Maqsad, o'rganish ob'ekti va ko'lami 2 KSODD RIVOJLANISh Soha - tashkilot tirbandlik Fryazino shahar okrugi UDS bo'yicha Ishning maqsadi Fryazino shahar tumanida transport harakatini tashkil etishning integratsiyalashgan sxemasini ishlab chiqishdir. transport kompleksi Fryazino shahar tumani, shu jumladan yo'l tarmog'i va transport infratuzilmasi ob'ektlari

4 KSODDni RIVOJLANTIRISH MAQSADLARI 1. Yoʻl tarmogʻini rivojlantirish va yengil va yuk avtomobillari harakatini tashkil etish darajasini oshirish 5. Toʻxtash joylarini optimallashtirish 3. Velosiped va piyodalar harakati uchun sharoitlarni yaxshilash 4. Yoʻl harakati xavfsizligi darajasini oshirish 2. Yo'lovchi tashish tizimini optimallashtirish

6 Yo'l tarmog'ini rivojlantirish Moskva viloyatida transport xizmatlarini hududiy rejalashtirish sxemasi 0223 - Ruza - Oreshki - Kolyubakino 0169 - Ivanteevka - Fryazino - A-103 "Shchelkovskoe avtomagistrali"

7 Yo'l tarmog'ini rivojlantirish Faoliyati Ob'ekt nomi Harakatlanish yo'laklari (yo'llari) soni Bo'lim uzunligi, km Rekonstruksiya avtomobil yo'llari mintaqaviy ahamiyatga ega Fryazino, st. Maydon 41.43 Fryazino, st. Moskovskaya 40.83 Shchelkovo - Fryanovo 61.86 Ivanteevka - Fryazino - A-103 "Shchelkovskoe shosse" 40.95 Mintaqaviy ahamiyatga ega avtomobil yo'llarini qurish Ivanteevka - Fryazino - A-103 "Shchelkovo yo'llarini qurish Fryazino F.2. temir yo'l Bolshevo-Fryazino (Moskva temir yo'lining Yaroslavskoe yo'nalishi) 21.89 Ivanteevka - Fryazino - A-103 "Shchelkovskoye avtomagistrali" Shchelkovo - Fryanovo federal avtomagistrallarida transport ayirboshlash qurilishi, Moskva viloyati uchun transport xizmatining rejalashtirilgan fazoviy rejalashtirish sxemasining chora-tadbirlari. Fryazino shahar tumani hududida amalga oshirish

Yil Yoʻl tarmogʻini rivojlantirish

10 Harakatni tashkil etish 2018 yilgacha tuman yo'llarida harakatni tashkil etish bo'yicha amalga oshiriladigan asosiy tadbirlar: Bir tomonlama harakatni tashkil etish (Fryazino shahri hududidagi 11 uchastka); Svetofor ob'ektini qurish (4 ta ob'ekt) Yo'l harakati boshqaruvini optimallashtirish (svetofor ob'ektlarini muvofiqlashtirilgan boshqarishni tashkil etish) (1 bo'lim 5 svetofor ob'ektlari).

12 Yo‘lovchi tashish tizimini optimallashtirish Yo‘lovchi tashish tizimini optimallashtirish chora-tadbirlari p/n Tadbir nomi Amalga oshirish muddati 1 13, 14, 1, 2-yo‘nalishlar bo‘yicha avtobuslar sonini, harakat oralig‘ini va tashish soatlarini sozlash, Tashkilot shahar yo'llari(shu jumladan zarur harakat tarkibini sotib olish), 3 ta yangi marshrut CDS, shu jumladan GLONASS/GPS va transportda videokuzatuv tizimini yaratish Yoʻlovchilar uchun axborot tizimini yaratish PIU, 2 ta PIUni loyihalash va qurish 2018 6Transfer punktini loyihalash va qurish , 2 TPU2025 chora-tadbirlari mavjud o.p.da nogironlar uchun to'siqsiz muhit yaratish. 2025

13 Piyodalar harakati sharoitlarini yaxshilash Shahar hududida piyodalar harakatini yaxshilashning asosiy chora-tadbirlari. Fryazino 2025 yilgacha Piyodalar uchun to‘siqlarni o‘rnatish, 17,5 km GOST R bo‘yicha mavjud piyodalar o‘tish joylarini qurish, 83 uchastka Piyodalar yo‘laklarini qurish, 6,6 km Yangi piyodalar o‘tish joylarini qurish, 117 uchastka.

15 Velosipedda harakatlanish sharoitlarini yaxshilash Marshrutni belgilash Rekreatsion yo‘nalishlar - 1 (5,4 km) Transport (biznes) yo‘nalishlari - 2 (19,6 km)

16 To'xtash joylarini optimallashtirish Fryazino shahar okrugida yangi avtoturargohlarni joylashtirish bo'yicha takliflar Tumanda 4500 ga yaqin avtoturargohlarga ega 20 ga yaqin garaj kooperativlari mavjud Garaj kooperativlari Fryazino shahar okrugi hududida teng darajada teng ravishda joylashgan avtomobillar uchun ko'p qavatli to'xtash joylarini qurish orqali to'xtash joylari sonini ko'paytirish

17 FAOLIYAT DASTURI Maqsadli ko'rsatkichlar va ko'rsatkichlar Ko'rsatkich nomi Birlik. o'lchovlar Ko'rsatkich qiymati Joriy qiymat 2015 yil (yil boshida) 2018 yilga qadar 2025 yilgacha 1-topshiriq avtomobil yo'llari tarmog'ini rivojlantirish va yengil va yuk avtomobillari harakatini tashkil etishni takomillashtirish 1 Mahalliy umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llarining uzunligi km 38 741 246,9 2-topshiriq Tizimni optimallashtirish. yo'lovchi tashish 2 Asosiy yo'nalishlardagi bekatlarda yo'lovchi tashishning o'rtacha kutish vaqti: -shahar (ijtimoiy) yo'nalishlar; -shahar (tijorat) yo‘nalishlari; - shaharlararo yo'nalishlar; -mavzulararo marshrutlar min Reyslarning marshrut transporti ulushining muntazamligi, % n/a 8590 3-topshiriq Avtoturargohlarni optimallashtirish 4 Umumiy avtoturargohlardagi (yaratilgan) avtomobil joylari soni *** 4-topshiriq Velosiped va piyoda yurish uchun sharoitlarni yaxshilash 5 Uzunlik velosiped yo'llari km 0, Jihozlangan piyodalar o'tish joylari soni * 7 O'rnatilgan piyodalar to'siqlarining uzunligi pm ma'lumotlar yo'q 17500* 5-topshiriq Yo'l harakati xavfsizligi darajasini oshirish 8 Ijtimoiy (transport) xavf (shahar tumani aholisining 100 ming aholisiga o'lik) ) (shahar aholisi 3.42.0**1.2** Eslatma: * - ko'rsatkich qiymati o'tgan yil uchun avariya markazlari tahlili asosida aniqlanadi; ** - indikatorning qiymatiga faqat federal, mintaqaviy va shahar yo'llari bo'yicha chora-tadbirlar majmuini amalga oshirish orqali erishish mumkin; *** - yangi turar-joy majmualari yaqinidagi avtoturargohlar bundan mustasno.

18 FAOLIYAT DASTURI Dasturni amalga oshirish bosqichlari va muddatlari 1-bosqich: 2015 – 2018 yillar 2-bosqich: 2018 - 2025 yillar KSODD-ni kamida har 5 yilda bir marta yangilab turish kerak. URS (mintaqaviy ahamiyatga ega avtomobil yo'llari) ni rivojlantirish chora-tadbirlari (mahalliy ahamiyatga ega avtomobil yo'llari) ni rivojlantirish chora-tadbirlari Yengil va yuk avtomobillari harakatini tashkil etish darajasini oshirish chora-tadbirlari. velosiped yo'llari va velosiped to'xtash joyi Piyodalar harakati sharoitlarini yaxshilash bo'yicha chora-tadbirlar Jami: shu jumladan: Moskva viloyati byudjeti Shahar byudjeti Fryazino Byudjetdan tashqari manbalar

19 KSODD RIVOJLANISH NATIJALARI Fryazino shahar okrugi hududlarini bog'lash va uning qo'shni hududlar va Moskva shahri bilan aloqada transport imkoniyatlarini yaxshilash Fryazino hududida yuk mashinalarini yo'naltirish 2025 yilga kelib to'xtash joylarining mavjud etishmasligi. butunlay yo'q qilinadi 1-vazifa Yo'l tarmog'ini rivojlantirish va yengil va yuk avtomobillari harakatini tashkil etish darajasini oshirish 2-topshiriq Yo'lovchi tashish tizimini optimallashtirish 3-topshiriq to'xtash joylarini optimallashtirish Yo'lovchilar oqimini jalb qilish ob'ektlarining transportdan foydalanish imkoniyatlarini yaxshilash. tuman hududi va undan tashqarida transport ayirboshlash uzellarini yaratish, dispetcherlik va yo‘lovchi axborot tizimlarini joriy etish, to‘siqsiz muhit yaratish. 4-maqsad Velosiped haydash va piyoda yurish sharoitlarini yaxshilash. Ham dam olish maqsadida, ham boshqa maqsadlarda harakatlanish talabini qondirish uchun mo'ljallangan taklif etilayotgan qulay va xavfsiz velosiped infratuzilmasi (umumiy uzunligi 25 km) Piyodalar oqimining to'siqsiz harakatlanishini ta'minlash, avtohalokatlar sonini kamaytirish. piyodalar va ularning oqibatlarining og‘irligi 5-topshiriq Yo‘l harakati xavfsizligi darajasini oshirish, ijtimoiy xavfni 40 foizdan ko‘proq kamaytirish, 2025 yilga borib har 100 ming aholiga 1,2 o‘lim darajasiga erishish, bu borada tavsiya etilgan chora-tadbirlar bilan uyg‘unlashtirish. federal avtomobil yo'l-transport hodisalari to'plangan mavjud joylarni yo'q qilish KSODDni rivojlantirish natijasi transport tizimini rivojlantirish va Fryazino shahar okrugi hududida harakatni tashkil etish sxemasini optimallashtirish bo'yicha o'zaro bog'liq chora-tadbirlar dasturi, amalga oshirish. ta'minlaydi :

Harakatni tashkil etishning yaxlit sxemasi (KSODD) hozirgi vaqtda kelajakda shahar (tuman) yo'l-transport holatini rivojlantirishning muhim yo'nalishi hisoblanadi. Tashkilotimiz ushbu ishlarni eng so'nggi PTV VISUM Expert "BN" va PTV VISSIM "B" dasturiy ta'minot to'plamidan foydalangan holda amalga oshiradi (Dastur paketining asosi eng prognoz qilinadigan mikro va makro modellashtirishdir). Transport tizimlari hayot sifatini hamda tumanlar, viloyatlar kabi shahar va hududlarning rivojlanishini ta’minlashi kerak, shuning uchun ularni batafsil nazariy ko‘rib chiqish muhim va dolzarb vazifa hisoblanadi. Mavjud transport talabini qondirish qobiliyati nuqtai nazaridan shaharlar (hududlar) hududini baholash texnologiyalari va algoritmlari birinchi navbatda qiziqish uyg'otadi. Bu hududiy cheklovlar odamlarning hayot sifatini rivojlantirish va yaxshilash imkoniyatlarini belgilaydi.

Muayyan hududda, ayniqsa markazda transport taklifining ortishi katta shahar, salbiy oqibatlarga olib keladi - sarflangan moliyaviy, insoniy, moddiy resurslarning xarajatlar qismi oshadi, salbiy ta'sir ko'rsatadi. muhit. Motorli harakatga bo'lgan ehtiyojni to'liq qondirish mumkin emas. Yashash muhitini tartibga solishda jamiyat ehtiyojlari va imkoniyatlarining to'planib borayotgan nomutanosibligi yirik postindustrial shaharlarning shaharsozlik siyosatining asosiy yo'nalishlarini belgilaydi. Yakka tartibdagi transport, hayot sifatini yaxshilashning samarali vositasi bo'lishi uchun ishlab chiqilgan, aksincha, shahar atrof-muhitining barqaror ishlashida inqirozni keltirib chiqaradigan asosiy sabablardan biridir. Ko'chalar va yo'llar tarmog'ini rivojlantirishga jiddiy moliyaviy in'ektsiyalar ijobiy samara bermayapti. Shahar transport tizimlari faoliyatining sifati va samaradorligini baholash uchun koordinata tizimining yo'qligi, xususan, transport xizmatlariga bo'lgan talabni miqdoriy baholash imkonini beradigan ishonchli vositalarning yo'qligi bilan izohlanadi. masalan, transport tizimi xarajatlarining samaradorligi, jamiyat ehtiyojlari va cheklovlarga bog'liq holda ularni qondirish darajasi.

Loyihalash ishlaridan oldin yo'l holati

Loyihalash ishlaridan keyingi yo'l holati

Ishning maqsadi - yirik shaharning (hududning) samarali, xavfsiz, ekologik barqaror transport tizimini yaratish metodologiyasini ishlab chiqish. Tadqiqotning asosiy maqsadlari:

1. Jamiyatning kommunikativ (axborot) tizimining bir qismi sifatida transport tizimining xususiyatlarini aniqlang va uning aholi turmush sifatiga ta'sirini baholang.

2. Hududning transport tahlili va rezidentlarning transport harakati metodologiyasini ishlab chiqish.

3. Rezidentning transport xulq-atvori naqshlarini, shuningdek, shahar yo'llari tarmog'ida harakatlanish holati va sharoitlarini aniqlash va baholash.

4. Prognozli transport modellarini yaratishning ilmiy va uslubiy asoslarini ishlab chiqish.

5. Transport tizimlari samaradorligini tahlil qilish uchun baholash mezonlari va metodologiyasini ishlab chiqish.

6. Transport tizimini shakllantirish va rivojlantirish uchun optimallashtirish masalalarini belgilash va hal qilish metodologiyasini ishlab chiqish.

7. Hozirgi cheklovlar sharoitida transport tizimini boshqarish tamoyillarini ishlab chiqish.

Tadqiqot mavzusi nazariy va amaliy asoslar tejamkor, xavfsiz, ekologik barqaror transport tizimini yaratish. Ishning nazariy va uslubiy asosi edi tizim tahlili har bir bosqichda rasmiylashtirilgan yondashuvdan foydalanishga asoslangan tadqiqot ob'ekti: masalani shakllantirishdan aniq amaliy natijalar va hisob-kitoblarni olishgacha. Asosiy tadqiqot usullari sifatida: nazariya va matematik usullar chiziqli dasturlash, matematik statistika vositalari va ehtimollar nazariyasi.

Harakatni tashkil etishning kompleks sxemasi shahar uchastkalarida sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar tahlilini hisobga olgan holda loyihalarni yangilash va yaratishni, zarur to'xtash joylarini hisoblashni, mahalliy svetofor rejimlarini va piyodalar xavfsizligini (trotuarlar va piyodalar o'tish joylarini) qayta ko'rib chiqishni, mavjud to'xtash joylarini inventarizatsiya qilishni o'z ichiga oladi. joylar, shu jumladan hovlilarda. Shunday qilib, transport modeli DKR, uy-joy kommunal xo'jaligi va boshqa tuzilmalar uchun chora-tadbirlarni amaliy amalga oshirish vazifasini bajaradi.

Hozirgi vaqtda yo‘l jarayonini tashkil etish sxemalarini ishlab chiqish vazifasi kelajakda shahar (tuman)ning yo‘l-transport holatini rivojlantirishning muhim yo‘nalishi hisoblanadi. Poytaxt yo‘llarida transport holatining yaxshilanishi jarayonni tashkil etishda yagona tizim va yondashuvning joriy etilishi tufayli mumkin bo‘ldi. Ayni paytda amalga oshirish darajasi taxminan 50% ni tashkil etadi va 2018 yilga kelib metropolning butun transport tarmog'ini qamrab olish rejalashtirilgan.

Cheklangan hudud odamlarning hayot sifatini rivojlantirish va yaxshilashga ta'sir qiladi. Avtotransport vositalari sonining o'sishi ham salbiy ta'sir ko'rsatmoqda - sarflangan moliyaviy, insoniy, moddiy resurslarning tannarx qismi ko'payib, atrof-muhitga salbiy ta'siri kuchaymoqda. Jamiyat ehtiyojlari va uning imkoniyatlari o'rtasidagi tafovutning ortib borayotgani transport va xususan, harakatni tashkil etish bo'yicha shahar infratuzilmasini rivojlantirishning asosiy yo'nalishini belgilashga ta'sir qiladi.

Yo'l harakati boshqaruvining integratsiyalashgan sxemasi (KSODD) shahar yo'l tarmog'i uchastkalarida sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar statistikasini hisobga olgan holda, joriy shaklga keltirish va yo'l harakati boshqaruvi loyihalarini (TODD) yaratishni, to'xtash joylarini tashkil qilishni, svetoforning mahalliy rejimlarini va piyodalar xavfsizligini qayta ko'rib chiqishni o'z ichiga oladi. (trotuarlar ustunlari va piyodalar o'tish joylari), mavjud mashinalar joylarini, shu jumladan hovlilarda inventarizatsiya qilish.

Harakatni tashkil etishning yaxlit sxemasi hozirgi vaqtda kelajakda shahar (tuman)ning yo'l-transport holatini rivojlantirishning muhim yo'nalishi hisoblanadi. Ayrim hududlar darajasida harakatni sifatli va samarali tashkil etish va munitsipalitetlar hisoblanadi muhim omil iqtisodiy va ijtimoiy rivojlanish butun mamlakat bo'ylab.

Hayot sifatini yaxshilashning samarali vositasi sifatida ishlab chiqilgan individual transport vositalari shahar transporti ekotizimining barqaror ishlashiga tahdid soluvchi asosiy sabablardan biriga aylandi. Muammoni yo'l tarmog'ini rivojlantirishga moliyaviy investitsiyalar orqali hal qilishga urinish kutilgan samarani bermaydi. Transport xizmatlariga bo'lgan talabni baholash uchun ob'ektiv belgilarning yo'qligi va natijada, umuman olganda, transport tizimi faoliyati samaradorligini miqdoriy baholash uchun sabab - bu harakatni tashkil etish sifatini baholash tizimining noaniqligi. .

Transport infratuzilmasini rivojlantirish dasturi

Bir hudud uchun ishlab chiqilgan transport tarmog'ini rivojlantirish dasturi, shubhasiz, qo'shni hududlar va butun hududning bozor salohiyatini shakllantirishga ta'sir qiladi. Ushbu faoliyat tizimli yondashuvni, samaradorlikni oshirish uchun ob'ektlar faoliyatini muvofiqlashtirishni talab qiladi. “Yo‘l loyihalash markazi” kompaniyalar guruhi mutaxassislari sizga transport tarmog‘ini rivojlantirish bo‘yicha kompleks dasturni ishlab chiqishda yordam beradi.

Rossiya iqtisodiyoti yomon transport infratuzilmasi tufayli har yili YaIMning 3 foizini yo'qotadi (2013 yil may holatiga ko'ra).
Har qanday infratuzilmani yaratishga har tomonlama yondashish, to'plangan tajriba va olingan ma'lumotlarni tizimlashtirish kerak.

Muayyan hududda samarali, xavfsiz, ekologik barqaror transport boshqaruv tizimini yaratish asosiy vazifa hisoblanadi. Ishni bosqichlarga bo'lish mumkin:

1. Transport tizimining xususiyatlarini aniqlash va uning jamiyat hayoti sifatiga ta'sirini baholash.
2. Hudud va aholining transport masalalari nuqtai nazaridan xatti-harakatlarini tahlil qilish metodologiyasini ishlab chiqish.
3. Aholining xatti-harakatlari omillarini va shahar magistral tarmog'ining holatini aniqlash va baholash.
4. Prognozli transport modellarini (PTM) yaratishning ilmiy-uslubiy asoslarini ishlab chiqish.
5. Mavjud transport tizimlari samaradorligini tahlil qilish uchun baholash mezonlari va metodologiyasini ishlab chiqish.
6. Transport tizimlarini shakllantirish va rivojlantirish uchun optimallashtirish muammolarini belgilash va hal qilish metodologiyasini ishlab chiqish.
7. Harakatni tashkil etishda mavjud cheklovchi omillar kontekstida transport tizimlarini boshqarish tamoyillarini ishlab chiqish.

Kompaniyamiz ushbu ishlarni eng so'nggi PTV VISUM Expert "BN" va PTV VISSIM "B" dasturiy ta'minot to'plamidan foydalangan holda amalga oshiradi (Dastur paketining asosi eng prognoz qilinadigan mikro va makro-simulyatsiya hisoblanadi). Transport tizimlari hayot sifatini va shaharlar va hududlarning rivojlanishini ta'minlashi kerak, shuning uchun ularni batafsil o'rganish muhim va doimo dolzarb vazifadir. Avvalo, qo‘yilgan vazifalarni hal qilish uchun hududlarni baholash texnologiyasi, sxemasi va algoritmi, mavjud transportga bo‘lgan ehtiyojni qondirish imkoniyati bo‘yicha integratsiyalashgan harakat sxemalari ishlab chiqilmoqda.

Bizning ishimiz loyihalashning har bir bosqichida o'rganilayotgan ob'ektning harakatini tashkil etishning tizimli tahlili bilan tavsiflanadi: muammoni qo'yishdan tortib, amaliyotda qo'llanilishi mumkin bo'lgan aniq natijalar va hisob-kitoblarni olishgacha. Bizning harakatlarimiz quyidagilarga asoslanadi: chiziqli dasturlashning nazariy va matematik usullari, matematik statistika vositalari va ehtimollar nazariyasi.

Ishonchlilik ilmiy bayonotlar va xulosalar tasdiqlanadi amaliy qo'llash nazariy ishlanmalar, shu jumladan amaliy dasturlar paketlarida (PTV Vision VISUM, PTV Vision VISSIM) biz tomonidan sotib olingan, ko'plab eksperimental va dala tadqiqotlari. Ushbu dasturiy ta'minot asosida Berlin, London, Nyu-York uchun standartlar va tavsiyalar ishlab chiqilgan.

Bozor mexanizmining samarali ishlashi transport tizimi infratuzilmasining rivojlanish darajasiga bog'liq. Talablarni qondirish uchun doimiy ravishda yangi yo‘llar qurish, transport yo‘laklarini kengaytirish va yangilarini yaratish, logistika markazlarini barpo etish zarur. Mamlakatimiz hududlari ulkan, ishlab chiqarish korxonalari o‘ziga xos tarzda joylashganligi, aholi zichligi notekis bo‘lganligi sababli hozirgi sharoitda ham dolzarb bo‘lib ko‘rinadi. iqtisodiy sharoitlar, transport infratuzilmasi loyihasini ishlab chiqish va boshqa chora-tadbirlar bo‘yicha kompleks ishlarni amalga oshirish.

Namuna transport oqimlarini modellashtirishdan oldin va keyin TPU ni va transportni tashkil qilish sxemasini hisoblash uchun maxsus dasturlardan foydalangan holda turli vaziyatlarni ko'rib chiqadi.

Davlat kengashining 2016 yil 14 martdagi yig'ilishi yakunlari bo'yicha Rossiya Federatsiyasi Prezidenti tomonidan tasdiqlangan ko'rsatma doirasida mahalliy hokimiyat organlariga 2018 yil 1 dekabrga qadar munitsipalitetlar hududlarida transport harakatini tashkil etishning kompleks sxemalarini ishlab chiqishni ta'minlash vazifasi yuklatildi. .

Ushbu buyruq uchun sub'ektlarning eng yuqori mansabdor shaxslari (davlat hokimiyati yuqori ijro etuvchi hokimiyat organlarining rahbarlari) mas'uldirlar. Rossiya Federatsiyasi.

Shu bilan birga, hozirda Davlat Dumasida ko'rib chiqilayotgan "Rossiya Federatsiyasida yo'l harakatini tashkil etish to'g'risida va ayrim qonun hujjatlariga o'zgartishlar kiritish to'g'risida"gi federal qonun loyihasi ko'proq narsani keltirib chiqarmoqda. yuqori daraja harakatni tashkil etish (ODD) faoliyatning alohida turi sifatida va uning asosiy tamoyillarini belgilaydi. U davlat hokimiyati va boshqaruvi organlari va mahalliy o'zini o'zi boshqarish organlari uchun ODD to'g'risidagi hujjatlarni majburiy ishlab chiqish va rasmiylashtirishni nazarda tutadi. Xususan, qonun loyihasida transport harakatini boshqarishning kompleks sxemalarini ishlab chiqish zarur bo‘lgan sana – 2018-yil 31-dekabr, 2019-yil 1-yanvardan boshlab esa mansabdor shaxslar XOQD yo‘qligi uchun javobgarlikka tortilishi ko‘rsatilgan.

Shunday qilib, mahalliy o'zini o'zi boshqarish organlari - shahar tumanlari, shahar tumanlari, shahar va qishloq aholi punktlari ma'muriyatlariga bu ishni yakunlash uchun bir yil muddat beriladi.

KSODD nima va u nima uchun kerak?

Harakatni boshqarishning kompleks sxemasi – strategik rejalashtirish hujjatlari bilan muvofiqlashtirilgan va yoʻl harakati xavfsizligini taʼminlash, yoʻl tarmogʻi boʻylab transport vositalari va piyodalarning harakatlanish sharoitlarini tartibga solish va yaxshilashga qaratilgan texnik, iqtisodiy va ekologik jihatdan asosli tashkiliy va muhandislik rejalashtirish tadbirlari majmuidir.

Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligining 2015 yil 17 martdagi 43-sonli "Yo'l harakatini tashkil etish bo'yicha loyihalar va sxemalarni tayyorlash qoidalarini tasdiqlash to'g'risida" gi buyrug'i quyidagi talabni belgilaydi: "shakllantirish uchun" integratsiyalashgan yechimlar ODDga ko'ra bir yoki bir nechta munitsipalitetlar yoki ularning umumiy chegaraga ega bo'lgan qismlari hududida KSODDni ishlab chiqish amalga oshiriladi. Ushbu hujjat KSODDni amalga oshirish mazmuni va qoidalarini belgilaydi.

KSODDni rivojlantirish doirasida hal qilinishi kerak bo'lgan vazifalar quyidagilardir:

• yo‘l tarmog‘ida (UAS) transport vositalari, piyodalar va boshqa yo‘l harakati qatnashchilarining harakatlanish sharoitlarini tartibga solish va yaxshilash;
• UDN ning o'tkazish qobiliyatini va undan foydalanish samaradorligini oshirish;
• baxtsiz hodisalar markazlarini yo'q qilish;
• yo'l harakatining amalga oshirilishida iqtisodiy yo'qotishlarni kamaytirish;
• avtomobil transportining atrof-muhitga salbiy ta'sirini kamaytirish;
• to'xtash joyini tashkil etish;
• ODD yordamida yer usti shahar yo'lovchi transporti harakatini optimallashtirish.

KSODD bo'yicha ishlar hozirgi transport holati to'g'risida ma'lumot to'plashni, shahar atrof-muhitini rivojlantirish istiqbollarini tahlil qilishni va yo'l tarmog'ini rivojlantirish bo'yicha takliflarni ishlab chiqishni o'z ichiga oladi, masalan, bir tomonlama harakatni joriy etish, maxsus yo'laklarni tartibga solish. jamoat transporti, velosiped infratuzilmasi va piyodalar harakatini rivojlantirish, avtoturargohlarni tashkil etish va qulay va samarali transport tizimini yaratishga yordam beradigan boshqa chora-tadbirlar.

Tadqiqot ob'ekti har doim reyting o'tkaziladigan yo'l tarmog'i hisoblanadi. Shahar yo‘lovchi transportining ishi, magistral yo‘l tarmog‘idagi harakat intensivligi, transport oqimining tarkibi va zichligi tahlil qilinadi. CSODDda qo'llaniladigan asosiy vosita matematik modellashtirish; Uni amalga oshirish uchun PTV Visum, Aimsun, MATSim va boshqalar kabi dasturiy mahsulotlardan foydalaniladi. Makromodellashtirishning oraliq natijasi yozishmalar matritsasini ishlab chiqishdir - munitsipalitet (MO) hududida harakatlarning yo'nalish bo'yicha taqsimlanishi. Olingan natijalarning to'g'riligi munitsipalitetlarning ijtimoiy-iqtisodiy ahvoli va o'tkazilgan sotsiologik tadqiqotlar to'g'risidagi taqdim etilgan ma'lumotlarning to'liqligi bilan belgilanadi.

Transport oqimlarining fazoviy taqsimoti va hajmlari to'g'risidagi ma'lumotlar asosida transport intensivligi prognozi tuziladi - transport talabi va transport taklifi modeli. Simulyatsiya modelida turli stsenariylar hisoblab chiqiladi va transport infratuzilmasini rivojlantirish uchun optimal yechimlar aniqlanadi.

Aksariyat aholi punktlari uchun asosiy transport markazlarini mikromodellashtirish ham amalga oshiriladi, ularning soni bir necha o'nga etishi mumkin. Ayrim ob'ektlar darajasida transport va piyodalar oqimlarini modellashtirish tarmoqning o'rganilayotgan uchastkasining joylashuvining transport oqimlariga ta'sirini aniqlashga, ma'lum bir tugunning harakatlanish sharoitlarini baholashga imkon beradi. Simulyatsiya mikromodellash uchun dasturiy ta'minot - AnyLogic, PTV Vissim, Aimsun.

Byudjetni rejalashtirish va CSODDni amalga oshirish muddatini taxmin qilish uchun ishning maqsadi va hal qilinishi kerak bo'lgan asosiy vazifalarni aniqlash, dala ma'lumotlarini to'plashning zarur miqdorini va ofisni qayta ishlash tamoyillarini hisoblash kerak. Texnik topshiriq loyihasini tuzishdan oldin baholashni amalga oshirish uchun ko'plab munitsipalitetlarda mutaxassislar ushbu xizmatlar bozoridagi raqobat muhitining holatini aniqlash uchun maslahatlashuvlarni talab qiladilar. KSODD uchun texnik topshiriq imkon qadar individuallashtirilgan bo'lishi kerak, chunki ish hajmi va hajmi dizayn maydoniga va mijozning ehtiyojlariga qarab sezilarli darajada farq qiladi.

Ish umumiy chegaraga ega bo'lgan bir yoki bir nechta MO uchun yoki ularning qismlari bilan bajarilishi mumkin umumiy quvvat 10 mingdan ortiq aholi. KSODDni rivojlantirish muddati qo'yilgan vazifalar, aholi punkti hajmi va hududning o'ziga xos xususiyatlaridan kelib chiqqan holda 3 oydan 1 yilgacha yoki undan ko'proq vaqtni tashkil qiladi.

43-sonli buyruqqa muvofiq, kompleks sxema kamida 15 yil yoki strategik rejalashtirish hujjatlarining amal qilish muddati davomida amal qiladi, tuzatish esa kamida 5 yilda bir marta taqdim etiladi. Qoidaga ko‘ra, ish MOQda allaqachon qabul qilingan Transport infratuzilmasini kompleks rivojlantirish dasturi (ICTI) asosida amalga oshiriladi. Shu bilan birga, kichik aholi punktlari va shahar tumanlari uchun bu ishlarni birlashtirish mantiqan to'g'ri keladi. PCRT, o'z navbatida, San'atning 5.1-bandiga muvofiq, tegishli aholi punktining bosh rejasi tasdiqlangan kundan boshlab olti oy ichida ishlab chiqilishi kerak. 26 Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining 2004 yil 29 dekabrdagi 190-FZ-son.

Mijozlar shuni yodda tutishlari kerakki, KSODD nafaqat ularning boshliqlari bajarishni talab qiladigan rasmiyatchilik, balki katta amaliy ahamiyatga ega ishdir. Shuningdek, ma'muriyatlar kompleks sxemada ko'zda tutilgan tadbirlarni moliyaviy ta'minlashga tayyor bo'lishi kerak. Bundan tashqari, yuqori sifatli ish asossiz xarajatlarning oldini olishga va ma'lum bir munitsipalitetning ehtiyojlarini eng samarali qondiradigan nisbatan arzon tadbirlarga mablag' ajratishga yordam beradi.

Rossiya Federatsiyasi Prezidenti huzuridagi Kengash Prezidiumi tomonidan tasdiqlangan "Xavfsiz va sifatli yo'llar" ustuvor loyihasida strategik rivojlanish va 2016-yil 21-noyabrdagi ustuvor loyihalar bo‘yicha 2018-yil 21-noyabrda strategik hujjatlarni, shu jumladan KSODDni to‘liq hajmda yangilash va tasdiqlash rejalashtirilgan. Loyihaga kiritilgan Rossiyaning 38 ta yirik aglomeratsiyasi bo'yicha tadbirlarni ushbu hujjat qabul qilinmasdan amalga oshirish samarasiz bo'ladi.

Ushbu vositadan to‘g‘ri foydalanish mahalliy aholi manfaatlarini ko‘zlab transport siyosatini yuritish, masalan, tranzit transport oqimlariga cheklovlar joriy etish yoki ularning yo‘nalishi va tarkibini optimallashtirish imkonini beradi. KSODD rivojlanishining yana bir ijobiy samarasi mintaqaviy va mahalliy normativ hujjatlarni yangilash imkoniyatidir. Amalga oshirilayotgan ishlar amaldagi normativ-huquqiy hujjatlardagi ziddiyat va nomuvofiqliklarni aniqlashga hamda ularga qo‘shimcha va o‘zgartirishlar kiritishga yordam beradi.

Shunday qilib, KSODD kichik aholi punktlarida ham zarur, chunki bu ularga oddiy byudjetlarni tejashga imkon beradi va katta aglomeratsiyalarda, chunki u tez-tez qiyin transport vaziyatini hal qilishga yordam beradi. Men barcha tegishli bo'limlarga 2019 yilga qadar rasmiy, foydasiz hujjat emas, balki yaxshi ishlaydigan integratsiyalashgan ODD sxemasini olishlarini tilayman.

Taassurotlar soni: 6867