Kema modellashtirish boy va bor qiziqarli hikoya. yelkanli qayiq modellari, fuqarolik va harbiy kemalar kelajakdagi to'liq huquqli kemalarni loyihalash uchun ham, mavjud bo'lganlarning katta hajmdagi nusxalari sifatida yaratilgan. Qisqartirilgan kemalar marosimlar va sinovlarda qatnashdi, to'plamlarning eksponatlariga aylandi.

Kema modellari - marosimlardan san'atgacha

Arxeologlarning kashfiyotlariga tayanib, ba'zi tadqiqotchilar kema modellashtirish tarixi qariyb 5500 yilga borib taqaladi va birinchi kema maketlari paydo bo'lgan deb ta'kidlaydilar. Qadimgi Misr. U erda marhumni jo'natish uchun kemalarning qisqartirilgan nusxalari ishlatilgan oxirgi yo'l: Misrliklar inson ruhi daryo bo'ylab suzib o'tishi kerakligiga ishonishgan va bu maqsadda qabrga kema qo'yilgan. Qazishmalar paytida topilgan kemalar bu taxminni isbotlaydi, ammo savol boshqacha. Ushbu marosim ob'ektlarini kemalarning to'liq modellari deb hisoblash mumkinmi yoki yo'qmi? Bu erda aniq javob berishning iloji bo'lmaydi, bu har bir tadqiqotchining shaxsiy imtiyozlari va e'tiqodlari masalasidir.

Ammo bir narsaga shubha yo'q - kemalarni modellashtirish san'ati tarixining gullab-yashnashi 17-18-asrlarga to'g'ri keldi. Aynan o'sha paytda Yevropa davlatlari o'rtasida dengizda ustunlik uchun kurash avj oldi. Ispaniya, Angliya, Gollandiya va boshqa mamlakatlarda ularni qo'llab-quvvatlash uchun doimiy flot va muassasalar tizimi shakllana boshladi. Suzib yurish yog'och kemalar mustamlakalarni shakllantirishda, savdo-siyosiy aloqalarni kengaytirishda asosiy kuch sifatida foydalanilgan.

Ushbu kurash natijasida dengizchilarning kasbiy mahoratiga katta e'tibor berildi va yelkanli kemalar takomillashib, tezroq, yuk tashuvchi, manevrli bo'lib qoldi. Va keyin sahnada yelkanli qayiqlarning to'laqonli modellari paydo bo'ladi - ularning yordami bilan kelajakdagi kemani vizual ravishda namoyish qilish, uning qiyofasini va qobiliyatini baholash mumkin edi. Ushbu shaklda hali qurilmagan kemani yuqori darajalarga ko'rsatish va uni yaratish uchun ruxsat olish qulay. Yelkanli kemalarning modellari, xuddi kemalarning o'zlari kabi, o'sha paytda boy bezak va bezak bilan ajralib turardi - dizayn monarx va mamlakatning raqib kuchlardan ustunligini aks ettirdi.

Ayniqsa, oliy davlat rahbariyati tomonidan Angliyada yelkanli flotni yaratishning barcha bosqichlariga katta e'tibor berildi. Monarxlar, harbiy amaldorlar va aristokratiya vakillari kema qurish, savdo yo'llari va harbiy harakatlarni rejalashtirish, modellashtirish jarayonlarida ishtirok etdilar. Davlat elitasining shaxsiy manfaati, albatta, jamoatchilik fikrida o'z aksini topdi va kema modellashtirish madaniy hayotning muhim qismiga aylandi. Shunga o'xshash jarayonlar boshqa mamlakatlarda ham sodir bo'ldi: Gollandiya, Frantsiya, Ispaniya. Ammo hamma joyda ularning o'ziga xos xususiyatlari bor edi. Shunday qilib, Gollandiyada rasmlar kemalar va dengiz tarixini vizualizatsiya qilishning ajoyib namunalari bo'lib, bizning davrimizga qadar saqlanib qolgan rasmlar jahon madaniy merosining muhim qismiga aylandi.

Ushbu jarayonlarning tabiiy natijasi quyidagicha: yog'och kema modellari nafaqat amaliy, balki estetik ahamiyatga ega bo'la boshladi. Tobora ko'proq muxlislar va kollektorlar paydo bo'ldi, kema modeli katta kemani qurishda oraliq bosqich emas, balki maqsad va yakuniy natija. Sudomodelizm alohida mashg'ulot, sevimli mashg'ulot, san'atga aylandi. Shu bilan birga, kemalarni qurishda texnik prototiplash bugungi kungacha qo'llaniladi.

Bugungi kunda yelkanli kema modellari

Tarixiy qiymatni ifodalovchi va kollektorlar uchun qiziqish mavzusi bo'lgan yog'och kema juda yuqori narxga ega bo'lishi mumkin. Misol uchun, to'qqiz o'nlab qurollari bo'lgan ingliz kemasining masshtabli modellaridan biri kim oshdi savdosida taxminan ikki million dollarga sotildi. Bu dengiz sayohatlari davri tarixiga bo'lgan ishtiyoq, uning o'ziga xos ruhi odamlarni o'ziga jalb qiladi. Bugungi kunda yelkanli kemalar o'z o'rnini zamonaviyroq turdagi kemalarga bo'shatib berdi, ammo bu ularning jozibadorligini yo'qotmadi.

Yelkanli kemaning masshtabli modeli - bizning davrimizga qadar kelgan dengiz sayohatlari, kashfiyotlar va janglarning aks-sadosi. Shuning uchun, bunday narsa har qanday yoshdagi va lavozimdagi odam uchun ajoyib sovg'a bo'ladi.

Ayni paytda, keling, 15-asrga tez va qisqacha "yugurib ketamiz" va u erda biz bu masalani batafsilroq ochib beramiz. Shunday qilib, boshlaylik:

Birinchi yelkanli kemalar miloddan avvalgi 3000-yillarda Misrda paydo bo'lgan. e. Buni qadimgi Misr guldonlarini bezatgan rasmlar tasdiqlaydi. Biroq, vazalarda tasvirlangan qayiqlarning uyi, aftidan, Nil vodiysi emas, balki yaqin atrofdagi Fors ko'rfazidir. Buning tasdig'i - Fors ko'rfazi qirg'og'ida joylashgan Eridu shahridagi Obeid qabrida topilgan shunga o'xshash qayiq modeli.

1969 yilda norvegiyalik olim Tor Xeyerdal papirus qamishidan yasalgan yelkan bilan jihozlangan kema nafaqat Nilda, balki ochiq dengizda ham suzib yurishi mumkinligi haqidagi taxminni sinab ko'rish uchun qiziqarli urinish qildi. Uzunligi 15 m, kengligi 5 m va balandligi 1,5 m bo'lgan, 10 m ustunli va bitta to'g'ri yelkanli bu kema, asosan, sal bo'lib, rul eshkaklari bilan boshqarildi.

Shamoldan foydalanishdan oldin suzuvchi kemalar eshkaklarda harakatlanardi yoki daryolar va kanallar bo'ylab yurgan odamlar yoki hayvonlar tomonidan tortilgan. Kemalar og'ir va katta hajmli yuklarni tashish imkonini berdi, bu hayvonlarni quruqlikda guruhlar tomonidan tashishdan ko'ra ancha samaraliroq edi. Ommaviy yuklar ham asosan suv orqali tashilgan.

papirus kemasi

XV asrning birinchi yarmida Misr hukmdori Xatshepsutning yirik dengiz ekspeditsiyasi tarixan tasdiqlangan. Miloddan avvalgi e. Tarixchilar ham savdo deb hisoblaydigan bu ekspeditsiya Qizil dengiz orqali o'tgan qadimiy mamlakat Afrikaning sharqiy sohilidagi Punt (bu taxminan zamonaviy Somali). Kemalar turli mol va qullar bilan og'ir yuklangan holda qaytib keldi.

Yaqin navigatsiyada Finikiyaliklar asosan eshkaklari va tekis yelkanli engil savdo kemalaridan foydalanganlar. Uzoq masofalarga navigatsiya qilish uchun mo'ljallangan kemalar va harbiy kemalar ancha ta'sirli ko'rinardi. Finikiya, Misrdan farqli o'laroq, juda qulay edi tabiiy sharoitlar flotni qurish uchun: qirg'oq yaqinida, Livan tog'lari yonbag'irlarida mashhur Livan sadr va eman, shuningdek, boshqa qimmatbaho daraxt turlari ustunlik qilgan o'rmonlar o'sdi.

Yaxshilashdan tashqari dengiz kemalari Finikiyaliklar yana bir ajoyib meros qoldirdi - "galey" so'zi, ehtimol, barcha Evropa tillariga kirdi.Finikiya kemalari Sidon, Ugarit, Arvada, Gebala va boshqalar kabi yirik port shaharlaridan suzib bordi, bu erda katta kemasozlik zavodlari ham bor edi.

Tarixiy materiallar, shuningdek, finikiyaliklarning Qizil dengiz orqali janubiy yo'nalishda Hind okeaniga sayohati haqida gapiradi. Finikiyaliklar 7-asr oxirida Afrika bo'ylab birinchi sayohat sharafiga sazovor bo'lgan. Miloddan avvalgi e., ya'ni Vasko da Gamadan deyarli 2000 yil oldin.

Yunonlar allaqachon IX asrda. Miloddan avvalgi e. ular Finikiyaliklardan o'sha davr uchun ajoyib bo'lgan kemalar qurishni o'rgandilar va erta atrofdagi hududlarni mustamlaka qilishni boshladilar. VIII-VI asrlarda. Miloddan avvalgi e. Ularning kirib borish maydoni O'rta er dengizining g'arbiy qirg'oqlarini, butun Pontus Euxinus (Qora dengiz) va Kichik Osiyoning Egey qirg'oqlarini qamrab olgan.

Birorta ham yog'ochdan yasalgan antiqa kema yoki uning bir qismi saqlanib qolmagan va bu yozma va boshqa tarixiy materiallar asosida ishlab chiqilgan asosiy galley turlari haqidagi g'oyani aniqlashtirishga imkon bermaydi. G'avvoslar va sho'ng'inchilar qadimgi joylarda dengiz tubini o'rganishda davom etmoqdalar dengiz janglari unda yuzlab kemalar yo'qolgan. Ularning shakli va ichki tuzilishini bilvosita belgilar bilan baholash mumkin - masalan, loydan yasalgan idishlar va kema yotqizilgan joyda saqlanib qolgan metall buyumlarning aniq eskizlari bilan. tahlil va tasavvurdan voz kechib bo'lmaydi.

Kema keyingi rulga nisbatan kamida ikkita afzalliklarga ega bo'lgan boshqariladigan eshkak yordamida yo'lda ushlab turilgan: bu harakatsiz kemani aylantirish va shikastlangan yoki singan rulni osongina almashtirish imkonini berdi. Savdo kemalari keng bo'lib, yuklarni joylashtirish uchun keng joy egallagan.

Kema miloddan avvalgi 5-asrda yunonlarning urush galereyasi edi. Miloddan avvalgi e., birema deb ataladigan narsa. Yon tomonlarda ikki qavatli qatorli eshkak eshkaklari bilan u, tabiiyki, eshkaklar sonining yarmiga teng bo'lgan bir xil o'lchamdagi kemadan kattaroq tezlikka ega edi. Xuddi shu asrda triremlar keng tarqaldi - eshkakchilarning uchta "qavati" bo'lgan harbiy kemalar. Galleylarning shunga o'xshash joylashuvi qadimgi yunon ustalarining dengiz kemalari dizayniga qo'shgan hissasidir. Harbiy kinkeremlar "uzoq kemalar" emas edi, ular palubasi, askarlar uchun ichki xonalari va mis choyshablar bilan bog'langan, suv sathida joylashgan, dengiz janglari paytida dushman kemalarining yon tomonlarini kesib o'tgan ayniqsa kuchli qo'chqorga ega edi. Yunonlar xuddi shunday jangovar qurilmani 8-asrda ishlatgan Finikiyaliklardan qabul qilishdi. Miloddan avvalgi e.

Garchi yunonlar qobiliyatli, yaxshi o'qitilgan dengizchilarga ega bo'lsalar ham, o'sha paytda dengiz sayohati xavfli ish edi. Har bir kema kema halokati yoki qaroqchilar hujumi natijasida o'z manziliga etib bormagan.
Qadimgi Yunonistonning galleylari deyarli butun O'rta er dengizi va Qora dengiz, ularning Gibraltar orqali shimolga kirib borishi haqida dalillar mavjud. Bu erda ular Britaniyaga va ehtimol Skandinaviyaga etib kelishdi. Ularning sayohatlari xaritada ko'rsatilgan.

Karfagen bilan birinchi katta to'qnashuvda (Birinchi Puni urushida) rimliklar kuchli kuchsiz g'alabaga umid qilish mumkin emasligini tushunishdi. dengiz floti. Yunon mutaxassislari yordamida ular qisqa vaqt ichida 120 ta katta galley qurdilar va quruqlikda qo'llagan urush usuli - jangchining shaxsiy qurollari bo'lgan jangchiga qarshi individual jangini dengizga o'tkazdilar. Rimliklar "qarg'alar" deb ataladigan ko'priklardan foydalanganlar. Dushman kemasining palubasini o'tkir ilgak bilan teshib, uni manevr qilish imkoniyatidan mahrum qilgan bu ko'priklarda rim legionerlari dushman palubasiga yorib kirib, odatdagidek jangni boshladilar.

Rim floti, xuddi zamonaviy yunon floti kabi, ikkita asosiy turdagi kemalardan iborat edi: "dumaloq" savdogar va nozik jangovar galleylar.

Yelkanli qurollanishda ma'lum yaxshilanishlarni qayd etish mumkin. Asosiy ustunda (mainmast) katta kvadrat to'g'ri yelkan saqlanadi, bu ba'zan ikkita kichik uchburchak yuqori yelkanlar bilan to'ldiriladi. Oldinga egilgan ustunda kichikroq to'rtburchak yelkan paydo bo'ladi - kamon. Yelkanlar umumiy maydonini ko'paytirish kemani harakatga keltirish uchun ishlatiladigan kuchni oshirdi. Biroq, yelkanlar qo'shimcha harakatlantiruvchi bo'lib qolmoqda, rasmda ko'rsatilmagan eshkaklar asosiy bo'lib qoladi.
Biroq, yelkanning qiymati, shubhasiz, Hindistongacha bo'lgan uzoq sayohatlarda ortib bordi. Shu bilan birga, yunon navigatori Gippalning kashfiyoti yordam berdi: avgust janubi-g'arbiy va yanvar shimoli-sharqiy mussonlari yelkanlardan maksimal darajada foydalanishga hissa qo'shdi va shu bilan birga ancha keyinroq kompas kabi yo'nalishni ishonchli ko'rsatdi. Italiyadan Hindistonga boradigan yo'l va qaytish yo'li, karvonlar va kemalar Nil bo'ylab Iskandariyadan Qizil dengizgacha bo'lgan oraliq o'tish bilan bir yil davom etdi. Ilgari, Arab dengizi qirg'oqlari bo'ylab eshkak eshish yo'li ancha uzun edi.

Savdo safarlarida rimliklar ko'plab O'rta er dengizi portlaridan foydalanganlar. Ulardan ba'zilari allaqachon aytib o'tilgan, ammo birinchi o'rinlardan birini Rimning Hindiston va Uzoq Sharq bilan savdosi o'sishi bilan tranzit nuqtasi sifatida ahamiyati ortib borayotgan Nil deltasida joylashgan Iskandariyaga berilishi kerak.

Yarim ming yildan ko'proq vaqt davomida ochiq dengiz ritsarlari Vikinglar Evropani qo'rquvda ushlab turishdi. Ular o'zlarining harakatchanligi va hamma joyda mavjudligi uchun drakarlarga qarzdorlar - kemasozlik san'atining haqiqiy durdonalari.

Ushbu kemalarda vikinglar uzoq dengiz sayohatlarini amalga oshirdilar. Ular Islandiyani, Grenlandiyaning janubiy qirg'og'ini Kolumbga tashrif buyurishidan ancha oldin kashf qilishgan Shimoliy Amerika. Kemalarining poyalarining ilon boshlarini Boltiqbo'yi, O'rta er dengizi va Vizantiya aholisi ko'rgan. Slavyanlar otryadlari bilan birgalikda ular Varangiyaliklardan yunonlarga qadar bo'lgan katta savdo yo'liga joylashdilar.

Drakarning asosiy harakatlantiruvchisi 70 m2 va undan ko'proq maydonga ega, alohida vertikal panellardan tikilgan, oltin naqshlar, etakchilar gerbi chizmalari yoki turli xil belgilar va belgilar bilan bezatilgan yelkan edi. Rey yelkan bilan ko'tarildi. Baland ustunni undan idishning yon tomonlariga va uchlariga boradigan tayanchlar qo'llab-quvvatlagan. Yon tomonlar jangchilarning boy bo'yalgan qalqonlari bilan himoyalangan. Skandinaviya kemasining silueti o'ziga xosdir. U juda ko'p estetik fazilatlarga ega. Ushbu kemani rekonstruksiya qilish uchun asos 1066 yilda Angliyaga bosqinchi Uilyamning qo'nishi haqida hikoya qiluvchi mashhur Bae gilamining chizilganligi edi.

15-asrning boshlarida ular ikki ustunli tishli tishli tishli tishli tishli tishli tishlarni qurishni boshladilar. Keyingi rivojlanish jahon kemasozlik 15-asr o'rtalarida uch ustunli kemalarga o'tish bilan ajralib turardi. Birinchi marta bunday turdagi kema Evropaning shimolida 1475 yilda paydo bo'lgan. Uning oldingi va mizzen ustunlari O'rta er dengizi Venetsiya kemalaridan olingan.

Boltiq dengiziga kirgan birinchi uch ustunli kema frantsuzning La Rochelle kemasi edi. Uzunligi 43 m va kengligi 12 m bo'lgan bu kemaning terisi, avvalgidek, uyning tomidagi plitkalar kabi tekis yotqizilgan emas, balki silliq: bir taxta boshqasiga yaqin. Va bu qoplama usuli ilgari ma'lum bo'lgan bo'lsa-da, shunga qaramay, uning ixtirosining ahamiyati Bretaniyalik Julian ismli kema quruvchisi bilan bog'liq bo'lib, u bu usulni "karvel" yoki "kraveel" deb atagan. Qoplamaning nomi keyinchalik kemalar turi nomiga o'tdi - "karavel". Karavellar tishlilardan ko'ra nafisroq va yelkanli uskunalari yaxshi edi, shuning uchun o'rta asr kashfiyotchilari chet elga yurish uchun ushbu kuchli, tezkor va keng kemalarni tanlashlari tasodif emas edi. Karavellarning xarakterli xususiyatlari - baland tomonlari, kemaning o'rta qismidagi chuqur shaffof paluba va aralash suzib yurish uskunalari. Faqat to'g'ridan-to'g'ri to'rtburchak suzib yurgan old tomonda. Asosiy va mizzen ustunlarining qiya hovlilarida lotin yelkanlari kemalarning shamolga tik suzib borishiga imkon berdi.

15-asrning birinchi yarmida eng katta yuk kemasi (ehtimol, 2000 tonnagacha) uch ustunli, ikki qavatli karakka, ehtimol portugaliyalik edi. 15-16-asrlarda bir vaqtning o'zida bir nechta yelkanlarni olib yuradigan yelkanli kemalarda kompozit ustunlar paydo bo'ldi. Yuqori yelkanlar va kruysellar (yuqori yelkanlar) maydoni kengaytirildi, bu esa kemani boshqarish va manevr qilishni osonlashtirdi. Tana uzunligi va kengligi nisbati 2: 1 dan 2,5: 1 gacha. Natijada, bu "dumaloq" deb ataladigan kemalarning dengizga yaroqliligi yaxshilandi, bu Amerika va Hindistonga va hatto butun dunyo bo'ylab xavfsizroq uzoq masofalarga sayohat qilish imkonini berdi. O'sha paytda yelkanli savdogar va harbiy kemalar o'rtasida aniq farq yo'q edi; bir necha asrlar davomida faqat eshkak eshish kemasi odatiy harbiy kema bo'lgan. Galleylar bitta va ikkita ustunli qurilgan va lotin yelkanlarini olib yurgan.

Shvetsiyaning "Vasa" harbiy kemasi

XVII asr boshlarida. Shvetsiya Yevropadagi mavqeini sezilarli darajada mustahkamladi. Yangi asoschisi qirollik sulolasi Gustav I Vasa mamlakatni o'rta asrlar qoloqligidan olib chiqish uchun ko'p ish qildi. U Shvetsiyani Daniya hukmronligidan qutqardi, islohot o'tkazdi, ilgari qudratli cherkovni davlatga bo'ysundirdi.
Yurgan o'ttiz yillik urush 1618-1648 yillar O'zini Yevropadagi hukmron davlatlardan biri deb da'vo qilgan Shvetsiya nihoyat Boltiqbo'yida o'zining hukmron mavqeini mustahkamlashga intildi.

Shvetsiyaning Boltiq dengizining g'arbiy qismida asosiy raqibi Daniya bo'lib, u Soundning ikkala qirg'og'iga va Boltiq dengizining eng muhim orollariga ega edi. Lekin bu juda kuchli raqib edi. Keyin shvedlar butun diqqatini dengizning sharqiy qirg'oqlariga qaratdilar va uzoq davom etgan urushlardan so'ng uzoq vaqtdan beri Rossiyaga tegishli bo'lgan Yam, Koporye, Karela, Oreshek va Ivan-gorod shaharlarini egallab olishdi. rus davlati Boltiq dengiziga chiqish.
Biroq, Vasa sulolasining yangi qiroli Gustav II Adolf (1611-1632) Boltiq dengizining sharqiy qismida Shvetsiyaning to'liq hukmronligiga erishmoqchi bo'ldi va kuchli dengiz floti yaratishga kirishdi.

1625 yilda Stokgolm qirollik kemasozlik zavodi bir vaqtning o'zida to'rtta yirik kema qurish uchun katta buyurtma oldi. Qirol yangi flagman qurilishiga katta qiziqish ko'rsatdi. Ushbu kema "Vasa" deb nomlangan - Gustav II Adolf tegishli bo'lgan Shvetsiya qirollik Vasa sulolasi sharafiga.

Vasa qurilishiga eng yaxshi kema ustalari, rassomlar, haykaltaroshlar va yog'och o'ymakorlari jalb qilingan. Bosh quruvchi sifatida Yevropada mashhur kema quruvchi Xendrik Xibertson taklif qilindi. Ikki yil o'tgach, kema xavfsiz tarzda suvga tushirildi va qirol saroyining derazalari ostida joylashgan jihozlash iskalasiga tortildi.

Galion "Oltin Hind" ("Oltin Doe")

Kema 16-asrning 60-yillarida Angliyada qurilgan va dastlab "Pelican" deb nomlangan. Unda ingliz navigatori Frensis Drake 1577-1580 yillarda beshta kemadan iborat eskadron tarkibida G'arbiy Hindistonga qaroqchilar ekspeditsiyasini amalga oshirdi va Magellandan keyin ikkinchi bo'ldi. aylanib o'tish. Dreyk o'z kemasining ajoyib dengizga yaroqliligi sharafiga uning nomini "Oltin Hind" deb o'zgartirdi va kemaning kamoniga sof oltindan yasalgan qo'g'irchoq haykalchasini o'rnatdi. Galleonning uzunligi 18,3 m, kengligi 5,8 m, qoralama 2,45 m.Bu eng kichik galleonlardan biridir.

Galleylardan sezilarli darajada kattaroq kemalar galleaslar edi: ular lotin yelkanli uchta ustunli, orqa tomonida ikkita katta rul eshkaklari, ikkita palubasi (eshkak eshuvchilar uchun pastki, askarlar va to'plar uchun yuqori) va kamonda sirt qo'chqorlari bor edi. Ushbu harbiy kemalar bardoshli bo'lib chiqdi: 18-asrning oxirlarida deyarli barcha dengiz kuchlari o'z flotlarini galleylar va galleaslar bilan to'ldirishda davom etdilar. 16-asr davomida yelkanli kemaning ko'rinishi bir butun sifatida shakllangan bo'lib, u 19-asrning o'rtalariga qadar saqlanib qolgan. Kemalar hajmi sezilarli darajada oshdi, agar 15-asrda 200 tonnadan ortiq kemalar kamdan-kam uchraydigan bo'lsa, 16-asrning oxiriga kelib 2000 tonnagacha bo'lgan yagona gigantlar mavjud edi va 700-800 tonna suv o'tkazuvchi kemalar endi kamdan-kam bo'lib qoldi. . 16-asrning boshidan Evropa kemasozlik sanoatida Osiyoda bo'lgani kabi dastlab sof shaklda qiya yelkanlardan tobora ko'proq foydalanila boshlandi, ammo asrning oxiriga kelib aralash yelkanli qurilmalar tarqaldi. Artilleriya takomillashtirildi - 15-asrning bombardimonlari va 16-asr boshlaridagi kulverinlar hali ham kemalarni qurollantirish uchun unchalik mos emas edi, ammo 16-asrning oxiriga kelib quyish bilan bog'liq muammolar asosan hal qilindi va tanish ko'rinishdagi dengiz quroli paydo bo'ldi. Taxminan 1500 ga yaqin to'p portlari ixtiro qilindi, to'plarni bir necha darajalarga joylashtirish mumkin bo'ldi va yuqori paluba ulardan ozod qilindi, bu esa kema barqarorligiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Kemaning yon tomonlari ichkariga to'la boshladi - shuning uchun yuqori darajadagi qurollar kemaning simmetriya o'qiga yaqinroq edi. Nihoyat, 16-asrda, ko'pchilikda Yevropa davlatlari muntazam dengiz flotlari mavjud edi. Bu barcha yangiliklar 16-asrning boshlariga to'g'ri keladi, ammo amalga oshirish uchun zarur bo'lgan vaqtni hisobga olgan holda, faqat uning oxirigacha tarqaldi. Shunga qaramay, kema quruvchilar ham tajriba orttirishlari kerak edi, chunki dastlab yangi turdagi kemalar zahiralarni tark etayotganda darhol ag'darilgan zerikarli odati bor edi.

16-asr davomida yelkanli kemaning ko'rinishi bir butun sifatida shakllangan bo'lib, u 19-asrning o'rtalariga qadar saqlanib qolgan. Kemalar hajmi sezilarli darajada oshdi, agar 15-asrda 200 tonnadan ortiq kemalar kamdan-kam uchraydigan bo'lsa, 16-asrning oxiriga kelib 2000 tonnagacha bo'lgan yagona gigantlar mavjud edi va 700-800 tonna suv o'tkazuvchi kemalar endi kamdan-kam bo'lib qoldi. . 16-asrning boshidan Evropa kemasozlik sanoatida Osiyoda bo'lgani kabi dastlab sof shaklda qiya yelkanlardan tobora ko'proq foydalanila boshlandi, ammo asrning oxiriga kelib aralash yelkanli qurilmalar tarqaldi. Artilleriya takomillashtirildi - 15-asrning bombardimonlari va 16-asr boshlaridagi kulverinlar hali ham kemalarni qurollantirish uchun unchalik mos emas edi, ammo 16-asrning oxiriga kelib quyish bilan bog'liq muammolar asosan hal qilindi va tanish ko'rinishdagi dengiz quroli paydo bo'ldi. Taxminan 1500 ga yaqin to'p portlari ixtiro qilindi, to'plarni bir necha darajalarga joylashtirish mumkin bo'ldi va yuqori paluba ulardan ozod qilindi, bu esa kema barqarorligiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Kemaning yon tomonlari ichkariga to'la boshladi - shuning uchun yuqori darajadagi qurollar kemaning simmetriya o'qiga yaqinroq edi. Nihoyat, 16-asrda Yevropaning koʻpgina mamlakatlarida muntazam flotlar paydo boʻldi. Bu barcha yangiliklar 16-asrning boshlariga to'g'ri keladi, ammo amalga oshirish uchun zarur bo'lgan vaqtni hisobga olgan holda, faqat uning oxirigacha tarqaldi. Shunga qaramay, kema quruvchilar ham tajriba orttirishlari kerak edi, chunki dastlab yangi turdagi kemalar zahiralarni tark etayotganda darhol ag'darilgan zerikarli odati bor edi.

16-asrning birinchi yarmida tubdan yangi xususiyatlarga ega va ilgari mavjud bo'lgan kemalarga qaraganda butunlay boshqacha maqsadda kema paydo bo'ldi. Ushbu kema ochiq dengizda dushman harbiy kemalarini artilleriya o'qi bilan yo'q qilish orqali dengizda ustunlik uchun kurashish uchun mo'ljallangan edi va o'sha davrlar uchun muhim avtonomiyani eng kuchli qurollar bilan birlashtirdi. Shu paytgacha mavjud bo'lgan eshkak eshuvchi kemalar faqat tor bo'g'ozda hukmronlik qilishlari mumkin edi va agar ular ushbu bo'g'oz qirg'og'idagi portda joylashgan bo'lsalar, qo'shimcha ravishda ularning kuchi bortdagi qo'shinlar soni bilan belgilanadi va artilleriya kemalari piyodalardan mustaqil ravishda harakat qilishlari mumkin edi. Yangi turdagi kemalar chiziqli deb atala boshlandi - ya'ni asosiylari ("chiziqli piyodalar", "chiziqli tanklar" kabi "chiziqli kema" nomining safga qo'yish bilan hech qanday aloqasi yo'q - agar ular qurilgan bo'lsa, unda shunchaki ustun).

Birinchi jangovar kemalar paydo bo'ldi shimoliy dengizlar, va keyinchalik O'rta er dengizida kichik edi - 500-800 tonna, bu taxminan o'sha davrdagi yirik transportlarning siljishiga to'g'ri keldi. Hatto eng kattalari ham emas. Ammo eng yirik transportlar o'zlari uchun boy savdo kompaniyalari tomonidan qurilgan va jangovar kemalar o'sha paytda boy bo'lmagan davlatlar tomonidan buyurtma qilingan. Ushbu kemalar 50-90 ta qurol bilan qurollangan edi, lekin ular unchalik kuchli emas edi - asosan 12 funtli, kichik aralashmasi 24 funt va kichik kalibrli qurol va kulverinlarning juda katta aralashmasi bilan. Dengizga yaroqlilik hech qanday tanqidga dosh bermadi - hatto 18-asrda ham kemalar chizmalarsiz qurilgan (ular sxema bilan almashtirilgan) va qurollar soni qadamlar bilan o'lchangan kemaning kengligidan kelib chiqqan holda hisoblangan - ya'ni. , u kemasozlikning bosh muhandisining oyoqlari uzunligiga qarab o'zgarib turardi. Ammo bu 18-da edi va 16-da, idishning kengligi va qurolning og'irligi o'rtasidagi bog'liqlik noma'lum edi (ayniqsa, u mavjud emas). Sodda qilib aytganda, kemalar nazariy asossiz, faqat XVI asr va 17-asr boshlarida deyarli mavjud bo‘lmagan tajriba asosida qurilgan. Ammo asosiy tendentsiya aniq ko'rinib turardi - bunday miqdordagi qurollarni endi yordamchi qurol sifatida ko'rib chiqish mumkin emas va sof yelkanli dizayni okeanga uchadigan kemani olish istagini ko'rsatdi. O'sha paytda ham jangovar kemalar har bir tonna siljish uchun 1,5 funt darajasida qurollanish bilan ajralib turardi.

Kema qanchalik tez bo'lsa, uning siljishiga nisbatan kamroq qurol bo'lishi mumkin edi, chunki dvigatelning og'irligi qanchalik ko'p bo'lsa - ustunlar. Arqonlar va yelkanlar massasi bo'lgan ustunlarning o'zlari nafaqat og'irlikka ega edilar, balki ular og'irlik markazini yuqoriga siljitdilar, shuning uchun ularni ushlagichga ko'proq cho'yan ballast yotqizish orqali muvozanatlash kerak edi.

16-asrning jangovar kemalarida hali ham O'rta er dengizi (ayniqsa uning sharqiy qismida) va Boltiqbo'yida suzib yurish uchun etarli darajada yelkanli uskunalar mavjud emas edi. Bo'ron hazil bilan ispan eskadronini La-Mansh bo'yidan chiqarib yubordi.

16-asrda Ispaniya, Angliya va Frantsiya birgalikda 60 ga yaqin edi jangovar kemalar, Ispaniya esa bu raqamning yarmidan ko'pini tashkil qiladi. 17-asrda Shvetsiya, Daniya, Turkiya va Portugaliya bu trioga qo'shildi.

17-18-asrlarning kemalari

Evropaning shimolida XVII asr boshlarida paydo bo'ladi yangi turi naylarga o'xshash idish - uch ustunli pinass (pinasse). Xuddi shu turdagi kemalarga 16-asrning o'rtalarida paydo bo'lgan galleon ham kiradi - keyinchalik ispanlar va inglizlar flotlarining asosiga aylangan portugaliyalik harbiy kema. Birinchi marta galleonga qurollar asosiy kemaning tepasida ham, pastida ham o'rnatildi, bu esa akkumulyatorli qavatlarning qurilishiga olib keldi; qurollar yon tomonlarda turdi va portlar orqali o'q uzdi. 1580-1590 yillardagi eng yirik ispan galleonlarining siljishi 1000 tonnani tashkil etdi va korpus uzunligining kengligiga nisbati 4: 1 edi. Yuqori ustki tuzilmalar va uzun korpusning yo'qligi bu kemalarga "yumaloq" kemalarga qaraganda tezroq va shamolga tik borishga imkon berdi. Tezlikni oshirish uchun yelkanlar soni va maydoni ko'paytirildi, qo'shimcha yelkanlar paydo bo'ldi - tulkilar va pastki yelkanlar. O'sha paytda zargarlik buyumlari boylik va kuchning ramzi hisoblangan - barcha davlat va qirollik sudlari hashamatli bezatilgan. Harbiy kemalar va savdo kemalari o'rtasidagi farq yanada aniqroq bo'ldi. 17-asrning oʻrtalarida Angliyada ikki palubada 60 tagacha qurol boʻlgan fregatlar va kichikroq harbiy kemalar, masalan, korvet, shpal, bombardimon va boshqalar qurila boshlandi.

17-asrning o'rtalariga kelib, jangovar kemalar sezilarli darajada o'sdi - ba'zilari allaqachon 1500 tonnagacha. Qurollar soni bir xil bo'lib qoldi - 50-80 dona, ammo 12 funtli qurollar faqat kamon, orqa va yuqori palubada qoldi, 24 va 48 funtlik qurollar boshqa palubalarga joylashtirildi. Shunga ko'ra, korpus kuchliroq bo'ldi - u 24 kilogrammli qobiqlarga bardosh bera oldi. Umuman olganda, 17-asr xarakterlidir past daraja dengizdagi qarama-qarshilik. Angliya deyarli butun uzunligi davomida ichki tartibsizliklarga dosh bera olmadi. Gollandiyaliklar ko'proq ularning soni va ekipaj tajribasiga tayanib, kichik kemalarni afzal ko'rdilar. O'sha paytda qudratli bo'lgan Frantsiya quruqlikdagi urushlar orqali o'z gegemonligini Evropaga singdirishga harakat qildi - frantsuzlar dengizga unchalik qiziqmasdi. Shvetsiya Boltiq dengizida hukmronlik qildi va boshqa suv havzalariga da'vo qilmadi. Ispaniya va Portugaliya vayron bo'ldi va ko'pincha Frantsiyaga qaram bo'lib qoldi. Venetsiya va Genuya tezda uchinchi darajali davlatlarga aylandi. O'rta er dengizi ikkiga bo'lindi - g'arbiy qismi Evropaga, sharqiy qismi Turkiyaga ketdi. Ikkala tomon ham muvozanatni buzishga intilmadi. Biroq, Mag'rib Evropaning ta'sir doirasiga tushib qoldi - ingliz, frantsuz va golland otryadlari 17-asrda qaroqchilikni yo'q qildi. 17-asrning eng yirik dengiz kuchlarining har birida 20-30 ta jangovar kema bor edi, qolganlarida esa bir nechtasi bor edi.

Turkiya ham 16-asr oxiridan jangovar kemalar qurishni boshladi. Ammo ular hali ham Evropa modellaridan sezilarli darajada farq qilishdi. Ayniqsa, tananing shakli va yelkanli qurilma. Turk jangovar kemalari evropaliklarga qaraganda sezilarli darajada tezroq edi (bu, ayniqsa, O'rta er dengizida to'g'ri edi), 12-24 funt sterlingli 36-60 qurolga ega va zaifroq zirhli edi - faqat 12 funtlik yadrolardan. Qurollanish bir tonna uchun funt edi. Siqilish 750-1100 tonnani tashkil etdi. 18-asrda Turkiya texnologiya jihatidan ancha orqada qola boshladi. 18-asrdagi turk jangovar kemalari 17-asrdagi Yevropa kemalariga oʻxshardi.

18-asrda liniyadagi kemalar hajmining o'sishi uzluksiz davom etdi. Bu asrning oxiriga kelib, jangovar kemalar 5000 tonna suv o'tkazuvchanligiga erishdi. yog'och kemalar), zirh aql bovar qilmaydigan darajada mustahkamlandi - hatto 96 funtli bombalar ham ularga etarlicha zarar bermadi - va 12 funtli yarim qurollar endi ishlatilmadi. Yuqori paluba uchun faqat 24 funt, ikkita o'rta qavat uchun 48 funt va pastki qavat uchun 96 funt. Qurollar soni 130 taga yetdi. To'g'ri, 60-80 ta qurolli, 2000 tonnaga yaqin suv o'tkazuvchanligi bo'lgan kichikroq jangovar kemalar ham bor edi. Ular ko'pincha 48 funtli kalibr bilan cheklangan va ular bundan ham himoyalangan.

Jang kemalari sonini nihoyatda ko'paytirdi. Angliya, Fransiya, Rossiya, Turkiya, Gollandiya, Shvetsiya, Daniya, Ispaniya va Portugaliyaning jangovar flotlari bor edi. 18-asr oʻrtalariga kelib Angliya dengizda deyarli boʻlinmas hukmronlikka ega edi. Asrning oxiriga kelib, uning yuzga yaqin jangovar kemalari bor edi (shu jumladan faol ishlatilmaydiganlar). Fransiya 60-70 ochko oldi, ammo ular inglizlardan kuchsizroq edi. Pyotr boshchiligidagi Rossiya 60 ta jangovar kemani muhrlab qo'ydi, ammo ular shoshilinch ravishda, qandaydir tarzda, beparvo qilingan. Boy tarzda, faqat yog'ochni tayyorlash - u zirhga aylanishi uchun - 30 yil davom etishi kerak edi (aslida, rus kemalari va keyinchalik botqoq emanidan emas, balki lichinkadan qurilgan, u og'ir, nisbatan yumshoq edi, lekin chirimadi va emandan 10 barobar ko'proq davom etdi). Ammo ularning soni Shvetsiyani (va butun Evropani) Boltiq dengizini Rossiyaning ichki qismi sifatida tan olishga majbur qildi. Asrning oxiriga kelib, Rossiya jangovar flotining hajmi hatto kamaydi, ammo kemalar Evropa standartlariga moslashtirildi. Gollandiya, Shvetsiya, Daniya va Portugaliyaning har birida 10-20 tadan, Ispaniyada - 30 tadan, Turkiyada - bu haqda ham bor edi, ammo bular allaqachon Evropa darajasidagi kemalar edi.

O'shanda ham jangovar kemalarning mulki ular urush uchun emas, balki raqamlar uchun yaratilganligi ko'rinib turardi. Ularni qurish va saqlash qimmatga tushdi, bundan tashqari ularni ekipaj, barcha turdagi materiallar bilan jihozlash va ularni kampaniyalarga jo'natish qimmatga tushdi. Ular buni tejashdi - yubormadilar. Shunday qilib, hatto Angliya ham bir vaqtning o'zida o'z jangovar flotining kichik bir qismidan foydalangan. 20-30 jangovar kemadan iborat yurish uchun jihozlar Angliya uchun ham milliy vazifa edi. Rossiya faqat bir nechta jangovar kemalarni hushyor holatda ushlab turdi. Ko'pgina jangovar kemalar butun hayotini portda bortda minimal ekipaj (shoshilinch zarurat bo'lganda, kemani boshqa portga bosib o'tishga qodir) va o'qsiz qurollar bilan o'tkazdilar.

Jangovar kemadan keyingi navbatdagi kema suv maydonini egallash uchun mo'ljallangan fregat edi. Bu bo'shliqda mavjud bo'lgan hamma narsani (jangovar kemalardan tashqari) tasodifiy yo'q qilish bilan. Rasmiy ravishda, fregat jangovar flotda yordamchi kema bo'lgan, ammo ikkinchisi juda sust ishlatilganligini hisobga olsak, fregatlar o'sha davr kemalarining eng mashhuri bo'lib chiqdi. Frigatlar, keyingi kreyserlar singari, engil va og'irlarga bo'linishi mumkin edi, garchi bunday gradatsiya rasmiy ravishda amalga oshirilmagan bo'lsa ham. Og'ir fregat 17-asrda paydo bo'lgan, u 32-40 to'pga ega, lochinlarni hisoblaydigan va 600-900 tonna suvni almashtirgan kema edi. Qurollar 12-24 funt edi, ikkinchisi ustunlik qildi. Zirh 12 funtli to'pga bardosh bera oldi, qurollanish har bir funtga 1,2-1,5 tonnani tashkil etdi va tezligi jangovar kemanikidan katta edi. 18-asrning so'nggi modifikatsiyalarining joy almashishi 1500 tonnaga etdi, 60 tagacha to'p bor edi, lekin odatda 48 funtli to'plar yo'q edi.

Yengil fregatlar 16-asrdan beri keng tarqalgan bo'lib, 17-asrda ular barcha harbiy kemalarning katta qismini tashkil qilgan. Ularning ishlab chiqarilishi og'ir fregatlarni qurishga qaraganda ancha past sifatli yog'ochni talab qildi. Lichinka va eman strategik resurslar hisoblanib, Evropada va Rossiyaning Evropa qismida ustunlar yasash uchun mos qarag'aylar hisoblangan va hisobga olingan. Yengil fregatlar zirh ko'tarmadilar, chunki ularning korpuslari to'lqin ta'siriga va mexanik yuklarga bardosh berdi, ammo ular ko'proq talab qilmadilar, terining qalinligi 5-7 santimetr edi. Qurollar soni 30 dan oshmadi va faqat ushbu sinfning eng katta fregatlarida pastki palubada 4 24 funt bor edi - ular hatto butun polni ham egallamadilar. Siqilish 350-500 tonnani tashkil etdi.

17-asr va 18-asr boshlarida engil fregatlar oddiygina eng arzon harbiy kemalar bo'lib, ular butun bulutni va tezda amalga oshirilishi mumkin edi. Shu jumladan savdo kemalarini qayta jihozlash orqali. 18-asrning o'rtalariga kelib ular maxsus ishlab chiqarila boshlandi shunga o'xshash kemalar, lekin maksimal tezlikka urg'u berilgan - korvetlar. Korvetlarda 10 dan 20 tagacha kamroq to'plar bor edi (aslida 10 qurolli kemalarda 12-14 ta to'p bor edi, ammo kamon va orqa tomonga qaraganlar falconetlar deb tasniflangan). Siqilish 250-450 tonnani tashkil etdi.

18-asrda fregatlarning soni sezilarli edi. Angliyada chiziqli kemalar bor edi, lekin baribir ko'p narsa bor edi. Kichik jangovar flotga ega bo'lgan mamlakatlarda fregatlar jangovar kemalarga qaraganda bir necha baravar ko'p edi. Istisno, uchta jangovar kema uchun bitta fregatga ega bo'lgan Rossiya edi. Gap shundaki, fregat kosmosni egallash uchun mo'ljallangan edi va u bilan (kosmos) Qora va Boltiq dengizlarida u biroz qattiq edi. Ierarxiyaning eng quyi qismida qo'riqchilar xizmati, razvedka, jangovar qaroqchilik va hokazolarni amalga oshirish uchun mo'ljallangan kemalar bor edi. Ya'ni, boshqa harbiy kemalar bilan jang qilmaslik. Ularning eng kichigi og'irligi 50-100 tonna bo'lgan oddiy shxunalar edi, kalibrli 12 funtdan kam bo'lgan bir nechta qurollari bor edi. Eng kattasi 20 tagacha 12 funtli qurolga va 350-400 tonnagacha sig'imga ega edi. Sloops va boshqa yordamchi kemalar har qanday raqam bo'lishi mumkin. Masalan, Gollandiyada 16-asr oʻrtalarida 6000 ta savdo kemalari boʻlib, ularning aksariyati qurollangan edi.

Qo'shimcha qurollarni o'rnatish orqali ulardan 300-400 tasini engil fregatlarga aylantirish mumkin edi. Qolganlari shlyapalarda. Yana bir savol shundaki, savdo kemasi Gollandiya g'aznasiga foyda keltirdi va fregat yoki sloop bu foydani iste'mol qildi. O'sha paytda Angliyada 600 ta savdo kemalari bor edi. Ushbu kemalarda qancha odam bo'lishi mumkin? A boshqacha. Aslida, yelkanli qayiqda har bir tonna joy almashtirish uchun bitta ekipaj a'zosi bo'lishi mumkin edi. Ammo bu yashash imkoniyatini yomonlashtirdi va avtonomiyani qisqartirdi. Boshqa tomondan, ekipaj qancha ko'p bo'lsa, kema shunchalik jangovar tayyor bo'lib chiqdi. Asosan, 20 kishi katta fregatning yelkanlarini boshqarishi mumkin edi. Lekin faqat yaxshi ob-havoda. Ular bo'ronda ham xuddi shunday qilishlari mumkin edi, bir vaqtning o'zida nasoslar ustida ishlash va to'lqinlar tomonidan urib tushirilgan port qopqog'ini yopish, ular buni qisqa vaqt ichida qilishlari mumkin edi. Ehtimol, ularning kuchi shamoldan oldin tugashi mumkin edi. 40 qurolli kemada jang o'tkazish uchun kamida 80 kishi kerak edi - 70 kishi bir tomonning qurolini yuklaydi, yana 10 kishi kemaning atrofida yuguradi va yetaklaydi. Ammo agar kema burilish kabi murakkab manevrni bajarsa, barcha otishmachilar pastki palubalardan ustunlarga shoshilishlari kerak bo'ladi - burilish paytida kema, albatta, bir muncha vaqt shamolga qarshi tayoqlarni siljitishi kerak bo'ladi, ammo buning uchun u barcha to'g'ridan-to'g'ri yelkanlarni mahkam riflash kerak bo'ladi va keyin, albatta, ularni yana oching. Agar otishmachilar ustunlarga ko'tarilishlari kerak bo'lsa, u holda to'p o'qlari uchun ushlagichga yuguring - ular ko'p otmaydi.

Odatda, uzoq o'tishlar yoki uzoq sayohatlar uchun mo'ljallangan yelkanli qayiqlar bortida 4 tonna uchun bir kishi bo'lgan. Bu kemani boshqarish va jang qilish uchun etarli edi. Agar kema uchun foydalanilgan bo'lsa qo'nish operatsiyalari yoki bortga chiqishda ekipaj soni bir tonnaga bir kishiga yetishi mumkin edi. Ular qanday jang qilishdi? Agar taxminan teng ikkita kema dengizda urushayotgan kuchlar bayroqlari ostida uchrashsa, ikkalasi ham shamol tomonidan qulayroq pozitsiyani egallash uchun manevr qila boshladilar. Biri ikkinchisining dumiga kirishga intildi - shuning uchun eng qiziqarli daqiqada dushmandan shamolni olib tashlash mumkin edi. Qurollar korpus tomonidan boshqarilganini va kemaning manevr qobiliyati uning tezligiga mutanosib ekanligini hisobga olsak, to'qnashuv paytida hech kim shamolga qarshi harakat qilishni xohlamadi. Boshqa tomondan, yelkanlarda juda ko'p shamol bo'lganligi sababli, oldinga siljish va dushmanning orqaga o'tishi mumkin edi. Bu raqslarning barchasi o'ziga xos edi, chunki amalda faqat yo'nalish bo'yicha manevr qilish mumkin edi.

Albatta, butun hikoya LiveJournal tizimiga mos kelmadi, shuning uchun InfoGlaze-da davomini o'qing -

Hozirgi vaqtda kema harbiy kema deb ataladi. Tankerlar, quyma yuk tashuvchilar, quruq yuk kemalari, yo'lovchi laynerlari, konteyner kemalari, muzqaymoqlar va fuqarolik yoki savdo flotlarining texnik flotining boshqa vakillari ushbu toifaga kiritilmaydi. Ammo bir marta, yuk tashish tongida, insoniyat hali ham yelkanli yo'nalishlardagi oq bo'shliqlarni yangi orollar va hatto qit'alarning noaniq konturlari bilan to'ldirayotganda, har qanday yelkanli qayiq kema hisoblanardi. Ularning har birida qurol bor edi va jamoa foyda va uzoq sayohatlarning romantikasi uchun hamma narsaga tayyor bo'lgan umidsiz o'rtoqlardan iborat edi. Keyinchalik, bu notinch asrlarda kemalar turlariga bo'linish sodir bo'ldi. Zamonaviy qo'shimchalarni hisobga olgan holda ro'yxat juda uzun bo'ladi, shuning uchun yelkanli qayiqlarga e'tibor qaratish lozim. Xo'sh, ehtimol, ba'zi qayiqlarni qo'shish mumkin.

galleylar

Ularga kirish - bu aql bovar qilmaydigan ulush. Bunday jazo qadim zamonlarda ashaddiy jinoyatchilarni kutgan. Qadimgi Misrda, Finlyandiyada va Hellasda ular allaqachon bo'lgan. Vaqt o'tishi bilan boshqa turdagi kemalar paydo bo'ldi, ammo galleylar O'rta asrlarga qadar ishlatilgan. Uy harakatlantiruvchi kuch bir xil mahkumlar xizmat qilgan, lekin ularga ba'zan ikki yoki uchta ustunga o'rnatilgan tekis yoki uchburchak yelkanlar yordam bergan. Zamonaviy tushunchalarga ko'ra, bu kemalar unchalik katta emas edi, ularning joy almashishi atigi 30-70 tonnani tashkil etdi va uzunligi kamdan-kam hollarda 30 metrdan oshdi, ammo o'sha kunlarda kemalarning o'lchamlari umuman ulkan emas edi. Tarixchilarning fikriga ko'ra, eshkak eshishchilar uch gorizontal sathdan ko'p bo'lmagan qatorlarda o'tirishgan. Galleylarning qurollanishi ballist va kamon qo'chqorlari bilan ifodalanadi, keyingi asrlarda bu qurollar artilleriya bilan to'ldirildi. Harakatni, ya’ni harakat tezligini nazoratchilar nazorat qilib, maromni maxsus davullar, kerak bo‘lsa, qamchi bilan o‘rnatardilar.

qichqiradi

Shunday qilib, qobiq (turning nomi flamandcha "qobiq" so'zidan kelib chiqqan) uchdan beshtagacha ustunli kemadir. Uning barcha yelkanlari to'g'ri, mizzenning qiyshaygan tayanchlari bundan mustasno. Barks - kemalar juda katta, masalan, Kruzenshtern uzunligi taxminan 115 metr, kengligi 14 metr, ekipaj 70 kishidan iborat. Bug 'dvigatellari allaqachon keng tarqalgan 1926 yilda qurilganligi sababli, uning dizayni ikkita doimiy qadamda yuklangan deyarli bir yarim ming kilovatt quvvatga ega yordamchi elektr stantsiyasini ham o'z ichiga oladi. Bugungi kunda ham kemaning tezligi past ko'rinmaydi, yelkan ostida bu barjaning tezligi 17 tugunga etadi. Turning maqsadi, umuman olganda, 19-asr savdo floti uchun umumiydir - dengiz yo'llari bo'ylab aralash yuk, pochta va yo'lovchilarni etkazib berish.

Brigantin yelkanlarni ko'taradi

Aslida, xuddi shu barjalar, lekin ikkita ustunli, brigantinlar deyiladi. Ularning barchasi o'zlarining maqsadlari va navigatsiya xususiyatlari bilan farqlanadi. Brigantinlar tezligi va yengilligi bilan ajralib turadi. Yelkan uskunalari aralash, oldingi (old ustunda) yelkanlar tekis, asosiy yelkanda esa qiyshiq. Barcha dengiz qaroqchilarining sevimli kemasi. Tarixiy manbalarda brigantinlar "Bermud grottosi" deb ataladi, ya'ni lyktros va luff o'rtasida cho'zilgan uchburchak yelkanli, ammo turning omon qolgan vakillarining hech biri u bilan maqtana olmaydi. Biroq, bu nuances faqat mutaxassislarni qiziqtiradi.

Frigatlar

Filoning rivojlanishi bilan harbiy kemalarning ba'zi turlari paydo bo'ldi, boshqalari yo'qoldi, uchinchisi esa boshqa ma'noga ega bo'ldi. Frigat bunga misol bo'la oladi. Bu kontseptsiya temir qoplamalar, qo'rqinchlilar va hatto jangovar kemalar kabi keyingi turlardan omon qoldi. To'g'ri, zamonaviy fregat Sovet Ittifoqining katta suv osti kemasiga qarshi kontseptsiyasiga to'g'ri keladi, ammo u qisqaroq va qandaydir chiroyliroq ko'rinadi. Asl ma'noda, bu 20-30 qurol uchun bitta artilleriya palubasi bo'lgan uch ustunli kemani anglatadi. XVII asrdan beri "fregat" so'zi bilan uzoq vaqt Pas-de-Kalega tutashgan dengiz operatsiyalari teatrining alohida zonasida ustun foydalanishni anglatuvchi "Dunkirk" sifati qo'shildi. Bu tur tez edi. Keyinchalik, avtonomiya radiusi oshgani sayin, ular oddiygina fregatlar deb atala boshlandi. Ko'chish - o'sha vaqt uchun o'rtacha, taxminan, eng mashhur rus fregati "Pallada" deb nomlangan, uning ustida 1855 yilda admiral E.V. Putyatin qo'mondonligi ostida Sharqiy Osiyo qirg'oqlariga ulug'vor ekspeditsiya qilingan.

karavellar

Mashhur estrada qo'shig'ida aytilgan: "U karavel kabi o'tib ketdi ...". Turlarni o'rganish zararsizdir yelkanli kemalar, kelajakdagi xitlar uchun so'zlarni yozishdan oldin. Bu iltifot biroz noaniq bo'lib chiqdi. Har bir qiz ko'taruvchi, katta va juda og'ir idish bilan solishtirishni xohlamaydi. Bundan tashqari, karavelning burni yuqoriga burilgan, bu ham istalmagan ishora sifatida qaralishi mumkin.

Biroq, asosan, bu tur, albatta, yaxshi dengizga yaroqlilikka ega. U Kolumb o'z ekspeditsiyasini Yangi Dunyo qirg'oqlariga aniq uchta karavolda (Santa Mariya, Pinta va Nina) qilgani bilan mashhur. Tashqi tomondan, ular yuqorida aytib o'tilgan tanklar (kamon ustki tuzilmalari), shuningdek, yelkanli uskunalar bilan ajralib turishi mumkin. Uchta ustunli, oldingi yelkanlari tekis, qolganlari esa lotincha (qiyshiq) yelkanli.

Uchrashuv - uzoq dengiz va transokeanik kampaniyalar.

"Karavel" so'zidan morfologik kelib chiqadi Ruscha so'z"kema". U mashhur frantsuz yo'lovchi samolyotiga nom berdi, juda chiroyli.

Clippers

Tez navigatsiya uchun barcha turdagi kemalar yaratilgan, ular har doim ham esda qolmaydi, ammo istisnolar mavjud. Kimdir "kreyser" so'zini aytadi, keyin hamma atrofdagilar nimanidir o'ylaydi - kimdir "Aurora", boshqalari "Varyag". Qaychi mashinalarga kelsak, faqat bitta variant bor - "Cutty Sark". Uzoq va tor korpusli bu kema bir necha sabablarga ko'ra tarixga kirgan, ammo uning asosiy va eng muhim sifati tezligi edi. Xitoydan choy yetkazib berish, uzoq koloniyalarga tezda pochta olib kelish va malika uchun juda nozik ishlarni bajarish uchun qaychi va ularning ekipajlari juda ko'p edi. Va bu kemalar paroxodlar paydo bo'lgunga qadar va ba'zi hollarda undan keyin ham o'z ishlarini bajargan.

galleonlar

Harbiy kemalarning eski turlaridan o'tib, 16-asrda Britaniya floti bilan raqobatlashgan Buyuk Armadani eslamaslik mumkin emas. Ushbu dahshatli kuchning asosiy birligi ispan galleoni edi. O'sha davrning bironta ham yelkanli kemasi u bilan mukammallik bilan taqqoslana olmadi. Asosiysi, bu yaxshilangan karavel bo'lib, tankning kichraytirilgan ustki tuzilishi (o'sha "ko'tarilgan burun" deyarli yo'qolgan) va cho'zilgan korpus. Natijada, eski ispan kema quruvchilari barqarorlikni oshirdi, to'lqin qarshiligini pasaytirdi va natijada tezlikni oshirdi. Manevr qobiliyati ham yaxshilandi. 16-asrning boshqa harbiy kemalari galleon yonida qisqaroq va juda baland ko'rinardi (bu kamchilik edi, bunday nishonni urish osonroq edi). Najasning konturlari (qattiq ustki tuzilma) to'rtburchaklar shaklga ega bo'ldi va ekipaj sharoitlari yanada qulayroq bo'ldi. Aynan galleonlarda birinchi hojatxonalar (hojatxonalar) paydo bo'lgan, shuning uchun bu so'zning kelib chiqishi.

Ushbu "16-asr jangovar kemalari" ning joy almashishi 500 dan 2 ming tonnagacha bo'lgan. Nihoyat, ular juda chiroyli bo'lib, ular mohirona o'ymakorlik bilan bezatilgan, burni esa ulug'vor haykal bilan bezatilgan.

Shounerlar

Turli xil yuklarni tashish uchun mo'ljallangan "ishchi otlar" ga aylangan yirik kemalarning turlari mavjud. Ular orasida shounerlar alohida o'rin tutadi. Bular ko'p ustunli kemalar bo'lib, ularning kamida ikkitasi qiyshiqligi bilan ajralib turadi. Qaysi ustunlar qiya yelkanlar bilan jihozlanganligiga qarab, ular tepalik, yelkan, Bermuda yoki gaff. Bunday holda, ikkita ustunli brahmsel yoki topsail shouner va brigantin o'rtasidagi chiziq juda o'zboshimchalik bilan ekanligini yodda tutish kerak. Bu tur 17-asrdan beri ma'lum. U Amerika savdo flotida eng katta taqsimotga erishdi, xususan, Jek Londonning qahramoni Volf Larsen va uning jamoasi uni shxunerda ovlaydi. Unga nisbatan boshqa turdagi kemalarni boshqarish qiyinroq (J. Londonning fikricha, bu jarayon hatto yolg'iz dengizchi uchun ham mavjud). Ko'pincha shxunerlar ikki va uch ustunli edi, ammo uskunalar ancha ko'p bo'lgan holatlar mavjud. O'ziga xos rekord 1902 yilda yetti ustunli kema ishga tushirilganda o'rnatildi (Tomas Double Lawson, Quincy tersane).

Boshqa turdagi kemalar

Xalqaro regataga dunyoning turli burchaklaridan kelgan yelkanli qayiqlarning fotosuratlari gazeta, jurnal va veb-sayt sahifalarida chop etilgan. Bunday parad har doim hodisadir, bu kemalarning go'zalligini hech narsa bilan taqqoslab bo'lmaydi. Barjalar, brigantinlar, korvetlar, fregatlar, qayiqlar, kemalar, yaxtalar, xayriyatki, bugungi kungacha saqlanib qolgan barcha turdagi kemalardir. Ushbu tomosha kundalik hayotdan chalg'itadi va tomoshabinni uzoq sarguzashtlar va romantikaga to'la o'tgan asrlarga olib boradi. Haqiqiy dengizchi yelkanli navigatsiya san'atini egallashi kerak, ular ko'plab mamlakatlarda, shu jumladan bizda ham aytilgan. Kafanga ko'tarilib, yelkanlarni ochib, dengizning erkin shamolidan nafas olib, siz yuk tashuvchilar, yuk tashuvchilar va kruiz kemalarining zamonaviy boshqaruv panellarida o'rindiqlaringizni egallashingiz mumkin. Siz bunday dengizchiga yukning taqdiri va yo'lovchilarning hayoti bilan ishonch bilan ishonishingiz mumkin, u sizni tushkunlikka solmaydi.

Balakin S.A., Maslyaev Yu.L. yelkanli kemalar

Yola bo'ylab jimgina suzib kelayotgan qor-oq kemaning ko'rinishi hech kimni befarq qoldirmasa kerak. Frantsuzlarning fikriga ko'ra, dunyoda uchta go'zal manzara bor - chopayotgan ot, raqsga tushayotgan ayol va to'liq suzib yurgan kema. Darhaqiqat, yelkanli kema, texnik murakkabligiga qaramay, hayratlanarli darajada go'zaldir. Bu ratsionallik va atrof-muhit tozaligining uyg'un kombinatsiyasining namunasidir. Sivilizatsiya rivojlanishida u o'ynashi kerak bo'lgan rol. ortiqcha baholab bo‘lmaydi.
O'ttiz yil oldin, yelkanli kemalar uzoq o'tmishda qolganga o'xshardi va omon qolgan bir necha faxriylar shunchaki o'z hayotlarini kechirmoqdalar. Tez orada vaziyat o'zgardi va yelkanga qiziqish keskin oshdi. Ba'zilarni iqtisodiy manfaatlar, boshqalarni esa atrof-muhit tozaligi jalb qildi. uchinchisi - estetika va romantika. Yangi yelkanli qayiqlarni qurish boshlandi - o'quv, tadqiqot, yuk va yo'lovchi; tashlab ketilgan veteran kemalarning shakllanishi va tarixiy kemalarning to‘liq hajmdagi nusxalarini yaratish keng tus oldi... Asta-sekin bu jinnilik dunyoga shunchalik tarqaldiki, hozirda yelkanning qayta tiklanishi to‘g‘risida gap ketmoqda. Shunday bo'lsa-da, bugungi kunda sayyoramizda, sport va zavqli yaxtalar bundan mustasno, kamida 40 ta davlat bayroqlari ostida yuzlab oq qanotli kemalar suzib yuradi!
Uzoq vaqt davomida bashorat qilingan yelkanga qayting. Ammo faqat III ming yillik ostonasida bu bashorat amalga oshdi. Va, ehtimol, ochiq dengizda yelkanli kema bilan uchrashuv tez orada kamdan-kam bo'lishni to'xtatadi.
Kitobda kema modellashtirishni sevuvchilar uchun chizmalar mavjud.

184 sahifalar