart nyitva.
Az 1958-ban megrendezett brüsszeli nemzetközi kiállításon az állomás projektje elnyerte a Grand Prix-t.