Yuqorida aytib o'tilganidek, yangi jangovar kema juda kuchli artilleriyaga ega edi. Uning kema kemasida (pastki to'p kemasi) Rossiya flotida xizmat ko'rsatadigan 28 ta eng yaxshi qurol - 68 funtli bombardimonchilar bor edi, ular kamon va orqa tomonda ikki juft uzun 36 funtli qurol bilan to'ldirildi.
O'rta kemada (o'rta qurol kemasi) - 34 ta kalta 36 funtli qurol; opera kemasiga (yuqori to'p kemasiga) bir xil kalibrli qurollar qo'yilgan, ammo o'rta kemadan farqli o'laroq, to'p-karronadalar mavjud edi. Yana yigirma to'rtta 24 funtli to'p-karronadlar yuqori palubada - chorak palubada va prognozda edi.
O'zining birinchi kampaniyasida - 1842 yilda - Kornilov qo'mondonligidagi "O'n ikki havoriy" namunali kemaga aylandi. Vladimir Alekseevich eng qat'iy tartib-intizomning chempioni edi, lekin u dengizchilar uchun nafaqat to'liq, balki turli xil ovqatlanishni, ularning hayotini tashkil etishni va kasalliklarning oldini olish uchun bor kuchini sarfladi. Masalan, u soqchilardan tunda doimo issiq kiyinishlarini talab qildi. Tozalikka katta ahamiyat berildi: bu nafaqat kemani mukammal holatda saqlashga imkon berdi, balki ko'plab kasalliklarning oldini olish uchun ham xizmat qildi.
Qo'mondonlik tarkibiga qo'yiladigan talablar bundan kam emas edi. Xizmatning barcha nozik tomonlarini mukammal bilgan Kornilov qoidalardan chetga chiqishga, bo'shashmaslikka, o'z vazifalarini qo'l ostidagilarga o'tkazish istagiga yo'l qo'ymadi. Bu hammaga ham yoqmadi, ayniqsa Boltiq flotidan kelgan ofitserlar uchun bu juda qiyin edi. Ko'pchilik - sobiq Boltiqbo'yi va "mahalliy" Qora dengiz - bunday boshliq bilan xizmatdan qochishga harakat qilishdi, ammo Kornilovning talabchanligi kemaning jangovar qobiliyatiga va ekipajning tayyorgarligiga eng yaxshi ta'sir ko'rsatdi. Agar biz M.P.Lazarevning o'z sevikli avlodiga bo'lgan qat'iy ehtiyotkorlik bilan munosabatini qo'shadigan bo'lsak, unda "yomon tilli", istehzoli kamsituvchi xususiyatlarga moyil va maqtovga juda ziqna odam bo'lgan Oliy hazratlari shahzoda Menshikovning hayajonli sharhini tushunish mumkin. . U imperatorga shunday deb yozgan edi: "... Aytishim kerakki, ushbu eskadronning xizmat ko'rsatish qobiliyati, tozaligi, ayniqsa, "O'n ikki havoriy" kemasi joylashgan ajoyib holati (birinchi darajali Kornilov), tozalik qurol-yarog ', barcha tafsilotlarni mukammal tugatish, to'pni o'qitish va kemasozlikda jamoaning tezligi. Darhaqiqat, yelkanlar ajoyib tezlik bilan o'rnatildi va eng og'ir 68 funtli qurollar o'sha vaqt uchun ajoyib olov tezligiga erishdi: ikki daqiqada otish.
1845 yilda Buyuk Gertsog Konstantin Nikolaevich o'n ikki havoriyda sayohatda edi, ular bunday mukammal va chiroyli kemada bo'lishdan mamnun edilar. Buyuk Gertsog jamoaning tayyorgarligini, xizmat ko'rsatishning aniqligini, kapitanning mashqlarni tashkil etish qobiliyatini ham yuqori baholadi. Konstantin Nikolaevich hatto Kornilov tomonidan ishlab chiqilgan artilleriya xizmatkorlarini tayyorlash usullarini hamma joyda qo'llashni tavsiya qildi. Sevastopolga flotni eng yuqori ko'zdan kechirish uchun kelgan imperator Nikolay I ham mamnun bo'ldi, shuningdek, bunday kema dunyodagi har qanday flotga sharaf keltirishi haqida gapirdi va Lazarevga ajoyib ko'rsatkich uchun alohida minnatdorchilik bildirdi. Qora dengiz flotining tayyorgarligi va mukammal holati. Mixail Petrovich do'stlaridan biriga yo'llagan maktubida suverenning minnatdorchiligi unga katta quvonch keltirganini g'urur bilan aytdi. Ammo o'sha maktubda juda tajribali admiral Boltiq flotining holatidan afsusda edi, chunki imperatorni hayratda qoldirgan narsalarning aksariyati Qoradengiz aholisi uchun odatiy hol edi ... Kornilov tez orada lavozimga ko'tarilib, Qora dengiz shtab boshlig'i bo'ldi. Flot va o'n ikki havoriyning yangi qo'mondoni kapitan-leytenant V. A. Ergomyshev etib tayinlandi.

"O'n ikki havoriy" kemasining taktik va texnik xususiyatlari
Siqilish, t:
to'liq ................................................. ......................... 4789,98
bo'sh kema ................................................... .............. .. 3848.40
Perpendikulyarlar orasidagi uzunlik, ft-dyuym (m) 211-2 (64,36)
Yuklangan suv chizig'idagi kenglik, ft-in (m):
qoplamasiz. 57-10 (17,68)
qoplamali ...... 59-6 (18.14)
Keeldan chuqurning chuqurligi gon-pastning yuqori chetiga bimea, fut-dyuym, (m) .. . . 27-6 (8,38)
Poyga uzunligi, ft-in (m) 208-9 (68,63)
Kichkintoy uzunligi, fut-dyuym, (m) 193-9 (59.06)
To'liq yuklangan chuqurlik, ft-in (m):
keyingi yorug'lik 25-9 (7,85)
poya 24-6 (7,47)
Yelkan maydoni, m2 ................................................... ...................... 4000 ga yaqin
Sayohat tezligi, tugunlar ............................................. ...................... 12
Qurollanish:
68 funtli bomba qurollari, 28 (dastlab 32)
uzun 36 funtli qurol ... 4 (68 funtli bombardimonchilar o'rniga beriladi)
36 funtli qisqa qurollar 34
36 funtli to'p-karronadlar 34
24 funtli to'p-karronadlar 24
Ekipaj, odamlar…………………………………………….. 1000 tagacha (shu jumladan 12 ofitser)

U jamoani Kornilov an'analari bo'yicha o'rgatishda davom etdi, hech qanday noqulayliklarga yo'l qo'ymadi, shuningdek, qo'l ostidagilarga g'amxo'rlik qilishga harakat qildi.
1848 yilda Turkiya bilan munosabatlarning aniq va keskin yomonlashuvi boshlandi. Keyingi yilning kuzida Lazarev Sankt-Peterburgdan loyihani ishlab chiqish uchun maxfiy buyruq oldi qo'nish operatsiyasi Bosforda va ko'plab armiya kuchlari ishtirokida. Qo'nishlarni tashkil qilish tajribasiga ega bo'lgan admiral batafsil, puxta o'ylangan va amalga oshirish mumkin bo'lgan rejani tayyorlay oldi. Unga ko'ra, Turkiya qirg'oqlariga 30 ming kishilik amfibiya korpusini o'tkazish kerak edi, tashish uchun turli toifadagi 55 ta kema foydalanishi kerak edi. Paroxodlarga va eng kuchli jangovar kemalarga - 120 qurolli "O'n ikki havoriy" va "Uch avliyo" kemalariga alohida rol berildi.
Hisoblangan zamonaviy tarixchilar, bunday operatsiya juda mumkin edi. Turk qo'shinlarining oldingi yurishlarida (isyonkor Misrga qarshi) unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan harakatlarini hisobga olgan holda, shuningdek, ularning yillardagi eng yuqori tayyorgarlik va jangovar samaradorligi haqida bilish. Qrim urushi, bunday nuqtai nazarni asosli deb hisoblash kerak. G. A. Grebenshchikova to'g'ridan-to'g'ri ta'kidlaydiki, Lazarev "... rus qo'shinlari va floti tomonidan bo'g'ozni egallab olish uchun Bosforga kirishni amalga oshirish nafaqat oqlangan, balki tahdid nuqtai nazaridan ham haqiqatdir, deb hisoblagan. Turkiya tomonidan yaratilgan va o'sha paytdagi kuchlar muvozanati." Ammo o'sha paytda, turli sabablarga ko'ra, qo'nish operatsiyasidan voz kechishga qaror qilindi va bir necha yil o'tgach, Turkiya bilan urush boshlanganda, rus floti allaqachon Qora dengizda ingliz-fransuz eskadronlarining paydo bo'lishi xavfi bilan hisoblashishi kerak edi. Dengiz, ular tarkibida pervanelli kemalar mavjudligi sababli nafaqat miqdoriy, balki sifat jihatidan ham ustunlikka ega edi.
1849 yilda "O'n ikki havoriy" qo'mondonligi tajribali ofitser, Qrim urushining bo'lajak qahramonlaridan biri, 1-darajali kapitan Aleksandr Ivanovich Panfilov tomonidan qabul qilindi.
U jiddiy tayyorgarlik ko'rishi kerak edi xodimlar, chunki kemada ko'plab eski ofitserlar va dengizchilar o'rniga yosh, etarli darajada o'qilmagan to'ldirish paydo bo'ldi.
1850 yilda Buyuk Gertsog Konstantin Nikolaevich yana o'n ikki havoriyga tashrif buyurdi, u nafaqat flagmanda barcha ofitserlar va admirallar bilan kechki ovqatni o'tkazdi, balki mashg'ulotlar uchun dengizga ham chiqdi. Avvalgidek, unvonli mehmon ko'rganidan butunlay xursand bo'ldi.
O'sha yili admiral Lazarev Rossiya imperiyasining eng oliy ordeni - Birinchi chaqiriq avliyo Endryu bilan taqdirlandi.
Shu bilan birga, Mixail Petrovichning sog'lig'i sezilarli darajada yomonlashdi. Kasallikning birinchi belgilari unda 1843 yilda paydo bo'lgan, ammo jasur dengizchi ularga etarlicha e'tibor berishni istamagan. Ammo 1851 yil boshida u nihoyat kasal bo'lib qoldi va imperatorning ruxsati bilan davolanish uchun chet elga ketdi. Afsuski, o'sha paytdagi tibbiyot XXI asrda kasallikka qarshi mutlaqo ojiz edi. Odamlar har doim davolanishga qodir emas ... 1851 yil 11 aprelda Admiral Lazarev Vena shahrida oshqozon saratonidan vafot etdi; buyuk admiral Sevastopol Vladimir soborida dafn qilindi.
Turkiya bilan munosabatlarning uzilishi ikki yildan keyin sodir bo'ldi - 1853 yil may oyida Qora dengiz floti hali ham jangovar tayyorgarlikka katta e'tibor qaratdi. Yozgi mashg'ulotlarda "O'n ikki havoriy" rus me'yorlariga ko'ra, xizmat muddati juda yaxshi bo'lishiga qaramay, yana bir bor o'zining ajoyib dengiz xususiyatlarini namoyish eta oldi. Kemalar poygasida u o'zini tezligi bilan ajralib turdi, bunday katta yelkanli kema uchun ajoyib manevr qobiliyati bilan ajralib turdi va boshqarish oson deb tanildi. Jamoa turli mashqlarni (eshkakli qayiqlarni suvga tushirish, yelkanlarni sozlash va tozalash) mohirona bajardi, o'qchilar tez va aniq o'q otdilar. Yozgi mashg'ulotlarning elementlaridan biri avgust oyi boshida o'zining sevimli kemasi - "O'n ikki havoriy"da bayroqni ushlab turgan vitse-admiral Kornilov qo'mondonligi ostidagi eskadron tomonidan Sevastopol reydidagi yutuqlarni sinovdan o'tkazish edi.
Bu orada urush xavfi kuchayib borardi. Avgust oyining oxirida Kavkaz noibi M. S. Vorontsov imperatorga Zakavkazdagi qo'shinlarni kuchaytirish iltimosi bilan murojaat qildi. Nikolay I tegishli qarorni juda tez qabul qildi va sentyabr oyining boshida Qora dengiz flotiga 13-piyoda diviziyasini (16393 kishi) Sevastopoldan Kavkazga ikkita artilleriya batareyasi, vagon poyezdi, otlar va otlar bilan o'tkazish vazifasi topshirildi. 30 kunlik oziq-ovqat ta'minoti. Menshikov buyrug'iga binoan Kornilov qo'shinlarni tashishni tayyorlash bilan shug'ullangan, u kuchlar tarkibini aniqlagan: 12 ta jangovar kema, ikkita fregat, ikkita korvet, ettita paroxod, 11 ta transport. Vitse-admiral P.S. Naximov butun "armada" ga qo'mondonlik qilishi kerak edi.
Qo'shinlarning qo'nishi (o'sha paytda ular aytishdi - kirish) 14 sentyabrda boshlandi va uch kundan keyin eskadron dengizda edi. Naximov "Buyuk Gertsog Konstantin" kemasida bayroqni ko'tardi va "O'n ikki havoriy" da kontr-admiral A.I. Panfilov unvonini olgan kichik flagman edi. 2-darajali kapitan A. X. Vink qo'mondonligidagi kema 24 sentyabr kuni Anakriyaga eson-omon qo'ngan Bialistok polkining 1466 askar va ofitserini o'z oldiga oldi. Ammo, ehtimol, haddan tashqari yuklanish natijasida kemada oqish ochildi va Sevastopolga qaytib kelgach, u ta'mirlash uchun turishga majbur bo'ldi. Ish faqat keyingi yilning fevral oyida yakunlandi, shuning uchun jangovar kema kuzgi yurishlarda va mashhur Sinop jangida qatnashmadi.
Qora dengizda ingliz va frantsuz flotlarining katta kuchlari paydo bo'lgandan so'ng, rus qo'mondonligi dushmanni kutib olish uchun eskadronni tark etishdan bosh tortishga va barcha sa'y-harakatlarni Sevastopolni himoya qilishga qaratishga qaror qildi. Artilleriyaning bir qismi o'n ikki havoriydan olib tashlandi va quruqlikdagi istehkomlarga o'tkazildi; batareyalardan biri hatto o'n ikki havoriy nomini oldi. Dengizchilar ham qirg‘oqqa chiqishdi. 1854 yil dekabr oyida jangovar kemada suzuvchi kasalxona tashkil etildi va 1855 yil 13 fevraldan 14 fevralga o'tar kechasi Naximovning buyrug'i bilan u Nikolaevskaya va Mixaylovskaya batareyalari o'rtasida qulab tushdi. Urushdan keyin yo'lakni tozalash ishlari boshlanganda, loyga chuqur ko'milgan korpusni ko'tarish kerakligi ma'lum bo'ldi. jangovar kema mumkin emasdek tuyuladi. 1861 yilda uni portlatish kerak edi.

"O'n ikki havoriy" kemasi rus dengiz rassomi Ivan Konstantinovich Aivazovskiyning asarlarida mohirona tasvirlangan va abadiy ulug'langan. Uning 1855 yilda Sevastopolni himoya qilishdagi jasorati hech qachon unutilmaydi. Aynan shu jangda u cho'kib ketgan. Urushdan keyin (bu 1861 yilda sodir bo'lgan) rasmiylar kemani ko'tarishga harakat qilishdi. Bu ish bermadi - uni portlatish kerak edi.

"O'n ikki havoriy" kemasi

Chiziqning jangovar kemasini qurish Sankt-Peterburgda - Nikolaev tersanelarida amalga oshirildi. Kema 1841 yilda "katta shov-shuv" bilan suvga tushirilgan. Ushbu muhim voqeadan olti yil oldin, Rossiya imperatori Nikolay I shaxsan 3 ta shunga o'xshash kemalarni qurishni ma'qulladi, ulardan birinchisi o'n ikki havoriylar zaxiralarini tark etgan. Qolgan ikkitasi - "Parij" va "Buyuk Gertsog Konstantin" - mos ravishda 1849 va 1852 yillarda Qora dengiz floti tarkibiga kirdi.

"Parij"

Qahramon yelkanli kemaning qurilishi afsonaviy rus admirali, qo'mondon Mixail Petrovich Lazarevning bevosita ishtirokida bo'lib o'tdi. Qora dengiz floti va Antarktidani birinchi bo'lib kashf etgan buyuk navigator. Buyuk dengiz qo'mondoni kemani qurishning barcha bosqichlarida kema quruvchilarga ko'rsatmalar berdi. U korpusni ishlab chiqarish uchun yog'ochni tanlashni shaxsan nazorat qildi. Qurilish materiallari eng yuqori sifatli tanlangan. Texnologiya eng ilg'or. Natijada, kemaning xizmat qilish muddati sezilarli darajada uzaytirildi. Ishonchli hujjatli manbalardan ma'lum bo'lishicha, 10 yildan keyin ham jangovar yelkanli qayiq mukammal texnik holatda edi. O'sha davr standartlariga ko'ra, shunga o'xshash suv kemalarining xizmat qilish muddati 8 yildan oshmagan.

Kema Oliver Lang tomonidan ishlab chiqilgan. Bu 1833 yilda sodir bo'lgan. Uning mohiyati ikki qatorli keelning qurilish xususiyatlarida yotar edi:

• Yuqori qator gorizontal qulflar bilan bog'langan.
• Pastki qator vertikal boshoqli qulflar bilan bog'langan.

Keel ishlab chiqarishda eman daraxtlari ishlatilgan eng yuqori sifat. Uning ostida asosiy kiel bilan aloqa qilishda maxsus zaiflashtirilgan soxta keel bor edi, bu esa kuchli zarba bo'lganda kemani himoya qilishga imkon berdi. Kema, shuningdek, eng zamonaviy mahkamlash tizimi bilan jihozlangan. Birinchi marta yelkanli qayiqda elliptik stern ishlatilgan.

"O'n ikki havoriy" uch ustunli yelkanli kema bo'lib, uning sig'imi 4790 tonna edi. Kema ekipaji 1000 kishidan iborat edi. Ularning 12 nafari ofitser va 65 nafari unter-ofitserlardan iborat edi. Tezlik dengiz kemasining jangovar vazifalariga to'g'ri keldi - 12 tugun (metrik tizimga tarjima qilingan - 22,2 km. Soat). Umumiy yelkan maydoni taxminan 4,0 ming kvadrat metrni tashkil etdi. Jangovar artilleriya joylashgan kemaning kemaning uzunligi 64,4 m, kengligi 18,1 m.

19-asrning o'rtalarida "120 qurolli kema" atamasi mavjud edi. Ular 1-darajali chiziqli kemalar deb nomlangan. "O'n ikki havoriy" 130 ta harbiy qurol bilan jihozlangan. Bundan tashqari, ulardan 28 tasi o'sha vaqt uchun yangi bombardimon qurollari edi (dastlab kemada 32 ta bo'lgan) - 68 funt. Ular qurol uchun mo'ljallangan pastki qavatga o'rnatildi. Unda 4 ta uzun nayzali qurol ham bor edi. Jangovar yelkanli kemadagi qurollar nafaqat bombalarni, balki o'qlarni ham otishlari mumkin edi. Bundan tashqari, kemada 92 ta silliq qurol - karronadalar mavjud edi. Qurolning shunga o'xshash modeli 18-asrning oxirida uni ixtiro qilgan inglizlardan qarzga olingan. Ular joylashgan edi.

DA XIX boshi asr

Nikolaev kemasozlik zavodining zaxiralarida bir xil turdagi uch qavatli 120 qurolli jangovar kemalar (jang kemalari), etakchi "O'n ikki havoriy", shuningdek, "Buyuk Gertsog Konstantin" va "Parij" yotqizildi. Bu kemalar rus kemasozining taniqli kapitan S.I.CHERNYAVSKY tomonidan qurilgan. Qora dengiz flotining bosh qo'mondoni admiral Mixail Petrovich LAZAREV etakchi jangovar kemani loyihalashda ishtirok etdi. "O'n ikki havoriy" kemasi 1841 yil 27-iyulda (15 eski uslubda) suvga tushirildi. Kemaning kengligi 18 m, uzunligi 63,7 m.Kemaning pastki palubasiga rus ixtirochi-artelyesi A.A.ning loyihasi bo'yicha ishlab chiqarilgan yigirma sakkizta 68 funtli kuchli bombardimon qurollari joylashtirilgan. LECHNER, 14 ta kabel (taxminan 2600 m) otish masofasiga ega edi. Boshqa ikkita artilleriya palubasiga (paluba) 36 va 24 funtli qurollar joylashtirilgan. Hammasi bo'lib 130 ta qurol bor edi. Kema ekipaji 1000 ga yaqin kishidan iborat bo'lib, ulardan 12 nafari ofitser va 65 nafari unter-ofitserdir. "120-qurol" nomi qurollar sonini ko'rsatmagan, ammo kema I darajaga tegishli ekanligini bildirgan. Kuchli artilleriya qurollari, mukammal dengizga yaroqliligi, manevr qobiliyati, yuqori tezligi (12 tugungacha bo'lgan adolatli shamol bilan) ushbu seriyali kemalarni suzib yurish davri dunyosidagi eng yaxshi jangovar kemalar qatoriga qo'ydi. Sevastopolni mudofaa qilish paytida "O'n ikki havoriy" jangovar kemasi Qora dengiz flotining boshqa kemalari bilan birga Shimoliy ko'rfazga kiraverishda suv ostida qoldi.

V. DYGALO, M. AVERYANOV "Kema tarixi"

Kema arxitekturasining kelajakdagi modelining anatomiyasi qanday edi?

Kemaning eng muhim uzunlamasına asosi bo'lgan kili ikki qatorli bo'lib, ikki qatorli daraxtlardan iborat edi. Yuqori qator gorizontal qulflar bilan qoplangan, pastki qatorning qismlari vertikal ravishda tikanlar bilan bog'langan va yog'och koks bilan mahkamlangan. Ushbu kiel dizaynini ishlab chiquvchisi Oliver Lang Vulvich Admiraltyda katta kema muhandisi. O. Lang birinchi bo'lib 1833 yilda o'z usulini taklif qildi, keyin esa u Janobi Oliylari flotining barcha kemalarida qo'llanildi. Keel 11-12 bo'lak eman nurlaridan iborat edi. Keel ishlab chiqarishda doimo suvda yaxshi saqlanadigan, kuchli va suvning lateral bosimiga bardosh beradigan daraxt ishlatilgan. katta miqdorda murvatlar (Angliyada kiel qarag'aydan qilingan).

Yog'ochdan yasalgan kemasozlikda yog'och koks va qulflar yordamida uzunlik bo'ylab terish yog'ochlarini birlashtirishning o'ziga xos usuli ishlatilgan. Bunday qulflarni ishlab chiqarish har qanday duradgorga emas, balki eng tajribali hunarmandlarga ishonib topshirilgan, chunki bu koks va qulflar to'plam qismlarini mustahkam bog'lashda asosiy rol o'ynagan va butun tananing mustahkamligi unga bog'liq edi. ularning ishonchliligi. Bir necha turdagi qulflar mavjud edi: silliq,

boshoq bilan, tish bilan,

qovurilgan idish, shaxmat, kuchlanish

va boshqalar. Maksimal kuchga ega bo'lish uchun tarlangan qog'oz keel qulflarining bo'g'inlariga joylashtirildi va uyalarga issiq suyuq qatronlar quyildi. kenevir yog'i korpus tuzilishidagi barcha bog'lovchi kokslar bilan singdirilgan.

1 - rezenkil 2 - keel tili 3 - keel 4 - soxta kiel

Keelning yon tomonlarida, uning yuqori qismida, terini keyinchalik qabul qilish uchun naqshga muvofiq til tanlangan. Til va truba teng qirrali uchburchak shakliga ega edi, uning har bir tomoni qoplama taxtasining qalinligiga teng edi.

O'n ikki havoriyning kilining o'lchamlari quyidagicha edi: kemaning o'rta qismidagi kengligi 1 fut 9 dyuym (0,53 m), balandligi 25 dyuym (0,64 m), orqa tomonidagi kengligi 1 fut 4 dyuym ( 0,41 m), balandligi 38 dyuym (0,97 m), kamondagi kengligi - 1 fut b dyuym (0,46 m), balandligi 32 dyuym (0,81 m).

Qalinligi 6 dyuym (152 mm) bo'lgan va eni kielning kengligiga teng bo'lgan soxta keel asosiy kil ostida joylashgan edi. U shuningdek, bir nechta yog'och bo'laklaridan iborat bo'lib, ularning bo'g'inlari asosiy keelning pastki qatorining qulflari orasida joylashgan edi. Soxta kili qasddan zaif bog'langan bo'lib, u erga yoki toshga urilganda, asosiy kilga zarar bermasdan osongina sindirilgan. , U shuningdek, harakatdagi kemaning kechikishini kamaytirishga hissa qo'shdi.

Keelning tepasida to'g'ri ramkalarni o'rnatish uchun zarur bo'lgan rezenkil bor edi. Kilson kemaning bo'ylama mustahkamligini to'ldirdi, u pol yog'ochlarida joylashgan edi.

Poyalar keel qo'ygandan keyin o'rnatildi. Sternpost uzunligi 33 fut (taxminan 10 m) bo'lgan tekis eman daraxti edi va tepada qalin bo'lib, kema o'rtasida kielning kengligiga teng edi. U boshoqning orqa uchiga o'rnatilgan edi. Uning oldingi chetida, qoplama taxtalarini kiritish uchun til tanlangan. .Tashqi qoplamani va gaz trubasini yanada ishonchli mahkamlash uchun emandan yasalgan soxta ustun koks ustuniga shaxmat qulfi bilan mahkamlangan.Kelga ulash uchun soxta ustun boshoq bilan tugaydi.

1 - soxta kilich; 2 dona; 3 - qo'rg'oshinlar: 4-yoyli o'lik daraxt. 3 - kilson; 6 - falstem-kitob 7 - falstem. 8- novda; 9 - grep; 10 - knyavdiged, 11 - tulkiga o'xshash (burun shaklini qo'llab-quvvatlash), 12 - nurlar; 13 - pillerlar. 14 - o'lik daraxtning orqa tomoni; 15 poshnali to'piq; 16 - orqa ustun. 1 - o'tkir trikotaj

Rul g'ildiragi orqa ustunga osilgan edi

maxsus ilmoqlar va ilgaklar yordamida. Rulda ilmoqlarining kengligi 4 1/2 dyuym (114 mm), uzunligi 9 fut (2,74 m), oxirida qalinligi 1 dyuym (25,4 mm) va tizzada 3 dyuym (76,2 mm), diametri 2 dyuym (50,8) edi. mm).

Ruldaning kengligi bir nechta daraxtlardan iborat edi: sternpostga eng yaqin bo'lgan, kieldan tepaga o'tib, rulning boshini tashkil etuvchi ruderpis, eng uzoq qismi esa rul tuki deb nomlangan. Bu ikkala qism ham emandan kesilgan va oraliq yog'och bo'laklari og'irlikni kamaytirish uchun qarag'aydan qilingan. Rulni shikastlanishdan himoya qilish uchun rulning tovoniga qalinligi 5 dyuym (127 mm) bo'lgan taxtalar mixlangan. Rulning umumiy qalinligi orqa tomonning qalinligiga, kieldagi rulning kengligi kemaning kilining kengligiga, yuk suv chizig'idagi kengligi pastki qismning 1/4 qismiga teng edi. kengligi. eng katta burchak rul g'ildiragi 35 ° edi.

I. Rulda boshi; 2. Tuproqqa ishlov beruvchi; 3. Starn-post; 4. Ichki soxta post; 5. Yoy shaklida pastki jumper; 6. Choyshab qoziq; 7. Rulda; 8. Qoplama. 9. Rulda kancasi; 10. Orqa tomon; II.Groove; 12.Malka; 13. Tovon; 14. Keel: 15. Soxta kil; 16. Yoy shaklida ustki jumper.

Poyalarni ko'tarish va o'rnatish

Va shuningdek, katta massa va o'lchamga ega bo'lgan korpus to'plamining barcha shunga o'xshash elementlari kemani qurish paytida fe'llar - maxsus baland o'qlar va gvineya - kuchli ko'targichlar yordamida amalga oshirildi. Poyalarni o'rnatgandan so'ng va ularni to'xtash joylari yoki tagliklari bilan mustahkamlagandan so'ng, ular osib qo'yish orqali ularning o'rnatilishi to'g'riligini tekshirdilar. Bunday operatsiyani bajarish uchun tersanelere ko'rish keskinligi va o'qitilgan ko'zlari bilan ajralib turadigan maxsus ishchilar taklif qilindi. Bu odamlar Admiraltyda yaxshi tanilgan. Ularni o'tkir ko'zlar deb atashgan. Ularning soni o'ndan oshmadi va ular juda qadrlandi. Poyaning yuqori qismining o'rtasiga o'tkir ko'zli shnurni mahkamladi va uning ikkinchi uchini o'ta tekis ramkadan bir oz uzoqroqda kilining o'rtasiga olib bordi. Cho'zilgan shnurdan plumb chiziqlari tushirildi, ular qat'iy bir xil chiziqda joylashgan.

Tekshirish belgilariga ega relslar yordamida birinchi tekis ramkadan novdaning qiyaligi va plazada ko'rsatilgan oldinga perpendikulyar tekshirildi. Bir rels keelga, ikkinchisi esa birinchisiga perpendikulyar qo'llanilgan.

Maydonda birgalikda taqillatilgan maydonga ko'ra, orqa ustunning qiyaligi uni bir tomoni bilan kilga, ikkinchi tomoni bilan tilga surtish orqali tekshirildi. Agar poyalar o'ngda turgan bo'lsa, unda belgilar mos keladi. To'plamning o'rnatilgan qismlari, simlarning oxirida, qattiq va kamon o'lik daraxtlari bilan mustahkamlangan va bog'langan; balandligi bo'yicha, o'lik daraxtlar shaxmat qulflari bilan to'qilgan va murvatlar orqali novdalar va o'tlar bilan bog'langan bir necha qismlardan iborat edi. Orqa o'lik daraxtning uchlarida soxta ustunni kesib o'tadigan boshoqlar bor edi.

To'g'ri ramkalar

korpus majmuasining asosiy elementlaridan biri edi. Ular bir necha qator daraxtlardan yasalgan va ikki barobar edi. Pastki qism hosil bo'ldi - gulzorlar va yarim pollar, ramkalarning pastki qatori. Ularga futoklar biriktirilgan, silindrsimon shakldagi quruq, qattiq yog'ochdan yasalgan yog'och kokslar to'plamining mustahkamligini biroz oshirgan. Ramkalar haqiqiy va qo'shimchaga bo'lingan. Gunvalga etib borgan, kilga perpendikulyar o'rnatilgan va portlar bilan kesilmagan ramkalar haqiqiy deb nomlangan. Qo'shimcha ramkalar qurol portlari bilan kesilgan. Ularning barchasi ham dublyor edi. Ikki tomonlama to'g'ri ramkaning o'rta chizig'i qoplama qirrasi deb ataldi va nazariy ramkaga to'g'ri keldi. Ilgari, chizilgan qismlar uchun ramkalar naqshlar bo'yicha tekis gorizontal tekislikda yig'ilgan. Ikkita yarim yog'och va toq sonli futoklardan tashkil topgan birinchi qator birinchi navbatda trikotajlangan, so'ngra bitta qavatli yog'och, juft sonli futoklar va tepaliklardan iborat tepa. Ramkalarning barcha qismlari uzunligi 3 1/2 dyuym (88,9 mm) va qalinligi 2 1/2 dyuym (63,5 mm) koks bilan mahkamlangan. Ramkaning faqat yig'ilishdagi og'irligi 12 tonnaga etganini hisobga olib, u qismlarga bo'linib ko'tarildi: birinchi navbatda, yarim qavatli yog'ochlar va birinchi futokslar bilan pol yog'ochlari, ularni maksimal aniqlik bilan rezenkilga joylashtirish va ularni asoslar bilan mahkamlash. Keyin ular yon va yuqori qismlarni ko'tarib, ularni taglik va shergenlar (kuchli lamellar) bilan mustahkamladilar, shergenni ramkalarga sayoz ravishda kesib tashladilar. Shergenlarda mavjud bo'lgan nazorat belgilariga ko'ra, ular ramkalarning to'g'ri yig'ilishini tekshirdilar. Keyinchalik, shergenlarda vaqtinchalik yurish yo'laklari tashkil etildi, ular iskala vazifasini o'tadi, ular shergenlar bilan birga qobiq qo'yilgandan keyin olib tashlandi.

O'rnatishdan so'ng barcha tekis ramkalar osilgan, ya'ni. to'plam sinovdan o'tkazildi, uning maqsadi uchta asosiy natijani olish edi: to'g'ri ramkaning tekisligi markaziy tekislikka va keelga to'liq perpendikulyar bo'lishi kerak; ramkaning o'rtasi diametrik tekislikda bo'lishi kerak; turli nuqtalarda ramkaning kengligi oraliq belgilar va chizmaga mos kelishi kerak.

Ramkaning shoxlarida belgilangan va teng masofada joylashgan ikkita nazorat nuqtasidan, ramkaning o'rtasidan ham, kielning o'rtasidan ham masofa o'lchagichning tashqarisidagi o'qning eksenel chizig'idagi ixtiyoriy nuqtaga qadar o'lchandi. ramka tekisligi. Agar masofalar bir xil bo'lsa, bu ramka diametrik tekislikka perpendikulyar ekanligini anglatadi. Keelga nisbatan ramkaning perpendikulyarligini tekshirish uchun belgilangan sirpanish burchagi bo'lgan shaffof taxta ishlatilgan. U ramkaning yon tomoniga chekka bilan qo'llanilgan va burchaklarning mos kelishi plumb chizig'i bilan tekshirilgan. Yuqori shergenning o'rtasidan plumb chizig'ini tushirdilar. Plumb chizig'i barcha shergenlarning o'rtasidan keelning o'rtasiga o'tishi kerak edi. Uchinchi natija plazada chizilgan dumba nazorat nuqtalari tomonidan tekshirildi. Osilishning oxirida, to'plam terining holatini ushlab turish uchun qarag'ay nurlaridan baliq bilan mahkamlangan.

Kemaning old va orqa uchlari

ko'tarilgan aylanuvchi ramkalar. Umuman olganda, barcha aylanadigan va tekis ramkalar oraliq bilan qilingan. Ushbu konstruktiv yechim havo turini o'rnatish daraxti orasida erkin aylanishiga imkon berdi, idishning butun sirt qismini osonlashtirdi va katta ahamiyatga ega uning barqarorligi uchun. RGAVMF-da bunday usulni qarzga olishning dalili bo'lgan hujjat topildi Ingliz tizimi. Bu kapitan I.S.DMITRIEVning Portsmutdan vitse-admiral M.P.LAZAREVga 1837-yil 1-iyundagi haqiqiy hisoboti, flot bosh qo'mondoni qarori bilan ushbu juda muhim usulni darhol barcha kema muhandislari e'tiboriga etkazish. Xususan, I.S.DMITRIEV shunday deb yozgan edi: "Safdagi barcha ramkalar bir-biriga bog'lanmaydi, lekin havoning erkin oqimi uchun teshiklari bor ..." u so'ngra inglizlar suv osti qismida quruq chirishning oldini olish yo'lini topganligini xabar qildi. bo'shliqlarni quruq yog'och qistirmalari bilan yopishtirish. Shkafda baxmalgacha bo'lgan oraliqlar quruq eman prokladkalari bilan mahkam o'ralgan, ehtiyotkorlik bilan yopishtirilgan va ustiga suv bilan emas, balki maxsus tarkibli kanop yog'i va oqlash aralashtirilgan tsement bilan quyilgan.Hosil bo'lgan yoriqlarni to'ldirish uchun. to'plam va qistirmalari o'rtasida, bosim pompasi yordamida o'tkazilgan kanop yog'i va qatronlar tarkibi, bu kemaning suv osti qismiga havo kirishini maksimal darajada to'xtatish uchun qilingan - bu yomonlashmasligi va butun to'plamni yuqtirmasligi uchun . Ramkalarning birlashishi uchun yuzaga kelgan to'siqlar tufayli, ushlagichda siqilish va egilish xavfi ham istisno qilindi.

Qora dengiz kemasozlik zavodlarida kema qurish istiqbollari uchun, taqdim etilgan hujjatga ko'ra, flot bosh qo'mondoni qaroriga qo'shimcha ravishda, Nikolaevdagi kema qurish va hisob-kitob qo'mitasining xulosasi katta ahamiyatga ega edi: ketish yo'li.

Vitse-admiral M.P. LAZAREV

Aylanadigan ramkalar ikkita novdadan (biri o'ngda, ikkinchisi chap tomonda) iborat bo'lib, ularning har biri to'g'ridan-to'g'ri ramkalar kabi ikki qatorli daraxtlardan to'qilgan. Pastkilari bir qatorda uzun yog'ochlar, ikkinchisida esa ko'rfaz yog'ochlari deb atalgan. Poyaga o'ta og'ir bo'lgan aylanma ramkalar nokol yog'ochlari, orqa tomonidagi moda qismlari deb atalar edi. Ular pastki uchlari bilan o'lik daraxtlarga mahkamlangan va ularga murvat bilan bog'langan. Tekshirish punktlarining tasodifiyligi bilan aylanma ramkalar va baliqlarning to'g'ri o'rnatilishi tekshirildi.

Oxirgi aylanma ramka va poya orasidagi bo'shliqni pastki uchlari bilan nokol yog'ochlariga suyanadigan egri daraxtlar - gaspis egallagan. Kamon mustahkamlangan joyda Gaspis uzunroq edi. Ular o'rtalarida qirrali uzun murvatlar bilan mahkamlangan. Poyaga eng yaqin bo'lgan gazlar Nedgedians deb nomlangan - ular kamonni yon tomondan mustahkamlagan. Ular poyaga koks bilan biriktirilgan. Aylanadigan ramkalarda pol yog'ochlari bo'lmaganligi sababli, qo'shimcha mahkamlash orqa tarafdagi maydalagichlar va kamondagi breshtuklar yordamida amalga oshirildi.

I.Kiel; 2. Grep; 3.i5. Knjavdiged; 4. Poyasi; 6. Herbroket; 7. Trikotaj suvli jun; 8. Nedgedlar (shuningdek, bollard rimhers sifatida ham tanilgan); 9. kamon to'siq; 10. Tank gunwale; II. Kesilgan nur; 12. Kalitlar; 13. Suv o'tkazmaydigan teshiklar; 14. Suv qolishi uchun teshiklar; 15. To'g'ri ramkalar; 16. Aylanadigan ramkalar; 17. Haspis; 18. Oraliq ramkalar; 19. Ikki tomonlama ramkalar.

1821 yildan beri Rossiyada

ushlagich diagonali chiziqlar - o'qiydiganlar va qavslardan foydalanishga asoslangan R. SEPPINGS tizimiga muvofiq mahkamlangan.

Yuqorida aytib o'tilgan ma'ruzada kapitan I.S.DMITRIEV SEPPINGSning vorisi V. SIMONDS yog'och chavandozlar va strutslarni qalinligi 1/4 dyuym va kengligi 6 dyuym bo'lgan temir bilan almashtirganligini ko'rsatdi, bu esa kemaning og'irligini sezilarli darajada kamaytirdi.

Bu yangilik birinchi marta "O'n ikki havoriy" qurilishida qo'llanilgan.

Tutqichdagi diagonal to'plamning asosiy qismini temir chavandozlar tashkil etdi, bu esa kemaning uzunlamasına mustahkamligini mustahkamlashga yordam berdi. Ular kemaning o'rtasiga qiya joylashgan edi, kamonni o'qiydiganlar orqa tomon, orqa tomon - kamon tomon moyil edi. Diagonal temir qavslar o'quvchilarga perpendikulyar joylashtirildi. Kilson ustidagi kamon va orqa tomonda chavandozlar mahkamlangan va qalin temir panjara bilan bog'langan.

Kema omboridagi bir nechta xonalar to'siqlar bilan ajratilgan. Tumanning orqa qismida ular bochkalarda katta miqdorda oziq-ovqat zaxiralarini, asosan sariyog 'va makkajo'xori mol go'shtini, quruq oziq-ovqat zaxiralarini alohida omborlarda saqladilar; asosiy zaxiralar toza suv shu yerda edilar. Keyin ofitser, kapitan, admiralning vaqtinchalik yerto‘lalari va alohida vino yerto‘lalari keldi. Tutqichning markaziy qismida muhim joy quyma temir ballast uchun ajratilgan. Kamonda yupqa qo'rg'oshin choyshablari bilan qoplangan ilgak kamerasi va bomba qabrlari bor edi, u erda to'plar, bombalar va chang zaryadlari saqlanadigan qutilar bor edi. Porox maxsus o'lchovli kanvas qoplarga - qopqoqlarga solingan. Panjara orqasida alohida xonada kancali fonar osilgan. Har doim ilgak kamerasi yonida bir nechta katta suv idishlari saqlangan - o'sha paytda bu yong'in xavfsizligining yagona chorasi edi.

"O'n ikki havoriy" orlop (kubrik), uchta qurol palubasi (gon-pambli, o'rta paluba va opera pastki), shuningdek, chorak qavatli va poopga ega edi. Yig'ilgan to'plam pastki chiziqlarning balandligini belgilash va terini yotqizishni boshlashdan oldin bir necha oy davomida quritilishi uchun qoldirildi. Quritgandan so'ng, taxta belgilari amalga oshirildi. Bu asosiy, muhim va asosiylaridan biri edi qiyin daqiqalar kema qurilishida va bu erda ham ular "o'tkir ko'zlilar"siz qilolmadilar. Belgilash texnologiyasi quyidagicha edi: qoida tuzildi (chizmadan olingan o'lchovlarga ko'ra, plazada), unda kemaning o'rtasi ramkasida va ba'zi tasodifiy tanlangan ramkalarda kema chizig'ining balandligi belgilandi. Keyin qoida vertikal ravishda pastki belgisi bilan kiel bilan bir xil balandlikda joylashtirildi va pastki, shergen (rels) o'rnini ko'rsatadigan belgiga gorizontal ravishda qo'llanildi. "O'tkir ko'zli" kemaning o'rta qismining dumbalarida kerakli belgini olgan holda, pastki batareya pastki qismining joylashishini aniq aniqladi. Qolgan tanlangan ramkalar xuddi shu tarzda belgilangan. Bundan tashqari, qilingan belgilarga ko'ra, kemaning butun uzunligi bo'ylab qora temir yo'l mixlangan va pastki chiziq oxir-oqibat uning bo'ylab ko'z bilan chizilgan. Qabul qilingan chiziqdan parallel ravishda ishlaydigan barcha boshqa palubalar, shuningdek, port jamblarini kesish uchun joylar belgilangan. Pastki taxta uzunlamasına bo'lib, qarag'ay taxtalaridan yasalgan, ammo bombardimon qurollari joylashgan pastki qurol kemasida u emandan qilingan. Suvni kemadan o'tkazish uchun mis skupper quvurlari ishlatilgan.

Kema quruvchilar

kema nurlarini iloji boricha kemani lateral kuch bilan ta'minlaydigan tomoni bilan mahkamlashning bunday usulini topish kerak edi.

Kemaning qo'shimcha mustahkamligi qanotlar, suv yo'llari, krujkalar, spirketinlar, limberboard kamarlari va interport qoplamalaridan iborat bo'lgan ichki qoplama bilan ta'minlandi.

To'sinlarni taxta bilan mahkamlash

"O'n ikki havoriy" kemasida V. SAYMONDS tizimi bo'yicha amalga oshirildi. "O'n ikki havoriy" ning kengaytiriladigan modelini o'rganish va Plimut va Portsmutdan kelgan kema muhandislarining 1836 - 1837 yillardagi hisobotlari to'liq kiritilgan usulni qayta tiklashga imkon berdi. Muhandislar o'z hisobotlarida shunday deb yozgan edilar: "Kemaning yon tomoni bilan to'sinlarni mahkamlashda ular mollyuskalar yasamaydilar, faqat to'g'ridan-to'g'ri to'plamga biriktirilgan qalin qanotlar ... Breshtuki va qavslar temirdan qilingan. Bu juda foydali, chunki. ushlagichda juda ko'p bo'sh joy qolmoqda ... "W. SAYMONDS tizimining printsipi shundan iboratki, qanotlar R. SEPPINGS kabi to'siqlarga emas, balki to'g'ridan-to'g'ri to'plamga joylashtirilgan, lekin ular qalinroq va kengroq qilingan. . Ular vertikal qulflar bilan kokslarga ulangan bir necha qismlardan iborat edi. Portlarning yuqori qismi va qanot o'rtasida dog 'qo'shilgan va interport bo'shliqlari qattiq taxtalar bilan tikilgan. Nurlar uchta bo'lakdan kesilib, tishlari bilan vertikal qulflar bilan mahkamlangan va nurning butun kengligi bo'ylab har bir tishga temir xanjar kiritilgan. To'siqlarning uchlari to'plam bilan yaxshiroq mahkamlash uchun qanotlarga joylashtirildi va ularning ustiga - katta suv yo'li.

V. Symonds tizimi bo'yicha kemaning yon tomoni bilan to'sinlarni mahkamlash, Ichki astar

Kemasozlik amaliyotidagi asosiy elementlardan biri mahkamlash kokslari va qulflari bilan bir qatorda temir vilkalar tugunlari bo'lib, ular yordamida to'sinlar kemaning yon tomoniga mahkamlangan. SAYMONDS bu tizzalarga o'ziga xos shakl berdi: to'sinni aylanib o'tish, to'sin ostida bitta novda bor edi va yana ikkita novdalar nurni yon tomondan qopladi. Bu mahkamlash pitching paytida nurni deyarli harakatsiz qildi. Tushgandan keyin o'tkazilgan dengiz sinovlari o'n ikki havoriyning ilgari qurilgan kemalarga nisbatan aniq ustunligini ko'rsatdi.

Kichik taqqoslash o'rinlidir

Boltiqbo'yi kemasozlik zavodlarida kema qurish bilan ko'rib chiqilayotgan davrda. Bunday taqqoslash uchun manba 1840 yil mart oyida Admiral M.P.LAZAREV tomonidan Qora dengiz kemasozlik zavodlarida W. SAYMONDS tizimini joriy etish to'g'risida ma'lumot olgandan so'ng, Kema qurish boshqarmasi va Kema qurilishi va buxgalteriya qo'mitasi o'rtasidagi yozishmalar edi. Ushbu fikr almashuvi yangi 84 qurolli "Vyborg" kemasining yotqizilishi va uni qanday tizimni qurish masalasini muhokama qilish munosabati bilan yuzaga keldi. Natijada, Sankt-Peterburgning barcha katta dengiz muhandislarini yig'ilishga chaqirishga qaror qilindi. Ular Boltiqbo'yida Qora dengizda allaqachon kiritilgan muhim yangiliklar yo'q degan xulosaga kelishimizga imkon beradigan fikrni bildirdilar. Xususan, muhandislarning tizzalar haqidagi fikri quyidagicha edi: “... SAYMONDS tizimi bo'yicha tizzalarni joyiga o'rnatish SEPPINGS tizimiga qaraganda, ularning ko'pburchak va egri shakli jihatidan qiyinroq. tizzalari va ular silliq kesilgan devorga biriktirilganligi sababli ... Quruvchi trikotajlarni mahkam o'rnatish uchun katta qiyinchiliklarga duch keladi ... Agar Symondsov trikotaj temirni joyiga o'rnatish Angliyada hech qanday qiyinchilikka duch kelmasa. trikotaj buyumlarni kiyinish kemasozlik yaqinida amalga oshiriladi, keyin bu erda Izhora zavodining kemasozlik zavodlaridan uzoqda joylashganligi sababli, mexanik bolg'alarning kema qurilishida temir yo'llarning yo'qligi va malakali hunarmandlarning etishmasligi tufayli Agar alohida qiyinchiliklar bo'lmasa, unda bu tugunlarni o'rnatish va o'rnatishda hech bo'lmaganda katta sekinlik bor ... ".

Sankt-Peterburgning kema muhandislari, amalda, bosh qirollik kema quruvchisi V. SIMONDS tizimi hali ham ularga noma'lum va eski qurilish usullariga rioya qilish osonroq bo'ladi, degan fikrda edilar. kemalar. Shunday qilib, faqat admiral MP LAZAREVning Nikolaev ustaxonalarini eng yangi uskunalar bilan jihozlashga, shuningdek, Angliyada kema muhandislarini tayyorlashga qaratilgan faoliyati tufayli yuqori toifali kemalarni qurishda yangi texnologiyalardan foydalanish mumkin bo'ldi.

Decking, ayniqsa, poyga maydonchasida etarlicha mustahkam bo'lishi uchun, shuningdek, nurlarni bir-biriga ulash uchun, palubalar hal qilindi. Kema ostidagi to'sinlar orasiga karlinglar o'rnatildi va ular orasiga kema bo'ylab tokchalar qo'yildi. Perimetr bo'ylab lyuklarning joylarida qalin eman nurlarining uchta kamarlari yotqizilgan, ular polning qolgan qismidan 1 dyuym qalinroq. Qatlamlarni yechgandan so'ng, taxtaning o'zi yotqizildi, uning qalinligi pastki qavatdan boshlab 5 dan 2 dyuymgacha (127 dan 51 mm gacha), taxtalarning kengligi 5 dan 7 dyuymgacha (127 dan 178 mm gacha).

Tashqi qoplama uchun yotqizish usuli

yog'ochdan yasalgan kemasozlikda bajarilishning to'g'riligi bilan ajralib turardi va yuqori daraja qiyinchiliklar. Shu bilan birga, bunday qoidalar mavjud edi. Bir ramkada joylashgan bo'g'inlar uchta kamar orqali joylashtirilgan va har bir taxta ikki yoki uchta portni bog'lagan. Bo'g'inlar port tirgaklari ostida yoki tepasida uchta qoplama kamaridan yaqinroq bo'lmasligi kerak. Qoplama taxtalari kamida 24 fut uzunlikda edi. Qoplama taxtalarining uchlari to'siqlar yoki zinapoyalarga ruxsat bermasdan, ko'ndalang joylashgan bo'lishi kerak. Kengashlarning uchlarida har bir qatordagi ramkalar orqali bitta murvat va ruff o'tkazildi. Tananing o'rta qismida birin-ketin joylashgan taxtalarni mahkamlash uchun ruffs, murvat va dublonlar ishlatilgan. Metall o'rnatish kemaning butun uzunligi bo'ylab yugurdi va eman ignasi bilan almashtirildi.

"O'n ikki havoriy" ning tashqi terisining asosiy qismlari, 120 qurol darajasidagi kemalarda bo'lgani kabi, bunday nomlarga ega bo'lgan baxmallar edi; Meyn Uels, Midel Uels, Chanel Uels, Shier Uels. Qolgan kamarlar gunwale, qora, devor, til va truba kamarlari va faqat suv osti qoplamasi edi. Main-wels butun uzunligi bo'ylab korpusning eng katta kengligi bo'ylab yugurdi va qalin taxtalarning sakkizta kamaridan iborat edi. An'anaga ko'ra, asosiy paypoqlarning qalinligi kema o'rtasida kiel qalinligining yarmiga teng edi. O'rta cho'qqilar qalin taxtalarning oltita kamaridan iborat bo'lib, gon-pambli va o'rta pastki portlar orasidan o'tgan. Keyingi o'rinlarni Chanel Wels va Shier Wels egalladi. Qora kamar asosiy teshiklardan o'tib, baxmal va interport qoplamasi orasidagi taxtalarning qalinligini silliq kamaytirish uchun mo'ljallangan edi. Yuqoridan tepaliklarning chetlari bo'ylab miltiq o'tdi. Velvets yuk suv chizig'i ustidagi uzunlamasına aloqani tashkil etdi va chiroyli tashqi ko'rinish.

Korpusning qoplamasiga o'tmasdan oldin taxtalar bug 'qutisida oldindan bug'langan. Plitalarni bug'lash usuli hatto Pyotr I davrida ham qo'llanilgan, ammo bu maxsus mahorat talab qilganligi sababli, ba'zida ular bug'lashsiz ham qilishgan. Qalinligi 6 yoki 7 dyuym (152 - 178 mm) bo'lgan taxtalarni bug'lash juda qiyin edi, shuning uchun ularni bug 'qutisiga qo'yishdan oldin ular bir yoki ikkita kesma bilan kesilgan, lekin butun uzunligi bo'ylab emas, balki keskin burilish uchun qanchalik zarur edi. Bug'langan taxta zudlik bilan bu joyga biriktirilgan, bundan tashqari, yoriqlar paydo bo'lishining oldini olish uchun bu taxtaga yupqa qarag'ay taxtasi ham qo'yilgan. Keyinchalik, taxtalar bir uchida to'plamga biriktirilgan, ikkinchisi esa tutqichlar yordamida bukila boshlagan - uchlarida arqonlar uchun oluklar bo'lgan juda nozik log. Tutqichlarning pastki uchi to'plamga bog'langan, yuqori uchi taxtaning tepasiga biriktirilgan. Shunday qilib, tutqichlar taxtani to'plamga bosdi va yana bir necha o'nlab hunarmandlar ularga kuch bilan suyanib, nihoyat qoplama taxtalarini mahkamladilar. Ba'zan taxta va tutqich o'rtasida takoz qo'yilgan. "O'n ikki havoriy" ning o'lchamini va qoplamali taxtalarning qalinligini hisobga olgan holda, ularni mahkamlash uchun tutqichlardan tashqari, oddiy va ikki g'ildirakli jaklar ham ishlatilgan.

Yuk suv liniyasidan korpusning suv osti qismiga

uzunligi 4 fut (1219 mm), kengligi 14 dyuym (356 mm) va qalinligi 1/16 dyuym (1,6 mm) mis choyshab bilan qoplangan. Har bir varaq uzunligi 11/2 dyuym (38 mm) bo'lgan 106 ta mis mixga ega edi. Umuman olganda, metall qoplama uzoq vaqtdan beri ma'lum. Britaniyaliklarning ta'kidlashicha, 17-asrning ikkinchi yarmida ular kilini yupqa qo'rg'oshin choyshablari bilan qoplashni boshladilar va 1761 yilda Signal fregatining butun suv osti qismi mis bilan qoplangan. 1790-yillarning boshlariga kelib, janoblarining flotida mis qoplamasi joriy etildi.

Rossiyada mis qoplamani joriy etish to'g'risidagi farmon 1781 yil 23 oktyabrda chiqarilgan va keyingi yilda, 1782 yilda "Avliyo Meri" fregati qurilgan, uning suv osti qismi butunlay mis bilan qoplangan. Bu fregat boshqalarga nisbatan ancha manevrli va tezroq bo'lib chiqdi.Hojatxona o'n ikki havoriylar kamonining bezaklari bo'lib, bu umuman kemaning o'zining umumiy ko'rinishiga katta ta'sir ko'rsatdi. Hojatxonaning asosi shaxmat qulflari bilan mahkamlangan balandligi bo'yicha uch qismdan iborat bo'lgan shahzoda edi. Yuqori qismi knyavdiged, o'rta qismi - suv to'sar yuk suv liniyasi darajasida edi, pastda grep edi. Knyavdigedning kengligi bir nechta yog'och bo'laklaridan iborat edi: orqa o'rindiqlar, ularning markazida ular mahkamlangan. figurali bosh, tulki-indigeda va standers-indigeda. Standers-indiged kamonga etib bordi va buning uchun asos bo'ldi. Tulki va stendlar-indigedlar orasidagi qolgan bo'shliq yog'och takozlar - chaklar bilan mustahkamlangan. Knyavdigedning qalinligi poyaning qalinligiga teng bo'lib, uchiga qarab u 1/3 ga qisqardi. Bir novda grepga yuk suv chizig'idan pastda shaxmat qulfi bilan mahkamlangan. Knyavdigedning barcha bo'laklarining uchlariga eman yostig'i qo'yildi.

Ikki boshli burgut figurasi

O'n ikki havoriyning burnini, shuningdek, akantus o'ramlarining oqlangan o'yilgan gulchambarini bezatilgan. To'liq tayyor knyavdiged o'qlar yordamida ko'tarilib, uzun boltlar bilan novdaga mahkamlangan. knyavdiged tizzalari (chiklar) bilan yon tomondan mustahkamlangan, har tomondan to'rtta. Jo'jalar shoxlari bilan orqa qismga ko'tarilib, silliq egrilikni kuzatdilar. Quruvchilarning mahorati shundan iborat ediki, ular kemaning butun kamonini shunday vizual idrok etishni yaratishga muvaffaq bo'lishdi, qachonki chiklarning konturlari, go'yo kemaning o'zi konturlarining davomi bo'lsa, hojatxona shakllangan. ular bilan bir butun.

Pastki jo'jalar ostida kuchli to'lqin zarbalariga bardosh bera oladigan qalin, tashqi yumaloq nurlar (chayqalishlar) o'rnatildi. Knyavdigedning har ikki tomonidagi ustki jo'jalarda kavisli yog'och-indigedlar o'rnatildi va regellar bilan mustahkamlandi. Yog'och-indigedlarning yuqori uchlarida hojatxona to'sinlari qo'yilgan va ular qulf - qovurilgan idish bilan bog'langan. Hojatxona nurlari o'rtasida kamon diametrining yarmiga teng masofada o'rta chiziq, boʻylama karlenslar yotqizilib, yuqori regel, hojatxona toʻsinlari va karlenslar orasidagi boʻshliq yupqa toʻsiqlar bilan egallab olingan, natijada hojatxona platformasi hosil boʻlgan. Kema kamonining yon tomonlarida zanjirli langar arqonlari o'tishi uchun arqonlar bor edi.

O'n ikki havoriylar va oldingi kemalar o'rtasidagi asosiy farqlardan biri uning elliptik orqa tomoniga ega edi. R. SEPPINGS tomonidan amalga oshirilgan an'anaviy to'rtburchak to'g'ridan-to'g'ri sternni dumaloq bilan almashtirish kemalarga muhim afzalliklarni berdi, birinchi navbatda, pitching paytida orqa qismdagi yukni kamaytirish va otish sektorini oshirish.

W. SIMONDS dumaloq orqa qismini biroz o'zgartirdi

Unga chiroyli chizilgan ellips shaklini berish. Sternning qiyaliklarini hisoblash quyidagi formula bo'yicha amalga oshirildi: boshdagi rulning kengligi + naqsh bo'yicha egri chizig'ining qalinligi + ichki terining qalinligi.

Gaspislarni o'rnatgandan so'ng, bir nechta yog'ochdan yasalgan kornişlar ularning pastki va yuqori tizzalariga - pastki va yuqori qarama-qarshi relslarga biriktirilgan. Yuqori qarama-qarshi relslar shkafning orqa oynalari uchun asos bo'lgan.

Uchinchi oyoq-ray korniş chorak pastki darajasida edi. Ushbu korniş ostida devorlarda pilasterlar yasalgan bo'lib, ular orasiga admiral kabinasining derazalari uchun ramkalar o'rnatilgan va admiral va kapitan kabinalari derazalari qarshisida orqa balkonlar mavjud edi.

Chorak palubaning derazalari darajasida to'rtinchi korniş - brestreel, yuqori derazalar ustida oxirgi, beshinchi korniş - qobiq bor edi.

Yon tor chiziqlar bo'ylab, pastki qurol kemasi tepasida, tekis minoralar shakliga ega yon galereyalar qilingan. Ular shuningdek, relslar, pilasterlar, qobiqlar va derazalar bilan bezatilgan. Yon galereyalarda zobitlarning hojatxonalari va hammomlari bor edi.

Markaziy aft bezaklari bardoshli qalin taxtalardan yasalgan va tashqi tomondan kornişlar va pilasterlar bilan bezatilgan balkonlar edi. Balkonlar atrofida osongina olinadigan temir panjara bor edi. Kemaning ulug'vorligi qattiq o'ymakorliklarni, yon tomonlarini va ikki boshli burgutni (tumshug'i, toj va tirnoqlari) oltin bilan zarb qilish bilan yakunlandi.

"O'n ikki havoriy" qurilishi uchun

353 kub fut (10 m3) eman daraxti, 100 kub fut (2,83 m3) qarag'ay o'rmoni, 1800 funt (29,486 tonna) mix, 4000 funt (65,524 tonna) mis, 14000 funt (229,334 tonna) temir, 300 dona temir vilkalar, 700 funt (11,467 tonna) yong'oq varaqlari , 180 funt (2,949 tonna) kanop yog'i, 120 funt (1,966 tonna) bo'r, 30 funt (0,491 tonna) yog', 1200 funt (19,657 tonna) suyuq qatron, 400 funt (6,552 tonna) qalin qatron. 520 nafar hunarmand – duradgorlar, arrachilar, temirchilar, duradgorlar, kalavachilar va boshqa ixtisoslikdagi ishchilar jalb qilingan.

O'n ikki havoriylar jurnali- rus flotining g'ururi bo'lgan ajoyib jangovar kemaning modelini to'plang. nashriyot uyi DeAgostini(DeAgostini).

Har bir masala O'n ikki havoriylar to'plami jurnal va kema modelini qurish uchun qismlar to'plamini o'z ichiga oladi. Siz hamma narsani olasiz, shu jumladan korpus qismlari, yelkanlar, dekor elementlari, qurollar.
Jurnalda siz modelni yig'ish bo'yicha batafsil bosqichma-bosqich ko'rsatmalar va harbiy flotlar haqida qiziqarli ma'lumotlarni topasiz - yelkandan foydalanishning boshidan hozirgi kungacha. Rossiya va jahon navigatsiyasi va kemasozlik tarixi, flotning turli urushlardagi ishtiroki, Sankt-Endryu bayrog'i ostidagi kemalar ishtirok etgan janglar haqida ko'proq bilib oling.

O'n ikki havoriy kema modeli

O'n ikki havoriylar to'plami bilan siz rus flotining faxri bo'lgan jangovar kemaning ajoyib modelini qurishingiz mumkin! Agar siz hali kema modellarini yaratish tajribasiga ega bo'lmagan bo'lsangiz ham, jurnaldagi batafsil tasvirlangan ko'rsatmalar tufayli tuzing. O'n ikki havoriyning namunasi oson bo'lib chiqadi.

Jurnal

To'plamning har bir sonida siz 20 betlik qiziqarli jurnalni topasiz. Yelkanli flot tarixi, muntazam rus flotining shakllanishi va rivojlanishi, Andreevskiy bayrog'i ostida jang qilgan dengizchilarning jasoratlari bilan tanishing.

Har bir masala "O'n ikki havoriy" jurnali ikki qismga bo'linadi.

Tarixiy qism

Harbiy flotlarning rivojlanishi antik davrdan bug' davrigacha qanday o'tganini, yelkanlar nihoyat harbiy kemalarda ahamiyatini yo'qotganini bilib olasiz. Bunga alohida e'tibor qaratiladi Rossiya floti, uning yaratilish tarixi, uzoq masofali yurishlar va shiddatli janglar, buyuk g'alabalar va fojiali muvaffaqiyatsizliklar.

“O‘n ikki havoriy” jangovar kemasi Qrim urushi boshlanishidan sal avval qurilgan bo‘lib, 1853-1856 yillardagi dahshatli voqealar uning taqdiriga bevosita ta’sir qilgani tabiiy. Shuning uchun o'sha davr voqealari alohida batafsil bayon qilinadi. Dengiz qurollari tarixi, dengizdagi ofatlar, dengiz va kemalar bilan bog'liq afsona va afsonalar kabi ko'plab boshqa qiziqarli mavzular e'tibordan chetda qolmaydi.

20 va 21-asrlar yelkanlariga, suv osti kemalari bilan jang qilgan yelkanli tuzoq kemalariga, Birinchi jahon urushi paytida savdo kemalarini ovlashga borgan so'nggi yelkanli reydiga va hatto yelkanli torpedo bombardimonchilariga bag'ishlangan bo'limlardan juda ko'p qiziqarli narsalarni o'rganishingiz mumkin.

O'zingiz uchun kashf qiling ajoyib dunyo dengiz tarixi, odamlar elementlar va dushmanlarga qarshi kurashishdan qo'rqmagan, juda kichik kemalarda dengizga chiqishgan, ularning aksariyati zamonaviy qayiqlardan pastroqdir.

Ikkinchi qism - Yig'ish bo'yicha qo'llanma

Ushbu bo'lim sizni mukammal 12 Apostle jangovar kemasi modelini yaratish uchun bosqichma-bosqich ko'rsatib beradi. Ehtiyotkorlik bilan tayyorlangan bosqichma-bosqich ko'rsatmalar yig'ishni hayajonli jarayonga aylantiring va Foydali maslahatlar xatolardan qochadi.

Birinchi sonda, shuningdek, yangi boshlanuvchilar uchun maslahatlar, ish joyini to'g'ri va oqilona tashkil etish, asboblar va sarf materiallarini tanlash bo'yicha tavsiyalar mavjud.

• Dengiz kuchlari tarixi
• Dengiz muzeyi
• Yig'ish bo'yicha qo'llanma
• Modelerlar uchun tavsiyalar

Jadvaldan chiqish

№ 1 - Yig'ish qismlari, elim, zımpara ushlagichi, DVD disk - 18.01.2013
№ 2 - Yig'ish uchun qismlar, cımbızlar, fayl - 02/08/2013
№ 3 - Yig'ish uchun qismlar - 02/15/2013
4-son - Yig'ish uchun ehtiyot qismlar - 22.02.2013 y
№ 5 - yig'ish uchun qismlar - 03/01/2013

Qancha masala

Jami rejalashtirilgan 120 ta masala.

reklama videosi

Forum

"O'n ikki havoriy" yelkanli qayig'i - eng kattasi rus yelkanli kema . U 1838 yilda Nikolaev kemasozlik zavodida yotqizilgan va 1841 yil iyulda ishga tushirilgan va flotga qabul qilingan. Qurilish Qora dengiz floti qo'mondoni Lazarev M.P. nazorati ostida bo'lib o'tdi. , va Chernyavskiy S.I. barcha qurilish robotlarini boshqargan. , kim, bir vaqtlar, Britaniya Portsmut Admiralty a'lo maktabni o'tgan. U, shuningdek, kema qurilishi kerak bo'lgan materiallarni aniqladi, buning natijasida, hatto 10 yildan keyin ham, boshqa kemalarning ishlash muddati sakkiz yilga baholanganiga qaramay, kema ajoyib ko'rindi.

« o'n ikki havoriy" 1-darajali 120 qurolli kemalarga ishora qiladi, lekin aslida bortda 130 ta qurol bor edi. Bu erda juda muhim bir nuqtaga e'tibor qaratish kerak, bu arsenaldan 36 ta qurol kemaning qurol kemasida (pastki batareya pastki) joylashgan 68 funtli bombardimonchilar edi. Ular portlovchi snaryadlarni otishdi va korpuslarga aql bovar qilmaydigan zarar etkazishdi. yog'och kemalar. Keyinchalik, ular butun dunyo yelkanli floti taqdirida halokatli bo'lishdi.

O'n ikki havoriyning birinchi sardori kapitan Kornilov uni quyidagi so'zlar bilan ta'rifladi: "Shunchalik yaxshiki, tuzalib ketish qiyin". Kemaning ichki qismi kuch ustunligidan kam emas edi. Ofitserlar buni imperator mahkamalaridagi hashamat bilan solishtirishdi: kapitan va admiral kabinalari maun daraxti bilan bezatilgan, shkafda chiroyli marmar kamin, ofitserlar kabinalarida esa havo tozalagich sifatida ishlatiladigan ventilyatorlar bor edi. Kemaning kamonini zarhal qilingan ikki boshli burgut bezatgan.

Qrim urushi boshlanishidan oldin, Sevastopolda kema kapitaniga bir yarim ming askarni Kavkazga o'tkazish buyurilgan. Vazifani bajargandan so'ng, ortiqcha yuk tufayli yelkanli qayiqda oqish paydo bo'ldi, bu uning 1853 yil 18 noyabrda Sinop jangida qatnashishiga to'sqinlik qildi. Ammo unda yana ikkita kema ishtirok etdi, ular o'n ikki havoriyning takomillashtirilgan modellari - Parij va Buyuk Gertsog Konstantin kemalari. 1855 yil 13 fevralda "O'n ikki havoriy" yelkanli qayig'i Qora dengizdagi birodarlari bilan birga Sevastopol ko'rfaziga kiraverishda cho'ktirilib, dushmanlarning u erga borishiga to'sqinlik qildi.

"O'n ikki havoriy" jangovar kemasining texnik xususiyatlari:

• Suv sig'imi 4790 tonna
• Uzunligi 64,7 metr
• Kengligi 18,1 metr
• Yelkan maydoni 4000 kvadrat metr tulkilar bilan va ularsiz 2900
• Ekipaj 1000 kishi
• Arsenal: 130 ta qurol
• Maksimal tezlik 12 tugun