Murmansk temir yo'lining qurilishi. 20-asr boshlari
IOCM mablag'lari hisobidan
MURMANSK temir yo'li, (1935 yildan Kirovskaya temir yoʻli, 1959 yildan Oktyabrskaya temir yoʻlining Murmansk shoxobchasi), Murmanskdan Sankt-Peterburggacha boʻlgan temir yoʻl liniyasi 987 verst (1044 km). Uni qurish masalasi birinchi marta 1894 yilda temir yo'l vaziri o'rtoq (o'rinbosari) general-leytenant Petrov boshchiligidagi komissiya tomonidan ko'rib chiqilgan. Arxangelsk gubernatori A.P.Engelgardt uning qurilishida faol ishtirok etgan. uchun mablag'lar tayyorgarlik ishlari allaqachon 1903-1904 yillarda ajralib turdi, ammo avj oldi Rus-yapon urushi. Qurilish bo'yicha yakuniy qaror 01/01/1915 yilda qabul qilingan. Tadqiqot 3 oy ichida yakunlandi. Qurilish 1915 yil mart oyida, shimoliy qismida - iyun oyining boshida boshlangan. Yo'l Rossiyaning markaziy qismidan va Uzoq Sharqdan yollangan dehqonlar, xitoylar, shuningdek, Birinchi jahon urushi asirlari (minglab vengerlar, nemislar, slovaklar, chexlar) tomonidan qurilgan. Jami 70 mingga yaqin kishining mehnatidan foydalanildi. (boshqa manbalarga ko'ra - 100 ming kishigacha). Ko'pchilik Finlyandiya, Norvegiya va Shvetsiya orqali o'tish mumkin emasligi sababli sayohat qildi, buning uchun Skandinaviya mamlakatlari maxsus tranzit poyezdlarini taqdim etdi. Qurilish bir vaqtning o'zida 3 ta uchastkada amalga oshirildi: Petrozavodsk-Soroka, Soroka-Kandalaksha, Kandalaksha-Murmansk. Tog‘li va botqoqli yer ishni murakkablashtirdi. Faqat Petrozavodskdan Murmanskgacha 1100 ga yaqin ko'prik qurilgan. Reylar yotqizish 1915 yil avgust oyida boshlangan. Yakuniy stantsiya sifatida Kola ko'rfazining Semenovskaya ko'rfazi yaqinidagi qishloq tanlangan. 1916 yil 23 aprelda yo'lning shimoliy qismi - Kandalaksha-Murmansk ochildi va 1916 yil 3 noyabrda transport harakati boshlandi. Shu kuni, Poyakonda qishlog'i yaqinida namoz o'qilgandan so'ng, Petrozavodsk-Romanov-Murman uzluksiz temir yo'l kesishmasida oxirgi tayoq urildi. Buni imperator Nikolay II tomonidan maxsus yuborilgan general-mayor knyaz Bagration-Muxranskiy amalga oshirdi. Qurilish boshlig'i, muhandis Goryachkovskiy imperatorga telegramma yo'lladi: "Biz sizni, suveren va Rossiyani xursand qilishdan xursandmiz, shu yilning 3-noyabr kuni soat 12:00 da, Petrozavodskdan 537 milya uzoqlikda, men Buyuk dengiz liniyasini yopdim. Shimoliy yo'l Rossiyani birinchi rus erlariga, erkin okeanning kengligiga olib boradi ... »
Yo‘l qurilishiga 180 million oltin rubl sarflash rejalashtirilgan edi, lekin aslida bu 350 millionni tashkil etdi.Ammo mamlakat yil bo‘yi muzlamagan dengiz portiga va o‘sha paytda bilmagan holda ulkan foydali qazilmalarga ega bo‘ldi. zaxiralar. Muvaqqat hukumatning 1917 yil 18 apreldagi qarori bilan Olonets temir yo'li Murmansk yo'liga biriktirilgan. 1917 yil kuziga kelib, yo'l loyiha quvvatining 25 foiziga ham ega emas edi. Vaqtida Fuqarolar urushi parovozlarning qariyb 80%, vagonlarning 60% va yo'lning muhim qismi M. J. boshqalar vayron qilingan. 06.02.1920 V. I. Lenin Mehnat va Mudofaa Kengashining M. J.ni operatsiya qilish va tugatish to'g'risidagi qarorini imzoladi. 05/25/1923 STO temir yo'lga ishonib topshirilgan Kola viloyatining kolonizatsiyasi, iqtisodiy rivojlanishini e'lon qildi (Karelian-Murmansk viloyatini mustamlaka qilish).
Turli vaqtlarda yo'lni boshqarish Petrozavodsk, Petrograd, Belomorskda bo'lgan. Murmanskdagi stansiya 23.03.1923 yilda ochilgan. Shimoldan Leningradga poyezdlar 1924 yilning yozida jo‘nab ketdi. 1920-yillarning oxiriga kelib yo‘qolgan hamma narsa tiklandi. 1929 yilda ular kelajakdagi Kirovsk shahriga temir yo'l liniyasini qurishni boshladilar.
1935 yil 27 yanvardagi Xalq temir yo'llari komissarligi buyrug'i bilan Murmansk temir yo'li Kirov temir yo'li deb o'zgartirildi.
1941–1944 yillarda yoʻl jiddiy shikastlangan. Nemis aviatsiyasi unga 2800 ta reyd o'tkazdi. 90 mingdan ortiq bomba tashlandi. 1126 ta temir yoʻl bino va inshootlari vayron boʻlgan, 500 dan ortiq lokomotiv va 4950 ta vagon shikastlangan. Ammo yo'l Ikkinchi Jahon urushining barcha yillarida ishlagan (Petozavodsk va Maselgadan Svirgacha bo'lgan yo'lning Finlyandiya qo'shinlari tomonidan bosib olinishi munosabati bilan poezdlar maxsus zudlik bilan qurilgan Sorokskaya-Obozerskaya rokali yo'li bo'ylab harakatlangan). Murmanskdan 1246 ming tonna harbiy texnika va harbiy materiallar, lizing-lizing ittifoqchilaridan olingan texnika va oziq-ovqat mamlakat ichki qismiga yuborildi.
1950-yillarda Murmashi-Nikel temir yo'l liniyalari foydalanishga topshirildi, keyin esa qishloqqa. Revda, Kovdor. 2 ta viloyat markaziga temir yo'l kirish yo'llari mavjud emas - bilan. Lovozero va qishloq. Umba.
1959 yilda Kirov temir yo'li Oktyabrskaya temir yo'liga (Murmansk shoxobchasi) biriktirildi.
1990-yillarda 8 ta stansiya, jumladan Kilpyavr, Pechenga, Safonovo va boshqalar yopildi. Murmansk-Vaenga, Pyaive-Kilpyavr, Karelian Brooks - Alakurtti uchastkalari faoliyatini to'xtatdi.
Lit .: Murmansk temir yo'li. Murmanda temir yo'l qurilishining qisqacha tavsifi, uning maydoni tavsifi. - Petrograd, 1916 yil; Surojskiy P. Murmansk temir yo'li qanday qurilgan // Xronika. 1917. No 7–8; Griner D. A. Murman va Murmansk temir yo'li tarixidan // Shimol yilnomasi. - M.-L., 1949. T. 1; Xaritonov SV Buyuk Shimoliy yo'lning hikoyasi. - Petrozavodsk, 1984 yil; Xabarov V.A. Magistral. - Murmansk, 1986 yil; Yudkov S. Tundrada, temir yo'lda // Murmansk xabarnomasi. 2012 yil 22 sentyabr.
2012 yilda kompaniya uy-joy qurilishi bo'yicha o'zining birinchi loyihasi - yuqori texnologiyali kottej shaharchasi iLandni ishga tushirdi. Har bir uyda nafaqat "Aqlli uy" tizimi mavjud, bunda hamma narsani (yorug'lik, audio, video, xavfsizlik va iqlim nazorati) bitta qurilmadan va masofadan boshqarish mumkin, lekin har bir xonadonda uy ichidagi keng qamrovli iqlim nazorati tizimi mavjud ( harorat, konditsioner, havoni tozalash va namlikni nazorat qilish).
Zhelezno qurilish kompaniyasining rasmiy hamkori diplomi
Muvaffaqiyatli foydalanishga topshirilgan ob'ektlardan so'ng, Jelezno kompaniyasi faqat o'zining murakkab uy-joy qurilishi ob'ektlarini boshqarish bo'yicha ko'rsatma oldi.
Va birinchi loyiha 2012 yilda yangi Metrograd mikrorayonini qurish edi.
2014-yilda xonadonlarning birinchi navbati foydalanishga topshirilib, ishga tushirildi yangi loyiha- "Yolki-Park" eko-majmuasi, unda ishlab chiquvchi Kirovda birinchi marta uy-joyning yangi formatini joriy qildi - bu hashamatli uylar, ikki qavatli kvartiralar, shaharchalar.
2016-yilda yanada kattaroq ZNAK turar-joy majmuasi qurilishi boshlandi.
2017 yilda Jelezno kompaniyasi ATEKS kompaniyasi bilan birlashdi va Radujniy mikrorayonidagi yana bir turar-joy majmuasi - Vasilkini o'z nazoratiga oldi.
"Jelezno" ishlab chiqaruvchisidan yangi binolar
Kompaniya faqat g'ishtdan quradi. Barcha uylar Yaponiyaning energiya tejovchi jabhalari bilan qoplangan. Turar-joy majmuasining yangi uylari o'zlarining gazli qozonlari bilan jihozlangan, bu sizning kvartirangizdagi haroratni mustaqil ravishda tartibga solish imkonini beradi.
Ishlab chiquvchi juda hamyonbop narxlarda qo'pol va nozik qoplamali kvartiralarni, shuningdek, turli xil tartib variantlarini taklif qiladi.
Ishlab chiquvchi kompaniya Kirov ko'chmas mulk bozorida o'z o'rnini mustahkam egalladi va xaridorlar orasida juda mashhur.
"Metrograd" turar-joy majmuasi
Metrograd kam qavatli binolarning turar-joy majmuasi Kirovning janubi-g'arbiy tumaniga 80 000 kv.m. qulay uy-joy. Shinam ko'chalar, g'ishtli kam qavatli (3-5 qavatli) uylar, xavfsiz yuzaga ega o'yin maydonchalari, yurish masofasida hayot uchun zarur bo'lgan hamma narsaning mavjudligi yashash uchun munosib rasm yaratadi.
2013 yilda "shahar tashqarisidagi shahar" qurilishi boshlanganidan beri Metrograd iste'molchilardan amaliy rejalar uchun ko'plab minnatdor sharhlarni oldi (kommunal xonalarni qisqartirish hisobiga turar-joy binolari maydoni ko'paytirildi) ), tejamkor narxlar va mikrorayon aholisi xavfsizligini ta'minlash.
Shuningdek, 2017-yilgacha turar-joy majmuasi ichida shahar yo‘nalishini ishga tushirish, xokkey maydonchasini qurish va bolalar bog'chasi 200 o'rin uchun.
"Yolki-Park" turar-joy majmuasi
Qurilishga innovatsion yondashuv, DK Jelezno rahbariyatini Yolki-Park eko qishlog‘i qurilishida ham ko‘rish mumkin. Kompleks ekologik toza hududda (Dendropark yaqinida va Vyatka daryosi qirg'og'ida) joylashgan. Turar-joy majmuasida ko'p qavatli uylar, hashamatli uylar va shaharchalar joylashgan. Qishloqning joylashuvi avtomobillarning mahalliy hudud bo'ylab harakatlanishiga imkon bermaydi. O'yin maydonchalari va dam olish joylari bo'lishi kerak. Binolarning orqa tomonida to'xtash joylari mavjud. Havo shamollatish tizimi va individual gaz isitish xarajatlarni kamaytiradi va yashash uchun qulaylik yaratadi.
"ZNAK" turar-joy majmuasi
Ko'pchilik katta loyiha kompaniyalar, hashamatli uylar. Ushbu turar-joy majmuasini loyihalashda ishlab chiquvchi "aqlli rejalashtirish" texnologiyasidan - uning bo'lajak aholisi portreti ostida kvartiralar qurishdan foydalangan. Va u har qanday turdagi kvartirani hayot uchun imkon qadar qulay qildi: bular 2 ta derazali studiyalar, 2 ta hammomli 2 xonali kvartiralar, "evro-uch" va boshqalar. ZNAK turar-joy majmuasida eng ko'p qurilishi rejalashtirilgan zamonaviy maktab 1000 talabaga Kirov.
"Vasilki" turar-joy majmuasi
Bu kam qavatli binolar - uch qavatli uylar, shaharchalar va individual loyihalar bo'yicha uylar joylashgan zamonaviy va funktsional ekopark. Asosiy afzallik - go'zal tabiiy ob'ektlar - o'rmon, Dendrazor va Vyatka daryosi qirg'oqlari yaqinida joylashganligi.
Ilek tor temir yoʻlining boshlangʻich nuqtasi Kama daryosining oʻng qirgʻogʻida joylashgan Chus qishlogʻi edi. Perervinskaya tor temir yo'lining boshlang'ich nuqtasi Chusdan taxminan 50 kilometr shimolda, Kama daryosining o'ng qirg'og'ida joylashgan Kurya qishlog'i edi (topografik xaritalarda u ko'pincha Kama deb ko'rsatilgan). Uzoq vaqt davomida tor o'lchovli temir yo'llar yagona tarmoq shaklida ishlagan.
P.Kashin ma'lumotlariga ko'ra, Kurya (Kamskiy) qishlog'i yaqinidagi tor o'lchovli temir yo'lning birinchi uchastkasi 1949 yilda qurilgan. Tor temir yo'l Perervinskiy yog'och sanoati korxonasiga tegishli edi. Dastlab, u Kuryaga qo'shni Skachok qishlog'idan kelgan "Skachkovskaya tor temir yo'l" rasmiy nomini oldi. 1960 yilda boshqa nom berildi - Perervinskaya tor temir yo'li.
Ilek tor oʻlchovli temir yoʻliga (boshlangʻich nuqtasi Chus qishlogʻi) yaqin vaqtlarda asos solingan. Ushbu tor temir yo'lning egasi Kayskiy yog'och sanoati korxonasi edi.
Taxminan 1960 yilda Ilekskaya va Perervinskaya tor temir yo'llari tutashdi. Chusdan Kuryaga temir yoʻl orqali borish imkoni paydo boʻldi, bu esa yoʻl aloqasi boʻlmagan olis Kurya qishlogʻida (oʻsha paytda Chusda yoʻl bor edi) turmush sharoitini yaxshiladi. Chus - Kurya yo'nalishi bo'yicha muntazam ravishda yo'lovchi poyezdi qatnaydi.
Perervinskaya tor temir yo'lida Jekan o'rmon qishlog'i (1975 yilda ko'chirilgan) va ko'plab smenali o'rmon lagerlari mavjud bo'lib, ularda "ko'taruvchilar" - qatron (qarag'ay qatroni) etkazib beruvchilar yashagan. Bu hududda yogʻoch kesish bilan birga qatron yigʻish ham keng tarqalgan.
P.Kashinning yozishicha, taxminan 1975-yilda Chus qishlogʻidan sharqiy yoʻnalishda oʻtuvchi Ilek tor oʻlkali temir yoʻli demontaj qilingan. O'shandan beri faqat Perervinskaya tor temir yo'li (Kurya qishlog'idan janubgacha) ishlagan. Magistral yo'lning uzunligi 22 kilometrni tashkil etdi, qolgan qismi demontaj qilindi.
1980-yillarda Kuryadagi yog'och stansiyasi asta-sekin yuk mashinalarida tashishga o'tkazildi. 1985 yildan keyin tor o'lchovli temir yo'l orqali yog'ochni muntazam olib tashlash to'xtatildi, o'sha paytdan boshlab u faqat yog'och yuk mashinalarining harakati muammoli bo'lgan erish davrida amalga oshirildi. 1990 yilda tor temir yo'lning oxirgi qismi demontaj qilindi. TU6A teplovozlaridan biri Xristoforovskaya tor temir yo'liga olib borildi.
2007 yilning avgust oyida temir yo‘l tadqiqotchilari P.Kashin va S.Kostigov Chus va Kuryaga tashrif buyurishdi. P.Kashin ma'lumotlariga ko'ra, Kuryada Kama qirg'og'ida yotgan MD54-4 motorli teplovozning kabinasi saqlanib qolgan. Chusda tor pogʻonali temir yoʻlning harakat tarkibi saqlanib qolmagan.
Ojmegovskaya tor temir yo'li Kayskiy yog'och sanoati korxonasiga tegishli bo'lgan yog'och tashuvchi, "suzuvchi" temir yo'l edi. Sobiq O‘rmon xo‘jaligi vazirligi ma’lumotlariga ko‘ra, tor yo‘lning birinchi qismi 1952 yilda ochilgan.
Rivojlanish cho'qqisida tor temir yo'l liniyalarining uzunligi kamida 70 kilometrni tashkil etdi. Tor oʻlchovli temir yoʻl liniyalarida (Knyazevka, Dalniy Kym va boshqalar) bir nechta smenali lagerlar mavjud edi. Aholi punktlari ishchilarning (turpentin ishlab chiqaruvchilari) vaqtincha yashashlari uchun mo'ljallangan edi.
Tor oʻlchovli temir yoʻl butunlay demontaj qilindi. Taxminiy tugatish davri - 1970 yillar.
__________________________________________________________________________________________________
Ushbu tor o'lchovli temir yo'l yog'och kesish edi, axloq tuzatish muassasasi tomonidan boshqarildi. Tor temir yo'lning boshlang'ich nuqtasi Sosnovka I qishlog'i Razdelnaya Gayno-Kai temir yo'l stantsiyasiga keng o'lchagich orqali ulangan.
Tor oʻlchovli temir yoʻlning uzunligi, topografik xaritalarga koʻra, 30 kilometrga yaqin edi.
Tor oʻlchovli temir yoʻl butunlay demontaj qilindi. Taxminiy tugatish davri - 1990-yillarning boshi. Keyinchalik Sosnovka I qishlog'i tugatildi, unga olib boradigan keng kalibrli shoxchalar demontaj qilindi.
__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
2008 yildan boshlab tor oʻlchovli temir yoʻl ishlamoqda.
__________________________________________________________________________________________________
1962 yilda nashr etilgan 1:100 000 topografik xaritada tor oʻlchamli temir yoʻl.
1986 yilda nashr etilgan 1:200 000 topografik xaritada tor oʻlchamli temir yoʻl.Verxnekamsk fosforit koni uzoq vaqtdan beri Kirov viloyati Verxnekamskiy tumanining asosiy korxonasi bo'lib kelgan. Konda fosforit rudasi ochiq usulda qazib olinadi.
Temir yoʻl tadqiqotchisi P.Kashinning maʼlumotlariga koʻra, Verxnekamsk fosforit konida tor oʻlchovli temir yoʻl 1915 yilda – bu hududda keng oʻlkali temir yoʻl paydo boʻlishidan ancha oldin ochilgan. Taxminlarga ko'ra, o'sha paytda u Kama daryosi qirg'og'idagi iskala tomon olib borgan, undan fosforit rudasi suv bilan tashilgan.
1930-yillarda Yar stansiyasidan fosforit koniga qadar keng kalibrli temir yoʻl liniyasi ochildi. Shu vaqtdan boshlab kon mahsulotlari temir yo'l orqali tashiy boshladi. Rudnichniy qishlog'i yaqinida keng va tor temir yo'l liniyalarining ko'p qavatli kesishmasi qurildi.
Tor pogʻonali temir yoʻl oʻzining eng yuqori rivojlanishiga 1980-yillarning boshlarida erishdi. O'sha paytda uning uzunligi kamida 40 kilometr edi.
1980-yillarda tor temir yo'lni standart o'lchami 1520 mm gacha rekonstruksiya qilish to'g'risida qaror qabul qilindi. P.Kashin ma'lumotlariga ko'ra, keng kalibrli rekonstruksiya ishlari 1987 yilda yakunlangan. Tor kalibrli temir yo'lda ishlaydigan deyarli barcha teplovozlar kesilgan yoki boshqa tor temir yo'llarga o'tkazilgan.
2003 yildan boshlab (P. Kashin ma'lumotlari) Verxnekamskiy fosforit koni amalda ishlamadi. Ustida temir yo'l liniyasi konga tegishli bo'lgan keng kalibrli temir yo'llarda ishlashga moslashtirilgan bitta tor kalibrli teplovoz - TU7-1336 va ko'plab keng kalibrli teplovozlar (TGM4, TGM40 va boshqalar) mavjud edi.
2008 yil may oyida Verxnekamsk fosforit koni deyarli ishlamay qoldi. Rudnichniy posyolkasining janubi-g'arbiy qismida joylashgan karerlarga olib boruvchi konga tegishli keng o'lchovli temir yo'l liniyasi ishlamay qolgan, lekin demontaj qilinmagan.
__________________________________________________________________________________________________
Brusnichniy qishlog'i yaqinida tor o'lchovli temir yo'l. Boshlanish nuqtasi - Brusnichny qishlog'i (u 1970-yillardan beri mavjud emas).
1:100 000 masshtabdagi topografik xaritada tor oʻlchovli temir yoʻl,
1962 (sharqiy qismi), 1967 (g'arbiy qismi) da nashr etilgan.
Faqat sharqiy qismida belgilangan.
Ushbu tor oʻlchovli temir yoʻl haqidagi yagona maʼlumot manbai 1962 yilda nashr etilgan 1:100.000 topografik xaritadir. Tor oʻlchovli temir yoʻl yogʻoch kesuvchi temir yoʻl edi. Tor oʻlchovli temir yoʻlning uzunligi xaritaga koʻra 8 kilometrga yaqin edi.
Tor oʻlchovli temir yoʻl butunlay demontaj qilindi. Taxminiy tugatish davri: 1960-yillar.
__________________________________________________________________________________________________
Loevskaya (?) tor temir yo'l. Boshlanish nuqtasi Loevka qishlog'i (1970-yillardan beri mavjud emas).
1967 yilda nashr etilgan 1:100 000 topografik xaritada tor o'lchovli temir yo'l.
Topografik xaritada tor oʻlchovli temir yoʻl joylashgan hudud
masshtab 1: 200 000, 1986 yilda nashr etilgan.Ushbu tor oʻlchovli temir yoʻl haqidagi yagona maʼlumot manbai 1967 yilda chop etilgan 1:100 000 topografik xaritadir. Tor oʻlchovli temir yoʻl yogʻoch kesish, “rafting” edi. Tor oʻlchovli temir yoʻlning uzunligi xaritaga koʻra 20 kilometrga yaqin edi.
Tor oʻlchovli temir yoʻl butunlay demontaj qilindi. Taxminiy tugatish davri: 1970-yillar. Tor temir yo'l bilan bir vaqtda Loevka qishlog'i tugatildi.
480 rub. | 150 UAH | $7,5 ", MOUSEOFF, FGCOLOR, "#FFFFCC", BGCOLOR, "#393939");" onMouseOut="return nd();"> Tezis - 480 rubl, yuk tashish 10 daqiqa Kuniga 24 soat, haftada etti kun va bayramlar
Zelenskaya Yuliya Nikolaevna Kirov temir yo'li strategik ob'ekt sifatida Shimoliy Yevropa Buyuk davrida Vatan urushi 1941-1945: dissertatsiya... Tarix fanlari nomzodi: 07.00.02 / Yuliya Nikolaevna Zelenskaya;[himoya joyi: Sankt-Peterburg davlat universiteti], 2017 y.
Ishga kirish
Mavzuning dolzarbligi
2015-yilda mamlakatimizda Ulug‘ Vatan urushidagi G‘alabaning 70 yilligi keng nishonlandi. Ushbu bayramni haqli ravishda yilning eng muhim voqeasi deb hisoblash mumkin. Butun mamlakat bo'ylab ushbu kunga bag'ishlangan tantanalar o'tkazildi. Moskvadagi Qizil maydonda boʻlib oʻtgan harbiy paradning markaziy qismi boʻldi. Butunrossiya Jamoatchilik fikrini o'rganish markazi (VTsIOM) ma'lumotlariga ko'ra, har yili aholining 91 foizi ushbu harakatni (18 foizi - shaxsan, 73 foizi - televidenie orqali) kuzatadi, g'oliblar xotirasiga hurmat va ehtirom ko'rsatadi 1 . Ikkinchi eng muhimi bu harakat edi " O'lmas polk". VTsIOM ma'lumotlariga ko'ra, aholining 93 foizi uning o'tkazilishi haqida eshitgan, 13 foizi unda ishtirok etgan. Respondentlarning 73 foizi bu harakat urush xotirasini, askarlarimiz jasorati 2 saqlanishiga xizmat qiladi, deb hisoblaydi.
Yuqoridagi statistik ma'lumotlardan ma'lum bo'lishicha, Ulug' Vatan urushi xotirasi, hatto 70 yil o'tgan bo'lsa ham, ruslar tomonidan saqlanib qolgan va 9 may milliy bayram bo'lib qolmoqda.
Afsuski, bunday bayonotni ba'zi Evropa davlatlarining fuqarolariga bog'lash qiyin. So'nggi voqealar shuni ko'rsatadiki, Ulug' Vatan urushi g'alaba bilan tugagan kun hatto bir vaqtlar birlashgan Sovet makonida ham o'z ahamiyatini yo'qotmoqda. IN o'tgan yillar Ulug 'Vatan urushi tarixini soxtalashtiruvchilar soni sezilarli darajada oshdi. G‘alabamizning 70 yilligi yaqinlashar ekan, qalbakilashtirishga urinishlar butunlay g‘azablangan tus oldi. Televideniye, matbuot, G‘arbdagi ba’zi yuqori martabali amaldorlarning chiqishlari ular nafaqat urush tarixini buzib ko‘rsatishga, balki umuman G‘alabani bizdan o‘g‘irlamoqchi bo‘lganliklarini yaqqol ko‘rsatdi. Bunday sharoitda Ulug 'Vatan urushi tarixini, jumladan, xalq xo'jaligining yirik tarmoqlari faoliyati misolida o'rganishni davom ettirish ayniqsa dolzarb va zarur bo'ladi.
Temir yo'l transporti, ajralmas qismi sifatida
Ulug 'Vatan urushi davrida mamlakatning xalq xo'jaligi kompleksi eng muhim harbiy-strategik vazifalarni bajardi. Har xil turdagi yuklarni tashish uchun harakatlanuvchi tarkibning yuqori yuk ko'tarish qobiliyati, ko'p qirraliligi va tabiiy-iqlim sharoitlariga bog'liq emasligi tufayli temir yo'llarning ahamiyati butun urush yillarida yo'qolmadi.
Sovet Ittifoqining har bir temir yo'li uchun harbiy, evakuatsiya, import va mahalliy yuk tashish hajmi aniqlandi.
1 G'alaba paradi: Xotiraga hurmat yoki harbiy kuch namoyishi? [Elektron resurs]. – URL:
2 "O'lmas polk" va urush xotirasi [Elektron resurs]. – URL:
alohida va front chizig'iga nisbatan joylashishiga, u joylashgan mintaqaning tabiiy va ijtimoiy-iqtisodiy xususiyatlariga, urushning turli bosqichlarida harbiy harakatlar borishiga bog'liq.
Kirov temir yo'li ham o'ziga xos xususiyatlarga ega edi.
Ulug 'Vatan urushi davrida eng muhim transport bo'lib chiqdi
mamlakatimizning Yevropa shimolidagi aloqa. Shimoldan janubga yuguradi
eng uzun chiziq bo'ylab Kareliya fronti, eng qiyinida
mintaqaning tabiiy-iqlim sharoitlari, Kirov avtomagistrali ulangan
Qizil Armiya mamlakatning orqa tomoni bilan. Chiziqdan 10-50 km masofada bo'lish
dushman samolyotlari va sabotaj guruhlari tomonidan o'qqa tutilgan front;
Kirov temir yo'li ishchilari qo'shinlarni ta'minladilar
Kareliya fronti. Urush yillarida temir yo'llar bor edi
yuz minglab askarlar va ofitserlar joylashtirildi, etkazib berildi
frontga oziq-ovqat, dori-darmon va qurol-yarog'. jamoa
Kirov shossesi aholi va materiallarni evakuatsiya qilishda ishtirok etdi
texnik baza mintaqani mamlakatning orqa hududlariga. Temir yo'l ishchilari
ittifoqdosh yuklarni uzluksiz tashishni ta'minlash,
Murmansk portiga lizing asosida olingan.
Urush yillarida Kirov magistralining temiryo'lchilari tomonidan amalga oshirilgan ko'lami va ahamiyati jihatidan ulkan mehnat jasorat, vatanparvarlik va yaxshi kayfiyatning yorqin namunasidir. Sovet xalqi.
Bir qator tarixiy manbalar mavjudligiga qaramay, bugungi kungacha ushbu mavzu mahalliy va xorijiy olimlar tomonidan tegishli e'tiborga olinmagan.
Shu munosabat bilan mavzuning dolzarbligi uni har tomonlama o‘rganish, tarixiy manbalarni o‘rganish, shuningdek, zamonaviy jamiyatning ma’naviy ehtiyojlaridan kelib chiqadi.
O'rganish ob'ekti - Qabul qilingan Kirov temir yo'li strategik ahamiyatga ega Ulug 'Vatan urushi davrida.
Tadqiqot mavzusi Ulug 'Vatan urushi davridagi Kirov temir yo'lining Evropa shimolining strategik ob'ekti sifatidagi faoliyati.
Mavzuning ilmiy rivojlanish darajasi
O'rganilayotgan masalaning tarixshunosligi butun rus (Umumiyittifoq), mintaqaviy va xorijiy adabiyotlar tomonidan taqdim etilgan.
Butunrossiya (Butunittifoq) adabiyoti 1920-1930-yillarda shakllangan adabiyot qoidalarini nazariy asoslashga bagʻishlangan asarlarga boʻlinadi. SSSRning harbiy-strategik kontseptsiyasi va Ulug' Vatan urushi yillarida mamlakat temir yo'l majmuasi tajribasini umumlashtirish bo'yicha ishlar.
Birinchi guruh asarlar Sovet davrining nazariy ishlanmalarini o'z ichiga oladi
harbiy mutaxassislar A.A. Svechina, B.M. Shaposhnikova, M.N.
Tuxachevskiy, M.V. Zaxarova 3. Asarlarda kelajakdagi buyuk urushning tabiati, mumkin bo'lgan operatsiyalar teatrlari, raqiblar, shuningdek, qo'shinlarni strategik joylashtirish rejalari haqida o'z fikrlari keltirilgan. Ushbu mavzularda fikr yuritar ekan, mualliflar mamlakat temir yo‘l majmuasini rivojlantirish zarurligiga e’tibor qaratdilar. Bu g'oya harbiy aloqa xizmati mutaxassisi L.Punin va harbiy muhandis N.G.ning nashrlarida ham ishlab chiqilgan. Vasilyeva 4.
Hozirgi vaqtda 1920-1930 yillardagi harbiy mutaxassislarning asosiy nazariy qoidalarini o'rganish. ilmiy qiziqish uyg‘otadi. Dissertatsiya essesi ustida ishlash jarayonida sovet harbiy nazariyotchilarining 5 ishlarini tahlil qilish asosida zamonaviy mualliflarning tadqiqotlari olib borildi.
Sovet Ittifoqining Ulug 'Vatan urushi davridagi temir yo'l transporti tajribasini umumlashtirish 70 yildan ortiq davom etmoqda. Sovet va postda ham Sovet davri tadqiqot bu yo'nalishda o'ziga xos xususiyatlarga ega.
Temir yo'l faoliyatini yorituvchi dastlabki asarlar
urush yillarida transport, 1943-1945 yillarda nashr etilgan. S. N. Novikov,
V.N. Obraztsov va T.S. Xachaturov 6. Mualliflar maqsad qilmagan
urush yillarida mamlakat temir yo‘llari ishlarini har tomonlama yoritish. Ular
asosiy vazifalari qahramonliklarni ommalashtirish edi
temiryo'lchilar, dushman ustidan muqarrar g'alabaga ishonchni saqlab, ishga yangi texnologik usullarni joriy etish zarurligi g'oyasini tarqatdilar.
Urushdan keyingi o'n yillikda I.V.ning monografiyalari.
Kovalev va A.G. Naporko temir yo'l tarixiga bag'ishlangan
SSSR transporti 7. Mualliflar rivojlanishning asosiy bosqichlarini aniqladilar
ichki temir yo'l transporti, ammo, batafsil
urush yillarida temir yo'llar ishining xususiyatlarini hisobga olmadilar. Urush davri hujjatlari tasnifida ifodalangan mamlakatdagi siyosiy rejimning qattiqlashishi o'z ta'sirini o'tkazdi.
3 Svechin A.A. Strategiya. – URL: Tuxachevskiy M.N.
Tanlangan asarlar. M.: Harbiy nashriyot, 1964. 1-jild. S. 244; Shaposhnikov B.M. Armiya miyasi. – URL:
Zaxarov M.V. Umumiy asos urushdan oldingi yillarda. -
URL:
4 Punin L. Temir yo'llarning ishi urush vaqti. M.: Davlat harbiy nashriyoti, 1931;
Vasilev N. G. Yo'l munosabatlarida harbiy harakatlar teatrini tayyorlash. - M .: Harbiy nashr
muhandislik akademiyasi Qizil Armiya, 1938 yil.
5 Tarix harbiy strategiya Rossiya. – M.: Kuchkovo koni; Poligrafiya resurslari, 2000; Melia A.A.
SSSR xalq xo'jaligining safarbarlik tayyorgarligi. – M.: Alpina Business Books, 2004; Mints M.M.
Sovet harbiy-siyosiy rahbariyatining SSSRning ehtimoliy raqiblari tarkibi haqidagi g'oyalari.
kelajakdagi urush (1920-yillarning oxiri - 1940-yillarning boshi) // Harbiy-tarixiy arxiv. 2012. № 8. 178-186-betlar.
6 Novikov S.N. Ulug 'Vatan urushidagi sovet temiryo'lchilari. M.: Gospolitizdat, 1945;
Obraztsov V.N. Vatan urushi davrida Sovet temir yo'l transporti. M.: Harbiy nashriyot, 1945;
Xachaturov T.S. Urushda temir yo'l transporti. Moskva: Gospolitizdat, 1943 yil.
7 Kovalyov I.V. Sovet temir yo'l transporti 1917-1947 Moskva: Transjeldorizdat, 1947; Naporko
A.G. SSSRda temir yo'l transportining rivojlanishiga oid insholar. M: Trangeldorizdat, 1954 yil.
1950-yillarning o'rtalarida, KPSS 20-s'ezdidan so'ng, mahalliy olimlar ilgari o'rganish uchun tasniflangan hujjatlar bilan tanishish imkoniga ega bo'lishdi.
Maxfiylashtirilgan ma'lumotlar va ma'lumotlar urush yillarida SSSR iqtisodiyotini o'rganishga bag'ishlangan ishlarning asosini tashkil etdi. Nashr etilgan monografiyalarda transportga alohida bo'limlar ajratilgan. Ular urush sharoitida ishlash uchun temir yo'llarni qayta qurish, xalq xo'jaligi korxonalarini temir yo'llar orqali sharqqa evakuatsiya qilish, yuk tashishda yangi texnologik usullarni joriy etish, yangi temir yo'llar va liniyalarni qurish (Shimoliy Pechora temir yo'li, Severnaya va Oktyabrskaya temir yo'llarini bog'laydigan Kaboj - Chagoda liniyasi, Kirov magistralini Severnaya bilan bog'lagan Soroksko-Obozerskaya va boshqalar) 8 .
1950-yillarda A.G. Kumanev "Sovet temiryo'lchilari Ulug' Vatan urushining dastlabki yillarida (1941-1945) front va orqa ehtiyojlarini qondirish uchun kurashda" 9 mavzusida dissertatsiya tadqiqotini tayyorlashga kirishdi. Uning asosida 1963 yilda Georgiy Aleksandrovich "Sovet temiryo'lchilari Ulug' Vatan urushi (1941-1945)" monografiyasini nashr etdi 10 . Ushbu mavzu ustida ishlagan A.G. Kumanev ilgari noma'lum bo'lgan hujjatlar va faktlarni ilmiy muomalaga kiritdi. Muallif urush arafasida temir yo'l infratuzilmasi holati haqida gapirib, Moskva, Leningrad, Stalingrad yaqinidagi, Kursk bulg'ozidagi janglarga murojaat qildi, Belorussiya va temir yo'llarni tayyorlash va amalga oshirishda temir yo'llarning ahamiyatini ko'rsatdi. Berlin operatsiyalari. Ushbu tadqiqot biz uchun ham katta ahamiyatga ega, chunki muallif dushmanning aviatsiya yordamida Kirov temir yo'li ishini falaj qilish istagini, "Kirov temir yo'lchilari" poezdning to'xtab qolishiga yo'l qo'ymaslik uchun engib o'tgan qiyinchiliklarni eslatib o'tgan. tirbandlik. Ushbu monografiya Kirov temir yo'lining Ulug' Vatan urushi davridagi strategik ahamiyatini ko'rsatadi.
1970-yillarda I.V asarlari. Kovaleva, S.V. Xvoshchev va boshqalar, ularda torroq, o'rganilmagan uchastkalarni o'rganishga harakat qilindi: urushning har bir bosqichida g'alabaga harbiy aloqalarning hissasi, frontga yordam berishda temir yo'l transportining alohida roli 11 .
8 Kravchenko G.S. SSSR harbiy iqtisodiyoti 1941-1945. M.: Harbiy nashriyot, 1963; Sovet iqtisodiyoti
1941-1945 yillardagi Ulug 'Vatan urushi davri. Moskva: Nauka, 1970 yil.
9 Kumanev G.A. Sovet temiryo'lchilari dastlabki yillarda front va orqa qismlar ehtiyojlarini qondirish uchun kurashda
Ulug 'Vatan urushi (1941-1945): Annotatsiya. M., 1959 yil.
10 U. Sovet temiryo'lchilari Ulug' Vatan urushi (1941-1945). M.:
SSSR Fanlar akademiyasining nashriyoti, 1963 yil.
11 Kovalyov I.V. Ulug 'Vatan urushidagi harbiy aloqa va temir yo'l qo'shinlari organlari
urush // Harbiy-tarixiy jurnal. 1978 yil. 12-son. 80-84-betlar; Temir yo'l qo'shinlarining jangovar an'analari haqida.
M.: SSSR Mudofaa vazirligining harbiy nashriyoti, 1971 yil; Xvoshchev S.V. Temir yo'l transporti
Ulug 'Vatan urushi // Temir yo'l transporti. 1970. № 5. 3-10-betlar.
Sovet tarixchilarining 1950-1970 yillardagi faoliyatini tavsiflash. Ularga urush yillarida transportda partiya va hukumatning hal qiluvchi yetakchi va tashkiliy rolini yuklagan o‘tmish va sovet mafkurasini talqin qilishda marksistik-leninistik yondashuvlarning ta’sirini ham qayd etish lozim. Urush yillarida sodir bo'lgan voqealarga sun'iy ravishda shakllangan bir tomonlama qarash Sovet rahbariyatining xatolari va noto'g'ri hisob-kitoblarini bostirishga olib keldi. Shuning uchun ham yangi hujjatlarning ilmiy muomalaga kiritilishiga, umumiy mavzu doirasida yangi muammolar ishlab chiqilishiga qaramay, bu ishlar butunlay ob'ektiv tadqiqotlar emas.
1980-yillarda o'tkazilgan. siyosiy, ijtimoiy-iqtisodiy va jamoat hayoti tarixchilarga allaqachon ma'lum bo'lgan faktlarni yangicha talqin qilish va maxfiylashtirilgan arxiv fondlarida yangi ma'lumotlarni ochish imkonini berdi. Natijada bu yillarda yangi ilmiy ishlar nashr etildi. Masalan, temir yo'llar vaziri N.S. muharrirligida chop etilgan monografiyada. Konarevning "Ulug' Vatan urushi davrida temir yo'l transporti (1941-1945)", mamlakatning butun temir yo'l majmuasi ishining tavsifi bilan bir qatorda Kirov temir yo'lining strategik ahamiyati qayd etilgan, Soroksko-Obozerskaya temir yo'li ishga tushirilgan. 12-qator qayd etilgan.
1970-yillarda tug'ilgan urush yillarida temir yoʻl transporti faoliyatini qamrab olgan ayrim masalalarni oʻrganishga qiziqish 1980-yillarda ham davom etdi. Tadqiqotchilar e'tiborini urush davridagi alohida temir yo'llarning ishlashiga 13, eng muhim temir yo'l inshootlarini qurishda qatnashgan sovet xalqining mehnat jasoratiga 14, Ulug' Vatan urushining alohida jabhalaridagi jangovar harakatlar jarayonini o'rganishga qaratdilar. Urush. Shunday qilib, "Kareliya fronti 1941-1945 yillardagi Ulug' Vatan urushida" jamoaviy ishida Kareliya fronti tarixi kontekstida. Kirov magistralining Evropa shimolini himoya qiluvchi qo'shinlarni ta'minlashdagi roli ko'rsatilgan. Ilmiy adabiyotda birinchi marta 1944 yilda Kareliya fronti qo'shinlarining hujum operatsiyalarini tayyorlash va amalga oshirishga ta'sir ko'rsatgan Kirov magistralining past o'tkazuvchanligi haqida savol tug'ildi. 15
Urush davridagi temir yo‘l transportida tashkiliy jarayonlar, moddiy-texnika bazasini rivojlantirish, yangi ish usullarini joriy etish ham tadqiqotchilarning e’tiborini tortdi 16 .
12 Ulug 'Vatan urushidagi temir yo'l transporti 1941-1945 / ed. N.S. Konareva. M.:
Transport, 1985 yil.
13 Kovalchuk V.M. Qamaldagi Leningraddagi G'alaba yo'li. L.: Nauka, 1984 yil.
14 Dyakov Yu.L. 1941-1945 yillardagi sanoat quruvchilarning jasorati. Moskva: Nauka, 1981 yil.
1941-1945 yillardagi Ulug 'Vatan urushidagi 15-kareliya fronti. M: Fan. 1984 yil.
16 Klemin A.S. Ulug 'Vatan urushi davridagi harbiy aloqalar // Harbiy tarix jurnali.
1985 yil. 3-son. 66-74-betlar; Markova A.N. Urush davridagi transport tizimi//Temir yo'l transporti.
1985 yil. 4-son. 67-71-betlar; Feller G.M. Qo'rqmas lokomotiv ustunlari // Temir yo'l transporti. 1985 yil.
№ 3. 68-69-betlar.
Shunday qilib, 1990-yillarga kelib. tarix fanida to'plangan va
yilda temir yo'l transporti ishi bo'yicha muhim materiallar ishlab chiqildi
Ulug 'Vatan urushi yillari. 1950-yillarning o'rtalari orasida. oldin
1990-yillarning boshi umumlashtiruvchi asarlar ham nashr etildi
mavzu doirasidagi muayyan masalalar bo'yicha tadqiqotlar. Nima allaqachon
Ba'zi nashrlarda Kirov haqida ma'lumotlar borligini ta'kidladi
temir yo'l katta ahamiyatga ega ob'ekt sifatida. Biroq, Sovet davrida
davrda mahalliy tarixchilarning imkoniyatlari kishanlangan edi
chet el olimlari bilan ilmiy hamkorlikning yo'qligi bilan ifodalangan sovet fanining tashqi siyosatdagi izolyatsiyasi. Bu borada xorij arxivlari materiallari tadqiqotchilarimiz e’tiboridan chetda edi.
Sobiq sovet davrida tarixchilar topilgan arxiv manbalariga asoslanib, o‘tmish voqealarini qayta ko‘rib chiqish va xolisona taqdim etishga intiladi. Shu maqsadda Rossiya temir yo'l transporti tarixiga oid umumlashtiruvchi ishlar nashr etildi 17 .
So'nggi o'n yilliklarda nashr etilgan ishlar orasida Kirov temir yo'lining urush yillaridagi faoliyati to'g'risida qisqacha ma'lumotni o'z ichiga olgan nashrlar mavjud: Sorokskaya - Obozerskaya liniyasining qurilishi, Kirov magistralining frontdagi faoliyati, himoya qilish. temir yo'l kommunikatsiyalari va Kirov magistral liniyasi bo'ylab tashiladigan yuklar va boshqalar. o'n sakkiz.
Temir yo'l transporti tarixiga oid masalalar ko'rib chiqiladi
"Temir yo'l transporti" jurnali. Uning sahifalarida maqola paydo bo'ldi
P.V. Fedorov "Murmansk avtomagistrali", bu ma'noga ishora qiladi
Ittifoqdosh yuklarni tashishda Kirov temir yo'li,
Ulug 'Vatan urushi davrida Murmansk portiga yetkazib berildi 19 . IN
ushbu jurnaldagi aksariyat maqolalar ishtirok etish bilan bog'liq
Moskva uchun jangda temir yo'lchilar, Stalingrad jangi, Kurskda
17 Starostenkov N.V. Temir yo'l qo'shinlari Rossiya Federatsiyasi: bugun va kecha. Moskva: Amotek, 1999; Starostenkov N.V. Rossiya temir yo'l qo'shinlari: Vatan xizmatida 150 yil. Moskva: Alemeks, 2001; Zotov D.K. SSSRda transportni rivojlantirish muammolari. M.: Transport, 1990; Rossiyada temir yo'l transporti tarixi sahifalari. Sankt-Peterburg: Rossiya temir yo'llari vazirligining temir yo'l transporti markaziy muzeyi, 2004 yil; Aksenenko N.E., Lapidius B.M., Misharin A.S. Rossiya temir yo'llari: islohotdan islohotgacha. M.: Transport, 2001; Rossiya temir yo'l qo'shinlari: 4 kitobda. M.: Steha, 2002; Sotnikov E.A. Jahon va Rossiya temir yo'l transportining tarixi va istiqbollari, 1800-2100. Moskva: Intext, 2005; Kraskovskiy A.E. Temir yo'l transportida boshqaruv qarorlarini qabul qilish: tarix va zamonaviylik. Sankt-Peterburg: Sankt-Peterburg davlat aloqa universiteti, 2009 yil.
18 Rossiya va Sovet Ittifoqida temir yo'l transporti tarixi. T.2. Sankt-Peterburg: Ivan Fedorov, 1997;
1941-1945 yillardagi Ulug 'Vatan urushidagi temir yo'l qo'shinlari / Ed. Kogatko G.I. M.;
Alpari, 1995 yil; Ishbilarmonlar. Temir yo'lchilarning Rossiyaning ijtimoiy-iqtisodiy rivojlanishiga qo'shgan hissasi. M.:
Davlat ta’lim muassasasi “Temir yo‘l transportida ta’lim bo‘yicha o‘quv-uslubiy markazi”, 2007; Po'lat qahramonlari
avtomobil yo'llari: 3 ta kitobda. - M.: FAIR-PRESS, 2000, 2003, 2004; Xristoforov V.S. Davlat xavfsizlik organlari
1941-1945 yillarda SSSR M.: Moskva shahar bosh arxiv boshqarmasi nashriyoti, 2011 yil.
19 Fedorov P.V. Murmansk avtomagistrali // Temir yo'l transporti. 2006 yil. № 12. 77-79-betlar.
Ark, shuningdek, Belarus, Berlin va boshqa operatsiyalarni tayyorlash va amalga oshirishda 20 .
Ko'rsatilgan kafedra jurnalidan tashqari, o'rganilayotgan muammo bo'yicha maqolalar boshqa ilmiy nashrlarda chop etiladi 21 . Tarixchilar Ulug 'Vatan urushi 22 yillarida mintaqaviy temir yo'llarning ishlashi va foydalanishga topshirilishining xususiyatlarini o'rganishni davom ettirmoqdalar. Dissertatsiyalar T.V. Rusanova va Yu.A. Xarlamova 23. Mahalliy materiallarga asoslangan ushbu asarlarning nashr etilishi keyinchalik Ulug' Vatan urushi davrida mamlakatning butun temir yo'l majmuasining ishi haqida batafsil hikoya qiluvchi yagona ko'p jildli nashrga aylanishi mumkin. Shu munosabat bilan, o'ynagan Kirov avtomagistrali faoliyatini batafsil yoritishga ehtiyoj bor muhim rol mamlakatning Yevropa shimolini himoya qilishda.
Hozirgacha Butunrossiya (butunittifoq) tarixshunosligida dissertatsiya tadqiqoti mavzusi juda parcha-parcha berilgan. Umumlashtiruvchi xarakterdagi ishlarda faqat oldingi chiziqdagi Kirov temir yo'li va Soroksko-Obozerskaya liniyasining qurilishi haqida qisqacha ma'lumotlar mavjud. Tor muammolar bo'yicha tadqiqotlarda Kirov temir yo'lining faoliyati ham tegishli e'tiborga olinmadi.
Bir nechta yaxshiroq mavzu hududiy adabiyotlarda dissertatsiya tadqiqotlari ishlab chiqilgan.
Ulug 'Vatan urushi davridagi Kirov magistralining faoliyati 1942-1943 yillarda nashr etilganlar tomonidan hikoya qilinadi. Kirov temir yo'li boshlig'i P.N. tahririyati ostida. Gartsuev risolalari 24. Ular oldingi chiziqdagi Kirov shossesining kundalik hayoti bilan tanishadilar va suhbatlashadilar
20 Martynenko I.V. Ulug 'Vatan urushi davrida harbiy aloqa xizmati // Jeleznodorojniy
transport. 2005 yil. № 4. 17-22-betlar; Harlanovich I.V. G'alaba yo'llari//Temir yo'l transporti. 2005 yil.
№ 4. 4-11-betlar; Kogatko G.I. Temir yo'lchilarning qahramonliklari // Jeleznodorojniy
transport. 2005 yil. № 4. 23-29-betlar; Manjosov A.N. Transportni ta'minlashda temir yo'lchilarning roli
1942-1943 yillardagi harbiy harakatlar // Harbiy tarix jurnali. 2008 yil. № 1. 33-35-betlar.
21 Garunova N. 8-sonli temir yo'l xalq komissarligi qurilishi (Buyuk davrda qurilishda
"Qizlyar - Astraxan" temir yo'lining Vatan urushi)// GASYRLAR AVAZY. - 2012. - 3-4-son. -
S.71-73; Ryazantsev N.P., Salova Yu.G. "Biz ishlashimiz kerak va biz ishlaymiz ... (haqida yangi materiallar
Ulug 'Vatan urushi davrida Yaroslavl va Shimoliy temir yo'llarining ishlashi)" //
Rossiyaning shimolida transportning rivojlanish tarixi va istiqbollari. - 2012. - 1-son. - S. 19-27; Eshpanov V.S.
Orienburg temir yo'li bo'ylab inson va ishlab chiqarish resurslarini evakuatsiya qilish muammosi
Ulug 'Vatan urushi yillari // Markaziy Rossiya ijtimoiy fanlar byulleteni. - 2013 yil - 1-son. – P.174-
179 va boshqalar.
22 Predybaylov V.M. G'alabaga yo'l: Ulug' Vatan urushi yillarida Shimoliy magistral.
Yaroslavl: Yuqori Volga, 2000; Ratkin M.I. Moskva temir yo'lchilarining o'sha davrdagi qahramonona mehnati
1941-1942 yillar. M.: B.i., 2001; Manjosov A.N. Rossiyaning Markaziy Chernozem viloyati temir yo'lchilari
Ulug 'Vatan urushi yillari (1941-1945). Kursk: Izd-vo Kurs. davlat universitet, 2002; Zaxarchenko A.V.
Ulug 'Vatan urushi yillarida Volga bo'yida Volga rokasi va temir yo'l qurilishi.
Samara: "As Gard" MChJ nashriyoti, 2014 yil.
23 Rusanova T.V. 1941-1945 yillardagi Ulug 'Vatan urushi davrida Rossiya janubidagi temir yo'lchilarning ishi.
gg. (Kursk viloyati materiallari asosida): Annotatsiya. Kursk, 2002; Xarlamova Yu.A. Don temir yo'l ishchilari
Va Shimoliy Kavkaz 1941-1945 yillardagi Ulug 'Vatan urushi davrida: Annotatsiya. Stavropol, 2003 yil.
Urush paytida 24 Kirovit. Belomorsk: Kareliya-Finlyandiya SSR davlat nashriyoti, 1942; Kirovtsy
jangovar soat. Belomorsk: Kareliya-Finlyandiya SSR davlat nashriyoti, 1943 yil
temiryo'lchilarning qahramonliklari. Bu asarlarni ajratib turadi
publitsistik uslub, obrazli ifodalar bilan ranglangan.
D. A. Grinerning "Murman va Murmansk (Kirov) temir yo'li tarixidan" 25 va D. A. Gaimakovning "Jasorat kilometrlari" 26 nashrlari ham xuddi shunday mazmun bilan to'ldirilgan.
1970-1980 yillarda. viloyatimizdagi shaharlar tarixiga bagʻishlangan kitoblar 27 tasi chop etildi. Ushbu nashrlar sahifalarida Kirov magistralining temir yo'lchilarining jasoratlari, uning yo'llarini himoya qilishni tashkil etish, Sorokskaya-Obozerskaya temir yo'l liniyasining qurilishi va temir yo'l temir yo'llarining 2012 yil oxiridan keyingi holati haqida ma'lumot berilgan. 1941-1944 yillarda bosib olingan hududni ozod qilish.
Yuqorida aytib o'tilganidek, in Sovet yillari katta e’tibor berildi
Ulug 'Vatanparvarlik g'alabasida kommunistik partiyaning rolini o'rganish
urush. Murmansk tarixiga bag'ishlangan mintaqaviy nashrlarda va
KPSS Kareliya tashkilotlari haqida ma'lumot mavjud
sotsialistik raqobat, temir yo'lni himoya qilishni tashkil etish
dushmanning sabotaj guruhlari, aholini evakuatsiya qilish komissiyasining ishi va
sanoat korxonalari, frontga orqaga yordam, faoliyat
Kirov temir yo'li bo'limlarining davriy nashrlari hukumat g'oyalarini ommaga yo'naltiruvchi sifatida 28 .
Dissertatsiya inshosining mavzusi batafsilroq aks ettirilgan
S.F.ning monografiyalari. Xaritonov "Buyuk Shimoliy yo'lning hikoyasi" 29 (1996 yil.
Ushbu monografiya "Murmansk, Kirov,
oktyabr" 30). Muallif Kirov temir yo'lini tarjima qilish muammolariga to'xtalib o'tdi
tashish, mulk va jihozlarni evakuatsiya qilishning harbiy jadvaliga yo'llar
avtomobil yo'llari orqa yo'llarga, evakuatsiya qilishda temir yo'lchilarning ishtiroki
viloyatning moddiy-texnik bazasi, frontga yordam berish, o'tkazish
Ulug 'Vatan urushi davrida yog'ochni isitish. holda qoldi
Soroka-Obozerskaya temir yo'l liniyasini joriy etishga e'tibor
25 Griner D. A. Murman va Murmansk (Kirov) temir yo'li tarixidan // Shimol yilnomasi. T.1.
M.: Leningrad.1949. S. 188.
26 Gaimakov D. A. Jasorat kilometrlari. Petrozavodsk: Kareliya kitob nashriyoti, 1965. S. 64.
27 Titov F.I. Belomorsk. Petrozavodsk: Kareliya, 1972; Steynblat G. Suoyarvi. Petrozavodsk: Kareliya,
1978 yil; Barkina V.S. Kem. Petrozavodsk: Kareliya, 1980; Ksenofontov P.A. Pitkyaranta. Petrozavodsk:
Kareliya, 1986 yil; Kiselev A.A. Murmansk - qahramon shahar. Moskva: Venizdat, 1988 yil.
28 KPSS Kareliya tashkiloti tarixiga oid insholar. Petrozavodsk: Kareliya, 1974 yil; Yarobkov V.V. Partiya -
1944 yil iyun-avgust oylarida temir yo'l qo'shinlarida siyosiy ish // Partiya tarixidan
RSFSR shimoli-g'arbiy tashkilotlari (1941-1945). Petrozavodsk: PetrGU nashriyoti, 1976. S. 74-79;
Finogenov E.I. 1941 yilda mamlakatning shimoli-g'arbiy mintaqalari aholisini evakuatsiya qilishga partiya rahbariyati -
1942 // RSFSRning Shimoliy-G'arbiy partiya tashkilotlari tarixidan (1941-1945). Petrozavodsk: nashriyot uyi
PetrGU, 1976. B. 99-105; KPSS Murmansk tashkiloti tarixiga oid insholar. Murmansk: Murmansk kitob do'koni
nashriyot uyi, 1969; Daschinskiy S.N. Sovet Arktikasining muhri vatanparvarlikning kollektiv organidir
Ulug 'Vatan urushi davrida frontga yordam (1941-1944) // Evropa tarixi masalalari
Shimoliy. Petrozavodsk, 1979. S.78-85.
29 Xaritonov S.F. Buyuk shimoliy yo'l hikoyasi. Petrozavodsk: Kareliya, 1984 yil.
30 U. Murmansk, Kirov, oktyabr. Petrozavodsk: Kareliya, 1996 yil.
vaqtinchalik ishlash va keyinchalik uning quvvatini oshirish.
Sovet Ittifoqidan keyingi davrda mintaqaviy tadqiqotchilar Kirov temir yo'li tarixini uning ishining turli bosqichlarida o'rganishni davom ettirdilar.
A.A. Golubev va O.A.Kiselevalar Murmansk (Kirovskaya) temir yo'lining mintaqaning ijtimoiy-iqtisodiy rivojlanishiga ta'sirini o'rganishga e'tibor qaratdilar 31 .
Eslatib o‘tamiz, A.A. Golubev o'qishga qiziqadi
Ulug 'Vatan urushi davrida Kirov temir yo'lining faoliyati 32 .
Nomlangan tadqiqotchilardan farqli o'laroq Yu.M. Kilin 20-asrning birinchi yarmidagi voqealarning siyosiy tarkibiy qismi bilan qiziqadi. U o'z asarlarida xalqaro vaziyatning rivojlanishi, SSSR va Finlyandiya o'rtasidagi munosabatlar, "kelajakdagi urush stsenariysi" ning qarashlaridagi o'zgarishlarga ishora qiladi, bu Shimoliy Evropada temir yo'l infratuzilmasi rivojlanishiga bevosita ta'sir ko'rsatdi. urushdan oldingi yillar 33.
Urushdan oldingi davrda Kareliyada olib borilgan va urush yillarida Kirov shossesi faoliyatida aks etgan safarbarlik tayyorgarligini oʻrganish O.Yu. Repuxova 34.
31 Golubev A. A. Murmansk temir yo'lining qurilishi tarixi, 1913-1917 yillar: dissertatsiya. 1995 yil; U
bir xil. Temir yo'l qurilishida "Olonets railway" aksiyadorlik jamiyatining faoliyati
Zvanka - Petrozavodsk liniyalari // Bozor - temir yo'l transporti - madaniyat: tarix va zamonaviylik.
Sanoataro universitetlar. konf. Omsk, 1995. S.7-9; U. Olonets temir yo'lining qurilishi tarixi
yo'llar // Rossiya tarixi IX-XIX asrlar. Sankt-Peterburg, 1995. S. 108-120; U. Olonetskaya qurilishi muammolari
temir yo'l //S.Yu. Vitte - Rossiyaning taniqli davlat arbobi. Universitetlararo. ilmiy va nazariy.
konf. SPb., 1999. S. 222-224; U. Shimolni rivojlantirishda Murmansk temir yo'li qurilishining o'rni
Modernizatsiya davrida g'arbiy mintaqa: mavhum. 2012; Golubev A.A. Qurilish tarixi
Murmansk temir yo'li (1894-1917). Sankt-Peterburg: PGUPS, 2011; U. Iqtisodiy asoslash
Sankt-Peterburg - Petrozavodsk temir yo'li mintaqasining rivojlanishi uchun ahamiyati L.K.
Chermak // Leningradskiy xabarnomasi davlat universiteti A.S nomidagi. Pushkin. Seriallar tarixi.
2011. №3. 112-120-betlar; U. Murmansk temir yo'li tarixning burilish nuqtasida (1917-1918)
gg.) // Petrozavodsk davlat universitetining ilmiy eslatmalari. Ommaviy seriyali va
gumanitar fanlar. 2011. avgust. № 5. 14-18-betlar; U. Qurilish muhandislari Murmansk
temir yo'l liniyasi // Sankt-Peterburg aloqa universitetining "Izvestiya". 1-son. 2012 yil.
149-155-betlar; Kiseleva O.A. Transport va sanoat kolonizatsiya zavodining faoliyati
1923-1929 yillarda Murmansk temir yo'li // Shimoliy Yevropa tarixi masalalari. Shanba. ilmiy maqolalar.
Petrozavodsk, 1999. S. 143-151; U. Faoliyatni rejalashtirish tarixidan
20-yillarda Murmansk temir yo'lining transport va kolonizatsiya zavodi. XX asr // Muammolar
XX-XXI asrlarda Rossiyaning Yevropa shimolidagi ijtimoiy-iqtisodiy infratuzilmani modernizatsiya qilish:
tarixiy retrospektiv va zamonaviylik. Murmansk: MSTU, 2011, 43-48-betlar.
32 Golubev A.A. Ulug 'Vatan urushi davrida Kirov temir yo'li // VII Pikalevskiy o'qishlari.
3-qism. Pikalevo: Leningrad davlat universiteti, 2005. S. 45-49; U. Kirov temir yo'li - oldingi chiziq // IX
Tsarskoye Selo o'qishlari. Butunrossiya ilmiy-amaliy konferentsiyasi 2005 yil 8-9 aprel V.1. - Sankt-Peterburg:
V.I. nomidagi Leningrad davlat universiteti (LDU). A.S. Pushkin, 2005. - S.69-72.
33 Kilin Yu.M. Kareliya Sovet davlati siyosatida 1920-1941. Petrozavodsk, 1999 yil; U.
Buyuk davlatning chegaralari [Elektron resurs]: Sovet Kareliyasi 1923-1938 - URL:
34 Repuxova O.Yu. Urushlararo davrda Sovet davlatining fazoviy va hududiy safarbarlik tayyorgarligi tarixshunosligi: Kareliya sektori // Shimoliy Evropadagi transchegaraviy makonda klassik universitet: strategiya. innovatsion rivojlanish: Xalqaro forum materiallari, 2014 yil 9-13 dekabr. Petrozavodsk: PetrSU nashriyoti, 2014. S. 204-206; U.
Albatta, mintaqada temir yo'l aloqasining rivojlanishiga ta'sir ko'rsatgan urushdan oldingi davr voqealari bilan tanishmasdan, Ulug' Vatan urushi yillarida Kirov magistralining ish natijalariga baho berish, buning qanday sodir bo'lganligini tushunish mumkin emas. yuzaga kelgan muammolar va qiyinchiliklarning sabablari.
Mintaqaviy tarixshunoslikni tavsiflab, shuni ta'kidlash kerakki, Ulug' Vatan urushi tarixini o'rganish Kareliya, Murmansk va Arxangelsk olimlari tomonidan olib borilgan tadqiqotlarning etakchi yo'nalishi hisoblanadi. Shimoliy Evropa hududida Ulug 'Vatan urushi va Ikkinchi jahon urushi tarixiga oid sarhisob asarlar S.G. Verigin va S.D. Utilin 35. 1941 yil yoz-kuz oylarida KFSSR sanoat korxonalari va aholisini evakuatsiya qilish jarayoni, shu jumladan Kirov magistralining yo'llari bo'ylab M.I. Shumilova va E.V. Menshikova 36. Shimoliy yo'nalish bo'ylab amalga oshirilgan Lend-Lizing transportini o'rganish Arxangelsk tadqiqotchilarining diqqat markazida 37. Ushbu masala bo'yicha taniqli mutaxassis M.N. Suprun 38. Dushman sabotajining oldini olish masalasi A.P. asarlarida aks ettirilgan. Kordova, V.F. Grishina, V.G. Makurova va G.V. Chumakova 39. HAQIDA
Urushdan oldingi o'n yillikda Kareliyada safarbarlik tayyorgarligi // PetrDU ilmiy eslatmalari. Ommaviy va gumanitar fanlar. 2015. fevral. 34-39-betlar.
35 Verigin S.G. Harbiy sinovlar yillarida Kareliya: siyosiy va ijtimoiy-iqtisodiy vaziyat
Sovet Kareliyasi Ikkinchi Jahon urushi paytida 1939-1945. Petrozavodsk: PetrGU nashriyoti, 2009; U
bir xil. Ulug 'Vatan urushining dastlabki davrida Kareliyaning siyosiy va ijtimoiy-iqtisodiy hayoti
urushlar // Petrozavodsk davlat universitetining ilmiy eslatmalari. 2010. May. № 3. 8-17-betlar; Utilin
S.D. Ulug 'Vatan urushi davrida (1941-1945) Rossiyaning Yevropa shimoli. Petrozavodsk: nashriyot uyi
PetrGU, 2004 yil.
36 Shumilov M.I. Sanoat korxonalari va aholini oldingi hududlardan evakuatsiya qilish yillari
Ulug 'Vatan urushi // Asrlar davomida yashash uchun jasorat: harbiy-tarixiy konferentsiya materiallari,
Sovet xalqining 1941-1945 yillardagi Ulug' Vatan urushidagi G'alabasining 60 yilligiga bag'ishlangan.
Petrozavodsk, 2005 yil, 34-39-betlar; Menshikova E.V. Aholini evakuatsiya qilish va reevakuatsiya qilish muammolari tarixshunosligi
Ulug 'Vatan urushi davrida SSSR va Kareliyada // Rossiya etnograflari va antropologlarining IX kongressi.
Petrozavodsk: Kareliyalik ilmiy. Rossiya Fanlar akademiyasining markazi, 2011. S.249-250; U. Tartibga solish muammolari
Ulug 'Vatan urushi davrida Kareliyaning evakuatsiya qilingan aholisi // Tarixdagi odam: qahramonlik
va oddiy. Petrozavodsk: PetrDU nashriyoti, 2012. S. 176-182.
37 Balova M.B. Ulug 'Vatan urushi davrida Molotov porti va shimoliy kolonnalar // Muammolar
madaniyat, til, ta'lim: Sent. ilmiy Art. Arxangelsk, 2004 yil. 6. S.69-78; Luzin D.Yu. Shimoliy
Ikkinchi Jahon urushi paytida dengiz yo'li, 1939-1945 // Shimoliy konvoylar: tadqiqotlar, xotiralar,
hujjatlar. Arxangelsk, 2000. Nashr. 4. S.91-104; Sannikov L.I. Arxangelsk orqali Lend-Lizing yetkazib berish
va iqtisodiyot uchun temir yo'l // Lend-lizing va Rossiya: Xalqaro konferentsiya materiallari.
kredit-lizing muammolari. Arxangelsk: "Pravda Severa" nashriyoti, 2006 yil, 261-271-betlar; Arxangelsk va er
Liz: Urush yillarida shahar kengashi. Arxangelsk: OAO IPP Pravda Severa, 2011 yil.
38 Suprun M.N. Lend-lizing va Shimoliy konvoylar, 1941-1945. - M .: "Andreevskiy bayrog'i" nashriyoti, 1997. 200-yillar; U
bir xil. SSSR va ittifoqchilar o'rtasidagi harbiy-iqtisodiy hamkorlikni tashkil etishda shimoliy konvoylarning ahamiyati.
1941-1945 // Menejment va maslahat, 2005. № 2. S.10-20; U. Strategiyada kredit-lizing
Gitlerga qarshi koalitsiya // Lend-lizing va globallashuv: Xalqaro konferentsiya materiallari, 28-30
Aprel 2005. Arxangelsk: Pravda Severa nashriyoti, 2006. P.6-18.
39 Kordov A.P. Transport politsiyasining shakllanish tarixi va NKVD tuzilmalarining o'zaro ta'siri.
Kareliya Respublikasi Ichki ishlar vazirligi (1918-2008) // II mintaqalararo ilmiy-amaliy konferentsiya materiallari,
Kareliya Respublikasida Ichki ishlar vazirligi tashkil etilganining 85 yilligiga bag'ishlangan (4-5 sentyabr
2008). Petrozavodsk: Kareliya Respublikasi Ichki ishlar vazirligi tarixi muzeyi nashriyoti 2008. S. 73-83; Grishin
V.F. Bear tog'idagi stantsiya. Sankt-Peterburg: Sergey Xodov nashriyoti, Medvejyegorsk: Jeleznodorojniy
muzey, 2011 yil, 51-bet; Makurov V.G. Ulug 'Vatan urushi davrida Kareliyadagi qiruvchi batalyonlar
urushlar (1941-1945) // Kareliyaning XX asr ijtimoiy-siyosiy tarixi. Insholar va maqolalar. Petrozavodsk:
Sovet fuqarolari urush yillarida engib o'tishlari kerak bo'lgan og'ir sinovlar, deb yozadi o'zining monografiyasida Murmansk olimi A.A. Kiselev. “Energetiklar, transport ishchilari va signalchilarning mehnati” bandida tadqiqotchi stansiyada yashovchi Imandra A. Rusanovaning shu stansiya temiryo‘lchilarining urush yillarida qilgan ishlari haqidagi xotiralarini keltirdi 40 .
Mintaqaviy tarixshunoslik tahlilini sarhisob qilar ekanmiz, biz bilvosita yoki bevosita urushdan oldingi o'n yilliklarda va Ulug' Vatan urushi davrida mamlakatimizning Yevropa shimolida sodir bo'lgan turli jarayonlarni o'rganayotgan Kareliya, Murmansk va Arxangelsk tadqiqotchilari Kirov temir yo'lining faoliyati bilan aloqada bo'ling. Bu tinchlik davrida ham, urush davrida ham mintaqa hayotidagi alohida ahamiyatini yana bir bor ko'rsatadi va Kirov magistralining Ulug' Vatan urushi davridagi faoliyatini har tomonlama o'rganish zarurligini tasdiqlaydi.
So'nggi o'n yilliklarda Kareliyalik olimlar va chet el olimlari, birinchi navbatda Finlyandiya olimlari o'rtasida o'rnatilgan aloqalar, boshqa narsalar qatori, Shimoliy Evropada Ulug' Vatan urushi tarixini o'rganishga bag'ishlangan bir qator xalqaro loyihalarni amalga oshirishga olib keldi.
Professor Petrozavodskiyning hamkorligi natijasi
Davlat universiteti Yu.M. Kilin va Finlyandiyalik harbiy tarixchi Ari Raunio 2007 va 2008 yillarda fin tilida "Davomli urush paytida hujum paytidagi janglar" va "Davomli urush janglari" nomli ikkita monografiyani nashr etgan. 41 Hech shubha yo'qki, ushbu ilmiy ishlarning nashr etilishi bu yillarda Kareliya frontida sodir bo'lgan jarayonlarni tushunish uchun muhim ahamiyatga ega. Biroq, ular bilan ishlashga rus tilidagi versiyalarning yo'qligi to'sqinlik qilmoqda.
Bugungi kunga qadar taniqli Finlyandiya olimlarining Ikkinchi jahon urushi tarixini o'rganuvchi kitoblari rus tilida qayta nashr etilgan 42 . Ushbu asarlarning ba'zilarida Kirov temir yo'liga havolalar mavjud. (E'tibor bering, Finlyandiya tarixshunosligi bu nomdan foydalanadi
Rossiya Fanlar akademiyasining Kareliya ilmiy markazi, 1995. P. 114-130; U. Petrozavodsk 1941-1945 yillardagi og'ir sinovlar yillarida Petrozavodsk: OOO Paritet, 2005 yil; Chumakov G.V. Ulug 'Vatan urushi davrida Kareliya qiruvchi batalyonlari // Asrlar davomida yashash uchun. Petrozavodsk: PetrGU nashriyoti, 2005. S. 34-35; U, shuningdek, Ulug 'Vatan urushi davrida Kareliya mudofaasidagi qiruvchi batalonlarning roli va ahamiyati // Shimoliy Evropadagi transchegaraviy makonda klassik universitet: innovatsion rivojlanish strategiyasi. Petrozavodsk: PetrGU nashriyoti, 2014. P.262-265.
40 Kiselev A.A. Murmansk aholisi urush paytida qanday yashagan va jang qilgan: 1941-1945 yillardagi shimoliylarning mentaliteti.
Murmansk: kitob. nashriyot uyi, 2005 yil.
41 Raunio A., Kilin J. Jatkosodan hykkystaisteluja. Keuruu, 2007. 301 s; Raunio A., Kilin J. Jatkosodan
torjuntataisteluja 1942-44. Keuruu, 2008. 311 s.
42 Vihavaynen T. 1920-1950-yillardagi KKP(b)/KPK milliy siyosati va Kareliya va
Fin millatlari // Yagona oilada: Bolsheviklar partiyasining milliy siyosati va uning
1920-1950 yillarda Rossiyaning shimoli-g'arbiy qismida amalga oshirish. Petrozavodsk: PetrSU nashriyoti, 1998. - P.15-
41; U. Stalin va Finlar. Sankt-Peterburg: "Neva" jurnali, 2000; Kulomaa Y. Finlyandiyaning Petrozavodskni bosib olishi
1941-1944 yillar. Petrozavodsk: A.N. Remizov, 2006 yil; Pietola E. Finlyandiyada 1941-1944 yillardagi harbiy asirlar // Shimol.
1990. No 12 P. 91-127, 129-132; Seppälä H. Finlyandiya 1941-1944 yillarda bosqinchi sifatida // Shimoliy. 1995 yil. 4-5-son.
B.96-11, 6-son. 10-128-betlar.
Murmansk temir yo'li). Eng batafsil ma'lumot M. Jokipiining "Finlyandiya urush yo'lida" monografiyasida keltirilgan. 1940-1941 yillarda Germaniya va Finlyandiya o'rtasidagi harbiy hamkorlik bo'yicha tadqiqotlar. Muallif Finlar tomonidan temir yo'lga zarba berishga tayyorgarlik ko'rishi, dushmanning havo hujumlari, uning sabotaj guruhlarining yo'l faoliyatini to'xtatishga qaratilgan harakatlari haqida gapirib beradi. Qizig'i shundaki, ushbu monografiyada Finlyandiya va Germaniya qo'mondonliklari o'rtasida razvedka ma'lumotlarini almashish masalasini ko'rib chiqish jarayonida M. Jokipii 1941 yil bahorida Soroka-Arxangelsk 43 temir yo'l liniyasi to'g'risidagi ma'lumotlarning o'tkazilishi haqida yozadi. qurilish (Soroka-Obozerskaya liniyasini anglatadi).
Shunday qilib, dissertatsiya tadqiqoti mavzusining ilmiy rivojlanishining yuqoridagi tavsifi zamonaviy tarix fanida Ulug 'Vatan urushi davrida Kirov temir yo'li tarixini qamrab oluvchi tarqoq ma'lumotlar mavjudligini ko'rsatadi. Biroq, ular Ulug 'Vatan urushi davrida Evropa shimolining strategik ob'ekti sifatida Kirov magistralining to'liq tasavvurini shakllantirish uchun etarli emas.
Tadqiqotning maqsadi va vazifalari
Dissertatsiya tadqiqotining maqsadi keng qamrovli
Ulug 'Vatan urushi davrida Kirov temir yo'li faoliyatining aniq tarixiy materialini o'rganish.
Maqsadga muvofiq quyidagi tadqiqot vazifalari belgilanadi:
1. Kirov ishida yuzaga kelgan qiyinchiliklarni tahlil qilish
Ulug 'Vatan urushining dastlabki bosqichida temir yo'l;
1942-1944 yillarda Kirov temir yo'lining asosiy faoliyatini front chizig'i sifatida ko'rib chiqing;
1941-1945 yillarda Kirov temir yo'lida restavratsiya ishlarini tashkil etish va amalga oshirish xususiyatlarini tavsiflash;
Kirov temir yo'lining o'rganilayotgan davrda kadrlar bilan ta'minlanganligini tahlil qilish;
1941-1945 yillarda Kirov temir yo'li ishchilarining moddiy-maishiy sharoitlarini baholash;
6. tashviqot va tashviqotni olib borish mexanizmlarini o'rganish
urush yillarida Kirov temir yo'lining temiryo'lchilar o'rtasida ishlash.
Xronologik tuzilma dissertatsiyalar 1941 yildan boshlab davrni qamrab oladi. 1945 yilgacha. Quyi chegara - 1941 yil 22 iyun - Germaniyaning SSSRga hujumi va Ulug 'Vatan urushining boshlanishi. Yuqori chegara - 1945 yil 9 may - Ulug' Vatan urushining g'alabali yakuni.
43 Jokipii M. Finlyandiya urush yo'lida. 1940-1941 yillarda Germaniya va Finlyandiya o'rtasidagi harbiy hamkorlikni o'rganish. Petrozavodsk: Kareliya, 1999 yil.
Hududiy chegaralar tadqiqotlar 1941-1945 yillardagi ma'muriy chegaralaridagi Kareliya-Finlyandiya SSR, Murmansk va Leningrad viloyatlari hududini o'z ichiga oladi.
Tadqiqotning manba bazasi
Tadqiqotning manba bazasi o'rganilayotgan mavzu masalalarini qamrab oluvchi turli xarakterdagi nashr etilgan va nashr etilmagan materiallarning keng jamlanmasini o'z ichiga oladi.
xotiralar va davriy nashrlar.
Hokimiyat va boshqaruv organlarining materiallari taqdim etiladi
KFSSR Oliy Kengashining to'rtinchi sessiyasining so'zma-so'z ma'ruzasi. Unda 1941 yil kuzida dushman Svir-Maselskaya temir yo'l uchastkasini egallab olgandan so'ng, mintaqada ham, Kirov shossesida ham yuzaga kelgan yoqilg'i muammosini hal qilish haqida ma'lumot mavjud 44 .
Dissertatsiya inshosini tayyorlashda biz foydalandik
hududiy 46 ta hujjatlar to'plami. Nashrlarda to'plangan
ma'muriy hujjatlar jarayonlarning sabablarini tushunishga imkon beradi,
o'rganilayotgan davrda Kirov shossesida sodir bo'lgan. Hujjatlar
jamoa boshiga tushgan urush davrining og'irligidan dalolat beradi
Kirov shossesi, qo'shimcha vazifalar
temiryo'lchilar oldida hukumat, kundalik kayfiyat
temir yo'l ishchilari.
Hujjatlar to'plamidan tashqari, Kirov temir yo'li ishchilarining nashr etilgan xotiralari, KFSSR 47 partiya va rahbar xodimlari jalb qilingan. Tadqiqotga qiziqish
44 Kareliya-Finlyandiya SSSR Oliy Sovetining to'rtinchi sessiyasi (1945 yil 9-11 iyul). So'zma-so'z hisobot. - Petrozavodsk: KFSSR Oliy Kengashi nashriyoti, 1946 yil.
45 Partiya va hukumatning iqtisodiy masalalar bo'yicha qarorlari V.3. (1941-1952). M .: nashriyot uyi
siyosiy adabiyot, 1968; Ulug 'Vatan urushidagi Kommunistik partiya (1941 yil iyun -
1945). Hujjatlar va materiallar. Moskva: Politizdat, 1970; Sovet Ittifoqi Kommunistik partiyasi
qurultoy, konferensiya va plenumlarning (1898-1986) qaror va qarorlari 15 jilddan iborat. T.7. (1938-1945). M.:
Siyosiy adabiyot nashriyoti, 1985; Hujjatlarda SSSR temir yo'l transporti
Kommunistik partiya va Sovet hukumati. Moskva: Davlat transporti
temir yo'l nashriyoti, 1957; Rossiya arxivi: Ulug 'Vatan urushi: Buyurtmalar Xalq komissari SSSR mudofaasi. T.13. 2 kitobda. M.: TERRA, 1997; Ulug 'Vatan urushi davridagi Bosh shtab. Hujjatlar va materiallar. M.: TERRA, 1998; Rossiya arxivi: Ulug 'Vatan urushi: Oliy Oliy qo'mondonlik shtab-kvartirasi. Hujjatlar va materiallar. T.16. M.: TERRA, 1996-1999; 1941 yil: 2 kitobda. M., 1998 yil.
46 Ulug 'Vatan urushi davrida Kareliya. 1941-1945 yillar. Hujjatlar. Materiallar. Petrozavodsk:
Kareliya, 1975 yil; Kareliya milliy iqtisodiyotni tiklash va yanada rivojlantirish yillarida. 1944-1950:
Hujjatlar va materiallar. Petrozavodsk: Kareliya, 1988 yil; Buyuk davrida Murmansk viloyati
Vatan urushi. 1941-1945 yillar: hujjatlar va materiallar. Murmansk: Kitob nashriyoti, 1978;
Noma'lum Kareliya. 1941-1945 yillardagi respublika hayotiga oid maxsus idoralarning hujjatlari. Petrozavodsk: SDV-
Optika, 1999; Maxsus papkalar: 1930-1956 yillardagi Kareliya partiya organlarining maxfiy hujjatlari.
Petrozavodsk: Grigorovi A.A., 2001 yil.
47 oktyabr fronti. Oktyabr temir yo‘lining yillardagi faoliyati haqida temiryo‘lchilarning xotiralari
Ulug 'Vatan urushi 1941-1945 L.: Lenizdat, 1970; Unutilmas. Buyuklarning xotiralari
shimoliy konvoylar ishtirokchilarining xotiralarini aks ettiradi, ularda Germaniya havo kuchlari va harbiy-havo kuchlari tomonidan yuzaga kelgan xavf to'g'risidagi ma'lumotlar mavjud. dengiz floti, Arxangelsk va Murmanskda ko'rgan taassurotlari, amerikalik dengizchilar va sovet port ishchilari o'rtasidagi munosabatlar haqidagi hikoyalar va boshqalar. 48
Dissertatsiya tadqiqotini tayyorlash jarayonida biz 1944 yildan beri Kareliya fronti qo'mondoni K.A.ning xotiralari bilan tanishdik. Meretskov "Xalq xizmatida" 49 .
Qarama-qarshi tomonning manbalarini jalb qilmasdan o'tmishning ob'ektiv rasmini qayta tiklash mumkin emas. General V. Erfurt 50 Kirov yo'lini egallashga intilayotgan "Norvegiya" armiyasining hujumini eslaydi.
“Leninskoe Znamya”, “Belomorskaya Tribuna”, “Kirovskaya Magistral”, “Kirovets” va “Transportnik” gazetalari tomonidan taqdim etilgan davriy matbuot ham bir xil qimmatli manba hisoblanadi. Gazetalarda tashviqot va tashviqot ishlari, avtomobil yo'lidagi ishchilarning kundalik hayoti haqida ma'lumotlar bor. Ayniqsa, temiryo‘lchilarning kayfiyati, vatanparvarlik yuksalishini aks ettiruvchi maqolalar e’tiborga molik.
Manbalarning yana bir guruhi statistik to'plamlardir 51 . Maxsus
to'plamiga e'tibor qaratish lozim «SSSR xalq xo'jaligi Buyuk
1941-1945 yillardagi Vatan urushi. U statistik ma'lumotlarni taqdim etadi
yuk aylanmasi, yo'lovchi aylanmasi, o'rtacha kunlik yuklash to'g'risidagi ma'lumotlar,
temir yo'l transporti xodimlarining soni. Berilgan
jadvallar, ularning materiallari ishg'ol qilingan hududlardagi temir yo'llarning ishini, tiklash ishlarining sur'atini va boshqalarni tavsiflaydi 52 Qolgan to'plamlarda alohida turlarga bo'linmasdan va faqat 1940, 1945 yillar uchun transport bo'yicha umumlashtirilgan statistik ma'lumotlar mavjud. Shuning uchun bizni qiziqtirgan davrda (yillar bo'yicha) umuman temir yo'l transporti va xususan, Kirov temir yo'lining rivojlanish dinamikasini kuzatish mumkin emas.
Tadqiqot mavzusi bo'yicha asosiy manba
rus mablag'laridan ish yuritish hujjatlari
Davlat iqtisodiyot arxivi, Rossiya davlat arxivi
Vatan urushi. Petrozavodsk: Kareliya, 1974 yil; Prokkonen P.S. Urush kunlarida. Xotiralar.
Petrozavodsk: Kareliya kitob nashriyoti, 1971; U. Urush yillarida xalqning qahramonligi.
Xotiralar. Petrozavodsk: Kareliya, 1974. Xuddi shu. Obozerskaya filiali//Shimoliy. 1977 yil № 6. P.76.
48 Rokki tog'lar bilan tanishing: Ikkinchi Jahon urushi faxriylarining Shimoliydagi guvohliklari
konvoylar. 1941-1945 yillar. Sankt-Peterburg: nashriyot uyi "Rossiya-Boltiq" axborot markazi "BLITs", 2009 yil.
49 Meretskov K.A. Xalq xizmatida. Moskva: Politizdat, 1988 yil.
50 Erfurt V. "Fin urushi 1941-1944". M.: OLMA-PRESS Yulduzlar olami, 2005. B.42.
51 Sovetlar mamlakati 50 yil. M .: Statistika, SSSR Vazirlar Kengashi huzuridagi CSB, 1967; Kareliya ASSR 60
yillar. Statistik to'plam. Petrozavodsk: Kareliya, 1980; KPSSning Kareliya tashkiloti raqamlarda. 1921-
1984. Petrozavodsk: Kareliya, 1985 yil.
52 SSSR xalq xo'jaligi 1941-1945 yillardagi Ulug' Vatan urushi: Statistik to'plam. M.:
SSSR Davlat statistika qoʻmitasining axborot-nashriyot markazi, 1990 y.
ijtimoiy-siyosiy tarix, Kareliya Respublikasi Milliy arxivi, Davlat arxivi Murmansk viloyati, Rossiya Federatsiyasi Federal xavfsizlik xizmatining Kareliya Respublikasi arxivi, Murmansk viloyati muzeyi va Sankt-Peterburg aloqa universitetining Petrozavodsk filiali muzeyi. Umuman olganda, o‘rganish jarayonida markaziy, idoraviy, viloyat arxiv va muzeylarining 26 ta fondidagi hujjatlarni tahlil qildik.
Dissertatsiya inshosining kirish qismida batafsil
ushbu arxiv va muzeylardan topilgan materiallarning tavsifi.
Biroq, Milliy arxivning bir qator to'plamlari alohida e'tiborga loyiqdir.
Kareliya Respublikasi. R-528 fondida (Oktyabrskayaning Petrozavodsk filiali
temir yo'l 1915-1962) normativ hujjatlarni taqdim etdi,
faoliyatning tartibi, tuzilishi, vazifalari, shakllari va usullarini belgilash
urush yillarida temir yo'l (nizomlar, qoidalar va boshqalar),
amaliy faoliyatni tartibga soluvchi ma'muriy hujjatlar
Kirov yo'li (farmon va buyruqlar), hisobot hujjatlari (hisobotlar
va hisobotlar). Umuman olganda, R-528 hujjatlari qanday qilib ko'rsatilgan
Kirov temir yo'li ma'muriyati amalga oshirishga muvaffaq bo'ldi
unga davlat va respublika hukumati tomonidan tayinlangan strategik
vazifalar. Hukumat ko'rsatmalarining bajarilishiga qanday erishildi,
partiya organlarining materiallarini aytib bering. Ular ichida jamlangan
mablag'lar P-8 (KFSSR Kommunistik partiyasi Markaziy Qo'mitasi 1940-1956), P-218 (Siyosiy bo'lim)
Kirov temir yo'li 1939-1956) P-6158 (Dorkom Murmansk)
temir yo'l 1937-1959), shuningdek, bo'limlarning siyosiy bo'limlari fondlarida.
temir yo'l harakati. Asosan, bu mablag'lar protokollarni o'z ichiga oladi va
munozaralar, qarorlar va
ma'lumotnoma va tahliliy hujjatlar (xulosalar va sharhlar),
ishlarning haqiqiy holatini kuzatish imkonini beradi. Alohida-alohida kuzatib boradi
Markaziy Qo'mita kotibining xotiralarini saqlaydigan R-3435 fondiga e'tibor bering
KFSSR Kommunistik partiyasi va Kareliya fronti Harbiy kengashi a'zosi G.N.
Kupriyanov. Uning qurilish haqidagi xotiralari alohida ahamiyatga ega
Soroka-Obozerskaya temir yo'l liniyasi. G.N.ning xotiralari.
Kupriyanov 178-albomdagi fotosuratlar va NARC foto kutubxonasida saqlanadigan foto negatiflar bilan to'ldiriladi.
Shunday qilib, tadqiqotning taqdim etilgan manba bazasi ko'rib chiqilayotgan masalani har tomonlama yoritish uchun zarur bo'lgan keng qamrovli materiallarni o'z ichiga oladi. Shu nuqtai nazardan, ushbu mavzu o'rganish uchun istiqbolli ko'rinadi.
Ishning ilmiy yangiligi va amaliy ahamiyati
Ushbu dissertatsiya har tomonlama ko'rib chiqishga birinchi urinishdir
Kirov temir yo'lining faoliyati bilan bog'liq masalalar
Buyuk davrida Evropa shimolining strategik ob'ekti
Vatan urushi. Keng manbalar asosida mehnat sharoitlari va moddiy-maishiy sharoit tahlil qilinadi
belgilangan davr mobaynida chiziqli xodimlar. Bitiruv malakaviy ishda bir qator arxiv manbalari va xotiralar ilk bor ilmiy muomalaga kiritilgan.
Urush yillarida Kirov magistralining faoliyatini o'rganish
uchun jahon davlatlarining kurashi kuchayib borayotgani munosabati bilan e'tiborga loyiqdir
Arktikani tadqiq qilish. Ushbu shimoliy mintaqada mustahkamlashsiz mumkin emas
rivojlangan temir yo'l infratuzilmasi. Shuning uchun Sovet tajribasi
Temir yo'l kommunikatsiyalaridan foydalanish ittifoqi va
Sorokskaya - Obozerskaya liniyasining jadal qurilishi
eng qiyin shimoliy iqlim sharoitlari uchun foydali bo'lishi mumkin zamonaviy Rossiya va mintaqada yetakchi o‘rinni egallashiga yordam beradi.
Dissertatsiya tadqiqot materiallari ham mumkin
Ulug 'Vatanparvarlik tarixiga oid asarlar tayyorlashda foydalaniladi
urush, Rossiyada temir yo'l tizimining rivojlanishi, shuningdek
mahalliy tarixga oid yordam. Bundan tashqari, topilgan ma'lumotlar va
dissertatsiyani tayyorlash jarayonida tizimlashtirilgan, jalb etilishi mumkin
tarix kafedrasida fakultativ kurslarni ishlab chiqishda
Petrozavodsk davlat universiteti, PGUPSning Petrozavodsk filialida, tarix darslarida qo'llaniladi ona yurt va poydevor qo'ying tanlov kurslari yoqilgan harbiy tarix Kareliya.
Tadqiqot nazariyasi va metodologiyasi
1920-1930 yillarda ishlab chiqilgan. SSSRda nazariy
mamlakatni tayyorlash uchun ushbu davrda amalga oshirilgan ishlar va qoidalar
kelajakdagi buyuk urush temir yo'l majmuasiga ham ta'sir qildi. Sovet
harbiy-siyosiy rahbarlikni temir yo'l oldiga qo'ydi
qo'shinlarning manevr qobiliyatini ta'minlash bo'yicha strategik vazifalar,
safarbarlik, evakuatsiya, operativ va amalga oshirish
transportni ta'minlash, harbiy ishlab chiqarishni ko'paytirish uchun sharoit yaratish va iqtisodiy rivojlanish mamlakatning orqa hududlari.
Biroq, cheklangan moliyaviy imkoniyatlar, keng imkoniyatlar
SSSR va qattiq muddatlar uniformaga ruxsat bermadi
butun mamlakat bo'ylab mavjud temir yo'llarni yaxshilash va yangilarini qurish. Shu sababli, bu davrda Sovet Ittifoqida temir yo'l kommunikatsiyalarini modernizatsiya qilish Sovet harbiy-siyosiy rahbariyatining kelajakdagi urushning tabiati, harbiy operatsiyalarning mumkin bo'lgan teatrlari va potentsial dushman haqidagi prognozlarini hisobga olgan holda amalga oshirildi.
1930-yillarning oxirlarida Sovet harbiy-siyosiy rahbariyati katta urush ikki jabhada bo'ladi, deb taxmin qildi. Ustida g'arbiy front Germaniya, sharqda - Yaponiya ehtimoliy dushman hisoblangan. O'z tabiatiga ko'ra urush hujumkor deb qaraldi. Urush chegara zonasida boshlanishi, so'ngra jangovar harakatlar dushman hududiga o'tishi bashorat qilingan. mumkin bo'lgan teatr
harbiy harakatlar ko'rib chiqildi g'arbiy yo'nalish, shuning uchun asosiy tayyorgarlik tadbirlari g'arbiy chegara chizig'i hududida amalga oshirildi.
Sovet-Fin urushigacha (1939-1940) shimoli-g'arbiy yo'nalish ikkinchi darajali deb hisoblangan. Shuning uchun Shimoliy Evropaning temir yo'l infratuzilmasini rivojlantirishga etarlicha e'tibor berilmadi. Sovet-Fin urushi tugagandan so'ng, Finlyandiyaga ehtimoliy dushman sifatida munosabat qayta ko'rib chiqildi. Biroq, shimoli-g'arbiy mintaqaning harbiy salohiyatini jadal rivojlantirish kechikib ketdi.
Shunday qilib, sovet harbiylari tomonidan qilingan noto'g'ri hisoblar
siyosiy yetakchilik, mamlakatning harbiy-strategik konsepsiyasini ishlab chiqishda qiyinchiliklarga olib keldi Sovet Ittifoqi Ulug 'Vatan urushi davrida, shu jumladan. Yevropa shimolida.
Dissertatsiya tadqiqoti tarix fanining an'anaviy tamoyillari: tarixshunoslik va ilmiy ob'ektivlikka asoslanadi.
Dissertatsiya inshosini tayyorlashda qiyosiy tarixiy metod alohida ahamiyatga ega edi. U urushdan oldingi va urush davrida Kirov temir yo'lining ishlash ko'rsatkichlarini miqdoriy tahlil qilishda ishlatilgan.
Tutib turishi aniq qiyosiy tahlil statistikasiz mumkin emas. Shuning uchun biz qiyosiy tarixiy usul bilan birgalikda foydalandik statistik usul. Unga asoslanib, Kirov temir yo'lining foydalanish uzunligi, yuk va yo'lovchi tashish hajmi, tranzit va mahalliy tashish ulushi, ishlaydigan va nafaqaga chiqqan temir yo'lchilar soni va boshqalar kabi muhim xususiyatlarini kuzatish mumkin edi. .
Asosida integratsiyalashgan yondashuv har tomonlama o'rganish
Kirov magistralining faoliyati. Shuni ta'kidlash kerakki, bu holatda
Faoliyat atamasi keng ma'noda ko'rib chiqiladi. Shuning uchun, in
Tadqiqot nafaqat harbiylarga xos xususiyatni taqdim etadi,
evakuatsiya, import va mahalliy tashish, shuningdek, temir yo'lchilarning mehnat va turmush sharoiti, sotsialistik raqobat, kadrlarni jalb qilish va tayyorlash jarayonlari, g'alabaga ishonchni saqlashda tashviqot va targ'ibotning roli va boshqalar.
Dissertatsiya inshosini yozishda elementlardan foydalanilgan
harbiy-tarixiy antropologiya va psixologiya. Shunga asosan
E.S. asarlarida shakllantirilgan nazariy qoidalar. Senyavskoy 53,
53 Senyavskaya E.S. Finlyandiya Ikkinchi Jahon urushida SSSRning dushmani sifatida: 1939-1940 va 1941-1944 yillarda Sovet jamiyati ongida "dushman qiyofasi" ning shakllanishi va evolyutsiyasi // Finlyandiyaning ko'p yuzlari. Rossiyadagi Finlyandiya va Finlarning surati. Velikiy Novgorod, 2004. S. 283-311; U. Yigirmanchi asrdagi urush psixologiyasi: tarixiy tajriba Rossiya. M.: ROSSPEN, 1999; U. Harbiy tarixiy antropologiya va psixologiya (materiallar asosida Rossiya urushlari Yigirmanchi asr Rossiyasi). Petrozavodsk: PetrDU nashriyoti, 2012.; U.
targ‘ibot va tashviqotning mafkuraviy ta’sir vositasi sifatidagi roli, dushman qiyofasi va “begona” hamma narsaga munosabatni shakllantirish va hokazolar ko‘rib chiqiladi.
Shunday qilib, turli tadqiqot usullaridan foydalanish yangi imkoniyatlarni ochib berdi va Kirov temir yo'lining Ulug' Vatan urushi davridagi faoliyatini har tomonlama o'rganish imkonini berdi.
Mudofaa uchun shartlar
1. Sovet harbiy-siyosiy rahbariyatining noto'g'ri hisob-kitoblari
kelajakdagi buyuk urushning tabiati, mumkin bo'lgan teatrlar haqida
jangovar harakatlar va potentsial dushman va natijada
Kirov temir yo'lida amalga oshirilgan o'zgarishlarning to'liq emasligi
Sovet-Fin urushi tugagandan keyingi yo'l (1939-1940),
Kirov magistralining ishini qayta qurishga salbiy ta'sir ko'rsatdi
harbiy yo'l, harbiy va evakuatsiya tashishlarni amalga oshirish
Ulug 'Vatan urushining dastlabki bosqichi.
2. 1941 yil dekabrgacha Kareliya fronti chizig'ini barqarorlashtirish va
dastlabki bosqichda Kirov temir yo'li uzunligining o'zgarishi
Urush Kirov temir yo'lining asosiy faoliyatini belgilab berdi
1942 yilda oldingi chiziq sifatida yo'llar - 1944 yilning birinchi yarmi:
import, mahalliy va harbiy tashishlarni bajarish, oxirgi
boshida olingan muhim ahamiyatini saqlab qoldi
urush bosqichi.
Ulug 'Vatan urushi yillarida Kirov magistralining uzluksiz ishlashini ta'minlash havo hujumidan mudofaa bo'linmalari, qiruvchi batalonlar, NKVD texnik xizmat ko'rsatish otryadlarining birgalikdagi sa'y-harakatlari bilan amalga oshirildi. militsiya va tiklanish guruhlari. Havo hujumidan mudofaa bo'linmalari va magistral himoyachilarining yomon jihozlanishi tufayli Kirov magistralining butun uzunligi bo'ylab temir yo'l ob'ektlari va kommunikatsiyalari uchun qoplamani tashkil qilish mumkin emas edi. Shu bois yo‘lning to‘xtovsiz ishlashini ta’minlash restavratsiya tizimining samaradorligiga bog‘liq edi.
Ijtimoiy muammolar Ulug 'Vatan urushi davrida Kirov temir yo'lida og'irlashgan (kadrlar, uy-joy, oziq-ovqat va boshqalar), olib borilayotgan chora-tadbirlarga qaramay, to'liq hal qilinmadi. Ushbu hisobotlarni alohida xo'jalik birliklari va umuman Kirov avtomagistrali uchun taqqoslash yo'l ma'muriyati tomonidan NKPSga yuborilgan ma'lumotlar va yo'ldagi ishlarning haqiqiy holati o'rtasidagi nomuvofiqlikni ko'rsatadi.
5. Kirovskaya temir yo'lchilarining ma'naviyatini saqlab qolish
Ulug 'Vatan urushi davrida avtomagistral ishga bo'ysundirilgan
targ‘ibot brigadalari, ijodiy jamoalar, sportchilar va
muxbirlar. Ularning mehnati bilan Sovet hukumati shakllandi
Yigirmanchi asr urushidagi Rossiyaning muxoliflari: armiya va jamiyat ongida "dushman obrazi" ning evolyutsiyasi. - M .: "Rossiya siyosiy entsiklopediyasi" (ROSSPEN), 2006 yil.
temiryo'lchilarning urushga, sovet xalqining ozodlik missiyasiga, mehnatga dushman ustidan muqarrar g'alaba garovi sifatida, Germaniya hukumati va armiyasiga, Yevropa xalqlarini qullikka aylantirmoqchi bo'lgan tajovuzkorlarga munosabati. Finlyandiya, uning hukumati va armiyasi urush davridagi qiyofasi urush qulidan shafqatsiz lakhtarga aylandi.
Tadqiqot natijalarini aprobatsiya qilish
Dissertatsiya tadqiqotining asosiy qoidalari 14 da aks ettirilgan ilmiy nashrlar, Ulardan 4 tasi Rossiya Federatsiyasi Ta'lim va fan vazirligining Oliy attestatsiya komissiyasi tomonidan belgilanadigan etakchi ilmiy nashrlarda nashr etilgan. Tadqiqot natijalari muallif tomonidan 8 ta xalqaro va 7 ta respublika anjuman va forumlarida taqdim etilgan.
Kirovsk orqali o'tadigan temir yo'l sxemasi
Shimoliy Muz okeaniga olib boradigan eng shimoliy temir yo'l 400 ga yaqin masofani bosib o'tadi km Arktika doirasidan tashqarida va qishda qutbli tunda ishlaydi. 1915-1917 yillarda qurilgan. imperialistik urush paytida Murmanskning muzsiz portini umumiy temir yo'l tarmog'i bilan bog'lash va shu yo'l bilan chet eldan kelgan harbiy texnikani etkazib berish. Murmanskdan Volxovstroygacha bo'lgan asosiy yo'nalish meridionaldir. Volxovstroy stantsiyasidan Tixvingacha bo'lgan qism Leningradni Shimoliy temir yo'l bilan va u orqali Arxangelsk bilan, Urals va Sibirga chiqish yo'llari bilan bog'laydi. Kirov temir yo'li, shuningdek, eng qisqa vaqt ichida va eng og'ir sharoitlarda oq finlarga qarshi kurash paytida qurilgan Petrozavodsk-Suoyarvi liniyasini ham o'z ichiga oladi. Suoyarvidan yo'l chiziqlari Serdobolgacha boradi.
Murmansk temir yoʻli bu yerga “orqa mehnat” uchun toʻplangan, shuningdek, 1916 yil qoʻzgʻoloni bostirilgandan keyin surgun qilingan qozoqlar, turkmanlar va oʻzbeklar qoʻli bilan qurilgan. Fuqarolar urushi tugagandan so'ng, Murmansk temir yo'li. Karelian-Murmansk viloyatining rivojlanishida katta rol o'ynadi. Hozirgi Kirov temir yo'li Kola yarim orolini kesib, Murmansk viloyati, Kareliya-Finlyandiya SSR va Leningrad va Vologda viloyatlarining kichik qismlariga xizmat qiladi.
Kirov temir yo'li - Kareliya-Finlyandiya SSRning asosiy yo'li. Qoloq qishloq bilan chor Rossiyasining mustamlaka chekkalaridan. Sovet hokimiyati yillarida, ayniqsa Stalinning besh yillik rejalari yillarida sanoati deyarli yo'q, ekspluatatsiya qilingan aholisi huquqsiz bo'lgan Kareliya sanoati jadal rivojlanayotgan va mexanizatsiyalashgan iqtisodiyoti rivojlangan sanoat-agrar mintaqaga aylandi. sotsialistik asoslarda. Og'ir sanoat, yog'och, tog'-kon sanoati va qurilish materiallari ayniqsa jadal rivojlanmoqda, chunki Kareliya qimmatbaho o'rmon yo'llari, qoyalar, ayniqsa granit va marmar bilan to'ldirilgan.
1930 yil mart-aprelda temir yo'l liniyasini yotqizish
Leningradning mudofaa qobiliyatini mustahkamlashni ta'minlagan Oq Finlarning mag'lubiyati Kareliyani Kareliya-Finlyandiya SSRga aylantirish imkonini berdi. Ittifoqda qazib olingan torfning qariyb 8 foizi Kirov temir yo'li hududida qazib olinadi. Kirov temir yo'li tarmoq orqali tashiladigan barcha qog'ozning qariyb 30 foizini, superfosfat sanoati tomonidan iste'mol qilinadigan xom ashyoning 80 foizini tashiydi va tarmoqqa yog'och yuklash bo'yicha to'rtinchi o'rinni egallaydi. Bunga parallel ravishda Soroka stantsiyasidan Medvejya Gora stantsiyasigacha bo'lgan Kirov temir yo'li Stalin nomidagi Oq dengiz kanalidan o'tadi. Boshqaruv - Petrozavodskda. Janubi-g'arbiy tomondan chegaradosh. Oktyabrskayadan (Volxovstroy, Serdobol), janubi-sharqda. shimoldan (Tixvin). Ishlash uzunligi - 1925 km, shu jumladan 300 km elektrlashtirilgan (Murmanskdan Kandalakshagacha, filiali bilan Kirovskgacha).
Yuk aylanmasida, asosan, Leningrad chorrahasiga yuk tashishlar ustunlik qiladi. Yuklashda asosiy yuklar: yog'och, o'tin, torf, mineral qurilish materiallari, Xibin konlaridan apatitlar. Uchinchi besh yillikda Soroka-Plesetskaya liniyasini qurish taklif qilinmoqda, bu esa Xibin apatitlarining sharqqa eng qisqa chiqishini va Sibir va Uraldan muzsiz portga tovarlarning qarama-qarshi chiqishini ta'minlaydi. Murmansk.
SSSR va Finlyandiya oʻrtasidagi tinchlik shartnomasiga koʻra (1940 y. 12/III) temir yoʻl qurildi. SSSR va Shvetsiya o'rtasidagi tranzitni ta'minlash uchun Kandalaksha - Kemijärvi qishlog'i. Keng rivojlangan Staxanov-Krivonosov harakati munosabati bilan, Kirov temir yo'li og'ir ish sharoitlariga qaramay, o'z ko'rsatkichlari bo'yicha tarmoqda birinchi o'rinlardan birini egallaydi.
