Utazásunk útvonala: Krasznodar - Krími híd - Katonai dicsőség emlékműve (Mitridat, kilátó) - Karalar természeti park - Eltigen partraszállás emlékműve (Hídra néző kilátó) - vissza Krasznodarba
Távolság Krasznodar - Kerch a hídon: 245 km
A krími hídon való átkelés ingyenes, az út kiváló, a sebességkorlátozás 90 km/h. A hídon megállni tilos, KRESZ bírság.
Arra számítottunk, hogy végig a tengert nézzük, de az útsorompók miatt, amik elzárják a teljes kilátást egy személyautó elől (valószínűleg lesz mit látni a buszból) nehezen látható, de megkaptuk. az a benyomásunk, hogy szinte mindig a föld felett vezettünk. Egyrészt azért, mert a híd részben "a szigeteken" áll, másrészt a "forgácsolók" blokkolják a tengert, ahogy fentebb említettük. Bal oldalon, Kercs felé vezető úton a híd vasúti részének építése folyik.
2. Hogyan juthatunk el a hídhoz Krasznodarból autóval, és mit érdemes először megnézni?
Biztosan hamarosan minden rendben lesz, de pár nappal később, a híd megnyitása után már csak a Yandex.Maps-en tudtunk eligazodni (a navitel és a maps.me cserbenhagyott minket). De ez elégnek bizonyult ahhoz, hogy Kercsibe jöjjön.
A krími hídhoz csak Taman felé tartunk, majd követjük az úton lévő táblákat, hidd el, ott nehéz rosszra fordulni. Annyira nehéz volt, hogy amikor először megérkeztünk Kercsbe a hídon, az Eltigen Landing Forces Memorial felé vezető úton, nem találtuk a kijáratot az útról, és vissza kellett menni a másik oldalra, és ott megfordulni. , mivel a hídon még nem készült el a fordulat.
Most körülbelül 3,5 órát vesz igénybe az út a Krím-félszigetre a Krími hídon keresztül Krasznodarból!
Ez egy hihetetlen utazási lehetőség, mind a Krasznodari Területről a Krím-félszigetre, mind a Krímből a Krasznodari Területre. Kercs „kikötő” városból 2018 fő turisztikai kikötőjévé válik - az biztos, mindenhol ott vannak a 23-as, 93-as, 123-as autók. Ha akarod, "egy nap" eljöhetsz ide, de ez csak azért van, hogy az első alkalommal, majd tovább tart.
General's strandjai, a Kazantip-fok, emlékművek, Karalar természeti park, iszapvulkánok és még sok-sok hely, amit feltétlenül látogassanak meg, ha először járnak itt.
2.1. Katonai dicsőség emlékműve a Mithridates-hegyen (1. sz. kilátó)
Emlékmű a katonai dicsőségre és a náci megszállók elleni harcban elesettek emlékére
Területén található a híres krími híd padja.
Ezt a helyet kötelező meglátogatni, mivel rendkívüli kilátás nyílik a hídra, a tengerre és Kercs városára. A Mithridates-hegy teteje körülbelül 100 méteres magasságban található, de ez elég ahhoz, hogy a környék legmagasabb pontján érezzük magunkat. A Krasznodar Terület felőli menetirányban ez a hely a híd jobb oldalán lesz.
2.2. Az Eltigen partraszállás emlékműve (2. sz. kilátó)
Ez az emlékmű a híd bal oldalán található, ha a krasznodari területről költözik.
Tiszta időben innen is látszik a híd.
és tovább, ha lemegy a tengerre - homokos tengerpart, tömegsír és ott egy talapzaton egy felújított motorcsónak, amely részt vett a leszállási művelet(Kerch-Eltigen). Maga a Motobot emlékmű nagyon szerénynek tűnik, de kétségtelenül mindenekelőtt a jelentősége.
2.3. Karalar Természeti Park, General's Beaches, hogyan lehet eljutni oda
A rezervátumhoz vezető útvonal a -val oldalról indul. Aranysárga. A kilátóból két út vezet a faluba: végig lehet menni a Tavrida autópályán (P-260), majd bekanyarodni (rossz út) a faluba. Golden, vagy menjen végig a 35N-366-os úton (ahogy a térképen nevezik), elhalad a repülőtér mellett, majd Chistopolye-n át, ott jobb az út, de még mindig „nem szökőkút”. Az útvonal ezen szakaszát leküzdve már majdnem a célhoz értünk, közeledünk a tábornok strandjaihoz.
Sok földút fonódik össze a sztyeppe területén, de mindegyik az Azovi-tenger partjára vezet. A természeti parkon átvezető útvonal táblákkal van kijelölve, és egy autós és egy gyalogos részre oszlik. Azonnal azt akarom mondani, hogy ahhoz, hogy egy városi szedánban eljusson, alaposan meg kell tanulmányoznia a legtöbb utat, különben a sztyeppén kell hagynia az autót, és tovább kell sétálnia. Néha nagy kövek vannak az úton, és nem lehet menni, de a strandokon láttunk autókat (nem csak dzsipeket), ami azt jelenti, hogy járható utak vannak, csak ismerni kell őket. A mi esetünkben az első komolyabb akadálynál hagytuk az autót és gyalog mentünk kb 7 km-t (oda-vissza), amit ott láttunk - lásd az alábbi videót.
Maguk a tábornok strandjai több mint 30 km hosszú, félreeső öblök, kőtömbökkel. Hihetetlen Gyönyörű hely, azonnal itt akar majd maradni, és sátorban tölteni az éjszakát.
3. Videó a krími hídról és Kercs legközelebbi látnivalóiról
Sikerült egy kicsit forgatnunk, a videón: az út a híd mentén, kilátás ahonnan megtekintő platformok, katonai dicsőség emlékművei, mákföldek a Karalarsky rezervátum felé vezető úton, meredek strandok, tenger és nap – nézze meg személyesen!
4. Koordináták és hasznos linkek
Koordináták:
A katonai dicsőség emlékműve Mithridates városában 45.35051 36.47061
Az Eltigen partraszállás emlékműve 45.23026 36.40803
Arany falu 45.42737 36.08099
A hídhoz: Google Maps útvonal | Útvonal a Yandex.Maps
Ha valaki nem használ online térképeket, a videó részletesen leírja az M-4 DON különböző irányait
A Karalar Park útvonalai:
a nagyításhoz kattintson a "Kép megnyitása új lapon" gombra
Különböző légitársaságok járatairól gyűjt adatokat. Itt például megtudhatjuk, hogy Szimferopolból Szocsiba alig több mint egy óra alatt lehet repülni egy szuperjettel (Sukhoi Superjet 100 repülőgép), vagy busszal (nem tudom a nevét :)) 15 perc alatt. óra - ez természetesen nem a legkényelmesebb útvonal a Krímből, de ez van. De az út Kerchből Anapába csak körülbelül 4 órát vesz igénybe - nagyszerű lehetőség arra, hogy a hétvégére a Krím-félszigetről a Krasznodari területre menjen.
Busz menetrend Yandex menetrendek
A jegyárak időnként változnak, ezért erről nem is beszélünk. A legfontosabb dolog az, hogy ne felejtse el kiválasztani azt a közlekedési típust, amelyre jegyeket szeretne látni a keresésben.
Busz menetrend a Krymavtotrans oldalon
Itt a navigáció nem annyira átgondolt, de van telefon forródrót, ha semmi sem világos.
Most önállóan megtudhatja a Krasznodar-Krym, Krím-Krasznodar stb. buszok menetrendjét, és azt is tudja, hol találja meg a jegyárakat.
Ha bármilyen friss és releváns információja van a témában - írja meg a megjegyzésekben, ne féljen. Nagyon hasznos lesz tudni másoknak, akik választ keresnek kérdéseikre ↓
Sok orosz megjegyzi, hogy a Kercsi-szoroson átívelő krími híd a 21. század igazi építkezése. Soha nem voltak hasonló léptékű építkezések Oroszország történetében! Az alábbiakban megtudhatja az építkezés összes részletét és jellemzőit, bemutatjuk legfrissebb hírek, fotók, a jövő tervezésének jellemzői.
Mi az a krími híd?
A következő évek felfedezésének ígérkezik a híd, amely összeköti majd a kontinentális Oroszország Taman-félszigetét a Krím keleti részével. Ez ugyanis lehetőséget biztosít az Orosz Föderáció és Taurida közötti folyamatos – vasúti és közúti – kommunikációra.
Hol van a híd a térképen?
A Kercsi-szorosban fog elhelyezkedni, amely Tamantól a nyárson és a Tuzla-szigeten keresztül halad át Kercs városának déli részébe, a Nyizsnyaja Cement Szlobidka mikrokörzetbe. Itt van a helye a térképen:
Nyissa meg a térképet
Főbb jellemzők
Mint arról beszámoltunk, az építmény teljes hossza 19 km lesz, míg a hidak csak a „Taman – Tuzla” és a „Tuzla – Kerch” szakaszokon lesznek, hosszuk 1,4, illetve 6,1 kilométer lesz. Hány kilométert telik át a Taman-félszigeten és a Tuzla-köpenyen? A számítás alapján - 5 és 6,5 km.
Röviden az első Kercsi híd történetéről
Természetesen nem hagyhattuk figyelmen kívül, hogy a krími híd mostani projektje nem az első. Az átépítés gondolata még az Orosz Birodalom idején, a 20. század elején felmerült, megvalósítására azonban csak 1942-1943-ban került sor, és nem a szovjet, hanem a német fejlesztők részéről, a második világháború idején. A fejlesztéseket azonban nem sikerült megvalósítaniuk: a Vörös Hadsereg ellentámadásba kezdett.
1944-ben a Szovjetunió hatóságai úgy döntöttek, hogy megépítik a kercsi vasúti hidat. A tervezés viszonylagos egyszerűsége miatt nagyon gyorsan ment a munka – az év végén megindult itt a mozgás. Ennek ellenére egyszerű technikákkal, részben fából készült cölöpökkel és fesztávolság elemekkel a vezetők egy sérülékeny épületet kaptak, amely gyorsan tönkrement.
Az első krími híd 1944 Más próbálkozások, tervek, projektek születtek, de nem valósultak meg - 1950-ben a csúcson szovjet Únióúgy döntött, hogy leállítja az építkezést, és megbirkózik az építkezéssel, amelyen keresztül teher- és személyszállító hajók is eljutnak a Krím-félszigetre a mai napig.
Igen, a Kercsi híd technikailag és ideológiailag is összetett projekt. Az ügy hozzáértő megközelítése, a helyi táj jellemzőinek részletes elemzése után azonban lehetséges életre kelteni, amit most az orosz szakemberek tesznek. Hamarosan egy új, igazán grandiózus közlekedési csomópont megnyitásának várva várt pillanata vár ránk, megsokszorozva a turistaáramlást!
A hírhedt krími híd, amelyet a közelmúltig Kercsi hídnak hívtak, az építkezés utolsó szakaszában van. Arról, hogy mennyit költöttek a betolakodók az építésére, milyen jellemzőkkel történt, és mi pusztíthatja el a Taman és Kerch közötti hidat - a Csatorna 24. cikkében.
Vlagyimir Putyin orosz elnök május 15-én vagy 16-án (a Kreml úgy döntött, hogy intrikát csinál a dátummal), mindig hűséges „éjszakai farkasai” kíséretében nagyképűen fel kell nyitnia az újonnan épített krími hidat. Kezdetben csak az autók és a buszok közlekedhetnek majd rajta szabadon - a vasúti rész építését még befejezik a megszállók, de félnek beengedni a kamionokat.
Ki és mikor építette a hidat Kercsből
A történelem során már többször próbálkoztak a Krím-félsziget és Kuban átkelővel való összekapcsolására - először 1944-ben készült el a híd. Nem sokáig állt azonban – már 1945 elején egy erős jégsodródás tönkretette.
BAN BEN modern idők a híd építése sokáig szerepelt Ukrajna tervei között. A munkát a projekt magas költsége miatt nem fogadták el, de 2010 áprilisában Moszkva és Kijev ennek ellenére megállapodást kötött a Kercsi híd megépítéséről.
A Krím Oroszország általi annektálása előtt a hídra azért volt szükség, hogy javítsák a közlekedési kapcsolatokat a Fekete-tenger medencéjének országai között, amelyek beleegyeztek a tenger körüli út megépítésébe. Minden országnak önállóan kellett csökkentenie a szakaszát. Ukrajnában az útvonalnak Kercsen kellett volna áthaladnia, mert az Azovi-tenger megkerülésével az útvonal 500 kilométerrel meghosszabbodott.
"Az évszázad építése"
A Krím megszállása után Putyin bejelentette, hogy sürgősen átkelőt épít a Kercsi-szoroson. Ukrajna viszont a legrövidebb időn belül elállt a híd építésére vonatkozó szerződéstől.
Annak érdekében, hogy a 2018-as elnökválasztás előtt időben haladjanak az "évszázad építésével", az Állami Duma képviselői elfogadtak egy dokumentumot, amely lehetővé tette a Kercsi híd megépítését a törvények betartása nélkül. Moszkvában a fejlesztő figyelmen kívül hagyhatta a környezetvédelmi és várostervezési jogszabályok normáit, megsemmisítheti a történelmi és régészeti emlékeket, és szabadon elfoglalhatta a földet a lakosságtól.
A krími híd ára jelenleg 228 milliárd rubel
A híd építésének joga Arkagyij Rotenberg milliárdosé, Putyinhoz közel állt. Az oligarcha arról ismert, hogy a Kreml vezetőjének gyermekkori sparringpartnere volt judóban.
Putyin barátja azonban nehezen viselte a létesítmény építését – a kivitelezők attól tartottak, hogy elakadnak a munkában a rájuk váró szankciók miatt. A híd vasúti részének kivitelezésére hosszabb időt vett igénybe a kivitelező keresése – ezt a munkát végképp senki sem akarta elvállalni.
A krími híd jellemzői
Az új építmény hossza 19 kilométer, ebből 11,5 kilométer a szárazföldön, további 7,5 kilométer a tenger felett. A híd Tuzla szigetén és a Tuzla-nyáron keresztül köti össze a Kercsi és a Taman-félszigetet.
A Kercsi-szoroson átívelő híd párhuzamos út- és vasúti szakaszokból áll. Az autópálya 4 sávos, a maximális sebesség 120 km/h lesz.
A vasútnak két vágánya van. A hídon a személyvonatok becsült sebessége 120 km/h, a tehervonatok 80 km/h.
A krími híd jellemzői
Most folytatódik a krími híd vasúti részének építése. 2019 decemberére kell elkészülnie.
Mi a baj a krími híddal?
A krími híd fő követelése - azon túl, hogy illegálisan, minden elképzelhető nemzetközi normát megsértve épült - a helye. Az ukránok a Kercsi-szoros északi részén terveztek építkezni, mert minél délebbre, annál rosszabbak a körülmények.
Így Georgij Rosznovszkij, a Kercsi híd két ukrán projektjének szerzője meg van győződve arról, hogy opciók Az oroszok a leginkább alkalmatlan közlekedési átkelőt választották a szoroson át – ez a legdrágább és legnehezebb az összes közül, amit valaha kínáltak.
Összességében a független Ukrajna idején négy helyen mérlegelték az átkelő építésének lehetőségét. Közülük hárman a Krímet kötötték össze az orosz tengerparti Csuska-köpéssel: az északi a Krím legkeletibb pontján - a Lantern-fokon, Zsukovszkij - futott a térségben. kompátkelő, Yenikalsky - a Yeni-Kale erőd közelében, és a lehetőségek közül a legdélibb Tuzlinsky volt.
Mi rombolhatja le a krími hidat?
Szakértők szerint nagy kérdés a krími híd tartóssága. Elmagyarázzák, hogy minden a természeti katasztrófáktól és a híd terhelésétől függ majd.
Először is, a híd területén helyenként 90 méteres mélységben is megbízható primer talajok találhatók. Maga a Kercsi-szoros egy tektonikus törés övezetében található, és Tuzla szigetétől nem messze található egy mély iszapvulkánhálózat. Amikor "lélegeznek" - a talaj vibrációi vannak.
Ezen a funkción keresztül az oroszoknak 100 méter mélyre kell verniük a cölöpöket, és szintén megfelelő szögben, figyelembe véve az esetleges földrengéseket. A szakértők előrejelzései szerint azonban Oroszországban hiányoznak az ilyen technológiák és a hasonló építési tapasztalatok. És bár Moszkva bejelentette a 90 méter mélyre kalapált oszlopokat, nem mindenki siet elhinni.
További veszélyt jelent a Tuzla-nyárszon áthaladó híd, amelyet folyamatosan elmosnak.
Hídépítési helyszín az űrből: Tim Kopra NASA űrhajós fotója
Ráadásul, amint azt Jurij Sevenard orosz vízépítő építő magyarázta, az építkezés során nem vették figyelembe a szélsőséges időjárási viszonyokat - erős szelet, viharokat, erős áramlatokat és jégemelkedést.
Egy másik veszély az nagyszámú világháború óta a régióban maradt lövedékek. Oroszországban megesküdtek, hogy az építkezés megkezdése előtt felmérték a területet, és 700 kagylót találtak.
Repedések és egyéb hibák
2018 áprilisában fotók jelentek meg a hálózaton, amelyeken látható, hogy a Kercsi-szoros majdnem közepén található 256. oszlop két helyen is megrepedt.
Repedések a 256-os támaszon (videó):
És nem ez az első kudarc a környéken. 2018 februárjában a támasztékok egy méteres süllyedését rögzítették. Ez a süllyedés azonban korántsem az első volt – hasonló helyzet történt 2017 szeptemberében is, amikor az építkezést fel kellett függeszteni. Ez a híd egyik fesztávjának felszerelése után történt - az egyik támasz egy méterrel, a másik másfél métert süllyedt.
Ez megerősíti a szakértők aggodalmait a híd megbízhatóságával kapcsolatban. Az előrejelzések szerint a támasztékok még egy üres vasútvonal terhelését sem viselhetik el. A fő problémák pedig a tehervonatok indításával kezdődnek.
Mit veszít Ukrajna?
Az ukrán hídprojektek kidolgozása során megállapították, hogy a hajózható ív magasságának legalább 50 méterrel kell lennie az átlagos hosszú távú tengerszinttől. Oroszország azonban a Kercsi-csatorna fő hajózható részén csak egy 35 méteres ívet hozott össze.
Egy ilyen aljas lépés miatt Ukrajna hrivnyák millióit és munkahelyeket veszít. Ez különösen Mariupolban és Berdyanszkban destabilizálja a helyzetet.
Most, ahogy a Mariupol Kereskedelmi Tengeri Kikötő igazgatója, Alexander Oleinik kiszámolta, csak akivel korábban dolgozott a kikötő.
A Hadsereg, Konvertálás és Lefegyverzés Tanulmányozó Központja megállapította, hogy a betolakodók felépítése 25-30%-os veszteséget okoz az ukrán kikötőknek.
Hogyan reagál Ukrajna?
Az Ukrajna és Oroszország között létrejött külön megállapodás értelmében a Kercsi-szorosban minden építkezés csak mindkét fél engedélyével végezhető. Ezért a Kercsi-szorosban minden munka teljesen illegális.
Még 2017-ben az Igazságügyi Minisztérium megkezdte a kereset előkészítését és a mariupoli és berdjanszki kereskedelmi kikötők elvesztésének kiszámítását. A perben figyelembe veszik azt is, hogy az építkezés során Oroszország a híd ívének megépítése érdekében lezárta a Kercsi-szorost a hajók számára.
Ukrajna a híd építésén dolgozó vállalkozókat is figyelemmel kíséri. Szerepelnek a szankciós listákon.
A Kercsi híd építése a tervezettnél előbbre halad. Tavaly februártól a dolgozók azonnal jó tempót vettek fel. 2017 őszére már nem voltak ilyen illuzórikusak az építkezés korai befejezésének kilátásai. Bár maguk a projekt résztvevői továbbra sem válaszolnak arra a közvetlen kérdésre, hogy 2018 decembere előtt be lehet-e fejezni az évszázad építését. A Kryminform összehasonlította az előrejelzéseket a tényekkel. És volt remény.
Közvetett jelek
A Kercsi híd építésének fő munkája a tartóelemek alapozására szolgáló cölöpök beverésével kezdődött 2016 március elején. Az első támogatás áprilisban készült el. Az év végére már több mint 200 támaszt állítottak fel az építők, ami az eredeti éves tervet csaknem megduplázta. 2017 tavaszán Maxim Szokolov közlekedési miniszter bejelentette, hogy a Kercsi-szoroson átívelő híd építése a tervezettnél előbbre halad.
„Tavaly (2016-ban) a projekt magabiztosan túljutott az Egyenlítő ponton, mostanra még az ütemterv előtt haladnak az építkezések. Magabiztosan kijelentjük, hogy jövőre megnyílik a munkaforgalom a híd autós részén” – mondta Sokolov.
Azt ugyanakkor sem a miniszter, sem a projekt résztvevői nem részletezik, hogy a híd közúti részén a tervezettnél korábban, 2018 decemberében megindul-e a forgalom.
Közvetve az Orosz Föderáció kormányának rendelete bizonyítja, hogy a híd forgalmát jóval korábban, mint 2018 végén meg lehet nyitni. A dokumentum szövege október 6-án jelent meg, és több órán keresztül nyilvános volt a jogi információk hivatalos internetes portálján, majd törölték. Példánya azonban a Kryminform szerkesztőségében maradt.
Az Orosz Föderáció Kormányának rendelete a munkásmozgalom megnyílásának időzítéséről és az ideiglenes kizsákmányolás megkezdéséről szól az ún. Ennek az új, 8,6 km hosszú négysávos autópályának legkésőbb 2018. május 30-ig kell összekötnie a krími hidat és a Tavrida autópályát.
A jövőben az automatikus megközelítéseket a tervek szerint összekapcsolják Kercs és az új úthálózattal vasútállomás. Ez a projekt azonban jelenleg a tervezési szakaszban van. A csomópont forgalma valószínűleg nem indul be 2019 előtt, amikor megépül az állomás és a Kercsi híd vasúti megközelítése is.
Így 2018. május 30-ig az automatikus megközelítések elszigeteltek maradnak Kercs meglévő városi úthálózatától. Ez azt jelenti, hogy az átmenő forgalom elindítása az úton csak akkor lehetséges, ha a hídon megnyílik a forgalom. Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma ismételten bejelentette az automatikus megközelítésekkel és a Kercsi híddal kapcsolatos munka szinkronizálását.
Építési naptár
A statisztikák is a kivitelezési terv jelentős előrelépéséről tanúskodnak. A „Kercsi-szoroson áthaladó közlekedési átjáró építése” tárgyú munka elkészítésének naptári ütemezése a közbeszerzési weboldalon jelenik meg. A dokumentum szerint több szakaszon a támasztékok kiépítését csak szeptemberben, sőt a következő év októberében tervezték teljesen befejezni, hétből három szakaszon egyszerre csak 2018 novemberére tervezték a fesztávolság beépítését. . Mindeközben hivatalos információk szerint október közepére már csak 13 oszlopot kellett felállítani a híd közúti részének: Tuzla szigetétől és a Kercsi-parttól a hajóútig.
Más területeken ez a fajta munka teljesen befejeződött. A nyílások a közúti híd mintegy 15,5 km-ét fedték le a projekt által előirányzott 16,8 km-ből. . A hídfesztávok egy részét még le kell betonozni az aszfalt lerakása előtt. Ezek a munkálatok 80%-ban elkészültek: 66 ezer köbméter betonból már csak 13 ezer köbmétert kell önteni az építtetőknek.
És a Kercsi híd a hajóút támasztékai. Ez a művelet nemcsak az egyik legnagyobb, hanem a legfontosabb is lett a munka időben történő befejezése szempontjából. Az íves nyílások felszerelése a kedvezőtlen időjárás miatt elmaradt. De végül az elhúzódó őszi-téli viharok előtt sikerült a hajóút támasztékaira helyezniük az építőket, és ezzel minimalizálni az időjárás hatását a hídépítés ütemére. 
Az építtetőknek a finanszírozásban sincsenek gondjaik. Az orosz kormány már csaknem 167 milliárd rubelt (a szerződéses összeg mintegy 75%-át) különített el a krími híd megépítésére. Ezzel egyidejűleg az építőipari megrendelő - PKU Uprdor Taman - elfogadta a több mint 102 milliárd rubel értékben elvégzett munkát, ami a projekthez biztosított összes forrás közel fele.
Továbbra is 2018 decembere a hivatalos nyitási dátum a krími hídon az autóforgalom számára. A két éves munka során azonban az építőket többször is meglepte a híd építésének üteme. Lehetséges, hogy a jövő év újabb meglepetést hoz tőlük.
A Krím-félsziget felé vezető közlekedési átjáró létrehozásának gondolata a félsziget Oroszországhoz 2014-es csatlakozásával együtt éledt fel. Ennek a grandiózus projektnek a megvalósítása összeköti a krími régiót az állam szárazföldi részével, nagyszerű lehetőségeket nyit a Krím-félsziget idegenforgalmi ágazatának fejlesztésére, és az oroszoknak joguk lesz arra, hogy átkeljenek a félszigeten.
Bizonyára minden oroszt érdekel az a kérdés, hogy hogyan halad a Krím-félsziget felé vezető híd építése, és mikor épül fel. Most javában zajlik, és ebben a cikkben alaposan tanulmányozzák a Kerch híd projektjét és jellemzőit.
!
.
2018. május 15-i frissítés. Kész! Olvassa el cikkünket az ünnepélyről. Május 16-tól mindenki a hídon át autóval mehet a Krímbe!
.
!
A Kercsi híd története. Valójában a híd ötlete már régen felmerült, még az időkben Orosz Birodalom Miklós cár alatt II. A projekt kezdeti vázlata még 1910-ben készült, de a híd az első világháború kitörése miatt nem készült el.
Aztán visszatértek a hídprojekthez a 30-as években, Sztálin idejében (aki Malaya Sosnovkában építette). Aztán az volt az ötlet, hogy építsünk vasútiát a Kercsi-szoroson, de a második világháború kezdete megakadályozta a híd megvalósítását.
1944-ben, a lehető legrövidebb időn belül, hét hónap alatt felépítettek egy vasúti hidat, amelyet azonban 1945-ben lebontottak, mivel az Azovi-tenger jégéből a tartóelemek egy részét megsértették.
1949-ben elkészült a projekt egy másik vázlata, amely az összes hibát figyelembe vette, de azt sem valósították meg.
Oroszország és Ukrajna 2010-2013-ban aktívan megvitatta a Kercsi-szoroson keresztüli szállítási átjáró létrehozását, és kétoldalú megállapodást írtak alá. De a Kerch-híd építése a Krímnek az Orosz Föderációba való belépése után kezdődött.
Ez a projekt technikailag nagyon összetett. Több lehetőség közül választották ki a Kercsi-szoroson átívelő híd vázlatát, amelynek teljes hossza 19 kilométer a Tuzla-nyáron. A híd 4 sávos lesz országút 120 km/h sebességgel és 2 vágányú vasúti közlekedésre.
A Kercsi híd hossza a Krím felé
A híd kapacitása napi negyvenezer jármű. Állítások szerint az autópályán ingyenes lesz az áthaladás. Bár az internet orosz ajkú szegmensében nagy a vita, hogy ingyenes lesz-e az átjárás a hídon az autósok számára. Időnként felröppennek olyan vélemények és pletykák, hogy a viteldíjért mégiscsak felszámítanak majd valamilyen díjat.
A pontos válasz akkor lesz ismert, amikor megindul a forgalom a Kercsi hídon, de közvetett bizonyítékokból ítélve továbbra is ingyenes lesz. Ezt bizonyítja például, hogy az építkezésbe nem vontak be külföldi befektetők forrásait. A teljes projektet az állam finanszírozza. Lehet, hogy ezt szándékosan tették, hogy megmentsék ingyenes utazás autókhoz.
Sztrojgazmontazst, az ismert orosz üzletembert, Arkagyij Rotenberget jelölték ki ennek a grandiózus projektnek a kivitelezőjévé. 
A társaság kiválasztása előtt legalább 70 ajánlatot vettek figyelembe. Olyan kivitelezőt kellett találni, aki minden építési idő-, költség- és szerződésteljesítési garanciának megfelel.
Ennek a cégnek jó tapasztalatai vannak egy ilyen projekt kivitelezésében. A Stroygazmontazh a Gazprom gázvezeték-építési fővállalkozója.
A Stroygazmontazh LLC-nek is joga van alvállalkozókat bevonni: ismert, hogy bizonyos tárgyalásokat folytattak dél-koreai cégekkel, hogy szakembereket vonzanak a munkába.
Építési költség
Mennyibe kerül egy híd a Krím-félszigetre? A kercsi híd az építkezés bonyolultsága miatt a világ egyik legdrágább hídja lesz. A kezdeti költség 50 milliárd rubel volt, de az autó és az autó kombinációja miatt megnőtt vasútvonalak. Az orosz valuta amerikai dollárral szembeni gyengülése is hozzájárult az értéknövekedéshez.
2015 telén az aukció eredményei alapján meghatározták a munka maximális költségét - ez 228,3 milliárd rubelt tett ki.
A szoroson átívelő közlekedési átkelő megépítését az állam a Nemzeti Népjóléti Alap forrásaiból finanszírozza.
A Kercsi híd hossza és szélessége
A hídszerkezet a Tuzla-köpés mentén épül. Ez lehetővé teszi egy kis földterület felhasználását a szorosban az egész szerkezet megerősítéséhez. Az időkeret betartása érdekében egyszerre több helyen is folyik az építkezés.
A Krím felé vezető híd hossza 19 km. Közöttük:
- 7 km: a tenger szakasza a Tuzla-köptől az azonos nevű szigetig;
- 6,5 km: szárazföld a szigeten;
- 6,1 km: a tenger szakasza a szigettől Kercsig.
A híd szélessége négy, egyenként 3,75 m-es forgalmi sávból, egy 3,75 m széles vállból és egy 0,75 m-es megerősített vállból áll majd.
A Kercsi-szoros mélysége a hídépítési helyen
A Kercsi-szoros szélessége 4,5-15 km. A legnagyobb mélység 18 méter.
A tartócölöpöket stabil alapkőzethez rögzítik, hogy megerősítsék a teljes szerkezetet. A cölöpöket 90 m mélységig a talajba verjük.
Ehhez a következőket fogják használni:
- vasbeton támasztékok 16 m-ig meríthető Kerch területén;
- vasbeton maggal ellátott csövekből készült cölöpök 94 m-ig a fő szakaszon;
- vasbeton támaszok 45 méterig a Taman-félsziget területén.
A Kercsi híd építésének leszállítása és befejezése
Kétségtelenül mindenki alig várja, hogy hidat építsenek a Kercsi-szoroson. Ez nagyszabású projekt a lehető leghamarabb (négy év) végre kell hajtani. A terv szerint már 2018 decemberében megindulhat a munkásmozgalom. A Kercsi híd befejezésének határideje 2019 júniusa.
Híd a Kercsi-szoroson a térképen
A Krím-félszigetre Oroszország területéről a Taman-félszigeten, a krasznodari területen lévő új hídon keresztül lehet majd eljutni.
A Kercsi-szoros és a Krím-félszigetre vezető híd a térképen:
A hídon kívül megközelítések is épülnek: utak és vasutak, hogy Oroszország lakosai és vendégei szabadon mozoghassanak a Krímből az állam szárazföldjére és vissza. Ezek a megközelítések az A-290 Novorossiysk-Kerch útvonal részét képezik, amely Anapa városán halad át.
Kívülről a megközelítés hossza 22 km, a Taman-félsziget oldaláról - 40 km.
A Kercsi híd építése és üzembe helyezése nagy távlatokat nyit az oroszországi belföldi turizmus számára. Ahhoz, hogy meglátogassa Kercset, Szimferopolt, jó barnulást szerezzen a Fekete-tenger partján, ússzon, és csak utazzon a Krím vad helyein, nem kell útlevelet készítenie. Elég lesz vonatjegyet venni vagy beülni az autóba – és már indulhat is az utazás!
Videó a Kercsi híd építéséről: