Vijadukt Millau je najviši most na planeti, ovde je saobraćajnica na nadmorskoj visini od 270 metara. Visina stubova mosta je 244,96 m, a dužina najvećeg jarbola je 343 m. Konstrukcija je zasnovana na 36.000 tona čelika. Na ovaj način, prelep most oborio tri rekorda odjednom i dobio nagradu Međunarodne asocijacije za izgradnju puteva i mostova.

Vijadukt Millau se nalazi na jugu Francuske (u blizini grada Millau) i prolazi preko doline rijeke Tarn. Uzvišeni prelaz je deo A 75 i vodi od Pariza do Mediterana, pružajući najkraći i najbrži put do grada Bezije.

Putovanje na skraćenoj relaciji se plaća i kreće se od 4,6 do 33 eura, u zavisnosti od vrste prevoza i doba godine. Putovanje putničkim automobilom košta od 9,1 do 7,3 eura.

Ukupna dužina mosta Millau je 2460 m, a širina 32 m - četiri trake. Vijadukt je napravljen u obliku polukruga polumjera 20 km. Konstrukciju podupire sedam betonskih stubova, od kojih je najviši gotovo 20 metara viši od poznatog Ajfelovog tornja. Automobili su zaštićeni od vjetra posebnim izdržljivim ekranom. Dozvoljeno je kretanje na prijelazu mosta brzinom koja ne prelazi 90 km na sat.

Razgovor o potrebi izgradnje prečice u oblasti Millau počeo je 1987. Već tada su putevi koji vode do mora bili prometni. Godine 1996. donesena je konačna odluka o izgradnji mosta sa žičarima sa nekoliko raspona, a 2001. godine arhitekti Norman Foster i Michel Virlajo počeli su da pretvaraju svoj projekt u stvarnost.

Tri godine kasnije, u decembru 2004. godine, vijadukt je pušten u rad. Ukupno je na izgradnju potrošeno oko 400 miliona eura.

Uprkos brzoj izgradnji, most Millau ispunjava najstrože sigurnosne zahtjeve. Svaki nosač razvijen je zasebno, uzimajući u obzir ne samo opterećenje, već i mjesto ugradnje u složenom krajoliku.

Za kolovoz je korištena posebna kolovozna podloga - posebno razvijena kompozicija asfaltnog betona koja je otporna na deformacije i ne zahtijeva česte popravke, koje je teško izvesti u vijaduktu.

Inženjeri su postavili minimalni vijek trajanja za vijadukt Millau - 120 godina. Objekat je pod stalnim nadzorom i redovno se održava. Postavljeni su senzori za praćenje stanja vijadukta. Inženjeri kontinuirano prate signale senzora.

Izgled mosta je zadivljujući - moderan i moderan, koji lebdi nad prekrasnom dolinom Tarn. Već se smatra jednim od svjetskih čuda. Fotografija vijadukta ukrašava suvenirski proizvodi, a turisti posebno dolaze ovdje kako bi svojim očima cijenili veličinu zgrade i divili se prekrasan pejzaž otvaranje sa najvišeg mosta na svetu.

Viaduct Millau (Millau, u različitim izvorima na različite načine. francuski Le Viaduc de Millau) je najviši most na svetu. Nalazi se u Francuskoj, u blizini gradića Millau. Kroz ovaj provincijski gradić prolazio je autoput koji povezuje sjever Francuske sa južnom. A ljeti, za vrijeme praznika, kada je veliki tok automobila krenuo sa sjeverne na južnu obalu i ka Španiji, Millau je jednostavno umro u saobraćajnoj gužvi. Kako bi se ovaj grad rasteretio, odlučeno je da se preko mosta pusti saobraćaj dolinom rijeke Tarn. Viadukt Millau pobedio je na konkursu za najbolji projekat...

Prema odobrenom projektu, u dolini Tarn trebalo je postaviti 7 stubova. Povrh njih se postavlja transportno platno i postavljaju piloni koji će uz pomoć momaka pomoći da oslonci drže platno u ravnoteži.

Izgradnja je počela 16.10.2001. A graditelji su morali da odrade odličan posao. Dužina ove građevine je 2460 metara, širina - 32 metra. Visina najvećeg oslonca je 245 metara, a zajedno sa pilonom postavljenim na njemu - 343 metra, što je skoro 20 metara više!

Za izgradnju nosača bilo je potrebno 200.000 tona betona i 16.000 tona metalne armature. Ovi stubovi podržavaju autoput, teški 40.000 tona, otprilike veličine velikog okeanskog broda, i 7 stubova, od kojih je svaki težak 700 tona.

Okvir same transportne trake je izrađen od metala. Ali nije bilo moguće podići ogromne, teške metalne blokove do visine nosača. Stoga je odlučeno da se okvir montira na visinama koje će povezivati ​​most, te ga uz pomoć vodilica gurnuti na nosače vijadukta.

Kako bi se pojednostavio zadatak, između nosača mosta postavljeni su dodatni privremeni metalni nosači (na slici, crveno).

Transportno platno je gurnuto na nosače s obje strane. A kada su se dvije strane okvira susrele između 2 stuba na visini od skoro 300 metara od tla, savladavši cijelu dužinu mosta od 2460 metara za dvoje, njihovo odstupanje je bilo manje od 1 cm!!!

Na okvir je položeno skoro 10 hiljada tona asfalta, postavljeni piloni i izvučena 154 plaštana. Nakon što je most prošao test opterećenja od 900 tona, 3 godine nakon početka izgradnje, 14. decembra 2004. godine, svečano je otvoren vijadukt Millau.

Na izgradnju ovog predivnog mosta potrošeno je 477 miliona dolara. Međutim, plaćena putovanja za vozila (a to je ljeti skoro 50 hiljada automobila dnevno) će vrlo brzo nadoknaditi sve troškove.

Hajde da se samo divimo ovoj kreaciji čovečanstva.

Verovatno ne postoji osoba koja nije videla ili čula za ovaj jedinstveni i prelepi most, ali ja ga nemam u celom svetu. Da bi vas zanimalo, hajde da pristupimo temi sa druge strane, pogledajmo proces izgradnje ove strukture.

Jedno od glavnih čuda industrijskog svijeta Francuske može se sa sigurnošću pripisati svjetski poznatom mostu Millau, koji je vlasnik nekoliko ploča odjednom. Zahvaljujući ovom divovskom mostu, koji se proteže preko ogromne doline rijeke zvane Tar, omogućeno je neprekidno i brzo kretanje od francuske prijestolnice Pariza do malog grada Bezije. Mnogi turisti koji dolaze da vide ovaj najviši most na svijetu često se pitaju: „Zašto je bilo potrebno izgraditi tako skup i tehnički složen most koji vodi od Pariza do vrlo malog grada Beziersa?“. Stvar je u tome što je u Beziersu ogroman broj obrazovne institucije, elitne privatne škole i centar za prekvalifikaciju za visoko kvalifikovane stručnjake.

Ogroman broj Parižana ulazi u ove škole i fakultete, kao i stanovnika drugih velikih gradova Francuske, koje privlači elitizam obrazovanja u Bezieru. Osim toga, grad Beziers se nalazi samo 12 kilometara od slikovite obale toplog Sredozemnog mora, koje, naravno, svake godine privlači desetke hiljada turista iz cijelog svijeta.

Pont Millau, koji se s pravom može smatrati vrhuncem inženjerstva i arhitekata, popularan je među putnicima kao jedna od najzanimljivijih znamenitosti u Francuskoj. Prvo, pruža veličanstven pogled na dolinu Thar, a drugo, jedan je od omiljenih objekata savremenih fotografa. Fotografije mosta Millau, dugog skoro dva i po kilometra i širine 32 metra, koje su izradili najbolji i najugledniji fotografi, krase brojne poslovne zgrade i hotele ne samo u Francuskoj, već i širom Starog sveta.

Most je posebno fantastičan prizor kada se ispod njega skupljaju oblaci: u ovom trenutku kao da vijadukt visi u zraku i da nema ni jedan oslonac ispod sebe. Visina mosta iznad zemlje na najvišoj tački iznosi nešto više od 270 metara. Vijadukt Millau izgrađen je isključivo za iskrcavanje nacionalne rute broj 9, na kojoj su se tokom sezone konstantno stvarale velike saobraćajne gužve, a turisti koji putuju Francuskom, kao i vozači kamiona, bili su primorani da satima miruju u saobraćajnim gužvama. .

Kao što je već spomenuto, most, koji je dio autoputa A75, povezuje Pariz i grad Beziers, ali ga prilično često koriste vozači koji putuju u glavni grad zemlje iz Španije i južne Francuske. Vrijedi napomenuti da je prolaz kroz vijadukt, koji se "lebdi iznad oblaka", plaćen, što ne utiče na njegovu popularnost među vozačima vozila i gostima zemlje koji su došli da vide jedan od naj neverovatna čuda industrijski svijet.

Legendarni vijadukt Millau, za koji zna svaki graditelj mostova koji poštuje sebe i koji se smatra uzorom tehnološkog napretka čitavog čovječanstva, projektirali su Michel Virlajo i briljantni arhitekta Norman Foster. Za one koji nisu upoznati sa radom Normana Fostera, treba pojasniti da je ovaj talentovani engleski inženjer, kojeg je kraljica Velike Britanije proglasila vitezom i baronom, ne samo rekreirao, već i uveo niz novih jedinstvenih rješenja u Berlinski Rajhstag. . Upravo zahvaljujući njegovom mukotrpnom radu, precizno provjerenim proračunima, glavni simbol zemlje doslovno je oživio iz pepela u Njemačkoj. Naravno, talenat Normana Fostera učinio je vijadukt Millau jednim od modernih svjetskih čuda.

6

Pored arhitekte iz Velike Britanije, u stvaranju najviše saobraćajne arterije na svetu učestvovala je grupa pod nazivom Eiffage, u čijem sastavu je i čuvena Eiffelova radionica, koja je projektovala i izgradila jednu od glavnih atrakcija Pariza. Uglavnom, talenat Ajfela i zaposlenih iz njegovog biroa podigli su ne samo "vizit kartu" Pariza, već i cele Francuske. U tandemu, grupa Eiffage, Norman Foster i Michel Virlajo dizajnirali su Pont Millau, koji je inauguriran 14. decembra 2004. godine.

Već 2 dana nakon svečane manifestacije prvi automobili krenuli su krajnjom karikom autoputa A75. Zanimljiva je činjenica da je prvi kamen u izgradnju vijadukta položen 14. decembra, tek 2001. godine, a početak velike izgradnje počeo je 16. decembra 2001. godine. Očigledno, graditelji su planirali da se poklopi datum otvaranja mosta do datuma početka njegove izgradnje.

Uprkos grupi najboljih arhitekata i inženjera, izgradnja najvišeg drumskog mosta na svijetu bila je izuzetno teška. Uglavnom, na našoj planeti postoje još dva mosta koja se nalaze iznad Millaua iznad površine zemlje: Most Royal Gorge u SAD-u u Koloradu (321 metar iznad zemlje) i Kineski most koji povezuje dvije obale rijeke Siduhe . Istina, u prvom slučaju je riječ o mostu preko kojeg mogu prijeći samo pješaci, a u drugom o vijaduktu čiji su oslonci smješteni na platou i njihova visina nije u stanju usporediti s osloncima i pilonima Millau. Upravo iz tih razloga se francuski most Millau smatra najtežim u smislu dizajna i najvišim automobilskim mostom na svijetu.

Neki od stubova terminalne veze A75 nalaze se na dnu klisure koja razdvaja „crveni plato“ i plato Lazarka. Kako bi most učinili potpuno sigurnim, francuski inženjeri morali su razviti svaki nosač pojedinačno: gotovo svi imaju različite promjere i jasno su dizajnirani za određeno opterećenje. Širina najvećeg oslonca mosta dostiže skoro 25 metara u njegovom podnožju. Istina, na mjestu gdje je oslonac spojen na kolovoz, njegov promjer se primjetno sužava.

Radnici i arhitekte koji su izradili projekat morali su se suočiti sa čitavim nizom poteškoća tokom građevinskih radova. Prvo, bilo je potrebno ojačati mjesta u klisuri gdje su se nalazili oslonci, a drugo, trebalo je utrošiti dosta vremena na transport pojedinih dijelova platna, njegovih nosača i pilona. Treba samo zamisliti da se glavni oslonac mosta sastoji od 16 sekcija, a težina svake od njih je 2.300 (!) tona. Gledajući malo unapred, želeo bih da napomenem da je ovo jedan od zapisa koji pripada mostu Millau.

9

Naravno, vozila koja bi mogla dostaviti tako masivne dijelove stubova mosta Millau još ne postoje u svijetu. Iz tog razloga su arhitekte odlučile da delove nosača isporuče u delovima (ako mogu da kažem naravno). Svaki komad težio je oko 60 tona. Prilično je teško i zamisliti koliko je graditeljima trebalo da dostave 7 (!) stubova na gradilište mosta, a to ne računajući činjenicu da svaki stub ima pilon visok nešto više od 87 metara, na koji je 11 pari momci visoke snage su vezani.

Međutim, dostava građevinskog materijala na gradilište nije jedina poteškoća s kojom su se inženjeri suočili. Stvar je u tome da je dolinu rijeke Tar oduvijek odlikovala oštra klima: vrućina, brzo zamijenjena prodornom hladnoćom, oštrim naletima vjetra, strmim liticama - samo je mali dio onoga što su graditelji veličanstvenog francuskog vijadukta morali prebroditi. Postoje službeni dokazi da je razvoj projekta i brojnih studija trajao nešto više od 10 (!) godina. Radovi na izgradnji mosta Pont Millau završeni su u tako teškim uslovima, moglo bi se čak reći, u rekordnom roku: graditeljima i ostalim službama je trebalo 4 godine da ožive plan Normana Fostera, Michela Virlajoa i arhitekata iz grupe Eiffage. .

Pločnik mosta Millau, kao i sam projekat, inovativan je: kako bi se izbjegla deformacija skupih metalnih platna, koja će u budućnosti biti prilično teško popraviti, naučnici su morali izmisliti ultramodernu formulu asfalt betona. Metalni limovi su prilično čvrsti, ali njihova težina, u odnosu na cijelu džinovsku strukturu, može se nazvati neznatnom („samo“ 36.000 tona). Premaz je morao štititi platna od deformacija (biti "mekana") i istovremeno ispunjavati sve zahtjeve evropskih standarda (otporan deformacijama, dugo se koristiti bez popravke i spriječiti tzv. "pomake"). Čak i najsavremenije tehnologije za rješavanje ovog problema u kratkom vremenu jednostavno je nemoguće. Tokom izgradnje mosta, sastav kolovoza se razvijao skoro tri godine. Inače, asfaltni beton mosta Millau prepoznat je kao jedinstven u svojoj vrsti.

Pont Millau - oštra kritika

Unatoč dugoj izradi plana, dobro definiranim rješenjima i velikim imenima arhitekata, izgradnja vijadukta u početku je izazvala oštre kritike. Uglavnom, u Francuskoj je svaka konstrukcija oštro kritizirana, sjetite se barem bazilike Sacré-Coeur i Eiffelovog tornja u Parizu. Protivnici izgradnje vijadukta rekli su da bi most bio nepouzdan zbog pomjeranja na dnu klisure; nikada se neće isplatiti; upotreba takvih tehnologija na autoputu A75 je neopravdana; obilaznica će smanjiti protok turista u grad Millau. Ovo je samo mali dio slogana koje su vatreni protivnici izgradnje novog vijadukta upućivali Vladi. Oni su saslušani i svaki negativan apel javnosti dobio je mjerodavno obrazloženje. Pošteno radi, napominjemo da se protivnici, među kojima su bila i uticajna udruženja, nisu smirivali i nastavili su proteste gotovo sve vreme izgradnje mosta.

Pont Millau - revolucionarno rješenje

Izgradnja najpoznatijeg francuskog vijadukta je, prema najkonzervativnijim procjenama, uzela čak 400 miliona eura. Naravno, ovaj novac je morao biti vraćen, pa je prolaz kroz vijadukt plaćen: tačka na kojoj možete platiti „putovanje kroz čudo moderne industrije“ nalazi se u blizini malog sela Saint-Germain. Samo na njegovu izgradnju utrošeno je više od 20 miliona eura. Naplatna kućica ima ogromnu pokrivenu nadstrešnicu za koju su bile potrebne 53 džinovske grede. U "sezoni", kada se protok automobila duž vijadukta naglo povećava, koriste se dodatne trake, kojih je, inače, na "kontrolnom punktu" 16. Na ovom mestu postoji i elektronski sistem koji omogućava praćenje broj automobila na mostu i njihova tonaža. Inače, koncesija Eiffage trajat će samo 78 godina, koliko je država izdvojila toj grupi da pokrije svoje troškove.

Najvjerovatnije neće biti moguće ni vratiti sva sredstva utrošena na izgradnju Eiffagea. Međutim, na ovako nepovoljne finansijske prognoze u grupi gledaju sa ironijom. Prvo, "Eiffage" je daleko od siromaštva, a drugo, most Millau poslužio je kao još jedan dokaz genijalnosti njegovih stručnjaka. Inače, priča da će kompanije koje su gradile most izgubiti novac nije ništa drugo do fikcija. Da, most nije izgrađen o državnom trošku, ali nakon 78 godina, ako most ne donese profit grupi, Francuska će biti u obavezi da plati gubitke. Ali ako “Eiffage uspije zaraditi 375 miliona eura na vijaduktu Millau prije nego za 78 godina, most će besplatno postati vlasništvo zemlje. Period koncesije će trajati, kako je već navedeno, 78 godina (do 2045.), ali je grupa kompanija dala garanciju za svoj veličanstveni most na 120 godina.

Vijadukt Millau sa četiri trake nije vrijedan "nebo visokih" cijena, kako mnogi misle. Prolazak automobila duž vijadukta, čija je visina glavnog oslonca viša od samog Ajfelovog tornja (!) I tek nešto niža od Empire State Buildinga, koštaće samo 6 evra (7,70 evra u "sezoni") . Ali za teretna dvoosovinska vozila, cijena karte će biti 21,30 eura; za troosovinu - skoro 29 eura. Čak i motociklisti i ljudi koji se kreću vijaduktom na skuterima moraju platiti: troškovi putovanja duž mosta Millau koštat će ih 3 eura i 90 eurocenti.

Most na vijaduktu Millau sastoji se od čelične ceste od osam raspona koju podupire osam čeličnih stubova. Težina kolovoza je 36.000 tona, širina - 32 metra, dužina - 2460 metara, dubina - 4,2 metra. Dužina svih šest središnjih raspona je po 342 metra, a dva vanjska raspona po 204 metra. Put je blagog nagiba od 3%, spušta se sa južne strane na sjever, zakrivljenost je u radijusu od 20 km kako bi vozači imali bolji pregled. Kretanje vozila odvija se u dvije trake u svim smjerovima. Visina stubova kreće se od 77 do 246 metara, prečnik jednog od najdužih stubova je 24,5 metara u podnožju, a jedanaest metara u blizini kolovoza. Svaka baza ima šesnaest sekcija. Jedna sekcija ima težinu od 2.230 tona. Sekcije su montirane na licu mjesta od odvojenih dijelova. Svaki pojedinačni dio dionice ima masu od šezdeset tona, sedamnaest metara dužine i četiri metra širine. Svaki oslonac mora podržavati pilone visine 97 metara. Prvo su sastavljeni stupovi koji su bili zajedno s privremenim nosačima, a zatim su se dijelovi platna pomicali duž nosača uz pomoć dizalica. Utičnice su kontrolisane sa satelita. Platna su se pomerila šest stotina milimetara za četiri minuta.

18

27

Most Millau smatra se najvišim mostom po kojem se voze automobili, naravno, ima i viših, na primjer, u državi Kolorado, ali samo pješacima je dozvoljeno kretanje po njemu, ili u Kini na rijeci Sidukh, ali oslonci se nalaze na platou, koji je takođe iznad zemlje. Stoga, ako pogledate iskreno, onda je Millau najviši sa svojih 270 metara.

Ovakve visine nisu mogle proći nezapaženo, pa mnogi turisti dolaze na ovo mjesto kako bi slikali čudesni most. Posebno impresivno izgleda kada je u dolini Thar magla, a onda se čini da se most uzdiže iznad nje. Ovakav prizor zaista oduzima dah.

Zašto je izgrađen Millau?

Čini se da se most vijadukta Millau nadvija nad dolinom Thar.

Mnogi se pitaju zašto je na ovom području izgrađen tako ogroman most. To ne vodi ni do čega veliki gradovi, ali povezuje Pariz i gradić Beziers. Ispostavilo se da je grad, iako mali, mjesto gdje se nalaze mnoge elitne obrazovne institucije.

Iz Pariza i drugih francuskih gradova ovdje dolaze svi studenti željni elitnog obrazovanja. Osim toga, Beziers se nalazi vrlo blizu Sredozemnog mora, tako da je priliv ljudi koji se kreću prema gradu prilično velik.

Ranije su se svi vozači koji su se kretali u ovom pravcu kretali autoputem broj 9. Ali zbog velikog protoka ljudi tamo su se često stvarale gužve. Turisti nisu mogli stići na odredište na vrijeme, vozači kamiona nisu mogli isporučiti robu, studenti nisu imali vremena za učenje – svi su satima bili zaglavljeni u ogromnim saobraćajnim gužvama.

Sada, zahvaljujući Miyo, put je čist. Možete obaviti stvari na vrijeme. Ipak, treba imati na umu da prolaz na Millau nije besplatan, a u nastavku pročitajte koliko košta putovanje mostom.

Izgradnja i poteškoće u izgradnji mosta

Studije koje su rađene prije izgradnje mosta, prema nekim izvorima, trajale su 10 godina. Za to vrijeme, glavni arhitekta Norman Foster, zajedno sa Michelom Virlajoom i grupom Eiffage, uspjeli su stvoriti gotovo savršen dizajn za most. Inače, u sklopu Eiffagea je i Eiffelova radionica koja je projektovala i izgradila glavnu parišku atrakciju.

Na Milhaudu su radili tačno tri godine. 14. decembra 2001. godine počela je izgradnja, a završena je istog datuma, tek 2004. godine. Za to vrijeme programeri su morali savladati mnoge poteškoće.

Najosnovnije je izrada i ugradnja nosača na koje se most oslanja. Svaki nosač je posebno razvijen, svaki ima različitu dužinu, težinu i prečnik, najveći nosač ima bazu od 25 metara.

Veliki problemi su nastali sa njihovim transportom. Na primjer, najveća potpora ima 16 sekcija, od kojih svaka teži najmanje 2300 tona. Jasno je da je bilo nemoguće isporučiti cjelokupnu podršku mostu. Stoga je morala biti isporučena u dijelovima. Trebalo je puno vremena i truda. Ukupno ima 7 nosača, osim toga na mostu se nalaze i piloni i puno drugih dizajnerskih elemenata.

Međutim, poteškoće programera nisu tu završile. Mostu Millau prijetila je deformacija metalnih konstrukcija koje su ne samo skupe, već i teško zamjenjive.

Stoga je tim koji je radio na projektu morao izmisliti novu formulu za asfalt beton. Premaz je dizajniran da zaštiti platno od deformacije i zadovolji druge standarde. Kao rezultat toga, bilo je moguće razviti jedinstveni asfalt beton te vrste, na kojem se voze vozači.

Uprkos pažljivo osmišljenom projektu i najtežem radu, ideja se nije svidjela svima. Most Millau je oštro kritikovan, organizovane su demonstracije čija je svrha bila zaustavljanje izgradnje. Malo je onih koji su vjerovali u uspjeh projekta. A i kada je most počeo da se gradi i kada su u njega već uložena sredstva, bilo je ljudi i organizacija koje su svim sredstvima pokušavale da spreče njegovu izgradnju.

Da li je projekat mosta uspješan kao biznis? Vrijeme će pokazati

Pont Millau se smatra najvišim mostom po kojem voze automobili.

Sada kada je most Millau već izgrađen, programeri su se morali suočiti sa još jednom poteškoćom. Most nije u državnom vlasništvu, izgrađen je za novac "Ajfaža", ali je francuska vlada dala samo 78 godina da nadoknadi ove troškove. A uzgred, potrošeno je 400 miliona evra!

Zato je potrebno izdvojiti 7,7 eura za vozače, 21,3 eura za kamione, 3 eura za motocikliste i čak simboličnih 90 centi za pješake.

Međutim, može se razumjeti u kompaniji, takve troškove je teško nadoknaditi, posebno za takvu prugu, i to uprkos činjenici da je garancija za sam Eiffage most data na 120 godina. Ali ako pogledate, ovaj projekat nije razvijen da bi se ostvario profit, već da bi se ojačao imidž poznate kompanije, koja sada može biti poznata ne samo po Ajfelovom tornju.

Most na vijaduktu Millau – VIDEO

Most na vijaduktu Millau je najviši transportni most na svijetu, jedan od njegovih stubova je visok 341 metar - nešto viši od Ajfelovog tornja, a samo 40 metara niži od Empire State Buildinga. Most stoji na 7 stubova. Ukupna dužina mosta je 2460 m, širina 32 m. Pogledajte kako je građen Millau most.

http://youtu.be/SdhGM3N4CXY

Bit će nam drago ako podijelite sa svojim prijateljima: pregleda: 23 / postavio vladimir 29.10.2009

vijadukt Millau (Millau) R. le Viaduc de Millau je žičani cestovni most koji prolazi kroz dolinu rijeke Tarn u blizini grada Millaua u južnoj Francuskoj (departman Averon). Most je posljednja veza na A75, koja omogućava brzi saobraćaj od Pariza preko Clermont-Ferranda do Beziersa.

Millau Viaduct

Službeni naziv Le Viaduc de Millau

Scope Highway

Prelazi Tarn

Lokacija Millau - Cressel

Vrsta konstrukcije Most sa vijačicama

Ukupna dužina 2.460 m

Širina mosta 32 m

Datum otvaranja 2004

Autori projekta mosta su francuski inženjer Michel Virlojo, poznat po projektu drugog najdužeg mosta na svijetu - Normandijskog mosta - i engleski arhitekta Norman Foster, koji je i autor projekata aerodroma u Hong Kong i restauracija zgrade Rajhstaga u Berlinu. Vijadukt je napravljen na osnovu ugovora o koncesiji između francuske vlade i Eiffage grupe (francuske dizajnerske kompanije koja uključuje radionice Gustava Eiffela, koji je izgradio Ajfelov toranj). Rok trajanja ugovora o koncesiji je 78 godina.

Most prelazi dolinu rijeke Tarn na njenoj najnižoj tački, povezujući visoravan Larzac sa Crvenom visoravni, i prolazi duž unutrašnjosti perimetra Parka prirode Velika visoravan. Ovo je najviši transportni most na svijetu, jedan od njegovih stubova ima visinu od 341 metar - nešto više od Ajfelovog tornja, a samo 40 metara niže od Empire State Buildinga. Most je svečano otvoren 14. decembra 2004. godine, a u saobraćaj 16. decembra 2004. godine.

Tri svjetska rekorda

Najviši gat na svijetu: P2 i P3, sa 244,96 i 221,05 metara, daleko su nadmašili prethodni francuski rekord vijadukta Tulle i Verrieres (141 m) i nedavno postavljeni svjetski rekord vijadukta Kochertal (Njemačka), visine 181 metara.

Svjetski rekord za visinu stubnog mosta sa pilonom: visina pilona, ​​koji se izdiže iznad stupa P2, doseže 343 m.

Najviša površina puta na svijetu: 270 m iznad tla na najvišoj tački. Samo platno mosta Royal Gorge (321 m) u Koloradu u SAD, koji se smatra najvišim mostom na svetu, prevazilazi vijadukt Millau, ali tamo je reč o pešačkim mostovima koji prelaze Arkanzas.

Millau Viaduct

Vijadukt je žičani most dužine 2.460 m.

Presijeca dolinu Tarne na nadmorskoj visini od oko 270 m iznad tla.

Kolovoz širine 32 m ima četiri trake (po dvije trake u svakom smjeru) i ima dvije rezervne trake.

Vijadukt stoji na 7 stubova, od kojih je svaki okrunjen 87 m visokim pilonima (na njih je vezano 11 pari kablova).

Radijus zakrivljenosti od 20 km omogućava vozilima da prate precizniju putanju nego da je prava linija, i daje vijaduktu iluziju beskraja.

Karakteristike

Dužina 2 460 m

Širina 32 m

Maksimalna visina je 343 m, odnosno 20 m više od Ajfelovog tornja

Maksimalna visina kolovoza je oko 270 m iznad tla

Visina najvećeg oslonca je 245 m

Visina najmanjeg oslonca je 77,56 m

Broj nosača 7 (nosač stoji u četiri bunara dubine 15 m i prečnika 5 m)

Izgradnja je koštala 400 miliona eura

Rok koncesije 78 godina (3 godine izgradnje i 75 godina rada)

120 godina garancije

Roadbed

Metalni lim vijadukta, koji je veoma lagan u odnosu na njegovu ukupnu masu, dugačak je oko 36.000 tona i širok 32 m. Lim ima 8 raspona. Šest središnjih raspona dužine su po 342 m, a dva vanjska raspona po 204 m. Platno se sastoji od 173 centralna kesona, prave kičme konstrukcije, na koje su čvrsto zalemljene bočne palube i krajnji kesoni. Centralni kesoni se sastoje od sekcija širine 4 m i dužine 15-22 m ukupne težine 90 t. Podloga puta je oblikovana kao obrnuto krilo aviona tako da je manje izložena vjetru.