U proizvodnji betona (ili "betona", kako su ih tada nazivali) blokova, šljake, metalurškog otpada i industrija uglja. Korišćeni su i blokovi od pepela, koji su do danas zadržali svoj značaj. U gradnji radničkih naselja u predratnim godinama korišćen je šljakobeton i blokovi. Od njih su građene i industrijske i javne zgrade. Godine 1927., na inicijativu G. B. Krasina, E. V. Kostyrka i A. F. Loleita, u SSSR-u su počeli da se koriste veliki blokovi teksture za višekatne zgrade. Prije rata, stotine stambenih zgrada i javnih zgrada visine do 8 spratova izgrađene su od takvih blokova u Moskvi, Lenjingradu i u nekim gradovima Ukrajine. Najveći interes je 6-spratna stambena zgrada u Moskvi, izgrađena 1941. godine prema projektu arhitekata A.K. Burov i B.N. Blokhin. Ovdje je po prvi put korišteno novo dvoredno sječenje zidova u blokove i predložena estetski smislena struktura fasade, bogata dekorativnim detaljima.
Godine 1936-1937. A. N. Samoilov, M. Z. Simonov, kao i istraživači koji rade u TsNIPS-u, predložili su i implementirali lagane strukture na bazi šljake, ekspandirane gline i drugih poroznih materijala. Godine 1958., prilikom izgradnje mosta metroa u Moskvi, ekspandirani beton je bio naširoko korišten, a od njega su tada prvi put izgrađene četiri panelne kuće.
Tokom ratnih godina, a posebno nakon rata, u teškim uslovima obnove narodne privrede, krupnoblokovska gradnja je igrala ogromnu ulogu. Izgrađene su velike fabrike betonskih blokova u Moskvi, Lenjingradu, Ždanovu i drugim gradovima. U početku su se izrađivali na bazi šljake, a potom i drugih lakih agregata (ekspandirana glina, agloporit, perlit). Efikasnost betonskih blokova je zbog njihovog industrijskog karaktera, odnosno prefabrikacije blokova sa određenim dimenzijama i svojstvima; mogućnost korištenja lokalnih sirovina; upotreba male mehanizacije; smanjenje vremena izgradnje.
U isto vrijeme, veliki blokovi su imali svoj tehnički "plafon", koji su dobro razumjeli inženjeri 20-ih. Ovaj "plafon" je određen posmatranjem blokova kao dijela zida, a ne zgrade u cjelini, a nastao je zbog ideje o sistemu nosivih zidova. Još jedan faktor koji je ograničio opseg velikih blokova bila su svojstva materijala: beton je, kao što znate, dobro radio samo u kompresiji.
Pogled na beton kao izuzetno plastičan, prije skulpturalni nego konstruktivni materijal, nije nov, on se uobličio krajem prošlog stoljeća tokom oživljavanja rimskog betona. Ovakav stav je opravdan, jer beton zaista ima plastičnost oblika i koristi se u modernoj skulpturi ne manje aktivno nego u arhitekturi. Međutim, plastične mogućnosti betona u arhitekturi treba posmatrati samo u vezi sa tim konstruktivnim sistemom i tektonskom logikom, koji čine suštinsku razliku između prostora arhitekture i prostora skulpture.
Tema: Privreda SSSR-a 1920-30-ih godina. Razvoj građevinskih tehnologija.
20. juna 1933. godine završena je izgradnja Belomorsko-Baltičkog kanala. Vlasti su uspjele da završe šok konstrukciju u rekordnom roku - za samo 2 godine. Ovo je bio prvi Staljinov projekat, u koji je u potpunosti uključio slobodnu radnu snagu - zatvorenike Gulaga. Broj poginulih tokom izgradnje u nepodnošljivim uslovima još nije precizno utvrđen. Utoliko je uvredljivije što je, prema glasinama, u ljeto 1933. godine sam vođa, šetajući posebnim čamcem, rekao da se kanal pokazao plitkim i uskim, a sama zgrada besmislena i ne jednom je to bilo potrebno.
Sobesednik.ru odabrao je 5 drugih grandioznih građevinskih projekata sovjetske vlade, čija se sudbina do našeg vremena razvila na različite načine.
5. DneproGES. Jedan od najambicioznijih projekata prvog petogodišnjeg plana, čija je izgradnja počela davne 1927. godine, Dnjeparska hidroelektrana do danas ostaje jedna od najvećih građevina u modernoj Ukrajini.
Izgradnja kompleksnog energetskog preduzeća nije kao kopanje Belomorkanala „nikome beskorisno“: samo kvalifikovana radna snaga korišćena je u izgradnji Dnjeparske hidroelektrane, a dobri radnici su bukvalno traženi širom Unije. Rukovodstvo tada nije preziralo pozivanje stranaca: veliku pomoć su pružili Nijemci, Amerikanci i Česi. Štaviše, američke turbine i električni generatori još uvijek rade na nekim čvorovima DneproHES-a.
4. "Magnitogorsk". Vjerovatno je upravo zbog ovog poduhvata prve petogodišnje (izgradnja je uspješno završena 1932. za tri godine) naš Ural uspio pretvoriti u arsenal cijelog Sovjetskog Saveza. Bez čelika koji je Magnitogorska železara proizvodila tokom ratnih godina, ne bismo pobedili Nemce.
Globalna kriza 2008. godine teško je pogodila domaću industriju. Danas niko kao Hitler ne prijeti Rusiji, a nama ne treba toliko tenkova, topova i druge opreme. Kao rezultat toga, 2009. godine kompanija je otpustila 2.000 zaposlenih (9% osoblja), a 2012. godine, prvi put nakon mnogo godina, Magnitogorsk je godinu završio sa neto gubitkom od 94 miliona dolara.
3. HE Sayano-Shushenskaya. Započeta da se gradi pod Hruščovom 1963. godine, do danas je najveća hidroelektrana u Rusiji i 7. takva građevina u svijetu. Prema jednoj studiji, ova hidroelektrana po svojim performansama nije mnogo inferiorna u odnosu na slične nuklearne elektrane po kapacitetu i sposobna je, gotovo sama, da osvjetljava stambene objekte širom (!) našeg Sibira.
Međutim, tragedija od 17. avgusta 2009. godine, u kojoj su tragično stradala 72 radnika, i dalje onemogućava normalno funkcionisanje HE. RusHydro obećava da će sve popravke biti završene 2014. godine.
2. BAM. Zapravo, građevinski planovi željeznica zaobilaženje Bajkalskog jezera razmatrano je čak i pri projektovanju Transsibirske železnice sa Aleksandra III, ali je tada posebna komisija konstatovala da je jednostavno nerealno graditi put na tim mjestima, a nije ni potrebno.
Ipak, 1938. novo carstvo, kao i na drugim gradilištima, bacilo je sve svoje snage na postavljanje željeznice gdje se niko neće usuditi graditi. Kao rezultat prenaprezanja snaga i logičnog gubitka interesa za projekat, poluluda gradnja je završena tek pod Putinom, 2003. godine. Zapravo, nije bilo ko da jaše: ono što je planirano kao „proboj u pacifik“, danas pruža ne više od 1 posto ukupnog putničkog prometa u Rusiji.
1. Kosmodrom Bajkonur. Naša raketna i svemirska industrija oduvijek su bili ponos zemlje: upravo su sa Bajkonura u svemir poletjeli prvi zemljanin Jurij Gagarin i prva žena u svemiru Valentina Tereškova (pročitajte neke detalje njene biografije), kosmodrom je i dalje ostao najveća na svetu - i zauvek će ostati u istoriji kao prva svemirska luka na svetu (prvi raketni test 1957. godine).
Ipak, otvoreno ucjenjivanje kazahstanskih vlasti očito nije išlo na ruku ni nauci, ni bilateralnim odnosima Rusije i Kazahstana, ni biznisu, koji u posljednje vrijeme pokazuje veliko interesovanje za svemir.
Veliki građevinski projekti komunizma - tako su se zvali svi globalni projekti sovjetske vlade: autoputevi, kanali, stanice, rezervoari.
Može se raspravljati o stepenu njihove „veličine“, ali nema sumnje da su to bili grandiozni projekti njihovog vremena.
"magnitogorsk"
Najveću rusku Magnitogorsku željezaru i čeličanu projektirao je u kasno proljeće 1925. sovjetski institut UralGipromez. Prema drugoj verziji, dizajn je izvela američka kompanija iz Clinwooda, a fabrika US Steel u Garyju, Indiana, postala je prototip Magnitogorska. Sva trojica "heroja" koji su stajali na "kormilu" izgradnje fabrike - upravnik Gugel, graditelj Maryasin i šef trusta Valerius - streljani su 30-ih godina. 31. januara 1932. - puštena u rad prva visoka peć. Izgradnja pogona odvijala se u najtežim uslovima, dok je većina radova rađena ručno. Uprkos tome, hiljade ljudi iz cijele Unije požurilo je u Magnitogorsk. Aktivno su bili uključeni i strani stručnjaci, prvenstveno Amerikanci.
Belomorkanal
Belomorsko-Baltički kanal je trebalo da poveže Belo more i Onješko jezero i obezbedi pristup Baltičkom moru i Volgo-Baltičkom plovnom putu. Kanal su izgradile snage zatvorenika Gulaga u rekordnom roku - nepune dvije godine (1931-1933). Dužina kanala je 227 kilometara. Bila je to prva gradnja u Sovjetskom Savezu, koju su izvodili isključivo zatvorenici, zbog čega se Belomorkanal ne svrstava uvek među „velike građevinske projekte komunizma“. Svaki graditelj Belomorskog kanala nazivan je "zatvoreni kanalski vojnik" ili skraćeno "ze-ka", odakle je i nastala žargonska riječ "zek". Na plakatima kampanje tog vremena stajalo je: „Tvoj mandat će se istopiti od vrućeg posla!“ Zaista, mnogima od onih koji su živi stigli do kraja izgradnje su skraćeni rokovi. U prosjeku, stopa smrtnosti dostigla je 700 ljudi dnevno. “Vrući rad” je uticao i na ishranu: što je “ze-ka” više radila, to su “porcije” dobijale impresivnije. Standardno - 500 gr. hljeb i kaša od morskih algi.
Bajkalsko-amurska magistrala
Jedna od najvećih željezničkih pruga na svijetu građena je sa velikim prekidima, počevši od 1938. godine do 1984. godine. Najteža dionica - Sjeverno-moški tunel - puštena je u stalni rad i to tek 2003. godine. Inicijator izgradnje bio je Staljin. O BAM-u su komponovane pjesme, u novinama objavljivani pohvalni članci, snimani filmovi. Izgradnja je pozicionirana kao podvig mladosti i, naravno, niko nije znao da su zarobljenici koji su preživjeli nakon izgradnje Belomorskog kanala slani na gradilište 1934. godine. Pedesetih godina prošlog vijeka u BAM-u je radilo oko 50 hiljada zatvorenika. Svaki metar KM vrijedi jedan ljudski život.
Volga-Donski kanal
Pokušaj povezivanja Dona i Volge napravio je Petar Veliki 1696. godine. Tridesetih godina prošlog vijeka nastao je građevinski projekat, ali je rat spriječio njegovu realizaciju. Radovi su nastavljeni 1943. godine odmah nakon završetka Bitka za Staljingrad. Međutim, datumom početka izgradnje ipak treba smatrati 1948. godinu, kada su započeli prvi zemljani radovi. Pored dobrovoljaca i vojnih graditelja, u izgradnji trase kanala i njegovih objekata učestvovalo je 236.000 zarobljenika i 100.000 ratnih zarobljenika. U novinarstvu se mogu naći opisi najstrašnijih uslova u kojima su zatvorenici živeli. Prljavi i ušljivi od nedostatka mogućnosti redovnog pranja (kupa je bila jedna za sve), polugladni i bolesni - tako su zapravo izgledali obespravljeni "graditelji komunizma". Kanal je izgrađen za 4,5 godine - i ovo je jedinstven period u svjetskoj historiji izgradnje hidrauličnih objekata.
Plan za transformaciju prirode
Plan je usvojen na inicijativu Staljina 1948. godine nakon suše i besne gladi od 46-47. Plan je uključivao stvaranje šumskih pojaseva, koji su trebali blokirati vruće jugoistočne vjetrove - suhe vjetrove, koji bi promijenili klimu. Planirano je da šumski pojasevi budu smješteni na površini od Toliko zajedno zauzimaju Engleska, Italija, Francuska, Holandija i Belgija. U planu je bila i izgradnja sistema za navodnjavanje, pri čemu se pojavilo 4.000 rezervoara. Planirano je da se projekat završi prije 1965. godine. Zasađeno je više od 4 miliona hektara šume, a ukupna dužina šumskih pojaseva bila je 5.300 km. Država je rešila problem hrane u zemlji, a deo hleba je počeo da se izvozi. Nakon Staljinove smrti 1953. godine, program je skraćen, a 1962. SSSR je ponovo potresla prehrambena kriza - hljeb i brašno su nestali s polica, a došlo je do nestašice šećera i putera.
Volzhskaya HPP
Izgradnja najveće hidroelektrane u Evropi počela je u ljeto 1953. godine. Pored gradilišta, u tradiciji tog vremena, bio je raspoređen Gulag - Akhtubinsky ITL, koji je zapošljavao više od 25 hiljada zatvorenika. Bili su angažovani na postavljanju puteva, postavljanju dalekovoda i op pripremni rad. Njima, naravno, nije bilo dozvoljeno da direktno rade na izgradnji hidroelektrane. U objektu su radili i saperi, koji su bili angažovani na čišćenju terena za buduću izgradnju i dna Volge - blizina Staljingrada se dala naslutiti. Na gradilištu je radilo oko 40 hiljada ljudi i 19 hiljada raznih mehanizama i mašina. 1961. godine, nakon što se iz "Staljingradske HE" pretvorila u "Volžsku HE nazvanu po 21. kongresu KPSS", stanica je puštena u rad. Svečano ga je otvorio sam Hruščov. HE je bio poklon za 21. kongres, na kojem je Nikita Sergejevič, inače, najavio svoju namjeru da izgradi komunizam do 1980. godine.
Bratsk HE
Izgradnja hidroelektrane počela je 1954. godine na rijeci Angara. Malo selo Bratsk je ubrzo preraslo u veliki grad. Izgradnja hidroelektrane pozicionirana je kao udarno komsomolsko gradilište. Stotine hiljada komsomolaca iz cijelog Saveza stiglo je u razvoj Sibira. Do 1971. godine, Bratsk hidroelektrana je bila najveća na svijetu, a Bratsk akumulacija je postala najveća umjetna akumulacija na svijetu. Kada je bio popunjen, poplavljeno je oko 100 sela. Tragedija "Angara Atlantida", posebno, posvećena je prodornom djelu Valentina Rasputina "Zbogom Matjore".
Industrijalizacija - period od 1928. do 1941. (prekinut ratom), tokom kojeg je sovjetska vlada implementirala planove prva tri petogodišnja plana, što je omogućilo jačanje industrije SSSR-a, kao i osiguranje nezavisnosti vojno-industrijskog kompleksa i glavnih elemenata privrede zapadnih zemalja. Početak industrijalizacije treba tražiti u dvadesetim godinama prošlog veka, što je dovelo do uvođenja NEP-a. Prvi govor o pravcu industrijalizacije (iako je naglašeno da će SSSR još neko vrijeme ostati agrarna zemlja) dogodio se 1925. godine.
Za ispravno razumijevanje suštine onoga što se dešava potrebno je izdvojiti 2 glavna zadatka pred industrijalizacijom:
- Staviti SSSR na ekonomski i industrijski nivo sa naprednim zemljama svijeta.
- Potpuna modernizacija vojno-industrijskog kompleksa i njegova nezavisnost od drugih zemalja.
Priprema za industrijalizaciju (period od 1925. do 1928.)
Uopšte, put industrijalizaciji otvoren je na 14. kongresu KPSS (b) 1925. i 16. partijskoj konferenciji u aprilu 1929. godine, što je rezultiralo stvaranjem osnovnih principa razvoja. Na dnevnom redu bila su 2 plana industrijalizacije:
- "počinjati". Indikatori sa potrebnim minimumom.
- "optimalno". Precijenjene brojke, u prosjeku za 20%.
Znamo da je sovjetska vlada uvijek preuzimala nemoguće. Stoga su odabrali plan "Optimalan", koji je imao naduvane interese. Praćenje važan događaj dogodio se u aprilu 1926. Prvi put u boljševičkoj partiji pobijedila je ideja o izgradnji socijalizma u SSSR-u, bez obzira na druge zemlje. Da vas podsjetim da su Lenjin i Trocki bili pristalice svjetske revolucije. Smatrali su da je prvo potrebno rušiti buržoaziju gdje god je to moguće, pa tek onda krenuti u socijalizam. Staljin je rekao da je SSSR jedinstven proizvod, treba da njeguju i grade socijalizam ovdje i sada. Na kraju je pobedio Staljinov pristup. Ali želim napomenuti da je novi put u osnovi bio u suprotnosti s ideologijom marksizma. Važno je da je industrijalizacija sama po sebi postala ne samo ekonomsko, već i političko sredstvo.
U jesen 1926. boljševici su iznijeli novi slogan (obožavali su ovaj posao): "Shvatiti i prestići kapitalističke zemlje!" To je bilo nemoguće učiniti u uslovima NEP-a, koji je već trunuo u svom liberalizmu i sitnoj trgovini. Stoga je sve više ljudi podržavalo ideju pokretanja industrijalizacije u SSSR-u, kao jedinog načina da se sustigne zemlje Evrope i SAD.
U aprilu 1929. sljedeći partijski kongres odobrio je "optimalni" plan za prvi petogodišnji plan. Gore smo već govorili o kakvom se planu radi. Glavna stvar u ovom pogledu je izgradnja novih industrijskih objekata (fabrika i pogona). Ukupno je planirana izgradnja 1.200 novih velikih objekata. Moram odmah reći da je u budućnosti ovaj plan revidiran 2 puta u smjeru smanjenja obima, ali o tome kasnije. Prioritet je dat proizvodnim kapacitetima i teškoj industriji. Za realizaciju ove ideje izdvojeno je 78% svih budžetskih prihoda.
Izvori industrijalizacije
Industrijalizacija je zahtijevala ogromne količine novca. To je logično, jer izgradnja industrije zahtijeva mnogo novca i ne daje svaki minut povrata. Ali jedini način da se spasi ekonomija SSSR-a. I rukovodstvo stranke počelo je tražiti sredstva za stvaranje industrije svim raspoloživim sredstvima:
- Međunarodne trgovine. Sovjetska vlada je Evropi prodavala naftu, drvo, lan, zlato i žito. Najviše su se tražili žito, drvo i ulje. Ukupno su godišnje donosili više od 2 milijarde rubalja.
- Kolektivizacija je aktivno radila na industrijalizaciji. Proizvodi Poljoprivreda uzeta gotovo u bescjenje i prebačena za potrebe industrije.
- Potpuno ukidanje privatne (maloprodajne i veleprodajne) trgovine. Sve privilegije NEP-a su ukinute. Desilo se to 1933. godine. Da podsjetim da je udio NEPmena na maloprodajnom tržištu iznosio 75%.
- Stvaranje deficita. Stanovništvo je ciljano ograničavano u svemu kako bi se sve što više ulagalo u industriju. Kao rezultat toga, životni standard ljudi u SSSR-u 1933. godine pao je 2 puta u odnosu na 1928.!
- Ideološka postavka građana. Sve partijske organizacije su ljudima inspirisale patriotizam i dužnost kako bi bolje radili. Šta se zapravo dogodilo.
- Specijalna sredstva.
Šta je posebna oprema za industrijalizaciju
Šta se podrazumijeva pod "posebnom opremom"? Godine 1917. boljševici su izvršili masovnu eksproprijaciju. Sredstva su išla u švajcarske banke (finansijski centar Evrope), odakle su se mogla koristiti za potrebe revolucije u drugim zemljama. Ova sredstva su raspoređena na određene račune i na određene ljude. Bili su to predstavnici Lenjinističke garde.
U periodu NEP-a primao se i novac, a odlazio je i na račune u švajcarskim bankama. Bilo je samo oko 100 vođa Lenjinove garde koji su imali račune u stranim bankama. Ponavljam, to nije bio njihov lični novac, već je bio na ličnim računima. Pošto nema svjetske revolucije, oni su ležali kao mrtvi teret. A iznosi su bili ogromni - u prosjeku 800 miliona dolara (treba samo zapamtiti da se dolar tada, u poređenju sa modernim, mora pomnožiti sa 20-25). Odnosno, radilo se o ogromnim sumama, a 1930-ih Staljin je dobio ovaj novac i, u mnogo čemu, zahvaljujući njima, došlo je do industrijalizacije u SSSR-u.
Staljinova lična obavještajna informacija prošla je kroz zapadne banke i, podmićujući zaposlene, izvela je one ljude koji su imali novac na računima. Jer Staljin to jednostavno nije mogao znati. U to vrijeme nije bio u ovoj igri. To je učinjeno na drugim linijama, na primjer, uz Kominternu. Tada je počeo takozvani staljinistički teror, kada su počeli hapsiti predstavnike lenjinističke garde. U početku su dobili vrlo umjerene kazne. Ali malo ljudi zna da su ti rokovi (5-7 godina) bili razmjena za njihova sredstva u švicarskim bankama. Ovo su vrlo posebna sredstva koja su riješila mnoge probleme.
Istovremeno, u svijetu je bjesnila strašna kriza koja je ušla u istoriju kao Velika depresija. Zahvaljujući ovoj krizi, sovjetska vlada je uspjela bukvalno u bescjenje otkupiti industrijske objekte koji su im bili potrebni. Postoji još jedan momenat o kojem priče vrlo rijetko govore. U isto vrijeme, SAD su izgubile tržište Velike Britanije i bile prisiljene tražiti nova. Jedno od njih bilo je upravo tržište SSSR-a. Dakle, dio industrijalizacije u SSSR-u izveden je novcem američkih milijardera.
Napredak industrijalizacije
Period prije početka rada na prvom petogodišnjem planu
Zapravo, do 1928. godine razvila se situacija u kojoj su svi raspoloživi resursi SSSR-a ubačeni u stvaranje industrije. Staljin je već tada rekao da će bez industrije SSSR biti uništen i slomljen, najvjerovatnije ratom (iznenađujuće, Staljin gotovo nikada nije pogriješio u svojim predviđanjima).
Za industrijalizaciju su izdvojena tri petogodišnja plana. Pogledajmo detaljnije svaki petogodišnji plan.
Prvi petogodišnji plan (provođen od 1928. do 1932.)
Tehnika je sve!
Slogan prvog petogodišnjeg plana
Prvi petogodišnji plan bio je da se proizvede do 60 velikih preduzeća. Ukupno, da podsjetim, prvobitno je planirano da se izgradi 1200 objekata. Onda se pokazalo da nema novca za 1200. Dodijelili smo 50-60 objekata, ali se opet pokazalo da je i 50-60 objekata jako puno. Na kraju je napravljena lista 14 industrijskih objekata koji su trebali biti izgrađeni. Ali to su bili zaista veliki i potrebni objekti: Magnitka, TurkSib, Uralmash, Komsomolsk-on-Amur, DneproGES i drugi, ne manje značajni i složeni. Na njihovu izgradnju potrošeno je 50% ukupnog novca.
Ukupno su sljedeći pokazatelji proglašeni za optimalne:
- Industrijska proizvodnja = +136%;
- Produktivnost rada = +110%.
Prve 2 godine prvog petogodišnjeg plana pokazale su prekoračenje plana, industrijalizacija je išla puni zamah, što je rezultiralo povećanjem misija za 32%, a zatim još 45%! Lideri SSSR-a pretpostavljali su da će beskonačno povećanje plana dovesti do sve veće radne efikasnosti. Negdje se to dogodilo, ali najčešće su se ljudi počeli baviti „dodacima“, kada su indikatori davani namjerno lažni. Istina, ako se to otkrilo, tada je osoba odmah optužena za sabotažu, au najboljem slučaju uslijedio je zatvor.
Prvi petogodišnji plan završio se činjenicom da je rukovodstvo SSSR-a ponosno izvijestilo da je plan preispunjen. Zapravo, nije ni izdaleka ličilo na stvarnost. Na primjer, produktivnost rada je porasla za 5%. S jedne strane, nije loše i ima pomaka, ali s druge strane rečeno je oko 110%! Ali ovdje želim sve upozoriti na ishitrene zaključke. Uprkos činjenici da gotovo svi pokazatelji najavljeni prije petogodišnjeg plana nisu ispunjeni, zemlja je napravila gigantski iskorak. SSSR je dobio industriju i odličnu bazu za dalji rad i rast. A ovo je najvažnija stvar. Stoga se rezultat prvog petogodišnjeg plana industrijalizacije u SSSR-u mora pozitivno ocijeniti.
Drugi petogodišnji plan (primenjivan od 1933. do 1937.)
Okviri su sve!
Slogan drugog petogodišnjeg plana
Prvi petogodišnji plan je postavio temelje, stvorio kvantitativni pokazatelj. Sada je potreban kvalitet. I nije slučajno što se građevinski projekti prve petoletke odmah pamte, ali građevinski projekti druge petoletke nisu. Nije poenta da je gradnja postala lošija ili da su ambicije nestale, već da je industrijalizacija prešla na viši nivo. Zato se ovih godina već čula nisu preduzeća, već pojedinci - Stahanov, Čkalov, Busigin i drugi. I ovaj naglasak na kvaliteti se isplatio. Ako je od 1928. do 1933. produktivnost rada porasla za 5%, onda je od 1933. do 1938. godine za 65%!
Treći petogodišnji plan (provođen od 1938. do 1941.)
Treći petogodišnji plan započet je 1938. godine, ali je prekinut 1941. godine zbog izbijanja rata.
Treći petogodišnji plan počeo je 1938. godine, a plan za njega je odobren na 18. partijskom kongresu 1939. godine. Glavni slogan ove faze u razvoju SSSR-a bio je - sustići i prestići zapadne zemlje po proizvodnji po glavi stanovnika. Pretpostavljalo se da to treba postići bez smanjenja troškova vojno-industrijskog kompleksa. Ali pošto je rat izbio u Evropi bukvalno manje od godinu dana kasnije, potrošnja je bila više fokusirana na vojno-industrijski kompleks. Glavni akcenat trećeg petogodišnjeg plana stavljen je na hemijsku i elektro industriju. Mjera aktivnosti petogodišnjeg plana bila je da je nacionalni bruto dohodak trebalo da se udvostruči. To nije postignuto, ali je razlog tome bio rat. Ipak, petogodišnji plan je prekinut 2,5 godine prije njegovog završetka. Ali glavna stvar koju je sovjetska vlada uspjela postići je da je vojno-industrijski kompleks postao potpuno nezavisan od drugih zemalja, a rast industrije dosegao je stabilnih + 5/6% godišnje. A to je direktan rezultat industrijalizacije u Sovjetskom Savezu.
Šta su petogodišnji planovi dali zemlji i njihov značaj za industrijalizaciju
Pošto je zadatak bio stvaranje industrijskog društva, rezultati se moraju vrednovati na osnovu odgovora na glavno pitanje. A to zvuči ovako - "Da li je SSSR bio ili nije potpuno industrijska zemlja?". Na ovo pitanje se ne može odgovoriti jednoznačno. Da i ne, ali općenito - problem je riješen. Dokazat ću to primjerom. Zvanični podaci govore da je 70% nacionalnog dohotka dolazilo od industrije! Čak i ako pretpostavimo da su ove brojke precijenjene (rukovodstvo Centralnog komiteta KPSS je to voljelo da radi) i da je udio industrije u nacionalnom dohotku bio 50%, to su u svakom slučaju kolosalne brojke, koje su daleko od mnogo mnoge moderne sile. A SSSR je prošao ovaj put za samo 12 godina.
Navest ću i neke brojke o razvoju SSSR-a u periodu od 1922. do 1937. godine:
- Godišnje je pušteno u rad do 700 fabrika i pogona (manja brojka je 600).
- Do 1937. industrijski rast je bio 2,5 puta brži nego 1913. godine.
- Obim industrije je značajno porastao, a po njihovom pokazatelju SSSR je došao na 2. mjesto u svijetu. Da podsjetim da je 1913.g Rusko carstvo zauzeo 5. mjesto u svijetu po ovom pokazatelju.
- SSSR je postao potpuno nezavisna država u vojnom i ekonomskom smislu od drugih zemalja. Bez toga je bilo nemoguće dobiti rat.
- Potpuno odsustvo nezaposlenosti. Važno je napomenuti da je 1928. godine bilo 12%, ali zahvaljujući industrijalizaciji, svi su radili u SSSR-u.
Radnička klasa i njen život
Osnovna ideja industrijalizacije bila je da se svakom čoveku obezbedi posao i da se obezbedi stroga kontrola nad njim. U principu, to je i postignuto, iako čak ni Staljinova vladavina nije imala potpunu kontrolu nad umovima radnika.
Počevši od 1932. godine, SSSR je uveo obavezne pasoše za sve. Osim toga, pooštrene su kazne za kršenje discipline na radnom mjestu. Na primjer, ako se osoba nije pojavila na poslu bez opravdanog razloga, odmah bi bila otpuštena. Na prvi pogled deluje okrutno, ali činjenica je da je tadašnji sovjetski radnik bivši seljak koji je navikao da ga u selu posmatraju, kontrolišu i govore šta da radi. U gradu je dobio slobodu, nakon čega su mnogi "raznijeli glave". Stoga je bilo neophodno uvesti društvenu disciplinu. Iskreno se mora reći da čak ni staljinistički režim nije uspio do kraja postići socijalnu disciplinu u sovjetskom društvu.
1940. godine (to je bilo zbog priprema za rat) radnik je izgubio pravo na prelazak na drugo mjesto rada bez dozvole uprave. Ova odluka je poništena tek 1955. godine.
U opštem životu običan čovek bilo izuzetno teško. Kartični sistem je ukinut 1935. godine. Sada se sve kupovalo za novac, ali cijene su bile, blago rečeno, visoke. Procijenite sami. Prosječna mjesečna plata radnika 1933. godine iznosila je 125 rubalja. pri čemu:
- 1 kilogram kruha koštao je 4 rublje.
- 1 kilogram mesa košta 16-18 rubalja.
- 1 kilogram ulja košta 40-45 rubalja.
Sada razmislite šta je radnik mogao priuštiti 1933. godine? Krajem 30-ih godina materijalna situacija radnika se donekle popravila, ali su se i dalje osjećali cela linija probleme.
Inteligencija pod industrijalizacijom
Što se tiče inteligencije i inženjera, 1930-te su svakako bile period kada su inteligencija i inženjeri živjeli veoma dobro. Skoro svi su imali spremačice, primaju dobru platu. Vlasti su nastojale da za onaj dio inteligencije koji je otišao u službu režima osiguraju uslove slične onima iz 1913. godine. Da podsjetim da je, na primjer, 1913. godine jedan profesor primao istu platu kao ministar.
Specijalizacija i njena posebnost
Budući da planovi često nisu bili ispunjeni, odlučeno je da se uvede nešto poput štetočina ili ljudi koji ometaju formiranje sovjetske vlasti. U 1928-1931, pokrenuto je preduzeće Spetsiedstvo. Tokom ove kompanije iz zemlje je protjerano do 1000 starih stručnjaka iz raznih oblasti. Optuženi su i da ne razumiju zadatke socijalizma. I to je postalo jedno od obilježja industrijalizacije.
Šta je specijalnost? Dozvolite mi da objasnim na konkretnom primjeru. Na primjer, kažu inženjeru da im je potrebna 200% produktivnost. Kaže da je nemoguće, tehnika neće izdržati. Zaključak sovjetskog zvaničnika je da specijalista razmišlja buržoaskim kategorijama, da je protiv socijalističke izgradnje, što znači da mora biti protjeran iz zemlje.
Paralelno sa tim, tekao je proces stvaranja novih radnika i unapređenja novih kadrova. Zvali su se "Promoteri". Prema rezultatima prvog petogodišnjeg perioda, njihov broj je iznosio milion ljudi. Ali sredinom 1931. postalo je jasno da su ti novi kadrovi jedan od glavnih kočnica industrijalizacije. I Staljin je riješio ovaj problem - vratio je stare specijaliste na njihova mjesta, dao im dobre plate i zabranio kandidatima da vode negativnu kampanju protiv ovih specijalista. Tako je Spetsiedstvo ukinuto, a nominovani su praktično završeni.
Privreda SSSR-a na kraju industrijalizacije
Vrlo je interesantno kako su kombinovane administrativne metode i metode obračuna troškova. 1934. svuda je uvedeno samofinansiranje. Sve je bilo u redu 2 godine. Zatim 1936. - opet stroga administrativna kontrola. I tako u ciklusu. Odnosno, postojala je stalna kombinacija administrativnih metoda i metoda obračuna troškova.
Prvi petogodišnji planovi uradili su glavnu stvar - stvorili su industriju i stvorili nova ekonomija. Zahvaljujući tome, SSSR je imao budućnost. Ali tu počinje glavna kočnica - mnogo resora i ministarstava. Ukupno ih je nastao 21. Industrija je bila podijeljena između monopola, a dok ih je bilo malo, Državna planska komisija ih je uspjela samljeti. Međutim, vremenom je to postajalo sve teže, a izrada plana se postepeno pretvorila u administrativnu samovolju. A već 50-ih godina, planska ekonomija u SSSR-u bila je vrlo, vrlo uslovna.
U svakom slučaju, industrijalizacija u SSSR-u bila je ekstremna važan korakšto je zemlji dalo industriju i realnu ekonomiju koja je imala efikasnu orijentaciju i mogla da živi nezavisno od drugih zemalja.
Izgradnja u Sovjetskom Savezu bila je velikih razmjera, kao i ambicije ove države. Ipak, niko nikada nije razmišljao o ljudskoj sudbini u SSSR-u u velikim razmerama.
Algemba: Umrlo je oko 35.000 ljudi!
Najokrutniji vladar Sovjetskog Saveza tradicionalno se smatra Staljinom, koji je prekršio Iljičeve propise. Upravo je on zaslužan za stvaranje mreže logora (GULAG), on je inicirao izgradnju Belomorskog kanala od strane snaga zatvorenika. Nekako se zaboravlja činjenica da se jedan od prvih građevinskih projekata odvijao pod direktnim Lenjinovim nadzorom. I nije ni čudo: svi materijali vezani za Algembu - prvi pokušaj mlade sovjetske vlade da stekne vlastiti naftovod - dugo vrijeme bili klasifikovani.
U decembru 1919. godine, Frunzeova vojska je zauzela naftna polja Emba u sjevernom Kazahstanu. Do tada se tamo nakupilo više od 14 miliona funti nafte. Ova nafta bi mogla biti spas za sovjetsku republiku. Vijeće Radničko-seljačke odbrane je 24. decembra 1919. godine odlučilo da počne izgradnju željezničke pruge kojom bi se nafta mogla transportovati iz Kazahstana do centra i naredila: „Priznati izgradnju Aleksandrov Gai-Emba širokog- kolosijek kao operativni zadatak." Grad Aleksandrov Gaj, koji se nalazi 300 km od Saratova, bio je posljednja željeznička tačka. Udaljenost od njega do naftnih polja bila je oko 500 versta. Veći dio puta vodio je kroz bezvodne slane stepe. Odlučeno je da se autoput izgradi sa oba kraja u isto vrijeme i sastane na rijeci Ural u blizini sela Grebenshchikovo.
Frunzeova vojska je prva bila ubačena u izgradnju željeznice (uprkos njegovim protestima). Nije bilo transporta, goriva, dovoljno hrane. U uslovima bezvodne stepe nije se imalo gdje smjestiti ni vojnike. Počele su endemske bolesti koje su prerasle u epidemiju. Lokalno stanovništvo je bilo nasilno uključeno u izgradnju: oko četrdeset pet hiljada stanovnika Saratova i Samare. Ljudi su praktično ručno napravili nasip duž kojeg su kasnije trebale biti postavljene šine.
U martu 1920. zadatak je postao još složeniji: odlučeno je da se naftovod povuče paralelno sa željeznicom. Tada se prvi put čula riječ "Algemba" (od prvih slova Aleksandrova Gaja i imena depozita - Emba). Nije bilo cijevi, kao i sve ostalo. Jedina biljka koja ih je nekada proizvodila odavno postoji. Ostaci su prikupljeni iz skladišta, bili su dovoljni za 15 versta u najboljem slučaju (a bilo je potrebno položiti 500!).
Lenjin je počeo da gleda alternativno rješenje. U početku je predložena proizvodnja drvenih cijevi. Specijalisti su samo slegnuli ramenima: prvo, nemoguće je održati potreban pritisak u njima, a drugo, Kazahstan nema svoje šume, nema gdje nabaviti drva. Tada je odlučeno da se dionice postojećih cjevovoda demontiraju. Cijevi su se uvelike razlikovale po dužini i promjeru, ali to boljševicima nije smetalo. Još jedna stvar je bila neugodna: prikupljeni "rezervni dijelovi" i dalje nisu bili dovoljni ni za polovinu cjevovoda! Međutim, rad je nastavljen.
Krajem 1920. gradnja je počela da se guši. Tifus je uzimao nekoliko stotina ljudi dnevno. Čuvari su postavljeni duž autoputa, jer su lokalni stanovnici počeli da rastavljaju pragove. Radnici su uglavnom odbijali da idu na posao. Obroci hrane su bili izuzetno niski (posebno u kazahstanskom sektoru).
Lenjin je tražio da se razumiju uzroci sabotaže. Ali sabotaže nije bilo na vidiku. Glad, hladnoća i bolest skupljale su strašni danak među neimarima. Godine 1921. na gradilište je došla kolera. Uprkos hrabrosti doktora koji su dobrovoljno stigli u Algembu, stopa smrtnosti je bila užasna. Ali najgore je bilo drugačije: četiri mjeseca nakon početka izgradnje Algembe, već u aprilu 1920. godine, oslobođeni su Baku i Grozni. Emba ulje više nije bilo potrebno. Hiljade života žrtvovanih gradilištu pokazalo se uzaludno.
Već tada je bilo moguće zaustaviti besmislenu aktivnost polaganja Algembe. Ali Lenjin je tvrdoglavo insistirao na nastavku izgradnje, koja je državu koštala basnoslovno skupo. Vlada je 1920. godine izdvojila milijardu rubalja u gotovini za ovu izgradnju. Nikada niko nije dobio potpuni izvještaj, ali postoji pretpostavka da su sredstva namirena na stranim računima. Ni željeznica ni plinovod nisu izgrađeni: 6. oktobra 1921. gradnja je zaustavljena Lenjinovom direktivom. Godinu i po dana Algembe koštalo je trideset pet hiljada ljudskih života.
Belomorkanal: 700 mrtvih dnevno!
Inicijator izgradnje Belomorskog kanala bio je Josif Staljin. Zemlji su bile potrebne radne pobjede, globalna dostignuća. I po mogućnosti - bez dodatnih troškova, jer Sovjetski savez doživjela ekonomsku krizu. Belomorski kanal je trebao da poveže Belo more sa Baltičkim morem i otvori prolaz za brodove koji su ranije morali da obilaze celo Skandinavsko poluostrvo. Ideja o stvaranju vještačkog prolaza između mora bila je poznata još u vrijeme Petra Velikog (a Rusi već duže vrijeme koriste sistem provoza duž cijele dužine budućeg Bijelog kanala). Ali način implementacije projekta (a Naftaly Frenkel je postavljen za šefa izgradnje kanala) pokazao se toliko okrutnim da je natjerao istoričare i publiciste da traže paralele u robovlasničkim državama.
Ukupna dužina kanala je 227 kilometara. Na ovom plovnom putu ima 19 prevodnica (od toga 13 dvokomornih), 15 brana, 49 brana, 12 preliva. Obim izgradnje je neverovatan, posebno ako se ima u vidu da je sve ovo izgrađeno u neverovatno kratkom roku: 20 meseci i 10 dana. Poređenja radi: Panamski kanal dužine 80 kilometara građen je 28 godina, a Suecki kanal od 160 kilometara - deset.
Belomorski kanal su od početka do kraja gradile snage zarobljenika. Osuđeni dizajneri kreirali su crteže, pronalazili izvanredna tehnička rješenja (diktirana nedostatkom mašina i materijala). Oni koji nisu imali obrazovanje pogodno za projektovanje, danonoćno su kopali kanal, do pojasa u tekućem blatu, vođeni ne samo nadglednicima, već i pripadnicima svoje brigade: oni koji nisu ispunili normu bili su svedeni na već oskudna ishrana. Ovo je bio jedan put: u beton (mrtve nisu sahranjivane na Belomorskom kanalu, već su jednostavno nasumce zaspali u jamama, koje su se potom punile betonom i služile kao dno kanala).
Glavni alati za rad u gradnji bili su kolica, malj, lopata, sjekira i drvena dizalica za premještanje gromada. Zatvorenici, nesposobni da izdrže nepodnošljive uslove zatočeništva i premoreni rad, umirali su na stotine. Ponekad je stopa smrtnosti dostizala 700 ljudi dnevno. U međuvremenu, novine su štampale uvodnike posvećene „prekovanju radom“ okorjelih recidivista i politički kriminalci. Naravno, nije bilo bez postskriptuma i ispiranja očiju. Korito kanala je napravljeno pliće nego što je projektom predviđeno, a početak izgradnje je retroaktivno odgođen za 1932. godinu (u stvari, radovi su počeli godinu dana ranije).
U izgradnji kanala učestvovalo je oko 280 hiljada zatvorenika, od kojih je oko 100 hiljada umrlo. Preživjelima (svaki šesti) su smanjene kazne, a neki su čak odlikovani Ordenom kanala Baltičko-Bijelo more. Načelnici OGPU-a u punom sastavu dobili su ordene. Staljin, koji je posetio otvoreni kanal krajem jula 1933, bio je zadovoljan. Sistem je pokazao svoju efikasnost. Postojala je samo jedna zamka: fizički najjači i najvrjedniji zatvorenici zarađivali su smanjenje termina.
Godine 1938., na sastanku Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a, Staljin je postavio pitanje: „Da li ste ispravno predložili spisak za oslobađanje ovih zatvorenika? Oni napuštaju posao... Loše radimo na ometanju rada logora. Oslobađanje ovih ljudi je, naravno, neophodno, ali sa stanovišta državne ekonomije, ovo je loše... Biće pušteni najbolji ljudi i ostani najgori. Da li je moguće preokrenuti stvari na drugačiji način da ti ljudi ostanu na poslu - daju nagrade, ordene, možda?.. ”Ali, na sreću zatvorenika, takva odluka nije donesena: zatvorenik sa državnom nagradom na ogrtač bi izgledao previše čudno...
BAM: 1 metar - 1 ljudski život!
Godine 1948., sa početkom izgradnje kasnijih „velikih građevinskih projekata komunizma“ (Volga-Don kanal, Volga-Baltički vodni put, hidroelektrane Kujbišev i Staljingrad i drugi objekti), vlasti su koristile već dokazanu metodu: oni su izgradili velike logore prisilnog rada koji su služili gradilištima. I bilo je lako naći one koji bi popunili upražnjena mjesta robova. Samo dekretom Prezidijuma Vrhovnog saveta od 4. juna 1947. godine „O krivičnoj odgovornosti za krađu državne i javne imovine“, stotine hiljada ljudi je ušlo u zonu. Rad osuđenika koristio se u najintenzivnijim i "štetnim" industrijama.
Godine 1951. ministar unutrašnjih poslova SSSR-a S.N. Kruglov je na sastanku izvijestio: „Moram reći da u nizu sektora nacionalne ekonomije Ministarstvo unutrašnjih poslova zauzima monopolski položaj, na primjer, industrija vađenja zlata – sve je koncentrisano u našoj zemlji; proizvodnja dijamanata, srebra, platine - sve je to u potpunosti koncentrisano u Ministarstvu unutrašnjih poslova; vađenje azbesta i apatita - u potpunosti u Ministarstvu unutrašnjih poslova. Mi smo 100% uključeni u proizvodnju kalaja, 80% specifične težine zauzima Ministarstvo unutrašnjih poslova za obojene metale...” Ministar nije pomenuo samo jedno: 100% radijuma u zemlji. takođe su proizvodili zatvorenici.
Najveći komsomolski građevinski poduhvat na svijetu - BAM, o kojem su se komponovale pjesme, snimali filmovi, pisali entuzijastični članci - uopće nije počeo pozivom na mlade. Izgradnja pruge, koja je trebalo da poveže Tajšet na Transsibirskoj železnici sa Komsomolskom na Amuru, poslata je 1934. zarobljenicima koji su gradili Belomorski kanal. Prema Vodiču kroz Gulag Jacquesa Rossija (a ovo je trenutno najobjektivnija knjiga o sistemu logora), oko 50.000 zatvorenika radilo je u BAM-u 1950-ih godina.
Posebno za potrebe gradilišta stvoren je novi logor za zatvorenike - BAMlag, čija se zona protezala od Čite do Habarovska. Dnevni obrok je tradicionalno bio oskudan: vekna hleba i gulaš smrznute ribe. Nije bilo dovoljno baraka za sve. Ljudi su umirali od prehlade i skorbuta (da bi na neko vrijeme odgodili približavanje ove strašne bolesti, žvakali su borove iglice). Za nekoliko godina izgrađeno je više od 2,5 hiljade kilometara pruge. Istoričari su izračunali: svaki metar KM plaća se jednim ljudskim životom.
Zvanična istorija izgradnje Bajkalsko-Amurske magistrale započela je 1974. godine, u doba Brežnjeva. Ešaloni sa mladima privučeni su u BAM. Zatvorenici su nastavili da rade, ali je njihovo učešće u "izgradnji veka" zataškano. A deset godina kasnije, 1984. godine, zabijena je “zlatna štaka” koja je simbolizirala kraj još jednog gigantskog gradilišta, koje se i danas vezuje za nasmijane mlade romantičare koji se ne boje teškoća.
Ovi građevinski projekti imaju mnogo toga zajedničkog: i to što su projekti bili teški za implementaciju (posebno BAM i Belomorkanal su zamišljeni još u carskoj Rusiji, ali su zbog nedostatka budžetskih sredstava odloženi), i činjenica da su radovi su izvedeni uz minimalnu tehničku podršku, te činjenica da su umjesto radnika korišteni robovi (inače je teško imenovati poziciju graditelja). Ali, možda je najstrašnija zajednička karakteristika to što su svi ovi putevi (i kopneni i vodeni) mnogo kilometara masovne grobnice. Kada čitate suve statističke proračune, padaju na pamet Nekrasovljeve reči: „Ali sa strane, sve su kosti ruske. Koliko njih, Vanečka, znaš?
(Materijal je preuzet iz: „100 poznatih misterija istorije“ M.A. Pankova, I.Yu. Romanenka i drugih).