Yelkanli flot - yelkan yordamida harakatlanadigan kemalar guruhi. Qoida tariqasida, flotdan foydalanish darhol uzoq ekspeditsiyalar yoki dengiz janglari uchun mos bo'lgan kemalarning o'zlari paydo bo'lishi bilan birga keldi.

Yelkanli qayiqlarning qisqacha tarixi

Birinchidan yelkanli kemalar antik davrning so'nggi yillarida paydo bo'lgan. Ular yelkanli ibtidoiy kemalardan iborat bo'lib, shamoldan yuqori tezlikka erisha oladilar. Bunday kemalar guruhini to'liq huquqli flot deb atash mumkin emas, chunki. janglarda har biri mustaqil harakat qilgan va jang natijasi asosan raqamlar bilan hal qilingan. To'qnashuvning asosiy texnikasi to'qnashuv, ommaviy va bortga chiqish edi. Yelkanli katta kemalar qo'shimcha qurollar bilan jihozlangan: tosh otuvchi (asosan qirg'oq qal'alarini olish uchun), garpun va yunon olovi.

12-13-asrlarda bortida harbiy qurol olib yurgan kemalar paydo boʻldi. Biroq, ular shaxsiy kuch yo'nalishida ishlab chiqilgan. Karakka tipidagi kemalar kichik kemalar guruhiga qarshi yakka o'zi jang qilishlari, shuningdek, reydlar operatsiyalarini o'tkazishlari mumkin edi.

Agar biz to'laqonli yelkanli kema haqida gapiradigan bo'lsak, u birinchi marta 16-asrda Britaniya imperiyasida qurilgan. U Buyuk Garri ("Ve-li-kie Har-ri") ismini oldi. Birinchi rus harbiy yelkanli kemasi 1668 yilda suvga tushirilgan. U ma'lum bir turga tegishli emas edi va "Burgut" nomini oldi.

Ves-li-ky Gar-ri

Yelkanli qayiqlarning muntazam floti 17-asrning boshlarida G'arbiy kuchlarda paydo bo'ldi. Bular mustamlakachi imperiyalar - Angliya, Portugaliya, Ispaniya va Frantsiyaning katta ustunligi edi. 100 yildan so'ng deyarli butun Evropada to'laqonli flot shakllandi, keyinchalik u ekspansionist kompaniyalarda asosiy rol o'ynadi. Shuningdek, harbiy kemalar ko'plab jinoyatchilar - qaroqchilar tomonidan qo'lga olingan.

17-asr yelkanli qayiqlar davri

Bug 'dvigatelining kashf etilishi bilan yelkanli flotning yirik jangovar kemalari bir muncha vaqt mavjud edi, ammo yelkan endi kema harakati uchun asosiy kuch bo'lib xizmat qilmadi. Sifatida ishlatilgan qo'shimcha mablag'lar qozon buzilgan taqdirda yoki kuchli shamolda yoqilg'ini tejash uchun navigatsiya. Yelkanli kemalar butunlay drednot va jangovar kemalar bilan almashtirildi. Himoyalanmagan ustunli yelkanli qayiqning zirhli kemaga qarshi hech qanday imkoniyati yo'q edi. Shunisi e'tiborga loyiqki, 19-asrning 60-yillarida miltiqli artilleriya yo'q edi va drednotlar deyarli cho'kib bo'lmas edi.

Yelkanli kemalarning tasnifi

Kemalarga bo'lgan talab ular bajaradigan vazifalarga - ekspeditsiyalarga yoki harbiy harakatlarga asoslangan edi. Ikkinchi holda, kema aniq taktik maqsadlarga erishishi kerak edi, bu esa har xil turdagi kemalarning rivojlanishiga olib keldi. Har qanday jangovar dengiz bo'linmasining asosiy xususiyatlari quyidagilardan iborat edi: joy almashish, artilleriya qismlari va ustunlar soni. Oxir-oqibat, darajalar bo'yicha kemalarning tasnifi shakllantirildi:

• Birinchi uchlikka faqat liniya kemalari kiradi;
• 4 - 5 darajalar fregatlar edi;
• 6 - 7 darajali boshqa kichikroq kemalar (brigalar, tenderlar, korvetlar).

Asosiy jangovar bo'linmalarning rivojlanishi bilan bir vaqtda, jang maydonida strategik maqsadlarga erishish uchun yordamchi vazifalarni hal qilishi kerak bo'lgan qo'shimcha kemalar tashkil etildi.

Asosan ular quyidagilar edi:

• xavfsizlik devorlari. Dushman kemasiga o't qo'yish uchun bortida portlovchi moddalar bo'lgan kema. Ular oddiy tayyorgarlik orqali rivojlangan. Olovli kemalar qurilmagan va aslida ular kemaning mustaqil sinfi emas. Ulardan foydalanish to'g'risida qaror ko'pincha janglar paytida qo'llanilgan, tayyorgarlik uchun jang qila olmaydigan, ammo hali ham suzib yurishga qodir bo'lgan nogiron kema ishlatilgan. Agar dushman kemasi boshqalar bilan yaqin aloqada bo'lsa yoki ko'rfazda bo'lsa, alohida effekt mavjud edi.
• Bombardimonchi kemalar. O'z imkoniyatlariga ko'ra u asosiy jangovar kemalardan - artilleriya qismlari bo'lgan 3 ta ustunli katta kemadan farq qilmadi. Uning past tomonlari bor edi va qirg'oq infratuzilmasini o'qqa tutish uchun mo'ljallangan edi (ko'rfazlar, doklar, istehkomlar). Dengiz jangida u ham o'zini samarali isbotlay oldi, ammo tomonlari tufayli u oson nishonga aylandi.
• Transport kemalari. Ular orasida, shuningdek, muayyan vazifalar uchun turli xil kemalar (kesuvchilar, shpallar, paketli qayiqlar va boshqalar) mavjud edi.

Shuni ta'kidlash kerakki, mustamlakachi kuchlarning yelkanli floti kemalari orasida deyarli yuk kemalari yo'q edi. Yuk asosiy kemalarda saqlanadi va agar transport kemasiga ehtiyoj paydo bo'lsa, ular xususiy shaxslardan yollangan.

Asosiy jangovar yelkanli kemalar

Uyg'onish davridagi dengiz floti har qanday davlat uchun muhim rol o'ynadi va uning kuchi o'sha davrning jahon siyosatini belgilab berdi. Kemalarning rivojlanishi aniq tasnifga ega bo'lgunga qadar ikki asr davomida davom etdi. Yelkanli flotning asosiy harbiy kemalari quyidagilar edi:

• Brigantin. To'g'ridan-to'g'ri oldingi va qiya asosiy ustunli 2-mastli idish. 17-asrda paydo bo'lgan va razvedka operatsiyalari uchun ishlatilgan. Bortda 6-8 ta qurol bor edi.
• Brig. 400 tonnagacha sig'imga ega 7-darajali 2 ustunli kema.Bu dunyoning barcha flotlarida asosiy razvedka xabarchi kemasi edi. Bundan tashqari, bortda 8 dan 24 tagacha qurol bor edi, ular ta'qibdan qochib o'q otish uchun ishlatilgan. Bu brigantinning yanada amaliy va sodda versiyasi sifatida paydo bo'ldi, lekin ularni to'liq almashtirmadi.
• Galion. 15-17-asrlarning eng katta kemasi. U 2 dan 4 tagacha mastlarni o'z ichiga olishi mumkin edi va suv o'tkazuvchanligi 1600 tonnagacha edi.Galionlar jangovar kemalar paydo bo'lishidan oldin janglarda ustunlik qilgan.
• Karavel. 450 t gacha sig'imli 3 - 4 ustunli universal kema.U ekspeditsiyalarda kengroq qo'llanilgan. Yaxshi dengizga yaroqlilik ko'p qirrali ustunlar va kamon va orqa tomondagi ustki tuzilmalar tufayli erishiladi. Baland tomoniga qaramay, karavellar faqat bitta qavatli kemalar edi. Janglarda ular ko'pincha yuk kemasi bo'lib xizmat qilishgan, ular kichik kemalardan va o'tish paytida orqaga otishga qodir.
• Karakka. Qadimgi davrlarning yirik 3 ustunli kemasi. Uning bortida 2000 tonnagacha sig'im va 30-40 ta qurol bor edi. Kema olib yurishi mumkin edi katta raqam yo'lovchilar, 1300 kishigacha. Karakka 13-16-asrlarda yakka o'zi qarshilik ko'rsatishga qodir kuchli kema sifatida o'zini ko'rsatdi. Biroq, flotlarning shakllanishi va yirik kemalarning paydo bo'lishi bilan ular o'z ahamiyatini yo'qotdi.
• Korvet. Taktik vazifalarni bajarish uchun 600 tonnagacha sig'imga ega 2 - 3 ta ustunli kema. 18-asrda paydo bo'lgan va hozirgi kungacha saqlanib qolgan ikkita kema sinfidan biri (fregat bilan birga). U kreyserda ov qilish yoki bitta nishonni yo'q qilish uchun, kamdan-kam hollarda razvedka uchun ishlatilgan. O'nlab qurolli ochiq yoki yopiq artilleriya batareyasi bilan jihozlangan.
• Jang kemasi. Uchta artilleriya palubasiga ega (asosan yopiq batareyalar bilan) eng katta 3 ustunli kema. Standartga ko'ra, suv o'tkazuvchanligi 5000 tonnagacha bo'lgan kemalar jangovar kemalar hisoblangan, ammo bu turdagi va 8000 tonnagacha bo'lgan ko'plab kemalar tarixda ma'lum.To'liq batareya yon tomonlarda joylashgan 130 juft qurolni o'z ichiga olishi mumkin edi. Ular asosan bir xil yirik kemalar bilan kurashish va qirg'oq chizig'ini o'qqa tutish uchun ishlatilgan. Jang kemalari 20-asr boshlarigacha dengiz kuchlarida xizmat qilgan kam sonli jangovar yelkanli kemalardan biridir.
• Fleytalar. 3 ustunli transport yelkanli qayig'i. O'zgartirish o'zboshimchalik bilan amalga oshirildi, lekin ko'pincha 800 tonnadan oshmadi.Ular 6 tagacha qurolga ega edi va yuqori manevr qobiliyati bilan ajralib turardi. Ko'pincha korsalar tomonidan o'g'irlik uchun ishlatiladi. Rossiyada birinchi fleytalar Boltiq flotida 17-asrda paydo bo'lgan.
• Frigat. 3500 tonnagacha sig'imga ega 3 ustunli kema, jangovar kemadan keyingi kuchga ega va bortida 60 juft qurolga ega. U butun front chizig'ida yoki aloqa vazifalarini bajarishda (savdo kemalarini himoya qilish) katta yordam kemasi sifatida ishlatilgan. Bu Rossiya imperiyasining yelkanli flotining asosiy harbiy kemasi edi.
• Sloop. Past tomonlari bo'lgan 3 ustunli kema. Uning sig'imi 900 tonnagacha va 16-32 ta artilleriya bo'lagiga ega edi. Uzoq masofali razvedka yoki ekspeditsiya kemasi sifatida xizmat qilgan. Sloops 17-19-asrlarda butun dunyo bo'ylab sayohat qilish uchun rus ekspeditorlari orasida mashhur bo'lgan.
• Shnyava. Skandinaviya mintaqasida mashhur bo'lgan 2 ta tekis ustunli kichik yelkanli qayiq. Rossiyada ular Pyotr I tomonidan janglar oldidan razvedka operatsiyalarida faol foydalanilgan. Siqilish 150 tonnagacha, qurollar soni esa 2 dan 18 tagacha.
• Shouner. O'zboshimchalik bilan, asosan, katta hajmdagi kema. U 16 tagacha qurolni o'z ichiga olishi mumkin edi va Rossiya imperiyasining yelkanli flotining bir qismi sifatida tarqatildi. Jangovar kemalar faqat 2 ustunli, messenjerlar esa bor edi ixtiyoriy raqam ustunlar

Ba'zi mamlakatlarda keng tarqalmagan harbiy kemalarning noyob turlari mavjud edi. Masalan, fregat bilan solishtirish mumkin bo'lgan, lekin bir nechta qurolli kemalarga ega bo'lgan portugal kemalari kreyserlar deb atalgan, garchi bu tip allaqachon zamonaviyroq kemalarga tayinlangan edi.

Rossiya yelkanli flotining yirik kemalari

Rossiya yelkanli qayiqlari haqida birinchi eslatmani knyaz Olegning Vizantiyaga kemalarda qilgan yurishi haqida hikoya qiluvchi "O'tgan yillar haqidagi ertak" da topish mumkin. Rossiyaning yelkanli floti allaqachon Pyotr I tomonidan shakllantirilgan. Birinchi kemalarning qurilishi Evropa kemalariga o'xshab ketdi. Ichki flotning birinchi yirik jangi Shimoliy urushda shvedlar bilan nishonlanadi. Kelajakda dengiz kuchlari faqat o'sishni boshlaydi.

Boltiq flotining yirik kemalari

Rossiyadagi (shuningdek, dunyodagi) eng yirik harbiy yelkanli kemalar jangovar kemalar edi. Birinchi jangovar kemalar katta kemalarni qurish tajribasiga ega bo'lmagan Ladoga kemasozlik zavodida qo'yildi, buning natijasida kemalar dengizga yaroqlilik va manevr qobiliyatiga ega bo'ldi. Boltiqbo'yida birinchi bo'lib xizmat qilgan Rossiya imperiya flotining yelkanli jangovar kemalari ro'yxati:

• Riga,
• Vyborg,
• Pernov,

Uchta kema ham 1710 yilda ishga tushirilgan va 4-darajali jangovar kemalar sifatida tasniflangan. Yonlarda turli kalibrli 50 ta qurol joylashtirilgan. Kema ekipaji 330 kishidan iborat edi. Rossiya dengiz flotidagi yelkanli kemalar ham bug 'dvigatellari va jangovar kemalarning rivojlanishi bilan o'z ahamiyatini yo'qotdi, ammo fuqarolar urushi davriga qadar razvedka operatsiyalari uchun ishlatilgan.

Tavsiya etilgan o'qish:

Ayni paytda, keling, 15-asrga tez va qisqacha "yugurib" boramiz va u erda biz bu masalani batafsilroq ochib beramiz. Shunday qilib, boshlaylik:

Birinchi yelkanli kemalar miloddan avvalgi 3000-yillarda Misrda paydo bo'lgan. e. Buni qadimgi Misr guldonlarini bezatgan rasmlar tasdiqlaydi. Biroq, vazalarda tasvirlangan qayiqlarning uyi, aftidan, Nil vodiysi emas, balki yaqin atrofdagi Fors ko'rfazidir. Buning tasdig'i - Fors ko'rfazi qirg'og'ida joylashgan Eridu shahridagi Obeid qabrida topilgan shunga o'xshash qayiq modeli.

1969 yilda norvegiyalik olim Tor Xeyerdal papirus qamishidan yasalgan yelkan bilan jihozlangan kema nafaqat Nilda, balki ochiq dengizda ham suzib yurishi mumkinligi haqidagi taxminni sinab ko'rish uchun qiziqarli harakat qildi. Uzunligi 15 m, kengligi 5 m va balandligi 1,5 m bo'lgan, 10 m ustunli va bitta to'g'ri yelkanli bu kema, asosan, sal bo'lib, rul eshkaklari tomonidan boshqarildi.

Shamoldan foydalanishdan oldin suzuvchi kemalar eshkaklarda harakatlanardi yoki daryolar va kanallar bo'ylab yurgan odamlar yoki hayvonlar tomonidan tortilgan. Kemalar og'ir va katta hajmli yuklarni tashish imkonini berdi, bu hayvonlarni quruqlikda guruhlar tomonidan tashishdan ko'ra ancha samaraliroq edi. Ommaviy yuklar ham asosan suv orqali tashilgan.

papirus kemasi

XV asrning birinchi yarmida Misr hukmdori Xatshepsutning yirik dengiz ekspeditsiyasi tarixan tasdiqlangan. Miloddan avvalgi e. Tarixchilarning fikricha, bu ekspeditsiya ham savdo, Qizil dengiz orqali Afrikaning sharqiy sohilidagi qadimiy Punt mamlakatiga (bu taxminan zamonaviy Somaliga) yo'l oldi. Kemalar turli mol va qullar bilan og'ir yuklangan holda qaytib kelishdi.

Yaqin navigatsiyada Finikiyaliklar asosan eshkaklari va tekis yelkanli engil savdo kemalaridan foydalanganlar. Uzoq masofalarga navigatsiya qilish uchun mo'ljallangan kemalar va harbiy kemalar ancha ta'sirli ko'rinardi. Finikiya, Misrdan farqli o'laroq, flot qurish uchun juda qulay tabiiy sharoitlarga ega edi: qirg'oq yaqinida, Livan tog'lari yonbag'irlarida mashhur Livan sadr va eman, shuningdek, boshqa qimmatbaho daraxt turlari ustunlik qiladigan o'rmonlar o'sdi.

Yaxshilashdan tashqari dengiz kemalari Finikiyaliklar yana bir ajoyib meros qoldirdi - "galey" so'zi, ehtimol, barcha Evropa tillariga kirdi.Finikiya kemalari Sidon, Ugarit, Arvada, Gebala va boshqalar kabi yirik port shaharlaridan yo'lga chiqdi, bu erda katta kemasozlik zavodlari ham bor edi.

Tarixiy materiallarda finikiyaliklarning janubiy yo'nalishda Qizil dengiz orqali Hind okeanigacha bo'lgan sayohati haqida ham so'z boradi. Finikiyaliklar 7-asr oxirida Afrika bo'ylab birinchi sayohat sharafiga sazovor bo'lgan. Miloddan avvalgi e., ya'ni Vasko da Gamadan deyarli 2000 yil oldin.

Yunonlar allaqachon IX asrda. Miloddan avvalgi e. ular Finikiyaliklardan o'sha davr uchun ajoyib bo'lgan kemalar qurishni o'rgandilar va erta atrofdagi hududlarni mustamlaka qilishni boshladilar. VIII-VI asrlarda. Miloddan avvalgi e. Ularning kirib borish maydoni O'rta er dengizining g'arbiy qirg'oqlarini, butun Pontus Euxinus (Qora dengiz) va Kichik Osiyoning Egey qirg'oqlarini qamrab olgan.

Birorta ham yog'ochdan yasalgan qadimiy kema yoki uning bir qismi saqlanib qolmagan va bu yozma va boshqa tarixiy materiallar asosida rivojlangan galleylarning asosiy turlari haqidagi g'oyani aniqlashtirishga imkon bermaydi. G'avvoslar va suv osti kemalari yuzlab kemalar halok bo'lgan qadimgi dengiz janglari joylarida dengiz tubini o'rganishni davom ettirmoqdalar. Ularning shakli va ichki tuzilishini bilvosita belgilar bilan baholash mumkin - masalan, loydan yasalgan idishlar va kema yotqizilgan joyda saqlanib qolgan metall buyumlarning aniq eskizlari bilan. tahlil va tasavvurdan voz kechib bo'lmaydi.

Kema keyingi rulga nisbatan kamida ikkita afzalliklarga ega bo'lgan boshqariladigan eshkak yordamida yo'lda ushlab turilgan: bu harakatsiz kemani aylantirish va shikastlangan yoki singan rulni osongina almashtirish imkonini berdi. Savdo kemalari keng bo'lib, yuklarni joylashtirish uchun keng joy egallagan.

Kema miloddan avvalgi 5-asrda yunonlarning urush galereyasi edi. Miloddan avvalgi e., bireme deb ataladigan narsa. Yon tomonlarda ikki qavatli qatorli eshkak eshkaklari bilan u, tabiiyki, bir xil o'lchamdagi eshkaklarning yarmiga teng bo'lgan kemaga qaraganda tezroq tezlikka ega edi. Xuddi shu asrda triremlar keng tarqaldi - eshkakchilarning uchta "qavatli" harbiy kemalari. Galleylarning shunga o'xshash joylashuvi qadimgi yunon ustalarining dengiz kemalarini loyihalashga qo'shgan hissasidir. Harbiy kinkeremlar "uzun kemalar" emas edi, ular palubasi, askarlar uchun ichki to'siqlari va mis choyshablar bilan bog'langan, dengiz janglari paytida dushman kemalarining yon tomonlarini kesib o'tib, suv sathida joylashgan, ayniqsa kuchli qo'chqorga ega edi. Yunonlar xuddi shunday jangovar qurilmani 8-asrda ishlatgan Finikiyaliklardan qabul qilishdi. Miloddan avvalgi e.

Yunonlar qobiliyatli, yaxshi o'qitilgan dengizchilarga ega bo'lishsa-da, o'sha paytda dengiz sayohati xavfli ish edi. Har bir kema kema halokati yoki qaroqchilar hujumi natijasida o'z manziliga etib bormagan.
Qadimgi Yunonistonning galleylari deyarli butun O'rta er dengizi va Qora dengizlarni haydab chiqargan, ularning Gibraltar orqali shimolga kirib borishi haqida dalillar mavjud. Bu erda ular Britaniyaga va ehtimol Skandinaviyaga etib kelishdi. Ularning sayohatlari xaritada ko'rsatilgan.

Karfagen bilan birinchi katta to'qnashuvda (Birinchi Puni urushida) rimliklar kuchli dengiz flotisiz g'alabaga umid qila olmasligini angladilar. Yunon mutaxassislari yordamida ular qisqa vaqt ichida 120 ta yirik galley qurdilar va quruqlikda qo'llagan urush usuli - jangchining shaxsiy qurollari bo'lgan jangchiga qarshi individual jangini dengizga o'tkazdilar. Rimliklar "qarg'alar" deb ataladigan ko'priklardan foydalanganlar. Dushman kemasining pastki qismini o'tkir ilgak bilan teshib, uni manevr qilish imkoniyatidan mahrum qilgan bu ko'priklarda rim legionerlari dushman palubasiga yorib kirib, odatdagidek jangni boshladilar.

Rim floti, xuddi zamonaviy yunon floti kabi, ikkita asosiy turdagi kemalardan iborat edi: "dumaloq" savdogar va nozik jangovar galleylar.

Yelkanli qurollanishda ma'lum yaxshilanishlarni qayd etish mumkin. Asosiy ustunda (mainmast) katta kvadrat to'g'ri yelkan saqlanadi, ba'zan u ikkita kichik uchburchak yuqori yelkanlar bilan to'ldiriladi. Oldinga egilgan ustunda kichikroq to'rtburchak yelkan paydo bo'ladi - kamon. Yelkanlar umumiy maydonini ko'paytirish kemani harakatga keltirish uchun ishlatiladigan kuchni oshirdi. Biroq, yelkanlar qo'shimcha harakatlantiruvchi bo'lib qolmoqda, rasmda ko'rsatilmagan eshkaklar asosiy bo'lib qoladi.
Biroq, yelkanning qiymati, shubhasiz, Hindistongacha bo'lgan uzoq sayohatlarda ortib bordi. Shu bilan birga, yunon navigatori Gippalning kashfiyoti yordam berdi: avgust janubi-g'arbiy va yanvar shimoli-sharqiy mussonlari yelkanlardan maksimal darajada foydalanishga hissa qo'shdi va shu bilan birga ancha keyinroq kompas kabi yo'nalishni ishonchli ko'rsatdi. Italiyadan Hindistonga boradigan yo'l va qaytish yo'li, karvonlar va kemalar Nil bo'ylab Iskandariyadan Qizil dengizgacha bo'lgan oraliq o'tish bilan bir yil davom etdi. Ilgari, Arab dengizi qirg'oqlari bo'ylab eshkak eshish yo'li ancha uzun edi.

Savdo safarlarida rimliklar ko'plab O'rta er dengizi portlaridan foydalanganlar. Ulardan ba'zilari allaqachon aytib o'tilgan, ammo birinchi o'rinlardan biri Rimning Hindiston va Uzoq Sharq bilan savdosi o'sishi bilan tranzit nuqtasi sifatida ahamiyati ortgan Nil deltasida joylashgan Aleksandriyaga berilishi kerak.

Yarim ming yildan ko'proq vaqt davomida ochiq dengiz ritsarlari Vikinglar Evropani qo'rquvda ushlab turishdi. Ular o'zlarining harakatchanligi va hamma joyda mavjudligi uchun drakarlarga qarzdorlar - kemasozlik san'atining haqiqiy durdonalari.

Ushbu kemalarda vikinglar uzoq dengiz sayohatlarini amalga oshirdilar. Ular Islandiyani, Grenlandiyaning janubiy qirg'og'ini Kolumbga tashrif buyurishidan ancha oldin kashf qilishgan Shimoliy Amerika. Kemalarining poyalarining ilon boshlarini Boltiqbo'yi, O'rta er dengizi va Vizantiya aholisi ko'rgan. Slavyanlar otryadlari bilan birgalikda ular Varangiyaliklardan yunonlarga qadar bo'lgan katta savdo yo'liga joylashdilar.

Drakarning asosiy harakatlantiruvchisi 70 m2 va undan ko'proq maydonga ega, alohida vertikal panellardan tikilgan, oltin to'qilgan, etakchilar gerbi chizmalari yoki turli xil belgilar va belgilar bilan bezatilgan yelkan edi. Rey yelkan bilan ko'tarildi. Baland ustunni undan idishning yon tomonlariga va uchlariga o'tadigan tayanchlar qo'llab-quvvatlagan. Yon tomonlar jangchilarning boy bo'yalgan qalqonlari bilan himoyalangan. Skandinaviya kemasining silueti o'ziga xosdir. U juda ko'p estetik fazilatlarga ega. Ushbu kemani rekonstruksiya qilish uchun asos 1066 yilda Angliyaga bosqinchi Uilyamning qo'nishi haqida hikoya qiluvchi mashhur Bae gilamining chizilganligi edi.

15-asrning boshlarida ular ikki ustunli tishli tishli tishli tishli tishli tishli tishli tishli tishli tishli tishli tishlarni qurishni boshladilar. Jahon kemasozlikning keyingi rivojlanishi 15-asr o'rtalarida uch ustunli kemalarga o'tish bilan belgilandi. Birinchi marta bunday turdagi kema Evropaning shimolida 1475 yilda paydo bo'lgan. Uning oldingi va mizzen ustunlari O'rta er dengizi Venetsiya kemalaridan olingan.

Boltiq dengiziga kirgan birinchi uch ustunli kema frantsuzning La Rochelle kemasi edi. Uzunligi 43 m va kengligi 12 m bo'lgan bu kemaning terisi, avvalgidek, uyning tomidagi plitkalar kabi tekis yotqizilgan emas, balki silliq: bir taxta ikkinchisiga yaqin. Garchi bu qoplama usuli ilgari ma'lum bo'lsa-da, uning ixtirosining ahamiyati bu usulni "karvel" yoki "kraveel" deb atagan Julian ismli Bretaniyalik kema quruvchisiga bog'liq. Qoplamaning nomi keyinchalik kemalar turi nomiga o'tdi - "karavel". Karavellar tishlilardan ko'ra nafisroq va yelkanli uskunalari yaxshi edi, shuning uchun o'rta asr kashfiyotchilari chet elga yurish uchun ushbu kuchli, tezkor va keng kemalarni tanlashlari tasodif emas edi. Karavellarning xarakterli xususiyatlari - baland tomonlari, kemaning o'rta qismidagi chuqur shaffof paluba va aralash suzib yurish uskunalari. Faqat to'g'ridan-to'g'ri to'rtburchak suzib yurgan old tomonda. Asosiy va mizzen ustunlarining qiya hovlilarida lotin yelkanlari kemalarning shamolga tik suzib borishiga imkon berdi.

15-asrning birinchi yarmida eng katta yuk kemasi (ehtimol, 2000 tonnagacha) uch ustunli, ikki qavatli karakka edi, ehtimol portugal kelib chiqishi. 15-16-asrlarda yelkanli kemalarda bir vaqtning o'zida bir nechta yelkanlarni olib yuradigan kompozit ustunlar paydo bo'ldi. Yuqori yelkanlar va kruysellar (yuqori yelkanlar) maydoni kengaytirildi, bu esa kemani boshqarish va manevr qilishni osonlashtirdi. Tana uzunligi va kengligi nisbati 2: 1 dan 2,5: 1 gacha bo'lgan. Natijada, bu "dumaloq" deb ataladigan kemalarning dengizga yaroqliligi yaxshilandi, bu esa Amerika va Hindistonga va hatto butun dunyo bo'ylab xavfsizroq uzoq masofalarga sayohat qilish imkonini berdi. O'sha paytda yelkanli savdogar va harbiy kemalar o'rtasida aniq farq yo'q edi; bir necha asrlar davomida faqat eshkak eshish kemasi odatiy harbiy kema bo'lgan. Galleylar bir va ikkita ustunli qurilgan va lotin yelkanlarini olib yurgan.

Shvetsiyaning "Vasa" harbiy kemasi

XVII asr boshlarida. Shvetsiya Yevropadagi mavqeini sezilarli darajada mustahkamladi. Yangi qirollik sulolasining asoschisi Gustav I Vasa mamlakatni o'rta asrlar qoloqligidan olib chiqish uchun ko'p ishlarni amalga oshirdi. U Shvetsiyani Daniya hukmronligidan qutqardi, islohot o'tkazdi, ilgari qudratli cherkovni davlatga bo'ysundirdi.
1618-1648 yillardagi O'ttiz yillik urush davom etmoqda. Yevropadagi hukmron davlatlardan biri deb daʼvo qilgan Shvetsiya nihoyat Boltiqboʻyida oʻzining hukmron mavqeini mustahkamlashga intildi.

Boltiq dengizining g'arbiy qismida Shvetsiyaning asosiy raqibi Daniya bo'lib, u Soundning ikkala qirg'og'iga va Boltiq dengizining eng muhim orollariga ega edi. Lekin bu juda kuchli raqib edi. Keyin shvedlar butun diqqatini dengizning sharqiy qirg'oqlariga qaratdilar va uzoq davom etgan urushlardan so'ng uzoq vaqtdan beri Rossiyaga tegishli bo'lgan Yam, Koporye, Karela, Oreshek va Ivan-Gorod shaharlarini egallab olishdi va shu bilan Rossiya davlatini kirish huquqidan mahrum qildilar. Boltiq dengiziga.
Biroq Vasa sulolasining yangi qiroli Gustav II Adolf (1611-1632) Boltiq dengizining sharqiy qismida Shvetsiya ustidan toʻliq hukmronlik qilishga erishmoqchi boʻldi va kuchli dengiz flotini yaratishga kirishdi.

1625 yilda Stokgolm qirollik kemasozlik zavodi bir vaqtning o'zida to'rtta yirik kema qurish uchun katta buyurtma oldi. Qirol yangi flagman qurilishiga katta qiziqish ko'rsatdi. Ushbu kema "Vasa" deb nomlangan - Gustav II Adolf tegishli bo'lgan Shvetsiya qirollik Vasa sulolasi sharafiga.

Vasa qurilishiga eng yaxshi kema ustalari, rassomlar, haykaltaroshlar va yog'och o'ymakorlari jalb qilingan. Bosh quruvchi sifatida Yevropada mashhur kema quruvchi Xendrik Xibertson taklif qilindi. Ikki yil o'tgach, kema xavfsiz tarzda suvga tushirildi va qirol saroyi derazalari ostida joylashgan jihozlash iskalasiga tortildi.

Galion "Oltin Hind" ("Oltin Doe")

Kema 16-asrning 60-yillarida Angliyada qurilgan va dastlab "Pelican" deb nomlangan. Unda ingliz navigatori Frensis Dreyk 1577-1580 yillarda beshta kemadan iborat eskadron tarkibida G'arbiy Hindistonga qaroqchilar ekspeditsiyasini amalga oshirdi va Magellandan keyin dunyoni ikkinchi marta aylanib chiqdi. Dreyk o'z kemasining ajoyib dengizga yaroqliligi sharafiga uning nomini "Oltin Hind" deb o'zgartirdi va kemaning kamoniga sof oltindan yasalgan qo'g'irchoq haykalchasini o'rnatdi. Galleonning uzunligi 18,3 m, kengligi 5,8 m, qoralama 2,45 m.Bu eng kichik galleonlardan biridir.

Galleylardan sezilarli darajada kattaroq kemalar galleaslar edi: ular lotin yelkanli uchta ustunli, orqa tomonida ikkita katta rul eshkaklari, ikkita pastki (eshkak eshuvchilar uchun pastki, askarlar va to'plar uchun yuqori) va kamonda sirt qo'chqoriga ega edi. Ushbu harbiy kemalar bardoshli bo'lib chiqdi: 18-asrning oxirlarida deyarli barcha dengiz kuchlari o'z flotlarini galleylar va galleaslar bilan to'ldirishda davom etdilar. 16-asr davomida yelkanli kemaning ko'rinishi bir butun sifatida shakllangan bo'lib, u 19-asrning o'rtalariga qadar saqlanib qolgan. Kemalar hajmi sezilarli darajada oshdi, agar 15-asrda 200 tonnadan ortiq kemalar kamdan-kam bo'lsa, 16-asrning oxiriga kelib 2000 tonnagacha bo'lgan yagona gigantlar mavjud edi va 700-800 tonnalik kemalar endi kamdan-kam bo'lib qoldi. . 16-asrning boshidan Evropa kemasozlik sanoatida Osiyoda bo'lgani kabi dastlab sof shaklda qiya yelkanlardan tobora ko'proq foydalana boshladi, ammo asrning oxiriga kelib aralash yelkanli qurilmalar tarqaldi. Artilleriya yaxshilandi - 15-asrning bombardimonlari va 16-asr boshlaridagi kulverinlar hali ham kemalarni qurollantirish uchun unchalik mos emas edi, ammo 16-asrning oxiriga kelib, quyma bilan bog'liq muammolar asosan hal qilindi va tanish ko'rinishdagi dengiz quroli paydo bo'ldi. Taxminan 1500 ga yaqin to'p portlari ixtiro qilindi, to'plarni bir necha darajalarda joylashtirish mumkin bo'ldi va yuqori paluba ulardan ozod qilindi, bu esa kema barqarorligiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Kemaning yon tomonlari ichkariga to'la boshladi - shuning uchun yuqori darajadagi qurollar kema simmetriya o'qiga yaqinroq edi. Nihoyat, 16-asrda, ko'pchilikda Yevropa davlatlari ah, muntazam dengiz floti bor edi. Bu barcha yangiliklar 16-asrning boshlariga to'g'ri keladi, ammo amalga oshirish uchun zarur bo'lgan vaqtni hisobga olgan holda, faqat uning oxirigacha tarqaldi. Shunga qaramay, kema quruvchilar ham tajriba orttirishlari kerak edi, chunki dastlab yangi turdagi kemalar zahiralarni tark etayotganda darhol ag'darilgan zerikarli odati bor edi.

16-asr davomida yelkanli kemaning ko'rinishi bir butun sifatida shakllangan bo'lib, u 19-asrning o'rtalariga qadar saqlanib qolgan. Kemalar hajmi sezilarli darajada oshdi, agar 15-asrda 200 tonnadan ortiq kemalar kamdan-kam bo'lsa, 16-asrning oxiriga kelib 2000 tonnagacha bo'lgan yagona gigantlar mavjud edi va 700-800 tonnalik kemalar endi kamdan-kam bo'lib qoldi. . 16-asrning boshidan Evropa kemasozlik sanoatida Osiyoda bo'lgani kabi dastlab sof shaklda qiya yelkanlardan tobora ko'proq foydalana boshladi, ammo asrning oxiriga kelib aralash yelkanli qurilmalar tarqaldi. Artilleriya yaxshilandi - 15-asrning bombardimonlari va 16-asr boshlaridagi kulverinlar hali ham kemalarni qurollantirish uchun unchalik mos emas edi, ammo 16-asrning oxiriga kelib, quyma bilan bog'liq muammolar asosan hal qilindi va tanish ko'rinishdagi dengiz quroli paydo bo'ldi. Taxminan 1500 ga yaqin to'p portlari ixtiro qilindi, to'plarni bir necha darajalarda joylashtirish mumkin bo'ldi va yuqori paluba ulardan ozod qilindi, bu esa kema barqarorligiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Kemaning yon tomonlari ichkariga to'la boshladi - shuning uchun yuqori darajadagi qurollar kema simmetriya o'qiga yaqinroq edi. Nihoyat, 16-asrda Yevropaning koʻpgina davlatlarida muntazam flotlar paydo boʻldi. Bu barcha yangiliklar 16-asrning boshlariga to'g'ri keladi, ammo amalga oshirish uchun zarur bo'lgan vaqtni hisobga olgan holda, faqat uning oxirigacha tarqaldi. Shunga qaramay, kema quruvchilar ham tajriba orttirishlari kerak edi, chunki dastlab yangi turdagi kemalar zahiralarni tark etayotganda darhol ag'darilgan zerikarli odati bor edi.

16-asrning birinchi yarmida tubdan yangi xususiyatlarga ega va ilgari mavjud bo'lgan kemalarga qaraganda butunlay boshqacha maqsadda kema paydo bo'ldi. Ushbu kema ochiq dengizda dushman harbiy kemalarini artilleriya o'qi bilan yo'q qilish orqali dengizda ustunlik uchun kurashish uchun mo'ljallangan edi va o'sha vaqtlar uchun muhim avtonomiyani eng kuchli qurollar bilan birlashtirdi. Shu paytgacha mavjud bo'lgan eshkak eshuvchi kemalar faqat tor bo'g'ozda hukmronlik qilishlari mumkin edi va agar ular ushbu bo'g'oz qirg'og'idagi portda joylashgan bo'lsalar, qo'shimcha ravishda ularning kuchi bortdagi qo'shinlar soni bilan belgilanadi va artilleriya kemalari piyodalardan mustaqil harakat qila olardi. Yangi turdagi kemalar chiziqli deb atala boshlandi - ya'ni asosiylari ("chiziqli piyodalar", "chiziqli tanklar" kabi "chiziqli kema" nomining safga chiqish bilan hech qanday aloqasi yo'q - agar ular qurilgan bo'lsa, unda shunchaki ustun).

Shimoliy dengizlarda, keyinroq O'rta er dengizida paydo bo'lgan birinchi jangovar kemalar kichik edi - 500-800 tonna, bu taxminan o'sha davrdagi yirik transport vositalarining siljishiga to'g'ri keldi. Hatto eng kattalari ham emas. Ammo eng katta transportlar o'zlari uchun boy savdo kompaniyalari tomonidan qurilgan va jangovar kemalarga o'sha paytda boy bo'lmagan davlatlar buyurtma bergan. Ushbu kemalar 50-90 ta qurol bilan qurollangan edi, lekin ular unchalik kuchli emas edi - asosan 12 funtli, kichik aralashmasi 24 funt va kichik kalibrli qurol va kulverinlarning juda katta aralashmasi bilan. Dengizga yaroqlilik hech qanday tanqidga dosh bermadi - hatto 18-asrda ham kemalar chizmalarsiz qurilgan (ular sxema bilan almashtirilgan) va qurollar soni qadamlar bilan o'lchangan kemaning kengligidan kelib chiqqan holda hisoblangan - ya'ni. , u kemasozlikning bosh muhandisining oyoqlari uzunligiga qarab o'zgarib turardi. Ammo bu 18-da edi va 16-da, idishning kengligi va qurolning og'irligi o'rtasidagi bog'liqlik noma'lum edi (ayniqsa, u mavjud emas). Sodda qilib aytganda, kemalar nazariy asossiz, faqat XVI asr va 17-asr boshlarida deyarli mavjud boʻlmagan tajriba asosida qurilgan. Ammo asosiy tendentsiya aniq ko'rinib turardi - bunday miqdordagi qurollarni endi yordamchi qurol sifatida ko'rib chiqish mumkin emas va sof yelkanli dizayni okeanga uchadigan kemani olish istagini ko'rsatdi. O'sha paytda ham jangovar kemalar har bir tonna siljish uchun 1,5 funt darajasida qurollanish bilan ajralib turardi.

Kema qanchalik tez bo'lsa, uning siljishiga nisbatan kamroq qurol bo'lishi mumkin edi, chunki dvigatelning og'irligi qanchalik ko'p bo'lsa - ustunlar. Arqonlar va yelkanlar massasi bo'lgan ustunlarning o'zlari nafaqat og'irlikka ega edilar, balki ular tortishish markazini ham yuqoriga siljitdilar, shuning uchun ularni ushlagichga ko'proq cho'yan ballast yotqizish orqali muvozanatlash kerak edi.

16-asrning jangovar kemalarida hali ham O'rta er dengizi (ayniqsa uning sharqiy qismida) va Boltiqbo'yida suzib yurish uchun etarli darajada yelkanli uskunalar mavjud emas edi. Bo'ron hazil bilan ispan eskadronini La-Mansh bo'yidan chiqarib yubordi.

16-asrda Ispaniya, Angliya va Frantsiya birgalikda 60 ga yaqin kemalarga ega edilar, Ispaniya esa bu raqamning yarmidan ko'pi. 17-asrda Shvetsiya, Daniya, Turkiya va Portugaliya bu trioga qo'shildi.

17-18-asrlarning kemalari

Evropaning shimolida XVII asr boshlarida paydo bo'ladi yangi turi naylarga o'xshash idish - uch ustunli pinass (pinasse). Xuddi shu turdagi kemalarga 16-asr o'rtalarida paydo bo'lgan galleon ham kiradi - keyinchalik ispanlar va inglizlar flotlarining asosiga aylangan portugaliyalik harbiy kema. Birinchi marta galleonga qurollar asosiy kemaning tepasida ham, pastida ham o'rnatildi, bu esa akkumulyator panellarini qurishga olib keldi; qurollar yon tomonlarda turdi va portlar orqali o'q uzdi. 1580-1590 yillardagi eng yirik ispan galleonlarining siljishi 1000 tonnani tashkil etdi va korpus uzunligining kengligiga nisbati 4: 1 edi. Yuqori ustki tuzilmalar va uzun korpusning yo'qligi bu kemalarga "yumaloq" kemalarga qaraganda tezroq va shamolga tik borishga imkon berdi. Tezlikni oshirish uchun yelkanlarning soni va maydoni ko'paytirildi, qo'shimcha yelkanlar paydo bo'ldi - tulkilar va pastki yelkanlar. O'sha paytda zargarlik buyumlari boylik va kuchning ramzi hisoblangan - barcha davlat va qirollik sudlari hashamatli bezatilgan. Harbiy kemalar va savdo kemalari o'rtasidagi farq yanada aniqroq bo'ldi. 17-asrning oʻrtalarida Angliyada fregatlar qurila boshlandi, ularning ikkita palubasida 60 tagacha qurol, kichikroq harbiy kemalar, masalan, korvet, shpal, bombardimon va boshqalar.

17-asrning o'rtalariga kelib, jangovar kemalar sezilarli darajada o'sdi - ba'zilari allaqachon 1500 tonnagacha. Qurollar soni bir xil bo'lib qoldi - 50-80 dona, ammo 12 funtli qurollar faqat kamon, orqa va yuqori palubada qoldi, 24 va 48 funtlik qurollar boshqa palubalarga joylashtirildi. Shunga ko'ra, korpus kuchliroq bo'ldi - u 24 kilogrammli qobiqlarga bardosh bera oldi. Umuman olganda, 17-asr dengizdagi qarama-qarshilikning past darajasi bilan ajralib turadi. Angliya deyarli butun uzunligi davomida ichki tartibsizliklarga dosh bera olmadi. Gollandiyaliklar ko'proq ularning soni va ekipajlar tajribasiga tayanib, kichik kemalarni afzal ko'rdilar. O'sha paytda qudratli bo'lgan Frantsiya quruqlikdagi urushlar orqali o'z gegemonligini Evropaga singdirishga harakat qildi - frantsuzlar dengizga unchalik qiziqmasdi. Shvetsiya Boltiq dengizida hukmronlik qildi va boshqa suv havzalariga da'vo qilmadi. Ispaniya va Portugaliya vayron bo'ldi va ko'pincha Frantsiyaga qaram bo'lib qoldi. Venetsiya va Genuya tezda uchinchi darajali davlatlarga aylandi. O'rta er dengizi ikkiga bo'lindi - g'arbiy qismi Evropaga, sharqiy qismi Turkiyaga ketdi. Ikkala tomon ham muvozanatni buzishga intilmadi. Biroq, Mag'rib Evropaning ta'sir doirasiga tushib qoldi - ingliz, frantsuz va golland eskadronlari 17-asrda qaroqchilikni yo'q qildi. 17-asrning eng yirik dengiz kuchlarining har birida 20-30 ta jangovar kema bor edi, qolganlarida esa bir nechtasi bor edi.

Turkiya ham 16-asr oxiridan jangovar kemalar qurishni boshladi. Ammo ular hali ham Evropa modellaridan sezilarli darajada farq qilishdi. Ayniqsa, tananing shakli va yelkanli qurilma. Turk jangovar kemalari Evropanikiga qaraganda ancha tezroq edi (bu, ayniqsa, O'rta er dengizida to'g'ri edi), 12-24 funt sterlingli 36-60 qurolga ega va zaifroq zirhli edi - faqat 12 funtlik yadrolardan. Qurollanish bir tonna uchun funt edi. Siqilish 750-1100 tonnani tashkil etdi. 18-asrda Turkiya texnologiya jihatidan ancha orqada qola boshladi. 18-asrdagi turk jangovar kemalari 17-asrdagi Yevropa kemalariga oʻxshardi.

18-asrda liniyadagi kemalar hajmining o'sishi uzluksiz davom etdi. Ushbu asrning oxiriga kelib, jangovar kemalar 5000 tonnaga (yog'och kemalar uchun chegara) ega bo'ldi, zirhlar aql bovar qilmaydigan darajaga ko'tarildi - hatto 96 funtli bombalar ham ularga etarlicha zarar keltirmadi - va 12 funtlik yarim qurollar. ularda endi ishlatilmaydi. Yuqori paluba uchun faqat 24 funt, ikkita o'rta qavat uchun 48 funt va pastki qavat uchun 96 funt. Qurollar soni 130 taga yetdi. To'g'ri, 60-80 ta qurolli, 2000 tonnaga yaqin suv o'tkazuvchanligi bo'lgan kichikroq jangovar kemalar ham bor edi. Ular ko'pincha 48 funtli kalibr bilan cheklangan va ular bundan ham himoyalangan.

Jang kemalari sonini nihoyatda ko'paytirdi. Angliya, Fransiya, Rossiya, Turkiya, Gollandiya, Shvetsiya, Daniya, Ispaniya va Portugaliyaning jangovar flotlari bor edi. 18-asr oʻrtalariga kelib Angliya dengizda deyarli boʻlinmas hukmronlikka ega edi. Asrning oxiriga kelib, uning yuzga yaqin jangovar kemalari (shu jumladan faol ishlatilmaydiganlar) bor edi. Fransiya 60-70 ochko to‘pladi, ammo ular inglizlardan kuchsizroq edi. Pyotr boshchiligidagi Rossiya 60 ta jangovar kemani muhrlab qo'ydi, ammo ular shoshilinch ravishda, qandaydir tarzda, beparvolik bilan qilingan. Boy tarzda, faqat yog'ochni tayyorlash - u zirhga aylanishi uchun - 30 yil davom etishi kerak edi (aslida, rus kemalari va keyinchalik botqoq emanidan emas, balki lichinkadan qurilgan, u og'ir, nisbatan yumshoq edi, lekin chirimadi va emandan 10 barobar ko'proq davom etdi). Ammo ularning soni Shvetsiyani (va butun Evropani) Boltiq dengizini Rossiyaning ichki qismi sifatida tan olishga majbur qildi. Asrning oxiriga kelib, Rossiya jangovar flotining hajmi hatto kamaydi, ammo kemalar Evropa standartlariga moslashtirildi. Gollandiya, Shvetsiya, Daniya va Portugaliyaning har birida 10-20 tadan, Ispaniyada - 30 tadan, Turkiyada ham bu boradagi kemalar bor edi, ammo bular allaqachon Yevropa darajasidagi kemalar edi.

O'shanda ham, jangovar kemalarning mulki, ular urush uchun emas, balki raqamlar uchun yaratilganligi namoyon bo'ldi. Ularni qurish va saqlash qimmatga tushdi, bundan tashqari ularni ekipaj, barcha turdagi materiallar bilan jihozlash va ularni kampaniyalarga jo'natish qimmatga tushdi. Ular buni tejashdi - yubormadilar. Shunday qilib, hatto Angliya ham bir vaqtning o'zida o'z jangovar flotining kichik bir qismidan foydalangan. 20-30 jangovar kemadan iborat yurish uchun jihozlar Angliya uchun ham milliy vazifa edi. Rossiya faqat bir nechta jangovar kemalarni hushyor holatda ushlab turdi. Ko'pgina jangovar kemalar butun hayotini portda bortda minimal ekipaj (shoshilinch zarurat bo'lganda, kemani boshqa portga bosib o'tishga qodir) va o'qsiz qurollar bilan o'tkazdilar.

Jangovar kemadan keyingi navbatdagi kema suv maydonini egallash uchun mo'ljallangan fregat edi. Bu bo'shliqda mavjud bo'lgan hamma narsani (jangovar kemalardan tashqari) tasodifiy yo'q qilish bilan. Rasmiy ravishda, fregat jangovar flotda yordamchi kema bo'lgan, ammo ikkinchisi juda sust ishlatilganligini hisobga olsak, fregatlar o'sha davr kemalari orasida eng ko'p talabga ega bo'lib chiqdi. Frigatlar, keyingi kreyserlar singari, engil va og'irlarga bo'linishi mumkin edi, garchi bunday gradatsiya rasmiy ravishda amalga oshirilmagan bo'lsa ham. Og'ir fregat 17-asrda paydo bo'lgan, u 32-40 to'pga ega, lochinlarni hisoblaydigan va 600-900 tonna suvni almashtirgan kema edi. Qurollar 12-24 funt edi, ikkinchisi ustunlik qildi. Qurol-aslahalar 12 funtli to‘pga bardosh bera olardi, qurollanish har bir funtga 1,2-1,5 tonnani tashkil etdi, tezligi esa jangovar kemanikidan kattaroq edi. 18-asrning so'nggi modifikatsiyalarining joy almashishi 1500 tonnaga etdi, 60 tagacha to'p bor edi, lekin odatda 48 funtli to'plar yo'q edi.

Yengil fregatlar 16-asrdan beri keng tarqalgan bo'lib, 17-asrda ular barcha harbiy kemalarning katta qismini tashkil qilgan. Ularning ishlab chiqarilishi og'ir fregatlarni qurishga qaraganda ancha past sifatli yog'ochni talab qildi. Lichinka va eman strategik resurslar hisoblanib, Evropada va Rossiyaning Evropa qismida ustunlar yasash uchun mos qarag'aylar hisoblangan va hisobga olingan. Yengil fregatlar zirh ko'tarmagan, chunki ularning korpuslari to'lqin ta'siriga va mexanik yuklarga bardosh bergan, ammo ular o'zlarini ko'proq ko'rsatishmagan, terining qalinligi 5-7 santimetr edi. Qurollar soni 30 tadan oshmadi va faqat ushbu sinfning eng katta fregatlarida pastki palubada 4 24 funt bor edi - ular hatto butun polni ham egallamadilar. Siqilish 350-500 tonnani tashkil etdi.

17-asr va 18-asrning boshlarida engil fregatlar oddiygina eng arzon harbiy kemalar bo'lib, butun bulutni tez va tez yasash mumkin bo'lgan kemalar edi. Shu jumladan savdo kemalarini qayta jihozlash orqali. 18-asrning oʻrtalariga kelib ular maxsus ishlab chiqarila boshlandi shunga o'xshash kemalar, lekin maksimal tezlikka urg'u berib - korvetlar. Korvetlarda 10 dan 20 tagacha kamroq to'plar bor edi (aslida 10 qurolli kemalarda 12-14 ta to'p bor edi, ammo kamon va orqa tomonga qaraganlar falconetlar deb tasniflangan). Siqilish 250-450 tonnani tashkil etdi.

18-asrda fregatlarning soni sezilarli edi. Angliyada chiziqli kemalar bor edi, lekin baribir ko'p narsa bor edi. Kichik jangovar flotga ega mamlakatlarda fregatlar jangovar kemalarga qaraganda bir necha baravar ko'p edi. Istisno, uchta jangovar kema uchun bitta fregatga ega bo'lgan Rossiya edi. Gap shundaki, fregat kosmosni egallashga mo'ljallangan edi va u bilan (kosmos) Qora va Boltiq dengizlarida u biroz qattiq edi. Ierarxiyaning eng quyi qismida qo'riqchilar xizmati, razvedka, jangovar qaroqchilik va hokazolarni amalga oshirish uchun mo'ljallangan kemalar joylashgan edi. Ya'ni, boshqa harbiy kemalar bilan jang qilmaslik. Ularning eng kichigi og'irligi 50-100 tonna bo'lgan oddiy shxunalar edi, kalibrli 12 funtdan kam bo'lgan bir nechta qurollari bor edi. Eng kattasi 20 tagacha 12 funtli qurolga va 350-400 tonnagacha sig'imga ega edi. Sloops va boshqa yordamchi kemalar har qanday raqam bo'lishi mumkin. Masalan, Gollandiyada 16-asr oʻrtalarida 6000 ta savdo kemalari boʻlib, ularning aksariyati qurollangan edi.

Qo'shimcha qurollarni o'rnatish orqali ularning 300-400 tasini engil fregatlarga aylantirish mumkin edi. Qolganlari shpallarda. Yana bir savol shundaki, savdo kemasi Gollandiya xazinasiga foyda keltirdi va bu foydani fregat yoki sloop iste'mol qildi. O'sha paytda Angliyada 600 ta savdo kemalari bor edi. Ushbu kemalarda qancha odam bo'lishi mumkin? A boshqacha. Aslida, yelkanli qayiqda har bir tonna joy almashtirish uchun bitta ekipaj a'zosi bo'lishi mumkin edi. Ammo bu yashash imkoniyatini yomonlashtirdi va avtonomiyani qisqartirdi. Boshqa tomondan, ekipaj qancha ko'p bo'lsa, kema shunchalik jangovar tayyor bo'lib chiqdi. Asosan, 20 kishi katta fregatning yelkanlarini boshqarishi mumkin edi. Lekin faqat yaxshi ob-havoda. Ular bo'ronda ham xuddi shunday qilishlari mumkin edi, bir vaqtning o'zida nasoslarda ishlash va to'lqinlar tomonidan yiqitilgan port qopqoqlarini yiqtirish, ular buni qisqa vaqt ichida qilishlari mumkin edi. Ehtimol, ularning kuchi shamoldan oldin tugashi mumkin edi. 40 qurolli kemada jang o'tkazish uchun kamida 80 kishi kerak edi, - 70 kishi bir tomonning qurolini o'rnatadi, yana 10 kishi kemaning atrofida yugurib, yetaklaydi. Ammo agar kema burilish kabi murakkab manevrni amalga oshirsa, barcha otishmachilar pastki palubalardan ustunlarga shoshilishlari kerak bo'ladi - burilish paytida kema, albatta, bir muncha vaqt shamolga qarshi harakatlanishi kerak, ammo buning uchun u barcha to'g'ridan-to'g'ri yelkanlarni mahkam riflash kerak bo'ladi va keyin, albatta, ularni yana oching. Agar otishmachilar ustunlarga ko'tarilishlari kerak bo'lsa, u holda to'p o'qlari uchun ushlagichga yuguring - ular ko'p otishmaydi.

Odatda, uzoq o'tishlar yoki uzoq sayohatlar uchun mo'ljallangan yelkanli qayiqlar bortida 4 tonna uchun bir kishi bo'lgan. Bu kemani boshqarish va jang qilish uchun etarli edi. Agar kema qo'nish yoki qo'nish uchun ishlatilgan bo'lsa, ekipaj bir tonnaga bir kishiga yetishi mumkin edi. Ular qanday jang qilishdi? Agar taxminan teng ikkita kema dengizda urushayotgan kuchlar bayroqlari ostida uchrashsa, ikkalasi ham shamol tomonidan qulayroq pozitsiyani egallash uchun manevr qila boshladilar. Biri ikkinchisining dumiga kirishga intildi - shuning uchun eng qiziqarli daqiqada dushmandan shamolni olib tashlash mumkin edi. Qurollar korpus tomonidan boshqarilganini va kemaning manevr qobiliyati uning tezligiga mutanosib ekanligini hisobga olsak, to'qnashuv paytida hech kim shamolga qarshi harakat qilishni xohlamadi. Boshqa tomondan, yelkanlarda juda ko'p shamol bo'lganligi sababli, oldinga siljish va dushmanning orqaga o'tishi mumkin edi. Bu raqslarning barchasi o'ziga xos edi, chunki amalda faqat yo'nalish bo'yicha manevr qilish mumkin edi.

Albatta, butun hikoya LiveJournal tizimiga mos kelmadi, shuning uchun InfoGlaze-da davomini o'qing -

17-asr dengiz floti 17-asr kemasozlik tarixida boy davr boʻldi. Kemalar tezroq, manevrli va barqarorroq bo'ldi. Muhandislar yelkanli kemalarning eng yaxshi namunalarini loyihalashni o'rgandilar. Artilleriyaning rivojlanishi jangovar kemalarni ishonchli, aniq qurollar bilan jihozlash imkonini berdi. Harbiy harakatlar zarurati kemasozlikdagi taraqqiyotni belgilab berdi. Ko'pchilik kuchli kema asr boshlarida 17-asr boshlarida jangovar kemalar davri boshlandi. Birinchi uch qavatli Britaniya HMS "Prince Royal" bo'lib, u 1610 yilda Woolwich tersaridan chiqarilgan. Britaniyalik kema quruvchilar Daniya flagmanining prototipini olib, keyinchalik uni qayta-qayta qayta qurib, takomillashtirdilar.

HMS "Prince Royal" kemada to'g'ri va lotin yelkanlari uchun ikkitadan 4 ta ustun o'rnatildi. Uch qavatli, dastlab 55 qurolli, 1641 yil yakuniy versiyasida kema 70 qurolga aylandi, keyin nomini Rezolyutsiyaga o'zgartirdi, nomini qaytardi va 1663 yilda uning jihozlarida 93 ta qurol bor edi. Suv o'tkazuvchanligi taxminan 1200 tonna; Uzunligi (keel) 115 fut; Kengligi (o'rtalar) 43 fut; Xandaq chuqurligi 18 fut; 3 ta to'liq artilleriya kemasi. Gollandlar bilan bo'lgan janglar natijasida 1666 yilda kema dushman tomonidan qo'lga olindi va ular uni qaytarib olishga harakat qilganda, u yonib ketdi va suv ostida qoldi. Asr oxiridagi eng kuchli kema

Soleil Royal Fransuz "Soleil Royal" Brest kemasozlik zavodining kema quruvchilari tomonidan 3 marta qurilgan. Birinchi 1669-yilda Britaniya qirollik suvereniga teng raqib sifatida yaratilgan 104 ta qurolli uch ustunli 1692 yilda vafot etdi. Va o'sha yili liniyaning yangi kemasi allaqachon 112 ta qurolga ega bo'lgan va quyidagilarga ega edi: qurollar 28 x 36 funt, 30 x 18 funt (o'rta palubada), 28 x 12 funt (o'rtada). opera kemasi); Sug'orish hajmi 2200 tonna; Uzunligi 55 metr (keel bo'ylab); Kengligi 15 m (o'rtadagi ramka bo'ylab); Qorama (intryum) 7 m; 830 kishidan iborat jamoa. Uchinchisi, avvalgisining o'limidan so'ng, bu nom bilan bog'liq shonli an'analarning munosib vorisi sifatida qurilgan. 17-asr kemalarining yangi turlari O'tgan asrlar evolyutsiyasi kemasozlikning diqqat markazini dengizlarda xavfsiz sayohat qilish zaruratidan, Venetsiyaliklar, Ganzaliklar, Fleminglar va an'anaviy ravishda portugallar va ispanlarning savdo kemalaridan sezilarli masofalarni bosib o'tishga o'zgartirdi. , dengizda hukmronlik muhimligini ta'kidlash va buning natijasida, harbiy harakatlar orqali o'z manfaatlarini himoya qilish. Dastlab, ular qaroqchilarga qarshi kurashish uchun savdo kemalarini harbiylashtira boshladilar va 17-asrga kelib, nihoyat, faqat harbiy kemalar shakllandi, savdogar va dengiz floti ajralib chiqdi. Angliya kema quruvchilari va, albatta, Gollandiyaning Gollandiya provinsiyalari dengiz flotini qurishda muvaffaqiyat qozondilar. Portugaliyalik kema quruvchilardan galyon kelib chiqadi - Ispaniya va Angliya eskadronlari kuchining asosi.

17-asr Galleoni Yaqin vaqtgacha muhim rol o'ynagan Portugaliya va Ispaniya kema quruvchilari an'anaviy kema dizaynini yaxshilashda davom etdilar. Portugaliyada, asrning boshlarida, uzunlik va kenglik nisbatida yangi korpus nisbati bilan 2 turdagi kemalar paydo bo'ldi - 4 dan 1. Bu 3 ta ustunli pinalar (naychalarga o'xshaydi) va harbiy galleon. Galleonlarda qurollar asosiy kemaning tepasida va ostiga o'rnatila boshlandi, bu kema konstruktsiyasidagi akkumulyator maydonchalarini ajratib ko'rsatdi, qurollar uchun uyali portlar bortda faqat jang qilish uchun ochildi va suv to'lqinlari bilan suv bosishini oldini olish uchun pastga tushirildi. kemaning qattiq massasi, muqarrar ravishda uni suv bosadi; jangovar kallaklar suv chizig'i ostidagi omborlarda yashiringan. 17-asr boshlarida Ispaniyaning eng yirik galleonlarining siljishi taxminan 1000 tonnani tashkil etdi. Gollandiyalik galleonning uzunligi 120 futgacha, kengligi 30 futgacha va 12 fut past bo'lgan uchta yoki to'rtta ustunga ega edi. qoralama va 30 tagacha qurol. Bunday nisbatda uzun korpusli kemalarga yelkanlar soni va maydoni, qo'shimcha ravishda tulkilar va pastki qismlar tezligi qo'shildi. Bu dumaloq korpuslarga qaraganda to'lqinni shamolga nisbatan keskinroq kesishga imkon berdi. Ko'p qavatli chiziqli yelkanli kemalar Gollandiya, Britaniya va Ispaniya eskadronlarining asosini tashkil etdi. Uch, to'rt qavatli kemalar eskadronlarning flagmanlari bo'lib, jangdagi harbiy ustunlik va ustunlikni aniqladilar. Va agar jangovar kemalar asosiy jangovar kuchni tashkil qilsa, u holda fregatlar eng tezkor kemalar sifatida qurila boshlandi, ular bitta yopiq o'q otish batareyasini oz sonli qurollar bilan jihozlashdi. Tezlikni oshirish uchun yelkan maydoni kengaytirildi va bo'sh og'irlik kamaytirildi.

"Dengizlar hukmdori" Angliyaning "Dengiz hukmdori" kemasi jangovar kemaning birinchi klassik namunasi edi. 1637 yilda qurilgan, 100 ta qurol bilan qurollangan. Yana bir klassik misol Britaniya fregati - savdo kemalarining skauti va eskorti edi. Darhaqiqat, bu 2 turdagi kemalar kemasozlikda innovatsion yo'nalish bo'lib, asr o'rtalariga kelib eskirgan Yevropa galleonlari, galliotlari, naylari, pinnaslarini kemasozlik zavodlaridan asta-sekin almashtirdi. Dengiz flotining yangi texnologiyalari Gollandiya uzoq vaqt davomida qurilish paytida kemaning ikki tomonlama maqsadini saqlab qoldi, savdo uchun kema qurish ularning ustuvorligi edi. Shuning uchun, harbiy kemalarga nisbatan ular Angliyadan ancha past edi. Asrning o'rtalarida Gollandiya o'zlarining flot flagmani bo'lgan "Dengiz hukmdori" kabi 53 qurolli "Brederode" kemasini qurdi. Dizayn parametrlari: Siqilish 1520 tonna; Proportionlar (132 x 32) fut; Qoralama - 13 fut; Ikkita artilleriya kemasi.

"Shvartser Rabe" fleytalari XVI asr oxiridayoq Niderlandiyada fleytalar qurila boshlandi. Yangi dizayn tufayli Gollandiyalik fleyta ajoyib dengizga yaroqlilikka ega edi va quyidagilarga ega edi: Kichik qoralama; Shamolga tik to'siq qo'yish imkonini beruvchi yuqori tezlikda yelkanli uskunalar; yuqori tezlik; Katta quvvat; Uzunlik va kenglik nisbati to'rtdan birgacha bo'lgan yangi dizayn; Tejamkor edi; Va taxminan 60 kishidan iborat ekipaj. Ya'ni, aslida, yuk tashish uchun harbiy transport kemasi va ochiq dengizda dushman hujumini qaytarish va tezda sindirish. Fleytalar 17-asr boshlarida qurilgan: Uzunligi taxminan 40 metr; Taxminan 6 yoki 7 m kengligida; Shlangi 3÷4 m; Yuk ko'tarish qobiliyati 350÷400 tonna; Va 10 ÷ 20 qurolli qurol uskunalari. Bir asr davomida fleyta barcha dengizlarda hukmronlik qildi, urushlarda muhim rol o'ynadi. Birinchi marta ular rulni ishlatishni boshladilar. Yelkanli uskunalardan ular ustida ustunlar paydo bo'ldi, hovlilar qisqartirildi, ustunning uzunligi kemadan uzunroq bo'ldi va yelkanlar torroq, boshqarish uchun qulayroq, kichik o'lchamlarga ega bo'ldi. Yelkanlar asosiy yelkan, old yelkan, tepa yelkanlar, asosiy yelkanlarda yelkanlar, old yelkanlar. Bowspritda - to'rtburchaklar ko'r yelkan, bom ko'r. Midzen ustunida - qiya yelkan va tekis kreysel. Yelkanli uskunani boshqarish uchun yuqori ekipajning kamroq soni talab qilindi. 17-asr harbiy kemalarining konstruksiyalari Artilleriya qismlarini bosqichma-bosqich modernizatsiya qilish ularni kema bortida muvaffaqiyatli ishlatish imkonini bera boshladi. Yangi jangovar taktikadagi muhim xususiyatlar: Jang paytida qulay, tez yuklash; Qayta yuklash uchun intervallar bilan uzluksiz olovni o'tkazish; Uzoq masofalarga mo'ljallangan o't o'chirish; Ekipaj sonining ko'payishi bortga chiqish sharoitida otishmaga imkon berdi. 16-asrdan boshlab, eskadron tarkibida jangovar missiyani bo'lish taktikasi rivojlanishda davom etdi: ba'zi kemalar katta dushman kemalari va engil avangard to'planishiga uzoq masofaga artilleriya o'q otish uchun qanotlarga chekinishdi. zarar ko'rgan kemalarga chiqishga shoshildi. Britaniya dengiz kuchlari bu taktikani Angliya-Ispaniya urushi paytida qo'llagan.

Ko'rib chiqish paytida uyg'onish ustuni 1849 Kemalar foydalanish maqsadiga ko'ra tasniflanadi. Eshkak eshish galleylari yelkanli to'p kemalari bilan almashtiriladi va asosiy e'tibor bortga chiqishdan halokatli to'p otishiga o'tmoqda. Katta kalibrli og'ir qurollardan foydalanish qiyin edi. Artilleriya ekipaji sonining ko'payishi, qurol va zaryadlarning katta og'irligi, kema uchun halokatli bo'lgan orqaga qaytish kuchi, bu esa bir vaqtning o'zida voleybollarni ishga tushirishni imkonsiz qildi. Bochkaning diametri 17 sm dan oshmaydigan 32-42 funtli qurollarga urg'u berildi.Shuning uchun bir nechta o'rta o'lchamdagi qurollar bir juft kattaroqdan afzal edi. Eng qiyin narsa - qo'shni qurollardan zarba berish va orqaga qaytish inertsiyasi sharoitida otishning aniqligi. Shuning uchun artilleriya ekipajiga minimal intervallar bilan voleybollarning aniq ketma-ketligi, jamoaning butun ekipajini tayyorlash kerak edi. Kuch va manevrlik juda muhim bo'lib qoldi: dushmanni bortda qat'iy ushlab turish, orqaga kirishga yo'l qo'ymaslik va jiddiy shikastlanganda kemani tezda boshqa tomonga bura olish kerak. Kema kemasining uzunligi 80 metrdan oshmadi va ko'proq qurollarni joylashtirish uchun ular yuqori qavatlarni qurishni boshladilar, har bir kemaning taxtasi bo'ylab qurol batareyasi joylashtirildi.

Galley 17-asr Kema ekipajining muvofiqligi va mahorati manevrlarning tezligi bilan belgilanadi. Kemaning bir tomondan o'q uzib, tor kamonini dushmanning yaqinlashib kelayotgan volleyi ostida burishga muvaffaq bo'lgan tezligi, so'ngra yangi voleybolni otish uchun qarama-qarshi tomonni burish mahoratning eng yuqori ko'rinishi hisoblangan. Bunday manevrlar kamroq zarar olishga va dushmanga sezilarli va tez zarar etkazishga imkon berdi. Galereyalarni eslatib o'tish kerak - 17-asr davomida ishlatilgan ko'plab harbiy eshkak eshish kemalari. Proportsiyalar taxminan 40 dan 5 metrga teng edi. Sug'orish taxminan 200 tonna, tortishish 1,5 metr. Galleylarga mast va lotin yelkanlari o'rnatildi. Ekipaji 200 kishidan iborat bo'lgan odatiy galley uchun 140 ta eshkak eshkakchilari har ikki tomonning 25 ta qirg'og'ida, har biri o'z eshkaklarida uchta bo'lib joylashtirilgan. Eshkak qalqonlari o'q va kamonlardan himoyalangan. Qurollar orqa va kamonga o'rnatildi. Galley hujumining maqsadi - bortga chiqish jangi. To'plar va otish qurollari hujumga o'tishdi, ular yaqinlashganda bortga chiqish boshlandi. Bunday hujumlar og'ir yuklangan savdo kemalari uchun mo'ljallanganligi aniq. 17-asrda dengizdagi eng kuchli armiya Agar asrning boshlarida Buyuk Ispaniya Armadasi g'olibining floti eng kuchli deb hisoblangan bo'lsa, kelajakda Britaniya flotining jangovar samaradorligi halokatli darajada pasayib ketdi. Ispanlar va frantsuzlar bilan bo'lgan janglardagi muvaffaqiyatsizliklar, 27 ta ingliz kemasining Marokash qaroqchilari tomonidan sharmandali tarzda qo'lga olinishi nihoyat Britaniya kuchining obro'sini pasaytirdi. Bu vaqtda Gollandiya floti yetakchilik qilmoqda. Shuning uchun tez o'sib borayotgan boy qo'shni Buyuk Britaniyaga o'z flotini yangi usulda qurish uchun jasorat ko'rsatdi. Asrning o'rtalariga kelib, flotiliya 40 tagacha harbiy kemadan iborat bo'lib, ulardan oltitasi 100 qurolli kema edi. Va inqilobdan keyin dengizdagi jangovar kuch tiklanishgacha oshdi. Biroz xotirjamlik davridan so'ng, asrning oxiriga kelib, Britaniya yana o'z kuchini dengizda joylashtirdi. 17-asrning boshidan Evropa mamlakatlari flotiliyalari jangovar kuchni aniqlaydigan jangovar kemalar bilan jihozlana boshladi. Birinchi chiziqli 3 qavatli 55 qurol deb hisoblanadi HMS kemasi"Knyaz Royal" 1610 yil. Keyingi 3 qavatli HMS "Dengizlar hukmdori" seriyali prototipning parametrlarini oldi: Proportionlar 127x46 fut; qoralama - 20 fut; Sug'orish hajmi 1520 tonna; Qurollarning umumiy soni 3 ta artilleriya palubasida 126 ta. Qurollarni joylashtirish: pastki palubada 30 ta, o'rtada 30 ta, yuqorida kichikroq kalibrli 26 ta, prognoz ostida 14 ta, kaka ostida 12 ta. Bundan tashqari, bortda qolgan ekipaj qurollari uchun qo'shimcha qurilmalarda ko'plab bo'shliqlar mavjud. Keyin uchta urush Angliya va Gollandiya o'zaro Frantsiyaga qarshi ittifoq tuzdilar. Angliya-Gollandiya ittifoqi 1697 1300 frantsuz kema birliklarini yo'q qilishga muvaffaq bo'ldi. Va keyingi asrning boshida Britaniya boshchiligidagi ittifoq ustunlikka erishdi. Va Buyuk Britaniyaga aylangan Angliya dengiz kuchlarining shantaji janglarning natijasini aniqlay boshladi. Dengiz urushi taktikasi Avvalgi dengiz urushlari tartibsiz taktikalar, kema kapitanlari o'rtasidagi to'qnashuvlar va naqsh yoki yagona qo'mondonlik bilan tavsiflangan. 1618 yildan boshlab, Britaniya Admiralty o'zining harbiy kemalari reytingini joriy Ships Royal, 40 ... 55 qurol. Buyuk qirollar, 40 ga yaqin qurol. O'rta kemalar. 30…40 qurol. Kichik kemalar, shu jumladan fregatlar, 30 dan kam qurol. Keyinchalik, darajalar raqamlangan. Va keyinroq, 1-darajali 100 tagacha quroldan, 600 tagacha dengizchilardan iborat guruhdan iborat edi; 6-darajali - o'nlab qurol va 50 dan kam dengizchilar.

Inglizlar chiziqli janglar taktikasini ishlab chiqdilar. Uning qoidalariga ko'ra, uyg'onish ustunlarida bir darajali shakllanish kuzatildi; Ekvivalent va teng tezlikli ustunni tanaffuslarsiz qurish; Birlashtirilgan buyruq. Jangda muvaffaqiyatga nima ta'minlashi kerak. Teng darajali shakllanish taktikasi ustunda zaif bo'g'inlar mavjudligini istisno qildi, flagmanlar avangardni, markazni, qo'mondonlikni boshqardi va orqa qo'riqchini yopdi. Birlashgan qo'mondonlik admiralga bo'ysundi, kemalar o'rtasida buyruqlar va signallarni uzatishning aniq tizimi paydo bo'ldi. Dengiz janglari va urushlar Dover jangi 1659 yil 1-Angliya-Gollandiya urushi boshlanishidan bir oy oldin flotlarning birinchi jangi bo'lib, u rasman boshlangan. Tromp 40 ta kemadan iborat eskadron bilan Gollandiya transport kemalarini ingliz korsarlaridan kuzatib borish va himoya qilish uchun bordi. Qo'mondonlik ostidagi 12 ta kemadan iborat eskadronga yaqin ingliz suvlarida bo'lish. Admiral Bern, Gollandiya flagmanlari ingliz bayrog'iga salom berishni xohlamadilar. Bleyk 15 ta kemadan iborat eskadron bilan yaqinlashganda, inglizlar gollandlarga hujum qilishdi. Tromp savdo kemalari karvonini qopladi, uzoq davom etgan jangga kirishga jur'at eta olmadi va jang maydonini boy berdi. 1652 yilda Plimut jangi Birinchi Angliya-Gollandiya urushida bo'lib o'tdi. de Ruyter Zelandiyadan 31 ta harbiy qismdan iborat eskadronga qo'mondonlik qildi. savdo karvoni karvonini himoya qilishda kema va 6 ta xavfsizlik devori. Unga 38 askar qarshi chiqdi. Britaniya kuchlarining kemalari va 5 ta o't o'chirish kemalari. Uchrashuvda gollandlar eskadronni ikkiga bo'lishdi, ingliz kemalarining bir qismi ularni ta'qib qila boshladi, tuzilmani buzdi va o'q otish ustunligini yo'qotdi. Gollandiyaliklar ustunlarga o'q otish va armatura qilishning sevimli taktikasi bilan dushman kemalarining bir qismini o'chirib qo'yishdi. Natijada inglizlar chekinishga va ta'mirlash uchun portlarga borishga majbur bo'lishdi va karvon xavfsiz tarzda Kalega jo'nadi. 1652 va 1653 yillardagi Nyuport janglari Agar 1652 yilgi jangda Ruyter va de Vitt 64 ta kemadan iborat 2 ta eskadronni yagona eskadronga - Ruyterning avangard qismi va de Vitt markazi - eskadronga birlashtirib, 68 ta jangda teng kurash olib borishgan bo'lsa. Qora kemalar. Keyin 1653 yilda ingliz admirallari Monk va Dinning 100 ta kemasi va 5 ta o't o'chirish kemasiga qarshi 98 ta kema va 6 ta o't o'chirish kemasi bo'lgan Tromp otryadi asosiy ingliz kuchlariga hujum qilish chog'ida juda vayron bo'ldi. Shamolda yugurayotgan avangard Ruyter inglizlar ustiga tushdi. Admiral Lousonning avangardi, uni Tromp baquvvat qo'llab-quvvatlagan; ammo admiral Din yordamga kelishga muvaffaq bo'ldi. Va keyin shamol susaydi, artilleriya to'qnashuvi qorong'i tushguncha boshlandi, gollandiyaliklar snaryadlar etishmasligini bilib, imkon qadar tezroq o'z portlariga ketishga majbur bo'lishdi. Jang ingliz kemalarining jihozlari va qurollarining afzalliklarini ko'rsatdi. Portlend jangi 1653 yil Birinchi Angliya-Gollandiya urushi jangi. Buyruqlar ostida konvoy. 80 ta kemadan iborat admiral M. Trompga La-Mansh boʻyida 250 ta savdo kemasidan iborat mustamlakachilik yuklari ortilgan qaytib kelgan karvon hamroh boʻldi. Qo'mondonlik ostidagi 70 ta Britaniya kemalaridan iborat flot bilan uchrashuv. Admiral R. Bleyk, Tromp jangga majbur bo'ldi. Ikki kunlik janglar davomida shamolning o'zgarishi kemalar guruhlarini safga qo'yishga imkon bermadi; transport kemalari himoyasi bilan kishanlangan gollandlar yo'qotishlarga duch kelishdi. Va shunga qaramay, tunda gollandlar 9 ta harbiy va 40 ta savdo kemasini, inglizlar esa 4 ta kemasini yo'qotib, o'tib ketishga muvaffaq bo'lishdi. Texel jangi 1673 De Ruyterning Admirallar Bankert va Tromp bilan Texelda Angliya-Frantsuz floti ustidan uchinchi Angliya-Gollandiya urushida g'alabasi. Bu davr Niderlandiyaning frantsuz qo'shinlari tomonidan bosib olinishi bilan ajralib turadi. Maqsad savdo karvonini qaytarib olish edi. 92 ittifoqchi kemalar va 30 o't o'chirish kemalari Gollandiya floti tomonidan 75 ta kema va 30 o't o'chirish kemasi tomonidan qarshilik ko'rsatdi. Ruyterning avangardi frantsuz avangardini Britaniya eskadronidan ajratishga muvaffaq bo'ldi. Manevr muvaffaqiyatli bo'ldi va ittifoqchilarning tarqoqligi tufayli frantsuzlar flotilani saqlab qolishni afzal ko'rdilar va gollandlar ko'p soatlik shiddatli janglarda inglizlarning markazini tor-mor etishga muvaffaq bo'lishdi. Va nihoyat, frantsuzlarni quvib chiqargan Bankert gollandlarning markazini mustahkamlash uchun keldi. Inglizlar hech qachon qo'shin olib chiqa olmadilar va ishchi kuchida katta yo'qotishlarga duch kelishdi. Ilg'or dengiz kuchlarining bu urushlari harbiy-dengiz floti va jang san'atining rivojlanishida taktika, tuzilmalar va otishma kuchining ahamiyatini belgilab berdi. Ushbu urushlar tajribasiga asoslanib, kemalar saflariga bo'linish sinflari ishlab chiqildi, chiziqning yelkanli kemasi uchun optimal jihozlar va qurollar soni sinovdan o'tkazildi. Dushman kemalarining yagona jangovar taktikasi tezkor qayta qurish va yagona qo'mondonlik bilan yaxshi muvofiqlashtirilgan artilleriya o'qlari bilan uyg'onish kolonnasining jangovar tarkibiga aylantirildi. Bortga chiqish o'tmishdagi narsa edi va dengizdagi kuch quruqlikdagi muvaffaqiyatga ta'sir qildi. 17-asr Ispaniya harbiy-dengiz floti o'z armadalarini yirik galleonlar bilan shakllantirishni davom ettirdi, ularning cho'kmasligi va kuchi yengilmas Armadaning inglizlar bilan bo'lgan janglari natijalari bilan isbotlangan. Ingliz artilleriyasi ispanlarga zarar yetkaza olmadi. Shu sababli, ispan kema quruvchilari o'rtacha 500 ÷ 1000 tonnalik va 9 futlik qoralama bilan galleonlarni qurishda davom etib, barqaror va ishonchli okean kemasini yaratdilar. Bunday kemalarga uch yoki to'rtta ustun va 30 ga yaqin qurol o'rnatilgan.

Asrning birinchi uchdan birida suvga 18 ta galleon uchirildi, ularning soni 66 tagacha bo'ldi. Angliyaning 20 ta va Frantsiyaning 52 ta yirik qirollik kemalariga nisbatan yirik kemalar soni 60 tadan oshdi. Bardoshli, og'ir kemalarning xususiyatlari okeanda qolish va suv elementlariga qarshi kurashish uchun yuqori qarshilik. Ikki qavatli to'g'ridan-to'g'ri yelkanlarning o'rnatilishi manevr va boshqarish qulayligini ta'minlamadi. Shu bilan birga, past manevrlik kuch parametrlari va galleonlarning ko'p qirraliligi bo'yicha bo'ronlar paytida yaxshi omon qolish bilan qoplandi. Ular bir vaqtning o'zida ham savdo, ham harbiy operatsiyalar uchun ishlatilgan, bu ko'pincha okeanning keng suvlarida dushman bilan kutilmagan uchrashuv bilan birlashtirilgan. G'ayrioddiy quvvat kemalarni munosib miqdordagi qurol-yarog' bilan jihozlash va jangovar tayyorgarlikdan o'tgan katta guruhni olish imkonini berdi. Bu bortga chiqishni muvaffaqiyatli amalga oshirishga imkon berdi - janglarning asosiy dengiz taktikasi va ispanlarning arsenalidagi kemalarni egallab olish. 17-asrdagi frantsuz floti Frantsiyada birinchi "Kron" jangovar kemasi 1636 yilda ishga tushirildi. Keyin dengizda Angliya va Gollandiya bilan raqobat boshlandi. 1-darajali uch ustunli ikki qavatli "La Couronne" kemasining xarakteristikasi: suv o'tkazuvchanligi 2100 tonnadan ortiq; Yuqori paluba bo'ylab uzunligi 54 metr, suv chizig'i bo'ylab 50 m, kiel bo'ylab 39 m; Kengligi 14 m; 3 ta ustun; 60 metr balandlikdagi asosiy ustun; 10 m balandlikdagi taxtalar; Yelkan maydoni taxminan 1000 m²; 600 dengizchi; 3 qavat; 72 xil kalibrli qurol (14x 36 funt); Eman tanasi.

Qurilish uchun 2000 ga yaqin quritilgan magistral kerak bo'ldi. Barrelning shakli tolalar va qismning burmalariga muvofiq kema qismining shakliga moslashtirildi, bu esa alohida kuch berdi. Kema Britaniyaning “Dengizlar hukmdori” (1634) asari “Dengizlar hukmdori”ni tutib o'tishi bilan mashhur bo'lib, hozirda suzib yurish davrining eng hashamatli va chiroyli kemasi hisoblanadi. 17-asrda Niderlandiya birlashgan provinsiyalarining floti Niderlandiya 17-asrda qoʻshni davlatlar bilan mustaqillik uchun cheksiz urushlar olib bordi. Gollandiya va Angliya o'rtasidagi dengiz qarama-qarshiligi qo'shnilar o'rtasidagi o'zaro raqobat xarakteriga ega edi. Bir tomondan, ular flot yordamida dengizlar va okeanlarni nazorat qilishga shoshilishdi, boshqa tomondan, o'z kemalarida talonchilik hujumlarini muvaffaqiyatli amalga oshirib, Ispaniya va Portugaliyani siqib chiqarishga shoshildilar, lekin uchinchidan, ular hukmronlik qilishni xohlashdi. ikkita eng jangari raqib sifatida. Shu bilan birga, korporatsiyalarga - kemasozlikni moliyalashtirgan kema egalariga qaramlik Gollandiyada navigatsiyaning o'sishini to'xtatgan dengiz janglaridagi g'alabalarning ahamiyatiga soya soldi. Ispaniya bilan olib borilgan ozodlik kurashi, uning kuchining zaiflashishi, 1648 yilgacha bo'lgan O'ttiz yillik urush davrida Gollandiya kemalarining ispanlar ustidan qozongan ko'plab g'alabalari Gollandiya flotining kuchini shakllantirishga yordam berdi. Aslida bu asr Niderlandiyaning Oltin Asri edi. Niderlandiyaning Ispaniya imperiyasidan mustaqillik uchun kurashi sakson yillik urushga (1568-1648) olib keldi. O'n yetti provintsiyani ispan monarxiyasidan ozod qilish urushi tugagandan so'ng, uchta Angliya-Dul urushi, Angliyaga muvaffaqiyatli bosqin va Frantsiya bilan urushlar bo'lib o'tdi. 3 Dengizdagi Angliya-Gollandiya urushlari dengizdagi hukmron mavqeni aniqlashga harakat qildi. Birinchisining boshida Gollandiya floti fregatlari bilan birga 75 ta harbiy kemaga ega edi. Birlashgan viloyatlarning mavjud harbiy kemalari dunyo bo'ylab tarqalib ketdi. Urush bo'lsa, harbiy kemalar ijaraga olinishi yoki boshqa Evropa davlatlaridan ijaraga olinishi mumkin edi. "Pinas" va "Flamand karraklari" ning dizaynlari urush holatida savdo kemasidan harbiy kemaga osongina ko'tarildi. Biroq, Brederode va Grote Vergulde Fortuijn-dan tashqari, gollandlar o'zlarining harbiy kemalari bilan maqtana olmadilar. Jasorat va mahorat bilan janglarda g‘alaba qozonishdi. 1665 yildagi Ikkinchi Angliya-Gollandiya urushi paytida van Vassenar eskadroni 107 ta kema, 9 ta fregat va 27 ta pastki kemani yig'ishga muvaffaq bo'ldi. Ulardan 92 tasi 30 dan ortiq qurol bilan qurollangan. Ekipajlar soni 21 ming dengizchi, 4800 qurol. Angliya 88 ta kema, 12 ta fregat va 24 ta pastki kemaga qarshi turishi mumkin edi. Jami 4500 ta qurol, 22 ming dengizchi. Gollandiya tarixidagi eng halokatli Lowestoft jangida Flamand flagmani 76 qurolli Eendragt van Vassenar bilan birga portlatib yuborildi. 17-asrda Britaniya floti asr o'rtalarida Britaniyada 5 mingdan ortiq savdo kemalari mavjud emas edi. Ammo dengiz floti muhim edi. 1651 yilga kelib, qirollik dengiz floti eskadronida allaqachon 21 ta jangovar kema va 29 ta fregat, 2 ta jangovar kema va 50 ta fregat bor edi. Agar biz bepul ijaraga olingan va ijaraga olingan kemalar sonini qo'shsak, flot 200 tagacha kema bo'lishi mumkin. Qurollarning umumiy soni va kalibrlari raqobatdan tashqarida edi. Qurilish Buyuk Britaniyaning qirollik kemasozlik zavodlarida - Vulvich, Davenport, Chatham, Portsmut, Deptfordda amalga oshirildi. Kemalarning katta qismi Bristol, Liverpul va boshqalardagi xususiy kemasozlik zavodlaridan kelgan. Bir asr davomida muntazam flotning ijaraga olinganidan ustunligi tufayli o'sish barqaror ravishda oshdi. Angliyada liniyaning eng kuchli kemalari Manowar deb nomlangan, eng kattasi, yuzdan ortiq qurolga ega. Asr o'rtalarida Britaniya flotining ko'p maqsadli tarkibini oshirish uchun kichikroq turdagi harbiy kemalar yaratildi: korvetlar, shpallar, bombardimonchilar. Frigatlarni qurish paytida ikkita palubadagi qurollar soni 60 tagacha ko'tarildi. Doverning Gollandiya bilan birinchi jangida Britaniya flotida: 60 ta qurol bor edi. Jeyms, 56- surish. Endryu, 62- surish. Triumf, 56 - surish. Endryu, 62- surish. Triumf, 52- surish. G'alaba, 52 - surish. Spiker, beshta 36, ​​shu jumladan Prezident, uchta 44, shu jumladan Garland, 52. Fairfax va boshqalar. Gollandiya floti qarshi turishi mumkin bo'lgan: 54-push. Brederode, 35 surish. Grote Vergulde Fortuijn, to'qqiztasi 34 ta qurol, qolganlari quyi saflarda. Shu sababli, Gollandiyaning chiziqli taktika qoidalariga ko'ra ochiq suv jangida qatnashishni istamasligi aniq bo'ladi. 17-asrdagi rus floti Shunday qilib, dengizlarga chiqish yo'qligi sababli rus floti Pyotr I dan oldin mavjud emas edi. Birinchi rus harbiy kemasi 1669 yilda Okada qurilgan ikki qavatli, uch ustunli Eagle edi. Ammo birinchi flotiliya Voronej kemasozlik zavodlarida 1695-1696 yillarda 23 ta eshkak eshish galleylari, 2 ta yelkanli fregatlar va 1000 dan ortiq shnyavlar, baroklar, pulluklardan qurilgan.

Jang kemasi(inglizcha) kema, fr. navire de ligne) - yelkanli uch ustunli yog'och harbiy kemalar sinfi. Yelkanli jangovar kemalar quyidagi xususiyatlar bilan ajralib turardi: to'liq sig'imi 500 dan 5500 tonnagacha, qurollanish, shu jumladan yon portlarda 30-50 dan 135 tagacha qurol (2-4 palubada), ekipaj soni to'liq xodimlar bilan 300 dan 800 kishigacha. . Jang kemalari 17-asrdan 1860-yillarning boshlarigacha chiziqli taktikadan foydalangan holda dengiz janglari uchun qurilgan va ishlatilgan. Yelkanli jangovar kemalar jangovar kemalar deb atalmagan.

Umumiy ma'lumot

1907 yilda jangovar kemalarning yangi sinfi (qisqartirilgan jangovar kemalar) nomi berildi zirhli kemalar suv chiqarish 20 mingdan 64 ming tonnagacha.

Yaratilish tarixi

"O'tmishda... ochiq dengizda u jangovar kemadek hech narsadan qo'rqmasdi. Yo'qchi, suv osti kemalari yoki samolyotlarning mumkin bo'lgan hujumlaridan himoyasizlik tuyg'usining soyasi ham, dushman minalari haqida titroq fikrlar ham yo'q edi. Havo torpedalari, aslida hech narsa yo'q edi, shiddatli bo'ron, qirg'oqqa cho'zilish yoki bir nechta teng raqiblarning jamlangan hujumi bundan mustasno, bu liniyadagi yelkanli kemaning g'ururli ishonchini silkitishi mumkin edi. o'zining buzilmasligi, buning uchun har qanday huquqni o'z zimmasiga oldi. - Oskar Parks. Britaniya imperiyasining jangovar kemalari.

Texnologik innovatsiyalar

Harbiy kemalarning dengiz flotlarining asosiy kuchi sifatida paydo bo'lishi ko'plab o'zaro bog'liq texnologik yutuqlarga olib keldi.

Bugungi kunda klassik deb hisoblanadigan yog'ochdan yasalgan kemalarni qurish texnologiyasi - avval ramka, keyin qoplama - nihoyat Vizantiyada eramizning 1-2-ming yilliklari bo'yida shakllandi va o'zining afzalliklari tufayli vaqt o'tishi bilan kemalarni qurish usullarini almashtirdi. ilgari mavjud bo'lgan: Rim O'rta er dengizida qo'llanilgan, g'ilofli taxtalardan silliq, uchlari boshoqlar bilan bog'langan va Rossiyadan Ispaniyadagi Basklar mamlakatiga qadar mavjud bo'lgan klinker, qoplamali va ko'ndalang mustahkamlovchi qovurg'alar bilan qoplangan. tanasi. Evropaning janubida bu o'tish 14-asrning o'rtalariga qadar, Angliyada - taxminan 1500-yillarda sodir bo'ldi va Shimoliy Evropada klinker qoplamali savdo kemalari (xolki) 16-asrda, ehtimol keyinroq qurilgan. Ko'pgina Yevropa tillarida bu usul karvel so'zining hosilalari bilan belgilangan; shuning uchun karavel, ya'ni dastlab, ramkadan boshlab va silliq qoplama bilan qurilgan kema.

Yangi texnologiya kema quruvchilarga bir qator afzalliklarni berdi. Kemada ramkaning mavjudligi uning o'lchamlarini va konturlarning tabiatini oldindan aniq aniqlash imkonini berdi, bu avvalgi texnologiya bilan faqat qurilish jarayonida to'liq namoyon bo'ldi; kemalar endi oldindan tasdiqlangan reja asosida quriladi. Bundan tashqari, yangi texnologiya kemalarning o'lchamlarini sezilarli darajada oshirishga imkon berdi - ham korpusning mustahkamligi, ham qoplamaga boradigan taxtalarning kengligiga bo'lgan talablarning kamayishi tufayli, bu esa uni amalga oshirdi. kemalarni qurish uchun kamroq sifatli yog'ochdan foydalanish mumkin. Shuningdek, qurilishga jalb qilingan ishchi kuchining malakasiga qo'yiladigan talablar qisqartirildi, bu esa kemalarni avvalgidan ko'ra tezroq va ancha ko'p miqdorda qurish imkonini berdi.

XIV-XV asrlarda porox artilleriyasi kemalarda qo'llanila boshlandi, lekin dastlab fikrlashning inertsiyasi tufayli u kamonchilar uchun mo'ljallangan ustki tuzilmalarga - forkastel va qal'aga joylashtirildi, bu esa barqarorlik sababli qurollarning ruxsat etilgan massasini cheklab qo'ydi. . Keyinchalik, artilleriya kemaning o'rtasiga yon tomonlarga o'rnatila boshlandi, bu qurol massasidagi cheklovlarni sezilarli darajada olib tashladi, ammo ularni nishonga qaratish juda qiyin edi, chunki olov dumaloq teshiklar orqali o'qqa tutilgan. to'pponcha o'lchami yon tomonlarda joylashgan bo'lib, ular ichkaridan o'rnatilgan holatda o'rnatilgan. Qopqoqli haqiqiy to'p portlari faqat 15-asrning oxirlarida paydo bo'ldi, bu esa og'ir qurollangan artilleriya kemalarini yaratishga yo'l ochdi. 16-asrda dengiz janglari tabiatida toʻliq oʻzgarishlar yuz berdi: ming yillar davomida asosiy harbiy kema boʻlgan eshkak eshish kemalari oʻrnini artilleriya bilan qurollangan yelkanli qayiqlarga, bortga chiqish janglari esa artilleriyaga boʻshab berdi.

Og'ir artilleriya qurollarini ommaviy ishlab chiqarish uzoq vaqt davomida juda qiyin edi, shuning uchun 19-asrgacha kemalarga o'rnatilgan eng kattasi 32 ... Ammo yuklash va nishonga olish paytida ular bilan ishlash servolarning yo'qligi tufayli juda murakkab edi, bu ularga xizmat ko'rsatish uchun katta hisob-kitoblarni talab qildi: bunday qurollarning har biri bir necha tonna og'irlikda edi. Shu sababli, asrlar davomida kemalar yon tomonda joylashgan imkon qadar ko'proq nisbatan kichik qurollarni qurollantirishga harakat qilishdi. Shu bilan birga, kuchliligi sababli, yog'och korpusli harbiy kemaning uzunligi taxminan 70-80 metr bilan cheklangan, bu esa bort batareyasining uzunligini ham cheklab qo'ygan: ikki-uch o'ndan ortiq qurollarni faqat o'rnatish mumkin edi. bir necha qator. Har xil kalibrli bir necha o'ndan yuzlab yoki undan ortiq qurollarni olib yuradigan bir nechta yopiq qurolli kemalar (pablonlar) bilan harbiy kemalar shunday paydo bo'ldi.

16-asrda Angliyada cho'yan to'plari qo'llanila boshlandi, ular bronzaga nisbatan arzonligi va temirga nisbatan kamroq mehnat talab qiladigan ishlab chiqarishi tufayli katta texnologik yangilik bo'lgan va shu bilan birga ular yuqori xususiyatlarga ega edi. Artilleriyadagi ustunlik ingliz flotining yengilmas Armada (1588) bilan janglarida namoyon bo'ldi va o'shandan beri flotning kuchini aniqlay boshladi, bortga chiqish janglari tarixini yaratdi - shundan so'ng bortga chiqish faqat dushman kemasini qo'lga olish uchun ishlatiladi. yong'indan nogiron.

17-asr oʻrtalarida kema korpuslarini matematik hisoblash usullari paydo boʻldi. Taxminan 1660-yillarda ingliz kema quruvchisi A.Din tomonidan amaliyotga joriy etilgan kemaning siljishi va suv chizig‘i darajasini aniqlash usuli uning umumiy massasi va konturlar shakliga asoslanib, qaysi balandlikdan qaysi balandlikda ekanligini oldindan hisoblash imkonini berdi. dengiz yuzasida pastki akkumulyatorning portlari joylashgan bo'lib, palubalarni mos ravishda tartibga solish va qurollar hali ham slipwayda - avval buning uchun kema korpusini suvga tushirish kerak edi. Bu, hatto dizayn bosqichida ham, kelajakdagi kemaning olov kuchini aniqlashga, shuningdek, portlarning juda pastligi tufayli Shvetsiya Vasa bilan sodir bo'lgan voqealarga o'xshash hodisalarning oldini olishga imkon berdi. Bundan tashqari, kuchli artilleriyaga ega kemalarda qurol portlarining bir qismi majburiy ravishda ramkalarga tushib qolgan; faqat haqiqiy ramkalar quvvat edi, portlar tomonidan kesilmagan, qolganlari esa qo'shimcha edi, shuning uchun ularning nisbiy pozitsiyasini aniq muvofiqlashtirish muhim edi.

Tashqi ko'rinish tarixi

Jang kemalarining to'g'ridan-to'g'ri o'tmishdoshlari og'ir qurollangan galleonlar, karraklar va "katta kemalar" edi. (Buyuk kemalar). Ingliz karakkasi ba'zan birinchi maqsadda qurilgan artilleriya kemasi hisoblanadi. Meri Rose(1510), garchi portugallar o'zlarining ixtirolari sharafini o'zlarining qirollari João II (1455-1495) ga bog'lashgan bo'lsalar ham, u bir nechta karvonlarga og'ir qurollar bilan qurollanishni buyurgan.

Birinchi jangovar kemalar Evropa mamlakatlari flotlarida 17-asrning boshlarida paydo bo'lgan va birinchi uch qavatli jangovar kema hisoblanadi. HMS Prince Royal(1610). Ular o'sha paytda mavjud bo'lgan "kema minoralari" - galleonlarga qaraganda engilroq va qisqaroq edi, bu esa keyingi kemaning kamon oldingi kemaning orqa tomoniga qaraganida tezda dushmanga yonma-yon turishga imkon berdi. Shuningdek, chiziqli kemalar galleonlardan mizzen ustunidagi to'g'ri yelkanlari bilan farq qiladi (galleonlarda uchdan beshtagacha ustunlar bor edi, ulardan bir yoki ikkitasi odatda "quruq", qiya yelkanli qurollar bilan), uzun gorizontal hojatxonaning yo'qligi. kamonda va orqa tarafdagi to'rtburchaklar minorada va qurollar uchun yon tomonlarning sirt maydonidan maksimal darajada foydalanish. Jang kemasi artilleriya jangida galleondan ko'ra ko'proq manevr va kuchliroqdir, galleon esa bortda jang qilish uchun ko'proq mos keladi. Jang kemalaridan farqli o'laroq, galleonlar qo'shinlarni tashish va savdo yuklarini tashish uchun ham ishlatilgan.

Natijada paydo bo'lgan ko'p qavatli yelkanli kemalar 250 yildan ortiq dengizda urushning asosiy vositasi bo'lib, Gollandiya, Buyuk Britaniya va Ispaniya kabi mamlakatlarga ulkan savdo imperiyalarini yaratishga imkon berdi.

17-asrning o'rtalariga kelib, chiziqdagi kemalarning sinflarga aniq bo'linishi paydo bo'ldi: eski ikki qavatli (ya'ni, ikkita yopiq paluba bir-birining ustiga portlar orqali o't ochadigan to'plar bilan to'ldirilgan - yon tomonlardagi teshiklar). ) 50 qurolli kemalar chiziqli jang uchun etarli darajada kuchli emas edi va asosan konvoylarni kuzatib borish uchun ishlatilgan. 64 dan 90 tagacha qurolga ega ikki qavatli kemalar dengiz flotining asosiy qismini tashkil etdi, uch yoki hatto to'rt qavatli kemalar (98-144 qurol) flagman bo'lib xizmat qildi. 10-25 ta bunday kemalar floti dengiz savdo liniyalarini nazorat qilish va urush bo'lganda ularni dushman uchun to'sib qo'yish imkonini berdi.

Jangovar kemalarni fregatlardan farqlash kerak. Frigatlarda faqat bitta yopiq batareya yoki bitta yopiq va bitta ochiq kemaning yuqori qismida joylashgan. Jangovar kemalar va fregatlar uchun yelkanli uskunalar bir xil edi (har biri to'g'ridan-to'g'ri yelkanli uchta ustun). Jangovar kemalar qurollar soni (bir necha marta) va tomonlarning balandligi bo'yicha fregatlardan ko'p edi, lekin tezligi past edi va sayoz suvda ishlay olmadi.

jangovar kemalar taktikasi

Harbiy kema kuchining ortishi hamda uning dengizga yaroqliligi va jangovar sifatlarining yaxshilanishi bilan ulardan foydalanish san’atida ham teng muvaffaqiyatlar paydo bo‘ldi... Dengizning evolyutsiyalari mohir bo‘lib, ularning ahamiyati kundan kunga ortib bormoqda. Bu evolyutsiyalar uchun asos, ular boshlash va qaytish mumkin bo'lgan nuqta kerak edi. Harbiy kemalar floti har doim dushmanni kutib olishga tayyor bo'lishi kerak, shuning uchun dengiz evolyutsiyasi uchun bunday baza jangovar tuzilma bo'lishi mantiqan to'g'ri. Bundan tashqari, galleylarning bekor qilinishi bilan deyarli barcha artilleriya kemaning yon tomonlariga o'tdi, shuning uchun kemani har doim shunday holatda ushlab turish kerak bo'ldiki, dushman qo'rqinchli edi. Boshqa tomondan, o'z flotining bironta ham kemasi dushman kemalariga o'q otishga xalaqit bermasligi kerak. Faqat bitta tizim ushbu talablarni to'liq qondirishga imkon beradi, bu uyg'onish tizimi. Shunday qilib, ikkinchisi yagona jangovar tuzilma va shuning uchun barcha flot taktikalarining asosi sifatida tanlandi. Shu bilan birga, ular jangovar shakllanish uchun bu uzun ingichka qurol chizig'i shikastlanmasligi yoki eng zaif nuqtasida buzilmasligi uchun unga faqat teng kuchga ega bo'lmagan kemalarni kiritish kerakligini tushunishdi. hech bo'lmaganda teng darajada kuchli tomonlari bilan. Bundan mantiqan kelib chiqadiki, uyg'onish ustuni yakuniy jangovar tuzilishga aylanishi bilan bir vaqtda, faqat unga mo'ljallangan jangovar kemalar va boshqa maqsadlar uchun kichikroq kemalar o'rtasida farq belgilanadi. Mahan, Alfred Thayer

"Urush kemasi" atamasining o'zi jangda ko'p qavatli kemalar birin-ketin safga chiqa boshlaganligi sababli paydo bo'lgan - shuning uchun ular o'tish paytida ular dushmanga yonboshlangan, chunki bortdagi barcha qurollardan zarbalar nishonga eng katta zarar. Ushbu taktika chiziqli deb nomlandi. Dengiz jangi paytida chiziqli qurilish birinchi marta 17-asr boshlarida Angliya va Ispaniya flotlari tomonidan qo'llanilgan va 19-asrning o'rtalariga qadar asosiysi hisoblangan. Chiziqli taktikalar, shuningdek, etakchi eskadronni xavfsizlik devorlari hujumlaridan yaxshi himoya qildi.

Shunisi e'tiborga loyiqki, bir qator hollarda chiziqdagi kemalardan tashkil topgan flotlarning taktikasi o'zgarishi mumkin, ular ko'pincha parallel ravishda harakatlanadigan ikkita uyg'onish ustunlari o'rtasidagi klassik to'qnashuv qoidalaridan chetga chiqadilar. Shunday qilib, Kamperdaunda inglizlar to'g'ri uyg'onish ustunida safga chiqishga ulgurmay, oldingi chiziqqa yaqin bo'lgan Gollandiya jangovar chizig'iga hujum qilishdi, undan keyin tartibsiz chiqindilar va Trafalgarda ular kesishgan ikkita chiziq bilan frantsuz chizig'iga hujum qilishdi. ustunlar, uzunlamasına yong'inning afzalliklaridan to'g'ri foydalangan holda, yog'och kemalarga bo'linmagan ko'ndalang to'siqlarni keltirib, dahshatli zarar ko'rdi (Trafalgarda Admiral Nelson Admiral Ushakov tomonidan ishlab chiqilgan taktikadan foydalangan). Garchi bu odatiy holatlardan tashqari bo'lsa-da, shunga qaramay, hatto chiziqli taktikaning umumiy paradigmasi doirasida ham, eskadron komandiri ko'pincha dadil manevrlar uchun etarli joyga ega edi, kapitanlarda esa o'z tashabbuslarini ko'rsatish uchun.

Dizayn xususiyatlari va jangovar fazilatlari

Jang kemalarini qurish uchun yog'och (odatda eman, kamdan-kam hollarda teak yoki mahogany) eng ehtiyotkorlik bilan tanlangan, namlangan va bir necha yillar davomida quritilgan, so'ngra ehtiyotkorlik bilan bir necha qatlamlarga yotqizilgan. Yon qoplama ikki tomonlama - ramkalarning ichida va tashqarisida; Ba'zi jangovar kemalarda bitta tashqi terining qalinligi gondekda 60 sm ga etdi (ispanchada Santisima Trinidad) va umumiy ichki va tashqi - 37 dyuymgacha, ya'ni taxminan 95 sm. Britaniyaliklar nisbatan yupqa teriga ega, lekin ko'pincha ramkalar umumiy qalinligi bo'lgan hududda joylashgan kemalarni qurdilar. gondek tomoni 70-90 sm qattiq yog'ochga yetdi; ramkalar o'rtasida, faqat ikki qatlamli teridan hosil bo'lgan tomonning umumiy qalinligi kamroq edi va 2 futga (60 sm) yetdi. Kattaroq tezlik uchun frantsuz jangovar kemalari siyrakroq ramkalar bilan qurilgan, ammo qalinroq teri bilan - ramkalar orasidagi umumiy masofa 70 sm gacha.

Suv osti qismini chirish va ifloslanishdan himoya qilish uchun u yumshoq yog'ochdan yasalgan yupqa taxtalardan yasalgan tashqi teri bilan qoplangan, bu esa dockdagi yog'ochni kesish jarayonida muntazam ravishda o'zgartirilgan. Keyinchalik, 18-19-asrlar oxirida xuddi shu maqsadda mis qoplama ishlatila boshlandi.

• 1650-1700 yillardagi urush qatnashchilari ro'yxati. II qism. Frantsiya kemalari 1648-1700.
• De la Marine Francaise tarixi. Frantsiya dengiz tarixi.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. Masalan, 1661 dan 1715 gacha bo'lgan kemalar ro'yxatini o'z ichiga oladi (1-3 tarif). Muallif: J.C. Lemineur: 1996 ISBN 2906381225

Eslatmalar

Dastlabki kemalar uchun "Harbiy kemaning bu nomi 20-asrning 20-yillarida paydo bo'lgan murakkab qisqartirilgan so'zdir. jangovar kema iborasi asosida. Krilovning etimologik lug'ati https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

Ispaniya dengiz flotining galleonlari ro'yxati

1712 yil 28 iyunda Pyotr I ishtirokida birinchi rus jangovar kemasi ishga tushirildi. Biz Rossiya floti uchun nom qoldirgan 7 ta afsonaviy mahalliy yelkanli kemalarni eslaymiz.

Galiot "burgut"

1668 yilda Tsar Aleksey Mixaylovichning farmoni bilan rus kema quruvchilari Oka daryosida birinchi yirik jangovar yelkanli kema - Eagle galliotni qurishdi. "Katta" kemaning uzunligi 24,5 m, kengligi 6,5 m.Ekipajda 22 dengizchi va 35 kamonchi bor. Ushbu ikki qavatli kema uchta ustunga ega bo'lib, 22 ta squeaker bilan qurollangan edi. Oryol Rossiyada qurilgan birinchi sof yelkanli harbiy kema edi. Burgutning oldingi va asosiy ustunlarida to'g'ri yelkanlar o'rnatilgan, mizzen ustunida esa - qiya. Tsar Aleksey Mixaylovichning ushbu kema haqidagi farmonidagi satrlar: "Dedinovo qishlog'ida ishlab chiqarilgan kemaga "Burgut" laqabini berish kerak. Burgutni kamon va orqa tomonga qo'ying va bannerlarga burgutlarni tikib qo'ying. "Burgut" tayyor bo'lgach, yog'ochdan o'yilgan, oltin rangga bo'yalgan ikki boshli burgutlar uning orqa tomoni va kamoniga mustahkamlangan. Qirol hokimiyatining bu geraldik belgilari kema nomining o'ziga xos tasdig'i edi, keyin esa barcha harbiy kemalarning an'anaviy bezakiga aylandi.

"Saint Peter" yaxtasi

"Sankt-Peter" xorijiy suvlarda Rossiya bayrog'ini ko'targan birinchi rus harbiy kemasidir. Pyotr I ning yaxtasi 1693 yilda Gollandiya modeli bo'yicha Arxangelskda qurilgan. Bu kichik yelkanli kema tekis va qiya yelkanli bitta ustunga ega bo'lib, 12 ta qurol bilan qurollangan edi. Birinchi marta Pyotr I Arxangelskni tark etgan golland va ingliz savdo kemalariga hamrohlik qilish uchun ochiq dengizga chiqdi va ular bilan Kola yarim orolining sharqiy qirg'oqlariga etib bordi. Keyingi yilning may oyida, 1694 yil, u yana Arxangelskga keladi va Solovetskiy orollariga suzib boradi, so'ngra Arxangelskdan Svyatoy Nos burniga, boshqacha aytganda, okeanga jo'nab ketadigan yana bir savdo kemalari karvoniga hamroh bo'ladi. O'ttiz yillik dengiz xizmatidan so'ng, yaxta Arxangelskdagi birinchi muzey ob'ektiga aylandi.

Galley "Principium"

1696 yilda bu kema Azov dengiziga birinchi bo'lib kirdi va iyun oyida uning bir qismi sifatida. Rossiya floti, Azov turk qal'asini qamal qilishda qatnashgan. U 1696 yil boshida Voronejda Gollandiya modeli bo'yicha qurilgan. Uzunligi - 38, kengligi - 6 metr, kieldan palubagacha bo'lgan balandligi - taxminan 4 m.34 juft eshkaklar harakatga keltirildi. Ekipaj hajmi - 170 kishigacha. U 6 ta qurol bilan qurollangan edi. Principium turiga ko'ra, faqat ba'zi o'zgarishlar bilan "Dengiz Nizomi" prototipi bo'lgan Pyotr I ning Azov yurishida ishtirok etish uchun yana 22 ta kema qurildi, unda kunduzi va tungi signallari, shuningdek, ko'rsatkichlar ko'rsatilgan. jang. Azov yaqinidagi jangovar harakatlar oxirida oshxona qurolsizlantirildi va qal'a yaqinidagi Donga qo'yildi, u erda eskirganligi sababli o'tin uchun demontaj qilindi.

Frigate "Qal'a"

"Qal'a" - Konstantinopolga kirgan birinchi rus harbiy kemasi 1699 yilda Don og'zidan unchalik uzoq bo'lmagan Panshin kemasozlik zavodida qurilgan. Uzunligi - 37,8, kengligi - 7,3 metr, ekipaj - 106 kishi, qurol - 46 qurol. 1699 yil yozida kapitan Pamburg qo'mondonligidagi "Qal'a" Konstantinopolga Duma maslahatchisi Em boshchiligidagi elchixona missiyasini topshirdi. ukrainlar. Turkiya poytaxti devorlari yonida rus harbiy kemasining paydo bo'lishi turk sultonini Rossiyaga bo'lgan munosabatini qayta ko'rib chiqishga majbur qildi. Turkiya va Rossiya o'rtasida tezda tinchlik shartnomasi tuzildi. Bundan tashqari, fregat birinchi marta Qora dengiz suvlariga kirdi, bu rus dengizchilariga Kerch bo'g'ozi va Balaklava ko'rfazining gidrografik o'lchovlarini amalga oshirishga imkon berdi (shuningdek, birinchi marta!). Shu bilan birga, Qrim qirg'oqlari uchun birinchi rejalar tuzildi.

"Poltava" jangovar kemasi

"Poltava" rus flotining birinchi jangovar kemasi va birinchisi - Sankt-Peterburgda qurilgan. Poltava yaqinidagi shvedlar ustidan qozonilgan ajoyib g'alaba sharafiga nomlangan "Poltava" qurilishi Pyotr I tomonidan olib borildi. Uzunligi - 34,6 kengligi - 11,7, 18, 12 va 6 funtli kalibrli 54 qurol bilan qurollangan. 1712 yilda foydalanishga topshirilgandan so'ng, ushbu kema Buyuk Shimoliy urush davrida Rossiya Boltiqbo'yi kema flotining barcha yurishlarida qatnashdi va 1713 yil may oyida Xelsingforsni egallash bo'yicha galley flotining harakatlarini qamrab olgan holda, bu Pyotr 1 flagmani edi.

"Pobedonosets" jangovar kemasi

"Pobedonosets" jangovar va dengizga yaroqliligi yaxshilangan 66 qurol darajasidagi birinchi kemadir. O'z davrining eng yaxshi kemasi, Pyotr I vafotidan keyin qurilgan. Chizmalar bo'yicha va eng iste'dodli rus kemasozlaridan biri A. Katasonovning bevosita nazorati ostida yig'ilgan. Pastki qavat bo'ylab uzunlik - 160 fut; kengligi - 44,6 fut. Qurol-yarog' yigirma oltitasi 30 funt, yigirma oltitasi 12 funt va o'n to'rttasi 6 funtdan iborat edi. 1780 yilda ishga tushirilgan. U ruslarning uzoq umr ko'rgan kam sonli kemalaridan biri edi. 27 yil xizmat qildi.

Sloop "Mirny"

Birinchi rus Antarktika kemasi butun dunyo bo'ylab ekspeditsiya 1819-1821, Antarktidani kashf etgan. "Mirniy" - qayta qurilgan yordamchi kema. Shtultsevni o'rnatib, orqa qismi shpalda uzaytirildi, poyaga knyavdiged qo'yildi, korpus qo'shimcha ravishda mis mixlar bilan mahkamlangan dyuymli taxtalar bilan qoplangan. Korpus ehtiyotkorlik bilan yopishtirilgan va suv o'tlari o'sib chiqmasligi uchun suv osti qismi mis choyshab bilan qoplangan. Muz parchalari ta'sirida korpus ichiga qo'shimcha mahkamlagichlar o'rnatildi, qarag'ay rullari eman bilan almashtirildi. Ilgari yetkazib berilgan tik turgan dastgohlar, kafanlar, stendlar va past navli kanopdan tayyorlangan boshqa jihozlar dengiz floti kemalarida ishlatiladigan kuchliroqlari bilan almashtirildi. Qurilish Sankt-Peterburg yaqinidagi Lodeynoye Pole shahridagi "Olonets" kemasozlik zavodida olib borildi."Mirniy" sloopi 20 ta qurol bilan qurollangan uch ustunli ikki qavatli kema edi: oltitasi 12 funtli (120 mm kalibrli) va o'n to'rttasi 3 funtli (76) mm kalibrli). Ekipaj 72 kishidan iborat edi.Ikki yildan ortiq vaqt davomida kema dengizda bo'lib, ekvator uzunligidan ikki baravar ko'proq masofani suzib o'tdi.