Darius I- perzsa király, aki ie 522-486-ban uralkodott Alatta a Perzsa Birodalom tovább tágította határait és elérte legmagasabb hatalmát. Sok országot és népet egyesített. A Perzsa Birodalmat az „országok országának”, uralkodóját, a Shahinsah-t a „királyok királyának” nevezték. Minden alattvaló megkérdőjelezhetetlenül engedelmeskedett neki - a nemes perzsáktól, akik az állam legmagasabb posztját töltötték be, az utolsó rabszolgáig.

Hatékony, de nagyon despotikus rendszert hozott létre az ország kormányzására, amelyet 20 tartományra - szatrapiákra - osztott, korlátlan hatalmat adva az uralkodóknak. De fejükkel feleltek a rendért a rábízott területen. Az egész Perzsa Birodalomban különleges tisztviselők szedtek adót a királyi kincstárnak. Súlyos büntetés várt mindazokra, akik kikerültek. Senki sem bújhatott el az adófizetés elől. Az utak a Perzsa Birodalom legtávolabbi zugait is elérték. Annak érdekében, hogy a király parancsai gyorsabban és megbízhatóbban eljussanak a tartományokba, Dareiosz állami postát hozott létre. Különleges „királyi” út kötötte össze a Perzsa Birodalom legfontosabb városait. Külön posztokat állítottak fel rajta. Csak állami ügyben lehetett utazni. Darius frissítette a monetáris rendszert. Alatta aranyérméket kezdtek verni, amelyeket „dariki”-nak neveztek. A Perzsa Birodalomban virágzott a kereskedelem, grandiózus építkezések folytak, fejlődött a kézművesség. Szabványos méretek és súlyok; az egyetlen kereskedelmi nyelv funkciója az arámi nyelvet kezdte betölteni; utak és csatornák épültek, különösen a Kis-Ázsia nyugati részén fekvő Szardisztól a Tigristől keletre fekvő Szuszáig vezető királyi útvonal, valamint a Nílust a Vörös-tengerrel összekötő csatorna újra működésbe lépett. I. Dareiosz új fővárost épített, Perszepolist. Mesterséges emelvényen állították fel. A királyi palotában volt egy hatalmas trónterem, ahol a király nagyköveteket fogadott.

I. Dareiosz kiterjesztette birtokait, beleértve India északnyugati részét, Örményországot és Trákiát. A balkáni görögök részvétele a perzsák által elfogott kisázsiai rokonaik ügyeiben arra késztette Dariust, hogy meghódítsa Görögországot. Dareiosz hadjárata kétszer is sikertelenül végződött a görögök ellen: először vihar szórta szét a perzsák hajóit (Kr. e. 490), másodszor a marathóni csatában (i. e. 486) szenvedtek vereséget. Dareiosz idős korában halt meg, mielőtt befejezhette volna a hódítást, hatvannégy évesen fia, I. Xerxész lett az utódja.

A perzsa állam óriási hatással volt az ókori világ történetére. A kis törzsi szövetség által létrehozott Achaemenidák állama körülbelül kétszáz évig tartott. A perzsák országának pompáját és erejét számos ókori forrás, köztük a Biblia is említi.

Rajt

A perzsák említése először található asszír forrásokban. A Kr.e. IX. századra datált feliratban. e., Parsua földjének nevét tartalmazza. Földrajzilag ez a régió a Közép-Zagros régióban helyezkedett el, és az említett időszakban e régió lakossága az asszírok előtt tisztelgett. A törzsszövetségek még nem léteztek. Az asszírok 27 királyságot említenek ellenőrzésük alatt. A 7. században a perzsák nyilvánvalóan törzsszövetségre léptek, mivel a forrásokban megjelentek az Achaemenid törzs királyaira való utalások. A perzsa állam története ie 646-ban kezdődik, amikor I. Kürosz lett a perzsák uralkodója.

I. Kürosz uralkodása alatt a perzsák jelentősen kiterjesztették az ellenőrzésük alatt álló területeket, beleértve az iráni fennsík nagy részét is. Ezzel egy időben megalapították a perzsa állam első fővárosát, Pasargada városát. A perzsák egy része mezőgazdasággal foglalkozott, egy része irányított

A Perzsa Birodalom felemelkedése

A VI. század végén. időszámításunk előtt e. a perzsa népet I. Kambyszes uralta, aki Média királyaitól függött. Cambyses fia, II. Kürosz lett a letelepedett perzsák ura. Az ókori perzsa népről kevés és töredékes információ áll rendelkezésre. Nyilvánvalóan a társadalom fő egysége a patriarchális család volt, amelynek élén egy férfi állt, akinek jogában állt rendelkezni szerettei életével és vagyonával. Az eleinte törzsi, később vidéki közösség több évszázadon át hatalmas erő volt. Több közösség alkotott egy törzset, több törzset már népnek is lehetett nevezni.

A perzsa állam kialakulása akkor következett be, amikor az egész Közel-Kelet négy államra oszlott: Egyiptom, Média, Lídia, Babilónia.

A Media még fénykorában is egy törékeny törzsszövetség volt. Cyaxares média király győzelmeinek köszönhetően sikerült meghódítani Urartu államot és Elám ősi országát. Cyaxares leszármazottai nem tudták megtartani nagy ősük hódításait. A Babilonnal folytatott állandó háború megkövetelte a csapatok jelenlétét a határon. Ez legyengült belpolitika Kagylók, amelyeket a medián király vazallusai kihasználtak.

Kürosz uralkodása II

553-ban II. Kürosz fellázadt a médek ellen, akiknek a perzsák több évszázadon át adóztak. A háború három évig tartott, és a médek megsemmisítő vereségével végződött. Média fővárosa (Ektabani városa) a perzsák uralkodójának egyik lakhelye lett. Miután meghódította ősi ország II. Kürosz formálisan megtartotta a Medián királyságot, és felvette a mediáni uralkodók címeit. Így kezdődött a perzsa állam kialakulása.

Média elfoglalása után Perzsia a világtörténelem új államának nyilvánította magát, és két évszázadon át játszott fontos szerep a közel-keleti eseményekben. 549-548 évben. az újonnan alakult állam meghódította Elámot, és leigázott számos országot, amelyek az egykori Medián állam részét képezték. Parthia, Örményország, Hirkánia tisztelegni kezdett az új perzsa uralkodók előtt.

Háború Lydiával

Kroiszosz, a hatalmas Lydia ura tisztában volt vele, milyen veszélyes ellenfél a perzsa állam. Számos szövetséget kötöttek Egyiptommal és Spártával. A szövetségeseknek azonban nem sikerült teljes körű hadműveleteket elindítaniuk. Kroiszosz nem akart segítséget várni, és egyedül indult a perzsák ellen. A Lydia fővárosa - Szardisz városa - melletti döntő csatában Croesus a legyőzhetetlennek tartott csatatérre vitte lovasságát. Cyrus II tevéken küldött harcosokat. A lovak ismeretlen állatokat látva nem voltak hajlandók engedelmeskedni a lovasoknak, a líd lovasok gyalogos harcra kényszerültek. Az egyenlőtlen csata a lídok visszavonulásával ért véget, majd Szardisz városát a perzsák ostrom alá vették. A korábbi szövetségesek közül csak a spártaiak döntöttek úgy, hogy Kroiszosz segítségére sietnek. Ám a hadjárat előkészítése közben Szardisz városa elesett, és a perzsák leigázták Lydiát.

A határok kitágítása

Aztán jött a görög politika sora, amely a területen volt.

A 6. század végén a perzsa állam kiterjesztette határait India északnyugati vidékeire, a hindukusz kordonjaira, és leigázta a folyó medencéjében élő törzseket. Syrdarya. Csak a határok megerősítése, a lázadások leverése és a királyi hatalom megalapítása után fordította figyelmét II. Kürosz a hatalmas Babilónia felé. 539. október 20-án a város elesett, és II. Cyrus Babilon hivatalos uralkodója lett, és egyben az ókori világ egyik legnagyobb hatalmának - a perzsa királyságnak az uralkodója.

Cambyses uralkodása

Cyrus meghalt a Massagetae elleni csatában ie 530-ban. e. Politikáját fia, Cambyses sikeresen hajtotta végre. Egyiptom, Perzsia másik ellensége alapos előzetes diplomáciai előkészítés után teljesen egyedül találta magát, és nem számíthatott a szövetségesek támogatására. Kambyszes végrehajtotta apja tervét, és ie 522-ben meghódította Egyiptomot. e. Eközben magában Perzsiában az elégedetlenség beérett, és lázadás tört ki. Cambyses hazájába sietett, és rejtélyes körülmények között meghalt az úton. Egy idő után az ókori perzsa állam lehetőséget biztosított a hatalom megszerzésére az Achaemenidák fiatalabb ágának képviselőjének - Darius Hystaspesnek.

Dareiosz uralkodásának kezdete

I. Dárius hatalomátvétele elégedetlenséget és zúgolódást váltott ki a rabszolgasorba esett Babilóniában. A lázadók vezére az utolsó babiloni uralkodó fiának vallotta magát, és III. Nabukodonozor néven vált ismertté. Kr.e. 522 decemberében. e. Darius nyertem. A lázadók vezetőit nyilvánosan kivégezték.

A büntető akciók elvonták Dariust, és közben felkeltek a lázadások Médiában, Elámban, Parthiában és más területeken. Az új uralkodónak több mint egy évbe telt, hogy megnyugtassa az országot, és visszaállítsa II. Kürosz és Kambüszes állam korábbi határait.

518 és 512 között a Perzsa Birodalom meghódította Macedóniát, Trákiát és India egy részét. Ezt az időt tekintik a perzsák ősi királyságának virágkorának. A világ jelentőségű állam több tucat országot és több száz törzset és népet egyesített uralma alatt.

Az ókori Perzsia társadalmi szerkezete. Darius reformjai

Az Achaemenidák perzsa államát sokféle társadalmi struktúra és szokás jellemezte. Babilónia, Szíria, Egyiptom már jóval Perzsia előtt is magasan fejlett államoknak számított, és a közelmúltban meghódított szkíta és arab eredetű nomádok törzsei még a primitív életmód szakaszában voltak.

A felkelések láncolata 522-520 megmutatta a korábbi kormányzati rendszer hatástalanságát. Ezért I. Dareiosz számos közigazgatási reformot hajtott végre, és stabil állami ellenőrzési rendszert hozott létre a meghódított népek felett. A reformok eredményeként létrejött a történelem első hatékony közigazgatási rendszere, amely generációkon keresztül szolgálta az Achaemenidák uralkodóit.

A hatékony adminisztratív apparátus világos példája annak, hogyan uralta Dareiosz a perzsa államot. Az országot közigazgatási-adó körzetekre osztották, amelyeket szatrapiáknak neveztek. A szatrapiák méretei jóval nagyobbak voltak, mint a korai államok területei, és esetenként egybeestek az ókori népek etnográfiai határaival. Például Egyiptom szatrapiája területileg szinte teljesen egybeesett ennek az államnak a perzsák általi meghódítása előtti határaival. A körzeteket állami tisztviselők - szatrapák - vezették. Elődeivel ellentétben, akik a meghódított népek nemességei között keresték kormányzóikat, I. Dárius csak perzsa származású nemeseket helyezett ezekbe a pozíciókba.

A kormányzók feladatai

Korábban a kormányzó egyesítette a közigazgatási és a civil funkciókat. Dareiosz korabeli szatrapának csak polgári hatalma volt, a katonai hatóságok nem voltak alárendelve. A szatrapáknak joguk volt érméket verni, irányították az ország gazdasági tevékenységét, beszedték az adókat és irányították a bíróságot. Békeidőben a szatrapák csekély személyes védelemben részesültek. A hadsereg kizárólag katonai vezetőknek volt alárendelve, függetlenül a szatrapáktól.

Végrehajtás kormányzati reformok ez volt az oka a királyi hivatal által vezetett nagy központi közigazgatási apparátus létrehozásának. Közigazgatás amelyet a perzsa állam fővárosa - Susa városa vezetett. Nagy városok akkoriban Babilonnak, Ektabanának, Memphisnek is volt saját irodája.

A szatrapák és a tisztviselők a titkosrendőrség éber irányítása alatt álltak. Az ókori forrásokban "a király fülének és szemének" nevezték. A tisztviselők ellenőrzését és felügyeletét Kazarapatra - az ezer főre - bízták. Állami levelezést folytattak, amelyen szinte minden perzsa nép rendelkezett.

A Perzsa Birodalom kultúrája

Az ókori Perzsia nagy építészeti örökséget hagyott a leszármazottakra. Susa, Persepolis és Pasargada csodálatos palotakomplexumai lenyűgöző benyomást tettek a kortársakra. A királyi birtokokat kertek és parkok vették körül. Az egyik máig fennmaradt emlékmű II. Kürosz sírja. Sok hasonló, több száz évvel később keletkezett emlék a perzsa király sírjának építészetét vette alapul. A perzsa állam kultúrája hozzájárult a király dicsőítéséhez és a királyi hatalom megerősödéséhez a meghódított népek körében.

Az ókori Perzsia művészete egyesítette az iráni törzsek művészeti hagyományait, összefonódva a görög, egyiptomi, asszír kultúra elemeivel. Az utódokig eljutott tárgyak között számos dísz, tál és váza, különféle serlegek találhatók, melyeket igényes festmények díszítenek. Különleges helyet foglal el a leletekben a királyok és hősök képeivel ellátott számos pecsét, valamint különféle állatok és fantasztikus lények.

Perzsia gazdasági fejlődése Dareiosz idejében

A perzsa királyságban különleges pozíciót a nemesség foglalt el. A nemesek nagy birtokokkal rendelkeztek az összes meghódított területen. Hatalmas telkeket bocsátottak a cár „jótevői” rendelkezésére, hogy személyes szolgálatot teljesítsenek neki. Az ilyen földek tulajdonosai jogosultak voltak kezelni, utódaikra örökségül átruházni a kiosztást, és rájuk bízták az alattvalók feletti bírói hatalom gyakorlását is. Széles körben alkalmazták a földhasználati rendszert, amelyben a telkeket ló, íj, szekér stb. A király olyan földeket osztott ki katonáinak, amelyekért tulajdonosaiknak lovasként, íjászként és szekérként kellett a hadseregben szolgálniuk.

De mint korábban, hatalmas földterületek közvetlenül magának a királynak a birtokában voltak. Általában bérbe adták. Fizetésül a mezőgazdaság és a szarvasmarha tenyésztés termékeit fogadták el.

A földeken kívül a csatornák is közvetlenül a királyi hatalomban voltak. A királyi ingatlan adminisztrátorai bérbe adták, és a vízhasználatért adót szedtek. A termékeny talajok öntözéséért díjat számoltak fel, amely elérte a földtulajdonos termésének 1/3-át.

perzsa munkaerő

A gazdaság minden ágazatában rabszolgamunkát alkalmaztak. Legtöbbjük általában hadifogoly volt. A rabszolgaság, amikor az emberek eladták magukat, nem terjedt el széles körben. A rabszolgák számos kiváltsággal rendelkeztek, például joguk volt, hogy saját pecsétjük legyen, és teljes jogú partnerként vegyenek részt különféle ügyletekben. A rabszolga megválthatta magát bizonyos járulékok fizetésével, és lehet felperes, tanú vagy alperes is a jogi eljárásokban, természetesen nem az urai ellen. Széles körben elterjedt az a gyakorlat, hogy bizonyos összegért bérmunkásokat toboroztak. Az ilyen munkások munkája különösen elterjedt Babilóniában, ahol csatornákat ástak, utakat készítettek, és termést takarítottak be a királyi vagy templomi mezőkről.

Darius pénzügyi politikája

Az adók jelentették a kincstár fő forrását. 519-ben a király jóváhagyta az állami adók alaprendszerét. Minden szatrapiára adót számítottak ki, figyelembe véve annak területét és termőképességét. A perzsák honfoglaló népként nem fizettek készpénzadót, de természetbeni adó alól sem mentesültek.

A különféle pénzegységek, amelyek az országegyesítés után is fennmaradtak, sok kellemetlenséget hoztak, így Kr. e. 517-ben. e. A király bevezetett egy új aranyérmét, a darik nevet. A csereeszköz az ezüstsékel volt, amely a darik 1/20-át érte, és akkoriban szolgált. Mindkét érme hátoldalán I. Dárius képe volt elhelyezve.

A perzsa állam közlekedési útvonalai

Az úthálózat elterjedése hozzájárult a különböző szatrapiák közötti kereskedelem fejlődéséhez. A perzsa állam királyi útja Lydiából indult, Kis-Ázsián áthaladva Babilonon, onnan Szuszáig és Perszepoliszig vezetett. A görögök által kialakított tengeri útvonalakat a perzsák sikeresen használták a kereskedelemben és a katonai erő átadására.

Az ókori perzsák tengeri expedíciói is ismertek, például Skilak hajós utazása az indiai partokhoz Kr.e. 518-ban. e.

Ma már ismerjük az emberiség történetének legelső útját. Nem ösvény, hanem út, bár elég keskeny (néhol csak kb. 30 cm).

Az úgynevezett "Öltöny útja" állítólag körülbelül 5800-6000 éve épült. A múlt század 70-es éveiben találták meg, amikor egy munkás, Raymond Sweet tőzegkitermelés közben belebotlott egy keményfa deszkába. Aztán még egy, és még egy... Ennek eredményeként régészeti lelőhelyek kiderült, hogy egy körülbelül 2 kilométer hosszú út rejtőzött a tőzegben, amely két szigetet kötött össze egy mocsaras területen nem messze. Stonehenge(egyébként híres "köveit" jóval később szállították).

Ráadásul az "Öltöny útja" nem csak a földre dobott fadarabok voltak. Deszkákból épült, és volt valami alapja. Sőt, egyes szakaszai nyílt vízen haladtak át – vagyis az emberiség történetének első hídjairól beszélünk!

Jelenleg brit tudósok ennek az útnak körülbelül 900 méterét tárták fel. És sok felfedezést sikerült tenniük. Például világossá vált, hogy a szigeten élők már akkoriban nagyon tisztességes szerszámokkal rendelkeztek a famegmunkáláshoz, különféle mesterségeket ismertek, jó építőkészséggel rendelkeztek, és még az erdőgazdálkodásban is jártasak voltak - bizonyos, megközelítőleg azonos típusú fafajták voltak. az útépítéshez használtak.kor. Sőt, az is kiderült, hogy Angliában kicsit más volt az éghajlat - télen 2-3 fokkal alacsonyabb volt a levegő hőmérséklete, nyáron pedig éppen ellenkezőleg, melegebb volt. És talán a Sweet's Road még sok meglepetést tartogat számunkra.

Királyi út és az utak királynője

Az ókori Görögország, Róma és Egyiptom lakói nem tudták, hogy „ősiek”. Ez azonban nem akadályozta meg őket abban, hogy tisztességes utakat építsenek. Az emberiség történetének egyik legrégebbi aszfaltozott útja egy 12 kilométeres egyiptomi egyenes, amely a bazalttömbök Gizába szállítására épült (a híres piramisokat végül ezekből a kövekből építették). Lenyűgöző volt az úgynevezett királyi út Perzsiában, amelyről Hérodotosz beszélt. Elmondása szerint ez egy gyönyörű aszfaltozott pálya volt, amelyet I. Dareiosz király épített a Kr.e. V. században. Ez az út nemcsak Perzsia számos városát kötötte össze. Neki köszönhetően I. Dariusnak sikerült létrehoznia az akkori legfejlettebb postai szolgáltatást.

Hérodotosz ezt írja róla: „Nincs a világon gyorsabb ezeknél a hírnököknél: a perzsáknak ilyen ügyes postaszolgálatuk van! Azt mondják, hogy az egész út során lovakat és embereket rendeznek be úgy, hogy az utazás minden napjára legyen egy különleges ló és személy. Sem hó, sem felhőszakadás, sem hőség, de még az éjszaka sem akadályozhatja meg az egyes versenyzőket abban, hogy teljes sebességgel vágtassanak az út kijelölt szakaszán. Az első hírnök továbbítja a hírt a másodiknak, az utóbbi pedig a harmadiknak. Így száll kézről kézre az üzenet, amíg célba nem ér, mint a fáklyák a Héphaisztosz tiszteletére rendezett hellén lakomán. A perzsák ezt a lovaspostát "angareion"-nak hívják. Darius I agyszüleménye nagyon híres volt ókori világ, és a "királyi út" szavakat gyakran használták a cél elérésének legegyszerűbb módjának jelölésére. Még Eukleidész is azt mondta egyszer Ptolemaiosz egyiptomi királynak: "A geometriában nincs királyi út!"

És mégis, a világ legnagyobb útjainak listájára felveszünk egy másik útvonalat is, ami az Appian nevet viseli. Az ókori Róma összes útja közül ez a legfontosabb, a legszebb és a leglenyűgözőbb. Kr.e. 312-ben rakták le. Apius Claudius Caeca cenzor alatt és Rómából Capuába került (később Brundisiumba vitték). Ezen az úton keresztül kapcsolódott össze a hatalmas Róma Görögországgal, Egyiptommal és Kis-Ázsiával. Ez a pálya minden akkori lakót lenyűgözött. És ez nem meglepő. Hiszen szinte az egészet faragott kövekkel burkolták, az utóbbiakat pedig többrétegű párnára fektették, ami lapos kövekből, egy réteg zúzott kőből és mészkőből, valamint egy réteg homokból, kavicsból és mészből állt. Az út szélessége akkoriban hatalmas volt - 4 méter. Ez lehetővé tette két lovaskocsi szabad áthaladását, az oldalakon járdák, sőt árkok voltak a víz áramlására. És hogy az út a lehető legsimább legyen, az építők leszakítottak néhány dombot, és ástak az alföldön.

Ennek az autópályának a létrehozása (és nem is mondhatja másként) hatalmas összegbe került Appiusnak - szinte a teljes kincstár erre ment. De az eredmény ugyanaz volt. Az Appian Way-t az „utak királynőjének” kezdték nevezni, nagyon tekintélyessé vált mellette lakni, elegáns emlékművek és sírok kezdtek megjelenni mellette. És most a legérdekesebb dolog - az Appian Way még mindig létezik! Ennek az útvonalnak egyes szakaszai akár autóval is bejárhatók.

Még Németország előtt

Általánosan elfogadott, hogy az autópályák Németországban jelentek meg. Ez azonban nem egészen igaz. Valaki úgy véli, hogy az Egyesült Államokban kezdték építeni, de leggyakrabban a legelső autópályát az ... Olaszországba vezető útnak nevezik. 1924. szeptember 21-én avatták fel, és Milánó és Varese városait kötötte össze.

Pietro Puricelli lett az autópálya fő építője, de továbbra is kamatoztatta a német tapasztalatokat - autópályájához sok ötletet a Berlin délnyugati peremén található autópályáról merített, amely 1921-ben készült el. Az a mintegy 8 kilométer hosszú út azonban nem nevezhető teljes értékű autópályának. Inkább egy versenypálya volt, amit AVUS-nak (Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße vagy Automotive Transport and Training Street) hívtak.

Az első német autópálya csak 1932-ben épült - Köln és Bonn városait kötötte össze. De az építését sok munka előzte meg - az autópálya-hálózat létrehozásának első tervét Németországban dolgozták ki 1909-ben. 1926-ban pedig megalakult a Hamburg-Frankfurt am Main-Bázel gyorsforgalmi út építésének társasága, amely több autópálya tervezési munkálatait is megkezdte. Vagyis a sztereotípiákkal ellentétben egyáltalán nem Hitler találta ki őket, bár egy ilyen legenda intenzíven terjedt a Harmadik Birodalom idején - a náci propaganda szerint az autópályák ötlete Hitlernél egy álomban merült fel, amelyben látta. hogyan borította be Németországot autópálya-hálózat. Valójában Hitler hatalomra kerülésekor 60 kötetnyi, már elkészített építési tervet vett elő, és ezeket tette a Führer utak programjának alapjául (már 1933-ban állami feladatnak nyilvánították az autópályák lefektetését).

De mi is pontosan az autópálya? Ez nem csak egy egyenes út. Ez egy egész filozófia. Hiszen itt minden egyetlen célnak van alárendelve - hogy minél több autót engedjenek minél nagyobb távolságra. Éppen ezért a modern autópályákon nincsenek kereszteződések és éles kanyarulatok, a szembejövő áramlások szükségszerűen el vannak választva, minden irányban legalább két sáv van. Ráadásul a nagysebességű autópályákon szigorúan tilos megállni, semmi esetre sem szabad jobbról előzni (és általában tilos a bal oldali sávban szabad jobboldali sávokkal haladni), ráadásul nem csak a maximumon van korlátozás. , hanem minimális sebességen is.

Nem lesz több

A legnagyobb és talán a legnehezebb út modern világ az úgynevezett pánamerikai autópálya ill Pamerikai autópálya. Nagyon ellentmondásos, azt kell mondanom, az autópálya. Ítélje meg maga - egyrészt egyesíti az északi és Dél Amerika, de másrészt nem fogsz tudni rajta autózni egyik kontinensről a másikra. Ennek az útnak a hossza vagy 24 ezer kilométer, vagy 48 ezer. Senki sem tudja, hol kezdődik és hol végződik.

Az egész 1889-ben kezdődött, amikor az első pánamerikai konferencián elhatározták, hogy megépítik a két Amerikát összekötő utat. De akkor a vasúti pályáról volt szó. Nem sikerült... 1923-ban azonban ez a kérdés ismét napirendre került. Hosszas vita után elhatározták, hogy egy nagy autópályát építenek, amely összeköti Dél-, Közép- és Észak-Amerika országait. Aztán megállapodtunk abban, hogy minden ország maga foglalkozik az építkezéssel. És úgy tűnik, ez stratégiai hiba volt... Ennek eredményeként megvan, amink van – valójában a Pánamerikai Autópálya különböző minőségű utak halmaza, amelyek egyszerűen össze vannak kötve.

Bár nem egészen összefügg... A Pánamerikai Autópálya fő problémája most az úgynevezett Darien Hole (néha a kulturálisabb "rés" szóval emlegetik). Ez egy 87 kilométeres szakasz Panama és Kolumbia területén, ahol egyszerűen nincs út. Helyette van a Darien Nemzeti Park Panamában és a Los Catios Park Kolumbiában. És továbbra sem tervezik ott az autópályát. Azt mondják, hogy ebben az esetben két részre vágja a trópusi erdőket, és nagy károkat okoz a környezetnek (a Darien Parkban rengeteg ritka állat és növény található, ráadásul őslakosok ma is élnek ott). Azt mondják, más oka is van annak, hogy megtagadják az autópálya építését - ha az erdő helyett autópálya jelenik meg, akkor Kolumbiából drogáradat Észak Amerika. Akárhogy is legyen, most a sofőrök kénytelenek komppal átszállni Panamából a venezuelai La Guaira városába vagy a kolumbiai Buenaventura városába.

Úgy tartják, hogy a "nagy" Pánamerikai Autópálya Alaszkában, Prudhoe Bay városában kezdődik (sem az Egyesült Államok, sem Kanada hivatalosan nem szerepel a koordináló Pánamerikai Autópálya Kongresszusban). És vagy Puerto Monttban, vagy Dél-Chile Quellonban ér véget. Vagy talán az argentin Ushuaiában. Így az út egyszerre 14 ország területén halad át: USA, Kanada, Mexikó, Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua, Costa Rica, Panama, Kolumbia, Ecuador, Peru, Chile, Argentína. Ráadásul az elágazásoknak köszönhetően Bolívia, Brazília, Paraguay, Uruguay és Venezuela is biztonságosan bekerülhet ebbe az útrendszerbe.

Kis út egy autónak, de nagyszerű út az emberiségnek

Igen, ez nem egy út a szó hagyományos értelmében. Nincsenek útszélei és jelzései, nincsenek közlekedési lámpái, és ó, borzalom, nincsenek rendőri állások. Sőt, a lefedettséggel is nagy gondok vannak, és az autók most nem közlekednek rajta. De mégis ez az egyik legnagyobb út az emberiség történetében. És hogy ezt megértsd, menj ki éjszaka, és emeld fel a fejed. Ott, a Holdon van egy kis út, amit a Lunokhod-1 "épített". Holdjárónk.

El kell ismerni, hogy elvesztettük a "versenyt a Holdért" - a "Lunokhod-1" csak az ötödik úgynevezett "mobil formáció" lett a Föld műholdján - az amerikaiak Armstrong, Aldrin, Konrad és Bean már jártak rajta. korábban. Pedig a Lunokhod-1 volt az első irányított jármű.

A Lunokhod 1 1970. november 17-én landolt a Holdon. Kezdetben azt feltételezték, hogy csak három-négy napig fogja körbeutazni a bolygót, de 11 napig tudott dolgozni. Csak 11? Igen, mindent. De ne felejtsük el, hogy holdnapokról beszélünk, amelyek 13,66 földi napnak felelnek meg. Ezalatt 10 540 métert tudott legyőzni, a nemzetközi nőnap alkalmából kétszer is felírta a 8-as számot, és rengeteget kutatott.

Dmitrij Gaidukevics

Terv
Bevezetés
1 Leírás
2 Hossz
3 A királyi út mint metafora

Bevezetés

A Királyi út Hérodotosz munkáiból ismert kövezett út, amelyet I. Dárius perzsa király épített a Kr.e. V. században.

1. Leírás

Hérodotosz történetének ötödik és nyolcadik könyve leírja annak az útnak a hosszát, amely összeköti az Achaemenid állam távoli részeit. Rámutatva, mely városokon haladt át, a történész csodálattal írja le a perzsa posta felépítését és Dareiosz hírnökei mozgásának sebességét:

Nincs a világon gyorsabb ezeknél a hírnököknél: a perzsáknak ilyen ügyes postaszolgálatuk van! Azt mondják, hogy az egész út során lovakat és embereket rendeznek be úgy, hogy az utazás minden napjára legyen egy különleges ló és személy. Sem hó, sem felhőszakadás, sem hőség, de még az éjszaka sem akadályozhatja meg az egyes versenyzőket abban, hogy teljes sebességgel vágtassanak az út kijelölt szakaszán. Az első hírnök továbbítja a hírt a másodiknak, az utóbbi pedig a harmadiknak. Így száll kézről kézre az üzenet, amíg célba nem ér, mint a fáklyák a Héphaisztosz tiszteletére rendezett hellén lakomán. A perzsák ezt a lovaspostát "angareion"-nak hívják.

2. Hossz

A Királyi út hosszát Hérodotosz, egyéb történelmi bizonyítékok és régészeti adatok alapján rekonstruálják. Szardiszból indult (körülbelül 90 km-re keletre a modern törökországi Izmir várostól), és keletre tartott az asszír fővárosig, Ninivéig (a mai Moszul Irakban). Aztán, ahogyan hiszik, két részre osztották: az egyik keletre vezetett, Ecbatanán keresztül a Selyemútra, a másik pedig délre és délkeletre, Susába és Perszepoliszba.

Mivel a királyi utat nem a legkényelmesebb útvonal mentén fektették le, amely összekötheti a legnagyobb perzsa városokat, a történészek úgy vélik, hogy az asszír királyok által fektetett útszakaszokat az építkezés során használták. Keleten gyakorlatilag egybeolvad a Selyemúttal.

A burkolt út minősége olyan jó volt, hogy legalább a római korig tovább használták; a törökországi Diyarbakir városában megmaradt a rómaiak által újjáépített híd, amely a Királyi út része volt. Építése hozzájárult a perzsa kereskedelem felvirágozásához, amely Nagy Sándor idejében érte el csúcspontját.

3. Királyi út, mint metafora

A „királyi út” vagy a „királyi út” kifejezés az ókorban az egyik leggyorsabb, legegyszerűbb és legésszerűbb módot jelöli az ókorban. Híres Eukleidész mondata, amelyet a tudományokat elsajátítani akaró Ptolemaiosz egyiptomi királyhoz intézett: „A geometriában nincsenek királyi utak!”. Freud úgy beszélt az álmokról, mint "a tudattalanba vezető királyi útról".

A keresztény teológiában a „királyi út” kifejezést a mértékletesség metaforájaként használták. Részlet Hieromonk Seraphim Rose cikkéből:

„Ennek a „királyi útnak” a tanát Nagy Szent Bazil magyarázza: „Igaz szívű, akinek gondolatai sem túlzásba, sem hiányosságba nem hajlanak, hanem csak az erény közepe felé irányulnak.” De talán ezt a tanítást a legvilágosabban az 5. század nagy ortodox atyja, Cassian Szent János fejtette ki. Hasonló feladat várt rá, mint a mai ortodoxiára: a keleti atyák tiszta tanítását kifejteni a nyugati népek számára, akik akkor még szellemileg éretlenek voltak, és még nem értették meg az ortodox kelet spirituális tanításának mélységét és finomságát. . Amikor ezt a tanítást az életben alkalmazták, hajlamosak voltak lazára vagy túl szigorúra. Szent Cassianus a „Királyi útról” szóló ortodox tanítást fejti ki „A józanságról” című beszédében: „Minden erőnkkel és minden erőfeszítéssel arra kell törekednünk, hogy alázattal megszerezzük a józanság jó ajándékát, amely megtarthatja mindkét oldalról épségben vagyunk a feleslegtől. Ugyanis, ahogy az atyák mondják, mindkét oldalon vannak szélsőségek - jobb oldalon a túlzott önmegtartóztatás, bal oldalon pedig a figyelmetlenség és az ellazulás veszélye áll fenn. A „jobbról” érkező kísértés pedig még veszélyesebb, mint a „balról”. „A túlzott önmegtartóztatás károsabb, mint a telítettség, mert a megtérés révén az utóbbiból át lehet jutni a helyes megértésbe, de az előbbiből nem” (vagyis mert az „erény” iránti büszkeség a bűnbánó alázat útjába áll, szolgálják az üdvösség ügyét).

John Cassian a királyi útról szóló tanításában a túlzott önmegtartóztatástól és lazítástól való túlfeszített megóvásról beszél, ám ekkor a királyi út az ortodoxok körében kezdett a mértékletességet jelenteni, amit alig lehet megkülönböztetni a langyosságtól.

A Perzsa Birodalom úthálózata, különösen Dareiosz király (i. e. 551-468) korában, bizonyos mértékig a modern úthálózat analógiája lehet.

Az első híd Európából Ázsiába a Boszporuszon át Kr.e. 500-ban épült. e. Hajókról lebegett.

A perzsák több harcossal harcoltak a görögökkel. A csapatok hosszú menetelései, amelyekben lovasok, szekerek, kerekes szekerek voltak, jól karbantartott utakat igényeltek. Épült " királyi út”(hosszúság - 1800 km, és más források szerint - 2600 km) Ephesus városától *** (Égei-tenger partja) Mezopotámia központjába - Susa városába. Ezen az úton kívül voltak még olyanok is, amelyek Babilont az indiai határral, a „Királyi utat” pedig Fönícia központjával (Tírusz városával), Memphis városával (Kairó városával) kötötték össze Sinoi a Fekete-tengeren.

A perzsák jól tudtak utakat fektetni a földre. Megkerülték a mocsarakat, ártereket, meredek lejtőket, földcsuszamlásokat. Az utak települések közelében haladtak el anélkül, hogy bementek volna.

Az utakra távolságot jelző oszlopokat, parkolókat és egyéb hatósági rendeltetésű helyeket helyeztek el. Az utakat őrizték. Külön katonai állások voltak, amelyek szabályozták a forgalmat az úton. A "Királyi út" azonban csak a legmagasabb állami igények kielégítésére használható.

Utak Ókori Görögország

Az ókori Görögország (tengeri hatalom) útjai műszaki állapotukban gyengébbek voltak, mint a perzsa.

Keskenyek voltak, és nem alkalmasak kocsikra. Gyakran veszekedések alakultak ki az utakon, mert nem akarták előre engedni a szembejövő versenyzőt.

· A görögországi utak fejlesztését az Athén és Spárta közötti heves rivalizálás is hátráltatta. A 30 éves háború (Kr. e. 431-től) Athén vereségével ért véget.

5 A Római Birodalom útja

A Római Birodalom hatalmas területtel rendelkezett, ezért az államigazgatás első feladatai a következők voltak: utak építése, amelyek nagy szilárdsággal és tartóssággal tűntek ki (néhány a mai napig fennmaradt);

· Minden út a mérföldkőtől indult, amelyet Frum-on (Róma központi tere) telepítettek a Szaturnusz-templom lábánál. 29 út szerepelt Rómában;

· Összességében a Római Birodalomnak 372 fő útja volt, amelyek teljes hossza 80 000 km. Eddig is van egy mondás: "minden út Rómába vezet";

· az utak építését az állam egyik legfontosabb érdemének tartották (!). A kiemelkedő útépítők neveit diadalívekre faragták és pénzérmékre verték. Ahol a római légiók megjelentek, az általuk meghódított vidékeken rabszolgák utakat köveztek. A Róma és Kapucsia közötti (312-ben épült) út külön szakaszai (hossza 350 km) máig fennmaradtak. Ezen a nagy faragott kövekből mészkőhabarcsra rakott úton két vagon haladhatott szabadon. Appius Claudius, a Római Birodalom jelentősebb útépítéseinek első kezdeményezője irányította az építkezést. Érdemei tiszteletére az utat „Via Appia”-nak nevezték el. Kr.e. 244-ben. e. Az Appian Way-t jelentősen továbbfejlesztették és meghosszabbították, és gyakran hívták "királynő" utak (szélessége 5 m);

Egyes utakat sávokra osztották a ló- és gyalogforgalom számára;

Egyébként Appius Claudius (Kr. e. 311) alatt épült az egyik legkorábbi vízvezeték, és a Nagy-Britanniát meghódító Claudius császár uralkodásának idejére (Kr. e. 1. század közepe) 11 vízvezetéken szállították Rómába a vizet. összesen több mint 50 km hosszú.

A hidak építését olyannyira Istennek tetsző dolognak tartották, hogy a római pápát – többek között – máig „Pontifex Maximus”-nak („Nagy Hídépítő”) hívják.

Mi a római utak hosszú élettartamának titka?!

útépítő anyag Római beton. A vízállóság és az áteresztőképesség növelése érdekében Pozzoli városából származó vulkáni port vezettek be a betonba - puccolán adalékokat, ahogy most mondják. Ezt az anyagot széles körben használták a termák - nyilvános fürdők - építésénél.

· Megjegyzendő, hogy a római utak építői nagyon sikeresen fektették le azokat. Sok modern utakősi utak mentén épült.

· A közúti szolgáltatás jól szervezett volt. A különösen fontos utakra speciális köveket helyeztek el, amelyek jelezték a városok távolságát és az utazók számára szükséges információkat. Az utak mentén egynapos felvonulásnyi távolságra kocsmák, szállodák és üzletek sorakoztak.

· Julius Caesar (Kr. e. 100-44) pedig először vezette be a forgalmas kereszteződésekben a forgalomirányító szolgáltatást, valamint a KRESZ-t, amely szerint egyes utcákon a kocsik mozgása csak egy irányba (egyirányú forgalom) engedélyezett. ).

· A római utakon a mozgás sebessége 7,5 km/h volt.

· Minden út pontosan meg lett mérve. Az útadatokat a Pantheonban* tárolták, ahol mindenki láthatta.

· A Római Birodalmon áthaladó úthálózat térképei 30 cm széles és legfeljebb 7,0 m hosszú tekercsek formájában készültek (vö. útjaink hosszanti szelvénye). Útvonalterveket lehetett használni az úton, mivel a római utakon posta működött.

A Római Birodalom bukása (476) után Európa több száz különálló fejedelemségre, megyére bomlott fel, akik keveset törődtek az úthálózat állapotával.

7 Kína útja

A legtökéletesebb példa stratégiai és technikai értelemben az út volt a Nagy Kínai fal. A Kr.e. 6. század óta sok évszázadon át építették. e. a fal hossza több mint 4 ezer km. A helyenként kővel szegélyezett földsánc magassága 6-10 m között mozgott, szélessége 5,5 m. A tetején utat fektettek le, amelyen csapatok, kocsik haladhattak. A falon magas őrtornyok álltak. A Kínai Nagy Fal a Csing Birodalom korszakában (Kr. e. 221-207) egyetlen szerkezetté egyesült.

8 Inka út

*** Efézus arról híres, hogy ott állt Diana istennő temploma - a világ negyedik csodája. A tetőt 18 sziklamonolit oszlop támasztotta alá, benne görög művészek legjobb alkotásait őrizték. Kr.e. 262-ben. e. Gotami bonyolította.

* Pantheon - "minden istenek temploma", 115-125-ben épült. IDŐSZÁMÍTÁSUNK ELŐTT. Damaszkusz Apollodórosz. Kupola átmérője d= 41,6 m f= 20,8 m. kerek lyuk volt a tetején d= 8,2 m a szellőzéshez és a világításhoz.