Bugungi kunga qadar dunyoning yetakchi davlatlari hududida qariyb million kilometr temir yo‘l liniyalari yotqizilgan. Temir yo'l transportini yaxshilash uchun ko'plab ishlanmalar ixtiro qilingan: elektr tokidan harakatlanadigan poezdlardan tortib relslarga tegmasdan magnit yostiqda harakatlanadigan poezdlargacha.
Ba'zi ixtirolar bizning hayotimizga mustahkam kirdi, boshqalari esa rejalar darajasida qoldi. Masalan, harakatlanadigan lokomotivlarni ishlab chiqish atom energiyasi, lekin atrof-muhit uchun yuqori xavf va yuqori moliyaviy xarajatlar tufayli ular hech qachon qurilmagan.
Endi dunyodagi birinchi temir yo'l tortishish poyezdi uchun ishlab chiqilmoqda, u o'zining inertsiyasi va harakati tufayli harakatlanadi.
Temir yo'l transporti katta imkoniyatlarga ega. Temir yo'lda sayohat qilishning tobora ko'proq yangi usullari ixtiro qilinmoqda, garchi bu sohada hamma narsa uzoq vaqt oldin o'ylab topilganga o'xshaydi.
Temir yo'l transportining kelib chiqishi
Birinchi temir yo'llar 16-asrning o'rtalarida butun Evropada paydo bo'la boshladi. Uni to'liq temir yo'l transporti deb atash mumkin emas edi. Yo‘llar bo‘ylab otlar tortgan aravachalar yugurardi.
Asosan, bunday yo'llar toshni ishlab chiqishda, shaxtalarda va shaxtalarda ishlatilgan. Ular yog'ochdan yasalgan va otlar oddiy yo'lga qaraganda ko'proq yuk ko'tarishlari mumkin edi.
Ammo bunday temir yo'llarning sezilarli kamchiligi bor edi: ular tezda eskirdi va vagonlar relsdan chiqib ketdi. Yog'ochning eskirishini kamaytirish uchun ular mustahkamlash uchun quyma temir yoki temir chiziqlardan foydalanishni boshladilar.
Reylari butunlay quyma temirdan yasalgan birinchi temir yo'llar faqat 18-asrda qo'llanila boshlandi.
Birinchi umumiy temir yo'l
Dunyodagi birinchi yoʻlovchi temir yoʻli 1825-yil 27-oktabrda Angliyada qurilgan. U Stokton va Darlington shaharlarini bog'lagan va dastlab konlardan Stokon portiga ko'mir tashish uchun mo'ljallangan edi.
loyiha temir yo'l Kilingvortda temir yo'llarni boshqarish va boshqarish tajribasiga ega bo'lgan muhandis Jorj Stivenson bilan shug'ullangan. Yo'l qurilishini boshlash uchun to'rt yil davomida parlamentning roziligini kutish kerak edi. Yangilik ko'plab muxoliflarga ega edi. Ot egalari daromadlarini yo'qotishni xohlamadilar.
Yo'lovchilarni tashiydigan birinchi poezd ko'mir trolleybuslaridan aylantirildi. Va 1833 yilda ko'mirni tez tashish uchun Midlsbroga yo'l qurildi.
1863 yilda yo'l Shimoliy-Sharqiy temir yo'lning bir qismi bo'lib, bugungi kunda ham ishlaydi.
yer osti temir yo'li
Dunyodagi birinchi er osti temir yo'li bu sohada yutuq bo'ldi jamoat transporti. Uni birinchi bo'lib inglizlar qurdilar. Metroga bo'lgan ehtiyoj londonliklar tirbandlik bilan to'liq tanish bo'lgan bir paytda paydo bo'ldi.
19-asrning birinchi yarmida shaharning markaziy ko'chalarida turli xil aravalarning klasterlari paydo bo'ldi. Shuning uchun ular er osti tunnelini yaratish orqali transport oqimlarini "tushirish" ga qaror qilishdi.
London er osti tunneli loyihasi Buyuk Britaniyada yashagan frantsuz Mark Izambard Brunel tomonidan ixtiro qilingan.
Tunnel 1843 yilda qurib bitkazildi. Avvaliga u faqat sifatida ishlatilgan, ammo keyinchalik metro g'oyasi tug'ilgan. Va 1893 yil 10 yanvarda birinchi er osti temir yo'lining tantanali ochilishi bo'lib o'tdi.
U lokomotiv tortish kuchidan foydalangan va yo'llarning uzunligi atigi 3,6 kilometrni tashkil etgan. O'rtacha tashilgan yo'lovchilar soni 26 ming kishini tashkil etdi.
1890 yilda poezdlar o'zgartirildi va ular bug'da emas, balki elektrda harakatlana boshladilar.
magnit temir yo'l
Poezdlar harakatlanadigan dunyodagi birinchi temir yo'l 1902 yilda nemis Alfred Seiden tomonidan patentlangan. Ko'pgina mamlakatlarda qurilishga urinishlar bo'lgan, ammo birinchisi 1979 yilda Berlindagi Xalqaro transport ko'rgazmasida taqdim etilgan. U bor-yo‘g‘i uch oy ishladi.
Magnit temir yo'lda poyezdlar relslarga tegmasdan harakatlanadi va poezd uchun yagona tormozlovchi kuch aerodinamik qarshilik kuchidir.
Bugungi kunga kelib ular temir yo'l va metro bilan raqobatlasha olmaydi, chunki harakatning yuqori tezligi va shovqinsizligiga qaramay (ba'zi poezdlar 500 km / soat tezlikka erisha oladi), ular bir qator muhim kamchiliklarga ega.
Birinchidan, magnit yo'llarni yaratish va saqlash uchun katta moliyaviy investitsiyalar talab qilinadi. Ikkinchidan, maglev poezdlari. Uchinchidan, bu katta zarar keltiradi muhit. To‘rtinchidan, magnitli temir yo‘l juda murakkab yo‘l infratuzilmasiga ega.
Ko'pgina mamlakatlarda, shu jumladan Sovet Ittifoqida ular bunday yo'llarni yaratishni rejalashtirishgan, ammo keyinchalik bu g'oyadan voz kechishgan.
Rossiyadagi temir yo'llar
Rossiyada birinchi marta to'liq temir yo'llarning o'tmishdoshlari 1755 yilda Oltoyda ishlatilgan - bu konlarda yog'och relslar edi.
1788 yilda Petrozavodskda zavod ehtiyojlari uchun birinchi temir yo'l qurildi. Va yo'lovchi tashish uchun 1837 yilda Sankt-Peterburg - Tsarskoye Selo temir yo'li paydo bo'ldi. Bu bug 'bilan ishlaydigan poezdlar edi.
Keyinchalik, 1909 yilda Tsarskoye Selo temir yo'li Imperator liniyasining bir qismi bo'lib, Tsarskoye Seloni Sankt-Peterburg temir yo'lining barcha liniyalari bilan bog'ladi.
Poezdga o'tiring, o'zingizni u erga olib boring, ehtimol Pragada, balki Videnda.(Pikkardi uchinchi)
Poezdlar - bu so'zda qancha narsa bor, ayniqsa hozir, yozda, uzoq kutilgan ta'til vaqti kelganda va ichkarida biror narsa janubga, dengizga, plyajlarga va iliq quyoshga yaqinroq tortiladi. Shu sababli, temir yo'l kassalarida katta navbatlarni kuzatish ajablanarli emas, odamlar Qrimga poezd chiptalarini ommaviy ravishda sotib olishmoqda. Nima deysiz, poezdlar sayohat qilishning eng qulay va, albatta, eng xavfsiz usulidir. Shunday qilib, ha, poezdlar dunyodagi eng xavfsiz transport vositasidir, poezdlar bilan bog'liq baxtsiz hodisalar soni minimaldir (buni transport vositalari haqida aytib bo'lmaydi, aksincha, eng xavfli). Poezdlar esa turli xil qiziqarli tasodifiy sayohatchilar bilan muloqot qilish uchun ajoyib joy, (ba'zida hayot haqidagi falsafiy munozaralar vagonlarda yangraydi) quvnoq do'stona kompaniya bilan poezdlarda sayohat qilish juda yaxshi, ular bilan vaqt o'tkazish bundan kam emas, qo'shiq kuylang, turli o'yinlar o'ynang va hokazo. Bir so'z bilan aytganda - poezdlar, biz ularsiz ham qila olamiz, lekin bularning barchasi qanday boshlangan va ular qaerdan paydo bo'lgan?
Shunday qilib, eng qadimgi poezdlarning birinchi prototiplari 15-asrning oxirida paydo bo'lgan va temir yo'l transportiga mutlaqo aloqasi yo'q edi. O'sha kunlarda "poezd" so'zi shunchaki bir-biriga bog'langan, bir tortishish kuchi bilan harakatlantiriladigan bir qator aravalar sifatida tushunilgan - bu ot, ho'kiz yoki yirik (va ba'zan shoxli) qoramollarning boshqa vakili bo'lishi mumkin. . O'sha davrning ba'zi ixtirochi aholisi bunday arava poezdlarini istehkom sifatida harbiy maqsadlarda ishlatishgan. Xususan, bizning ukrainalik kazaklarimiz buni juda yaxshi ko'rar edilar, ular har doim harbiy yurishlarda o'zlari bilan bir nechta arava-poyezdlarni olib ketishgan va bu holda ulardan mustahkamlangan lager, g'ildiraklardagi haqiqiy harakatlanuvchi qal'a yaratishgan.
Xarid qilingan chiptalarga ko'ra o'rinlarni egallang, janoblar! Shunchaki kazaklarning otliq qo'shinlari unchalik ko'p emas edi, shuning uchun ular piyoda jang qilishlari va raqiblarini o'qotar qurollardan otishlari kerak edi. Va bu qurolning sifati ko'p narsani talab qilmaganligi sababli va kazaklar mushakni qayta yuklagan paytda dushman otliqlari tomonidan karam uchun maydalanib ketish ehtimoli yuqori bo'lganligi sababli, arava poezdlari ular uchun shunchaki qutqaruvchi bo'lib qoldi. integral element harbiy taktika shonli ajdodlarimiz. Hatto bir vaqtlar vagonlardan yasalgan qal'ada 50 kazak 500 turk otliqlarining hujumini muvaffaqiyatli qaytarganligi haqida tarixiy dalillar mavjud.
Ammo poezdlarga qaytsak, bu so'z 17-asrning oxirida yangi ma'noga ega bo'ldi, aynan o'sha paytda turli xil yuklarni tashish uchun mo'ljallangan ochiq kichik vagon bo'lgan birinchi trolleybuslar paydo bo'ldi. Quvvat sifatida otlar ishlatilgan. Trolleybuslar maxsus yog'och yo'l bo'ylab harakatlanishdi, aslida bu birinchi temir yo'lning prototipi edi. Vaqt oldinga siljidi va taraqqiyot bir joyda turmadi, temir yo'llar yaxshilandi va 1804 yilda ingliz ixtirochi va muhandisi Richard Treutik dunyodagi birinchi poezdni (zamonaviy ma'noda allaqachon) va lokomotivni ("lokomotiv" - harakat qilish degan ma'noni anglatadi) loyihalashtirdi. Otlar yengil nafas olishdi.
U shunday ko'rinardi.
Birinchi poyezdga faqat bitta yo'lovchi vagoni biriktirilgan va Londonning olijanob jamoatchiligining o'yin-kulgilari uchun aylana bo'ylab harakatlanishi mumkin edi. Poyezdning o‘ziga “Iloji bo‘lsa, meni tut” – “Iloji bo‘lsa, meni tut” degan laqab qo‘yishgan.
Ammo yetti yil o‘tgachgina inglizlar poyezdlar salqin ekanini anglab yetdi. Va endi, 1811 yildan boshlab, poezdlar faol ravishda qurilib, temir yo'llar yotqizildi. Avval faqat Angliyada, keyin esa Inglizcha misol boshqa mamlakatlar ham asrab olishmoqda va endi buvi Evropa temir relslar bilan yotqizilgan, ular bo'ylab poezdlar quvnoq tutunadi.
Kichkina lirik chekinish: Umuman olganda, poezdlar va temir yo'llarning rivojlanishi butun insoniyat tsivilizatsiyasining rivojlanishiga juda katta ta'sir ko'rsatdi va temir yo'llarning o'zi ham asta-sekin insoniyat tsivilizatsiyasining, ayniqsa uning iqtisodiyotining qon tomirlariga aylandi. Hatto turli xil strategik kompyuter o'yinlarida ham (Civilization 5 kabi iqtisodiy strategiyalar mavjud), temir yo'llarni malakali qurishsiz hech qanday taraqqiyot bo'lmaydi.
Rossiyada birinchi bo'lib 1837 yilda qurilgan Tsarkoye Selo temir yo'liga poezdning tantanali kelishi.
Hatto o'sha paytda ham poezdlarning yo'lovchi va yuk tashuvchisiga bo'linishi mavjud edi, umuman olganda, lokomotiv tortuvchi birinchi yuk poezdi 1820 yilda paydo bo'lgan, u ingliz konidan Xatton ko'mirini Sanderlend shahriga olib kelgan. Albatta, o‘sha davrdagi poyezdlar hozirgisidan farq qilar edi, ularda bug‘ dvigateli bo‘lgan va shunday oh-yo-yo chekar, zamonaviy standartlarga ko‘ra toshbaqa edi, chunki birinchi poyezdlarning maksimal tezligi maksimal 40 km edi. . soat birda. Poezdning harakatlanishi uchun ko'mir doimiy ravishda dvigatel xonasining pechkasiga tashlanishi kerak edi. Bu faqat atrof-muhit uchun, albatta, bunday poezdlar unchalik foydali emas edi, garchi o'sha paytda tabiat bizning "ultra progressiv" davrlarimizdagidek vayron bo'lmagan edi.
Birinchi jahon urushi, fuqarolar urushi va Ikkinchi jahon urushi davrida poezdlar yana harbiy maqsadlarda faol foydalanila boshlandi, zirhli poezdlar paydo bo'ldi - barcha turdagi asboblar bilan to'ldirilgan po'lat mastodonlar.
Ma'lum bo'lishicha, ko'plab inson ixtirolari birinchi bo'lib o'ylab topilgan tinch maqsadlar keyin har xil harbiy qismlar uchun ishlatiladi.
Ammo 20-asrning boshlarida, elektr ixtirosi bilan birinchi elektrovozlar paydo bo'ldi, poezdlar sehrli kuch yordamida harakatlana boshladi. elektr toki va endi o'sha lokomotivlar kabi chekishmaydi.
Birinchi elektrovozlar, 20-yillarning fotosurati, 20-asr.
Bu aravalardan 19-asrning retro chekish poyezdlari orqali shunday zamonaviy go'zalliklarga qadar uzoq evolyutsion yo'lni bosib o'tgan poezdlarning hikoyasidir.
Xulosa qilib aytganda, "Pikkardiyskaya tertsiya" guruhidan yaxshi qo'shiq - "Poezdda o'tir".
Poezdlar tarixi zamonaviy insoniyat tsivilizatsiyasining so'nggi ikki yuz yillik davrini qamrab oladi, bu ajoyib kashfiyot sanoatni, insoniyatning tarqalishini va sayohat qilish yo'lini inqilob qilish uchun ishlatilgan.
1800-yillarning boshlarida sanoat Angliya temir yo'llarida birinchi parovoz harakat qilganidan beri, poezdlar odamlarga tsivilizatsiyani rivojlantirishga yordam berdi. Olis yerlar ham foydalanish imkoniyatiga ega bo‘ldi, sanoat ishlab chiqarishi cheksiz miqdorda xomashyo bilan ta’minlandi, tayyor mahsulotlarni tashish ta’minlandi.
Bugungi kunda ular turli xil usullarda qo'llaniladi: kichik shahar tramvaylari, metropolitenlar, shaharlararo poezdlardan tortib yuk poezdlari va soatiga 300-500 kilometr tezlikka erisha oladigan tezyurar poezdlargacha. Biroq, ularning tarixi ancha sodda va sekinroq loyihalar bilan boshlandi. Yunoniston va Misrning qadimgi tsivilizatsiyalari, shuningdek, sanoat Evropasi (1600-1800 yillar) oddiy vagonlarni harakatlantirish uchun asosiy harakat manbai sifatida otlardan foydalangan.
19-asr boshlarida birinchi bugʻ dvigatellarining paydo boʻlishi muhandislarga yaratish imkonini berdi yangi tur har qachongidan ham ko'proq materiallarni tashish uchun moslashtirilgan transport.
Temir yo'l muhandisligining ixtirosi
Poyezdlar tarixi ularning insoniyat taraqqiyoti tarixidagi eng muhim daqiqalaridan biri bilan boshlanadi.
Dunyodagi birinchi poyezd 1804 yilda paydo bo'lgan. U 25 tonna temir material va 70 kishini 10 milya (16 kilometr) masofaga olib o'ta oldi.
Tarix davomida poezdlar bug ', elektr va dizel yoqilg'isi bilan harakat qilgan (garchi AQShdagi eng qadimgi poezdlardan biri otda harakatlangan bo'lsa ham). Ayni paytda ular dunyo yuklarining 40% ga yaqinini tashiydi.
Birinchi tijoriy poyezd (Stephenson's The Rocket) 96 km/soat tezlikka erisha oldi.Hozirgi modellar 200 km/soatdan yuqori tezlikda, maxsus «o‘q poyezdlari» esa 500 dan ortiq tezlikda o‘ta oladi.
Temir yo'l transporti poezd va temir yo'l tizimlarining kombinatsiyasi bo'lib, ular orqali yo'lovchilar va yuklarni tashish yo'lda harakatlanish uchun maxsus mo'ljallangan g'ildirakli transport vositalaridan foydalangan holda amalga oshiriladi. Bu mexanizatsiyalashgan quruqlikdagi transportning tez, samarali, ammo kapital talab qiladigan usuli. Bu ta'minot zanjirining bir qismi bo'lib, uni osonlashtiradi xalqaro savdo va aksariyat mamlakatlarda iqtisodiy o'sish.
Poyezdlar va temir yo'l tizimlari ikkita komponentdan iborat: harakatlanuvchi va qo'zg'almas. Harakatlanuvchi komponentlar harakatlanuvchi tarkib - lokomotivlar, yo'lovchi va yuk mashinalari deb ataladi. Ruxsat etilganlarga temir yo'l yo'llari (yuk ko'taruvchi tuzilmalari bilan) va yordamchi binolar kiradi.
Temir yo'llar tarixi
Eng qadimgi temir yo'l prototipi olti kilometrlik Diolkos yo'li bo'lib, u miloddan avvalgi VI asrda Yunonistonning Korinf istmasi bo'ylab qayiqlarni olib o'tgan. e. Qullar tomonidan itarib yuborilgan yuk mashinalari vagonlarning mo'ljallangan marshrutini tark etishiga to'sqinlik qiladigan ohaktoshdagi oluklarda harakatlanardi. Bu yoʻl 1300 yildan koʻproq milodiy 900 yilgacha mavjud boʻlgan. e.
Temir plastinka relslari
Buyuk Britaniyada birinchi temir yo'llar XVII asrning boshlarida qurilgan bo'lib, asosan ko'mirni shaxtalardan kanal tirgaklariga olib o'tish uchun qurilgan va u erdan keyingi tashish uchun qayiqqa o'tkazilishi mumkin edi. Eng qadimgi qayd etilgan misollar Nottingemshirdagi Wollaton vagon yo'li va Ayrshir shtatidagi Irvindagi Bourtreehill - Broomlands vagon yo'lidir. Keyin relslar yog'ochdan yasalgan va tez-tez almashtirilishi kerak edi.
1768 yilda Coalbrookdale Iron Works temir plitalarni yog'och relslar ustiga qo'yib, mustahkamroq rulman yuzasini ta'minladi. Keyinchalik ular Benjamin Xertham tomonidan Derbyshire, Ripley shahridagi quyish zavodida ishlatilgan, u erda standartlashtirilgan trek elementlari birinchi marta ishlab chiqarilgan. Buning afzalligi shundaki, g'ildiraklar orasidagi masofa sezilarli darajada o'zgarishi mumkin edi.
XVIII asrning oxiridan boshlab temir relslar paydo bo'la boshladi. Britaniyalik qurilish muhandisi Uilyam Jessop 1793-1794 yillarda Charnvud o'rmon kanaliga qo'shimcha sifatida Loughboro va Nanpantan, Lestershir o'rtasidagi yo'lga qo'yib, silliq hamkasblarini ishlab chiqdi. 1803 yilda Jessop London janubidagi Surreyga dunyodagi birinchi otli temir yo'lni ochdi.
Birinchi temir yo'l liniyalari
Eng qadimgi poezdlar yog'och yo'laklardagi ot aravalaridan iborat bo'lib, ba'zilari XVI asrga to'g'ri keladi. Bug'li lokomotiv bilan ishlaydigan birinchi temir yo'l Uelsning Merthyr Tydfil shahridagi Penydarren temir zavodidan tramvay liniyasi edi. 1804 yil 21 fevralda lokomotiv 9 millik temir yo'lda (taxminan 14,5 km) soatiga maksimal 5 milya (8 km) tezlikda 10 tonna temir va 70 yo'lovchini muvaffaqiyatli tashidi. Bug 'bilan bu dastlabki tajriba muvaffaqiyatli deb topildi, ammo lokomotivning og'irligi yo'lni buzdi.
Birinchi parovoz
Lokomotivdan foydalangan birinchi temir yo'l Buyuk Britaniyaning Lids shahridagi Middlton edi. U dastlab 1758 yilda yog'och yo'laklarda ot mashinalari yordamida ko'mir tashish uchun qurilgan. Metyu Myurrey to'rtta gardishli va bitta tishli g'ildiraklari bo'lgan Salamanka nomli lokomotiv qurdi, ular harakatlanish uchun yaqin atrofdagi tokchaga ulangan. Bug‘ ko‘mir poyezdlari 1812-yil 12-avgustda ishlay boshladi. 1834 yilgacha uchta qo'shimcha lokomotiv qurildi va ishladi. Temir yo'l 1881 yilda standart o'lchagichga aylantirildi va hanuzgacha turistik/tarixiy temir yo'l sifatida ishlaydi.
Dunyodagi birinchi yo'lovchi temir yo'li
U Oystermut temir yo'liga aylandi. U dastlab (1804-1806) Janubiy Uelsdagi Suonsi va Oystermut o'rtasida ohaktoshni tashish uchun otli transport vositalaridan foydalangan. Yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish 1807 yil 25 martda boshlangan va bu dunyodagi birinchi yo'lovchi temir yo'liga aylandi. Yo'lovchilarni tashish deyarli 20 yil davom etdi va 1826 yilda otli ko'p o'rindiqli arava egalari yo'lovchilarni o'ziga tortganida tugadi.
Bug'li lokomotivdan foydalangan birinchi yo'lovchi temir yo'l
U Angliyaning shimoli-sharqidagi Darlingtondan 25 mil uzoqlikda ishlagan Stokton-Darlington temir o'lchagichiga aylandi. 1825 yil sentyabr oyida Robert Stevenson kompaniyasi temir yo'l uchun birinchi parovozni qurdi. U 27 oy ishladi, ko‘mir ham, yo‘lovchi ham tashidi. Keyingi yili qo'shimcha lokomotivlar keldi, ammo yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish 1833 yilda bug' quvvatiga to'liq o'tkazilgunga qadar asosan otda amalga oshirildi.
Rossiya imperiyasi
Rossiya imperator poezdlari tarixining boshlanishi Sankt-Peterburg bilan bog'liq. Birinchi marta bunday poyezd Tsarskoe Selo, Sankt-Peterburg va Pavlovsk o'rtasida cho'zilgan birinchi rus temir yo'lining rasmiy ochilishi bilan bir vaqtda namoyish etildi. Poezd sakkizta vagondan iborat bo'lib, ularda Nikolay I dan tashqari vazirlar, Davlat kengashi a'zolari va diplomatlar bo'lishi mumkin edi. Sankt-Peterburg va Tsarskoye Selo o'rtasidagi birinchi sayohat 35 daqiqa davom etdi.
Biroq, chinakam imperator poyezdi - bu poezd, uning yaratilishi Sankt-Peterburg va Moskva o'rtasidagi temir yo'lning ochilishiga to'g'ri keldi. U imperator va uning atrofidagilarni tashish uchun mo'ljallangan bo'lib, ikkita imperator vagonidan, shuningdek, mulozimlar va xizmatchilar uchun alohida vagonlardan iborat edi. Turli vaqtlarda u Nikolay I, Aleksandr II, Aleksandr III shuningdek, ularning oila a'zolari.
1888 yilda imperator poyezdi halokatga uchradi. Shundan so'ng ikkita yangi poezd qurildi: chet elga va Rossiya hududida sayohat qilish uchun.
1917 yilga kelib, Rossiya nafaqat eskirgan, balki eng yangi poezdlarni ham o'z ichiga olgan dunyodagi eng katta imperator poezdlari parkiga ega edi.
Poezd tarixi: Rossiya temir yo'llari muzeyi
Ushbu muzey majmuasi Rossiyadagi asosiy va dunyodagi eng yirik muzeylardan biridir. U 2017 yilda ochilgan, ammo uning tarixi 1978 yilda boshlangan. Keyin u ochildi.Birinchi ekspozitsiya poyezdlar tarixi, Tsarskoye Selo va Nikolaev temir yo‘llari, inqilob va inqilob yillarida transport haqida so‘zlab berdi. Fuqarolar urushi, birinchi besh yillik rejalar, Buyuk davrida temir yo'lchilar haqida Vatan urushi, va urushdan keyingi yillarda rivojlanish.
1991 yilda Sankt-Peterburg yaqinidagi Shusharida birinchi temir yoʻl texnikasi muzeyi ochildi. O'n yil o'tgach, Sankt-Peterburgdagi Varshavskiy temir yo'l stantsiyasida yangi ekspozitsiya paydo bo'ldi. Vaqt o'tishi bilan Oktyabr temir yo'li muzeyi Rossiya temir yo'llari muzeyiga aylantirildi.
O'zbekistonda temir yo'l aloqasining faol rivojlanishi Rossiya imperiyasi birinchi magistral poyezd Liverpul Manchester yo'nalishi bo'yicha Evropada muntazam harakatlana boshlaganidan etti yil o'tgach boshlandi. Eslatib o'tamiz, dunyodagi birinchi yo'lovchi poyezdi 1830 yil 15 sentyabrda yo'lga chiqqan va bu sanani butun dunyo temir yo'l tarmog'i rivojlanishining boshlang'ich nuqtasi deb atash mumkin. Ushbu maqolada biz Rossiya uchun bir necha o'n yilliklar ichida mamlakatning keng hududlarini bir butunga mustahkam bog'lagan temir yo'l aloqasining paydo bo'lishi kabi muhim tarixiy lahzani batafsilroq ta'kidlamoqchimiz. Xo'sh, Rossiyada birinchi poezd qachon va kim tomonidan yaratilgan, u qanday tezlikda harakat qilgan, qaysi aholi punktlari o'rtasida birinchi temir yo'llar yotqizilgan?
Birinchi rus poyezdini kim yaratgan?
Rossiyada birinchi poezdni yaratish shon-sharafi iste'dodli muhandis-ixtirochilarga, ota va o'g'il Efim Alekseevich va Miron Efimovich Cherepanovlarga tegishli bo'lib, ular serf bo'lishlariga qaramay, Nijniy Tagil zavodlarida etakchi lavozimlarni egallagan. Aynan Cherepanovlar ingliz hamkasblarining tajribasini o'zlashtirgan (1833 yilda Miron Efimovich temir yo'llar qurilishi bilan tanishish uchun Angliyaga yuborilgan), 1834 yilda ular parovoz yaratdilar va Nijniy Tagil metallurgiya zavodida foydalanishga topshirdilar. Rossiyadagi birinchi lokomotiv tortishish poyezdi. Bir yil o'tgach, Cherepanovlar yanada kuchli parovozni loyihalashtirdilar va ularning rahbarligida zavod va mis konini bog'laydigan quyma temir yo'l yotqizildi.
1834 yil birinchi rus poyezdi yaratilishining rasmiy sanasi hisoblanadi, ammo shuni ta'kidlash kerakki, bu ixtiro dastlab keng doiralarda tan olinmagan, chunki qimmatbaho yog'och bug 'qozonlari uchun yoqilg'i bo'lib xizmat qilgan, ko'mir sanoati o'sha paytda. vaqt amalda rivojlanmagan. Shunday qilib, birinchi rus poezdidagi parovoz tez orada ot tortish bilan almashtirildi.
Birinchi rus temir yo'llari
1837 yilda Sankt-Peterburg va Tsarskoe Seloni bog'laydigan birinchi jamoat ahamiyatiga ega bo'lgan temir yo'l liniyasining tantanali ochilishi bo'lib o'tdi (keyinchalik yo'l Pavlovskgacha uzaytirildi). 1836 yilda temir yo'l liniyasi sinovdan o'tkazildi va uning bo'ylab ot poyezdi harakatga keltirildi. 1837 yil 30 oktyabrda Tsarskoye Selo temir yo'lida birinchi yo'lovchi poyezdi harakatlana boshladi, lokomotiv va vagonlar Angliya va Belgiyadan eksport qilindi. Birinchi rus poyezdi Sankt-Peterburgdan Tsarskoye Seloga 35 daqiqada, orqaga esa 27 daqiqada yetib keldi, ya'ni u o'rtacha tezlik 50 km/soat tezlikka erishdi. Qizig'i shundaki, Tsarskoye Selo temir yo'lida harakatlanadigan poezdlar faqat 1838 yil aprel oyida bug 'tortishiga o'tdi, shu vaqtgacha parovozlar faqat dam olish kunlarida, ish kunlarida esa poezd ot tortish bilan boshqarilar edi.
Rossiyadagi birinchi yo'lovchi poezdlari to'rtta vagon sinfiga ega edi: birinchi va ikkinchi toifadagi yopiq vagonlar, mos ravishda uchinchi va to'rtinchi toifadagi tomli va tomsiz ochiq vagonlar.
Tsarskoye Selo temir yo'li ham qayg'uli obro'ga ega bo'ldi: aynan shu temir yo'lda birinchi falokat yuz berdi. O'sha paytdagi temir yo'llar bir yo'lli bo'lganligi sababli, ularda poezdlar uchun maxsus sidinglar o'rnatilgan. Bir kuni beparvo haydovchi (guvohlarning ko'rsatmalariga ko'ra, mast) to'xtab, yaqinlashib kelayotgan poezdni o'tkazib yuborishi kerak bo'lgan sidingdan sirg'alib ketdi. Ikki poyezdning to‘qnashuvi natijasida o‘nlab yo‘lovchilar halok bo‘ldi.
Birinchi rus poezdlarining tezligi
Rossiya yo'lovchi poezdlarining dastlabki o'rtacha tezligi atigi 32 km / soat, yuk lokomotivlari 16 km / soat edi. XIX asrning 60-yillari o'rtalariga kelib, rus poezdlari soatiga 43-45 km tezlikda harakatlanardi. Albatta, endi bu ruscha tezyurar poyezdlar, masalan, Allegro va , osongina soatiga 250 km tezlikka erishadi, bizga birinchi poezdlar salyangoz tezligida harakat qilgandek tuyuladi. Ammo, ishoning, o'sha paytlar uchun 30-40 km / soat ajoyib tezlik.
1837-yil 11-noyabrda (30-oktabr, eski uslub) Rossiyada Sankt-Peterburgdan Pavlovskgacha bo'lgan birinchi temir yo'lning tantanali ochilishi bo'lib o'tdi, bu Rossiyada temir yo'l tarmog'i qurilishining boshlanishi edi.
O'sha kuni "Vedomosti" gazetasida shunday maqola chiqdi: "Bu shanba edi, shahar aholisi Semenovskiy parad maydoni yaqinidagi eski polk cherkoviga to'planishdi. Ular g'ayrioddiy temir yo'l ochilayotganini va "ko'p, ko'p odamlarni olib ketayotgan po'lat otni bilishardi. Vagonlar birdaniga” birinchi marta yo‘lga chiqadi “Ammo, birinchi poyezdni hamma ham ko‘ra olmadi. Yaqinda qurilgan stansiyaning o‘ziga oddiy odamlarni kiritishmadi. Aynan soat 12:30 da mitti lokomotiv portladi. shitirlagan hushtak chalindi va olijanob auditoriyaga ega sakkiz vagon Peterburg - Tsarskoe Selo yo'nalishi bo'ylab yo'lga chiqdi.
Bu Rossiyadagi birinchi umumiy foydalanishdagi temir yo'l (1851 yilda Nikolaev temir yo'li ochilishidan oldin), mamlakatdagi yagona va dunyodagi oltinchi temir yo'l edi. U Sankt-Peterburg, Tsarskoye Selo va Pavlovskdagi Tsarskoye Selo stantsiyalari o'rtasida temir yo'l aloqalarini ta'minlash uchun qurilgan.
Yo‘l qurilishiga chex muhandisi, Vena politexnika instituti professori Frans fon Gerstner rahbarlik qilgan. 1835 yilning yozida u imperatorni temir yo'llarning afzalliklariga ishontirishga muvaffaq bo'ldi, bu esa qo'shinlarni tezda ko'chirishga imkon berdi.
Imperator Nikolay I ning Senatga “Sankt-Peterburgdan Tsarskoye Selogacha boʻlgan temir yoʻlning davomi bilan Pavlovskgacha boʻlgan temir yoʻl qurilishi uchun aktsiyadorlar jamiyatini tashkil etish toʻgʻrisidagi Nizom”ni tasdiqlash toʻgʻrisidagi farmoni 1836-yil 16-aprelda eʼlon qilingan. (eski uslub).
1836 yil 1 mayda Pavlovskdan temir yo'l qurilishi boshlandi. Iyul oyida tashrif buyuruvchilar uchun ayvon ostidagi platforma allaqachon tayyor bo'lgan va mehmonxona binosining poydevori qo'yilgan edi. 10-sentabr kuni Tsarskoe Seloda temir yo'l stantsiyasi va aylanuvchi patnisli lokomotiv deposi yotqizildi. 30 sentyabrga kelib, relslar Pavlovskdan 22 verst masofada yotqizildi. Sentyabr oyining oxirida biz Pavlovskdagi platformadan Tsarskoye Seloga ot mashinalarida sinov sayohatlarini (bir nechta vagonlar) qildik.
1836 yil 3-noyabrda parovozning birinchi ishga tushirilishi bo'lib o'tdi. Dengiz orqali Angliyadan Kronshtadtga, u yerdan ko'rfaz, Obvodniy kanali bo'ylab va otda Tsarskoye Seloga yetkazildi, u erda yig'ilib, sinovdan o'tkazildi.
Birinchi poyezd Angliyadagi Stivenson zavodida qurilgan 8 vagon va uch o'qli parovozdan iborat edi. Poyezd to‘rtta vagon sinfidan iborat edi. Eng qulaylari "Berlins" deb nomlangan vagonlar edi: bular yopiq kuzovli va sakkiz kishi uchun yumshoq o'rindiqli vagonlar edi. Boshqa toifadagi avtomobillarning sig'imi 10 yo'lovchini tashkil etdi. "Stagecoaches" katta sig'imga ega yumshoq qoplangan vagonlar edi. Quyidagi sinflar ochiq vagonlar ("hukmdorlar") bilan ifodalangan: tomlari bo'lgan vagonlar "kameralar", tomisiz - "vagonlar" deb nomlangan. Mashinalarda isitish va yoritish yo'q edi.
Gerstnerning iltimosiga ko'ra, parovozlar 40 ot kuchiga ega bo'lishi va soatiga 40 milya tezlikda uch yuz yo'lovchiga ega bo'lgan bir nechta vagonlarni tashish imkoniyatiga ega bo'lishi kerak edi.
Yo'lning yuk ko'tarish qobiliyatini oshirish uchun Gerstner Angliya temir yo'llarida qabul qilingan 1435 mm emas, balki 1829 mm o'lchovli harakatlanuvchi tarkibdan foydalanishga qaror qildi.
Professor Frans fon Gerstnerning o'zi Sankt-Peterburgdan Tsarskoye Seloga birinchi parvozda parovozni boshqargan. Yo'lning uzunligi 27 kilometrni tashkil etdi; sayohat 35 daqiqa va qaytish 27 daqiqa davom etdi; Shunday qilib, maksimal tezlik 64 km / soat ga yetdi va o'rtacha 51 km / soat edi. O'sha paytda bu fantastik yutuqdek tuyulardi.
Ishlashning dastlabki olti oyida ot tortish yo'lda ishlatilgan va faqat yakshanba yoki bayram kunlari - bug '. 1838 yil aprel oyida "bug '" ga to'liq o'tish sodir bo'ldi va may oyida Sankt-Peterburg - Pavlovsk uchastkasida poezdlar harakati ochildi.
Dastlabki yillarda birinchi va ikkinchi toifadagi yo'lovchilar uchun yo'l haqi mos ravishda 2,5 va 1,8 rublni, uchinchi va to'rtinchi - 80 va 40 tiyinni tashkil etdi.
1837 yilda Rossiyada Sankt-Peterburg va Tsarskoye Selo o'rtasidagi birinchi temir yo'l uchun temir yo'l stantsiyasi qurildi. Gerstnerning rejasiga ko‘ra, Peterburgdagi temir yo‘l vokzali Fontanka daryosining qirg‘og‘ida joylashgan bo‘lishi kerak edi, biroq qurilishga ajratilgan mablag‘ faqat temir yo‘lning o‘zi qurilishi va Tsarskoye Selodagi vokzal qurilishiga yetarli edi. . Keyin stansiya uchun ajratilgan joydan biroz uzoqroqda vaqtinchalik yog‘och stantsiya qurishga qaror qilindi. Shunday qilib, Rossiyadagi eng qadimgi temir yo'l stantsiyasi - Vitebsk qurilgan. 1849-1852 yillarda 20-asr boshlarigacha mavjud bo'lgan me'mor Konstantin Ton loyihasi bo'yicha tosh bino qurilgan.
Zamonaviy stantsiya binosi 1904 yilda Art Nouveau uslubida qurilgan (me'morlar Stanislav Brzhozovskiy, Sima Minash).
Rossiyada birinchi temir yo'lni qurish qiymati 5 million rublga baholandi (bu mablag'ning deyarli 10 foizi harakatlanuvchi tarkib va relslarni sotib olishga sarflangan). 1838 yilda yo'l 700 ming yo'lovchini tashdi va daromad keltira boshladi, bu esa barcha transport vositalarini qurish va ishlatish uchun barcha xarajatlarni besh yil ichida qoplash imkonini berdi.
Mustaqil temir yo'l sifatida Tsarskoye Selo temir yo'li 1897 yilgacha mavjud bo'lgan, keyin u Moskva-Vindavo-Ribinsk temir yo'liga kiritilgan va rus o'lchagichiga (1524 mm) aylantirilgan. Faqat oltita parovoz rus o'lchagichiga aylantirildi. Hammasi bo'lib, uning mustaqil faoliyati davomida Tsarskoye Selo temir yo'li uchun 34 ta parovoz etkazib berildi.
1987 yilda Vitebsk temir yo'l stantsiyasining platformalaridan birida, maxsus shisha pavilyonda, 1837 yilda Rossiyada Sankt-Peterburgdan Tsarskoe Seloga birinchi parvozni amalga oshirgan poezdning maketi o'rnatildi.
Material RIA Novosti va ochiq manbalar ma'lumotlari asosida tayyorlangan