Vasilij Povolnov (u postu se uglavnom koriste njegove fotografije) konačno je posjetio ovu i druge stanice, koje Zelenograđani teoretski mogu iskoristiti za prelazak u MCC, da vidi kako sve tamo funkcionira i ispriča našim čitateljima o tome.

MCC stanica "Likhobory" (do ovog ljeta je bila poznata kao "Nikolaevskaya") je u vidokrugu sa NATI platforme.

Ako ste došli vozom iz Zelenograda, potrebno je da siđete sa perona na desnu stranu u pravcu kretanja i prođete stazom duž željeznica prema Lenjingradskoj železničkoj stanici.

Izlaz sa platforme nalazi se na nivou trećeg ili četvrtog automobila. Ako želite uštedjeti vrijeme na presađivanju, sjedite u njima. Postoji i znak u smjeru MCC-a. Lijevo od nje vidljive su zgrade stanice Likhobor.

Udaljenost od izlaza sa platforme NATI do ulaza u nadvožnjak stanice Likhobory je nešto više od 200 metara. Međutim, imajte na umu da ulaz u tranziciju nije ulaz u samu stanicu.

Nakon 120 metara, staza duž OZhD-a (na fotografiji je pogled u suprotnom smjeru - na NATI platformu) skreće desno.

Iza ugla ograde ponovo se otvara pogled na stanicu Likhobory. Nadvožnjak je nadomak.

Ali ovo je najneugodniji dio prečice. U blizini NATI-ja i Likhobora gradi se Sjeveroistočni akord (poznat i kao Sjeverna Rokada), koji će do kraja 2018. mora vezati Nova Leningradka sa Dmitrovskim autoputem. Zbog toga je asfalt dodatno prekriven slojem prljavštine, koja se građevinskom opremom raznosi po naselju. Po svemu sudeći, u budućnosti će ovdje biti izgrađen podzemni prolaz za putnike električnih vozova. Ali za sada, to je to. Takav kul infrastrukturni projekat kao što je MCC, naravno, nije za oči.

Radovi na uređenju okoliša se nastavljaju oko same stanice Likhobory. Međutim, prostor ispred ulaza u tranziciju već je popločan „svečanim“ pločicama.

Sada se moramo popeti na visinu trospratnice sa visokim stropovima. U prolazu postoji lift, ali za sada, kao i okviri detektora metala na ulazu, ne radi (svi podaci u materijalu dati su od 20. septembra). Stoga, morate ići pješice. Istovremeno, na stepenicama nema kanala (podvozja za invalidska kolica). Može se samo saosećati sa onim ko uspe da bude ovde, na primer, sa kolicima za bebe.

Sa gornje etaže se pruža pogled na NATI platformu i gradilište Sjeveroistočne akorde.

I u drugom smjeru - do perona stanice Likhobory.

Da biste došli do perona, potrebno je da krenete putem na prelazu iznad pruge. Samo ne do kraja, već otprilike do sredine.
Imajte na umu da prijelaz (barem za sada) nije izolirana struktura. Dizajnerski je sličan uzdignutom prolazu kroz Centralnu aveniju kod prefekture Zelenograd, a iza ograde sa strane su skrivene ventilacione „rupe u podu“. Ovdje se zimi ne možete zagrijati. U poređenju sa transferom od voza do metroa na Lenjingradskoj železničkoj stanici, ovo je, naravno, ozbiljan minus.

Nakon oko 90 metara desno u prolazu će se pojaviti staklena vrata koja vode u predvorje stanice.

Nasuprot tome, možete se diviti mostu na raskrsnici Moskovskog centralnog kruga i Oktjabrske željeznice.

Sa navigacijom, situacija je ovdje mnogo bolja nego na stanici metroa Butyrskaya, koja je nedavno otvorena u blizini platforme Ostankino (za transfere od željezničke pruge do novih stanica metro linije Lyublino-Dmitrovskaya, pogledajte zaseban post ). U svakom slučaju, put nazad do NATI platforme može se pronaći bez poteškoća. Evo znaka koji će vas dočekati kada izađete iz staklenih vrata. Usput će biti još nekoliko znakova.

U holu, iza staklenih vrata, nalaze se okretnice koje još ne rade (da podsjetim da je putovanje kroz MCC prvi mjesec besplatno) i silazi na dvije platforme (tu su liftovi, stepenice, pokretne stepenice). Ovdje morate odlučiti na koju platformu želite ući. Ako idete na zapad (po spoljnoj strani prstena) - prema Koptevu, Baltijskoj, Strešnevu i tako dalje - vi ste na desnoj strani. Ako na istok (s unutarnje strane) - do "Okruzhnaya", "Vladykino", "Botanička bašta" i dalje - lijevo.

Da vam pomogne, MCC šema (može se kliknuti)

Najočigledniji način da se spustite do platforme je pokretne stepenice. Za razliku od liftova, oni rade. Svaka platforma je povezana sa predvorjem sa dvije pokretne stepenice: jedna ide gore, druga se spušta.

Procjena vremena putovanja pješice nije lak zadatak, ali prema našim procjenama, od vrata voza na peronu NATI do perona na stanici Likhobory možete stići za 6-8 minuta. AT obrnuti smjer put će potrajati malo duže, pošto ćete i dalje morati prijeći most do udaljene platforme do NATI-ja.

Dok čekamo da naša “Lastočka” krene na izlet po MCC-u, podsjetimo da će u budućnosti veliki transportno čvorište - sa prodavnicama, parkingima, pa čak i hokejaškim klizalištem. I, naravno, stajališta javnog gradskog prevoza. Većina zgrada TPU-a će se nalaziti na strani prolaza Čerepanovih (to jest, suprotno od NATI platforme). Trebalo bi da izgleda ovako (na sliku se može kliknuti).

A ovako to mjesto sada izgleda.

Radovi na putu se izvode na prolazu Čerepanovih.

Planirano je da TPU bude izgrađen do 2025. godine. U okviru ovog projekta planirana je rekonstrukcija i proširenje NATI platforme prema centru Moskve. To znači da će se električni vozovi lenjingradskog pravca zaustaviti još bliže MCC-u, a transfer od NATI do Likhobora postat će još kraći i praktičniji.
A sada se vratimo na stanicu Likhobory. Obje platforme imaju tende i pristojnu količinu klupa i kanti. Površina je popločana, uz rub platforme položena traka žutih taktilnih pločica.

Općenito, sve je stilski, uredno i, ako govorimo o platformama, a ne o prijelazima, onda, po mom mišljenju, malo retro.

Sav dizajn je dizajniran u korporativnom stilu Ruskih željeznica, koje ovim putem upravljaju zajedno sa moskovskim metroom (podsjećam da možete platiti putovanje metro kartama, dok će transfer između metroa i MCC-a biti besplatan za sat i po).

Elektronske table pokazuju smjer kretanja (po imenu sljedeće stanice) i vrijeme do dolaska voza. Podsjetimo da su deklarisani intervali za vozove na MCC-u 6 minuta u vršnim satima i 11-15 minuta u vanvršnim satima. Ako je potrebno, ovi intervali obećavaju smanjenje. A čini se da već razmišljaju o implementaciji takve mogućnosti.

Peron sa kojeg se iz Lihobora kreće prema Koptevu, odnosno na zapad, ima kolosijeke sa obe strane. Ali vozovi dolaze s lijeve strane (u smjeru kretanja od pokretnih stepenica). "Spoljne rute" su potrebne, po svemu sudeći, za uslužne svrhe i teretni saobraćaj, koji će ostati na prstenu. Pogled nazad prema prolazu koji vodi do NATI.

A evo i našeg voza. Prošlo je oko 15 minuta otkako je prethodni otišao. Istina, tri električna voza su za to vrijeme išla u suprotnom smjeru.

Kao vozni park na moskovskom centralnom prstenu koriste se "laste". Napisao sam veliki post o tome kako su ovi vozovi . Unutar "Lastočke" na MCC-u, oni se ne razlikuju od onih koji vode do Kryukova i Tvera i već su dobro poznati mnogim stanovnicima Zelenograda, osim po zalijepljenim dijagramima i najavama.
Shema MCC-a u automobilu:

MCC i mapa metroa:

Bicikli su dozvoljeni na MCC-u, a na vozovima postoje odgovarajuće naljepnice, ali u lokalnom Lastochki nismo pronašli posebne pričvršćivače za prijevoz na dva točka. Kao i namjera da se "ekstra" izokrene, treća sjedišta, tako da svi automobili imaju raspored 2+2, još nije ostvarena.

Čini se da prazni vozovi ne voze MCC-om. Bili smo na ringu od oko 17 do 18:30, odnosno skoro u večernjoj "špici", a u svim "Lastama" koje smo videli, neki od putnika su vozili stojeći.

Najbliža stanica Likhoboriju, ako idete na zapad, je Koptevo. Međutim, ispostavilo se da je među pet stanica koje nisu uspjele da se otvore ni u nacrtu prije pokretanja saobraćaja na MCC-u. Stoga je za sada sljedeća stanica nakon Likhobora Baltiyskaya. Do ljeta ove godine zvala se "Voikovskaya" - po metro stanici koja se nalazi u blizini.
Transfer između Baltiyskaya i Voykovskaya smatra se jednim od najdužih na MCC-u. Predvorja dvije stanice udaljena su više od 700 metara. Da bi putnik metroa prešao ovde do Moskovskog centralni prsten, treba da izađe iz metroa preko izlaza br. 1 (iz poslednjeg vagona kada se kreće ka centru, zatim od staklenih vrata udesno) i krene Lenjingradskim autoputem prema regionu - do trgovačkog kompleksa Metropolis.

"Baltijskaja" se nalazi na raskrsnici MCC-a sa Lenjingradskim autoputem. Stanica ima dva izlaza: jedan prema ulici Admirala Makarova, drugi prema Novopetrovskom proezu, Metropolis i metro stanici Voykovskaya.

Štaviše, krak tranzicije, koji vodi od MCC stanice prema Vojkovskoj, spojen je sa zgradom Metropolisa. I iako vas znakovi upućuju u metro na ulici, u stvari, značajan dio puta možete preći u toplini, prolazeći kroz cijelu zgradu tržnog centra. Tada će preostati još samo oko 200 metara da se savlada ulicom do ulaza u metro. Naravno, ovaj savjet je relevantan i za one koji idu od metroa do MCC-a.

Na Baltiku postoji samo jedna platforma i, shodno tome, šira.

Pokretne stepenice i stepenice za spuštanje/uspon između platforme i prelaza nalaze se na jednom mjestu. Postoje i liftovi, ali, kao na Likhoboriju, još ne rade.

Ako sa sobom nosite kolica za bebu, odlučite da napustite Baltijsku u pravcu suprotnom od Metropolisa, suočićete se sa istim problemom kao i na transferu u NATI - nema alternative da se spustite stepenicama bez kanala.

Pogled sa platforme MCC-a na bočnu fasadu Metropolisa.

Ako web stranica Metrostroy sadrži trenutne skice TPU projekata na Moskovskom centralnom krugu, tada će konačni oblik stanice Baltiyskaya izgledati ovako. Doći će još jedan prijelaz u oba smjera sa druge ivice platforme.

Sljedeća stanica nakon "Baltika" - "Streshnevo". Ranije se zvala Volokolamskaya, jer se nalazi na raskrsnici MCC-a sa Volokolamsk autoput. Teoretski, neko od Zelenograđana bi mogao doći ovamo automobilom, a zatim krenuti putem MCC-a. Međutim, malo je vjerovatno da će ova opcija postati široko rasprostranjena. Ne samo da će samo malo odgovarati, već nije jasno gdje ostaviti automobil u ovom slučaju - ovdje nema privida presretnog parkinga.

Štaviše, tranzicija još nije završena na Streshnevu, što bi moglo dovesti do 1. prolaza Krasnogorsky, koji je potencijalno najpogodniji način da se iz Zelenograda dođe do ove stanice.

U sklopu stvaranja transportnog čvorišta ovdje, stanica Streshnevo MCC će biti povezana prijelazom na platformu pravca Riga Pokrovskoye-Streshnevo, koja će se za to pomjeriti nekoliko stotina metara. Međutim, to nema veze sa putovanjima u/iz Zelenograda (samo ako je za izlete u moju kuću na selu :)).
Vizualizacija projekta transportnog čvorišta Streshnevo (slika sa web stranice MCC-a)

Šema transportnog čvorišta Streshnevo (slika na koju se može kliknuti sa web stranice Metrostroy)

U međuvremenu, stanica Streshnevo izgleda skoro kao blizanac Likhobor: ista dva perona sa strane glavnog prolaza...

I tipična (ali u isto vrijeme, po mom mišljenju, elegantna) zgrada u predvorju s pokretnim stepenicama, uz tranziciju.

Svugdje postoje i kombinovane šeme metroa i MCC-a. Iz nekog razloga, u Likhoboriju nije bilo takvih šema.

Kao iu svim drugim mestima, na stanici Strešnjevo i dalje traju aktivni građevinski i završni radovi.

Nažalost, još nisam imao vremena da obiđem cijeli ring, iako bi to bilo vrlo zanimljivo. Pa, nadam se da još uvijek radi. Međutim, sa stanovišta Zelenograđana, naravno, najveće interesovanje predstavljaju posećene stanice.

Na kraju priče sumiram nekoliko ključnih tačaka.
1. MCC je počeo — i to je divno. U stvari, pojavio se u Moskvi nova vrsta javnog prevoza, čime je značajno povećana povezanost postojećih linija i ruta. Već je očigledno da je, suprotno tmurnim prognozama skeptika, prsten tražen među građanima.
2. Mnogi stanovnici Zelenograda imaju nove mogućnosti za izgradnju ruta kada putuju u Moskvu. Ali puno toga ovdje ovisi o broju električnih vozova koji staju u NATI. Na primjer, 20. septembra bilo je nemoguće otići iz Kryukova za NATI od 8:56 do 16:05 - više od 7 sati! Ali u narednim danima situacija bi se trebala promijeniti: broj električnih vozova koji staju u NATI udvostručeno .
3. Put je otvoren sa dosta manjih nesavršenosti - radovi su još u toku skoro svuda. Za većinu putnika to nije strašno, ali MCC praktički nije pogodan za osobe s ograničenom pokretljivošću. Ako iz nekog razloga imate poteškoća s kretanjem, dobro razmislite kako ćete jurišati na brojne stepenice, čak i bez klizanja u invalidskim kolicima.

Stanica Likhobory Moskovskog centralnog prstena nalazi se u blizini raskrsnice sa Oktjabrskom željeznicom (lenjingradski pravac prigradskih električnih vozova). Ovo je samo predgrađe Koptevskog okruga. Ugao stambene izgradnje, iza kojeg počinje željeznička petlja i industrijska zona.

Po prvi put u istoriji ovo mjesto se pojavljuje ovdje javni prijevoz da ne morate čekati satima. Ovdje se pojavljuje dobra transplantacija, gradi se novi put i trebalo bi da postoji javni prizemni prevoz. Jednom. U međuvremenu ćemo pogledati stanicu Likhobory u obliku u kojem je otvorena. Od tada se gotovo ništa nije promijenilo.

Prije nego što počnem sa ovim izvještajem, podijelit ću s vama svoja razmišljanja o tome šta trebate znati o MCC-u, o čemu trebate razgovarati, o čemu želim da pričam u vezi sa električnim vozovima u sistemu metroa.

Putujući po različitim gradovima i državama, uočio sam ozbiljne transportne razlike između postsovjetskog prostora i Evrope. Naš metro je METRO! Veliki vozovi, ozbiljna ulaganja, velika gradnja. Sve je tako veliko i moćno. Tramvaj je prikolica sa stajalištima u svakoj kući i potpunim odsustvom barem neke vrste ubrzanja. Prigradski voz unutra glavna godina- nezavisna zvijer sa svojim platnim sistemom i svojim problemima, najčešće nije povezana sa ostatkom sistema. U Evropi, u istom gradu, mogu postojati različite linije metroa, različiti sistemi tramvaja, različite kombinacije metroa i električnih vozova. Podržavam to. Stoga je za mene stvaranje u gradu sistema sa različite vrste vozni park ne izgleda čudno.

Ali Ruske željeznice su imale udjela u sistemu...

Koliko god hvalili MCC zbog njegovih normalnih intervala i naizgled cool voznog parka, ovdje ima mnogo problema. Pri prvoj ledenoj kiši laste umiru, nema udobnosti čekanja, transferi su nevjerovatno dugi, a neke stanice još uvijek nemaju veze sa autobusima i tramvajima. Obećavaju da će neke transfere očistiti do 2017-2020, ali se već pojavljuju čudni podaci o parkiranju. Na primjer, na stanici Baltiyskaya planira se izgraditi takav parking 2025.

Proučavao sam stanicu Likhobory još u septembru. Gotovo odmah nakon otvaranja prvi put sam došao na NATI platformu, o čemu sam napravio izvještaj. U potpunosti sam istražio stanicu, obilazeći sve izlaze i transfere. Šetao sam peronom, slikajući sve male stvari. Zatim su bile Baltijskaja, Kutuzovskaja... Odložio sam početak priče o MCC-u do završetka sistema i stvaranja glavnih veza sa NOT-om. Ne čekaj. I, ne isključujem da ovo neću čekati u narednim mjesecima.

Zato sam odlučio da pričam o MCC stanicama sa fokusom na transfere, okolinu i najbliži prevoz. Čitaocu je ovo vrijednije od priče o 29 identičnih stanica i 2 sa uočljivim razlikama.

1. Stanica Likhobory napravila je ozbiljne promjene u životu lenjingradskog pravca. Novi transfer u NATI prvih dana bio je nerealan. Na prste bi se mogao izbrojati broj vozova koji ovdje staju. Situacija se postepeno ispravljala. Postavljena je staza od platforme do transplantata. Znak postoji, ali je nemoguće izgubiti se. Nema kuda drugdje.

2. Danas staza prolazi kroz mjesto budućeg gradilišta.

3. Kasnili su radovi na izgradnji dionice Sjeveroistočne brze ceste. Sada su već ušli u aktivnu fazu. U ovom trenutku, nemoguće je izgraditi transfer iz MCC-a prema trajnoj šemi. U 2017. putnik će morati da se popne privremenim prolazom kroz gradilište privremenog magacina, spusti se, pa ponovo popne do MCC-a. I nazad - još jedan uspon i spuštanje prigradskim rutama. Iskreno, neprijatno.

4. MCC je odmah rekonstruisan uzimajući u obzir novu saobraćajnicu.

5. Tipični dizajn uspona na uzvišeni prolaz. Sada je to već završeno.

6. Okviri za neugodnosti i drveće "biti". Ne znam da li je lift radio, ali sumnjam u to.

7. Ulaz je neupadljiv, ali sasvim normalan.

8. Međustajanje lifta. Možda će na ovom nivou postojati veza s nečim.

9. Evo prijelaza. Tipičan dizajn, koji je ukrašen žutom bojom. Prvobitno je bilo planirano da stanice i petlje na prstenu imaju boju metro linije, na koju se ovdje vrši prijelaz. Sa prijelazima na prigradski vozovi nema veze. Boje prigradskih destinacija odavno su eliminirane.

10. Peroni stanice Likhobory izgledaju daleko. Ali ne boj se.

11. NATI platforma.

12. Pošto teretni saobraćaj u Moskvi još nije u potpunosti zamro, a u blizini je stanica Khovrino sa novim kontejnerskim terminalom, na pojedinim mjestima su izgrađene kolosijeke za teret.

13. Ironično, to je bio teretni voz koji sam prvi put iznajmio u MCC-u.

14. Znakovi moskovskog transporta u tranziciji.

15. Klasična vrata kao u metrou.

16. Prostrano predvorje unutra

17. Pogled na obje platforme. prvi utisak je čak ništa. Nesavršenosti su upečatljive, ali shvatili smo čemu služi ovo otkriće.

18. I onda prvi džoint, na koji se još ne mogu naviknuti. Zašto su pravili znakove sa platformama odozdo prema gore na platformama u smjeru kazaljke na satu? Na kružna linija metro niko ne pravi nove znakove tako glupog oblika. Lista treba da bude od vrha do dna.

19. Protiv sata, sve je u redu.

20. Tipičan dizajn predvorja ima liftove, stepenice i pokretne stepenice. Bilo bi vrlo zgodno na bilo kojoj električnoj stanici umjesto hladnog i užasnog starog mosta.

21. Putevi prema Okružnoj.

23. Sa američke strane pojavila se neshvatljiva platforma. Verovatno je samo bacio smeće.

24. Ova prljavština i rupe su već zakrpljene.

25. Uprkos svim novinama izrečenim u medijima, platforma je apsolutno tipična sa svim greškama iz prošlosti. Ona je u krivini, pa čak i u krivini. Ova staza je za kamione, ali se na njoj sve savršeno vidi.

26. Plus za numeraciju izlaza odmah od trenutka otvaranja.

27. Plus za kombinaciju svih opcija podizanja na uskim platformama. Čak i uzimajući u obzir činjenicu da je ovo najgori dizajn od svih koji su predstavljeni u različitim godinama.

28. Puno kanti za otpatke, dobra sedišta. Jedina šteta je cijeli dizajn i pokazivači Ruskih željeznica.

29.

30. Svugdje postoje semafori. Isprva su pokazivali zatvorene stanice i približan interval. Sada smo naučili mjestimično ispravno pokazati vrijeme do sljedećeg voza.

31. Tokom projektovanja i izgradnje, stanica Lihobory nosila je naziv Nikolaevskaya, po starom nazivu Oktjabrske železnice. Sada je ovdje ovjekovječeno ime Likhobory. Ne mogu reći da li odgovara ili ne. Postoje argumenti i za i protiv.

32. Pogled na zapad prema stanici Koptevo

33. Tokom boravka iznenada se pojavio zec kojeg su stražari otjerali.

34. Jedan od problema ringa je mnogo garaža okolo. Ne znam koliko je zgodno često voziti auto, ali izgleda da će ovaj GSK živjeti.

35. Lastavica stiže.

36. Istovremeno s njim i drugi. Vozovi se ovdje zaustavljaju u krivini sa blagim nagibom. Veoma je nezgodno u jednom pravcu.

37. Na samoj stanici nema šta drugo gledati. Idemo južno od njega u pravcu Čerepanovog prolaza. Ovdje do samog otvaranja nisu stigli da završe pasaž broj 490.

38. Pokazivači.

39. Prolaz 490 se proteže ovdje od ulice Likhoborskiye Bugry i 4 Novomikhalkovskiy Proyezd. Ovdje su trebali saobraćati autobusi.

40. Čak su organizovali i preokret. Glasine su obećale da će ovdje proširiti 22 i 139 ruta iz SAD-a. Pitanje je zašto nije produžen. Imam svoju viziju budućeg razvoja, koja se može ostvariti. Svaki lokalni stanovnik ide u autobuse u ulici Bolshaya Akademicheskaya. Postoji mnogo ruta. Gotovo sve u pravcu Vojkovske. Svi prolaze, a samo jedan trolejbus 57 ima terminal u blizini. Tačnije, okret, jer imaju završnu i kontrolnu sobu dalje. Ovo je nezgodno za putnike. Zašto ne premestite trolejbusku stanicu ovde? I idealno, napravite izlaz paralelno sa budućim privremenim skladištem do Bolshaya Akademicheskaya, tako da transport može napraviti krug 4 Novomikhalkovsky - 490 prolaz - skladište za privremeno skladištenje - Bolshaya Akademicheskaya. Tako bi bila veća pokrivenost područja.

41. E sad, ako nekome treba autobus, ide kroz dvorišta.

42. 5-7 minuta hoda do autobuske stanice.

43. Ali kako god pričali o pogodnostima i neobičnostima, mještani imaju sreće. Nekada ovdje nije bilo dobro, ali sada je prijevoz na dohvat ruke.

44. Ići ćemo na druge metro stanice i MCC.

Hvala vam na pažnji! Ostati u kontaktu!

Moji drugi postovi o moskovskom metrou:

01. Sokolnicheskaya linija.

Pitaš se kako da dođeš do NATI Platforma u Golovinski, Rusija? Moovit vam pomaže da pronađete Najbolji način Dođite do NATI platforme od najbliže stanice javnog prevoza koristeći uputstva korak-po-korak.

Moovit nudi besplatne mape i navigaciju u realnom vremenu koje će vam pomoći u navigaciji gradom. Pogledajte rasporede, rute, radno vrijeme i saznajte koliko Vam treba da dođete do NATI platforme u stvarnom vremenu.

Tražiš najbližu stanicu ili stajalište od Nati Platform? Pogledaj ovu listu najbližih stajališta do tvoje destinacije: Likhobory.

Možeš doći do Nati Platform korišćenjem Metro, Autobus, Železnica, Šatl ili Trolejbus. Ove linije i rute imaju stajališta u blizini: (Autobus) , (Vlak) (Metro)

Želite li provjeriti postoji li drugi način koji će vam pomoći da brže stignete? Moovit vam pomaže da pronađete alternativne rute i vremena. Dobijte upute od i do NATI platforme jednostavno pomoću Moovit aplikacije ili web stranice.

Kod nas je lako doći do NATI platforme, zbog čega više od 720 miliona korisnika vjeruje Moovitu kao najboljoj transportnoj aplikaciji. Uključujući i stanovnike Golovinskog! Nema potrebe da instalirate zasebnu aplikaciju za autobus i zasebnu aplikaciju za metro, Moovit je vaša sveobuhvatna aplikacija za javni prevoz koja će vam pomoći da pronađete najažurnije redove vožnje autobusa i metroa.

Red vožnje vozova i električnih vozova Moskva - Nati trenutno uključuje međugradske vozove - 1, električne vozove ( prigradski vozovi, dizel) - 100. Prvi voz polazi sa stanice Moskva noću u 00:38 i dolazi na krajnju stanicu u 00:52. Poslednji voz polazi iz Moskve u 23:59 i na odredište stiže noću. Prema redu vožnje, prosječno vrijeme putovanja od tačke polaska Moskve do tačke dolaska Nati je 0 h 14 m: najbrži voz putuje 0 h 12 m, najsporiji voz putuje 0 h 18 m.
Neki vozovi od stanice Moskva do stanice Nati voze odvojenim danima (imaju poseban red vožnje).
Kroz takve stanice prolaze i vozovi na relaciji Moskva - Nati naselja kao: Riga.
Raspored vozova i električnih vozova na trasi Moskva - Nati prikazano ovdje se redovno ažurira, a ljetni i zimski rasporedi su uvijek dostupni.
Karte za voz Moskva - Nati možete kupiti na blagajni najbliže stanice ili online, a za voz - samo na blagajni stanice.

U prvoj posleratnoj godini, električni vozovi sa Lenjingradske železničke stanice počeli su da prave još jednu stanicu - NATI. Sljedeći nakon Petrovskog-Razumovskog, stvorenog za putnike obližnjeg instituta. Radila je 66 godina, kao jedna od najneznačajnijih u glavnom gradu. Zatvaranje na više od godinu dana primijetilo je samo nekoliko. Standardne najave "Voz će nastaviti sa svim stajalištima osim NATI" nisu se morale mijenjati.

Sve se promijenilo prije dva mjeseca. Zaustavljanje na ovom mjestu postalo je toliko neophodno da su ga putnici počeli masovno tražiti. Puštanje u rad Moskovskog centralnog kruga nije samostalno podržala uprava željeznice. Ali sada NATI postaje jedno od najvažnijih transfer čvorova na sjeveru glavnog grada.

1. Dakle, NATI. Stajalište je, kao što sam rekao, otvoreno 1946. godine. dvije bočne platforme. Ranije je postojalo kratko ostrvo, ali je uništeno.

2. Postoji pješački most. Klasičan, otvoren, standardni dizajn.

3. Prilikom rekonstrukcije puta u vezi sa izgradnjom 4. magistralnog kolosijeka, ovdje su remontovana oba perona, postavljena je nova rasvjeta, šupe, pa čak i blagajna. Nema paviljona s okretnim stubovima.

4. Opšti oblik ovo mjesto danas nije sretno. U nedavnoj prošlosti, okolina je bila zelenija. Uz zelenilo, bilo je mnogo više smeća i prljavštine. Sada se, s jedne strane, gradi metro depo, a sa druge dionica Sjeveroistočne Horde (bivša Sjeverna Rokada).

5. Iza skretanja prema regiji počinje stanica Khovrino.

6. Na zapadnoj strani se razvilo veliko gradilište Sjeveroistočne Horde. Deonica od ulice Festivalnaja do Dmitrovske šose konačno će povećati protok saobraćaja do autoputa M-11 sa naplatom putarine.

7. Iza gradilišta i magacina sa parkingom vidi se nova zgrada. Moskovski centralni krug. Stanica Likhobora je postala zgodna transfer čvorište. U budućnosti će možda biti još bolje, ali o tome ću govoriti u posebnom izvještaju o Likhoboriju.

8. Na peronu za Moskvu postoji mala nadstrešnica.

9. U oblasti je veća. Postojala je i jedna odjava. Nije bilo automata za prodaju karata. Izgleda da se još nisu pojavili. A to znači da su putnici u Himki. na primjer, ne mogu uvijek kupiti kartu. Ali zečevi na Skhodnya ili Kryukovo radost.

10. Nijedan javni prevoz ne prilazi peronu. prolaz sa nasipa Lihoborskaja bio je užasan. Sada je to gradilište. Jedini autobus u budućnosti mogao bi se pojaviti na istom mjestu u blizini transfera na Likhoboryju.

11. U međuvremenu samo izgradnja.

12. Sa pješačkog mosta možete vidjeti depo Likhobory metro linije Lyublinsko-Dmitrovskaya. Desno je upravna zgrada.

13. Otvaranjem transfera u blizini perona pojavio se lagani uspon sa asfaltiranom stazom.

14. Novi pokazivač.

15. Staza je pogodna i za transfer i za snimanje.

16. O imenu. NATI je ranije ime NAMI. Puno moderno ime je Centralni istraživački institut za automobile i automobile. A ranije je sve bilo jednostavnije: Naučni automobilski i traktorski institut. Još zanimljiviji su datumi: NATI je postao SAD 1946. godine. Iste godine pojavila se NATI platforma. Sa preimenovanjem, pruga je uvijek bila loša.

17. Sada ima mnogo čudnih ličnosti oko stanice.

18. I nema stajališta za ekspresne vozove i nije planirano. Prigradske laste u Moskvi uopće ne prestaju.

19. A za vozove na daljinu, evo prvog ubrzanja i prvog skretanja pri brzini.

20. "Nevsky Express" je otišao u Sankt Peterburg.

21. Još jedna lasta, koja je služila MCC, vozila je preko mosta. Ali o tome drugi put.

U budućnosti, NATI platforma može dobiti pogodan transfer do MCC-a i sabirnice u jednoj tranziciji. Može li se ovo dogoditi u našem životu? I šta? Ali šta ako?

Hvala vam na pažnji! Ostati u kontaktu!