Scopo, oggetto di studio e scopo 2 SVILUPPO DI KSODD Scopo - organizzazione traffico sull'UDS del distretto urbano di Fryazino Obiettivo del lavoro è lo sviluppo di uno schema integrato per l'organizzazione del traffico nel distretto urbano di Fryazino. Oggetto dello studio è complesso di trasporto Distretto urbano di Fryazino, compresa la rete stradale e le infrastrutture di trasporto

4 OBIETTIVI DELLO SVILUPPO DI KSODD 1. Sviluppo della rete stradale e aumento del livello di organizzazione del traffico per auto e camion 5. Ottimizzazione dei parcheggi 3. Miglioramento delle condizioni per la circolazione ciclabile e pedonale 4. Aumento del livello di sicurezza stradale 2. Ottimizzazione del sistema di trasporto passeggeri

6 Sviluppo della rete stradale Schema di pianificazione territoriale dei servizi di trasporto nella regione di Mosca 0223 - Ruza - Oreshki - Kolyubakino 0169 - Ivanteevka - Fryazino - A-103 "Autostrada Shchelkovskoe"

7 Sviluppo della rete stradale Attività Nome dell'oggetto Numero di corsie di circolazione (binari) Lunghezza tratto, km Ricostruzione autostrade importanza regionale Fryazino, st. Campo 41.43 Fryazino, st. Moskovskaya 40,83 Shchelkovo - Fryanovo 61,86 Ivanteevka - Fryazino - A-103 "Shchelkovskoe shosse" 40,95 Costruzione di autostrade di importanza regionale Ivanteevka - Fryazino - A-103 "Shchelkovo shosse" 40,21 Costruzione di TPU Fryazino Fryazino Tovarnaya Sviluppo di strade principali ferrovia Bolshevo-Fryazino (direzione Yaroslavskoye della ferrovia di Mosca) 21.89 Costruzione di uno svincolo di trasporto sulle autostrade federali Ivanteevka - Fryazino - A-103 "Autostrada Shchelkovskoye" Shchelkovo - Fryanovo Misure del sistema di pianificazione territoriale del servizio di trasporto della regione di Mosca, previsto per attuazione sul territorio del distretto urbano di Fryazino

Anno Sviluppo della rete stradale

10 Organizzazione del traffico Le principali attività per l'organizzazione del traffico implementate sulle strade del quartiere fino al 2018: Organizzazione del traffico a senso unico (11 sezioni sul territorio della città di Fryazino); Realizzazione di un impianto semaforico (impianto 4) Ottimizzazione della gestione del traffico (organizzazione della gestione coordinata degli impianti semaforici) (impianto semaforico 1 sezione 5).

12 Ottimizzazione del sistema di trasporto dei passeggeri Interventi per l'ottimizzazione del sistema di trasporto dei passeggeri p/n Nome dell'evento Periodo di attuazione 1 Adeguamento del numero degli autobus, degli intervalli di traffico e delle ore di trasporto sulle linee 13, 14, 1, 2, Organizzazione percorsi comunali(compresa l'acquisizione del materiale rotabile necessario), 3 nuove rotte Realizzazione di un CDS, comprensivo di GLONASS/GPS e di un sistema di videosorveglianza nei trasporti Realizzazione di un sistema informativo ai passeggeri Progettazione e realizzazione PIU, 2 PIU2018 6Progettazione e realizzazione hub di trasferimento , 2 misure TPU2025 per creare un ambiente privo di barriere architettoniche per le persone con disabilità presso l'attuale o.p. 2025

13 Miglioramento delle condizioni del traffico pedonale Le principali misure per migliorare le condizioni del traffico pedonale nel territorio della città di Fryazino fino al 2025 Installazione barriere pedonali, 17,5 km Realizzazione di attraversamenti pedonali esistenti secondo GOST R, 83 sezioni Realizzazione di marciapiedi, 6,6 km Realizzazione di nuovi attraversamenti pedonali, 117 sezioni

15 Miglioramento delle condizioni ciclistiche Designazione del percorso Percorsi ricreativi - 1 (5,4 km) Percorsi di trasporto (di affari) - 2 (19,6 km)

16 Ottimizzazione dei parcheggi Proposte per la collocazione di nuovi parcheggi nel comprensorio urbano di Fryazino Nel comprensorio sono presenti circa 20 cooperative di autorimessa con circa 4.500 posti auto Le cooperative di rimessa sono dislocate in modo abbastanza omogeneo su tutto il territorio del comprensorio urbano di Fryazino Si prevede aumentare il numero di posti auto attraverso la costruzione di parcheggi multipiano per auto

17 PROGRAMMA DELLE ATTIVITÀ Indicatori e indicatori target Nome dell'indicatore Unità. misure Valore indicatore Valore attuale 2015 (inizio anno) Fino al 2018 Fino al 2025 Task 1 Sviluppo della viabilità e miglioramento dell'organizzazione del traffico per auto e camion 1 Lunghezza delle strade pubbliche locali km 38.741.246,9 Task 2 Ottimizzazione del sistema traffico passeggeri 2 Tempo medio di attesa per il trasporto passeggeri alle fermate delle rotte principali: -vie comunali (sociali); -vie comunali (commerciali); - percorsi intercomunali; -percorsi intersoggettivi min Regolarità del percorso quota di trasporto dei voli di linea, % n/a 8590 Task 3 Ottimizzazione dei parcheggi 4 Numero di posti auto (creati) nei parcheggi pubblici *** Task 4 Miglioramento delle condizioni per andare in bicicletta ea piedi 5 Lunghezza di piste ciclabili km 0, Numero di attraversamenti pedonali attrezzati * 7 Lunghezza delle barriere pedonali installate p.m. nessun dato 17500* Task 5 Migliorare il livello di sicurezza stradale 8 Rischio sociale (di trasporto) (morti ogni 100 mila abitanti della popolazione del distretto urbano ) (popolazione della città di 3.42.0**1.2** Nota: * - Il valore dell'indicatore è determinato sulla base dell'analisi dei centri infortuni dell'anno precedente; ** - il valore dell'indicatore può essere raggiunto solo attraverso l'attuazione di un insieme di misure sulle strade federali, regionali e comunali; *** - esclusi i parcheggi in prossimità di nuovi complessi residenziali.

18 PROGRAMMA DELLE ATTIVITÀ Fasi e termini di attuazione del Programma Fase 1: 2015 – 2018 Fase 2: 2018 - 2025 È necessario aggiornare il KSODD almeno ogni 5 anni. Interventi per lo sviluppo delle URS (strade di importanza regionale) Interventi per lo sviluppo delle URS (autostrade di importanza locale) Interventi per migliorare il livello di organizzazione del traffico di auto e camion Interventi per ottimizzare il traffico passeggeri Interventi per ottimizzare i parcheggi Interventi per organizzare piste ciclabili e parcheggi per biciclette Misure per migliorare la circolazione dei pedoni Totale: comprensivo di: Bilancio della regione di Mosca Bilancio della città di Fryazino Fonti fuori bilancio

19 RISULTATI DELLO SVILUPPO DI KSODD Miglioramento della connettività dei territori del distretto urbano di Fryazino e della sua accessibilità ai trasporti in comunicazione con i territori adiacenti e la città di Mosca instradamento dei camion nel territorio di Fryazino Entro il 2025, l'attuale carenza di parcheggi saranno completamente eliminate Task 1 Sviluppo della rete stradale e aumento del livello di organizzazione della circolazione di auto e camion Task 2 Ottimizzazione del sistema di trasporto passeggeri Task 3 Ottimizzazione dei parcheggi Migliorare l'accessibilità al trasporto degli oggetti di attrazione flussi di passeggeri sia su il territorio del distretto e fuori di esso, la realizzazione di snodi di interscambio di trasporto, l'introduzione di sistemi di dispacciamento e di informazione ai passeggeri, la creazione di un ambiente privo di barriere Obiettivo 4 Miglioramento delle condizioni ciclistiche e pedonali Proposta di infrastruttura ciclabile comoda e sicura progettata sia per scopi ricreativi che per soddisfare la domanda di movimento per altri scopi (lunghezza totale 25 km) Garantire la libera circolazione dei flussi pedonali Ridurre il numero di incidenti con la partecipazione di pedoni e gravità delle loro conseguenze Task 5 Aumentare il livello di sicurezza stradale Ridurre il rischio sociale di oltre il 40%, raggiungendo un livello di 1,2 decessi ogni 100mila persone entro il 2025 con l'attuazione delle misure proposte in combinazione con le misure raccomandate per automobile federale Eliminazione dei luoghi di concentrazione esistenti degli incidenti stradali Il risultato dello sviluppo di KSODD è il Programma di misure interconnesse per lo sviluppo del sistema di trasporto e l'ottimizzazione dello schema di organizzazione del traffico sul territorio del distretto urbano di Fryazino, l'attuazione di cui assicurerà :

Uno schema integrato per l'organizzazione del traffico (KSODD) è attualmente una direzione importante per lo sviluppo della situazione stradale e dei trasporti della città (distretto) in futuro. La nostra organizzazione esegue questi lavori utilizzando l'ultimo pacchetto software PTV VISUM Expert "BN" e PTV VISSIM "B" (la base del pacchetto software è la modellazione micro e macro più prevedibile). I sistemi di trasporto dovrebbero garantire la qualità della vita e lo sviluppo delle città e dei territori, come distretti, regioni, e quindi la loro dettagliata considerazione teorica è un compito importante e urgente. Di primario interesse sono le tecnologie e gli algoritmi per la valutazione del territorio delle città (territori), in termini di capacità di soddisfare la domanda di trasporto esistente. Sono i vincoli territoriali che determinano le opportunità di sviluppo e miglioramento della qualità della vita delle persone.

Aumento dell'offerta di trasporto in una determinata zona, soprattutto nel centro grande città, porta a effetti negativi - aumenta la parte del costo delle risorse finanziarie, umane e materiali spese, l'impatto negativo su ambiente. La necessità di movimento motorizzato non può essere pienamente soddisfatta. Lo squilibrio accumulato tra i bisogni e le opportunità della comunità nella disposizione dell'habitat determina le principali direzioni della politica urbanistica delle grandi città postindustriali. Il trasporto individuale, concepito per essere un mezzo efficace per migliorare la qualità della vita, è al contrario uno dei principali motivi di crisi del funzionamento sostenibile dell'ambiente urbano. Gravi iniezioni finanziarie nello sviluppo della rete di strade e strade non danno un effetto positivo. La mancanza di un sistema di coordinate per valutare la qualità, nonché l'efficienza del funzionamento dei sistemi di trasporto urbano, si spiega, in particolare, con la mancanza di strumenti affidabili per valutare la domanda di servizi di trasporto, che consentano valutazioni quantitative di l'efficacia, ad esempio, dei costi del sistema di trasporto, i bisogni della società e il grado di loro soddisfazione soggetti a restrizioni.

Situazione stradale prima del lavoro di progettazione

Situazione stradale dopo il lavoro di progettazione

Lo scopo del lavoro è sviluppare una metodologia per creare un sistema di trasporto efficiente, sicuro ed ambientalmente sostenibile di una grande città (territorio). I principali obiettivi dello studio:

1. Identificare le caratteristiche del sistema di trasporto come parte del sistema comunicativo (informativo) della società e valutarne l'impatto sulla qualità della vita della popolazione.

2. Sviluppare una metodologia per l'analisi dei trasporti del territorio e del comportamento di trasporto dei residenti.

3. Identificare e valutare i modelli di comportamento di trasporto del residente, nonché lo stato e le condizioni del traffico sulla rete stradale della città.

4. Sviluppare basi scientifiche e metodologiche per costruire modelli predittivi di trasporto.

5. Sviluppare criteri e metodologie di valutazione per analizzare l'efficienza dei sistemi di trasporto.

6. Sviluppare una metodologia per impostare e risolvere problemi di ottimizzazione per la formazione e lo sviluppo dei sistemi di trasporto.

7. Sviluppare principi per la gestione del sistema di trasporto nell'ambito delle attuali restrizioni.

Gli argomenti dello studio sono teorici e fondamenti pratici creare un sistema di trasporto conveniente, sicuro ed ecosostenibile. La base teorica e metodologica del lavoro è stata analisi del sistema oggetto di studio basato sull'utilizzo di un approccio formalizzato in ogni fase: dalla formulazione del problema all'ottenimento di risultati e calcoli applicati specifici. Come i principali metodi di ricerca sono stati utilizzati: teoria e metodi matematici programmazione lineare, strumenti di statistica matematica e teoria della probabilità.

Uno schema completo per l'organizzazione del traffico prevede l'aggiornamento e la creazione di progetti che tengano conto dell'analisi degli incidenti nelle sezioni urbane, il calcolo del numero di posti auto richiesto, la revisione delle modalità del semaforo locale e della sicurezza dei pedoni (posti marciapiedi e attraversamenti pedonali), inventario dei parcheggi esistenti spazi, anche nei cortili. Pertanto, il modello di trasporto funge da compito per l'attuazione pratica di misure per il DKR, alloggi, servizi comunali e altre strutture.

Attualmente, il compito di elaborare schemi per l'organizzazione del processo stradale è una direzione importante per lo sviluppo della situazione stradale e dei trasporti della città (distretto) in futuro. Il miglioramento della situazione dei trasporti sulle strade della capitale è diventato possibile grazie all'introduzione di un sistema unificato e di un approccio all'organizzazione del processo. Al momento, il grado di attuazione è di circa il 50% ed entro il 2018 si prevede di coprire l'intera rete di trasporto della metropoli.

Il territorio limitato incide sullo sviluppo e sul miglioramento della qualità della vita delle persone. Anche la crescita del numero di veicoli ha un effetto negativo: la parte dei costi delle risorse finanziarie, umane e materiali spese è in aumento e l'impatto negativo sull'ambiente è in aumento. La crescente discrepanza tra i bisogni della società e le sue capacità condiziona la definizione della principale direzione per lo sviluppo delle infrastrutture urbane in termini di trasporto e, in particolare, di organizzazione del traffico.

Il Sistema Integrato di Gestione del Traffico (KSODD) prevede il passaggio alla forma attuale e la realizzazione di progetti di gestione del traffico (TODD), tenendo conto delle statistiche degli incidenti su tratti della rete stradale cittadina, organizzando i parcheggi, rivedendo le modalità del semaforo locale e la sicurezza dei pedoni (pali marciapiedi e passaggi pedonali), inventario dei parcheggi esistenti, anche in cortili.

Uno schema integrato per l'organizzazione del traffico è attualmente una direzione importante per lo sviluppo futuro della situazione stradale e dei trasporti di una città (distretto). Organizzazione del traffico di alta qualità ed efficiente a livello di singole regioni e comuniè un un fattore importante economico e sviluppo sociale in tutto il paese nel suo insieme.

Progettati per essere un mezzo efficace per migliorare la qualità della vita, i singoli veicoli sono diventati una delle principali cause che minacciano il funzionamento sostenibile dell'ecosistema dei trasporti urbani. Il tentativo di risolvere il problema con investimenti finanziari nello sviluppo della rete stradale non dà l'effetto sperato. La ragione della mancanza di indicatori oggettivi per la valutazione della domanda di servizi di trasporto e, di conseguenza, per la valutazione quantitativa dell'efficienza del funzionamento del sistema di trasporto nel suo complesso è l'incertezza del sistema di valutazione della qualità dell'organizzazione del traffico .

Programma di sviluppo delle infrastrutture di trasporto

Sviluppato per un'unica regione, il programma per lo sviluppo della rete dei trasporti incide indubbiamente sulla formazione del potenziale di mercato delle regioni limitrofe e dell'intero territorio nel suo insieme. Questa attività richiede un approccio sistematico, il coordinamento delle attività delle strutture al fine di aumentare l'efficienza. Gli specialisti del gruppo di società "Road Design Center" ti aiuteranno a sviluppare un programma completo per lo sviluppo della rete di trasporto.

L'economia russa, a causa delle scarse infrastrutture di trasporto, perde annualmente il 3% del PIL (a maggio 2013).
La creazione di qualsiasi infrastruttura deve essere affrontata in modo completo, sistematizzando l'esperienza accumulata ei dati ottenuti.

La creazione di un sistema di gestione dei trasporti efficiente, sicuro ed ecologicamente sostenibile in una determinata area è il compito principale. Il lavoro può essere suddiviso in fasi:

1. Individuazione delle caratteristiche del sistema dei trasporti e valutazione del suo impatto sulla qualità della vita della società.
2. Sviluppo di una metodologia per l'analisi del territorio e del comportamento dei residenti nell'ambito delle problematiche dei trasporti.
3. Individuazione e valutazione dei fattori di comportamento dei residenti e dello stato della rete dorsale della città.
4. Sviluppo di una base scientifica e metodologica per la costruzione di modelli predittivi di trasporto (PTM).
5. Sviluppo di criteri di valutazione e metodologia per analizzare l'efficacia dei sistemi di trasporto esistenti.
6. Sviluppo di una metodologia per impostare e risolvere problemi di ottimizzazione per la formazione e lo sviluppo dei sistemi di trasporto.
7. Sviluppo di principi per la gestione dei sistemi di trasporto nel contesto dei fattori limitanti esistenti nell'organizzazione del traffico.

La nostra azienda esegue questi lavori utilizzando l'ultimo pacchetto software PTV VISUM Expert "BN" e PTV VISSIM "B" (la base del pacchetto software è la micro e macro simulazione più prevedibile). I sistemi di trasporto dovrebbero garantire la qualità della vita e lo sviluppo delle città e dei territori, quindi il loro studio dettagliato è un compito importante e sempre rilevante. Innanzitutto, per risolvere i compiti prefissati, una tecnologia, uno schema e un algoritmo per la valutazione dei territori, si stanno sviluppando modelli di traffico integrati dal punto di vista della loro capacità di soddisfare la domanda di trasporto esistente.

Il nostro lavoro è caratterizzato da un'analisi sistematica dell'organizzazione del traffico dell'oggetto di studio in ogni fase della progettazione: dall'impostazione del problema all'ottenimento di risultati e calcoli concreti applicabili nella pratica. Le nostre azioni si basano su: metodi teorici e matematici di programmazione lineare, strumenti di statistica matematica e teoria della probabilità.

Affidabilità affermazioni scientifiche e le conclusioni sono confermate applicazione pratica sviluppi teorici, implementati anche nei pacchetti software applicativi (PTV Vision VISUM, PTV Vision VISSIM), da noi acquisiti, una grande quantità di studi sperimentali e sul campo. Sulla base di questo software, sono stati sviluppati standard e raccomandazioni per Berlino, Londra, New York.

L'efficace funzionamento del meccanismo di mercato dipende dal livello di sviluppo dell'infrastruttura del sistema di trasporto. Per soddisfare i requisiti, è necessario costruire costantemente nuove strade, ampliare i corridoi di trasporto e crearne di nuovi e costruire centri logistici. A causa del fatto che i territori del nostro paese sono enormi, le imprese manifatturiere si trovano in modo specifico e la densità di popolazione non è uniforme, sembra essere rilevante nell'attuale condizioni economiche, svolgendo un lavoro globale sullo sviluppo di un progetto di infrastruttura di trasporto e altre misure.

Il campione considera TPU prima e dopo la modellazione dei flussi di traffico e di varie situazioni utilizzando software specializzati per il calcolo dello schema di organizzazione del traffico.

Nell'ambito dell'istruzione approvata dal Presidente della Federazione Russa a seguito della riunione del Consiglio di Stato del 14 marzo 2016, le autorità locali sono state incaricate di garantire lo sviluppo di schemi integrati per l'organizzazione del traffico nei territori dei comuni entro il 1° dicembre 2018 .

Responsabili di questo ordine sono i più alti funzionari (capi dei più alti organi esecutivi del potere statale) dei sudditi Federazione Russa.

Allo stesso tempo, il progetto di legge federale "Sull'organizzazione del traffico nella Federazione Russa e sulle modifiche di alcuni atti legislativi" attualmente all'esame della Duma di Stato solleva più alto livello organizzazione del traffico (ODD) come tipo separato di attività e ne stabilisce i principi di base. Prevede lo sviluppo e l'esecuzione obbligatori di documenti sull'ODD per le autorità statali e le autonomie locali. In particolare, il disegno di legge precisa la data entro la quale è necessario sviluppare schemi di gestione integrata del traffico - 31 dicembre 2018, e dal 1 gennaio 2019, i funzionari sono ritenuti responsabili dell'assenza di CSODD.

Pertanto, le amministrazioni degli organi di autogoverno locale - distretti comunali, distretti urbani, insediamenti urbani e rurali - hanno un anno per completare questo lavoro.

Che cos'è KSODD e perché è necessario?

Uno schema completo di gestione del traffico è un insieme di misure organizzative e ingegneristiche tecnicamente, economicamente e ambientalmente valide, coordinate con documenti di pianificazione strategica e volte a garantire la sicurezza stradale, snellire e migliorare le condizioni per la circolazione di veicoli e pedoni lungo la rete stradale.

L'ordinanza del Ministero dei Trasporti della Federazione Russa del 17 marzo 2015 n. 43 "Sull'approvazione delle regole per la preparazione di progetti e schemi per l'organizzazione del traffico stradale" stabilisce il seguente requisito: "per formare soluzioni integrate secondo ODD sul territorio di uno o più comuni o loro parti che hanno un confine comune, viene effettuato lo sviluppo di KSODD. Questo documento definisce il contenuto e le regole per l'implementazione di KSODD.

I compiti da risolvere nell'ambito dello sviluppo di KSODD sono:

• razionalizzazione e miglioramento delle condizioni di traffico di veicoli, pedoni e altri utenti della strada sulla rete stradale (SAU);
• aumentare la larghezza di banda dell'UDN e l'efficienza del suo utilizzo;
• eliminazione dei centri d'infortuni;
• riduzione delle perdite economiche nell'attuazione della circolazione stradale;
• ridurre l'impatto negativo del trasporto su strada sull'ambiente;
• organizzazione del parcheggio;
• ottimizzazione della circolazione del trasporto passeggeri urbano terrestre tramite ODD.

Il lavoro sul KSODD include la raccolta di informazioni sull'attuale situazione dei trasporti, l'analisi delle prospettive di sviluppo dell'ambiente urbano e lo sviluppo di proposte per lo sviluppo della rete stradale, come l'introduzione del traffico a senso unico, la disposizione di corsie dedicate per trasporto pubblico, lo sviluppo delle infrastrutture ciclabili e del traffico pedonale, la sistemazione dei parcheggi e altre misure che contribuiscono alla creazione di un sistema di trasporto conveniente e produttivo.

Oggetto della ricerca è sempre la rete stradale per la quale viene effettuata la graduatoria. Vengono analizzati il ​​lavoro del trasporto urbano di passeggeri, l'intensità del traffico sulla rete stradale principale, la composizione e la densità del flusso di traffico. Lo strumento principale utilizzato nel CSODD è modellazione matematica; per la sua implementazione vengono utilizzati prodotti software come PTV Visum, Aimsun, MATSim e altri. Un risultato intermedio della macromodellazione è lo sviluppo di una matrice di corrispondenza: la distribuzione dei movimenti sul territorio del comune (MO) per direzione. L'accuratezza dei risultati ottenuti è determinata dalla completezza dei dati forniti sulla situazione socio-economica dei comuni e dalla ricerca sociologica condotta.

Sulla base dei dati sulla distribuzione spaziale e sui volumi dei flussi di traffico, viene effettuata una previsione dell'intensità del traffico, un modello della domanda e dell'offerta di trasporto. Nel modello di simulazione vengono calcolati vari scenari e individuate soluzioni ottimali per lo sviluppo delle infrastrutture di trasporto.

Per la maggior parte degli insediamenti si effettua anche la micromodellazione dei principali snodi di trasporto, il cui numero può raggiungere diverse decine. La modellazione dei flussi di traffico e pedonali a livello di singoli oggetti consente di determinare l'impatto della disposizione della sezione studiata della rete sui flussi di traffico, per valutare le condizioni di traffico di un particolare nodo. Software per micromodellazione di simulazione - AnyLogic, PTV Vissim, Aimsun.

Per pianificare il budget e stimare la scadenza per l'attuazione del CSODD, è necessario determinare lo scopo del lavoro e i principali compiti da risolvere, calcolare la quantità richiesta di raccolta dei dati sul campo e i principi dell'elaborazione dell'ufficio. Al fine di effettuare una valutazione prima di redigere il mandato, gli specialisti di molti comuni richiedono consultazioni per determinare lo stato del contesto competitivo nel mercato di questi servizi. I termini di riferimento per KSODD dovrebbero essere il più individualizzati possibile, poiché l'ambito e l'ambito del lavoro variano in modo significativo a seconda dell'area di progettazione e delle esigenze del cliente.

Il lavoro può essere eseguito per uno o più MO che hanno un confine comune o con le loro parti forza totale popolazione di oltre 10mila abitanti. Il termine per lo sviluppo di KSODD varia da 3 mesi a 1 anno o più, in base ai compiti assegnati, alle dimensioni dell'insediamento e alle specificità del territorio.

Ai sensi dell'ordinanza n. 43, il regime integrato è valido per almeno 15 anni, ovvero per la durata dei documenti di programmazione strategica, mentre l'adeguamento è previsto almeno una volta ogni 5 anni. Di norma, il lavoro si basa sul Programma per lo Sviluppo Integrato delle Infrastrutture di Trasporto (ICTI) già adottato nel MOD. Allo stesso tempo, per piccoli insediamenti e comuni, è logico combinare queste opere. Il PCRT, a sua volta, deve essere sviluppato entro sei mesi dalla data di approvazione del masterplan della relativa transazione, ai sensi del comma 5.1 dell'art. 26 del codice civile della Federazione Russa del 29 dicembre 2004 n. 190-FZ.

È importante che i clienti ricordino che KSODD non è solo una formalità che i loro superiori richiedono loro di completare, ma anche un lavoro di grande valore pratico. Inoltre, le amministrazioni dovrebbero essere pronte a provvedere finanziariamente alle attività previste nel regime integrato. Inoltre, un lavoro di alta qualità aiuterà a evitare spese ingiustificate e ad stanziare fondi per attività relativamente poco costose che soddisferanno nel modo più efficace le esigenze di un determinato comune.

Nel progetto prioritario "Strade sicure e di alta qualità", approvato dal Presidium del Consiglio sotto il Presidente della Federazione Russa per sviluppo strategico e progetti prioritari del 21 novembre 2016, si prevede di aggiornare e approvare integralmente i documenti strategici, incluso KSODD, entro il 02.07.2018. L'attuazione delle attività per i 38 maggiori agglomerati della Russia, incorporati nel progetto, senza l'adozione di questo documento sarà inefficace.

L'uso corretto di tale strumento consentirà di perseguire una politica dei trasporti nell'interesse della popolazione locale, ad esempio introducendo limitazioni ai flussi di transito o ottimizzandone il percorso e la composizione. Un altro effetto positivo dello sviluppo di KSODD è la possibilità di aggiornare le normative regionali e locali. Il lavoro svolto aiuterà a identificare contraddizioni e incongruenze negli attuali documenti normativi della situazione attuale e ad apportarvi integrazioni e modifiche.

Quindi, KSODD è necessario sia nei piccoli insediamenti, poiché consente loro di risparmiare budget modesti, sia nei grandi agglomerati, poiché aiuta a risolvere la situazione dei trasporti spesso difficile. Auguro a tutti i dipartimenti interessati di ricevere entro il 2019 non un documento formale e inutile, ma uno schema ODD integrato ben funzionante.

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