O vozu na liniji Zemtsy - Zharkovsky, koji se obično naziva najsporijim vozom u Rusiji. Ali u moskovskoj regiji postoji njegov analog. Samo on hoda češće: ne dva puta sedmično, već tri puta dnevno. Ali i veoma sporo.
Dakle, stižemo u Krivandino. Voz ide dalje, do Cherusti:
Stara zgrada stanice izgrađena 1912. godine:
I pored dežurne kuće na stanici kasnih 30-ih. Isto je, na primjer, na BMO u Nerskaya:
Na susjednoj pruzi nalazi se manevarski voz sastava:
A iza nje se sakrio drugi, niski peron stanice, na koji su skrenuli skoro svi koji su izašli iz voza za Krivandino. "Sve" je pet ljudi. I ja sam jedan od njih. Na peronu nas je čekao šinski autobus RA1-0019:
Ne pitajte me šta radi osoba sa desne strane rama :) Inače, nikad prije nisam vozio RA1. Salon je isti kao kod prijatelja RA2:
Sedišta su šira nego u vozu, a prozori su širi. S druge strane, nećete baš na njima zaspati, kao u vagonu sa rezervisanim sjedištima koji je ovdje vozio prije petnaest godina. Da, i senzacije su potpuno drugačije: dizel motor je zveckao pod podom, prtljažni nosači su zveckali, bip - i krenuli smo:
Isprva su se predgrađe Krivandina, skladišta i prigradska naselja protezali izvan prozora. A onda je počela gusta borova šuma:
Povremeno presječeni potocima:
Brzina voza nije veća od trideset kilometara na sat. Ponekad padne i niže. Naravno, morate pucati kroz staklo - ali prozori su prilično čisti. U autu je šest-sedam putnika, ne više. Vikendice izlaze iz šume:
Iako se iza drveća i dvospratnih zgrada vidi:
Ovo je prva stanica - Osanovo. Ovdje ne silazi samo polovina putnika, već dva sjedaju. Čini se da su svi putnici ovog voza upoznati jedni s drugima - kažu zdravo, pitaju kako ste:
Ranije se šuma približavala direktno prugama, ali je potom, prema ozloglašenom nalogu Ruskih željeznica, posječena duž pruge oko petnaestak metara. Stoga je iz automobila postalo moguće vidjeti krivine u koje se polako uvija naša prikolica:
Sledeća stanica - Pozhoga. Selo stanice je malo:
Ali ovdje je sačuvana zgrada stanice, vjerovatno iz vremena izgradnje ove pruge - 1944:
U nastavku ću dodati još jednu njegovu fotografiju. A na periferiji sela je zavejano fudbalsko i odbojkaško igralište, usred kojeg stoji nepoznato, kao Volga koja se zabila u ove snežne nanose:
Ali prelepo je:
Voli ovakva mjesta ed4mk_0024 ;)
Kočimo kod perona 29 km. Čovek izlazi iz auta:
I odlazi jedva primjetnom stazom pravo u gustu šumu:
Pa, evo istine! Pravo u šumu! Gdje je otišao?
Zatim sam pogledao kartu - tamo, pola kilometra dalje, nalazi se selo Maleikha. Kao u tajgi ... Ali ovo je moskovska regija. Čini se da je manje od sto pedeset kilometara od Moskve - ali Megafon uopšte ne hvata, a MTS pokazuje samo dva "štapa".
U autu je osim mene bio samo jedan putnik. U početku nisam planirao da idem na završni - parking je samo desetak minuta, za šta ćete imati vremena ovaj put? Snimite par snimaka, da, izvinite, oporavite se :) Stoga sam planirao da stignem do Sazonova - nekadašnje čvorne stanice, odakle je polazila linija za Radovitsky - Pilevo. Ali onda sam odlučio da se pod snijegom ipak neće puno vidjeti i odlučio da siđem, kao prije petnaest godina, na stanici Barmino. Postoji barem neka vrsta civilizacije u blizini. I tako sam se spustio na usku platformu, a PA1 se otkotrljao dalje:
Vrlo polako:
Da citiram sebe prije deset godina: Barmino stanica je nešto fantastično. Šine prekrivene snijegom, platforma od par armirano-betonskih ploča položenih na nasip, mala dispečerska panelna kućica sa prigušenim svjetlom koje struji s jednog od prozora kroz debele zavjese - i beskrajno snijegom prekriveno polje oko... Nekoliko stotina metara od stanice - uništena i napuštena ciglana, iza nje počinje gusta, gotovo crna šuma u sumraku... Ništa se nije promijenilo:
Samo su, možda, dežurni koji su tu sjedili prije petnaestak godina nestali iz kuće od iverice:
Pogled prema Krivandinu:
Imao sam nešto više od sat vremena hoda do sela Serednikovo koje se nalazi u blizini stanice. Prošetao sam, ali sam skoro zakasnio nazad na voz. Ali ipak je uspio. U kabini je bio samo jedan putnik iz Ryazanovke, niko se nije slagao ni sa mnom:
Opet, neužurbano kretanje automobila, odmjereno tutnjanje dizel motora, koje povremeno dobija na zamahu, glasno zveckanje točkova na zglobovima i zveckanje nosača za prtljag. I - gusta šuma regije Meshchersky izvan prozora:
Osobno, ovu liniju snažno povezujem s drugom željeznicom koja je također prolazila kroz šume Meščere - uskotračnom linijom Tumskaya - Ryazan. Isti onaj o kome su svojevremeno pisali Paustovski i Jesenjin. Ali ta linija je bila vrlo blizu pruge za Rjazanovku - svega tridesetak kilometara, a imali su čak i vezu preko kraka Sazonovo - Pilevo. Ali nažalost, sve je to u dalekoj prošlosti. Na stajalištima su putnici sjedili u autu jedan po jedan, dva po dva. Evo opet nekadašnje stanice Pozhoga.
Original preuzet sa kirillfedorov4 do željezničke pruge Krivandino - Ryazanovka
Istočno od moskovske regije - Meshchera - zemlja šuma i močvara bogata tresetom. Ne tako davno ovdje se vršilo vađenje treseta, radila je široka mreža željeznica. Do danas je preživjela samo jedna neaktivna linija. Putnički vozovi voze njime, ali da nije bilo lokacije u prosperitetnoj moskovskoj oblasti vjerovatno bi bila zatvorena i linija Krivandino-Rjazanovka. 
Odluka o izgradnji pruge između stanice Krivandino na autoputu Moskva-Kazanj i tresetnog masiva Radovitsky Mokh donesena je usred Velikog Otadžbinski rat- 1943. godine. Izgradnja je bila neplanska i izvedena po hitnom postupku. O važnosti i hitnosti govori i činjenica da su za izgradnju ove pruge korištene šine druge pruge (Verbilki - Dubna), koja je obnovljena nakon rata. Izgradnja pruge do stanice Sazonovo završena je u neverovatnom roku - manje od godinu dana. Deonica Sazonovo - Rjazanovka puštena je u rad posle rata (ali je moguće da je izgradnja završena istovremeno sa deonicom Krivandino - Sazonovo). U selu Ryazanovka (na kartama - Ryazanovsky), nakon rata, nastalo je veliko poduzeće za treset i glavna stanica velike uskotračne željeznice, preopterećenje je radilo od uskog kolosijeka do širokog.
Šezdesetih godina prošlog veka linija je "nabavila" bočni krak do sela Radovitsky Mokh, koji je kasnije proširen do sela Pilevo. U Pilevu je saobraćala i uskotračna pruga za prevoz treseta, deo čuvene Meščerske magistrale.
Do 2008. godine, glavni i praktično jedini teret bio je treset koji se isporučivao Šaturskoj GRES. Obim saobraćaja je bio kolosalan i linija je bila profitabilna čak i do 1990-ih (iako su se od 1995. međustanice postepeno zatvarale). No, 2008. godine elektrana je napustila "lokalno" gorivo i prešla na korištenje plina. Možda je ovaj korak bio ekonomski opravdan, ali činjenica je da su se stanovnici mnogih sela u okrugu Shatursky i Yegoryevsky našli bez posla. Uništene su dvije velike mreže uskotračnih pruga za prevoz treseta. Linija Krivandino-Ryazanovka postoji samo zato što je Moskovska oblast odlučila da ne napusti putnički saobraćaj i nadoknađuje ogromne gubitke. Otkazivanje voza značiće konzervaciju i naknadno uništenje pruge. Na njoj nije ostala nijedna međustanica (sve su zatvorene), pruga je kontinuirana dionica od 53 kilometra, na kojoj je nemoguće proći nadolazeće vozove.
Putovali smo linijom Krivandino - Ryazanovka 24.08.2014. Do Krivandina stižemo vozom sa stanice Lyubertsy-1.
Nakon Šature, treći, napušten, pojavljuje se duž dva glavna pravca. Kada je na Šatursku GRES svakog dana stizalo mnogo vozova sa tresetom, između stanice Krivandino i elektrane napravljen je poseban kolosek kako se ne bi opteretio kratak deo preopterećenih magistralnih pruga. Neverovatno je da je još uvek netaknut. Na fotografiji - platforma Botino. 
Najprije se staza proteže lijevo, zatim prelazi preko glavnog prolaza duž nadvožnjaka, nakon čega skreće udesno. 
Na stanici Krivandino nema stanice, karte se kupuju na blagajni na peronu. 
Ne znaju svi da je u blizini sačuvana nekadašnja željeznička stanica Krivandino, štoviše, izgrađena je prije revolucije, međutim, sada se koristi kao stambena zgrada. (Fotografija snimljena u martu 2013.).
Evo kako je to izgledalo prije 100 godina:
Na niskom peronu, dalje od glavnih koloseka, već nas je čekao "šinski autobus" - usamljeni automobil RA1. Do maja 2012. godine saobraćali su vozovi koji su se sastojali od dizel lokomotive ChME3 i jednog vagona sa rezervisanim sjedištem, što je ovom putu dalo jedinstvenu aromu. U narodu se takvi vozovi zovu "kukavica" i "nakid". Međutim, RA1 je već uspio postati isti atribut gluhih, neaktivnih željezničkih pruga. 
U automobilu je bilo vrlo malo putnika, šest osoba, uprkos ljetnoj sezoni i nedjelji. Bio sam jako iznenađen odsustvom u autu ... blagajnika! Kupili smo kartu za Ryazanovku na blagajni na peronu, ali na stanicama duž linije nema blagajne, odnosno voz je zapravo besplatan. Moguće je da smo tog dana bili jedini koji su "sponzorirali" podružnicu Rjazanova.
Polazak u 14:40. Glavni putevi ostaju lijevo. 
I skladišta. 
"Civilizirano područje" se postepeno završava. 
I počinju divni pejzaži Meščere. 
Krajem ljeta 2014. godine na pruzi Krivandino - Ryazanovka remontovana je pruga. Svježe šine još nisu bile namotane, pa se na mjestima mogao čuti neobičan zvuk zvan „pjevanje šina“. Tipično je za slabo opterećene grane i samo u prvim mjesecima nakon popravke, odnosno pojava je prilično rijetka. Neki, čuvši ovo "pevanje" prvi put, percipirano kao emitovanje Wagnerove muzike :-)
Posebno lijepi pogledi otvaraju se na krivinama koje su ovdje vrlo brojne zbog brdovitog terena. 
Selo Osanovo kod istoimene stanice zatvoreno 2004. godine. 
Zgrada stanice, nažalost, nije sačuvana, ali se u travi mogu naći betonski pragovi. 
Meščera je jedna od onih zemalja u koje se želite vraćati iznova i iznova... 
zarez: 
Uskoro je prikazano selo Pozhoga. 
Ovdje je sačuvana drvena kuća dežurnog stanice, iako je stanica prva zatvorena na pruzi, 1995. godine. Prije zatvaranja, postojao je terminal za jednu od putničkih linija. Primetni su i pragovi drugog koloseka. 
Nakon Pozhoge počinju močvare. Kao što vidite na fotografiji, šume uz put su teško oštećene tokom požara 2010. godine. 
U toku je sanitarna sječa šuma duž puta. 
Šumsko stajalište 29 km. 
Na stanici Barmino još je očuvan drugi kolosijek (iako je odsječen od glavnog, nema strelica). Godina zatvaranja - 2009. U blizini, pored stanijskog naselja Barmino, postoje velika sela Terekhovo, Serednikovo i Samoilikh. 
Stanična zgrada sa odškrinutim vratima zadakama izgleda vrlo zlokobno. 
Tragovi prošlih poboljšanja: 
Može se zamisliti šta vozači misle o vagonu koji prevozi manje od desetak ljudi. 
Povremeno, grmlje rovin nailazi na liniju. 
Oprema je ostavljena za vikend u šumi, očito krčenje prostora uz pruge. 
Slikovit prelaz kod sela Sazonovo. 
Po standardima moskovske regije, ovo mjesto je rijetka divljina. Stalno stanovništvo je manje od 10 ljudi. Ovdje je posljednja i ujedno, začudo, najveća međustanica na našem putu, koja je radila najduže. Također zarđale šine, odsječene od glavnog kolosijeka. 
Vodotoranj. Vjerovatno nema veze sa željeznicom. 
A začepljena stanična zgrada je potpuno ista kakvu smo već vidjeli na stanici Barmino. 
Putnička platforma za pola automobila. 
Jednom je bio zauzet teretni posao. 
Lijevo su tragovi demontiranog bočnog kraka - pruga Sazonovo - Pilevo. Linija ne radi od 2009. godine, a šine su postepeno ukrali lokalni stanovnici, kao što se sada dešava sa prugom Valdai-Krestsy u regiji Novgorod. U 2012. godini šine su i dalje ostale na području sela Prudy i između stanica Sorokova Bor i Pilevo. U avgustu 2014. više ih nije bilo nigdje. Planiram napisati poseban foto izvještaj o ovoj liniji. 
Još samo pola sata do Rjazanovke. Zadnji dio izgleda najgluhiji. 
Ovako izgleda stajalište 47 km koje se nalazi na udaljenosti od naselja. Čak ni platforma. Lokacija je određena znakom sa rasporedom. Zapravo, putnici su ovde veoma retka pojava, voz ne staje uvek. 
Teško je vidjeti malu napuštenu kolibu. 
I konačno, nakon skoro dva sata putovanja, voz stiže do Rjazanovke, koju već znamo. Stanice kolosijeka: 
Stanica izgleda veoma dobro održavana. 
Sada je rijedak fenomen - pruge su zauzete vozovima. Istina, ne vagoni sa tresetom, već oprema za popravku. 
Mašinovođa dizel lokomotive me još jednom podsjetio da je "zabranjeno uklanjati prugu", iako, naravno, nisam prekršio nijedan zakon.
Već smo bili u Rjazanovki 2013. godine, iako je tada cilj bio da posetimo Nikolo-Radovitski manastir. Uspjeli smo snimiti fotografije selidbe. Neposredno ranije put je išao do pretovara treseta, sada - samo do kotlarnice i lokalne hladnjače. Kretanje je vrlo rijetko. 
A evo šta je ostalo od ogromne mreže uskotračnih pruga. Šine na prelazu južno od Ryazanovke. Inače, dvokolosečne deonice su veoma retka pojava za uskotračne pruge. 
Hvala vam na pažnji. Nadam se da će linija Krivandino - Ryazanovka raditi i privući putnike svojim prekrasnim pejzažima i da neće ponoviti sudbinu linije Sazonovo - Pilevo.
Na periferiji moskovske regije postoji izuzetna neaktivna željeznica. Zašto izvanredno? Čak i nakon što je glavna namjena puta - transport treseta - prošlost, putnički voz nastavlja svakodnevno saobraćati na jednokolosiječnoj neelektrificiranoj pruzi koju čine CHMEZ manevarska dizel lokomotiva i jedan vagon sa rezervisanim sjedištima.
Dužina željezničke pruge Krivandino - Ryazanovka je 53 kilometra. željeznička pruga prolazi kroz teritoriju okruga Shatursky i Egorevsky u Moskovskoj oblasti.
Linija Krivandino - Ryazanovka puštena je u stalni rad 1944. godine. Željeznica izgrađen je u najkraćem mogućem roku - za nekoliko mjeseci. Prilikom izgradnje korišten je rad ratnih zarobljenika, njihova groblja se nalaze u blizini željezničke pruge.
U prvih nekoliko godina rada željezničke pruge Krivandino - Ryazanovka, njena dužina je bila oko 5 km duža - radio je dionica od sadašnje stanice Ryazanovka do sela Radovitsy. Na južnoj periferiji Radovica, prema prvobitnom projektu, bila je planirana izgradnja centralnog naselja velikog tresetnog preduzeća. Počela je izgradnja sela, ali je tada odlučeno da se pomjeri 5 kilometara sjevernije. Na ovom mestu je izgrađeno centralno naselje, sada poznato kao Ryazanovka (zvanični naziv je Ryazanovskiy).
Glavni teret na pruzi Krivandino - Ryazanovka od trenutka njenog otvaranja pa do 2009. godine bio je treset. Devedesetih godina prošlog vijeka linija Krivandino - Ryazanovka proglašena je među rijetkim neaktivnim dionicama Moskovske željeznice koje su radile profitabilno. Obim transporta treseta uvijek je bio veliki. Svakog dana prugom je prolazilo nekoliko teretnih vozova sa tresetom. Teretne vozove (kao i putničke) vozile su isključivo dizel lokomotive ChME3.
Od početka 1990-ih, putnički promet na pruzi Krivandino - Ryazanovka dramatično se povećao zbog činjenice da se u blizini stanice Ryazanovka pojavio ogroman niz baštenskih parcela. Teritorija tresetne mase između sela Radovitsy i Alferovo dodijeljena je za postavljanje baštenskih parcela (vađenje treseta na njemu je prestalo 1980-ih). Broj baštenskih parcela ubrzo je dostigao nekoliko hiljada. Voz Krivandino - Rjazanovka, koji se u to vreme sastojao od tri vagona, tokom letnje sezone je često bio pretrpan.
U 2008. godini, zbog odbijanja Shaturskaya GRES (glavnog potrošača treseta) da koristi tresetno gorivo, transport treseta je obustavljen. Obim "seoskog" putničkog saobraćaja je također smanjen, zbog činjenice da su mnogi ljetni stanovnici prešli na automobile. Postojeći minimalni obim teretnog saobraćaja nije dovoljan da pokrije značajan dio troškova održavanja pruge od 53 km. Putnički saobraćaj je vjerovatno kandidat za ukidanje. Sada se "čudesni voz" sastoji od jednog vagona, broj putnika je minimalan - na deonici Sazonovo - Ryazanovka vagon je često prazan. Vidjeti ovaj "čudotvorni voz", šetati slikovitim mjestima Meščerske nizije, gdje prolazi željeznica - ovo nam je bio cilj proteklog vikenda. Naš put je ležao od stanice Sazonovo do trga 47 km.
Automobilom smo stigli do stanice Sazonovo. U selu Serednikovo, kod crkve Svetog Nikole, skrećemo sa asfaltiranog puta desno (ako dolazite iz Moskve). Nadalje, imamo neasfaltiran put, ali je prilično prohodan čak i za gradski automobil, ali imajte na umu: ako razmak vašeg automobila nije veći od 15 cm, onda ćete neminovno uhvatiti travu na dnu. Idemo do željezničke pruge, ali ne skrećemo na raskrsnicu, nego idemo lijevo, na sljedećem račvanju skrećemo desno (uprkos činjenici da će se cesta činiti uređenijom ravno naprijed - ovo je slijepa ulica koja će vas dovesti do barijere za pilanu).
Kada smo stigli do stanice, videli smo dva parkirana automobila sa registarskim tablicama u blizini Moskve: da li su bili geocacheri ili lovci (ima dosta lovišta u okrugu Šaturski i Egorjevski) - nije poznato, ali nova kola nisu. uklapaju se u boju napola napuštenog sela, pa je malo vjerovatno da su lokalni stanovnici. Ostavili smo auto u blizini i otišli do željezničke pruge.
Na prugama stanice Sazonovo ima dosta starih, pokvarenih automobila i perona. Sa njih je već uklonjeno sve vredno, neke platforme su još povezane "kočionim rukavima", a neke već stoje "sami" na zarđalim šinama zaraslim u travu.
Semafori vise nemaju signalnu vrednost, demontirana je strelica na krak za Pilevo. Pruga Sazonovo-Pilevo, duga 33 km, radi od 1976. godine. Ova železnička pruga izgrađena je uglavnom za izvoz treseta koji je iskopalo preduzeće za treset Meshchersky (koje se nalazi u selu Bolon, u blizini stanice Pilevo), kao i za servisiranje fabrike za obradu drveta i drugih preduzeća u selu Radovitsky Mokh.
Prilikom izgradnje pruge Sazonovo - Pilevo, pretpostavljalo se da će se na njoj odvijati putnički saobraćaj. Međutim, planovi se nisu ostvarili, a redovnog putničkog saobraćaja na liniji nikada nije bilo. Pruga Sazonovo - Pilevo radila je do jeseni 2008. godine.
Sada je železnička pruga Sazonovo - Pilevo ukinuta. Šine i dalje leže cijelom dužinom, ali skretnice na stanici Sazonovo su demontirane, staza je zarasla u travu.
Naš put "živom linijom" - u pravcu stanice Ryazanovka. Pruga prolazi nasipom među močvarnim dijelovima šume, pa su nas prvo jednostavno "natrpali" komarci i gaduri, a onda... Onda smo se navikli da ne obraćamo pažnju na njih i idemo dalje.
Uprkos činjenici da se kretanje vozova nastavlja na ovoj pruzi, pruga je u žalosnom stanju. Betonski pragovi su mjestimično polomljeni, a drveni truli. Očigledno, na ovoj grani dugo nije bilo radnika na pruzi: vijci koji povezuju pragove i šine nisu dugo bili zategnuti, šine prilično snažno vibriraju kada se voz kreće.
Nakon par kilometara put ide uzbrdo, mijenja se okolna priroda: umjesto močvara vidimo već "suhu" šumu u kojoj prevladavaju breze.
Prošetali smo oko 5 km od stanice Sazonovo i vidjeli sljedeću platformu na putu do Ryazanovke - 47 km. Na činjenicu da se ovdje nalazi peron ukazuje samo prilično svjež znak "Staj prvog vagona", ovo mjesto se ne razlikuje od ostatka puta. Međutim, "čudesni voz" se ovdje zaustavlja.
Zašto stati u dubokoj šumi? Vjerovatno je ovdje nekada bilo naselje: o tome svjedoči i stara svjetiljka, "sakrivena" u granama hrasta. Ugledavši jedva primjetnu stazu, krenuli smo njome, i ubrzo naišli na ostatke ograde sa kapijom! Na kapiji velikim slovima piše: "Oprez, ljuti pas." A onda smo vidjeli napuštenu seosku kuću. Nešto posuđa je ostalo u kući u jednoj od prostorija, u drugoj - propao je plafon. U blizini smo zatekli još nekoliko sličnih kuća - napušteno naselje, zbog udaljenosti od naselja, očuvano u obliku u kojem je bilo napušteno. U kućama je ostao namještaj, odjeća, čak je i televizor pronađen u jednoj od kuća! Ali čak i ako je objekt skriven od pljačkaša, vrijeme uzima svoje: krovovi se probijaju u kućama, a drveni podovi propadaju.
Na periferiji "naselja" našli smo podrume za krompir, napravljene u "klasičnom sovjetskom stilu".
Zgrade su okružene koprivama „do pojasa“, ali se ne treba plašiti koprive: treba se plašiti zmija koje ovde žive.
Ovo naselje nije označeno na kartama, samo je na nekim kartama ucrtan put koji ovu željezničku prugu prelazi dva puta. Prvi se nalazi nešto više (severnije) od sela stanice Sazonovo, drugi je upravo na području Ovaj put se nalazi na nekim kartama, ali u stvarnosti, kod platforme od 47 km, umjesto puta, vidjet ćete samo usku, jedva primjetnu stazu, tako da ne biste trebali pokušavati da se vozite po njoj čak ni u terencu!
Ne pokušavajte doći do ovog mjesta bez bicikla: vožnja biciklom uz pragove teško da će vam se činiti prijatnom, nema staza u blizini željezničke pruge.
Pregledavši naselje, vratili smo se nazad. Tek smo se malo udaljili od perona 47 km, pošto je u daljini primećena lokomotiva koja je krenula ka Rjazanovki! Evo ga - "čudesni voz"! Za dizel lokomotivu je bio pričvršćen jedan vagon, putnici u njemu nisu viđeni.
Kada smo se približili stanici Sazonovo, ponovo smo ugledali „čudesni voz“: sada je išao od Rjazanovke u pravcu Krivandina, zaustavio se u Sazonovu, stajao oko minut i krenuo dalje.
Nakon što smo pogledali voz, preselili smo se u auto: onda smo morali kući...
As istorijska pozadina korišteni materijali:
Trenutni raspored električnih vozova Krivandino - Ryazanovka obuhvata 3 električne vozove (prigradski vozovi, dizelaši) koje povezuju ove stanice, među kojima su jutarnje, popodnevne, večernje. Preporučuje se najbrži prigradski voz koji polazi u 21:05 sa stanice Krivandino i stiže na stanicu Ryazanovka u 22:53. dugo vrijeme, vredi izabrati voz broj 6694 u redu vožnje sa porukom Krivandino - Ryazanovka, u ovom slučaju putovanje će trajati 1 sat 48 m. Između stanica Krivandino i Ryazanovka ovaj električni voz prolazi 7 stanica. Među njima su Osanovo (21.25), Pozhoga (21.41), Barmino (22.15), 47 km stajalište (22.38), gdje je moguć prelazak na električne vozove drugih pravaca. Na ovoj stranici uvek možete pronaći red vožnje Krivandino - Ryazanovka vozova, uključujući i sezonski, koji važi i leti i zimi. Prije planiranja putovanja na ruti Krivandino Ryazanovka, prvo provjerite red vožnje na našoj web stranici, a također provjerite ovaj red vožnje na najbližoj stanici, jer su moguće neke operativne promjene.
Karte za voz Krivandino - Ryazanovka možete kupiti na blagajni najbliže stanice.