Poezdda sayohat butun dunyoda, xususan, mamlakatimizda eng mashhurlaridan biridir. Temir yo'l transporti bilan bog'liq kasblar yanada talabga ega bo'ladi uzoq vaqt. Ba'zi kasblar texnik maktabda yoki maktabda o'qitilishi mumkin. Ammo oliy ma'lumot qurilma va yaxshi daromad uchun ko'proq imkoniyatlar beradi. Operatsiya kabi mutaxassislikni ko'rib chiqing temir yo'llar. O'qishni tugatgandan so'ng kimga ishlash kerak, bu erda bunday profil ishchilari talab qilinadi?

Temir yo'llardan foydalanish - temir yo'l transporti harakatini tayyorlash va amalga oshirish bo'yicha xizmatlarning faoliyati.

Ushbu ish transport harakati bilan bog'liq barcha tadbirlarni o'z ichiga oladi:

• poezdlar harakatini tayyorlash va muvofiqlashtirish;
• Yo'lovchi tashish;
• stansiyalar va bo'limlarning ishlashi;
• yuk va texnik faoliyat;
• poezd va transportga texnik xizmat ko'rsatish.

Temir yo'llarning ekspluatatsiyasi ikki turga bo'linadi: tijorat va texnik. Temir yo'llarning texnik ekspluatatsiyasi - poezdlar harakatini tayyorlash va nazorat qilish, yo'lovchi tashishni tashkil etish, stansiyalar va tugunlarni rivojlantirish.

Tijorat - tijorat va yuk ishlarini tayyorlash va amalga oshirish, korporativ xizmatlar.

Bu mutaxassislik faqat oliy ta’lim muassasalarida mavjud. U bir nechta profillarni o'z ichiga oladi:

• ishlab chiqarish tarkibi;
• yo'lovchi poezdi;
• asosiy poyezd;
• temir yo'l transporti sohasidagi biznes va logistika;
• yuk va tijorat ishlari;
• harakat xavfsizligi va temir yo'l transportidan foydalanish;
• temir yo'l transportida ommaviy nutq va ekspeditorlik;
• transport xizmati.

Universitet bitiruvchisiga beriladigan malaka temir yo'l muhandisi hisoblanadi.

Ushbu soha mutaxassislari mamlakatimiz bo‘ylab poyezdlar harakatini tashkil etish, yo‘l va kommunikatsiyalarni saqlashni tartibga solish, yo‘lovchilar va yuklar harakati xavfsizligini ta’minlash bilan shug‘ullanadi.

Temir yo'l xodimiga kirish uchun siz quyidagi fanlardan imtihon topshirishingiz kerak:

• rus tili;
• matematika;
• fizika;
• Ijtimoiy fanlar.

Muhim! Iltimos, turli universitetlarning talablari farq qilishi mumkinligini unutmang.

Kimga ishlash kerak

Bitiruvchilar nafaqat temir yo‘l fanlari, balki marketing, menejment va axborot texnologiyalari sohasida ham bilim oladi. Bu esa yanada kengroq kasblarga ega bo‘lish imkoniyatini ochib beradi.

Ushbu mutaxassislik bo'yicha o'qigandan keyin kim ishlashi mumkin:

• temir yo'l transportiga texnik xizmat ko'rsatish bo'limi boshlig'i;
• temir yo'l transportining yo'l inspektori;
• yo'l harakati xavfsizligi muhandisi;
• logistik;
• transport va transportni boshqarish muhandisi;
• logistik;
• logistika menejeri;
• avtomatlashtirilgan transport liniyalari operatori;
• poezd dispetcheri/temir yo‘l transportini dispetcherlik nazorati bo‘yicha mutaxassis;
• transport xizmati mutaxassisi;
• intermodal transport yechimlari bo'yicha texnik;
• transport rejalashtiruvchisi.

Ta'limning zarur bosqichlarini o'tgandan so'ng, siz dars berishingiz mumkin.

Harakatlanuvchi tarkibning texnik ekspluatatsiyasi

Temir yo'l harakatlanuvchi tarkibini texnik ekspluatatsiya qilish alohida mutaxassislik ekanligini ko'pchilik bilmaydi. Avvalgisidan farqli o‘laroq, o‘rta maxsus o‘quv yurtlarida ham o‘qitiladi.

Treningdan so'ng olinishi mumkin bo'lgan kasblar relslarda harakatlanadigan asbob-uskunalar bilan bevosita bog'liq. Bu mutaxassislik umumlashtirilgan, oldingisi tor.

Ushbu mutaxassislik bo'yicha treningdan keyin nima qilish kerak? U kengroq bo'lgani uchun, kasb tanlash ham katta.

Temir yoʻl transporti tizimi tarkibiy boʻlinmalarga ega. Tanlov qaysi bo'limda ishlashni xohlayotganingizga qarab amalga oshirilishi kerak. Masalan, metroda ustaxonalarga bo'linmalar mavjud: elektr deposi, ta'mirlash, ekspluatatsiya. Har bir ustaxonada bir nechta kasblar mavjud.

Eng biri nufuzli universitetlar ushbu sanoatda - MGUPS (MIIT). Ta’lim muassasasi temir yo‘l transporti sohasida ishlash uchun mutaxassislar tayyorlaydi. Muassasa dasturida 64 ta yo‘nalish va mutaxassisliklar mavjud Oliy ma'lumot va oʻrta maxsus taʼlimning 32 ta yoʻnalish va mutaxassisliklari.

Ta'lim muassasasi o'z ichiga oladi:

• filiallari - 24 ta, ular respublikaning 22 ta hududida joylashgan;
• institutlar - 9 ta;
• akademiyalar - 4 ta;
• fakultetlar - 4 ta;
• kollejlar - 3.

Universitet 134 ta kasb-hunar bo‘yicha kadrlar tayyorlaydi. Ta'lim ta'lim shakllari bo'yicha amalga oshiriladi: kunduzgi, sirtqi, sirtqi. Universitet bakalavriat yo‘nalishi bo‘yicha 2500 ga yaqin davlat va 4500 ga yaqin pullik o‘rinlarni taqdim etadi. Yiliga o'qitish narxi 53 000 ming rubldan.

RZD treningi

Ta’lim oliy yoki o‘rta maxsus ma’lumot to‘g‘risidagi diplom olish bilan tugamaydi. Boshqa har qanday kasbda bo'lgani kabi, siz doimo o'z mahoratingizni oshirishingiz kerak. Bundan tashqari, temir yo'l tizimlari rivojlanmoqda. Mutaxassis sifatida talabga ega bo'lish uchun zamon bilan hamnafas bo'lish va soha qanday rivojlanayotganini bilish kerak.

Ushbu maqsadlar uchun Rossiya temir yo'llari o'quv markazlarini yaratadi. Bo‘limning rasmiy veb-saytida ular haqida so‘nggi ma’lumotlar mavjud. Respublikada jami 15 ta shunday o‘quv markazlari faoliyat ko‘rsatmoqda.

Mutaxassislarni tayyorlash va qayta tayyorlash, xodimlarning malakasini oshirish bo'yicha kurslar o'tkaziladi. Bundan tashqari, ikkinchi kasbni o'rgatish kurslari mavjud.

Muhim savollardan biri bu o'quv markazlarida kimlarni tayyorlash mumkinligi:

• rossiya temir yo'llari xodimlari;
• Rossiya temir yo'llari bilan tuzilgan shartnomaga muvofiq boshqa muassasalardan yuborilgan xodimlar;
• o'quv markazi bilan shartnoma tuzgan shaxslar.

Ikkinchisiga kelsak, Ta'lim markazi ta'minlash to'g'risida qaror qabul qilishi mumkin pullik xizmatlar Rossiya temir yo'llari nomidan jismoniy va yuridik shaxslar.

Shuningdek, Rossiya temir yo'llari tarkibida korporativ universitet mavjud. U filiallar va bo'limlar rahbarlari uchun yaratilgan. Trening 150 ta dastur bo'yicha olib boriladi. Ta'lim shakllari - kunduzgi va masofaviy ta'lim.

Korporativ universitetning maqsadlari - rivojlanish kasbiy bilim va tajriba, boshqaruv xodimlarining malakasini to‘ldirish va rivojlantirish. Faoliyat yo'nalishlaridan biri chet elda amaliyot o'tashdir. Universitet bir nechta universitetlar bilan hamkorlik qiladi xalqaro universitetlar va maktablar.

Ish va bo'sh ish o'rinlari

Umuman olganda, Rossiya juda rivojlangan temir yo'l tarmog'iga ega. Rossiya Federatsiyasining faqat beshta sub'ektida temir yo'l yo'q:

• Kamchatka viloyati;
• Oltoy Respublikasi;
• Magadan viloyati;
• Chukotka avtonom okrugi;
• Tyva Respublikasi.

Boshqa fanlarda yo'llar hatto kichik shaharlar va ba'zi qishloqlardan ham o'tadi. Shuning uchun temiryo'lchilar hamma joyda talabga ega.

Eng mashhur vakansiya - bu yo'l ustasi. Moskvadagi boshqa bo'sh ish o'rinlariga misollar:

• logistika bo'limi menejeri (3 yildan 6 yilgacha ish tajribasi);
• muhandis-konstruktor (staj 1 yildan 3 yilgacha);
• vizual aloqa bo'yicha mutaxassis (staj 1 yildan 3 yilgacha);
• poezd kompilyatori (tajribasi yo'q);
• avtomashina haydovchisi (tajribasi yo'q);
• yuk mashinasi haydovchisi (tajribasi yo'q).

Ba'zi joylarda temir yo'lda smena sifatida ishlash mumkin. Bu ishchilar qancha olishlari aniq ish joyiga bog'liq.

Ish haqi mintaqa va hududga qarab farq qiladi. IN yirik shaharlar temir yo'l ko'proq oladi. Tariflar quyidagicha:

• ish tajribasisiz ishga qabul qilingan lavozimlar uchun boshlang'ich ish haqi 20-30 ming rublni tashkil qiladi;
• 1-3 yillik tajribani talab qiladigan lavozimlar uchun ish haqi - 30-45 ming rubl;
• sanoat rahbari lavozimi uchun ish haqi - 40 ming rubldan.

Rossiyada bu ish hamma joyda mavjud, ammo kichik shaharlarda bu sohada ish haqi kamroq.

Qiziqarli daqiqa! Poezd konduktorining bitta kasbini alohida qayd etmaslik mumkin emas. Dirijyor sifatida ishlash uchun sizga yuqori va ikkinchi darajali kerak emas maxsus ta'lim. Qurilma uchun siz temir yo'l stantsiyasining kadrlar bo'limiga murojaat qilishingiz kerak. Nomzod 18 yoshdan katta bo'lishi kerak. Shuningdek, siz uch oylik treningni yakunlashingiz kerak bo'ladi.

Foydali video

Xulosa qilish

Rossiyada temir yo'ldan foydalanish sohasida ishlash oson emas, shuning uchun ko'pchilik buni nufuzli deb biladi. Bundan tashqari, zarur ko'nikmalar va ish tajribasiga ega bo'lsangiz, yaxshi daromadga ishonishingiz mumkin. Kollej bitiruvchilari ko'pincha o'qishni davom ettirishga intilishadi va ushbu mutaxassislikni tanlashadi.

Bilan aloqada

Transport infratuzilmasini rivojlantirishning zamonaviy sur'atlari mavjudligini talab qiladi katta raqam transportdan foydalanish sohasida ixtisoslashgan yuqori malakali kadrlar. Kerakli ko'nikmalar va ularni qo'llashga qarab, ushbu sohada ta'lim olish uchun quyidagi mutaxassisliklarni ajratish mumkin.

Mutaxassisligi: temir yo'ldan foydalanish

“Temir yo‘llardan foydalanish” profili mutaxassislari mamlakatimiz hududi bo‘ylab poyezdlar harakatini tashkil etishni ta’minlamoqda. Ularning mas'uliyat sohasi yo'lovchilar va yuklarni o'z vaqtida tashishni ta'minlash, shuningdek, temir yo'l va kommunikatsiyalarga xizmat ko'rsatuvchi barcha xizmatlar faoliyatini tartibga solishdan iborat.

Temir yo'l ekspluatatsiyasi mutaxassisligining foydali ko'nikmalari:

1. Tashishni muvofiqlashtirishni takomillashtirish rejalarini ishlab chiqish.
2. Temir yo'llardan foydalanish sohasiga oid qonun hujjatlarida vakolatli yo'nalish.
3. Tovarlarni yetkazib berish rejalari va transport-texnologik sxemalarini tuzish.
4. Ishonchli transport infratuzilmasi ob'ektlarini imkoniyatlar, joylashuv va hududni rejalashtirishni hisobga olgan holda tashkil etish va jihozlash.
5. Logistika va yo‘lovchi tashish sohasida menejment.

Temir yo'llardan foydalanish sohasidagi kasblar:

transport menejeri;
temir yo'l muhandisi;

Mutaxassisligi: harakatlanuvchi tarkibni texnik ekspluatatsiya qilish

"Harakatlanuvchi tarkibni texnik ekspluatatsiya qilish" profili bo'yicha faoliyatni amalga oshiruvchi texnik xodimlar yuk va yo'lovchi lokomotivlarining xavfsiz harakatlanishi va uzoq muddatli xizmat ko'rsatishini ta'minlaydi. Ularning malakali va mas'uliyatli ishi tufayli yuk va odamlarni temir yo'l orqali etkazib berish sayohat qilishning eng xavfsiz usullaridan biri bo'lib qolmoqda.

Harakatlanuvchi tarkibni texnik ekspluatatsiya qilish mutaxassisligi bo'yicha foydali ko'nikmalar:

1. Harakatlanuvchi tarkibni ekspluatatsiya qilishning texnologik jarayonlarini o'rganish.
2. Ta'mirlash ishlarini tashkil etish va o'tkazish.
3. Barcha kerakli hujjatlarni to'g'ri rasmiylashtirish.
4. Mumkin bo'lgan nosozliklarni aniqlash bilan kompozitsiyani rejali va profilaktik tekshiruvlarni o'tkazish.

Harakatlanuvchi tarkibni texnik ekspluatatsiya qilish mutaxassisligi bo'yicha kasblar:

haydovchi yordamchisi;
vagon inspektori;
harakatlanuvchi tarkibni ta'mirlash ustasi.

Mutaxassisligi: transport-texnik mashinalar va komplekslarni ekspluatatsiya qilish

Transport va texnika mashinalari va majmualarini ekspluatatsiya qilish sohasidagi kasblar zamonaviy mashinasozlikda ilg'or texnologiyalarni joriy etishni ta'minlaydi. Mutaxassislarning innovatsion ishlanmalari mexanizmlarning texnik xususiyatlarini yaxshilash va shu bilan ularning faoliyati sohasidagi samaradorlikni oshirish imkonini beradi.

Transport va texnik mashinalar va komplekslarni ekspluatatsiya qilish mutaxassisligi bo'yicha foydali ko'nikmalar:

1. Avtomobillar, mexanizmlar va ular uchun ehtiyot qismlarni loyihalash.
2. Ishlab chiqarish texnologiyasi sifatini oshirish maqsadida transport vositalari va boshqa jihozlarni sinovdan o‘tkazishni tashkil etish.
3. Mashina va majmualarning dizayni va tashqi ko'rinishini ishlab chiqish.
4. Mashina va mexanizmlarning turli tizimlarini diagnostikasi.

Transport va texnik mashinalar va komplekslarni ekspluatatsiya qilish mutaxassisligi bo'yicha kasblar:

Transport muhandisi;
transport xizmati mutaxassisi
Avtomexanik;

Mutaxassisligi: transport elektr jihozlari va avtomatlashtirishdan foydalanish

Elektr jihozlarining to'g'ri ishlashi tufayli har qanday mexanizmning aksariyat tizimlari ustidan nazorat amalga oshiriladi. “Transport elektr jihozlari va avtomatlashtirishni ekspluatatsiya qilish” profilida ishlovchi texnik avtotransport vositalarining uzluksiz ishlashini ta’minlaydi va shu orqali korxonaning muvaffaqiyatli ishlashini ta’minlaydi.

Transport elektr jihozlari va avtomatlashtirishdan foydalanish mutaxassisligi bo'yicha foydali ko'nikmalar:

1. Mexanizmlarning elektr jihozlariga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash.
2. Kerakli hujjatlarni malakali va mavjud standartlarga muvofiq rasmiylashtira olish.
3. Ishonchli asbob-uskunalarni profilaktik tekshirishni tashkil etish.
4. Transportda elektr ta'minoti tizimlarini diagnostikasi.

Transport elektr jihozlari va avtomatlashtirishdan foydalanish mutaxassisligi bo'yicha kasblar:

Avtomobil mexanik;
elektromexanik.

Mutaxassisligi: avtomobil yo'llarini qurish va ulardan foydalanish

Yuqori sifatli va yaxshi ishlab chiqilgan tizimdan avtomobil yo'llari ko‘pgina tarmoqlar infratuzilmasining rivojlanishiga bog‘liq. “Yo‘llarni qurish va ulardan foydalanish” kasbini puxta egallagan muhandislar mamlakatimiz hududi bo‘ylab turli transport turlarining uzoq muddat va xavfsiz harakatlanishini ta’minlamoqda.

Magistral yo'llarni qurish va ulardan foydalanish mutaxassisligi bo'yicha foydali ko'nikmalar:

1. Dizayn va tadqiqot ishlarini ishlab chiqish va rejalashtirish, topogeodezik, muhandislik-geologik va boshqa turdagi ishlar.
2. Qurilish-montaj ishlarini olib borishni nazorat qilish.
3. Transport vositalarini loyihalash.
4. Yo'l qurilish materiallari ishlab chiqarishda ishtirok etish.
5. Texnik reglamentlarga muvofiq transport infratuzilmasini rivojlantirish rejalarini tayyorlash.

Yo'llarni qurish va ulardan foydalanish mutaxassisligi bo'yicha kasblar:

Dizayn muhandisi;
baholovchi.

Mutaxassisligi: avtomobillarni texnik ekspluatatsiya qilish

Avtomobil transportiga texnik xizmat ko'rsatish va ulardan foydalanish logistikani muvaffaqiyatli boshqarishning asosiy omilidir yo'lovchi tashish. "Transport vositalarini texnik ekspluatatsiya qilish" sohasida faoliyat yurituvchi mutaxassis birinchi navbatda yuklarni xavfsiz va tashkiliy tashish uchun javobgardir.

Temir yo‘llardan foydalanish bo‘yicha muhandis temir yoʻl yoʻlidan, podvaldan, strelka strelkalaridan, sunʼiy inshootlardan toʻgʻri foydalanishni nazorat qiladi va zarur hollarda avariyaviy tiklash va taʼmirlash va yoʻl ishlarini tashkil etish choralarini koʻradi, ularning bajarilishini nazorat qiladi. Kasb fizika va matematikaga qiziquvchilar uchun javob beradi (maktab fanlariga qiziqish uchun kasb tanlashga qarang).

Bu mutaxassis o‘z ishida “Temir yo‘llardan texnik foydalanish qoidalari Rossiya Federatsiyasi"- Rossiya temir yo'llari faoliyatini tartibga soluvchi eng muhim normativ hujjat.

Kasbning xususiyatlari

Temir yo'l muhandisining majburiyatlariga quyidagilar kiradi:

• belgilangan muddatda temir yo‘l yo‘lini, strelka strelkalarini va podvalni to‘liq ko‘rikdan o‘tkazish;
• temir yo'l yo'lini va yo'l strelkalarini qo'lda o'lchash vositalaridan foydalangan holda tasdiqlangan jadvalga muvofiq tekshirish;
• poezdlar harakati xavfsizligini ta'minlash choralarini ko'rish;
• temir yo'lning yuqori konstruktsiyasi elementlarida, pastki qavatda paydo bo'ladigan nosozliklarni aniqlash;
• almashtirishni talab qiluvchi shpallarni tekshirish va markalash, relslar va strelkalar metall qismlarining eskirishini o'lchash;
• aniqlangan nosozliklar bo'yicha belgilangan hisobotni yuritish;
• nosozliklarni bartaraf etish va bajarilgan ishlarning sifatini nazorat qilish;
• temir yo'l krani va kirish yo'llari va tortish uskunalarini ishlatish va ularga xizmat ko'rsatishning moliyaviy rejalari va kalendar jadvallarini ishlab chiqish;
• temir yo'ldan foydalanish va ta'mirlash bo'yicha uchinchi tomon tashkilotlari vakillari bilan nizolarni hal qilish.

Kasbning ijobiy va salbiy tomonlari

pros

• Barqaror, doimiy talab qilinadigan ish
• Yuqori ish haqi

Minuslar

• Smenali ish, dam olish va bayram kunlari jadvalga muvofiq ishlash kerak
• O'ta mas'uliyatli ish

Ish joyi

• Yuk va yo'lovchilarni tashish bo'yicha davlat tashkilotlari va korxonalari;
• transport tashkilotlari va boshqa mulkchilik shaklidagi korxonalar;
• yo'l harakati xavfsizligi xizmatlari;
• ekspeditorlik korxonalari va tashkilotlari;
• transportning hududiy boshqaruv organlari va davlat transport inspeksiyasi. Rossiya temir yo'llari, metro.

Muhim fazilatlar

• mas'uliyat
• o'z bo'limi ishini malakali va samarali tashkil etish qobiliyati
• jamoada ishlash qobiliyatlari
• tez va aniq javob
• ilg'or oldinga fikrlash
• analitik ko'nikmalar
• fazoviy tasavvur
• yaxshi jismoniy va psixologik shakl
• Minimal nazorat bilan mustaqil ishlash qobiliyati
• to'g'ri, muvozanatli va mas'uliyatli qarorlar qabul qilish qobiliyati
• axborotni tahlil qilish va tartibga solish qobiliyati
• vaqt bosimida nostandart echimlarni topish qobiliyati
• ko'rsatmalarga aniq amal qilish qobiliyati
• kasbiy rivojlanishga doimiy intilish
• texnologik o'zgarishlar va texnik yangiliklarni o'zlashtirish

Temir yo'l muhandisi sifatida qayerda o'qish kerak

Karyera qadamlari va istiqbollari

Temir yo'l muhandisining ishining murakkabligi va mas'uliyati uning darajasiga bog'liq kasbiy malakalar. Dastlabki bosqichda yosh mutaxassis tajribali muhandis rahbarligida kasbning amaliy sirlarini puxta egallab ishlaydi. Kategoriyaning ko'tarilishi bilan martaba zinapoyasiga ko'tarilish uchun muhandis magistrlik darajasini olishi kerak. Keyingi martaba bosqichlari: smena boshlig'i, bosh muhandis, stansiya boshlig'i, stansiya boshlig'i. Ko'pgina temir yo'l vazirlari o'zlarining kasbiy faoliyatini svetofor sifatida boshlaganlar.

Ish haqi

16.09.2019 dan boshlab ish haqi

Rossiya 32500—53000 ₽

Moskva 35000-45000 ₽

Temir yo‘llar, ko‘priklar va tunnellardan foydalanish bo‘yicha muhandis-texnik xodimning ish haqi ish joyiga qarab hududiy nafaqalar bilan asosiy ish haqi va ish natijalari va sifatiga ko‘ra oy, chorak va yil natijalariga ko‘ra ustama to‘lashdan iborat.

Temir yo'l muhandisining maoshi ko'p jihatdan ish joyiga, uning malakasi va qobiliyatiga bog'liq. Ishlash davlat muassasalari Temir yo'l muhandislari odatda belgilangan oylik maosh oladi.

Rossiyada temir yo'l transportining paydo bo'lishi va rivojlanishi haqida qiziqarli kitoblar

• Rossiyada temir yo'l transporti tarixi. 1-jild (1836-1917)
• Rossiyada temir yo'l transporti tarixi va Sovet Ittifoqi. 2-jild (1917-1945)
• Sovet Ittifoqi temir yo'l transporti tarixi. 3-jild (1945-1991)

Temir yo'lning rivojlanish tarixi

Birinchi yo'l yo'llari tosh qazib olishning ochiq konlarida, shaxtalarda va shaxtalarda paydo bo'lgan. Ular yog'och nurlardan yasalgan, ular tezda eskirgan va vagonlar yo'ldan chiqib ketgan, bu esa ishni juda qiyinlashtirgan. Eskirishni kamaytirish uchun ular quyma temir yoki temir chiziqlar bilan mahkamlana boshladilar.

Birinchi quyma temir relslar 18-asrda Petrozavodskdagi Aleksandr zavodida paydo bo'lgan.

Birinchi temir yo'l barcha asosiy elementlari - qirg'oqlar, qazishmalar, viyaduklar, ko'prik - Oltoyda kon muhandisi P.K.Frolov tomonidan Kolyvanovskiy tosh kesish zavodining Zmeinogorskiy konida qurilgan. Birinchi relslar quyma temirdan yasalgan. Vaqt o'tishi bilan po'lat relslar quyma temirga qaraganda kamroq va bir tekisda eskirishi aniq bo'ldi. Shu sababli, hozirgi vaqtda barcha mamlakatlarda faqat kremniy, marganets va ularning kuchini oshiradigan boshqa qo'shimchalar qo'shilgan po'lat relslar qo'llaniladi.

1837 yilda 27 km uzunlikdagi Sankt-Peterburg - Tsarskoe Selo (Pushkin) temir yo'li qurildi. Yo'lda 2-3 m uzunlikdagi 42 ta kichik yog'och ko'prik qurilgan.Obvodniy kanali orqali o'tgan ko'prikning uzunligi 25,6 m.

1842-1851 yillardagi qurilish temir yo'llarni takomillashtirishda katta qadam bo'ldi. Sankt-Peterburg - Moskva liniyasi uzunligi 651 km.

1913 yilda temir yo'l tarmog'ining uzunligi 71,7 ming km ni tashkil etdi. Tarmoqning asosiy qismi (83%) mamlakatning Yevropa qismida joylashgan. Buyuklardan oldin Vatan urushi Mamlakatning janubi-sharqida Turkiston-Sibir temir yoʻli (1452 km) qurilgan.

Urushdan keyingi yillarda qurilish bilan birga yangi temir yo'l liniyalari Trekni mustahkamlash bo'yicha ko'p ishlar qilindi. Mahalliy zavodlarda og'ir turdagi relslar (P65) prokatlana boshladi va yo'lga yotqizildi, temir-beton shpallar va bo'g'insiz yo'l joriy etildi.

SSSR temir yo'llarining uzunligi dunyo temir yo'llari uzunligining taxminan 12% ni tashkil etdi. Ular barcha temir yo'llarning yuk aylanmasining yarmidan ko'prog'ini amalga oshirdilar, yuklarning 70% dan ortig'ini mamlakat ichida tashdilar.

SSSR temir yo'llarining transport zichligi dunyoda o'xshashi yo'q edi: bu AQSh yo'llarining harakat zichligidan 5 baravar, Germaniya va Frantsiyada taxminan 6 baravar, Angliyada 15 baravar yuqori edi.

1980-yillarning oxirida SSSRda temir yo'l tarmog'ining ekspluatatsion uzunligi taxminan 145 ming km ni tashkil etdi. Temir yoʻl tarmogʻiga 32 ta avtomobil yoʻllari, 185 ta temir yoʻl boʻlimlari, 11000 dan ortiq temir yoʻl stansiyalari kiradi.

Temir yo'l harakati- ishlab chiqarish faoliyati boshqalar, ularning korxonalari va bo'linmalari, tashish jarayonini tashkil etish va amalga oshirish bilan bog'liq. Temir yo'llarning ekspluatatsiyasi temir yo'l transportining barcha tarmoqlari faoliyatini birlashtiradi va amalga oshiradi. Temir yo'llarda poezdlarning tashish jarayoni va harakatini tashkil etish quyidagi eng muhim tamoyillarga asoslanadi: va texnik vositalardan tejamkor foydalanish; progressiv texnologiyani joriy etish, ilmiy. barcha darajadagi mehnat va boshqaruvni tashkil etish va ularning yagona reja asosida aniq o'zaro ta'siri; yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish; boshqa transport turlarining ishi bilan bog'lash. Temir yo‘llarning ekspluatatsiyasini aniq tashkil etgan holda, eng kam mablag‘ sarflagan holda mamlakatimizning yuk va yo‘lovchi tashishga bo‘lgan ehtiyojini to‘liq qondirish ta’minlanadi.
Texnik ekspluatatsiya, jumladan, poezdlar harakatini tashkil etish, temir yo'l stansiyalari va uzellarini ekspluatatsiya qilish va loyihalash, yo'lovchi tashishni tashkil etish, shuningdek, yuk tashish va tijorat ishlarini tashkil etishni o'z ichiga olgan tijorat ekspluatatsiyasi mavjud.

Tarix ma'lumotnomasi.

Rivojlanish bo'limi temir yo'lni ishlatish masalalari ot tortuvchi zavod temir yo'llarining paydo bo'lishi bilan boshlandi. Rossiyada 1810 yilda P.K. Frolov o'zi qurgan Zmeinogorsk temir yo'li uchun uchta vagonli poezdlarning "harakat jadvali" ni ishlab chiqdi, unga ko'ra har bir poezdning aylanish vaqti belgilandi. Birinchi asosiy temir yo'lni loyihalashda. P.P.Melnikov Sankt-Peterburg va Moskva oʻrtasida qurilayotgan temir yoʻl uchastkalarini ekspluatatsiya qilish boʻyicha hisob-kitoblarni amalga oshirdi.1854-yilda ushbu temir yoʻlda Rossiyada birinchi poyezdlar harakati jadvali ishga tushirildi.
Davr boshida roli mamlakat savdo aylanmasida unchalik katta bo'lmagan. 1861-80 yillarda, qachon tez rivojlanish yaxshi. va ularning aylanmasi ortdi. 1880 yilga kelib yuklash yiliga 20 million tonnani yoki 1 km temir yo'l uchun 880 tonnani tashkil etdi; mamlakatdagi tovarlarning katta qismi allaqachon temir yo'l orqali tashilgan, ammo ekspluatatsiya tizimi nomukammalligicha qoldi. Yo'llarda ishlab chiqilgan va joriy etilgan, poezdlarning harakatlanish tartibini va manevrlarni ishlab chiqarishni o'rnatgan yo'l harakati qoidalari amaliy ahamiyatga ega edi. va texnologiya. tizimsiz belgilangan poezdlar harakati bo'yicha ko'rsatmalar. Mahalliy poezdlar jadvali mavjud bo'lib, u qo'shni qo'llar bilan bog'lanmasdan har bir tortish qo'li uchun tuzilgan. K.-l. poezdlarning ixtisoslashuvi yo'q edi va poezdlar bir yo'nalishda harakatlanadigan har qanday maqsadli vagonlarni o'z ichiga olgan. Poezdlarning shakllanishi tormozlarni joylashtirishga, og'irroq vagonlarni poezd boshiga joylashtirishga qisqartirildi. Poyezddagi vagonlar soni 25 tadan 50 tagacha boʻlgan. Bekatlarda yuk ortish-tushirish ishlari qoʻlda bajarilgan. o'rtasidagi munosabat va boshqalar va transp. mijozlar soni har doim ham tartibga solinmagan. Yuk to'lovi har bir yo'l tomonidan mustaqil ravishda tayinlangan. Faqat oz miqdordagi ayrim yuklar uchun o'tish stavkalari aksiyadorlik jamiyati ustavida belgilangan chegaralardan oshmasligi kerak. haqida. Tovarlarni etkazib berish tezligi boshqa transport turlari bilan raqobatni hisobga olgan holda aniqlandi. Bir temir yo'lning vagonlaridan o'tkazish stansiyalarida yuklarni o'tkazishning mavjud tizimi. D.ning boshqa vagonlarga oʻtishi yukning zaruriy tezligi va xavfsizligini taʼminlamadi, tannarxni oshirdi va tashishni murakkablashtirdi.
To'g'ridan-to'g'ri qayta yuklanmaydigan aloqa birinchi bo'lib kafedrada joriy etilgan. 1868 yilda Rossiyaning yo'llari, hamma uchun yagona temir yo'l. e) “Yuk vagonlaridan oʻzaro foydalanish toʻgʻrisidagi bosh kelishuv”ga asoslangan vagonlarni oʻtkazish tizimi 1889-yilda ishlay boshladi. boshqa mamlakatlarning yo'llari va jahon texnik adabiyotida rus vagon almashinuvi tizimi sifatida tanildi.
Bir qator temir yo'llarda yuk aylanmasining ortishi bilan. Operatsion ishlarning qoniqarsiz tashkil etilishi tufayli jiddiy qiyinchiliklar yuzaga kela boshladi. Shu munosabat bilan temir yo'llarning yanada aniq va uzluksiz ishlashini ta'minlaydigan transportni tashkil etish tizimini yaratish zarurati paydo bo'ldi. e. Bu muammoni hal qilish jarayonida con. 70-yillar 19-asr temir yo'llarning ishlash nazariyasini yaratishga kirishdi 1878 yilda S. II. Kuljinskiy kerakli vagonlar parkini hisoblashning original usulini yaratdi. 1879 yilda birinchi temir yo'l ustavining asoslari ishlab chiqildi. va hokazo, 1885 yilda temir yo'llar o'rtasidagi munosabatlarni tartibga soluvchi "Rossiya temir yo'llarining umumiy nizomi" nashr etildi. va transp. bir qator o'zgartirish va qo'shimchalar bilan "RSFSR temir yo'llarining Bosh Nizomi" qabul qilingan 1920 yilgacha davom etgan mijoz. 1 oktabrdan boshlab butun mamlakat bo'ylab "SSSR temir yo'llari ustavi" ishlay boshladi. 1927. Birinchi tashkilotlardan biri. temir yo'llardan foydalanishdagi chora-tadbirlar vagondan foydalanish sifatini yaxshilash, birinchi navbatda vagon aylanishini tezlashtirish edi. Temir yo'llar ishining ko'rsatkichi sifatida "avtomobil aylanmasi" atamasi birinchi marta Rossiyaning janubi-g'arbiy qismida ishlatilgan. yaxshi. 1887-yilda. Bu yerda birinchi marta boʻsh turgan vagonlarning raqamlangan rekordi ham oʻrnatildi (Oddiy harakatlanuvchi tarkib sanʼatiga qarang) va ularning stansiyadagi kechikishlarini kamaytirish uchun mukofot joriy etildi. Shu bilan birga, vagonlarning ishlamay qolishi hisobga olinsa, ular bugungi kungacha saqlanib qolgan tranzit va mahalliy vagonlarga bo'lingan.
20-asr boshlarida V. N. Obraztsovning avtomobillarning o'tkazuvchanligi va aylanmasini tezlashtirish masalalariga bag'ishlangan asarlari paydo bo'ldi. A. N. Frolov manevrlar davomiyligiga ta'sir qiluvchi omillarni aniqlab, asosiy bog'liqliklarni o'rnatgan holda manyovr ishlari nazariyasini yaratishga asos soldi. 1910 yilda u birinchi bo'lib o'zaro munosabatlar masalasini ko'tardi marshall maydonlari va transportning tavsiya etilgan texnik marshruti. Muhim rol qarorida nazariy Rossiyada temir yo'llarning ishlashi bo'yicha savollar bo'yicha uchrashuv o'tkazildi. ish tajribasini almashish uchun vaqti-vaqti bilan chaqiriladigan yo'l harakati xizmatlari rahbarlarining qurultoylari. Ilg'or rus tili. muhandislar temir yo'l stansiyalari va uzellarining oqilona loyihalarini yaratish bilan ham muvaffaqiyatli shug'ullangan. 1897 yilda birinchi marta stansiyalarni loyihalashning asosiy tamoyillari ishlab chiqildi, keyinchalik ular nafaqat Rossiyada, balki chet elda ham to'liq qabul qilindi.
Oktyabr inqilobidan keyin va sanoat va transportni milliylashtirishdan oldin temir yo'l transporti tashish jarayonini tashkil etish sohasida yangi vazifalar belgilandi. Juda qiyin vaziyatda, Bu vazifalarni hal etish1 asosan transport, ta'minotni amalga oshirishga qisqartirildi yirik markazlar oziq-ovqat, tiklash Operatsion ishlarni rejalashtirish va boshqarishni o'rnatish. Temir yo'llardan foydalanishning eng ilg'or usullaridan biri, birinchi navbatda, transport marshrutidir. Birinchi yuk tashish yo'llari 1918 yilda Tsaritsindan Moskvaga donni tashish uchun tashkil etilgan. 1920 yilda ular poezdlar, agar iloji bo'lsa, to'liq o'z manzillariga yo'naltirilgan bazalarni taqsimlash uchun yo'nalishlarni shakllantirishni boshladilar. Asta-sekin rejalashtirish operatsion ishning barcha sohalariga joriy etila boshlandi, asosiylari butun rejani rejalashtirilgan ta'mirlashdir. iqtisodiyot. 1921 yilda Obraztsov butun temir yo'l tarmog'i bo'ylab asosiy marshall hovlilarini joylashtirish bo'yicha yagona loyihani ishlab chiqdi, bu keyingi yillarda katta darajada amalga oshirildi. 1925 yilda I. I. Vasilev yuk oqimlariga muvofiq yo'nalishlar bo'yicha poezdlarning ixtisoslashuvi rentabelligini hisoblash usulini va hozirgi kungacha amalda bo'lgan poezdlarni shakllantirish rejasining optimal variantini aniqlash tamoyilini taklif qildi.
Poyezdlar harakatini boshqarishning dispetcherlik tizimiga o‘tish va stansiyalar, bo‘limlar va yo‘llarning operativ ishi natijalarini aks ettiruvchi tezkor hisob tizimini joriy etish harakatni tashkil etishni takomillashtirish uchun alohida ahamiyatga ega bo‘ldi. Birinchi marta SSSRda poezdlar harakatini dispetcherlik nazorati 1923 yilda Shimoliy temir yo'lda amalga oshirildi. 1935 yildan boshlab temir yo'llarda tarmoq bo'yicha jadval va poezdlar harakat jadvali joriy etildi. Bu ilm-fanning yaratilishiga asos bo'ldi. grafik nazariyasi, uning barcha belgilovchi elementlarini har tomonlama ko'rib chiqish asosida yo'l o'tkazuvchanligi nazariyasini ishlab chiqish.
1935 yilda SSSR temir yo'llarining yangi Nizomi tasdiqlandi, bu transport jarayonini butun tashkil etishni tubdan o'zgartirdi. Temir yo'l transportida barcha ekspluatatsiya ishlarini takomillashtirishning muhim bosqichi 1936 yilda yangi Texnik foydalanish qoidalarining (PTE) joriy etilishi edi. O‘sha yili mamlakatimiz temir yo‘llari jahonda birinchi marta ilg‘or mehnat usullari asosida qurilgan stansiya ishini yagona texnologik jarayon bo‘yicha tashkil etdi. 1939 yil iyul oyidan boshlab temir yo'l tarmog'ida yuklash rejalari o'rniga jo'nash va boradigan yo'llarni ko'rsatadigan transport rejalari joriy etildi. Tashishni rejalashtirish tizimini takomillashtirish irratsional tashishlarga barham berish uchun keng imkoniyatlar ochdi va texnik rejalashtirishni joriy etish uchun zarur shart-sharoitlarni yaratdi, bu esa temir yo'l tarmog'ining butun ekspluatatsion ishlarining kompleks rejalarini ishlab chiqishga kirishish imkonini berdi.
Tashishni tashkil etishni takomillashtirish chora-tadbirlari bilan bir qatorda temir yo‘llarning texnik jihozlanishini yaxshilash borasida ham katta ishlar amalga oshirildi. e.: harakatlanuvchi tarkib parkini yangi lokomotiv va vagonlar bilan to'ldirish; avtomatik tormozli va avtomatik muftali harakatlanuvchi tarkib uskunalari; lokomotiv va vagonlarni ta'mirlash bazasini rivojlantirish; yangi liniyalar va ikkinchi yo'llarni qurish, avtomatik blokirovkalashni joriy etish; tugun va stansiyalarni rivojlantirish, yangi texnik vositalarni joriy etish va boshqalar.
Ulug 'Vatan urushigacha temir yo'l transporti Narning yetakchi tarmoqlaridan biriga aylandi. Urush paytida og'ir harbiy sharoitlarda katta hajmdagi transportni o'zlashtirishga imkon bergan iqtisodiyot. Urush sharoitida temir yo'llarning uzluksiz ishlashini tashkil etishda poezdlar harakatini tartibga solish va sig'imdan majburiy foydalanishning yangi usullari katta rol o'ynadi; qo'sh va juft poezdlarni tashkil etish (ya'ni, karvon va tebranish harakati); to‘liq tiklanmagan qo‘sh yo‘lli uchastkalarda poyezdlarni to‘xtovsiz kesib o‘tish; poezdlarning bir tomonlama harakatlanishi va ularni jonli blokirovka yordamida kuzatib borish; bloklangan bo'sh marshrutlardan foydalanish va boshqalar.
Urushdan keyingi yillarda ilmiy asosda. ilg'or mehnat usullarini umumlashtirish, poyezdlar harakati va lokomotivlarning butun yo'nalishlar bo'yicha zich aylanmasining yakuniy jadvallari, temir yo'l bo'limlari ishining texnologik jarayonlari ishlab chiqildi; temir yoʻl vokzallari va sanoat korxonalarining yon tomonlarini ishlatishning yagona texnologik jarayonlari va boshqalar oʻzlashtirildi. va boshqalar, ularning asosiy bo'g'inlari elektrlashtirish edi. h.k., dizel tortishni joriy etish, vagonlarning ishchi parkini avtomatik ulash, temir yo'l uskunalariga o'tkazish. e) yarim avtomatik va avtomatik qulflash. Qayta qurish va birinchi navbatda ularni elektrlashtirish yangi ekspluatatsiya usullarini talab qildi. Yuqori transport sharoitida, d. katta ahamiyatga ega ular ichki zaxiralardan foydalanish, ekspluatatsiya ishlari darajasini oshirish, transport vositalaridan samarali foydalanish va mehnat unumdorligini oshirish, poezdlarning massasi va uzunligini oshirish (Moskva temir yo'li tajribasi) va boshqa chora-tadbirlarga ega. avtomobillarning ishlamay turish vaqtini qisqartirish, tovarlarni yetkazib berishni tezlashtirish, transport vositalarining ish unumdorligini oshirishga qaratilgan.
Temir yo'llarning ekspluatatsion ishini yanada takomillashtirishda kompyuterlardan keng foydalanish katta ahamiyatga ega bo'ldi. texnologiyasi, tashish jarayonini optimallashtirish, uni hisobga olish va tahlil qilish.

Poyezdlar harakatini tashkil etish.

Mahalliy temir yo'llarda harakatni tashkil etishda quyidagi asosiy tamoyillar yotadi
1. Poyezdlarning harakatlanish jadvali va jadvalini rejalashtirilgan davr uchun ishlab chiqish, poyezdlarning og‘irligi (massasi) va ularning harakat tezligining texnik me’yorlarini, liniyalar sig‘imidan foydalanish tartibini, ishdagi izchillikni belgilash. hudud. temir yo'l transporti bo'linmalari va xizmatlari. Jadval nafaqat poezdlarning harakatini, balki stansiyalar, depolar va boshqa temir yo'l bo'limlarining ishini ham belgilaydi. e) Kompyuterni rejalashtirish o'tkazish qobiliyatidan eng yaxshi foydalanishni ta'minlaydi g. e., poezdlar tezligini oshirish. Maks, poezdlar soni, ya'ni harakat jadvalida yotqizilgan sayohat liniyalari uchastkalarning o'tish qobiliyatini va bu poezdlarda olib boriladigan yuklarning soni yuk ko'tarish qobiliyatini belgilaydi. Harakatni tashkil etish tizimi poyezdlar massasini sezilarli darajada oshirish hisobiga yuk tashish qobiliyatini oshirishga qaratilgan.
2. Muayyan davr uchun ishlab chiqilgan poezdlarni shakllantirishning tarmoq miqyosidagi rejasi asosida ixtisoslashtirilgan poyezdlarda vagonlar oqimini tashkil etish. Poezdlarni shakllantirish rejasi transport marshrut rejasini va texnik marshrut rejasini o'z ichiga oladi va vagonlarning eng tez harakatlanishini hisobga olgan holda poezdlarni shakllantirish bo'yicha ishlarni marshall va uchastka stansiyalari o'rtasida taqsimlashni belgilaydi. Stantsiyalar o'rtasida saralash ishlarini taqsimlashni optimallashtirishga shakllantirish rejasini ishlab chiqishda kompyuterdan foydalanish orqali erishiladi.
Poezdlarni qabul qilish, jo‘natish va o‘tkazish, poyezdlarni shakllantirish va tarqatish, yuklarni ortish va tushirish, yo‘lovchilarni minish va tushirish stansiyalari ishini stansiyalarning puxta hisoblangan texnologik jarayoni asosida tashkil etish, bu esa eng kam to‘xtab qolish vaqtini ta’minlaydi. stansiyadagi avtomobillar soni, ularning quvvatidan to'liq foydalanish va mehnat unumdorligi yuqori. Technol. jarayon bajarish tartibini belgilaydi stansiyalarda poezdlar va vagonlar bilan ishlash, ishlab chiqarishning maksimal, kombinatsiyasi, vaqtidagi operatsiyalarni hisobga olgan holda; stansiya qurilmalaridan foydalanish tartibi; odamlar mehnatini tashkil etish va dep uchun texnik standartlar. umuman poezdlarning ishlashi va ularni boshqarish. Progressiv texnologik jarayonlarni amalga oshirish uchun eng yaxshi sharoitlarga stansiyalarni boshqarishning avtomatlashtirilgan tizimlarini joriy etish orqali erishiladi.
Tech. yuk ortish-tushirish me’yori, uchastkalardagi harakat hajmi, yuk ortilgan va bo‘sh vagonlarni yo‘llar va yo‘l uchastkalari o‘rtasidagi tutashuv punktlariga o‘tkazish, harakatlanuvchi tarkibning zarur parklari va belgilanganidan kelib chiqqan holda boshqa ko‘rsatkichlar. tashish rejasi, harakatlanuvchi tarkib parklarini harakatlantirish bo'yicha tezkor vazifalar va tarmoq yoki temir yo'llardagi mavjud vaziyat
Operatsion ishlarni operativ rejalashtirish, uning vazifasi ma'lum kunning, smenaning o'ziga xos sharoitida tashish rejasi, harakat jadvali va boshqa texnik standartlarning bajarilishini ta'minlashdan iborat.
Texnik standartlarni tashish bo'yicha topshiriqlarning bajarilishini dispetcherlik yo'nalishi va nazorat qilish. Umuman olganda, harakatni tashkil etishni temir yo'llar vazirligi boshqaradi, uning tarkibiga ekspluatatsiya va ma'muriy bo'limlar kiradi. Ularning har biri ma'lum yo'nalishlarda bir guruh yo'llarni birlashtiradi. Dispetcherning buyrug'i. bo'lim aloqa tizimiga va hisobot ma'lumotlariga ega bo'lib, stansiyalar, bo'limlar va yo'llardagi ishlarning borishini nazorat qiladi, ishda qiyinchiliklar yuzaga kelganda vaziyatni o'z vaqtida tuzatish choralarini ko'radi. Temir yo'l bo'limlarida temir yo'lning ekspluatatsion faoliyatini boshqaradigan yo'l xizmatlari mavjud. va boshqalar, shu jumladan to'g'ridan-to'g'ri yo'l harakati xizmati. boshqaruv operativ-intizomdir. bo'limlari. Poyezdlarning to‘g‘ridan-to‘g‘ri uchastkalarda harakatlanishi, vagonlarni ortish-tushirish uchun stansiyaga yetkazish hamda yuk ortilgan va yuklangan vagonlarni tozalash yo‘l bo‘limi yoki bo‘limining poezd dispetcherlari tomonidan, stansiyalarda esa stansiya va stansiya bo‘yicha nazorat qilinadi. manyovr dispetcherlari. Dispetcherlik tizimi axborot to‘plash, poyezdlarning uchastkalardan o‘tishini rejalashtirish, poyezdlarning stansiyalar orqali o‘tishini qayd etish va boshqa maqsadlarda kompyuterdan foydalanish asosida ishlab chiqilmoqda. Muhim omil dispetcherlikni rivojlantirishda dispetcherlik uchastkalarini kattalashtirish, uzoq yo'nalishlarda poezdlar harakatini yagona markazdan boshqarishni tashkil etish hisoblanadi.
Poezdlar harakati xavfsizligi ekspluatatsiyani amalga oshirish bilan ta'minlanadi. PTE faoliyati, signalizatsiya bo'yicha ko'rsatmalar va poezdlar harakati va manyovr ishlari bo'yicha ko'rsatmalar, shuningdek boshqa me'yoriy hujjatlar.
Temir yo'l stantsiyalari va tugunlari. J.-d. stansiyalar va uzellar temir yo‘l transportining eng muhim bo‘linmalari bo‘lib, poyezdlarni qabul qilish, jo‘natish va o‘tishni ta’minlaydi. Temir yo'l stantsiyalarida o'tish va yuk operatsiyalari amalga oshiriladi, poezdlar tarqatiladi va shakllanadi, harakat tarkibi ta'mirlanadi, lokomotivlar jihozlanadi va o'tadi, poezdlar bilan aloqa o'rnatiladi. aholi punktlari va korxonalar bilan, shu jumladan korxonalarning kirish yo‘llarini ta’mirlash. Ba'zi stansiyalar birlashma nuqtalaridir. yagona transport tizimida boshqa transport turlari bilan va boshqalar. Stansiyalar barcha bosqichlarda tashish jarayonini tashkil etishda ishtirok etadilar. Temir yo'l transportida o'z ish sifatining asosiy ko'rsatkichi - vagon aylanmasining bajarilishi qat'iy ravishda stansiya ishiga bog'liq, chunki avtomobil o'z aylanmasi vaqtida turli stantsiyalarda vaqtning taxminan 80% ni tashkil qiladi. Aylanma vaqtining muhim qismi (qarang. Lokomotivlarning ishlashi) xizmat ko'rsatish stantsiyalariga to'g'ri keladi. Tashish rejasini bajarish va harakatlanuvchi tarkibdan, shuningdek, boshqa texnik vositalardan samarali foydalanishning eng muhim sharti ularga o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish, rejali va joriy tekshirish va ta'mirlashga rioya qilishdir. Temir yo‘l vokzallari va uzellarini rivojlantirish transportni mexanizatsiyalash va avtomatlashtirish imkonini beruvchi yangi, zamonaviy texnologiyalarni joriy etish asosida amalga oshirilmoqda. jarayonlar.

Yo'lovchi tashishni tashkil etish.

Ch. yo'lovchi tashishni tashkil etish vazifasi aholining harakatga bo'lgan doimiy o'sib borayotgan ehtiyojlarini to'liq qondirishdan iborat; J.-d. Qudratli transport vositalariga ega bo'lgan transport yo'lovchilarga eng katta qulayliklarni ta'minlaydigan shaharlararo tashishni amalga oshirishda hal qiluvchi rol o'ynaydi, ayniqsa ommaviy tashish uzoq masofalar. Yo'lovchi tashishni to'g'ri tashkil etish yo'lovchilarning talablarini to'liq qondirishni va transport vositalaridan maksimal darajada foydalanishni ta'minlashi kerak. Ushbu muammolarni hal etishni ta'minlovchi asosiy chora-tadbirlar qatoriga quyidagilar kiradi: harakat tezligining oshishi va to'g'ridan-to'g'ri xabarlar ulushining ko'payishi natijasida poezdlarda yo'lovchilarning harakat vaqtini qisqartirish; poezdlar va vokzallarda yo‘lovchilarga zarur qulayliklar yaratish; poezdlarning eng oqilona jadvallarini tuzish; kompyuter yordamida chiptalarni sotishni tashkil etish ("Ekspress" ga qarang); tashish narxini pasaytirish imkonini beruvchi dovon, harakatlanuvchi tarkib, stansiya qurilmalari, stansiyalar va boshqalardan unumli foydalanish; poezdlar bilan bir qatorda kerakli miqdordagi yuk poyezdlarining yuqori tezlikda aylanishini ta'minlovchi o'tish va yuk tashishning oqilona kombinatsiyasi; turli xil transport turlari ishini muvofiqlashtirish, zarur qulayliklar yaratish va aralash kommunikatsiyalarda yo'lovchilarni eng tez yetkazib berish; temir yo'l transportida harakat xavfsizligini va yo'lovchilar xavfsizligini ta'minlash.
Operatsion ishlarni texnik rejalashtirish. Temir yo'llarni ekspluatatsiya qilishning texnik rejasi temir yo'lning ekspluatatsion ishlarini tashkil etishning yagona kompleks rejasidir. transport, quyidagi vazifalarni hal qilishni nazarda tutadi: harakat tarkibini temir yo'llarda ham umumiy, ham alohida uchastkalarda joylashtirish. harakatlanuvchi tarkib turlari; temir yo'l tarmog'i yo'nalishlarida yuklangan va bo'sh vagonlar harakatini oqilona taqsimlash; texnik vositalarni taqsimlash va ulardan oqilona foydalanish.
Texnik reja yuk ko'tarish, tushirish, yuklangan va bo'sh vagonlarni o'tkazish, poezdlarni o'tkazish va lokomotivlarni etkazib berish bilan bog'liq bo'lgan yo'llar va bo'limlarni ishlatish normalarini belgilaydi, shuningdek harakatlanuvchi tarkibdan foydalanishni o'lchashni nazarda tutadi. Texnik rejani tuzish uchun dastlabki ma'lumotlar tashish rejasiga muvofiq har oyda belgilanadigan jo'nash va mo'ljallangan yo'llardagi yuklarning o'lchamlari hisoblanadi. Rejalashtirish jarayonida vagonlar parkini yo'llar va yo'l uchastkalari bo'yicha taqsimlash, harakatlanuvchi tarkib zaxiralarini yaratish va qayta taqsimlash zarurati, mavsumiy, iqlimiy hisobga olinadi. va boshqa shartlar. Texnik reja asosida bo'limlarda, avtomobil yo'llarida va temir yo'l vazirligida tashish rejasining bajarilishini tashkil etish bo'yicha barcha tezkor tadbirlar amalga oshiriladi.
Yuk va tijorat ishlarini tashkil etish. Tijorat ekspluatatsiyasi temir yo'l transportining boshqa tarmoqlar, korxona va idoralar bilan munosabatlarini tartibga soluvchi qoidalar va qoidalarni belgilaydi. jo'ka, yaxshi foydalanish. e) Yuk va tijorat ishlarini tashkil etish transportni rejalashtirishni o'z ichiga oladi; jo‘natuvchilardan yuk va bagajni tashishga qabul qilish va ularni oluvchilarga yetkazib berish; transport hujjatlarini rasmiylashtirish; kelgan yuk va bagajni qabul qiluvchilarga yetkazilgunga qadar saqlash; tashish qoidalari va shartlarini ishlab chiqish va ularning bajarilishini nazorat qilish; yuk ortish va tushirish ishlarini mexanizatsiyalash; omborxona, tortish va sovutish moslamalarini ekspluatatsiya qilish; transport, ekspeditorlik xizmatlari, ijara va kontrakt biznesini tashkil etish; tariflarni qo'llash va tashish uchun hisob-kitoblarni ishlab chiqarish; sanoat korxonalari bilan aloqa; boshqa transport turlari ishtirokida va xalqaro miqyosda to'g'ridan-to'g'ri aralash kommunikatsiyalarda yuklarni tashishni tashkil etish. xabarlar. Tijorat ekspluatatsiyasining huquqiy asosi Nizomdir. shuningdek, temir yo'llar vazirligi tomonidan ishlab chiqiladigan va e'lon qilinadigan tashish qoidalari va shartlari.
Temir yo'llarning yuk va tijorat ishlari tizimi va amaliyoti bir qator vazifalarni hal qilishga bo'ysunadi, ulardan eng muhimlari quyidagilardir: yuklarni xavfsiz tashishni tashkil etish; belgilangan talablarga muvofiqligi qisqarishi moddiy resurslar aylanmasini tezlashtirishga yordam beradigan tovarlarni yetkazib berish shartlari; transpionning pasayishi. xarajatlar, ayniqsa yuk ortish-tushirish operatsiyalari va tortish operatsiyalari tannarxini pasaytirish hisobiga, bu yuk ortish-tushirish, tortish va dozalash ishlarini maksimal, mexanizatsiyalash va avtomatlashtirish, shuningdek, boʻsh turgan vagonlarni meʼyorlashdan foydalanish bilan taʼminlanadi; harakat tarkibini to‘g‘ri taqsimlash, vagonlarga yuklashning texnik me’yorlariga rioya qilish, yuklarni eng to‘g‘ri joylashtirish va uni oqilona qadoqlash bilan ta’minlanadigan harakatlanuvchi tarkibdan oqilona foydalanish; korxonalar, tashkilotlar va boshqalarga xizmat ko'rsatish. temir yo'l transportidan foydalanadigan odamlar yuqori daraja, bu tovarlarning kelishi va harakati to'g'risida o'z vaqtida ma'lumot olish, konteynerlarda "jo'natuvchining omboridan qabul qiluvchining omboriga" tamoyili bo'yicha tashishni tashkil etish, transport ekspeditsiyalarini yaratish bilan yordam beradi. yuk egalarini qadoqlash, yuklarni stantsiyalarga etkazib berish va stantsiyalardan olib chiqish, tashish uchun hujjatlarni rasmiylashtirish va boshqalar bilan bog'liq tashvishlardan xalos qiluvchi tashkilotlar.
Yuk tashish ishlari jamoat va jamoat joylarida amalga oshiriladi. Umumiy foydalanish joylariga temir yo'lning yurisdiktsiyasi ostida bo'lgan stansiyalarning yuk joylari va boshqa yuklash-tushirish punktlari kiradi. e) Umumiy foydalanishdagi joylarga temir yo'l omborlari, uchastkalari va korxona, tashkilot va muassasalar tasarrufidagi boshqa punktlar kiradi. Yuk va tijoratning asosiy qismi. yuklarni tashish rejasini bajarish bilan bog'liq operatsiyalar, temir yo'lda amalga oshiriladi. yuk stansiyasi.
Asosiy ishlash ko'rsatkichlari. Dep sifatida operativ ishlarning sifati. bo'linmalar va butun temir yo'l tarmog'i bir butun sifatida va har bir yuk turi bo'yicha tashish rejasining bajarilishi, shuningdek harakatlanuvchi tarkibdan foydalanish, tashish narxi va mehnat unumdorligi ko'rsatkichlari bilan belgilanadi, ular quyidagilardan iborat: poezd tezligi; harakat jadvali va poyezdlarni shakllantirish rejalarining bajarilish darajasi; poezdlar va vagonlarning stansiyada o'tkazgan vaqti; vagonlarning yuk tashish imkoniyatlaridan foydalanish; vagonlarning aylanmasi va o'rtacha kunlik yurishi; lokomotivlarning o'rtacha kunlik yurishi; poezdlarning belgilangan vazn me'yorlariga rioya qilish.