U Francuskoj postoji neverovatno čudo inženjeringa i dizajna - čuveni vijadukt Millau (u francuskom originalu Viaduc de Millau). Ovo je najviši drumski most, barem u Evropi, a kao maksimum na svijetu (sve ovisi o nekim tehničkim aspektima određivanja određene visine). Izgrađen je na sistemu sa kablovima – odnosno most zapravo visi u zraku, ali je oslonjen na posebnu konstrukciju od krutih oslonaca i fleksibilnih čeličnih sajli.

Gdje se nalazi Millau Bridge

Vijadukt se može vidjeti 4 kilometra jugozapadno od grada Millaua (otuda i naziv samog mosta) u južnoj Francuskoj u regiji Oksitanija. Položen je iznad doline rijeke Tarn i dio je završne dionice autoputa A75 koji povezuje Pariz sa gradom Beziersom na obali Sredozemnog mora.

Geografske koordinate 44.078179, 3.022670

opći opis

Vijadukt Millau je fantastičan prizor. Ovaj most izgleda veoma lagano i prozračno. Njegova dužina je 2460 metara. Ima 2 trake u oba smjera. Ukupna širina je 32 metra, što je ekvivalent 17 odraslih muškaraca raširenih ruku, kao što je prikazano na slici ispod.

Most je upečatljiv svojom veličinom. Čak 343 metra visine, što je 19 metara više od čuvenog Ajfelovog tornja. Vrijedi napomenuti da je ovo apsolutni pokazatelj visine najvećeg oslonca zajedno s pilonom.

Mala tehnička digresija: Nosač je ono što ide ispred mosta odozdo, a pilon - gornji dio je već IZNAD mosta.

Maksimalna visina kolovoza je 270 metara iznad doline, a debljina 4,2 metra.

Vijadukt je izgrađen tehnologijom kablova i oslanja se na 7 stubova visine od 77 do 245 metara. Svaki od nosača je ugrađen u 4 bunara dubine 15 metara i prečnika 5 metara.

Visina svih pilona je ista - 87 metara. Svaki ima 11 pari čeličnih užadi za teške uslove rada (koje se obično nazivaju omotači) koji mogu izdržati opterećenje od 900 do 1.200 tona svaki (u zavisnosti od dužine, što je uže kraće, to će izdržati veće opterećenje). Ovdje je ukupno 154 momka. Takva margina sigurnosti je potpuno opravdana, budući da je težina čeličnog okvira ceste 36.000 tona (a to je 4 puta veća od težine istog Eiffelovog tornja).

Most Millau nije ravan, već ima blagu krivinu u horizontalnoj ravni poluprečnika od oko 20 km, kao i nagib od 3,025% od juga ka sjeveru.

Ne propustite najstrmiju ulicu na svijetu. Njen nagib je takav da je tamo izuzetno opasno izgubiti ravnotežu.
Most ima 8 raspona. Posljednje su dugačke 204 metra, a preostalih 6 342 metra.
Prilikom izgradnje utrošeno je 85.000 kubnih metara betona ukupne težine 206.000 tona, dok je ukupna težina mosta oko 290.000 tona.

Procijenjeni dnevni protok do 25.000 vozila.
Graditelj daje garanciju od 120 godina za vijadukt.

Cijena radova i ugovor o koncesiji

Ukupna vrijednost projekta je 400 miliona eura. Kako bi prikupila sredstva, francuska vlada se odlučila za ugovor o koncesiji.

Eiffage je pobijedio na tenderu i finansirao izgradnju u zamjenu za pravo naplate putarine na 75 godina, do 2080. godine (ovo je princip koncesije). Ali, ako koncesija počne stvarati visoke prihode, francuska vlada bi mogla prije preuzeti upravljanje mostom.

Istorija vijadukta Millau

Izgradnja autoputa A75 i vijadukta postala je neophodna zbog pojačanog saobraćaja na autoputu br. Obično su ljeti na njemu bile velike saobraćajne gužve, jer je ovaj put izabrala većina putnika koji su tražili put do susjedne Španije.

Prije nego što je most Millau pušten u rad, svi automobili su prolazili kroz istoimeni grad i povremeno stvarali transportni kolaps. A to je nezadovoljstvo lokalnog stanovništva i povećano zagađenje životne sredine. Osim toga, velike saobraćajne gužve praktično su poništile sve prednosti autoputa A75.

U početku su razmatrane 4 opcije za završnu dionicu autoputa A75, ali su se na kraju odlučili za izgradnju mosta na području grada Millaua.

Izrada i implementacija projekta povjerena je inženjeru Michelu Virlojou (Francuska) i arhitekti Nomanu Fosteru (Engleska).

Slijed događaja

• Godine 1987. razvijaju se inicijalne skice
• U jesen 1991. godine donesena je odluka o konkretnom mjestu za izgradnju mosta.
• U julu 1996. odobrena je tehnologija za njegovu izgradnju sa žicom.
• Koncesija je konačno odobrena u oktobru 2001
• Svečano polaganje takozvanog "prvog kamena" obavljeno je 14. decembra 2001. godine.
• U siječnju 2002. godine počela je izgradnja temelja za oslonce, a u septembru iste godine već se postavljala konstrukcija mosta.
• Izgradnja nosača je završena u novembru 2003. godine.
• Putevi sa južne i sjeverne strane su se približili 28. maja 2004. godine i odmah je najavljeno spajanje kolovoza, iako je u stvari bilo potrebno još nekoliko dana
• Piloni su završeni sredinom ljeta 2004. godine
• Testiranje mosta pod opterećenjem od 920 tona počelo je u novembru 2004. godine
• Svečano otvaranje održano je 14. decembra 2004. uz učešće Jacquesa Chiraca (u to vrijeme predsjednika države). Ali most je pušten za saobraćaj tek nakon 2 dana. Važno je napomenuti da je most otvoren prije roka (planirano je da bude otvoren 10. januara 2005.)

Tehničke karakteristike mosta Millau

Ova zapanjujuća zgrada ima mnogo zanimljivih tehničkih rješenja i karakteristika.

Momci

Posebnu pažnju treba posvetiti čeličnim užadima – navlakama. Metalni kabel ima trostruku zaštitu od hrđe.

• galvanizacija
• zaštitni premaz voskom
• dodatni polietilenski ekstrudirani premaz

Na vanjskoj površini užadi cijelom dužinom prolaze posebni češljevi u obliku spirale. To se radi kako bi se spriječilo brzo otjecanje vode preko njih. Bez ove tehnologije može doći do jakih vibracija kablova, posebno na kiši sa jakim vjetrom.

Viaduct Millau - most iznad oblaka

površina puta

Čelični okvir kolovoza je premazan posebna vrsta asfalt betona. Bile su potrebne pune 2 godine istraživanja da se pronađe optimalna formula premaza na bazi mineralne smole.

Ispostavilo se da je materijal dovoljno mekan da se prilagodi deformacijama metala bez stvaranja pukotina. Ali također ispunjava i tradicionalne zahtjeve za površinu puta, kao što su otpornost na habanje, prianjanje guma, gustina, nedostatak progiba i kolotraga.

Utrošeno je ukupno 9.000 tona specijalnog asfalt betona i 1.000 tona standardnog asfalt betona.

Električni i sigurnosni sistemi

Ovakva gigantska struktura sadrži desetine kilometara raznih električnih kablova. Postoji čak 30 km visokonaponskih kablova, 20 km optičkih kablova i 10 km niskostrujnih kablova. Vijadukt ima 357 telefonskih punktova smještenih na različitim dijelovima mosta. Ovo se radi radi brze komunikacije servisnih timova kako sa kontrolnim centrom tako i među njima.

Vijadukt Millau je bukvalno zatrpan raznim senzorima i sistemima za praćenje stanja mosta. Cijeli ovaj set kontrolne opreme je dizajniran za praćenje najmanje oklevanje i pomaci cijele konstrukcije i njenih pojedinačnih dijelova. Instrumenti mjere temperaturu, promjene nagiba, brzinu i smjer vjetra i niz drugih parametara.

Na najvećem osloncu mjeri se deformacija čak 12 mjernih mjerača. Oni su u stanju uhvatiti pomak bukvalno u mikrometru. Osim toga, vrši se do 100 mjerenja u sekundi. Svi podaci o stanju vijadukta stižu do kontrolno-upravljačkog centra koji se nalazi u zoni naplatne kućice.

Da li je most Millau zaista najviši?

Vijadukt ima dosta konkurenata. Postoje dizajni mnogo viši i širi, ali svaki ima svoje ALI. To su uglavnom metode mjerenja i tehničke karakteristike.

Na primjer, u Koloradu (jedna od američkih država) postoji most Royal Gorge (u originalnom Royal Gorge Bridge). Leži na nadmorskoj visini od 321 metar, ALI - ovo je most samo za pješake.

Sada je most Millau inferioran po visini u odnosu na lokaciju puta direktno do kineskog mosta na rijeci Siduhe. Njegova visina je 472 metra iznad klisure. I tu postoji "ALI" - stubovi ovog mosta, kao i drugih najviših mostova, leže na brdima, a ne na dnu pređene klisure. Ali na vijaduktu Millau, nosači su postavljeni tačno na dnu klisure. Dakle, s konstruktivne tačke gledišta, most Millau ima pravo da nosi titulu najvišeg na svijetu.

Najbolja mjesta za vidjeti vijadukt Millau

Naravno, takav znameniti most je jasno vidljiv izdaleka, ali postoje mjesta s kojih izgleda što impresivnije.

Cape Coast Brunas

Odličan pregled vijadukta i okoline. Napustite Millau na D 992 prema Albi/Toulouseu. Kod sela Crissel skrenite u Brunasovu ulicu i hodajte 5 km uskim putem do vidikovca.

Geografske koordinate 44.070574, 3.058249

Luzenson

Otprilike kilometar u pravoj liniji zapadno od sela Saint-Georges-de-Luzençon, nalazi se osmatračnica sa odličnim pogledom na Pont Millau. Pratite putokaze za Albi/Toulouse do Saint-Georges de Luzençon. Zatim pratite znakove za osmatračnica Luzenson.

Geografske koordinate 44.064485, 2.969102

Selo Peyre

Nalazi se na obali rijeke Tarn, samo 2 kilometra zapadno od vijadukta. Idite tamo od Millaua cestom D 41.

Geografske koordinate 44.091668, 2.999611

Odmaralište na sjevernom rubu vijadukta Millau

Ova osmatračnica pruža neobičan pogled na most. Od Millaua idite cestom RD991 prema sjeveru. Na kružnom toku Berger, 7 km od Millaua, izađite na 4. izlaz prema području za rekreaciju. Zatim hodajte oko 500 metara prema jugu.

Geografske koordinate 44.091944, 3.022049

Lerouge Bridge

Ovaj most danas stoji na mjestu "starog mosta" (Pont Vieux), koji je odnela poplava 1758. godine. Odavde imate odličan pogled na vijadukt Millau. Posebno pri zalasku sunca. Ova vidikovac se nalazi u blizini centra grada.

Geografske koordinate 44.092823, 3.075350

Lérouge most

Terasa Beffroy de Millau

Ovo je zvonik poznat kao Kula kraljeva Aragona. Osmougaona kula iz 17. stoljeća uzdiže se 42 metra iznad centra starog grada. Posjeta je otvorena od sredine juna do sredine septembra. Za više informacija posjetite Centar za posjetitelje Millau koji se nalazi nasuprot tornja.

Geografske koordinate 44.097992, 3.078939

Viadukt Millau i sport

Most nije predviđen za pješake, ali njime i dalje prolaze trke.

U decembru 2004. 19.000 trkača je moglo pretrčati most, ali samo do prvog stuba. Dalje im nije bilo dozvoljeno, jer je most i dalje bio zatvoren za saobraćaj.

13. maj 2007. - 10.496 trkača i dalje je prešlo vijadukt Millau. Ukupna dužina trke bila je 23,7 kilometara
Od tada se ovdje održavaju trke svake 2 godine, tokom kojih je most zatvoren za saobraćaj 3-4 sata.

Da biste saznali više o vijaduktu, pogledajte sljedeći video. Zanemarite Millauov potpis. Ovo je samo bukvalni prijevod francuskog naziva za most Millau.

Od Pariza do juga Francuske vode do opšti računčetiri autoputa: A7 kroz Lyon, A75 kroz Orleans i Clermont-Ferrand, A20 kroz Limoges i Toulouse i A10 kroz Poitiers i Bordeaux duž obale Atlantika. Najkraća ruta do Sredozemnog mora vodi A75, jednom od najviših autoputeva u Evropi. Dugo vrijeme Kao glavni nedostatak ovog puta smatrali su se velike saobraćajne gužve na području grada Millaua, gdje je A75 prelazio rijeku Tarn. Svake godine tokom letnji odmor i praznicima, gužve su se protezale na više kilometara, pa je vremenom izgradnja vijadukta preko doline Tarn postala neophodna. Istraživanje je počelo 1987. godine, a on millau viaduct Otvoren je tek 2004. godine. Ovo remek-djelo inženjerstva oborilo je nekoliko rekorda i danas se smatra najvišom transportnom građevinom na svijetu. Po mom mišljenju, nemoguće je proći i ne zaustaviti se na parkingu i uživati ​​u pogledu na most i južne pejzaže.

Već sam tri puta prošao vijaduktom Millau i svaki put sam stao blizu njega, tako da će u ovoj priči biti fotografije snimljene tri različita dana. Biće prilike da se most vidi u različitim uslovima osvetljenja.

Grad Millau se nalazi u nevjerovatno slikovitoj dolini rijeke Tarn i okružen je planinama Centralnog masiva.

U Millauu živi nešto više od 20.000 ljudi.

Da biste se divili vijaduktu, najbolje je izdvojiti malo vremena i truda i popeti se na vidikovcu koja visi iznad parkinga.

Vijadukt Millau je žičani most ukupne dužine dva i po kilometra, koji stoji na sedam stubova, od kojih jedan po visini nadmašuje Ajfelov toranj.

Za razliku od drugih, viših mostova (ako se računa udaljenost od korita do dna), stubovi vijadukta Millau postavljeni su na samom dnu klisure. Zbog toga se most može smatrati najvišim na svijetu.

Realizacija projekta povjerena je dizajnerskoj kompaniji Eifage, a glavni arhitekti su postali poznati Norman Foster i Michel Virloge, autor impresivnog normandijskog mosta na ušću Sene.

Projektanti su se suočili s nizom izazova: ogromnom veličinom i dubinom klisure, vjetrovima koji dosežu 200 km/h, određenim seizmičkim aktivnostima, kao i otporom lokalnog stanovništva i udruženja za zaštitu prirode.

Preliminarne studije su identifikovale četiri moguća pravca autoputa: „Istok“ (koji uključuje složenu izgradnju dva visoka mosta preko dolina Tarn i Durbi), „Zapad“ (Izgradnja četiri vijadukta, što bi u velikoj meri uticalo na okruženje), „blizu RN9“ (tehničke poteškoće, jer bi prolazio kroz već izgrađena područja) i na kraju „Srednji“ – dobilo je više odobravanja među lokalnim stanovništvom, ali i povezano s određenim poteškoćama geološkog i tehnološkog plana.

Dodatne studije su pokazale da se projekat "Medium" može implementirati. Ostalo je samo da se bira između dvije opcije: "gornja" je podrazumijevala izgradnju vijadukta dužine 2,5 km, a "donja" je podrazumijevala spuštanje u dolinu, most preko Tarna i dodatni vijadukt sa tunelom. Kraću, jeftiniju i sigurniju "gornju" opciju na kraju je odobrilo Ministarstvo snabdijevanja.

1996. godine (tj. 9 godina nakon početka istraživanja) odabran je konačni dizajn vijadukta (treći odozgo) između nekoliko opcija, koji se najbolje uklapaju u pejzaž.

Most je oslonjen na 7 stubova (ili pilona). Sa svakog stuba na kolovoz polazi 11 pari kablova zatezanja od 900 do 1200 tona.

Težina čelične ploče mosta je 36.000 tona, što je pet puta teže od svjetski poznatog Ajfelovog tornja.

Sa obje strane kolovoza postavljeno je posebno vjetrobransko staklo, koje štiti vijadukt i vozače od jakih naleta vjetra.

Stanje mosta prati se pomoću ogromnog broja senzora koji mjere pritisak, temperaturu, ubrzanje, napetost i drugo. Vibracije poda se snimaju do najbližeg milimetra.

Vijadukt Millau smatram jednim od najljepših i najelegantnijih mostova na svijetu. Njegova strogost linija i prividna jednostavnost dizajna ne samo da ne kvare, već čak i ukrašavaju krajolik.

Mnogi protivnici izgradnje naveli su činjenicu da bi putarina na mostu odvratila vozače i vozače kamiona, a projekat se neće isplatiti. Ispostavilo se obrnuto: vijadukt privlači ne samo teretne kompanije (štede vrijeme i živce vozača), već i turiste koji posebno dolaze pogledati čudo inženjerstva.

Iako automobili više ne prolaze kroz centar grada na putu ka ili od juga, u hotelima i restoranima u gradovima uz most bilježi se porast prometa, nazvanog "efekat vijadukta".

Naplatna kućica se nalazi sjeverno od vijadukta. Može opsluživati ​​16 traka. Cijena karte na mostu 2013. godine u ljetnoj sezoni iznosi 8,90€ za automobile, 32,40€ za kamione.

U početku je most imao standardno ograničenje brzine od 130 km/h, ali je spušteno na 90 km/h kako bi se smanjila opasnost od nesreće – mnogi vozači su usporili kako bi uživali u pejzažu.

Radijus zakrivljenosti mosta od 20 km omogućava vozačima da se kreću duž preciznije putanje i daje vijaduktu iluziju beskonačnosti.

Neki kažu da danas niko ne razmišlja o estetskoj komponenti velikih zgrada, jer kapitalizam nastoji da smanji troškove izgradnje na račun izgleda. Vijadukt Millau direktan je dokaz suprotnog.

Kako do tamo: autom, 6 sati od Pariza ili sat i po od Montpelliera.
Cijena karte za most: 8,90€ ljeti, 7€ van sezone

Prijatelji, koji su vas mostovi tada impresionirali?

Verovatno ne postoji osoba koja nije videla ili čula za ovaj jedinstveni i prelepi most, ali ja ga nemam u celom svetu. Da bi vas zanimalo, hajde da pristupimo temi sa druge strane, pogledajmo proces izgradnje ove strukture.

Jedno od glavnih čuda industrijskog svijeta Francuske može se sa sigurnošću pripisati svjetski poznatom mostu Millau, koji je vlasnik nekoliko ploča odjednom. Zahvaljujući ovom divovskom mostu, koji se proteže preko ogromne doline rijeke zvane Tar, omogućeno je neprekidno i brzo kretanje od francuske prijestolnice Pariza do malog grada Bezije. Mnogi turisti koji dolaze da vide baš ovo visoki most u svijetu se vrlo često postavlja pitanje: „Zašto je bilo potrebno graditi tako skup i tehnički složen most koji vodi od Pariza do vrlo malog grada Beziersa?“. Stvar je u tome što je u Beziersu ogroman broj obrazovne institucije, elitne privatne škole i centar za prekvalifikaciju za visoko kvalifikovane stručnjake.

U ove škole i fakultete ulazi ogroman broj Parižana, kao i stanovnika drugih velikih gradova Francuske, koje privlači elitizam obrazovanja u Bezieru. Osim toga, grad Beziers se nalazi samo 12 kilometara od slikovite obale toplog Sredozemnog mora, koje, naravno, svake godine privlači desetke hiljada turista iz cijelog svijeta.

Pont Millau, koji se s pravom može smatrati vrhuncem inženjerstva i arhitekata, popularan je među putnicima kao jedna od najzanimljivijih znamenitosti u Francuskoj. Prvo, pruža veličanstven pogled na dolinu Thar, a drugo, jedan je od omiljenih objekata savremenih fotografa. Fotografije mosta Millau, dugog skoro dva i po kilometra i širine 32 metra, koje su izradili najbolji i najugledniji fotografi, krase brojne poslovne zgrade i hotele ne samo u Francuskoj, već i širom Starog sveta.

Most je posebno fantastičan prizor kada se ispod njega skupljaju oblaci: u ovom trenutku kao da vijadukt lebdi u zraku i da nema oslonca ispod sebe. Visina mosta iznad zemlje na najvišoj tački iznosi nešto više od 270 metara. Vijadukt Millau izgrađen je isključivo za iskrcavanje nacionalne rute broj 9, na kojoj su se tokom sezone konstantno stvarale velike saobraćajne gužve, a turisti koji putuju Francuskom, kao i vozači kamiona, bili su primorani da satima miruju u saobraćajnim gužvama. .

Kao što je već spomenuto, most, koji je dio autoputa A75, povezuje Pariz i grad Beziers, ali ga prilično često koriste vozači koji putuju u glavni grad zemlje iz Španije i južne Francuske. Vrijedi napomenuti da je prolaz kroz vijadukt, koji se "lebdi iznad oblaka", plaćen, što ne utiče na njegovu popularnost među vozačima vozila i gostima zemlje koji su došli da vide jedan od naj neverovatna čuda industrijski svijet.

Legendarni vijadukt Millau, za koji zna svaki graditelj mostova koji poštuje sebe i koji se smatra uzorom tehnološkog napretka čitavog čovječanstva, projektirali su Michel Virlajo i briljantni arhitekta Norman Foster. Za one koji nisu upoznati sa radom Normana Fostera, treba pojasniti da je ovaj talentovani engleski inženjer, kojeg je kraljica Velike Britanije proglasila vitezom i baronom, ne samo rekreirao, već i uveo niz novih jedinstvenih rješenja u Berlinski Rajhstag. . Upravo zahvaljujući njegovom mukotrpnom radu, precizno provjerenim proračunima, glavni simbol zemlje doslovno je oživio iz pepela u Njemačkoj. Naravno, talenat Normana Fostera učinio je vijadukt Millau jednim od modernih svjetskih čuda.

6

Pored arhitekte iz Velike Britanije, u stvaranju najviše saobraćajne arterije na svetu učestvovala je grupa pod nazivom Eiffage, u čijem sastavu je i čuvena Eiffelova radionica, koja je projektovala i izgradila jednu od glavnih atrakcija Pariza. Uglavnom, talenat Ajfela i zaposlenih iz njegovog biroa podigli su ne samo "vizit kartu" Pariza, već i cele Francuske. U tandemu, grupa Eiffage, Norman Foster i Michel Virlajo dizajnirali su Pont Millau, koji je inauguriran 14. decembra 2004. godine.

Već 2 dana nakon svečane manifestacije prvi automobili krenuli su krajnjom karikom autoputa A75. Zanimljiv je podatak da je prvi kamen u izgradnju vijadukta položen 14. decembra, tek 2001. godine, a početak velike izgradnje počeo je 16. decembra 2001. godine. Očigledno, graditelji su planirali da se poklopi datum otvaranja mosta do datuma početka njegove izgradnje.

Uprkos grupi najboljih arhitekata i inženjera, izgradnja najvišeg drumskog mosta na svijetu bila je izuzetno teška. Uglavnom, na našoj planeti postoje još dva mosta koja se nalaze iznad Millaua iznad površine zemlje: Most Royal Gorge u SAD-u u Koloradu (321 metar iznad zemlje) i Kineski most koji povezuje dvije obale rijeke. Rijeka Siduhe. Istina, u prvom je slučaju riječ o mostu preko kojeg mogu prijeći samo pješaci, a u drugom o vijaduktu čiji su oslonci smješteni na platou i njihova visina nije u stanju usporediti s osloncima i piloni u Millauu. Upravo iz tih razloga se francuski most Millau smatra najkompleksnijim dizajnom i najvišim automobilskim mostom na svijetu.

Neki od stubova terminalne veze A75 nalaze se na dnu klisure koja razdvaja „crveni plato“ i plato Lazarka. Kako bi most učinili potpuno sigurnim, francuski inženjeri morali su razviti svaki nosač pojedinačno: gotovo svi imaju različite promjere i jasno su dizajnirani za određeno opterećenje. Širina najvećeg oslonca mosta dostiže skoro 25 metara u njegovom podnožju. Istina, na mjestu gdje je oslonac spojen na kolovoz, njegov promjer se primjetno sužava.

Radnici i arhitekte koji su izradili projekat morali su se suočiti sa čitavim nizom poteškoća tokom građevinskih radova. Prvo, bilo je potrebno ojačati mjesta u klisuri gdje su se nalazili oslonci, a drugo, trebalo je utrošiti dosta vremena na transport pojedinih dijelova platna, njegovih nosača i pilona. Treba samo zamisliti da se glavni oslonac mosta sastoji od 16 sekcija, a težina svake od njih je 2.300 (!) tona. Gledajući malo unapred, želeo bih da napomenem da je ovo jedan od zapisa koji pripada mostu Millau.

9

Naravno, vozila koja bi mogla dostaviti tako masivne dijelove stubova mosta Millau još ne postoje u svijetu. Iz tog razloga su arhitekte odlučile da delove nosača isporuče u delovima (ako mogu da kažem naravno). Svaki komad težio je oko 60 tona. Teško je i zamisliti koliko je graditeljima trebalo da dostave 7 (!) stubova na gradilište mosta, a to ne računajući činjenicu da svaki stub ima pilon visok nešto više od 87 metara, na koji je 11 pari momci visoke snage su vezani.

Međutim, dostava građevinskog materijala na gradilište nije jedina poteškoća s kojom su se inženjeri suočili. Stvar je u tome da je dolinu rijeke Tar oduvijek odlikovala oštra klima: vrućina, brzo zamijenjena prodornom hladnoćom, oštrim naletima vjetra, strmim liticama - samo je mali dio onoga što su graditelji veličanstvenog francuskog vijadukta morali savladati. Postoje službeni dokazi da je razvoj projekta i brojnih studija trajao nešto više od 10 (!) godina. Radovi na izgradnji mosta Pont Millau završeni su u tako teškim uslovima, moglo bi se čak reći, u rekordnom roku: graditeljima i ostalim službama je trebalo 4 godine da ožive plan Normana Fostera, Michela Virlajoa i arhitekata iz grupe Eiffage. .

Pločnik mosta Millau, kao i sam projekat, inovativan je: kako bi se izbjegla deformacija skupih metalnih platna, koja će u budućnosti biti prilično teško popraviti, naučnici su morali izmisliti ultramodernu formulu asfalt betona. Metalni limovi su prilično čvrsti, ali se njihova težina, u odnosu na cijelu gigantsku strukturu, može nazvati neznatnom („samo“ 36.000 tona). Premaz je morao štititi platna od deformacija (biti "mekana") i istovremeno ispunjavati sve zahtjeve evropskih standarda (otporna na deformacije, dugotrajna upotreba bez popravke i sprečavati tzv. "pomake"). Čak i najsavremenije tehnologije za rješavanje ovog problema u kratkom vremenu jednostavno je nemoguće. Tokom izgradnje mosta, sastav kolovoza se razvijao skoro tri godine. Inače, asfaltni beton mosta Millau prepoznat je kao jedinstven u svojoj vrsti.

Pont Millau - oštra kritika

Unatoč dugoj izradi plana, dobro definiranim rješenjima i velikim imenima arhitekata, izgradnja vijadukta u početku je izazvala oštre kritike. Uglavnom, u Francuskoj je svaka konstrukcija oštro kritizirana, sjetite se barem bazilike Sacré-Coeur i Eiffelovog tornja u Parizu. Protivnici izgradnje vijadukta rekli su da bi most bio nepouzdan zbog pomjeranja na dnu klisure; nikada se neće isplatiti; upotreba takvih tehnologija na autoputu A75 je neopravdana; obilaznica će smanjiti protok turista u grad Millau. Ovo je samo mali dio slogana koje su vatreni protivnici izgradnje novog vijadukta upućivali Vladi. Oni su saslušani i svaki negativan apel javnosti dobio je mjerodavno obrazloženje. Pošteno radi, napominjemo da se protivnici, među kojima su bila i utjecajna udruženja, nisu smirili i nastavili su proteste gotovo sve vrijeme izgradnje mosta.

Pont Millau - revolucionarno rješenje

Izgradnja najpoznatijeg francuskog vijadukta je, prema najkonzervativnijim procjenama, uzela čak 400 miliona eura. Naravno, ovaj novac je morao biti vraćen, pa je prolaz kroz vijadukt plaćen: tačka na kojoj možete platiti „putovanje kroz čudo moderne industrije“ nalazi se u blizini malog sela Saint-Germain. Samo na njegovu izgradnju utrošeno je više od 20 miliona eura. Naplatna kućica ima ogromnu pokrivenu nadstrešnicu za koju su bile potrebne 53 džinovske grede. U "sezoni", kada se protok automobila duž vijadukta naglo povećava, koriste se dodatne trake kojih je, inače, na "kontrolnom punktu" 16. Na ovom mestu postoji i elektronski sistem koji omogućava praćenje broj automobila na mostu i njihova tonaža. Inače, koncesija Eiffage trajat će samo 78 godina, koliko je država izdvojila toj grupi da pokrije svoje troškove.

Najvjerovatnije neće biti moguće ni vratiti sva sredstva utrošena na izgradnju Eiffagea. Međutim, na ovako nepovoljne finansijske prognoze u grupi gledaju sa ironijom. Prvo, "Eiffage" je daleko od siromaštva, a drugo, most Millau poslužio je kao još jedan dokaz genijalnosti njegovih stručnjaka. Inače, priča da će kompanije koje su gradile most izgubiti novac nije ništa drugo do fikcija. Da, most nije izgrađen o državnom trošku, ali nakon 78 godina, ako most ne donese profit grupi, Francuska će biti u obavezi da plati gubitke. Ali ako “Eiffage uspije zaraditi 375 miliona eura na vijaduktu Millau prije nego za 78 godina, most će besplatno postati vlasništvo zemlje. Period koncesije će trajati, kako je već navedeno, 78 godina (do 2045.), ali je grupa kompanija dala garanciju za svoj veličanstveni most na 120 godina.

Vijadukt Millau sa četiri trake nije vrijedan "nebo visokih" cijena, kako mnogi misle. Prolazak automobila duž vijadukta, čija je visina glavnog oslonca viša od samog Ajfelovog tornja (!) I tek nešto niža od Empire State Buildinga, koštaće samo 6 evra (7,70 evra u "sezoni") . Ali za teretna dvoosovinska vozila, cijena karte će biti 21,30 eura; za troosovinu - skoro 29 eura. Čak i motociklisti i ljudi koji se kreću vijaduktom na skuterima moraju platiti: troškovi putovanja duž mosta Millau koštat će ih 3 eura i 90 eurocenti.

Most na vijaduktu Millau sastoji se od čelične ceste od osam raspona koju podupire osam čeličnih stubova. Težina kolovoza je 36.000 tona, širina - 32 metra, dužina - 2460 metara, dubina - 4,2 metra. Dužina svih šest središnjih raspona je po 342 metra, a dva vanjska raspona po 204 metra. Put je blagog nagiba od 3%, spušta se sa južne strane na sjever, zakrivljenost je u radijusu od 20 km kako bi vozači imali bolji pregled. Kretanje vozila odvija se u dvije trake u svim smjerovima. Visina stubova se kreće od 77 do 246 metara, prečnik jednog od najdužih stubova je 24,5 metara u podnožju, a jedanaest metara na koritu puta. Svaka baza ima šesnaest sekcija. Jedna sekcija ima težinu od 2.230 tona. Sekcije su montirane na licu mjesta od odvojenih dijelova. Svaki pojedinačni dio dionice ima masu od šezdeset tona, sedamnaest metara dužine i četiri metra širine. Svaki oslonac mora podržavati pilone visine 97 metara. Prvo su sastavljeni stupovi koji su bili zajedno s privremenim nosačima, a zatim su se dijelovi platna pomicali duž nosača uz pomoć dizalica. Utičnice su kontrolisane sa satelita. Platna su se pomerila šest stotina milimetara za četiri minuta.

18

27

Kao dio brzog autoputa A75, ovaj objekat služi kao najkraći put od Pariza preko grada Clermont-Ferrand do Sredozemnog mora, posebno do grada Beziersa, koji se nalazi na jugu države, 15 km od morske obale. Prije izgradnje vijadukta drumski saobraćaj između južne Francuske, Španije i ostatka francuskih gradova, koji prolaze dolinom rijeke Tarn, imali su određene probleme - tokom sezone godišnjih odmora, dionica je patila od zagušenja i bila je puna mnogo kilometara u saobraćajnim gužvama. Vremenom je izgradnja mosta preko doline postala jedini izlaz iz situacije, koji bi omogućio skraćivanje rute za 100 km, smanjenje opterećenja tokom sezone praznika, a takođe i zaštitu grada Millau od zagađenja izazvanog neprekidne saobraćajne gužve.

O prvim idejama o izgradnji vijadukta počelo se raspravljati 1987. godine. U julu 1996. godine, žiri je odlučio da izgradi most sa kablovima sa nekoliko raspona, kako je predložio konzorcijum koji čine francuski inženjer Michel Virlogo i Norman Foster, engleski arhitekta. Projekat je realizovala francuska dizajnerska kompanija Eiffage, koja uključuje radionice Gustava Eiffela, koji je izgradio čuveni Ajfelov toranj. Do 2001. već je formiran projekat velikih razmera i implementacija je počela. U početku su postavljeni ogromni oslonci, zajedno sa privremenim srednjim daskama, kako bi se ugradnja malo olakšala. Inženjeri su povezivali kolovoz sa dvije strane odjednom - pričvršćujući dijelove jedan za drugim pomoću specijalizirane opreme.

Konstrukcija mosta podignuta je skoro tri godine - njeno zvanično otvaranje održano je 14. decembra 2004. godine.

Inženjersko čudo svijeta je put dugačak 2460 metara i širok 32 metra, koji stoji na sedam betonskih stubova, od kojih je jedan gotovo 20 metara viši od Ajfelovog tornja. Ukupno, mostovna konstrukcija ima osam raspona, od kojih su dva krajnja vanjska duga 204 metra, a šest središnjih 342 metra. Most je napravljen u obliku polukruga - radijus mu je 20 kilometara. Ukupna težina čelične palube Viadukta je 36.000 tona. Sa obje strane autoputa instaliran poseban ekran, štiteći vozače i vijadukt Millau od jakih naleta vjetra.

Stanje francuskog mosta koji obara rekorde redovno se snima pomoću raznih senzora koji mjere napetost, temperaturu, pritisak, ubrzanje i još mnogo toga. Prvobitno je ograničenje brzine na autoputu Viaduct Millau bilo ograničeno na 130 km/h, ali je ubrzo spušteno na 90 km/h kako bi se smanjila vjerovatnoća nesreća, jer. vozači su često usporavali da bi uživali u okolnom pejzažu.

Trošak izgradnje najviši transportni most u svijetu iznosila oko 400 miliona eura.

Glavni konkurent vijaduktu Millau za titulu najvišeg mosta na planeti je Kraljevski most, koji se nalazi u klancu Kolorado u SAD, koji leži iznad rijeke Arkanzas i ima status pješačkog. Njegova visina je 321 metar, što ga čini najvišim pješačkim mostom na svijetu.

Inženjeri sugeriraju da je minimalni vijek trajanja vijadukta 120 godina. Godišnje se održava rad na verifikaciji, ispitivanje pričvršćivanja vijaka, sajle, stanje izgled tako da je most uvijek u odličnom stanju.

Cijena karte za automobil na autoputu Millau Bridge u ljeto (jul-avgust) iznosi 9,10 eura, u ostatku godine - 7,30 eura, za kamione - 33,40 eura tokom cijele godine, za motocikle - 4,60 eura tokom cijele godine.

Viaduct Millau (Millau) - Viaduc de Millau najviši most na svetu. Njegov najveći oslonac mosta visok je 343 metra. Težina 36.000 tona, a sedam čeličnih pilona od po 700 tona. Dužina vijadukta je 2.460 m. Dva stuba dostižu najveću visinu na planeti (P2 = 245 m i P3 = 221 m)

Presijeca dolinu Tarne na nadmorskoj visini od oko 270 m iznad tla. Kolovoz širine 32 m je četverotračni (po dvije trake u svakom smjeru) i ima dvije rezervne trake. stoji na 7 nosača, od kojih je svaki okrunjen 87 m visokim pilonima (na njih je pričvršćeno 11 pari pokrova).

Radijus zakrivljenosti od 20 km omogućava vozilima da prate precizniju putanju nego da je prava linija, i daje vijaduktu iluziju beskraja.

Betonske konstrukcije obezbeđuju pričvršćivanje kolovoza za tlo na platou Larzaka i crvenom platou, nazivaju se upornicama.

Karakteristike Viadukta Millau (Millau) - Viaduc de Millau

Šema žičanog mosta vijadukta Millau (Millau) - Viaduc de Millau

br. p / str	Glavni tehnički parametri mosta sa kablovima
1	Shema mosta: 204+6x342+204 m
2	Ukupna dužina mosta je 2460 m
4	Maksimalna dužina raspona - 342 m
5	Opšte dimenzije raspona 32x4,2 m
6	Broj traka - 4 x 3,5 m (2 u svakom smjeru)
7	Maksimalna visina kolovoza: oko 270 m iznad tla
8	Visina stubova (noseća karoserija + pilon) - 343 m
9	Maksimalna visina (visina stuba P2): 343 m, odnosno 20 m više od Ajfelovog tornja.
10	Nagib: 3,015%, diže se od sjevera prema jugu u pravcu Clermont-Ferrand - Béziers.
11	Radijus zakrivljenosti: 20 km
12	Visina najvećeg oslonca (P2): 245 m.
13	Visina najmanjeg oslonca (P7): 77,56 m.
14	Visina stuba: 88,92 m.
15	Broj nosača: 7
16	Broj momaka: 154 (11 pari na pilonima koji se nalaze na istoj osi).
17	Pritisak kabla: 900 t za najduže.
18	Težina čeličnog lima: 36.000 tona, odnosno 4 puta više od Ajfelovog tornja.
19	Zapremina betonskih konstrukcija: 85.000 m2, što je 206.000 tona.
20	Troškovi izgradnje vijadukta: 478 miliona dolara,
21	Jednomjesečno kašnjenje izgradnje koštalo je milion dolara
22	Rok koncesije: 78 godina (3 godine izgradnje i 75 godina rada).
23	Arhitekta projekta Lord Norman Foster
24	Garancija: 120 godina

Faze izgradnje vijadukta Millau

1. faza. Izrada međunosača

Nosač ima složenu geometriju, sužava se prema vrhu sa okomitim prorezima za stvaranje sjene.

Podrška vijaduktu Millau - web stranica

Nosači su izvedeni pomoću vertikalne samopenjuće oplate. U izgradnju vijadukta Millau uloženo je 16 hiljada tona armature. Ukupna visina nosača je više od kilometra.
Sekcije za betoniranje visine 4 m. Oblik oplate je morao biti promijenjen više od 250 puta.

Podrška vijaduktu Millau - web stranica

Dužina svih armaturnih šipki je 4000 km, što je udaljenost od vijadukta do centralne Afrike. Ako naprave grešku pri betoniranju za 10 cm, onda se nosač neće konvergirati za 10 cm.U izradi nosača je korištena GPS navigacija, greška mjerenja je 4 mm, greška u konstrukciji nosača u smislu 2 cm.

Dan zakašnjenja na vijaduktu Millau košta izvođača 30.000 dolara. Numeracija 7 stubova počinje sa sjevera doline.

200 hiljada tona betona za izgradnju vijadukta.

2. faza izgradnje. Uzdužno klizanje

Uzdužno klizanje gornje konstrukcije teške 36 hiljada tona na rijeci Tarn na visini od 270 m. Gornja konstrukcija vijadukta Millau je projektovana od čelika ukupne dužine 2,5 km. Kompanija koja se bavila proizvodnjom nadgradnje bila je kompanija Eiffel.

Kompanija je proizvela 2.200 blokova raspona težine do 90 tona, a neki od njih dosežu i 22 m dužine. Laserom je postignuta preciznost u izradi. Rezanje metala je potpuno automatizirano pomoću plazma rezača, svaki detalj složene geometrije izrezan je bez problema. Temperatura rezača dostigla je 28 hiljada stepeni Celzijusa.

Potisak je izveden sa dvije strane, a veze moraju postojati preko rijeke Tarn. Za uzdužno klizanje vijadukta korišteni su (prihvatna konzola za nalet na privremeni oslonac i glavni oslonac) i pilon za dodatnu krutost nadgradnje.

Privremeni oslonci bili su visoki 170 metara, čija se konstrukcija sastojala od zavarenih dijelova metalnih cijevi. Nosači su morali izdržati 7.000 hiljada tona 90-metarskog pilona i dijelova mosta.
Pogonska tehnologija. Na glavnim nosačima su raspoređeni uređaji za potiskivanje, po 4 kompleta za svaki nosač. Svake 4 minute konstrukcija se pomjerala za 600 mm.

Treća faza izgradnje vijadukta. Ugradnja pilona

Montaža stubova iz horizontalnog u vertikalni položaj pomoću dizalica.

4. faza izgradnje vijadukta. Instalacija kablova

Kablovi vijadukta moraju da izdrže kolovoz tešku oko 40 hiljada tona. Konstrukciju kablova vijadukta čine 154 kabla. Kabel se sastoji od 91 užeta koji može izdržati 25 hiljada tona.

5. faza izgradnje vijadukta. Asfaltiranje

Asfaltni premaz će dodati još 10 hiljada tona ukupnoj težini konstrukcije. Progib 26 cm nakon dolaska 28 natovarenih kipera ukupne težine 900 tona. Najviši most na svijetu izračunat je za progib od 54 cm.

Najduži viseći most na svijetu, najviši autoput, najviši most od 343 metra na svijetu

Izgradnja vijadukta Millau

Metalna rasponska konstrukcija vijadukta, koja je vrlo lagana u odnosu na ukupnu masu, duga je oko 36.000 tona i široka 32 m. Platno ima 8 raspona.
Šest središnjih raspona imaju po 342 m, a dva vanjska raspona 204 m.

Platno se sastoji od 173 centralna kesona, prave okosnice konstrukcije, na koje su bočne palube i vanjski kesoni čvrsto zalemljeni.
Centralni kesoni se sastoje od sekcija širine 4 m i dužine 15-22 m ukupne težine 90 t. Podloga puta je oblikovana kao obrnuto krilo aviona tako da je manje izložena vjetru.

Prečnik vijadukta Millau - web stranica

Nosači i stubovi

Svaki nosač stoji u četiri bunara dubine 15 m i prečnika 5 m

Visina nosača u (m) vijadukt Millau

P1	R2	P3	P4	P5	R6	R7
94,501	244,96	221,05	144,21	136,42	111,94	77,56

Piloni

Na osloncima stoji sedam pilona visine 88,92 m i težine oko 700 tona. Svaki od njih je vezan za 11 parova momaka koji podupiru kolovoz.

Momci

Navlake je razvila zajednica Freissine (Fr. RgeuvzueZ. Svako uže je dobilo trostruku zaštitu od korozije (galvanizacija, zaštitni premaz voskom i ekstrudirani polietilenski omotač). Vanjski omotač pokrova je opremljen izbočinama u obliku dvostruke spirale po cijeloj dužini.Svrha ovakvog uređaja je da se izbjegne kapanje vode na kablove, koja u slučaju jakog vjetra može uzrokovati vibriranje kablova, što će uticati na stabilnost vijadukta.

Oblaganje kolnika

Kako bi se oduprla deformacijama metalnog lima uslijed prometa, istraživačka grupa Appia (Fr. Arria) razvila je poseban asfalt beton na bazi mineralne smole.

Dovoljno mekan da se prilagodi deformacijama čelika bez pucanja, međutim, morao je imati dovoljnu stabilnost da zadovolji kriterije na cesti (habanje, gustoća, struktura, prianjanje, otpornost na deformacije - trljanje po cesti, itd.). Trebale su dvije godine istraživanja da se pronađe "savršena formula".

Električna oprema vijadukta

Električna oprema vijadukta proporcionalna je cijeloj ogromnoj konstrukciji. Tako je duž mosta položeno 30 km visokonaponskih kablova, 20 km optičkih kablova, 10 km niskonaponskih kablova i stvoreno je 357 telefonskih priključaka kako bi remontne ekipe mogle međusobno komunicirati i komunicirati sa kontrolni centar, ma gdje bili - na platnu, nosačima ili pilonima.

Što se opreme tiče, vijadukt, naravno, nije ostao bez raznih uređaja. Nosači, platno, piloni i pokrovi opremljeni su velikim brojem senzora. Zamišljeni su kako bi se pratilo i najmanje kretanje vijadukta i procijenila njegova stabilnost nakon vremena istrošenosti.

Anemometri, akcelerometri, inklinometri, temperaturni senzori, itd. - svi su uključeni u set mjernih instrumenata koji se koriste.
12 optičkih mjerača naprezanja postavljeno je na podnožje P2 nosača. Kao najviši oslonac vijadukta, podložan je najvećem opterećenju.

Ovi senzori bilježe svaki pomak od norme po mikrometru. Drugi mjerači naprezanja, već električni, postavljeni su na vrhove nosača P2 i P7. Ova oprema može izvršiti do 100 mjerenja u sekundi.

U slučaju jakog vjetra, oni vam omogućavaju da stalno pratite reakciju vijadukta na izuzetne vremenske uvjete. Strateški postavljeni akcelerometri na mreži prate vibracijske pojave koje mogu utjecati na metalne strukture. Položaj platna na nivou upornjaka promatra se do milimetra.

Što se tiče momaka, i oni su opremljeni opremom, a njihovo starenje se pažljivo prati. Štaviše, dva piezoelektrična senzora prikupljaju razne podatke vezane za saobraćaj: težinu automobila, prosječna brzina, gustina saobraćajnog toka, itd. Ovaj sistem može razlikovati 14 različite vrste mašine.

Prikupljene informacije se prenose putem mreže slične eternetu do računara u informativnoj sobi zgrade vijadukta koja se nalazi u blizini naplatne kapije.

putarina

Visinu putarine koncesionara utvrđuje koncesionar u skladu sa važećom zakonskom regulativom u okviru petogodišnjih planova odobrenih od strane dvije ugovorne strane.

• 5,4 € za automobile (7,00 € u julu i avgustu);
• 8,1 € za srednje vrste prevoza (10,6 € u julu i avgustu);
• 19,4 € za dvoosovinske mašine veće od 3,5 tone (cijele godine);
• 26,4 € za troosovinske mašine (cijele godine);
• 3,5 € za motocikle (cijele godine).

Izgradnja vijadukta Millau (hronologija)

• Trajanje izgradnje - 38 mjeseci
• 16. oktobar 2001: Počinje izgradnja.
• 14. decembar 2001: Polaganje "prvog kamena".
• Januar 2002: Postavljanje temelja za oslonce.
• Mart 2002: Početak ugradnje abutmenta C8.
• Jun 2002: Početak ugradnje nosača - završetak ugradnje C8 abutmenta.
• Jul 2002: Početak postavljanja privremenih nosača.
• Avgust 2002: Počinje montaža CO abutmenta.
• Septembar 2002: Počinje izgradnja mosta.
• Novembar 2002: Toranj P2 (najviši) premašuje visinu od 100m.
• 25. februar 2003: Početak postavljanja kolovoza.
• 28. maj 2003.: Toranj P2 dostiže visinu od 180 m i tako postaje najviši toranj na svijetu (ranije je vijadukt Kochertal držao svjetski rekord). Ovaj rekord je krajem godine ponovo oboren motkom visine 245 m.
• 3. jul 2003: Početak procesa vođenja L3 lokacije.
• Preuzimanje je završeno nakon 60 sati. Do kraja podizanja, podloga je privremeno pričvršćena za oslonac kako bi se osigurala njegova stabilnost u slučaju nevremena sa brzinom vjetra od 185 km/h.
• 25-26. kolovoza 2003: L4 smjernice za lokaciju. Podloga se pomjerila sa P7 stuba na privremeni Pi6 stub.
• 29. avgust 2003: Spajanje kolovoza duž linije međuoslonca Pi6 nakon prelaska 171m. Kolovoz je podignut na visinu od 2,4 m kako bi mogao preći preko privremenog oslonca Pi6. Nakon toga, Freyssinet je privremeno postavio R3 pilon na nosač R7.
• 12. septembar 2003: Drugi vrh (L2) 114 m metalnog mosta sa sjeverne strane vijadukta. Prvi pikap (L1) napravljen je na tlu prilično blizu nivoa upornjaka, što je omogućilo testiranje procedure i tehničkih aranžmana.
• 20. novembar 2003: Završetak izgradnje nosača.
• 26. mart 2004.: Uočavanje dionice L10 sa južne strane. Podloga je stigla do podrške RZ.
• U noći između 4. i 5. aprila 2004.: Metalni pod je podignut na P2 stub, najviši na svijetu. Operaciju nišanja usporili su vjetar i magla koji su ometali lasersko nišanjenje. Do tada je završeno 1.947 m kolovoza.
• 29. april 2004: Završetak kolovoza na sjevernoj strani. Rub kolovoza bio je u liniji sa Tarnom. Ostalo je napraviti još dva pikapa sa južne strane.
• 28. maj 2004: Sjeverno i južno platno su udaljene nekoliko centimetara. Zvanično je najavljeno spajanje ovih dijelova (u stvari, konačno pristajanje je završeno u narednih nekoliko dana).
• Kraj jula 2004: Piloni su završeni.
• 21-25. septembar 2004: Početak popločavanja od strane Appia Group. Za to je u centru utrošeno 9.000 tona specijalnog asfalt betona i 1.000 tona konvencionalnog asfalt betona.
• Novembar 2004: Završetak demontaže privremenih nosača.
• 17. novembar 2004: Početak verifikacije projekta (ukupno opterećenje 920 t).
• 14. decembar 2004: Inauguracija vijadukta od strane francuskog predsjednika Jacquesa Chiraca.
• 16. decembar 2004. 9:00: Otvaranje vijadukta u saobraćaj prije roka (prvobitno je vijadukt trebao biti otvoren 10. januara 2005.).
• 18. decembar 2004: Završetak završnih radova.