În 1930, la prima Conferință Uniune despre Beton și Beton Armat, s-a auzit un raport despre betonul „cald” și betonul armat. La Tbilisi (1932) și Moscova (1933) au fost construite clădiri din beton ponce.

La fabricarea betonului (sau „beton”, așa cum se numeau atunci) blocuri, zgură, deșeuri din metalurgie și industria cărbunelui. S-au folosit și blocuri de cidru, care și-au păstrat semnificația până astăzi. Pietrele și blocurile din beton de zgură au fost folosite în construcția așezărilor muncitorești în anii antebelici. Din ele s-au construit și clădiri industriale și publice. În 1927, la inițiativa lui G. B. Krasin, E. V. Kostyrko și A. F. Loleit, în URSS au început să fie folosite blocuri mari texturate pentru clădiri cu mai multe etaje. Înainte de război, sute de clădiri rezidențiale și clădiri publice de până la 8 etaje au fost construite din astfel de blocuri la Moscova, Leningrad și în unele orașe din Ucraina. De cel mai mare interes este o clădire rezidențială cu 6 etaje din Moscova, construită în 1941 după proiectul arhitecților A.K. Burov și B.N. Blokhin. Aici, pentru prima dată, a fost folosită o nouă tăiere în două rânduri a pereților în blocuri și s-a propus o structură semnificativă din punct de vedere estetic a fațadei, bogată în detalii decorative.

În 1936-1937. A. N. Samoilov, M. Z. Simonov, precum și cercetătorii care lucrează la TsNIPS, au propus și implementat structuri ușoare bazate pe zgură, argilă expandată și alte materiale poroase. În 1958, în timpul construcției podului de metrou de la Moscova, betonul de lut expandat a fost utilizat pe scară largă, iar din acesta au fost apoi construite pentru prima dată patru case cu panouri.
În anii de război, și mai ales după război, în condițiile dificile ale restabilirii economiei naționale, construcția de blocuri mari a jucat un rol enorm. Mari fabrici de blocuri de beton au fost construite la Moscova, Leningrad, Jdanov și alte orașe. Inițial, au fost realizate pe bază de zgură, iar apoi alte agregate ușoare (argilă expandată, agloporită, perlit). Eficacitatea blocurilor de beton se datorează caracterului lor industrial, adică prefabricarea blocurilor cu dimensiuni și proprietăți specificate; posibilitatea de a utiliza materii prime locale; utilizarea mecanizării la scară mică; reducerea timpului de construcție.

În același timp, blocurile mari aveau propriul „tavan” tehnic, care era bine înțeles de inginerii anilor 20. Acest „tavan” a fost determinat privind blocurile ca parte a peretelui, și nu clădirea în ansamblu și s-a datorat ideii sistemului de pereți portanti. Un alt factor care a limitat domeniul de aplicare al blocurilor mari au fost proprietățile materialului: betonul, după cum știți, a funcționat bine doar la compresie.
Viziunea asupra betonului ca fiind excepțional de plastic, mai degrabă sculptural decât material structural, nu este nouă; a luat contur la sfârșitul secolului trecut, în timpul renașterii betonului roman. Această viziune este justificată, deoarece betonul are într-adevăr plasticitatea formelor și este folosit în sculptura modernă nu mai puțin activ decât în ​​arhitectură. Cu toate acestea, posibilitățile plastice ale betonului în arhitectură ar trebui luate în considerare numai în legătură cu acel sistem constructiv și logica tectonică, care alcătuiesc diferența esențială dintre spațiul arhitecturii și spațiul sculpturii.

Tema: Economia URSS în anii 1920-1930. Dezvoltarea tehnologiilor de construcție.

Adăugat: 28.9.2012

Autor:

La 20 iunie 1933 a fost finalizată construcția Canalului Marea Albă-Baltică. Autoritățile au reușit să finalizeze construcția șocului în timp record - în doar 2 ani. Acesta a fost primul proiect al lui Stalin, în care a implicat pe deplin forța de muncă liberă - prizonierii din Gulag. Numărul deceselor în timpul construcției în condiții insuportabile nu a fost încă stabilit cu precizie. Este cu atât mai ofensator că, potrivit zvonurilor, în vara anului 1933 liderul însuși, făcând o excursie cu o barcă specială, a spus că canalul s-a dovedit a fi puțin adânc și îngust, iar clădirea în sine era lipsită de sens și nimeni avea nevoie.

„Sobesednik.ru” a selectat alte 5 proiecte grandioase de construcție ale guvernului sovietic, a căror soartă în timpul nostru s-a dezvoltat în moduri diferite.

5. DneproGES. Unul dintre cele mai grandioase proiecte ale primului Plan cincinal, a cărui construcție a început în 1927, CHE Nipru rămâne până astăzi una dintre cele mai mari structuri din Ucraina modernă.

Construirea unei întreprinderi energetice complexe nu este ca săpatul Belomorcanalului „inutil pentru nimeni”: numai forță de muncă calificată a fost folosită la construcția Centralei Hidroelectrice Nipru, iar muncitorii buni au fost literalmente căutați în întreaga Uniune. La vremea aceea, conducerea nu disprețuia să cheme străini: germanii, americanii și cehii le-au oferit mare ajutor. Mai mult, turbinele și generatoarele electrice americane încă funcționează la unele noduri ale DneproHES.

4. „Magnitogorsk”. Probabil, tocmai datorită acestei întreprinderi a primului plan cincinal (construcția a fost finalizată cu succes în 1932 în trei ani) Uralul nostru a putut să se transforme într-un arsenal al întregii Uniuni Sovietice. Fără oțelul pe care l-a produs Fabrica de Siderurgie Magnitogorsk în anii de război, nu i-am fi învins pe germani.

Criza globală din 2008 a lovit puternic industria autohtonă. Astăzi, nimeni ca Hitler nu amenință Rusia și nu avem nevoie de atâtea tancuri, arme și alte echipamente. Drept urmare, în 2009, compania a concediat 2.000 de angajați (9% din personal), iar în 2012, pentru prima dată în mulți ani, Magnitogorsk a încheiat anul cu o pierdere netă de 94 de milioane de dolari.

3. CHE Sayano-Shushenskaya. A început să fie construită sub Hrușciov în 1963, rămâne până în prezent cea mai mare centrală hidroelectrică din Rusia și a șaptea astfel de structură din lume. Potrivit unui studiu, din punct de vedere al performanței, această centrală hidroelectrică nu este cu mult inferioară centralelor nucleare similare în ceea ce privește capacitatea și este capabilă, aproape singură, să furnizeze lumină clădirilor rezidențiale din (!) Siberia noastră.

Cu toate acestea, tragedia din 17 august 2009, care a ucis tragic 72 de muncitori, încă împiedică HPP să funcționeze normal. RusHydro promite că toate reparațiile vor fi finalizate în 2014.

2. BAM. De fapt, planuri de construcție calea ferata ocolirea Lacului Baikal au fost luate în considerare chiar și la proiectarea Căii Ferate Transsiberiane cu Alexandra III, dar apoi o comisie specială a declarat că este pur și simplu nerealist să construiești un drum în acele locuri și nu este necesar.

Cu toate acestea, în 1938, noul imperiu, ca și la alte șantiere, și-a pus toate forțele pentru a construi o cale ferată în care nimeni nu ar îndrăzni să construiască. Ca urmare a suprasolicitarii și a pierderii logice a interesului față de proiect, construcția pe jumătate nebună a fost finalizată abia sub Putin, în 2003. De fapt, nu era pe cine să călărească: ceea ce a fost planificat ca o „descoperire Oceanul Pacific„, astăzi nu oferă mai mult de 1 la sută din tot traficul de pasageri din Rusia.

1. Cosmodrom Baikonur. Rachetele noastre și industriile spațiale au fost întotdeauna mândria țării: din Baikonur, primul pământean Iuri Gagarin și prima femeie din spațiu Valentina Tereshkova au zburat în spațiu (citiți despre câteva detalii din biografia ei), cosmodromul rămâne încă cel mai mare din lume - și va rămâne pentru totdeauna în istorie ca primul spațial port din lume (primul test de rachetă în 1957).

Cu toate acestea, șantajul franc al autorităților kazahe nu a jucat în mod clar în mâna științei, nici a relațiilor bilaterale dintre Rusia și Kazahstan, nici a afacerilor, care au manifestat recent un interes puternic pentru spațiu.

Marile proiecte de construcție ale comunismului - așa au fost numite toate proiectele globale ale guvernului sovietic: autostrăzi, canale, gări, rezervoare.

Se poate argumenta cu privire la gradul de „măreție” lor, dar nu există nicio îndoială că acestea erau proiecte grandioase ale timpului lor.

„Magnitogorsk”

Cea mai mare fabrică de siderurgie din Magnitogorsk din Rusia a fost proiectată la sfârșitul primăverii anului 1925 de institutul sovietic UralGipromez. Potrivit unei alte versiuni, proiectarea a fost realizată de o companie americană din Clinwood, iar fabrica de oțel din SUA din Gary, Indiana, a devenit prototipul Magnitogorsk. Toți cei trei „eroi” care au stat la „cârma” construcției centralei - managerul Gugel, constructorul Maryasin și șeful trustului Valerius - au fost împușcați în anii '30. 31 ianuarie 1932 - este lansat primul furnal. Construcția centralei s-a desfășurat în cele mai dificile condiții, în timp ce cea mai mare parte a lucrărilor a fost efectuată manual. În ciuda acestui fapt, mii de oameni din toată Uniunea s-au grăbit la Magnitogorsk. Specialiștii străini, în primul rând americani, au fost și ei implicați activ.

Belomorcanal

Canalul Marea Albă-Baltică trebuia să facă legătura între Marea Albă și Lacul Onega și să ofere acces la Marea Baltică și la calea navigabilă Volga-Baltică. Canalul a fost construit de forțele prizonierilor Gulag în timp record - mai puțin de doi ani (1931-1933). Lungimea canalului este de 227 de kilometri. A fost prima construcție din Uniunea Sovietică, implementată exclusiv de prizonieri, motiv pentru care Belomorkanal nu este întotdeauna clasat printre „marile proiecte de construcție ale comunismului”. Fiecare constructor al Canalului Mării Albe a fost numit „soldat canal închis” sau prescurtat ca „ze-ka”, din care provine cuvântul argotic „zek”. Afișele de campanie din acea perioadă scriau: „Termenul tău se va topi de la munca fierbinte!” Într-adevăr, mulți dintre cei care au ajuns în viață până la sfârșitul construcției li s-au redus termenele limită. În medie, rata mortalității a ajuns la 700 de persoane pe zi. „Munca la cald” a influențat și alimentația: cu cât „ze-ka” a lucrat mai mult, cu atât „rațiile” primite sunt mai impresionante. Standard - 500 gr. pâine și alge marine.

Linia principală Baikal-Amur

Una dintre cele mai mari linii de cale ferată din lume a fost construită cu întreruperi uriașe, începând din 1938 și terminând în 1984. Cel mai dificil tronson - Tunelul Nord-Musky - a fost pus în funcțiune permanent și abia în 2003. Inițiatorul construcției a fost Stalin. S-au compus cântece despre BAM, s-au publicat articole laudative în ziare, s-au făcut filme. Construcția a fost poziționată ca o faptă a tinereții și, desigur, nimeni nu știa că prizonierii care supraviețuiseră după construirea Canalului Mării Albe au fost trimiși pe șantier în 1934. În anii 1950, aproximativ 50 de mii de prizonieri lucrau la BAM. Fiecare metru de BAM valorează o viață umană.

Canalul Volga-Don

O încercare de a conecta Don și Volga a fost făcută de Petru cel Mare în 1696. În anii 30 ai secolului trecut a fost creat un proiect de construcție, dar războiul a împiedicat implementarea lui. Lucrările au fost reluate în 1943 imediat după finalizarea Bătălia de la Stalingrad. Cu toate acestea, data începerii construcției ar trebui încă considerată 1948, când au început primele lucrări de terasament. Pe lângă voluntari și constructori militari, 236.000 de prizonieri și 100.000 de prizonieri de război au luat parte la construcția traseului canalului și a instalațiilor sale. În jurnalism se pot găsi descrieri ale celor mai groaznice condiții în care trăiau prizonierii. Murdar și prost din lipsa oportunității de a se spăla regulat (era o baie pentru toată lumea), pe jumătate înfometați și bolnavi - așa arătau de fapt „constructorii comunismului” lipsiți de drepturi. Canalul a fost construit în 4,5 ani - și aceasta este o perioadă unică în istoria mondială a construcției de structuri hidraulice.

Plan pentru transformarea naturii

Planul a fost adoptat la inițiativa lui Stalin în 1948, după o secetă și o foamete puternică de 46-47. Planul includea crearea de centuri forestiere, care ar fi trebuit să blocheze vânturile fierbinți de sud-est - vânturi uscate, care ar schimba clima. Centurile forestiere au fost planificate să fie amplasate pe o suprafață de 120 de milioane de hectare - atât ocupă împreună Anglia, Italia, Franța, Țările de Jos și Belgia. Planul includea și construirea unui sistem de irigații, timp în care au apărut 4.000 de rezervoare. Era planificat finalizarea proiectului înainte de 1965. Au fost plantate peste 4 milioane de hectare de pădure, iar lungimea totală a centurii forestiere a fost de 5.300 km. Statul a rezolvat problema alimentară a țării, în timp ce o parte din pâine a început să fie exportată. După moartea lui Stalin în 1953, programul a fost restrâns, iar în 1962 URSS a fost din nou zguduită de o criză alimentară - pâinea și făina au dispărut de pe rafturi și au existat lipsuri de zahăr și unt.

CHE Volzhskaya

Construcția celei mai mari centrale hidroelectrice din Europa a început în vara anului 1953. Lângă șantier, în tradiția de atunci, a fost desfășurat Gulagul - Akhtubinsky ITL, care a angajat peste 25 de mii de prizonieri. Au fost angajați în așezarea drumurilor, așezarea liniilor electrice și în general munca pregatitoare. Ei, desigur, nu aveau voie să lucreze direct la construcția unei centrale hidroelectrice. La șantier au lucrat și sapatori, care s-au angajat în curățarea șantierului pentru construcția viitoare și a fundului Volgăi - s-a făcut simțită apropierea de Stalingrad. La șantier au lucrat aproximativ 40 de mii de oameni și 19 mii de diverse mecanisme și mașini. În 1961, după ce s-a transformat de la „HP Stalingrad” în „CHE Volzhskaya numită după cel de-al 21-lea Congres al PCUS”, stația a fost pusă în funcțiune. A fost deschis solemn de însuși Hrușciov. HPP a fost un cadou pentru cel de-al 21-lea Congres, la care Nikita Sergheevici, de altfel, și-a anunțat intenția de a construi comunismul până în 1980.

CHE Bratsk

Construcția unei centrale hidroelectrice a început în 1954 pe râul Angara. Micul sat Bratsk a crescut curând oraș mare. Construcția centralei hidroelectrice a fost poziționată ca șantier de șoc Komsomol. Sute de mii de membri Komsomol din întreaga Uniune au venit la dezvoltarea Siberiei. Până în 1971, Centrala Hidroelectrică Bratsk a fost cea mai mare din lume, iar lacul Bratsk a devenit cel mai mare rezervor artificial din lume. Când a fost umplut, aproximativ 100 de sate au fost inundate. Tragedia „Angara Atlantis”, în special, este dedicată lucrării pătrunzătoare a lui Valentin Rasputin „Adio Matyorei”.

Industrializarea - perioada 1928-1941 (întreruptă de război), în care guvernul sovietic a implementat planurile primelor trei planuri cincinale, care au făcut posibilă consolidarea industriei URSS, precum și asigurarea independenței. a complexului militar-industrial şi principalele elemente ale economiei din ţările occidentale. Începutul industrializării ar trebui căutat în anii douăzeci ai secolului trecut, ceea ce a dus la introducerea NEP. Prima discuție despre un curs spre industrializare (deși s-a subliniat că URSS va rămâne încă o țară agrară pentru ceva timp) a avut loc în 1925.

Pentru o înțelegere corectă a esenței a ceea ce se întâmplă, este necesar să evidențiem 2 sarcini principale cu care se confruntă industrializarea:

• Pentru a pune URSS la nivel economic și industrial cu țările avansate ale lumii.
• Modernizarea completă a complexului militar-industrial și independența acestuia față de alte țări.

Pregătirea pentru industrializare (perioada 1925-1928)

În general, calea către industrializare a fost deschisă la cel de-al 14-lea Congres al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune din 1925 și la a 16-a Conferință a Partidului din aprilie 1929, ceea ce a dus la crearea principiilor de bază ale dezvoltării. Pe ordinea de zi erau 2 planuri de industrializare:

• "pornire". Indicatori cu minimul necesar.
• „optimal”. Cifre supraestimate, în medie cu 20%.

Știm că guvernul sovietic a asumat întotdeauna imposibilul. Prin urmare, au ales planul „Optimal”, care avea dobândă umflată. Ca urmare a un eveniment important s-a întâmplat în aprilie 1926. Pentru prima dată în Partidul Bolșevic, a câștigat ideea construirii socialismului în URSS, fără a ține cont de alte țări. Permiteți-mi să vă reamintesc că Lenin și Troțki au fost susținători ai revoluției mondiale. Ei credeau că mai întâi era necesar să răsturnăm burghezia oriunde este posibil și abia apoi să se angajeze în socialism. Stalin a spus că URSS este un produs unic, trebuie să prețuiască și să construiască socialismul aici și acum. În cele din urmă, abordarea lui Stalin a câștigat. Dar vreau să observ că noua cale a contrazis fundamental ideologia marxismului. Punctul important aici este că industrializarea în sine a devenit nu doar un mijloc economic, ci și unul politic.

În toamna anului 1926, bolșevicii au prezentat un nou slogan (au iubit această afacere): „Recuperați din urmă și depășiți țările capitaliste!”. Era imposibil să se facă acest lucru în condițiile NEP, care putrezește deja în liberalismul său și comerțul mărunt. Prin urmare, tot mai mulți oameni au susținut ideea de a începe industrializarea în URSS, ca singura modalitate de a ajunge din urmă cu țările din Europa și SUA.

În aprilie 1929, următorul congres de partid a aprobat planul „optim” pentru primul plan cincinal. Mai sus, am vorbit deja despre ce fel de plan este. Principalul lucru în acest sens este construirea de noi instalații industriale (fabrici și fabrici). În total, s-a planificat construirea a 1.200 de noi facilități mari. Trebuie să spun imediat că în viitor acest plan a fost revizuit de 2 ori în direcția reducerii volumelor, dar mai multe despre asta mai târziu. Au fost acordate prioritate instalațiilor de producție și industriei grele. 78% din toate veniturile bugetare au fost alocate pentru implementarea acestei idei.

Surse de industrializare

Industrializarea a necesitat sume uriașe de bani. Acest lucru este logic, deoarece construirea unei industrii necesită o mulțime de bani și nu dă profit în fiecare minut. Dar singura modalitate de a salva economia URSS. Și conducerea partidului a început să caute mijloace pentru crearea industriei prin toate mijloacele disponibile:

• Comerț internațional. Guvernul sovietic a vândut Europei petrol, cherestea, in, aur și cereale. Cereale, cheresteaua și petrolul au fost cele mai solicitate. În total, au adus anual peste 2 miliarde de ruble.
• Colectivizarea a lucrat activ pentru industrializare. Produse Agricultură a fost luat aproape pentru nimic și transferat la nevoile industriei.
• Eliminarea completă a comerțului privat (cu amănuntul și cu ridicata). Toate privilegiile NEP au fost abolite. S-a întâmplat în 1933. Permiteți-mi să vă reamintesc că ponderea NEPmen pe piața de retail a fost de 75%.
• Crearea de deficite. Populația a fost limitată intenționat în toate, pentru a investi cât mai mult în industrie. Drept urmare, nivelul de trai al oamenilor din URSS în 1933 a scăzut de 2 ori față de 1928!
• Cadrul ideologic al cetățenilor. Toate organizațiile de partid i-au inspirat pe oameni cu un sentiment de patriotism și datorie pentru ca aceștia să lucreze mai bine. Ce sa întâmplat de fapt.
• Mijloace speciale.

Ce este echipamentul special pentru industrializare

Ce se înțelege prin „echipament special”? În 1917, bolșevicii au efectuat o expropriere masivă. Fondurile au mers către băncile elvețiene (centrul financiar al Europei), de unde puteau fi folosite pentru nevoile revoluției din alte țări. Aceste fonduri au fost alocate anumitor conturi și anumitor persoane. Erau reprezentanți ai Gărzilor Leniniste.

În perioada NEP s-au primit și bani, iar aceștia au mers și în conturi la băncile elvețiene. Erau doar aproximativ 100 de lideri ai Gărzii Lenin care aveau conturi la bănci străine. Repet că nu erau banii lor personali, ci erau în conturi personale. Din moment ce nu există o revoluție mondială, ei zac ca o greutate moartă. Iar sumele au fost uriașe - în medie 800 de milioane de dolari (trebuie doar să rețineți că dolarul atunci, în comparație cu cel modern, trebuie înmulțit cu 20-25). Adică acestea erau sume uriașe, iar în anii 1930, Stalin a primit acești bani și, în multe privințe, datorită lor, a avut loc industrializarea în URSS.

Inteligența personală a lui Stalin a trecut prin băncile occidentale și, mituind angajații, ea a scos pe acei oameni care aveau bani în conturi. Pentru că Stalin pur și simplu nu putea ști asta. El nu era în acest joc până atunci. Acest lucru s-a făcut pe alte direcții, de exemplu, de-a lungul Comintern. Atunci a început așa-zisa teroare stalinistă, când au început să aresteze reprezentanți ai gărzii leniniste. La început li s-au dat sentințe foarte moderate. Dar puțini oameni știu că acești termeni (5-7 ani) au fost un schimb pentru fondurile lor în băncile elvețiene. Acestea sunt mijloacele foarte speciale care au rezolvat multe probleme.

În același timp, în lume se făcea o criză teribilă, care a intrat în istorie ca Marea Depresiune. Datorită acestei crize, guvernul sovietic a reușit să cumpere obiectele industriale de care aveau nevoie literalmente pentru aproape nimic. Mai este un moment, despre care poveștile vorbesc foarte rar. În același timp, SUA au pierdut piața din Marea Britanie și au fost nevoite să caute altele noi. Una dintre ele a fost tocmai piața URSS. Deci, o parte a industrializării în URSS a fost realizată cu banii miliardarii americani.

Progresul industrializării

Perioada înainte de începerea lucrărilor pe primul plan cincinal

De fapt, până în 1928, se dezvoltase o situație în care toate resursele disponibile ale URSS erau aruncate în crearea industriei. Stalin a spus deja atunci că fără industrie, URSS va fi distrusă și zdrobită, cel mai probabil de război (în mod surprinzător, Stalin nu a greșit aproape niciodată în predicțiile sale).

Pentru industrializare au fost alocate trei planuri cincinale. Să aruncăm o privire mai atentă asupra fiecărui plan pe cinci ani.

Primul plan cincinal (implementat între 1928 și 1932)

Tehnica este totul!

Sloganul primului plan cincinal

Primul plan pe cinci ani a fost de a produce până la 60 de întreprinderi mari. În total, permiteți-mi să vă reamintesc, inițial a fost planificat să construiască 1200 de obiecte. Apoi s-a dovedit că nu erau bani pentru 1200. Am alocat 50-60 de obiecte, dar apoi s-a dovedit din nou că 50-60 de obiecte erau și foarte multe. În cele din urmă, s-a întocmit o listă cu 14 unități industriale care urmau să fie construite. Dar acestea erau facilități cu adevărat mari și necesare: Magnitka, TurkSib, Uralmash, Komsomolsk-on-Amur, DneproGES și altele, nu mai puțin semnificative și complexe. 50% din toți banii au fost cheltuiți pentru construcția lor.

În total, următorii indicatori au fost declarați optimi:

• Producția industrială = +136%;
• Productivitatea muncii = +110%.

Primii 2 ani ai primului plan cincinal au arătat un exces față de plan, industrializarea a continuat plină desfășurare, având ca rezultat majorarea misiunilor cu 32%, iar apoi încă 45%! Liderii URSS au presupus că o creștere infinită a planului va duce la o eficiență a muncii din ce în ce mai mare. Undeva s-a întâmplat acest lucru, dar cel mai adesea oamenii au început să se angajeze în „adăugiri”, atunci când indicatorii au fost dați în mod deliberat falși. Adevărat, dacă acest lucru a fost dezvăluit, atunci persoana a fost acuzată instantaneu de sabotaj și, în cel mai bun caz, a urmat o închisoare.

Primul plan de cinci ani s-a încheiat cu faptul că conducerea URSS a raportat cu mândrie că planul a fost îndeplinit în exces. De fapt, nu semăna nici pe departe cu realitatea. De exemplu, productivitatea muncii a crescut cu 5%. Pe de o parte, nu este rău și există progrese, dar pe de altă parte, s-a spus despre 110%! Dar aici vreau să avertizez pe toată lumea împotriva concluziilor pripite. În ciuda faptului că aproape toți indicatorii anunțați înainte de planul cincinal nu au fost îndepliniți, țara a făcut o descoperire gigantică. URSS a primit industrie și o bază excelentă pentru muncă și creștere ulterioară. Și acesta este cel mai important lucru. Prin urmare, rezultatul primului plan cincinal de industrializare în URSS trebuie evaluat pozitiv.

Al doilea plan cincinal (implementat între 1933 și 1937)

Ramele sunt totul!

Sloganul celui de-al doilea plan cincinal

Primul plan cincinal a pus bazele, a creat un indicator cantitativ. Acum se cere calitate. Și nu întâmplător sunt amintite imediat proiectele de construcție ale primului plan cincinal, dar proiectele de construcție ale celui de-al doilea plan cincinal nu sunt. Ideea nu este că construcțiile s-au înrăutățit sau ambițiile au dispărut, ci că industrializarea a trecut la nivelul următor. De aceea, în acești ani, nu au fost deja auzite întreprinderi, ci indivizi - Stahanov, Chkalov, Busygin și alții. Și acest accent pe calitate a dat roade. Dacă din 1928 până în 1933 productivitatea muncii a crescut cu 5%, atunci din 1933 până în 1938 cu 65%!

Al treilea plan cincinal (implementat între 1938 și 1941)

Al treilea plan cincinal a fost început în 1938, dar a fost întrerupt în 1941 din cauza izbucnirii războiului.

Al treilea plan cincinal a început în 1938, iar planul pentru acesta a fost aprobat la cel de-al 18-lea Congres al partidului din 1939. Principalul slogan al acestei etape de dezvoltare a URSS a fost - să ajungă din urmă și să depășească țările occidentale în ceea ce privește producția pe cap de locuitor. S-a presupus că acest lucru ar trebui realizat fără a reduce costul complexului militar-industrial. Dar, din moment ce războiul a izbucnit în Europa literalmente la mai puțin de un an mai târziu, cheltuielile s-au concentrat mai mult pe complexul militar-industrial. Accentul principal al celui de-al treilea plan cincinal a fost pus pe industriile chimice și electrice. Măsura activității planului cincinal a fost aceea că venitul național brut ar fi trebuit să se dubleze. Acest lucru nu a fost realizat, dar motivul a fost războiul. Totuși, planul de cinci ani a fost întrerupt cu 2,5 ani înainte de finalizare. Dar principalul lucru pe care a reușit să-l obțină guvernul sovietic a fost că complexul militar-industrial a devenit complet independent de alte țări, iar creșterea industriei a atins un nivel stabil de + 5/6% anual. Și acesta este un rezultat direct al industrializării în Uniunea Sovietică.

Ce au dat planurile cincinale țării și semnificația lor pentru industrializare

Întrucât sarcina era de a crea o societate industrială, rezultatele trebuie evaluate pe baza răspunsului la întrebarea principală. Și sună așa - „URSS a fost sau nu o țară complet industrială?”. La această întrebare nu se poate răspunde fără ambiguitate. Da și nu, dar în general - problema a fost rezolvată. O voi dovedi cu un exemplu. Cifrele oficiale spun că 70% din venitul național a venit din industrie! Chiar dacă presupunem că aceste cifre sunt supraevaluate (conducerea Comitetului Central al PCUS îi plăcea să facă acest lucru) și ponderea industriei în venitul național a fost de 50%, acestea sunt oricum cifre colosale, care sunt departe de a fi foarte multe dintre puterile moderne. Și URSS a trecut așa în doar 12 ani.

De asemenea, voi da câteva cifre despre dezvoltarea URSS în perioada 1922-1937:

• Până la 700 de fabrici și uzine au fost puse în funcțiune anual (cifra inferioară este de 600).
• Până în 1937, creșterea industrială a fost de 2,5 ori mai rapidă decât în ​​1913.
• Volumul industriei a crescut semnificativ și, conform indicatorului lor, URSS a ieșit pe locul 2 în lume. Permiteți-mi să vă reamintesc că în 1913 imperiul rus clasat pe locul 5 în lume pentru acest indicator.
• URSS a devenit un stat complet independent din punct de vedere militar și economic din alte țări. Fără aceasta, era imposibil să câștigi războiul.
• Absența totală a șomajului. Este de remarcat faptul că în 1928 era de 12%, dar datorită industrializării, toată lumea a lucrat în URSS.

Clasa muncitoare și viața ei

Ideea principală a industrializării a fost să ofere fiecărei persoane un loc de muncă și să asigure un control strâns asupra lui. În principiu, acest lucru s-a realizat, deși nici măcar stăpânirea lui Stalin nu avea control complet asupra minții muncitorilor.

Începând cu 1932, URSS a introdus pașapoarte obligatorii pentru toată lumea. În plus, au fost înăsprite pedepsele pentru încălcarea disciplinei la locul de muncă. De exemplu, dacă o persoană nu se prezenta la serviciu fără un motiv întemeiat, ar fi concediată imediat. La prima vedere, pare crud, dar adevărul este că muncitorul sovietic de atunci este un fost țăran care obișnuiește să fie supravegheat în sat, controlat și spus ce are de făcut. În oraș, a primit libertate, după care mulți „și-au suflat din cap”. Prin urmare, a fost necesară inducerea disciplinei sociale. Trebuie spus, cu adevărat, că nici regimul stalinist nu a reușit până la capăt disciplina socială în societatea sovietică.

În 1940 (din cauza pregătirii pentru război), muncitorul a pierdut dreptul de a se muta la alt loc de muncă fără permisiunea administrației. Această decizie a fost anulată abia în 1955.

În viața generală om obisnuit a fost extrem de dificil. Sistemul de carduri a fost abolit în 1935. Acum totul a fost cumpărat pentru bani, dar prețurile erau, ca să spunem ușor, mari. Judecă singur. Salariul mediu lunar al unui muncitor în 1933 era de 125 de ruble. în care:

• 1 kilogram de pâine costă 4 ruble.
• 1 kilogram de carne costă 16-18 ruble.
• 1 kilogram de ulei costă 40-45 de ruble.

Acum gândiți-vă la ce și-ar putea permite un muncitor în 1933? Până la sfârșitul anilor 30, situația materială a muncitorilor s-a îmbunătățit oarecum, totuși, ei încă se simțeau întreaga linie Probleme.

Intelligentsia sub industrializare

În ceea ce privește inteligența și inginerii, anii 1930 au fost cu siguranță o perioadă în care inteligența și inginerii au trăit foarte bine. Aproape toți au avut menajere, primesc un salariu bun. Autoritățile au încercat să ofere condiții comparabile cu cele din 1913 pentru acea parte a intelectualității care a intrat în slujba regimului. Să vă reamintesc că, de exemplu, în 1913 un profesor primea același salariu ca și ministru.

Specialitatea și particularitățile sale

Deoarece de foarte multe ori planurile nu au fost îndeplinite, s-a decis să se introducă dăunători sau oameni care interferează cu formarea puterii sovietice. În 1928-1931 a fost lansată compania Spetsiedstvo. În timpul acestei firme, până la 1000 de vechi specialiști din diverse domenii au fost expulzați din țară. De asemenea, au fost acuzați că nu au înțeles sarcinile socialismului. Și a devenit unul dintre semnele distinctive ale industrializării.

Ce este o specialitate? Permiteți-mi să vă explic cu un exemplu concret. De exemplu, îi spun unui inginer că au nevoie de productivitate de 200%. El spune că este imposibil, tehnica nu va rezista. Concluzia oficialului sovietic este că specialistul gândește în categorii burgheze, este împotriva construcției socialiste, ceea ce înseamnă că trebuie dat afară din țară.

În paralel cu aceasta, a existat un proces de creare de noi muncitori și de promovare a personalului nou. Aceștia erau numiți „Promotori”. Conform rezultatelor primei cinci ani, numărul acestora se ridica la 1 milion de oameni. Dar, la mijlocul anului 1931, a devenit clar că aceste noi cadre erau una dintre principalele frâne ale industrializării. Și Stalin a rezolvat această problemă - i-a readus pe vechii specialiști în funcțiile lor, le-a dat salarii bune și le-a interzis nominalizaților să facă campanii negative împotriva acestor specialiști. Așa că Spetsiedstvo a fost întrerupt, iar nominalizații practic s-au terminat.

Economia URSS spre sfârşitul industrializării

Este foarte interesant cum au fost combinate metodele administrative și metodele de contabilitate a costurilor. În 1934, autofinanțarea a fost introdusă peste tot. Totul a fost bine timp de 2 ani. Apoi, în 1936 - din nou control administrativ strict. Și așa mai departe ciclul. Adică a existat o combinație constantă de metode administrative și metode de contabilitate a costurilor.

Primele planuri pe cinci ani au făcut principalul lucru - au creat industrie și au creat noua economie. Datorită acestui fapt, URSS a avut un viitor. Dar aici începe principala frână - o mulțime de departamente și ministere. În total, au fost create 21. Industria a fost împărțită între monopoluri, iar deși erau puține, Comisia de Stat de Planificare a reușit să le macine. Cu toate acestea, cu timpul a devenit mai dificil, iar realizarea planului s-a transformat treptat într-un arbitrar administrativ. Și deja în anii 50, economia planificată din URSS era foarte, foarte condiționată.

În orice caz, industrializarea în URSS a fost extrem de mare pas important care a oferit țării o industrie și o economie reală care avea o orientare eficientă și era capabilă să trăiască independent de alte țări.

Construcția în Uniunea Sovietică a fost la scară largă, la fel și ambițiile acestui stat. Cu toate acestea, nimeni nu s-a gândit vreodată la soarta umană în URSS la scară largă.

Algemba: Aproximativ 35.000 de oameni au murit!

Cel mai crud conducător al Uniunii Sovietice este considerat în mod tradițional Stalin, care a încălcat preceptele lui Ilici. El este cel care este creditat cu crearea unei rețele de lagăre (GULAG), el a fost cel care a inițiat construcția Canalului Mării Albe de către forțele prizonierilor. Faptul că unul dintre primele proiecte de construcție a avut loc sub supravegherea directă a lui Lenin este oarecum uitat. Și nu e de mirare: toate materialele legate de Algemba - prima încercare a tânărului guvern sovietic de a achiziționa propria conductă de petrol - perioadă lungă de timp au fost clasificate.

În decembrie 1919, armata Frunze a capturat câmpurile petroliere Emba din nordul Kazahstanului. Până atunci, acolo se acumulaseră peste 14 milioane de puduri de petrol. Acest ulei ar putea fi o salvare pentru republica sovietică. La 24 decembrie 1919, Consiliul de Apărare a Muncitorilor și Țăranilor a decis să înceapă construcția unei căi ferate prin care să poată fi transportat petrolul din Kazahstan în centru și a ordonat: „Recunoașteți construcția largului Alexandrov Gai-Emba- linia de gabarit ca sarcină operațională”. Orașul Alexandrov Gai, situat la 300 km de Saratov, a fost ultimul punct de cale ferată. Distanța de la acesta până la câmpurile petroliere era de aproximativ 500 de verste. Cea mai mare parte a drumului a trecut prin stepe saline fără apă. S-a decis să se construiască autostrada de la ambele capete în același timp și să se întâlnească pe râul Ural, lângă satul Grebenshchikovo.

Armata lui Frunze a fost prima aruncată în construcția căii ferate (în ciuda protestelor sale). Nu exista transport, combustibil, mâncare suficientă. În condițiile stepei fără apă, nu era nici măcar unde să plasați soldați. Au început boli endemice, care s-au dezvoltat într-o epidemie. Populația locală a fost implicată cu forța în construcție: aproximativ patruzeci și cinci de mii de locuitori din Saratov și Samara. Oamenii au creat practic manual un terasament de-a lungul căruia urmau să fie pozate ulterior șinele.

În martie 1920, sarcina a devenit și mai complicată: s-a decis tragerea conductei în paralel cu calea ferată. Atunci s-a auzit pentru prima dată cuvântul „Algemba” (din primele litere ale lui Aleksandrov Gai și numele depozitului - Emba). Nu existau conducte, ca orice altceva. Singura plantă care le-a produs cândva a rămas de mult în picioare. Rămășițele au fost adunate din depozite, au fost suficiente pentru 15 verste în cel mai bun caz (și a fost necesar să se pună 500!).

Lenin începu să se uite solutie alternativa. La început s-a propus să se producă țevi din lemn. Specialiștii pur și simplu au ridicat din umeri: în primul rând, este imposibil să se mențină presiunea necesară în ei, iar în al doilea rând, Kazahstanul nu are propriile păduri, nu există de unde să obțineți lemn. Apoi s-a decis demontarea secțiunilor de conducte existente. Țevile variau foarte mult în lungime și diametru, dar acest lucru nu i-a deranjat pe bolșevici. Un alt lucru era penibil: „piesele de schimb” adunate încă nu erau suficiente nici măcar pentru jumătate din conductă! Cu toate acestea, munca a continuat.

Până la sfârșitul anului 1920, construcția a început să se sufoce. Typhus revendica câteva sute de oameni pe zi. Gărzile au fost postate de-a lungul autostrăzii, deoarece localnicii au început să despartă cei care dormeau. Muncitorii au refuzat în general să meargă la muncă. Rațiile alimentare au fost extrem de scăzute (mai ales în sectorul kazah).

Lenin a cerut să înțeleagă cauzele sabotajului. Dar nu se vedea niciun sabotaj. Foamea, frigul și bolile au adunat un tribut teribil în rândul constructorilor. În 1921, holera a venit pe șantier. În ciuda curajului medicilor care au ajuns voluntar la Algemba, rata mortalității a fost îngrozitoare. Dar cel mai rău lucru a fost diferit: la patru luni după începerea construcției Algemba, deja în aprilie 1920, Baku și Grozny au fost eliberate. Uleiul Emba nu mai era nevoie. Mii de vieți sacrificate șantierului s-au dovedit a fi în zadar.

A fost posibil chiar și atunci să se oprească activitatea fără sens de așezare a Algemba. Dar Lenin a insistat cu încăpățânare asupra continuării construcției, care a costat statul fabulos de scump. În 1920, guvernul a alocat un miliard de ruble în numerar pentru această construcție. Nimeni nu a primit vreodată un raport complet, dar se presupune că fondurile au fost decontate în conturi străine. Nu a fost construită nici calea ferată, nici conducta: la 6 octombrie 1921, construcția a fost oprită prin directiva lui Lenin. Un an și jumătate din Algemba a costat treizeci și cinci de mii de vieți omenești.

Belomorkanal: 700 de decese pe zi!

Inițiatorul construcției Canalului Mării Albe a fost Iosif Stalin. Țara avea nevoie de victorii ale muncii, de realizări globale. Și de preferință – fără costuri suplimentare, pentru că Uniunea Sovietică a trecut printr-o criză economică. Canalul Mării Albe trebuia să conecteze Marea Albă de Marea Baltică și să deschidă un pasaj pentru navele care anterior trebuiau să ocolească întreaga Peninsula Scandinavă. Ideea creării unei treceri artificiale între mări a fost cunoscută încă de pe vremea lui Petru cel Mare (și rușii au folosit sistemul de portaj pe toată lungimea viitorului Canal al Mării Albe de multă vreme). Dar metoda de implementare a proiectului (și Naftaly Frenkel a fost numit șeful construcției canalului) s-a dovedit a fi atât de crudă, încât i-a forțat pe istorici și pe publiciști să caute paralele în statele deținătoare de sclavi.

Lungimea totală a canalului este de 227 de kilometri. Pe această cale navigabilă sunt 19 ecluze (dintre care 13 sunt cu două camere), 15 baraje, 49 baraje, 12 deversoruri. Amploarea construcției este uimitoare, mai ales având în vedere că toate acestea au fost construite într-un timp incredibil de scurt: 20 de luni și 10 zile. Pentru comparație: Canalul Panama de 80 de kilometri a fost construit timp de 28 de ani, iar Canalul Suez de 160 de kilometri - zece.

Canalul Mării Albe a fost construit de la început până la sfârșit de forțele prizonierilor. Designerii condamnați au creat desene, au găsit soluții tehnice extraordinare (dictate de lipsa mașinilor și a materialelor). Cei care nu aveau o educație potrivită pentru proiectare au petrecut ziua și noaptea săpat un canal, până la brâu în noroi lichid, mânați nu numai de supraveghetori, ci și de membrii brigăzii lor: cei care nu îndeplineau norma erau reduși la un dieta deja slaba. Acesta a fost un singur drum: în beton (morții nu erau îngropați pe Canalul Mării Albe, ci pur și simplu au adormit la întâmplare în gropi, care apoi erau umplute cu beton și serveau drept fundul canalului).

Principalele instrumente de muncă în construcție au fost o roabă, un baros, o lopată, un topor și o macara de lemn pentru mutarea bolovanilor. Prizonierii, incapabili să reziste în condițiile insuportabile de detenție și surmenaj, au murit cu sute. Uneori, rata mortalității a ajuns la 700 de persoane pe zi. Între timp, ziarele au tipărit editoriale dedicate „reforjării prin muncă” a recidiviștilor înrădăcinați și criminali politici. Desigur, nu a fost lipsit de post-scripturi și spălare de ochi. Patul canalului a fost făcut mai puțin adânc decât era calculat în proiect, iar începerea construcției a fost amânată retroactiv pentru 1932 (de fapt, lucrările au început cu un an mai devreme).

La construcția canalului au luat parte aproximativ 280 de mii de prizonieri, dintre care aproximativ 100 de mii au murit. Supraviețuitorilor rămași (fiecare al șaselea) li s-a redus pedeapsa, iar unora li s-a acordat chiar Ordinul Canalului Baltic-Marea Albă. Șefii OGPU în plină forță au primit ordine. Stalin, care a vizitat canalul deschis la sfârșitul lunii iulie 1933, a fost mulțumit. Sistemul și-a demonstrat eficiența. A existat o singură problemă: cei mai puternici din punct de vedere fizic și cei mai muncitori prizonieri au câștigat o reducere de termeni.

În 1938, la o reuniune a Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, Stalin a pus întrebarea: „Ați propus corect o listă pentru eliberarea acestor prizonieri? Ei își părăsesc locurile de muncă... Facem o treabă proastă de a perturba munca lagărelor. Eliberarea acestor oameni, desigur, este necesară, dar din punctul de vedere al economiei de stat, acest lucru este rău... Vor fi eliberați. cei mai buni oameni si ramai cel mai rau. Este posibil să se schimbe lucrurile într-un mod diferit, astfel încât acești oameni să rămână la muncă - să dea premii, ordine, poate? .. ”Dar, din fericire pentru prizonieri, o astfel de decizie nu a fost luată: un prizonier cu premiu guvernamental pe un halat ar arăta prea ciudat...

BAM: 1 metru - 1 viață umană!

În 1948, odată cu începerea construcției „marilor proiecte de construcție ale comunismului” ulterioare (Canalul Volga-Don, calea navigabilă Volga-Baltică, hidrocentralele Kuibyshev și Stalingrad și alte instalații), autoritățile au folosit o metodă deja dovedită: au au construit mari lagăre de muncă forțată care deservesc șantiere. Și era ușor să-i găsești pe cei care să ocupe locurile vacante ale sclavilor. Doar prin decretul Prezidiului Consiliului Suprem din 4 iunie 1947 „Cu privire la răspunderea penală pentru furtul de stat și proprietate publică” sute de mii de oameni au intrat în zonă. Munca condamnaților a fost folosită în cele mai intense industrii de muncă și „dăunătoare”.

În 1951, ministrul Afacerilor Interne al URSS S.N. Kruglov a raportat la întâlnire: „Trebuie să spun că într-o serie de sectoare ale economiei naționale, Ministerul Afacerilor Interne ocupă o poziție de monopol, de exemplu, industria extractivă a aurului - totul este concentrat în țara noastră; producția de diamante, argint, platină - toate acestea sunt concentrate în întregime în Ministerul Afacerilor Interne; exploatarea azbestului și apatitei – în întregime în Ministerul Afacerilor Interne. Suntem implicați 100% în producția de cositor, 80% din greutatea specifică este ocupată de Ministerul Afacerilor Interne pentru metale neferoase... ”Domnul ministru nu a menționat un singur lucru: 100% radiu din țară. a fost produsă și de prizonieri.

Cel mai mare proiect de construcție Komsomol din lume - BAM, despre care s-au compus cântece, s-au făcut filme, s-au scris articole entuziaste - nu a început deloc cu un apel către tineret. Construcția căii ferate, care trebuia să conecteze Taishet pe calea ferată transsiberiană cu Komsomolsk-pe-Amur, a fost trimisă în 1934 prizonierilor care au construit Canalul Mării Albe. Potrivit Ghidului Gulagului al lui Jacques Rossi (și în prezent aceasta este cea mai obiectivă carte despre sistemul lagărelor), aproximativ 50.000 de prizonieri lucrau la BAM în anii 1950.

În special pentru nevoile șantierului, a fost creat un nou lagăr pentru prizonieri - BAMlag, a cărui zonă se întindea de la Chita la Khabarovsk. Rația zilnică era în mod tradițional slabă: o pâine și o tocană de pește congelat. Nu erau suficiente barăci pentru toată lumea. Oamenii au murit de frig și scorbut (pentru a întârzia o vreme apropierea acestei boli groaznice, au mestecat ace de pin). Timp de câțiva ani, au fost construiți peste 2,5 mii de kilometri de cale ferată. Istoricii au calculat: fiecare metru de BAM este plătit de o viață umană.

Istoria oficială a construcției liniei principale Baikal-Amur a început în 1974, în timpul erei Brejnev. Eșaloane cu tineri au fost atrase de BAM. Prizonierii au continuat să lucreze, dar participarea lor la „construcția secolului” a fost oprită. Și zece ani mai târziu, în 1984, a fost introdusă o „cârjă de aur”, simbolizând sfârșitul unui alt șantier gigantic, care este încă asociat cu tineri romantici zâmbitori, care nu se tem de dificultăți.

Aceste proiecte de construcție au multe în comun: atât faptul că proiectele au fost greu de implementat (în special, BAM și Belomorkanal au fost concepute din nou în Rusia țaristă, dar din lipsă de fonduri bugetare au fost abandonate), cât și faptul că lucrarea s-a desfășurat cu suport tehnic minim, iar faptul că sclavii au fost folosiți în locul muncitorilor (altfel este greu de numit poziția constructorilor). Dar poate cea mai teribilă trăsătură comună este că toate aceste drumuri (atât pe uscat, cât și pe apă) sunt mulți kilometri de gropi comune. Când citești calcule statistice seci, îți vin în minte cuvintele lui Nekrasov: „Dar pe laturi, toate oasele sunt rusești. Câți dintre ei, Vanechka, știi?

(Materialul este preluat din: „100 de mistere celebre ale istoriei” de M.A. Pankov, I.Yu. Romanenko și alții).