Ilon Triggvining o'g'li bilan yugurdi,
Yaxshi, to'lqinlarda,
Yomon og'iz ochadi,
Oltin bilan o'ralgan.
Olaf bizonga chiqdi,
Olijanob suv bo'ri.
Hayvon sovuni dengiz
Yo'lda kuchli shox.
(Muqaddas Olaf haqidagi dafn pardasi. S. V. Petrov tarjimasi.)

Ko'pincha, bizning mamlakatimizdagi odamlar hali ham Vikinglar va ularning kemalari haqida eshitgan va Internetning yoshi hali ham mavjud, shuning uchun hamma ular shunday uzun kemalarda bitta ustunli chiziqli yelkanli va ajdaho kemalarida suzib yurishganini allaqachon bilganga o'xshaydi. bosh poyada. Ularning boshqa sudlari yo'qdek tuyulardi, shunday emasmi? Yoki bo'lganmi? Darhaqiqat, ilk o'rta asrlardagi skandinaviyaliklar ko'p turdagi kemalarga ega edilar va ularning barchasi bir-biridan farq qilar edi, xuddi Matiz bugungi kunda bir xil Mersedesdan farq qilgani kabi. Savdo uchun sayohatlar uchun knorr va kaupskip mo'ljallangan edi; o'lja uchun harbiy yurishlar uchun - shnekka (bu "nozik va ko'zga ko'ringan" degan ma'noni anglatadi), skade ("suvni kesish" deb tarjima qilinishi mumkin) va drakar yoki "ajdaho" - bunday kemalarga o'ymakorlik odati tufayli berilgan nom. Bunday kemalarning poyasida ajdahoning boshi.

Ferdinand Like, Vikinglar reydi (1906). Bilmayman, balki tasviriy mahorat nuqtai nazaridan Ferdinand Lieke ajoyib rassom edi, lekin u hali ham xayolparast. Vikinglarda ustunda "barrel" yo'q edi, bundan tashqari, uning rasmidagi ustunning o'zi bo'lishi kerak bo'lgan joyda emas. U chap tomonga siljiydi. Va bu istiqbolni to'g'ri qura olmaslikdir. Yonlarda qalqonlar... Nega bu yerga bosqin qilishyapti? Va ulardan biri to'rtburchaklar shaklida. Vikinglarning qo'lidagi qilichlar aniq bronza davri, dubulg'alarning shoxli bo'lmagani yaxshi! Lekin eng hayratlanarlisi, albatta, qo'chqor! U buni qayerdan oldi? Axir, Viking kemalarining topilmalari allaqachon ma'lum edi. Runestones tasvirlari chop etildi ... Yo'q, men bunday rassomlarni yoqtirmayman!

Savdo uchun ham, qaroqchilarning reydlari uchun ham bir xil darajada mos bo'lgan keng ko'lamdagi kemalar, masalan, Gokstadda topilgan kema odatda skuta yoki karfi deb nomlangan. Savdo kemalari va harbiy kemalar o'rtasidagi asosiy farq shundan iboratki, birinchisi, ya'ni knorrlar va sigirlar qisqa, ammo keng, baland suv osti bortiga ega edi va birinchi navbatda yelkan maydoniga bog'liq edi. Harbiy kemalar, aksincha, tor va uzun bo'lib, kichikroq joy almashishga ega edi, bu ularga daryolar bo'ylab ko'tarilish va sayoz qirg'oq suvlarini erkin bosib o'tish imkonini berdi. Ko'proq eshkaklar. Shuning uchun Viking harbiy kemalari o'ziga xos landskip yoki "uzun kema" ("qayiq") nomini oldi.

Yana bir "uzun kema". Hedebydagi Viking muzeyi.

Ammo Viking harbiy kemalari hajmi jihatidan juda farq qilishi mumkin edi. Ular, odatda, eshkak eshishchilar uchun skameykalar (konservalar) soniga (sessa) yoki ko'ndalang nurlar orasidagi bo'shliqlarning mavjudligiga ("joylar", xona yoki spantrum) ko'ra tasniflangan. Masalan, X asrda. o'n uchta kema kemasi (trittansessa, ya'ni har bir tomonda eshkak eshish uchun 13 joy (konservalar) yoki 26 eshkak) bo'lgan kemalar harbiy deb tasniflanishi mumkin bo'lgan kemalarning eng kichigi edi - ya'ni. kichikroq bo'lganlar urush uchun yaroqsiz deb hisoblangan. Masalan, 9-asr oxirida Angliyaga Viking reydlari sodir bo'lganligi ma'lum. 16-18 ta kema ishtirok etgan bo'lsa, Anglo-Sakson yilnomasi ma'lumotlariga ko'ra, Buyuk Uesseks Alfred 896 yilda allaqachon 60 eshkakli kemalarni (har ikki tomonda eshkak eshuvchilar uchun 30 ta joydan) qurgan bo'lib, ular o'lchamlari bo'yicha o'z kemalaridan ikki baravar katta. Vikinglar.

Osebergdan kema. Oslodagi Viking kema muzeyi.

Aytgancha, Norvegiyada ular o'z tarixlarini juda hurmat qilishadi. Bundan dalolat beradi katta miqdorda Oslo va boshqa shaharlardagi muzeylar. Ulardan biri, Bygdyo yarim orolida joylashgan Viking muzeyi 19-asr oxirida qabristonlarda topilgan uchta dafn kemasiga bag'ishlangan. Bu erda hamma narsa ixcham, sodda va tantanali. Katta eski derazalar, juda ko'p joy va yorug'lik, lekin qadimiylik, tarix nuri. Ajablanarlisi shundaki, derazalarning shakli va binoning arxitekturasi bevosita vaqt hissi bilan bog'liq. Keng, go'yo shaffof dengiz tubida, bu kemalar ... qora, qattiq va go'yo tirik ...

Shuning uchun, Gokstadda topilgan 16 bankadan iborat kema (taxminan bir vaqtning o'zida) harbiy kema deb hisoblanishi kerak bo'lgan minimal o'lcham edi. Harbiy kemalar uchun standart o'lcham 20 yoki 25 ta kemalar edi. O'ttizta konserva ham qurilgan, lekin juda oz miqdorda. 30 dan ortiq qutilari bo'lgan ulkan harbiy kemalar faqat 10-asrning oxirida paydo bo'ldi. Ularning orasida eng mashhuri qirol Olaf Trygvassonning "Uzoq ilon" bo'lib, unda 34 ta skameyka (yoki eshkak eshuvchilar uchun joylar) bor edi. U 998 yilning qishida qurilgan; lekin o'sha paytda, ehtimol, boshqa shunga o'xshash kemalar ham bor edi. Shuningdek, 11-13-asrlarda qurilgan 35 konserva kemalari ham ma'lum. Avvalo, bu qirol Xarald Xardradning 1061-1062 yillar qishida qurilgan "Buyuk ajdaho" dir. Nidarosda.

Osebergdan kema bezaklarining nusxasini yasash.

Qirol Xaraldning dostonida bu kema oddiy harbiy kemalardan kengroq, hajmi va nisbati bo'yicha o'xshash, lekin ular bilan bir xil bo'lganligi bilan tasvirlangan. Burun ajdahoning boshi bilan bezatilgan, orqa tomonida - dumi va figurali bosh zarhal qilingan edi. Uning 35 juft eshkak eshish joyi bor edi va hatto o'z sinfidagi kemalar uchun ham juda katta edi.

Va bu qism oxirida shunday ko'rinadi.

Skuldelevada topilgan beshta kemadan biri juda katta bo'lib chiqdi, garchi u yomon ahvolda bo'lib chiqdi. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, uning o'lchamlari taxminan 27,6 metr uzunlikda va 4,5 enida bo'lib, 20-25 eshkak edi. Viking kemalarining boshqa namunalari ham topilgan: masalan, uzunligi 21 m va 12 juft eshkak eshkak eshigi boʻlgan Ledbida (dafn etilgan sana taxminan 900-950 yillar); Tunda (dafn vaqti taxminan 850-900) - uzunligi 19,5 m va 11 juft eshkak bilan. Aytgancha, Osebergdan kelgan kemada 15 juft eshkak bor edi; va Gokstad kemasi biroz kattaroq edi va shuning uchun 16 juftlik bor edi. Aytgancha, Skuldelevda topilgan knorr hozirgacha topilgan yagona savdo kemasidir. o'tgan yillar. Uning o'lchamlari: 16,20 x 4,52 m.

Viking kemalarining ba'zi nusxalari haqiqatan ham katta. Bu erda, masalan, oq sochli Drakkar Xarald.

U oldingi ko'rinishdir.

Va bu uning boshi. Ajoyib, siz hech narsa deya olmaysiz, lekin vikinglar va bugungi kunda ularga taqlid qiluvchilar o'rtasidagi bunday "boshlarni" badiiy uslubdagi farqlar darhol hayratlanarli. Shakl bir xil - lekin boshni kesishning mazmuni butunlay boshqacha!

Vikinglarning ham jangovar, ham savdo kemalari kamon va qattiq uchlarida ko'tarilgan ikkita palubaga ega edi. Ularning o'rtasida taxtalar bilan qoplangan paluba cho'zilgan bo'lib, ular maxsus bo'shashmasdan biriktirilgan va yukni stendga yotqizayotganda ko'tarilishi mumkin edi. Devorda langar olayotganda yoki turar ekan, u katta chodirga o'xshab katta ayvon bilan qoplangan va ustunni olib tashlashgan. Misol uchun, Swarfdel dostonida langar qo'yilgan 12 ta kema shunday tasvirlangan: “Hammasi qora ayvon bilan qoplangan. Ayvonlar ostidan yorug'lik paydo bo'ldi, u erda odamlar o'tirib ichishdi.

Drakkarning "boshi". Madaniyat tarixi muzeyi. Oslodagi universitet.

Boshqa shunga o'xshash bosh ...

Xuddi shu bosh boshqa burchakdan. Viking kema muzeyi. Oslo.

Bugungi kunda hamma, hatto bolalar ham Viking kemalarini yon tomonlarida qalqon bilan tasavvur qilishadi. Ha, haqiqatan ham ekipaj ularni qurol bo'ylab osib qo'ygan deb ishoniladi. Bitta savol - bu qanchalik tez-tez qilingan va nima uchun? Ba'zi ekspertlarning fikricha, qalqonlarni shu tarzda osib qo'ygan holda, eshkak eshish mumkin emas. Ammo bu fikr faqat Gokstad kemasi misoliga asoslanadi. Unda, haqiqatan ham, qalqonlar, qayishlar bilan yog'och relsga bog'langan holda, eshkaklar uchun teshiklarni yopdi. Ammo allaqachon Oseberg kemasida ular eshkak eshishga xalaqit bermasliklari uchun qurolning tashqi tomoniga biriktirilgan edi. Xo'sh, agar biz yana dostonlarga murojaat qilsak, unda qalqonlar shunday osilganligi to'g'ridan-to'g'ri yozilgan. Masalan, "Gafrs fyordidagi jang" dostonida gunvallar "yaltirab turgan qalqonlar bilan porlagani", 1062 yildagi "Nissa daryosidagi jang"da esa "jangchilar gunval bo'ylab osilgan qalqonlardan istehkomlar yasashgan" deb yozilgan. Buni Gotland orolidan olingan toshlardagi chizmalar tasdiqlaydi, bu erda qalqonlar kemalarda aynan shu tarzda joylashganligini ko'rish mumkin.

"Hugin" uzun kemasining o'yilgan boshi. Ajoyib, men bahslashmayman, lekin bu juda mehribon ... dekorativ!

Haqiqatan ham g'ayrioddiy narsa shundaki, barcha Viking kemalarida kemalar butunlay silliqdir. Ularning hech birida eshkak eshishchilar uchun skameykalar mavjudligiga ishora yo'q edi. Shuning uchun, eshkakchilar ko'kragiga o'tirishgan deb hisoblashadi. Qanday bo'lmasin, Oseberg kemasining sandiqlari o'tirish uchun juda mos edi.

Mana, u "Hugin". Chiroyli, shunday emasmi? Va o'lchov uchun qalqonlar. Ammo ... ularning hammasi bir xil edimi?

To'g'ri, o'sha davrdagi Skandinaviya dengizchilari barcha narsalarini sandiqlarda emas, balki ular uchun uxlash uchun sumka bo'lib xizmat qilgan charm sumkalarda saqlaganliklari haqida dalillar mavjud. Lekin qanday qilib aniq ma'lum emas edi! Skuldelev yaqinida topilgan harbiy kemalardan birida o'rindiq sifatida ko'ndalang nurlardan foydalanish mumkin edi. Shuningdek, eshkak eshishchilar umuman ... turishgan degan taxmin ham bor. Eshkaklarning o'zi o'rtacha uzunligi taxminan 5 metrni tashkil etdi, Gokstad kemasida ularning uzunligi 5,10 dan 6,20 m gacha edi.Bundan tashqari, odatda bir eshkak eshkakchisi eshkak eshdi, ammo jangda unga yana ikkitasi yordam berishdi: snaryadlar, ikkinchisi. almashtiruvchi edi va o'z navbatini kutayotgan edi.

SMERdan birinchi Viking kema modellarimdan biri. O'shanda, 80-yillarning oxirlarida, men G'arbdan modellarni endigina olishni boshlaganimda, menga g'alati, tugmaga o'xshash qalqonlar va g'alati bosh va dumlar meni hayratda qoldirdi, garchi bu raqamlar menga juda yoqdi. Nima qilish kerak edi? "Bosh" va "dum" ni kesib, o'zim yasadim. Men tugma qalqonlarini tashlab, o'zim yasadim.

Ochiq dengizda harakat qilish uchun vikinglar o'z kemalarida katta kvadrat yelkanlarni ko'tardilar. Ular 8-asrda qo'llanila boshlandi va bu, shubhasiz, ularning tsivilizatsiyasining gullashini ta'minlagan muhim texnologik yangiliklardan biri edi. Ularning samaradorligiga misol sifatida Viking replika kemasining sayohatini keltirish mumkin - 28 kun ichida Atlantika okeanini suzib o'tgan Gokstad kemasining aniq nusxasi. Shu bilan birga, u soatlab 11 tugungacha tezlikni ushlab turishi mumkin edi, bu ko'pchilik bug'li kemalar uchun o'sha vaqt uchun yaxshi ko'rsatkich edi, chunki ularning hammasi ham Atlantikaning Moviy lentasi uchun kurashgan chempionlar emas edi.

“Namunali saytlar”ning menga yoqmaydigan jihati shunaqa modellar tufayli. Hamma narsa juda aniq ko'rinadi. Ammo ... Oseberg kemasidagi "metalllashtirilgan" qismlar metalllashtirilmagan va agar ular bo'lsa, ular ... oltin bilan qoplangan bo'lar edi. Xuddi shu qalqonlar ... Bundan tashqari, qandaydir tarixiy emas.

Mana bu - Oseberg kemasidan o'ymakorlik. Yaltiroq izlari yo'q!

Vikinglarning yelkanlari, ehtimol, jundan qilingan bo'lsa-da, ba'zi ekspertlar ular zig'ir ekanligini ta'kidlashadi. Gotlandik runestonesda tasvirlangan egilgan panjarani eslatuvchi bezak naqshlari, aslida, o'sha paytdagi kema quruvchilar jun yelkanlari shaklini saqlab qolishga harakat qilgan charm kamarlar va arqonlarni tasvirlashi mumkin. Ushbu chizmalar, shuningdek, yelkan tubiga bog'langan arqonlar bilan riflarni olish tamoyilini ko'rsatadi. Bu, albatta, 19-asrgacha Shimoliy Norvegiya baliq ovlash qayiqlarida ishlatiladigan ishlash printsipidan hech qanday farq qilmadi. Arqon tortilganda, tuval reef bo'lib, burmalar hosil qildi va shu bilan yelkanning o'zi asta-sekin olib tashlandi. Sagalar ko'k, qizil, yashil va oq chiziqlar va cheklar bilan Viking yelkanlarini tasvirlaydi. Gokstad kemasidan yelkan qoldiqlari qizil chiziqlar bilan oq rangda (oqartilmagan tuval rangida) edi. Mast, ehtimol, kema uzunligining yarmiga teng edi, shuning uchun u jang paytida tushirilganda, u hatto orqa tarafdagi nurlarga ham tegmadi. Umuman olganda, bitta ustun topilmadi.

Hedeby muzeyidan Viking kemasining modeli.

Gokstad kemasining modeli. Tarixiy jihatdan hamma narsa to'g'ri bo'lib tuyuladi, lekin qalqonlarning soyabonlariga va qalqonlarning o'ziga qarang. Umboslar zarur bo'lganidan kattaroq va teskari tomonda chuqurchalar, shuningdek ushlab turish uchun tutqichlar yo'q. Qalqonlarning chekkasida hech bo'lmaganda teri bezaklari bo'lishi kerak!

Yana biri 2012 yilda Brestdagi Viking kemalarining "rallisi" ga ishora qildi. Bu erda qoplama yaxshi bajarilgan, o'ymakorlik va qalqonlar ajoyib va ​​boshqacha. Ammo ... bu idishning mualliflari qandaydir tarzda ajdaholarini kamonga osib qo'yishgan. Unga "past" emas, balki mag'rurroq ko'rinish berishlari kerak edi!

O'ng tomonda olinadigan tutqichli katta rul eshkaksi bor edi. Tutqich - bu tiller, uning qismi runlar bilan bezatilgan bo'lib, rul boshqaruvchisining qo'lida rulni yanada "itoatkor" qildi. Osebergdan Ruk. Viking kema muzeyi. Oslo.

Poyasi va orqa ustuni odatda yog'ochdan o'yilgan hayvonlarning boshlari va dumlari bilan bezatilgan, asosan ajdaho yoki ilon. Norvegiya qoyatosh rasmlariga qaraganda, bu odat Evropada 1-2-asrlarda paydo bo'lgan. Bunday zarhal boshlarga ko'ra, kemalarning nomlari odatda berilgan: Uzun ilon, Bull, Turna, Inson boshi. Islandiya odatiga ko'ra, yangi erga borib, u erga etib kelgandan so'ng, mahalliy yovuz ruhlarni quvib chiqarish uchun avval boshni kemadan u erga ko'chirish kerak. Bu odat butun Skandinaviyada ma'lum bo'lishi mumkin. Qanday bo'lmasin, "Bayeux kashtasi" dengizda suzib yurgan, poyalarida boshlar tasvirlangan, ammo Angliyada ularsiz bog'langan Norman flotiliyasini tasvirlaydi. Ya'ni, bu "boshlar" olinadiganmi? Shuningdek, ular shunchalik dahshatli ediki, uyga suzib ketayotganda, Vikinglar bolalarni qo'rqitmaslik uchun ularni yopdilar yoki olib tashladilar.

Tor Xeyerdalning sal ustidagi afsonaviy sayohatini hamma biladi Tinch okeani. Ammo uning vatandoshi Magnus Andersen 1880 yilda Gokstad kemasining kashf etilishidan ilhomlanib, o'zining birinchi nusxasini qurib, unga "Viking" nomini berganini va 1893 yilda Atlantika okeanini kesib o'tib, bunday sayohatlar uchun ekanligini isbotlash uchun kam odam biladi. Bunday kemalar mumkin. Uning sayohati muvaffaqiyatli bo'ldi va to'rt haftalik suzib yurgandan so'ng, Viking Chikagodagi Jahon ko'rgazmasiga etib keldi. Yana bir norvegiyalik Ragnar Torset Viking kemalarining uchta nusxasini yaratdi. Ulardan biri "Saga Siglar" da u 1984 - 1986 yillarda bo'lgan. hatto dunyo bo'ylab sayohat qilgan! Hammasi bo'lib, turli vaqtlarda va ichida turli mamlakatlar Viking kemalarining 30 dan ortiq nusxalari qurilgan.

Ushbu o'yilgan fyuyer zarhal bronzadan qilingan. Sagalarda aytilishicha, bunday ob-havo qanotlari ko'plab Viking kemalarining kamonlariga alohida ahamiyatga ega bo'lgan belgi sifatida biriktirilgan, ammo bu qanday namoyon bo'lganligi noma'lum. Bunday ob-havoning to'rtta nusxasi bugungi kungacha saqlanib qolgan va ular faqat cherkovlarning shpallariga tushgani uchun! Bu fyucher Shvetsiyaning Xelsinglend shahrida topilgan, boshqalari esa taxminan. Gotland va Norvegiya. To'rtta ob-havo flotining barchasi 11-13-asrlarga to'g'ri keladi, ammo Shvetsiyadan olingan nusxa ba'zi olimlar tomonidan 10-asrga tegishli. Unda o'qlar tomonidan o'ziga xos tirnalgan va chuqurchalar mavjud. Shunday qilib, u janglarni ziyorat qilish uchun vaqt topdi! Bunday ob-havo moslamalari xuddi Viking kemalarining o'zlari kabi ishlatilgan, ammo ular cherkovlarda yelkanlar va boshqa harbiy kemalarni saqlash an'anasi tufayli cherkovlarning shpallarida bo'lgan. Qadimgi kemalar endi ishlatilmaganda, chiroyli o'yilgan ob-havo qanotlari cherkov shpallariga ko'chib o'tdi. Shunday qilib, nafaqat o'yilgan boshlar Viking harbiy kemalarining poyalarini bezatadi!

Vikinglar tarixi 8-asrga borib taqaladi. Bu davrda ular Skandinaviya qirgʻoqlariga joylashib, yangi yerlarni oʻzlashtira boshladilar.


Sayyoramizning shimoliy hududlari xarakterli bo'lganligi sababli, yozda ular katta hajmdagi oziq-ovqat mahsulotlarini sotib olishlari kerak edi. Baliq va muhr go'shtini qazib olish uchun Vikinglar o'sha davrda eng ilg'or hisoblangan kuchli kemalarni qurdilar. Keyinchalik ularning floti harbiy va savdo kemalari bilan to'ldirildi, bu yangi hududlarni kashf qilish va boshqa mamlakatlar bilan savdo qilish imkonini berdi.

Bu jangchilarni qanday kemalar suzib yurgan? Va ularning sudlarining o'ziga xosligi nimada edi?

Nega vikinglar kemalar qurishgan?

Ta'mirlash uchun amalda yaroqsiz bo'lgan erlarda yashash Qishloq xo'jaligi, Vikinglar oziq-ovqat va o'zlarining boyitish manbalarini izlashga majbur bo'lishdi. Ular yirtqich hujumlarni amalga oshirgan, talonchilik va qaroqchilik bilan shug'ullangan bosqinchilar sifatida tarixga kirdilar. Ularning Skandinaviya hududlarida mavjud bo'lgan davrida jamoa-qabilaviy tuzum parchalanib bordi, zodagonlar hokimiyatining kuchayishi kuzatildi, ular harbiy o'ljalarni boylik to'plashning asosiy manbai deb bildilar.

Natijada, vikinglar orasida kemasozlik juda rivojlangan, bu ularga nafaqat Boltiq dengizida, balki Atlantika okeanining shimoliy qismida ham suzib o'tishga, shuningdek, qirg'oqdagi boy mamlakatlarga etib borishga imkon berdi. O'rtayer dengizi.

Vikinglar qaysi kemalarda harbiy yurishlar uyushtirgan?

Vikinglarning harbiy yurishlari uchun asosiy kema quruqlikdagi eshkak eshish va tashish uchun etarlicha engil bo'lgan drakkarlar edi. Kemalar dengizdan tor daryo kanallariga xavfsiz kirishlari mumkin edi, bu esa bosqinchilarga bosib olishga imkon berdi aholi punktlari daryolar bo'yida, aholini hayratda qoldirdi.

Drakkarlar uzunligi 18 metrgacha bo'lgan tor va uzun kemalar bo'lib, ular 70 tagacha eshkak eshishni sig'dirardi. Ularga eshkaklardan tashqari to‘rtburchak shaklidagi yelkan o‘rnatilgan, kamon esa suv kemasi egasining yuksak mavqeining ramzi bo‘lgan yog‘och ajdar boshi bilan bezatilgan. Bu erdan Drakkarlar boshqa nom oldi - "ajdaho kemalari".


Eng katta Viking kemalari 12 tugungacha tezlikka erisha oladi, bu bunday kemalar uchun juda yuqori ko'rsatkich hisoblanadi. Ular uzoq masofalarga sayohat qilish uchun ham, harbiy harakatlar yoki yuklarni tashish uchun ham ishlatilgan. Past tomonlari tufayli kemalar dengiz to'lqinlarining o'rtasida deyarli ko'rinmas edi, bu esa Vikinglarga hujum oldidan so'nggi daqiqagacha o'zlarini yashirishlariga imkon berdi.

Snackcars dengizchilik harbiy kemalarining yana bir turi edi. Ular drakkarlarga qaraganda kichikroq edi va 60 tagacha eshkakchini sig'dira oladi. Kemalarda to'rtburchaklar yelkan ham o'rnatilgan, ammo ularning kichik o'lchamlari tufayli bunday kemalar tezroq harakatlanishi mumkin edi. Ochiq dengizda ularning tezligi 20 tugunga yetdi. Snackcars o'z nomini burunga o'rnatilgan ilon boshi ko'rinishidagi yog'och bezakdan oldi.

Viking savdo kemalari

Savdo maqsadlarida va boshqa mamlakatlarga ko'chib o'tishda vikinglar yelkanli yelkan yoki eshkak bilan boshqariladigan kengroq va chuqurroq knorr kemalaridan foydalanganlar. Ularda 30-40 ga yaqin odam, shuningdek, otlar va ko'p miqdorda mol va jihozlar bo'lgan.

Knorrs 8-10 tugungacha rivojlanib, drakkarlarga qaraganda past tezlikda sayohat qildi. Taxminan 18-asrning o'rtalaridan boshlab bu kemalarga qattiq rul o'rnatildi. Ilgari vikinglar kemani boshqarish uchun rul eshkaksidan foydalanganlar, u kemaning orqa tomoniga o'rnatilgan.

Viking kemalari qanday qurilgan?

Kemalarni qurish uchun vikinglar Skandinaviyada mo'l-ko'l o'sadigan kul va qarag'ay daraxtlaridan foydalanganlar. Mastlar olinadigan qilib qo'yildi, shuning uchun ularni istalgan vaqtda qo'shimcha jihozlarga murojaat qilmasdan qo'lda olib tashlash mumkin edi. Yelkanlar bir nechta matolardan tikilgan va ular shamolning istalgan yo'nalishida ularga kerakli shaklni berish mumkin bo'lgan tarzda jihozlangan.


Boltiqbo'yi davlatlarining turli mintaqalarida kemalarni yig'ish uchun po'lat yoki yog'och perchinlar ishlatilgan. Ikkinchisi ishonchliroq deb hisoblangan, chunki ho'l bo'lganda ular shishadi va taxtalarni kuchliroq ushlab turadi. Viking kemalarining o'ziga xos xususiyati navigatsiya asboblarining etishmasligi. Quyosh va yulduzlar yo'nalishini saqlab qolish qobiliyati tufayli dengizchilar mumkin edi uzoq vaqt mo'ljallangan marshrutdan chetga chiqmasdan qirg'oqdan uzoqda suzish.

Ular chaqirilmagani bilan - vikinglar, Vikinglar, dengiz odamlari, butparast yirtqich hayvonlar. Bu juda jasur, jasur va shafqatsiz jangchilarning kichik tez kemalarda bo'linmalari Angliya, Frantsiya, Ispaniya, Portugaliya, Italiyaning qirg'oq shaharlariga tezkor reydlar uyushtirdilar, bu esa hamma joyda o'lim va halokatga olib keldi.

Keyinchalik vikinglar Kaspiy dengizini kesib o'tib, Bag'dodga yetib keldi va 1000 yilda dengiz qaroqchisi va dengizchi Erik Qizil qirg'oqqa yetib keldi - deyarli 500 yil oldin. Shimoliy Amerika va Nyufaundlend shimolida aholi punktiga asos solgan. Normandlar dahshatni ilhomlantirdilar - butun Evropa va Osiyo ularning oldida titraydi.

viking yoshi

Vikinglar eramizning 8-asri oʻrtalarida Skandinaviyada paydo boʻlgan. e. dengiz qirg'og'ida va daryolar bo'yida joylashgan qishloq va qishloqlarda. Ular asosan sochli skandinaviyaliklar edi. Ammo "Viking" so'zi etnik bo'lmagan atama bo'lib, millatni bildirmaydi. bor edi slavyan vikinglari va irland. O'sha kunlarda Shimoliy Evropada vikinglar ma'lum turmush tarzini olib borgan barcha odamlar deb atalar edi. Vikinglar jamoasining paydo bo'lgan joyi va vaqtini nomlash mumkin emas. Skandinaviyada aholi punktlari uchun mos joylar juda ko'p edi, ammo ular orasida farqlar bor edi. Buni tili, qurilish usuli va marosimlari tasdiqlaydi.

viking qishlog'i

Odamlar qirg'oqqa ming kilometr masofada joylashdilar, shuning uchun ular Viking davridan ancha oldin navigatsiya bilan tanish edilar. Baliqlarning ko'pligi ko'plab aholi punktlarining paydo bo'lishiga yordam berdi. Ayollar o'ynashdi muhim rol jamiyatda. Erlar dengizga ketayotganda, ularga uy ishlari ishonib topshirilgan. Dehqon xo'jaliklari o'zlarini barcha zarur narsalar bilan to'liq ta'minladilar, shuning uchun oilalarda bolalar ko'p edi. O'g'il bolalar uy ishlarida yordam berishlari kerak edi, lekin ularning har biri u ham tez orada borishini orzu qilishdi viking sarguzashtlari.

viking kampaniyasi

Norvegiyada yoz qisqa bo'lganligi sababli, vikinglar uzoq qishdan omon qolish uchun etarli miqdorda oziq-ovqat saqlashlari kerak edi. Baliq va muhr go'shti quritilgan, tuzlangan va yog'och bochkalarda saqlangan. Ish yukiga qaramay, vikinglar go'zallik tuyg'usiga begona emas edi. Misol uchun, ko'p rangli shishadan yasalgan boncuklar Skandinaviyaliklar tomonidan juda qadrlangan va ular hatto dunyoning oxirigacha ularga ergashishga tayyor edilar. Bu juda qimmat bezak edi. Boncuklar meros qilib olingan. Ular reydlar paytida ovlangan. Oltin qisqichlar soni bo'yicha ularning egasining darajasini aniqlash mumkin. Boncuklar ijtimoiy mavqening ramzi edi.

Ibodat qilish viking xudolari muntazam qurbonliklar keltirgan. Marosimlardan biri chaqaloqlarni o'ldirish edi. Agar ayolning birinchi farzandi qiz bo'lsa, u onasidan olingan, tashqariga chiqarilgan viking qishloqlari va o'limga qoldi. Jangovar kampaniyalarda ko'plab erkaklar halok bo'ldi va shu tariqa demografik vaziyat tartibga solinib, erkaklar sonining nisbati saqlanib qoldi.

Boshqa xudolarga kuch va farovonlik uchun murojaat qilishdi. Ritual marosimlarni oqsoqol boshqargan. Har 9 yilda bir marta "zino" deb nomlangan eng qonli marosim o'tkazildi. Turli xil jonzotlarning to'qqiztasi, jumladan, bir kishi qurbon qilingan va boshsiz jasadlar o'rmonda bir daraxtga osib qo'yilgan. DA viking kemasi tanlanganlarni dafn qildi. Tana bilan birgalikda ular keyingi hayotda kerak bo'lishi mumkin bo'lgan hamma narsani qo'yishadi.

viking kemalari

Deyarli hammasida viking qishloqlari kemasozlik zavodlari edi. Asrlar davomida kemasozlik san'ati takomillashtirildi. Vikinglar tarixni o'zgartirgan kema yaratishga muvaffaq bo'lishdi. Butun Shimoliy Evropada Viking kemalari bitta model bo'yicha - perchinlar bilan mahkamlangan taxtalardan qurilgan. Ushbu perchinlar Viking kemasini kuchli va moslashuvchan qildi.

viking kemasini qurish

viking kemalari

viking dunyosi hunarmandchilikning hozir unutilgan ko'plab sirlarini yashirgan. Kemani qurishda asosiy vosita bolta, materiali yog'och edi. Viking davrida kemasozlik rivojlangan haqiqiy kasb. Kema quruvchilar o'rmonlardan o'zlari qurmoqchi bo'lgan kema korpusining konturiga mos keladigan tabiiy egri daraxtlarni qidirdilar. Tafsilot viking kemalari ular kesib tashlandi, shunda qism bo'ylab ishlaydigan yog'och tolalari barcha burmalarni takrorladi. Daraxt tanasidan taxtalar, egilgan novdalardan ramkalar o'yilgan. Eman eng yaxshi material deb hisoblangan, lekin ko'pincha qarag'ay bilan qoniqish kerak edi. Bir necha yil davomida o'nlab odamlar qurilish bilan shug'ullanishi kerak edi.

viking kemasi maxsus taxtalardan qurilgan. Ularni ishlab chiqarish uchun daraxt tanasi uzunligi bo'ylab xanjar shaklidagi yog'och nur yordamida sindirilgan. Har bir magistraldan atigi 3 sm qalinlikdagi bitta taxta kesilgan, taxtalar zamonaviylarga qaraganda ancha kuchliroq va moslashuvchan edi. Viking kema quruvchilarning chizmalari yo'q edi, ular o'zlarining xotiralari asosida qurdilar. Hunarmandlik sirlari otadan o‘g‘ilga o‘tib kelgan. Suvga chidamliligini ta'minlash uchun taxtalar orasidagi bo'shliqlar qatron jun va tortma bilan ishlov berilgan. Ramka viking kemasi bir-birining ustiga o'rnatilgan taxtalardan, "deb nomlangan. klinker» texnologiyasi bo'ylama o'qning ko'proq moslashuvchanligini ta'minladi. Bu texnologiya aylandi Vikinglarning asosiy yutug'i, u ming yillar davomida ishlatilgan va Shimoliy Evropa va Amerikaning boshqa xalqlarining an'analarida saqlanib qolgan.

viking harbiy kemasi

To'lqinlar qattiq strukturani buzishi mumkin edi, lekin viking kemalari delfin kabi egiluvchan edilar. Bu Viking kemalarining siri. Printsip taxminan bir xil bo'lib, bugungi kunda okean yaxtalari qurilgan. To'liq yuk bo'lsa ham, kemaning tortishish kuchi kichik va u deyarli hech qanday qarshiliksiz suv yuzasida sirpanadi. Yelkan ostida Viking kemalari deyarli suvga tegmadi va tezlashdi. Tezlik 20 tugunga yetdi.

Vikinglar o'z kemalari bilan faxrlanishardi. Yonlarida 15-20 juft eshkaklar bor edi, markazda bitta to'rtburchak yelkanli mast o'rnatilgan. Vikinglar rif mavsumini ixtiro qildilar, bo'ronli ob-havo sharoitida bunday qurilmalar yordamida siz yelkanlar maydonini kamaytirishingiz mumkin.

viking kemalarining turlari

Bir nechtasi bor edi, ularning har biri o'z maqsadiga mos edi. Vikinglar ko'pincha drakarlarda uzoq sayohatlarga chiqishgan - oyoq-qo'llari nosimmetrik tarzda egilgan cho'zilgan sayoz kema, ulardan biri dushmanni qo'rqitish uchun mo'ljallangan o'yilgan ajdaho boshi bilan bezatilgan.

Viking kemasi Drakar

Drakar - yelkanli va eshkak ostida uzunligi 30 m gacha bo'lgan harbiy kema, ekipaji 60-80 kishidan iborat edi. Harbiy kema ekipajining har bir a'zosi o'zlari bilan qurol va jihozlarni olib, jangga kirishga tayyor edi. Idishning barqarorligini oshirish uchun pastki qismiga balast yotqizildi. Bunday kemalarda jasurlar Angliya, Frantsiya, Ispaniya, O'rta er dengizi mamlakatlari, Grenlandiyaga sayohat qilishdi va Shimoliy Amerika qirg'oqlariga etib borishdi.

1904 yilda Norvegiyadagi Oseberg mulkida Vikinglar dafn etilgan qayiq topildi. Bu eman daraxtidan yasalgan drakkar edi, u 834 yilda ko'milgan. Ma'lum bo'lishicha, dafn ayol bo'lgan, bu kema Yngling oilasidan qirolicha Osaga tegishli bo'lgan deb taxmin qilinadi. U bilan birga boshqa ayolning qoldiqlari topildi, shekilli, xizmatkor, u faqat G'arbiy Osiyoda uchraydigan noyob U7 haplogrupiga ega bo'lgan.

Qadim zamonlarda dafn o'g'irlangan, qaroqchilar barcha narsalarni qimmatbaho metallardan olib ketishgan. Ammo yog'ochdan yasalgan buyumlar, shuningdek, mato qoldiqlari ko'p bo'lgan, xususan, ko'plab ipak parchalari mavjud edi, zamonaviy tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, bu ipak Forsda ishlab chiqarilgan. Vikinglar ipak matolarni Sharq bilan savdo aloqalari, shuningdek, Dnepr va Volga daryolaridan foydalangan holda Zakavkaz va Shimoliy Eronga bosqinlar natijasida olgan deb taxmin qilinadi.

Osebergdagi kema qazish ishlari - qayiqning orqa qismi. (bosish mumkin)

Osebergdagi qazishmalar. Mahalliy tuproq yog'och kemaning deyarli butunlay omon qolishiga imkon berdi. (bosish mumkin)

Osebergdan muzeyga kemani tashish.

Oslodagi Viking kema muzeyidagi Osebergdan kelgan qayiq.

Qayta tiklashdan keyin jo'natish.

Osebergdan qayiqning orqa qismi. Kema uzunligi 21,6 metr va kengligi 5,1 metrni tashkil qiladi. Uning 30 ta eshkakchi uchun 15 juft eshkak eshigi bor edi.

Kema bilan birga qabristondan yog'och marosim aravasi va marosim ahamiyatiga ega bo'lgan to'rtta yog'och chana topilgan.

Vagon Skandinaviya (german) hayvonlar uslubidagi o‘ymakorlik naqshlari bilan bezatilgan.

Osebergdagi dafn marosimini qayta qurish. Taxminlarga ko'ra, Viking qirolichasi qo'rg'onning yarmi qurib bitkazilgach, unga joylashtirilgan.

Dafn marosimida o'nta juft ot va to'rtta itning qoldiqlari ham bor edi.

Osebergdan kelgan marosim vagonining yon tomonlaridagi rasmlar.

Osebergdan yog'och chana.

Oslodagi Drakkar muzeyidan yana bir Viking kemasi - Gokstaddan kelgan qayiq. Ushbu kemaning uzunligi taxminan 23 m va kengligi 5,1 m edi.Gokstad kemasi 1880 yilda topilgan, dendroxronologik aniqlash uning uchun daraxt taxminan 890 yilda kesilganligini ko'rsatdi.

Gokstad kemasini tashish.

Gokstad kemasida kulba ko'rinishidagi yog'och dafn xonasi bor edi, Oseberg qayig'ida bunday kamera yomonroq saqlanib qolgan. Bundan tashqari, yon tomonlar bo'ylab yog'och qalqonlar bilan jihozlangan. Dafn xonasida o'tirgan holatda, bo'yi 1,8 m va yoshi 50 dan oshgan odamning qoldiqlari, qabrda 12 ot va 6 itning skeletlari ham bo'lgan, ulardan tashqari tovus patlari va suyaklari topilgan. kemaning orqa tomoni.

Gokstaddan qayiqda yog'och dafn kamerasi xarobalari.

Viking kema muzeyida Gokstaddan qayiqni rekonstruksiya qilish. (bosish mumkin)

Qayiqlarning oxirgi turi Skandinaviya drakkarlariga - Viking kemalariga tegishli bo'lishi mumkin. Bunday kemalar endi suvning ochiq joylarida kamdan-kam uchraydi, garchi ular bir vaqtlar Norvegiyaning qirg'oq suvlarini emas, balki dengiz va okeanlarni haydab chiqishgan va tarixchilarning fikriga ko'ra, Kolumbning karvonlaridan oldin Amerika qirg'oqlariga ham etib kelishgan.

Norvegiya fyordlaridan "ajdarlar"

Norvegiya tilidan tarjima qilingan Vikinglarning nomi "ajdaho kemasi" ga o'xshaydi, bu bunday kemalarning kamonidagi o'yilgan haykallar (ko'pincha ajdarlar) ko'rinishidagi xarakterli qo'rqinchli bezaklar bilan bog'liq. Drakkarsning yana bir nomi - Langskip, ya'ni. "uzun kemalar", bu Skandinaviya kemasozlikning o'ziga xos xususiyatlari bilan ham bog'liq bo'lib, ularning yog'och kemalarini tor (kengligi 2,6 m gacha), uzun (35 dan 60 m gacha), yuqori darajada ko'tarilgan kavisli orqa tomoni va kamoniga aylantiradi. Drakkarlar, shuningdek, Vikinglar dengizdan xorijiy hududlarga reydlarini amalga oshirgan Skandinaviya harbiy kemalarining butun flotiliyasi deb ham atalgan.

Bu qiziq! Kema do'stona erlarga yaqinlashganda, drakkarning burnidan ajdaho boshi shaklidagi tugmachani olib tashlash odat edi. Vikinglar shu tarzda ular yaxshi ruhlarning g'azabidan qochishlari mumkinligiga ishonishdi. Bundan tashqari, bunday "bezaklar" faqat jangovar drakkarlarda mavjud edi, vikinglarning shunga o'xshash baliq ovlash va savdo kemalarida esa bunday narsa yo'q edi.

Drakkarlar suv kengliklarida eshkak eshish orqali harakat qilishdi (ayniqsa, katta kemalarda 30-35 juft eshkaklar bor edi), shuningdek, to'rtburchaklar (kamdan-kam kvadrat) yelkanga esadigan ochiq shamol yordami bilan idishning o'rtasi. Yelkanlar qo'y junidan qilingan. Bitta katta mato 2 tonnagacha jun va uni yaratish uchun bir necha yillik mehnatni talab qilishi mumkin edi, shuning uchun yelkanlar drakkarlarning juda qimmatli tarkibiy qismi edi.

Boshqaruv kemaning o'ng tomoniga o'rnatilgan rul eshkaksi tufayli amalga oshirildi. Bunday "dvigatellar" mavjud bo'lganda, drakkarlar 10-12 tugungacha tezlikka erishishlari mumkin edi, bu o'sha paytda juda yuqori "texnik ko'rsatkichlar" ga tenglashtirilishi mumkin edi. Viking qayiqlari tor ko'rfazlarda ham, keng dengizlarda ham harakatlana oldi. Skandinaviya drakkarlari Grenlandiya qirg'oqlariga va hatto Shimoliy Amerika qirg'oqlariga etib borishi aniq ma'lum (keyinchalik bu shunga o'xshash replika kemalarida marshrutni takrorlash orqali bir necha bor isbotlangan).

Bu qiziq! Drakkarlardan tashqari, vikinglarda gazaklar ham bor edi - kichikroq o'lchamlarga ega bo'lgan va 15-20 tugungacha tezlikka ega bo'lgan "ilon kemalari" va knorrlar - savdo kemalari. Knorrlar drakkarlarga qaraganda kengroq edi, lekin shu bilan birga ular kamroq tezlikni rivojlantirdilar va sayoz daryo suvida yurish uchun mo'ljallanmagan.

Past tomonlari bo'lgan drakkarlar ko'pincha baland to'lqinlar bilan birlashdilar, bu esa Vikinglarga butunlay kutilmagan raqib bo'lib, qirg'oqqa to'satdan qo'nishga imkon berdi. Ehtimol, so'zma-so'z "odamlar" kabi eshitiladigan "Vikinglar" nomi ham qirg'oq bo'ylaridan to'satdan paydo bo'lgan qo'rqinchli ajdaho boshli kemalar tufayli paydo bo'lgan.

Drakkar - Vikinglarning uyi

Drakkarlar yog'och kemalar bo'lib, ularni qurishda kul, eman va qarag'ayga ustunlik berildi. Keel va ramka ishlab chiqarish uchun dastlab tabiiy egilgan daraxtlar tanlangan. Yon qoplama uchun faqat bir-birining ustiga qo'yilgan eman taxtalari ishlatilgan. Bundan tashqari, kemaning yon tomonlari qalqonlar bilan himoyalangan.

Bu qiziq! Drakkarni qurish uchun faqat bolta (yoki uning bir nechta navlari) etarli ekanligiga ishonishgan, garchi boshqa asboblar ko'pincha ishlatilgan.

Skandinaviyaliklar kemani o'z uylari deb hisoblashgan. Ko'chmanchilar uchun ot kabi, Viking kemasi asosiy boylik edi, buning uchun dushmanlar bilan kurashda o'z jonini berish achinarli emas edi. Hatto ichida oxirgi yo'l Skandinaviya qirollari (qabila boshliqlari) drakkarlarda yuborilgan. Bugungi kungacha saqlanib qolgan ba'zi dafn idishlarini Norvegiyada ko'rish mumkin.

Vikinglarning o'z kemalariga bo'lgan ayniqsa hurmatli munosabati, shuningdek, Drakkarlarning asl ismlaridan dalolat beradi: "To'lqinlar sheri", "Dengiz iloni", "Shamol oti" va boshqalar, ular qadimgi Skandinaviyadan ma'lum. dostonlar. Va bu kemalarning dengizga yaroqliligi bunday she'riy nomlarni to'liq oqladi. 1893 yilda Viking deb nomlangan o'rta asr drakkarining nusxasi boshqa yelkanli kemalarni 27 kun ichida bosib o'tganida, Viking kemalari bilan eng yaxshi dengizga yaroqlilik uchun raqobatlasha oladiganlar kamligi aniq isbotlangan.

Bugungi kunda Skandinaviya sagalaridan kemalar

Xetfildning "Drakkarlar asta-sekin uzoqlarga suzib ketishadi, ular bilan uchrashishni kutishning hojati yo'q ..." qo'shig'ining satrlari. Eslatib o'tamiz, Vikinglar va Drakkarlar davri uzoq vaqtdan beri unutilib ketgan, ammo Skandinaviyaliklarning tarixiy merosiga befarq bo'lmagan ishqibozlar mavjud bo'lib, ular bugungi kunda o'tmishning bir qismini qayta tiklashga harakat qilmoqdalar.

Masalan, bizning zamonamizning eng katta drakkari - qurilishi deyarli 5 yil davom etgan (aniqrog'i, qadimiy nusxasini qayta yaratish) Atlantika okeanini kesib o'tish va Viking kemalari Shimoliy Amerika qirg'oqlariga etib borishini aniq isbotlash uchun yaratilgan. (bu yilning yozida amalga oshirilgan).

Bu qiziq! Vyborg qirg'og'ida siz g'ayrioddiy tarixga ega bo'lgan odatiy Viking kemalarini ko'rishingiz mumkin.

Kemalar tarixiy emas, balki Petrozavodsk kemasozlik zavodida ushbu shaharda bo'lib o'tgan "Va daraxtlar toshda o'sadi" (1984) filmini suratga olish uchun maxsus yaratilgan. Haqiqiy hayotdagi Gokstad kemasi namuna sifatida olingan. Film rejissyori Stanislav Rostotskiy suratga olish ishlari tugallangach, suratga olishda yordam bergani uchun shahar aholisiga qayiqni sovg‘a qildi. Ammo endi siz faqat yangi modellarga qoyil qolishingiz mumkin - 2009 yilda Vyborg kemasozlik zavodida qoraygan "kino" kemalarni almashtirish uchun yaratilgan.

Tarixiy rekonstruksiyalarning ko'plab muxlislari bir xil oddiy Viking kema qurish texnologiyalaridan foydalangan holda u yoki bu real hayotdagi Skandinaviya drakkarlarini qayta tiklashga urinishadi. Masalan, tarixdagi eng mashhur drakkarlardan biri - 30 metrli Havhingsten frasini qayta tiklash uchun 300 ga yaqin eman daraxti, 7000 ta mix, 600 litr qatron (barcha Viking kemalari qatron bilan singdirilgan) va 2 km arqon kerak bo'ldi. Glendalough.

Tarixiy Viking kemalarini rekonstruksiya qilish Daniya aholisi orasida mashhur bo'lib, lekin ko'pincha ular uzoq kemalarni emas, balki katta guruhlarni boshqarishni talab qilmaydigan yengil vagonlarni qayta qurishadi.

Vikinglar, garchi ular dengiz qaroqchilari sifatida tarixga kirgan bo'lsalar ham, qaroqchilardan yomonroq emaslar karib dengizi, ammo aytish mumkinki, ularning kemasozlik an'analari Skandinaviya uzun kemalarining muvaffaqiyatli dizaynlarini qabul qilgan o'rta asr G'arbiy Evropani yaratish uchun asos bo'lib xizmat qildi.