Moskva meriyasi 2018 yilga qadar butun Moskva trolleybus tarmog'ini butunlay yo'q qilishga qaror qildi!!! Va bu haqiqatan ham nafaqat poytaxtning, balki butun mamlakatning milliy boyligi: 9 ta trolleybus parki, 90 ga yaqin yo'nalish, 960 km aloqa tarmog'i - dunyodagi eng katta va eng qadimgi trolleybus tizimi! Dunyoning trolleybus poytaxti Moskva!

Manbalarga ko'ra (hamma narsa oshkor qilinmasdan, iloji boricha hujjatlarni orqaga qaytarish bilan parda ortida amalga oshiriladi), joriy yilning 10 dekabrida. shahardagi barcha trolleybus bog‘lari rahbarlari ishtirokida yig‘ilish o‘tkazilib, unda direktorlarga “trolleybus yo‘nalishlarini yopish bo‘yicha ro‘yxatlar tayyorlash” topshirildi. Filevskiy avtobus va trolleybus deposi direktori S. Glikman tomonidan yashirin kamera tomonidan tayyorlangan havaskor video Internetda paydo bo'lib, bog'lar xodimlariga yopilish "istiqbollari" ni tushuntirib berdi. trolleybus harakati shaharda.

Rossiya Federatsiyasi Prezidenti V.V. Shu yilning aprel oyida Putinga "Mosgortrans" davlat unitar korxonasi faxriylari, mutaxassislari va amaldagi xodimlaridan (ommaviy axborot vositalarida e'lon qilingan) jamoaviy murojaat kelib tushdi. o'tgan yillar Moskvada trolleybus transportini rivojlantirishning iqtisodiy va ekologik samaradorligiga, shu jumladan kontaktli akkumulyatorli trolleybuslardan foydalanishga qaramay, shahar iqtisodiyotining ushbu sohasini tizimli va maqsadli ravishda buzish 40% gacha. avtobus yo'nalishlari Moskva, uzoq masofaga trolleybus liniyalarini takrorlash.

Moskvada, shahar markazida trolleybus qatnovi olib tashlanganidan so'ng, jamoatchilik tomonidan "Moskvaliklar trolleybus uchun" aksiyasi uyushtirildi, natijada shahar meriyasi tomonidan ushbu ekologik toza va xavfsiz transportni saqlash bo'yicha 20 mingga yaqin shaxsiy so'rovlar kelib tushdi. shahar transportining iqtisodiy turi - Zlatoglavaya tarixiy ko'rinishining bir qismi. Davlat Dumasi va Moskva shahar dumasi deputatlaridan trolleybusni himoya qilish uchun ochiq xatlar keldi.

Moskva shahar Dumasida deputatlar, soha mutaxassislari (shu jumladan xalqaro) va moskvaliklar "Moskvada trolleybuslar kerakmi?" Davra suhbati o'tkazdilar, unda Moskva kabi metropolda trolleybus aloqasining maqsadga muvofiqligining to'liq texnik jihatlari yoritilgan.

Ommaviy axborot vositalari va Internetdagi janjal shu qadar ulug'vor bo'lib chiqdiki, Moskva meri moskvaliklar oldida "trolleybus harakatini yo'q qilish rejalari yo'q va hech qachon bo'lmagan" deb o'zini qayta-qayta oqlashga majbur bo'ldi. Biroq, bu bayonot haqiqatga to'g'ri kelmaydi. Ommaviy axborot vositalarida sobiq deputat M. Liksutov E. Mixaylov (hozirgi vaqtda boshlig'i) tomonidan imzolangan 06.04.2013 yildagi 17-29-88 / 3-sonli "Yer usti shahar yo'lovchi transporti boshqaruv qo'mitasining bayonnomasi" e'lon qilindi. Mosgortrans), bu erda "Trolleybus harakatini isloh qilish" bo'limida 5.3-bandda ochiqchasiga trolleybus parklarini birlashtirish va yopish va trolleybuslarni dizel avtobuslari bilan almashtirish nazarda tutilgan.

Hozirda shaharning trolleybus tizimi ochiqdan-ochiq vayron qilinmoqda: Sobyanin boshqaruvida 2010 yildan beri 21 ta yo‘nalish yopilgan (8 trolleybus liniyasi qisqartirilgan), shu jumladan Bog‘cha halqasi bo‘ylab (2, 3, 9, 15, 31, 44, 69, 46, 25.75, 68, 79k, 79, 87, 95, 40, 71, Bcr, Bch, 10, 47), qisqartirilgan 8 (3, 8, 12, 16, 12.33, 35, 45). Ko'zni chalg'itish uchun Novokosinodan Ivanovskoyegacha bo'lgan 75-sonli "trolleybusning rivojlanishi" ni ko'rsatib turibdi. Shu bilan birga, trolleybuslar Lujkov davrida qurilgan yangi trol/park oldidagi trolleybus aylanasi bo'ylab aylana olmaydi: bu joy markazdan olib qo'yilgan 4-avtoparkning avtobuslari bilan band (4-avtopark hududi). avtoturargoh sotilgan). Novokosino shahridagi 150 trolleybusdan iborat trolleybus parki avtobus va trolleybus parkiga aylantirildi va keyinchalik faqat avtobusga aylantirildi.

Noqonuniy foydalanishdan chiqarilgan va utilizatsiya qilingan (jami 111 ta trolleybus joriy yilning may oyidan toʻxtatilgan) harakat tarkibi yoʻqligi sababli 52-trolleybus yoʻnalishida trolleybuslarga parallel ravishda avtobuslar harakatlanadi. 10 dekabr kuni 40-yo‘nalish yopilgan (avtobuslarga o‘tkazilgan), 12 dekabrdan esa 71-yo‘nalish yopilgan. (amalga oshirilmadi - 2020 yilga uzaytirildi), Mitin, Maryina va Korovinda uchta yangi trolleybus parki, shuningdek, yangi trolleybus liniyalari qurilishi bekor qilindi. Mitin shahrida deyarli qurib bitkazilgan 250 trolleybusga mo‘ljallangan trolleybus parkini 410 avtobusga mo‘ljallangan avtobus parkiga aylantirishga qaror qilindi. Mahalliy aholining noroziliklariga e'tibor berilmayapti.

4-trolleybus parki, Moskva ta'mirlash trolleybus zavodi, kontakt tarmog'i uchun maxsus qismlar va EMOS elektr jihozlarini ishlab chiqarish zavodi va boshqalar yopildi. 2017 yil yanvar oyida (bu bog'da amalda faol yo'nalishlar qolmagan) 7-trolleybus, aprel oyida Filevskiy avtobus va trolleybus deposining trolleybus uchastkasi, may oyida 5-trolleybus deposi yopilishi rejalashtirilgan.

2013 yildan beri transport departamenti Moskva meriyasining sahna ortidagi qarori bilan yangi transport vositalarini sotib olishni to'xtatdi, natijada Mosgortransning rasmiy ma'lumotlariga ko'ra, 2016 yil o'rtalaridan boshlab zudlik bilan zarur. liniyada 15 yildan ortiq ishlagan 430 ta trolleybus hisobdan chiqarilsin. Shu fonda, Davlat Dumasiga kuzgi saylovlar oldidan, Moskva meri hududlarga 45 ta trolleybus sovg'a qilishga qaror qiladi, ulardan 25 tasi eng yangi, 2012 yilda ishlab chiqarilgan!

Hech kimga sir emaski, S.S. Sobyanin trolleybus transportini yoqtirmaydi. U gubernator bo'lgan Tyumenda trolleybus klassik sxema bo'yicha yopildi - metallolom holatiga keltirildi, bu aslida Moskvada amalga oshirilmoqda.

Mutaxassislarning fikriga ko'ra, trolleybuslarni yo'q qilishdan maqsad sof korruptsiyadir - Moskva trolleybusi Mosgortrans (MGT) ning xususiylashtirilishiga xalaqit beradi.

MGT marshrutlarini xususiy tashuvchilarga, shu jumladan "hayot davri shartnomasi" bo'yicha butun parklarga o'tkazish 17 vagonli parkda bo'lgani kabi, trolleybus parklari hududlarini trolleybuslarni afsonaviy va afsonaviy transport vositalariga almashtirish haqidagi afsonalar bilan to'ldirish bilan sotish. elektr avtobuslari bo'lgan trolleybusga qaraganda shahar meriyasi tomonidan boshqariladigan ommaviy axborot vositalarida yaroqsiz, qimmatroq bo'lganlar va LiAZ avtobuslarini ommaviy sotib olish (ehtimol, orqaga qaytish sxemasiga ko'ra - Deripaska avtobuslari 2010 yildan beri faqat Sobyanin tomonidan sotib olingan) va , natijada transport sifatining keskin yomonlashishi, ifloslantiruvchi moddalar chiqindilarining ko'payishi, transport tariflarining oshishi (Mosgortrans rasmiy ma'lumotlariga ko'ra, trolleybuslarni ishlatish narxi avtobuslarga qaraganda 15,5% arzon va ularning xizmat muddati. deyarli ikki barobar uzun) - bu trolleybus transportidan voz kechishning haqiqiy istiqbolidir.
Trolleybus tarmog‘i nima uchun vayron qilinayotgani va bundan kimga naf ko‘rilayotgani haqida batafsilroq “Obshchaya gazeta”ning “Bugni o‘ldir” maqolasida va shu mavzuga bag‘ishlangan boshqa qator maqolalarda batafsil yoritilgan.

Radiostansiyada Mosgortrans rahbari Evgeniy Mixaylov "Moskva gapiradi" Moskvadagi trolleybus taqdiri haqida so‘radi.

Y. BUDKIN: Shaharda trolleybuslar kamayishi rostmi? 75-marshrut yopildi, 40-chi? Markazda, bilamiz, ayrim joylarda trolleybus simlari ham yo‘qolib qolgan.

E.MIXAYLOV: U yerda trolleybus simlari olib tashlangan, hozir avtobuslar u yerda ishlayapti. Buning sababi shundaki, u erda barcha vizual simlar olib tashlangan va tarixiy ko'rinish ko'chalarga qaytarilgan.

Y. BUDKIN: Axir, bu yo'nalishlar markazda emas, balki yopiq.

E.MIXAYLOV: Bu 4 ta mashinadan chiqadigan bitta yo'nalish. Va u kuniga 700 kishini tashidi, u boshqa transport turlari bilan to'liq takrorlandi, shuning uchun bunga ehtiyoj qolmadi.Men yozdim, .. yozganman transport bo'limiga taklif trolleybus tarmog'ini qisqartirish uchun qo'llab-quvvatlanmagan.

Y. BUDKIN: Bulvar halqasidami?

E.MIXAYLOV: Yo'q, bulvarda emas, shaharning markaziy qismida. Darhaqiqat, juda ko'p marshrutlar mavjud, ular shunchaki sekin. Shunga qaramay, trolleybus transporti tez bo'lishi kerak. Va zamonaviy trolleybusning butun mafkurasi, biz hozir Moskvada juda katta seminar o'tkazgan edik, o'shanda sezilarli miqdordagi mutaxassislar chaqirilgan edi. Biz hozir dunyoda muhokama qilinayotgan, oʻrganilayotgan, butun dunyo boʻylab ilmiy va muhandislik konferentsiyalarida faol ishtirok etmoqdamiz, bu sohadagi eng zoʻr aql egalari nima haqida gapirayotganini, yaʼni nuqtai nazardan oʻrganamiz va tinglaymiz. rivojlantirish texnologiyalari, rejalari va istiqbollari. Trolleybus transporti tez bo'lishi va asosiy yo'nalishga yaqin bo'lishi kerak. Qachon trolleybus tor ko'chada chiqib qolishi muhim emas, bu ko'chani tozalash yoki bu trolleybusni olib tashlash, jamoat transportini butunlay olib tashlash kerak. U tirbandliksiz yuradigan joyda yurishi kerak. Shuning uchun, albatta, men yo‘nalishlar tarmog‘ini ma’lum darajada optimallashtirishni, shuningdek, yangi trolleybus yo‘nalishlarini rivojlantirish, marshrut tarmog‘ining yangi uchastkalarini ishlab chiqishni taklif qilganman va taklif qilaman. Shahar yashaydi, rivojlanadi, bu borada trolleybus marshrutlar nuqtai nazaridan bir xil dogma emas. Qaerdadir chiziqlar o'chiriladi, bir joyda yangi chiziqlar yaratiladi.

Y. BUDKIN: Pokrovka va Pyatnitskaya bo'ylab, siz aytdingiz, u erda allaqachon avtobuslar ishlaydi, ular aytishadi, keyin u erga maxsus trolleybuslar keladi.

E.MIXAYLOV: Yo'q, albatta, biz hozir katta avtonom kursga ega trolleybuslarga qaraymiz.

Y. BUDKIN: Bu ancha qimmatroqdir, shunday emasmi? Nima uchun? Avtobuslar yursin.

E.MIXAYLOV: Bu ma'lum darajada qimmatroq, lekin u ham atrof-muhitga javobdir. Odamlarning katta qismi ma'lum darajadagi ekologiyani, markazda shovqinni kamaytirishni talab qiladi va bu trolleybusni o'z transporti sifatida olishni xohlaydi. Biz hozir trolleybuslardan birini o‘zimiz yasadik, biz uni 11 aprel kuni tramvaylarning retro paradi doirasida ko‘rsatamiz, bu trolleybusni aslida turli ishlab chiquvchilar tomonidan yasalgan, biroq olib kelingan elektr portal ko‘prigida odamlarga ko‘rsatamiz. SVARZ zavodimizda mukammallik. Va endi biz natijalarga erishmoqdamiz - validatorsiz, shoxsiz 3 kilometrlik sayohat, kontaktsiz tarmoqda 3 kilometr, u juda yaxshi minadi. Bu biz nima qilishni rejalashtirganimizga faqat javob.

Ko'rib turganimizdek, Mixaylovning so'zlariga ko'ra, Moskva markazining tor ko'chalarida trolleybusga joy yo'q. Garchi, 1-2 qatorli tor ko'chalardagi keng ko'chalardan farqli o'laroq, avtobus simlarga bog'langan trolleybusga nisbatan manevr qilishda jiddiy afzalliklarga ega emas. Uning qo'ziqorindan boradigan joyi ham bo'lmaydi. Biroq, Mixaylovga tugatishning oxirgi varianti ko'proq yoqqanga o'xshaydi jamoat transporti tirbandlik yuzaga keladigan ko'chalarda. Bundan tashqari, obodonlashtirish va moskvaliklarning estetik tuyg'ulariga g'amxo'rlik qilish niqobi ostida bu yil barcha simlar uzilishi mumkin bo'lgan ko'chalar ro'yxati yaqinda e'lon qilindi. Va u juda ta'sirli.

Bundan tashqari, ko'chalar ro'yxatiga qarashni juda xohlayman, u Mixaylov ostida qaerda paydo bo'lgan yoki hech bo'lmaganda yangi trolleybus liniyalari rejalashtirilgan. So'nggi 20-25 yil ichida trolleybus faqat Moskva ko'chalarida arralangan va bitta yangi chiziq yaratilmagan. Pokrishkina-Nikulinskaya ko'chasi bundan mustasno, ular "Yugo-Zapadnaya" metro bekatidagi terminal tugatilishi va boshqa savdo markazining qurilishi uchun uning maydoni sotilganligi sababli ular aloqa tarmog'ini yotqizishga majbur bo'lishdi.

Va taxminan 3 kilometr avtonom yugurish superkondensatorlarda sinovdan o'tgan trolleybusda Mixaylov ham uch marta bezatilgan. o'zlari

Kuni kecha shahar hokimiyati rasman e'lon qildi: trolleybus shahar markazidan olib tashlanadi. Boulevard Ring, Novy Arbat, Vozdvizhenkada aloqa tarmog'i yo'qoladi. "Shoxli" Sretenka va Malaya Dmitrovka ko'chalari, Volxonka, Kreml qirg'og'i, shuningdek, Moxovaya, Oxotniy Ryad, Teatr o'tish joyi, Yangi maydon bo'ylab yurishni to'xtatadi. Kitaygorod sayohat, Varvarka ko'chasidan Moskvoretskaya qirg'og'igacha.

Bu xabar jamoatchilikning noroziligiga sabab bo‘ldi. Internetdagi odamlar g'azabda - qanday qilib G'arbda trolleybuslar ishlab chiqilmoqda, biz esa, aksincha, "o'ldirmoqdamiz". Bu Moskva dunyodagi eng uzun trolleybus tarmog'iga ega bo'lishiga qaramay!

Ba'zi ekspertlar "shoxli" dan yaxshiroq narsa yo'q deb qasam ichishadi. Boshqalar esa trolleybuslarning asri tugaganiga va avtobuslarga o‘tish zarurligiga amin. Shu bilan birga, siyosatchilar o'zlarini mavzuda targ'ib qila boshladilar - Dumaga saylovlar yaqinda, siz o'zingizni isbotlashingiz kerak.

"Komsomolskaya pravda" avtobus va trolleybusning qanday ob'ektiv afzalliklari borligini, metropolga qanday transport mos kelishini aniqlashga qaror qildi.

EKOLOGIYA

Shahar elektr transportining barcha himoyachilari uning zararli chiqindilari yo'qligini ta'kidlaydilar, shuning uchun u atrof-muhit uchun xavfsizdir.

Xalqaro jamoat transporti ittifoqi rasmiysi, dizelda ishlaydigan avtobus yiliga 1,5 tonna CO2, bir tonna azot oksidi, 500 kg oltingugurt va 200 kg zarrachalar chiqaradi. Sergey Korolkov. - Hatto bitta avtobusni trolleybusga almashtirish ham havoni ancha tozalaydi.

Mosgortrans rahbari ekspertning fikriga qo'shilmaydi Evgeniy Mixaylov.

O'rtacha yo'l yuki bilan jamoat transportining oqimdagi ulushi 1,5% ni tashkil qiladi, dedi rasmiy. - Shoshqaloq vaqtda ulush 0,9% gacha tushadi. Atmosfera havosining asosiy ifloslanishi bizdan emas, shaxsiy avtomobillardan kelib chiqadi. Agar barcha avtobuslar butunlay olib tashlansa, bu atrof-muhitga deyarli ta'sir qilmaydi. Trolleybus elektr stantsiyalaridan energiya oladi - va ular yiliga avtobusga qaraganda atmosferaga 1,5 barobar ko'proq zararli moddalar chiqaradi.

O'ylaymanki, "ekologik g'alaba" hali ham trolleybusga berilishi kerak, - deydi "Rossiyada transport" internet nashrining katta muharriri. Pavel Yablokov. – Issiqlik elektr stansiyalari shahar bo‘ylab tarqalib ketgan, ularda quvurlar baland va ularning chiqindilari darhol atmosferaga tushadi. Va avtobusning egzoz trubkasi erga yaqin va biz bu zararli chiqindilarni nafas olamiz.

Hukm: trolleybusni yutib oldi

Trolleybusning dizayni oddiyroq - uning transmissiyasi, gaz baki, katta hajmli dvigateli yo'q, bitta kichik elektr motori bor, Korolkovning afzalliklari sanab o'tilgan. - Trolleybusga texnik xizmat ko'rsatish osonroq, u uzoqroq ishlaydi. G'arbiy modellar 12 yil davomida haydashadi. Ha, va elektr energiyasi dizel yoqilg'isidan ancha arzon!

"Mamlakatda qolgan yagona ishlab chiqarish zavodi ochiq-oydin axlat ishlab chiqaradi", deb javob qaytaradi Mixaylov. - O'zimiz ham ko'p narsani qaytadan qilishimiz kerak. Agar bir yilda bitta avtobusga xizmat ko'rsatish uchun 52 soat kerak bo'lsa, bitta mahalliy trolleybusga 770 soat kerak bo'ladi! Trolleybus kuzovi har 4 yilda bir marta kapital ta'mirga yuborilishi kerak, lekin avtobus kuzoviga umuman kerak emas!

Hukm: avtobus g'alaba qozondi.

SAQLASH

Elektr energiyasi dizel yoqilg'isidan ancha arzon. Mosgortransning rasmiy ma'lumotlariga ko'ra, avtobus yiliga 900 ming rubllik yoqilg'ini yoqadi. Trolleybus elektr energiyasini atigi 500 mingga sarflaydi.

Moskva aloqa tarmog'ini saqlash uchun yiliga 766 million rubl sarflaydi. Bu har bir trolleybusga 478 ming (jami 1600 tasi bor).

Agar biz faqat transport uchun to'g'ridan-to'g'ri xarajatlarni olsak (biz kuzovni ta'mirlamaymiz), unda har bir trolleybus yiliga 78 mingga qimmat turadi.

Hukm: avtobus g'alaba qozondi.

JIM

Yangi Yevropa trolleybuslari deyarli jim - yaxshi elektromobillar kabi, - dedi Yablokov. - Yuqori sifatli ovoz izolyatsiyasi bilan salondagi yo'lovchilar ko'chada nima bo'layotganini eshitmaydi. Bundan tashqari, begona shovqin avtobusdan kamroq. Va "shoxli" ning kursi yaxshiroqdir. Vites qutisi yo'q, siljish yo'q, tezlashuv silliq.

Amaliyotimiz shuni ko‘rsatmoqda Rossiya trolleybuslari tovushlar (60-80 desibel) yangi avtobuslardan (75-85 desibel) bir oz kamroq, dedi Mixaylov. - Va agar siz ko'chaning fon shovqinini (75 desibel) hisobga olsangiz, unda hech qanday farq yo'q.

Hukm: kichik trolleybus g'alabasi

TEZLIK

Moskva trolleybuslarining muammosi - bu eski "o'qlar" (u erda simlar turli yo'nalishlarda ajralib turadi), - dedi Jamoat transporti yo'nalishi boshlig'i KP. ekspert markazi Probok.net Aleksandr Chekmarev. - Ular "sekin", ular soatiga 5 km tezlikda o'tishi kerak. Shu sababli trolleybuslar harakatning qolgan qismini sekinlashtiradi.

O‘qlarni almashtirish uchun 1 milliard rubldan ortiq mablag‘ kerak, deya qo‘shimcha qildi Mixaylov. - Ammo bu hammasi emas - soatiga 60 km tezlikda harakatlanadigan "tezkor" o'qlarni mamlakatdagi biron bir zavod ishlab chiqarmaydi!

Albatta, avtobuslarda bunday muammolar yo'q. Ular "otuvchilar" oldidagi chorrahalarda tezlikni pasaytirishlari shart emas. Haydovchi soatiga 60-80 km tezlikka erisha oladi. Odatda avtobusning tezligi atrofdagi avtomobillar oqimi bilan cheklanadi.

Avtobusning yana bir afzalligi uning harakatchanligi, to‘siqdan bemalol aylanib o‘tishidir. Va trolleybus, agar uning oldida (yoki u bilan) biror narsa sodir bo'lsa, turishga majbur bo'ladi.

Hukm: avtobus g'alaba qozondi.

JAMI BOL:

Trolleybus uchun 1,5 ball.

Avtobus uchun 3 ball.

TROLLEYBUSNI KELAJASI BORMI?

Nima bo'ladi, Moskva "shoxli"larining istiqboli yo'qmi? Qanday qaramang, faqat kamchiliklar bor. G'arbda trolleybuslar ishlaydi, lekin bu erda hamma narsa hamma narsaning past sifatiga tayanadi.

Shahar elektr transportidan voz kechishni rejalashtirmayapti, deb ishontirdi Mixaylov. - Yaqin kelajakda aloqa tarmog'ini modernizatsiya qilish uchun 1,7 milliard rubl sarflanadi. Trolleybuslarni hisobdan chiqarishni xohlasalar, shunday qilishadimi?

Ma'lum bo'lishicha, poytaxt markazida estetika uchun simlar olib tashlangan. Mening ko'cham loyihasini ishlab chiqqan arxitektorlar buni ko'rib chiqdilar tarixiy qismi Moskvani ustunlarga simlarsiz qoldirish kerak.

Umid qilamanki, markazdagi avtobuslar vaqtinchalik choradir, - deya qo'shimcha qildi Mosgortrans rahbari. – Oddiy avtonom trolleybuslar paydo bo‘lishi bilan ularni markazda ishga tushiramiz. Ular batareyalarda Kreml yonidan o'tadilar va ular yana simlarga ulanadi.

Ammo hamma narsa transportning past sifatiga bog'liq. Bu yil Moskva Rossiyadan 12 ta zamonaviy avtonom trolleybus sotib oladi. Agar ular yaxshi bo'lib chiqsa, shahar ularga katta buyurtma berishga tayyor.

- Va agar siz yaxshi xorijiy trolleybus sotib olsangiz? - Mosgortrans rahbariga "KP" savoli.

Valyuta kurslarini hisobga olsak, import qilinadigan bitta trolleybus 35-40 million rublga tushadi. Bu bitta avtobusni 10 million rublga sotib olishimizga qaramay. Bu umuman foyda keltirmaydi. Nega biz o'zimizniki bo'lsa, xorijiy ishlab chiqaruvchilarni moliyalashtiramiz?

TROLLEYBUSLARNI KIM YASALADI?

Endi mamlakatda "shoxli" ishlab chiqaradigan bitta zavod qoldi - "Trolza", sobiq "ZiU" (Engels shahri). Boshqird trolleybus zavodi (Ufa) va Trans-Alfa (Vologda) buyurtmalar etishmasligi tufayli bankrot bo'ldi. 2014 yilda Rossiyada atigi 152 ta trolleybus ishlab chiqarilgan, 2015 yilda undan ham kamroq - bir nechta zavodlar uchun juda oz.

ELEKTR AVTOBUSLAR HAQIDA-chi?

Hozirda deyarli barcha yirik jahon avtobus ishlab chiqaruvchilari elektr modellari ustida ishlamoqda. Shunday qilib, transport dizel dvigatel bilan emas, balki batareyalar bilan boshqarildi. Xitoyning Shenchjen shahrida esa barcha jamoat transporti elektr avtobuslariga almashtirildi! Moskva nima? Biz ularni hali ko'rmayapmiz.

KAMAZ, LiAZ, TrolZA va Belmash (Belarus) o'zlarining elektrobuslarini ishlab chiqdilar, dedi Mixaylov. – Bizga bir necha yillardan buyon sinov uchun namunalar berishga va’da berishgan. Ular hamma narsani berishmadi. Shu yozda xitoyliklar sinov uchun bitta elektrobus olib kelishga va'da berishdi. O‘zimiz ikkita avtobus sotib olib, ulardan o‘z kuchimiz bilan elektrobuslar yasashga qaror qildik. Ushbu yangi transport turining istiqbollari haqida gapirish hali ham qiyin.

Shenchjenda ular asta-sekin elektr avtobuslaridan uzoqlasha boshladilar, - dedi Sergey Korolkov. - Batareyalar har ikki yilda bir marta almashtirilishi kerak - bu qimmat. Ha, katta quvvat yo'qotishlari mavjud. Trolleybus tarmoqlaridagi yo'qotishlar: 2-3%. Va uzoq batareya zaryadi bilan: 90% dan past!

NATIJASI QANDAY?

Hokimiyat trolleybusdan butunlay voz kechmaydi. Avtobusni almashtirish har doim ham foydali emas (ayniqsa, atrof-muhit nuqtai nazaridan). Lekin siz ham ko'p rivojlanishni kutmasligingiz kerak, hamma narsa "shoxli"larning o'zlarining past sifati bilan to'sqinlik qiladi.

Muqobil elektr transporti, agar u ko'chalarda paydo bo'lsa, faqat bir necha yil ichida bo'ladi. Hozircha tayyor modellar mavjud emas - faqat bitta prototip.

Trolleybuslardan olingan taassurotlar butunlay kutilmaganda salbiy bo'lib chiqdi - go'yo Shvetsiyada bo'lmagandek. Asosiy muammo - harakatlanuvchi tarkibda. 12 yillik ishlagandan so'ng, Solaris Trollino trolleybuslari ancha eskirgan ko'rinishga ega. Uskunaning ishlashida juda ko'p begona shovqin. Salon noxush darajada eskirgan. Tananing elementlarida hamma narsa bo'sh. Haydovchi kabinasidagi boshqaruv pulti yo‘lda qanday titrayotganini ko‘rdim. Asosiysi, ta'mirlash bilan bog'liq muammolar tufayli samarali trolleybuslar etishmayapti: barcha cho'qqilarni qoplash uchun ishlaydigan transport vositalari etarli emas! Xususan, 2015-yil 13-avgust kuni tashrif buyurilgan 5 ta trolleybusdan 2 tasi ishlayotgan edi.Shu bilan birga, minimal cho‘qqi chiqishi 4 ta avtomobilni tashkil etdi ...

Bu trolleybusning taassurotlari edi Shvetsiya Landskrona tizimida 2003 yilda ular trolleybus liniyasini yaratishga harakat qilishdi. Garchi bundan oldin Stokgolm, Västerås va Gothenburgdagi trolleybus liniyalari yopilgan edi. Bu istisno emas, aslida bitta katta trolleybus tarmoqlari mavjud yirik shaharlar G'arbiy Evropa (Tsyurix, Milan, Rim, Zalsburg, Solingen - ularni barmoq bilan sanash mumkin) va o'z hayotlarini mamlakatlarda o'tkazishadi. Sharqiy Yevropa. Biroq, texnik va iqtisodiy maqsadga muvofiqlikning qat'iy mantiqiyligi ertami-kechmi Evropaning trolleybus tarixining mantiqiy yakuniga olib keladi.

Jami. Katzning va'dasidan farqli o'laroq, Evropaning trolleybuslar bilan bog'liq tajribasi aksariyat hollarda bir muncha salbiy. Va Moskva, aksincha, dunyoning haqiqiy trolleybus poytaxti! Shu sababli, trolleybus istiqbollari bo'yicha Evropa tajribasiga murojaat qilish oqilona emas. Keling, G'arbiy Evropaning qaysi mamlakatlarida trolleybus o'z faoliyatini to'xtatganini va Moskvada trolleybusning rivojlanish istiqbollari qanday ekanligini ko'rib chiqaylik:

1. Avstriya - 12 ta trolleybus tizimidan 10 tasi yopilgan
2. Belgiya – 4 ta trolleybus tizimidan 3 tasi yopilgan
3. Buyuk Britaniya - BARCHA trolleybus tizimlari yopiq (taxminan 50!)
4. Germaniya – deyarli 50 ta tizimdan 10 dan kami qolgan
5. Daniya - 4 tadan 3 tasini yopdi
6. Irlandiya – BARCHA trolleybus tizimlari yopildi
7. Ispaniya - 11 ta trolleybus tizimidan faqat 1 tasi qolgan
8. Italiya – 50 dan ortiq o‘ndan o‘ndan kami qolgan
9. Niderlandiya – 4 tadan 3 tasi yopildi
10. Norvegiya – 4 tadan 3 tasi yopildi
11. Portugaliya – BARCHA trolleybus tizimlari yopildi
12. Finlyandiya - BARCHA trolleybus tizimlari yopildi
13. Fransiya - deyarli 30 ta trolleybus tizimidan 3 tasi qolgan
14. Shveytsariya – 20 tadan 10 tasi yopiq

Ko'rib turganimizdek, jahon tajribasi, Katz unga juda ko'p murojaat qilishni yaxshi ko'radi, buning aksini aytadi. Yevropada trolleybus yo‘qolib bormoqda. Bu Moskvada ham xuddi shu narsa sodir bo'lishini anglatmaydi, lekin bu Katzning an'anaviy "mutaxassislar shunday deydi va butun dunyo shunday qiladi" argumentining keskinligiga ishora qiladi. Butun dunyo hozirgacha buning aksini qilmoqda va ko'pchilik mutaxassislar trolleybusni juda bahsli transport turi deb bilishadi.

Katzning barcha mutaxassislari janob Vuchik bo'lib, u qayerga sudralib kelganini umuman tushunmaydi va an'anaviy ravishda Katz bilan rozi bo'ladi. Va 1950 yildan 1959 yilgacha trolleybus ishlagan Kyolnlik janob Volfgang Maer. Va aslida, ular aniq bir narsa deyishmadi, shuning uchun ... barcha yomonliklarga qarshi barcha yaxshilik uchun yaxshi fikr. Natijada, trolleybusning boshqa transport turlaridan ustunligiga aniq ishonch hosil qiladigan nufuzli mutaxassislar jamoasi yo'q.

Nima uchun bu sodir bo'ldi? Nega deyarli butun Evropa birinchi navbatda o'z shaharlarini trolleybus tizimlari bilan jihozladi, keyin esa ularni ommaviy ravishda tark etdi? Bunday fikr bor:

Buning sababi shundaki, 60-70-yillarda trolleybus o'z-o'zini identifikatsiyalashni yo'qotdi va endi mustaqil transport turi sifatida qabul qilinmaydi. Kuchli dizel dvigatelli 12 m va 18 m avtobuslar mavjud edi. Avtobus dvigatellari atrof-muhitga zarar etkazmaslik (EVRO-0,1,2, 3, 4, 5...) tomon tez yaxshilana boshladi. Bundan tashqari, avtomat uzatmalar texnologiyasi ishlab chiqildi va avtobusning ishlashi soddalashtirildi. Trolleybus uchun bu asosiy edi. Masalan, 30-yillarda avtobuslar odatda kam quvvatli, atrof-muhitga zarar etkazmaydigan dvigatellarga ega bo'lgan, kam motor resurslari va mexanik uzatmalar qutilari (shaharda haydash uchun yomon mos keladi). Endi esa avtobuslar trolleybuslar bilan teng darajada raqobatlasha boshladi. Gaz, vodorod va yonilg'i elementli dvigatellar texnologiyasi ham ishlab chiqilgan. Bundan tashqari, Evropada trolleybuslarning mustaqil ishlab chiqaruvchilari kam edi, odatda trolleybuslar avtobus kuzovlari asosida ishlab chiqarilgan. Ushbu fonda trolleybus mustaqil transport turi sifatida qabul qilinishini to'xtatdi va avtobusning o'ziga xos, ayniqsa ekologik toza versiyasiga aylandi. 1972 yilga kelib, Angliya barcha trolleybus tizimlarini (muzeylardan tashqari) mutlaqo yopdi.

Ha, men aynan shu haqda gapirgan edim oldingi postlarda. 30-yillarda ommaviy dizel dvigatel haqiqatan ham kam quvvatga ega edi va kuchli namunalar juda tejamkor va tank dvigatellariga ko'proq o'xshash edi, ya'ni. Haqiqatan ham, ulardan dahshatli qora tutun chiqayotgan edi, ular juda baland va ekologik toza emas edi. Ammo shundan beri insoniyat koinotga, Oyga uchib, kompyuterlar, internet va bularning barchasi orasida kuchli, tejamkor va ekologik toza dizel dvigatelini ixtiro qildi. Shu munosabat bilan, trolleybus o'zining jozibadorligini keskin yo'qotdi, chunki u alohida infratuzilmani talab qildi, shu bilan birga past avtonomiya va zaiflikni saqlab qoldi. katta raqam omillar (simlarning muzlashi, baxtsiz hodisalar, elektr ta'minotining yo'qolishi, past manevr) bularning barchasi butun marshrutni immobilizatsiya qilishning yuqori ehtimoliga olib keladi! + avtobusga nisbatan hech qanday transport afzalliklarisiz shahar landshaftining simlar bilan ifloslanishi!

Bu trolleybuslarning avtobuslarga almashtirilishiga olib keldi, keyin esa shafqatsiz doira paydo bo'ldi - trolleybuslarning ommaviy ravishda tark etilishi tufayli trolleybuslar ishlab chiqarish keskin iqtisodiy ma'nosini yo'qota boshladi, chunki savdo kamaygan. Bu trolleybus ishlab chiqarishni yanada qimmatlashtirdi. O'rtacha hisobda trolleybus xuddi shunday qulay avtobusga qaraganda kamida 1,5 baravar qimmat turadi. Bunga trolleybus infratuzilmasini saqlab qolish zaruratini ham qo‘shing...

Aynan mana shu omillar kombinatsiyasi Yevropada torlleybuslarning ommaviy yo‘q bo‘lib ketishiga olib keldi. Bugungi kungacha saqlanib qolgan trolleybus tizimlari o'z qiymatidan sezilarli darajada ko'proq resurslarni iste'mol qiladi. Bu Yevropada. Moskvada bunday emas!

Tushunish kerak bo'lgan birinchi narsa. Moskvada trolleybusni YO'Q QILMAYDI.

Moskva dunyoning trolleybus poytaxti bo'lgan va shunday bo'lib qoladi. Trolleybuslar yangilariga almashtirilmoqda, aloqa tarmog‘i modernizatsiya qilinmoqda. Bu Katz xohlagan darajada tez sodir bo'lmayapti, chunki Moskvadagi bu tarmoq juda katta. Va hamma joyda bir vaqtning o'zida hamma narsani o'zgartirish mumkin emas. Va bu juda ko'p pul talab qiladi. Jamoat transporti tizimining ulkanligi eski avtobuslarning mavjudligi bilan ham bog'liq bo'lib, ular ommaviy ravishda o'zgarib borayotgan bo'lsa-da, eski modellar hanuzgacha uchrab turadi, garchi yomon avtobuslarning aksariyati Mosgortrans bilan umuman bog'lanmagan va avtobuslarga kiritilmagan. yer usti shahar yo'lovchi transporti tizimi ().

Hozir nima bo'lyapti? Yechish; uchib ketish bir nechta shahar markazidagi trolleybus yo'nalishlari, sabablari quyidagilar:

1. “Mening ko‘cham” loyihasi doirasida rekonstruksiya ishlari munosabati bilan aloqa tarmog‘i olib tashlanmoqda. Bu tarmoqning HAR QAYERDA o'chirilishiga olib keldi. Va savol "olib tashlash yoki olib tashlamaslik" emas, balki "yangidan qurish yoki qurmaslik". Katzning "nega hamma narsani olib tashlaysiz" degan argumenti mantiqqa to'g'ri kelmaydi! Ular har qanday holatda ham buziladi, chunki aks holda ko'chalarni rekonstruksiya qilish va qulay shahar makonini yaratish mumkin bo'lmaydi.

2. Tarmoq bilan sezilarli darajada aloqa qiling. Bu haqiqat. “Fuqarolar qalbida simlar haqida o‘ylashdan hosil bo‘ladigan barqarorlik va xotirjamlik tuyg‘usi” haqidagi bahslar, shubhasiz, mantiqsiz dalillardir. Qabul qilaman, Katz qandaydir yashirin fetişizm tufayli boshi ustidagi simlarni yaxshi ko'radi, lekin ko'pchilik odamlar buni mutlaqo yoqtirmaydilar.

3. Trolleybus kam avtonomiyaga ega va. Ko'pgina sabablar bir vaqtning o'zida butun yo'nalishni to'xtatishi mumkin (simning uzilishi, simning muzlashi, yo'l-transport hodisalari, boshqa haydovchilar tomonidan qoidalarni buzish, favqulodda vaziyat tufayli hududning o'chirilishi).

4. Shu bilan birga, transport nuqtai nazaridan trolleybus avtobus bilan mutlaqo bir xil. U bir xil miqdordagi yo'lovchilarni bir xil tezlikda, bir xil darajadagi qulaylik bilan tashiydi.

5. Shahar markazida kamchilik bor elektr quvvatlari. Bu haqiqat! Buning sababi, hozir deyarli hamma narsa elektr energiyasini iste'mol qiladi. Shahar markazi ko'plab energiya sarflaydigan qurilmalarni, jumladan, korporativ hisoblash markazlari kabi resurslarni ko'p talab qiladigan qurilmalarni sotib oldi.

6. Trolleybus yo'nalishlari markazda yarim asrdan ko'proq vaqt oldin qurilgan va ko'plab sohalarda o'z ahamiyatini yo'qotgan. Yangi transport yo'nalishlarini qayta ko'rib chiqish va ishlab chiqish talab etiladi.

7. Shaharda Evro-5 ekologik xavfsizlik klassiga ega eng zamonaviy avtobuslar sotib olindi, bu trolleybusning ekologik tozaligi haqidagi yagona e'tiborga molik argumentni butunlay yo'q qiladi.

8. Avtobus va trolleybusdagi havo bir xil sifatga ega! Bu hatto tasdiqlangan

9. Faktorlarning kombinatsiyasiga (past avtonomiya va tashqi sabablarga nisbatan zaiflik) trolleybuslar katta tirbandliklarni keltirib chiqaradi. Bu shahardagi transport sifatini sezilarli darajada yomonlashtiradi va katta tirbandliklar tufayli atrof-muhitga o'ta salbiy ta'sir ko'rsatadi. Moskva markazidagi trolleybuslar tufayli yo'l harakati bilan bog'liq muammolar - bu hammaga ma'lum FACT, uni rad etib bo'lmaydi. Bahslar - trolleybusni saqlab qolish uchun hamma narsani takrorlang - bu bolalarcha tortishuvlar yoki shubhasiz provokatsion.

10. Bundan tashqari, ancha yuqori narxda mahalliy trolleybusning korpusi, ichki qismi sezilarli darajada yomonroq, konstruksiya sifati past, rang-barangligi va yana ko‘p narsalari mahalliy avtobusga qaraganda ancha yomon ekanligi ham haqiqatdir. Chet el trolleybuslari ko'proq Yuqori sifat Ular juda qimmat va odatda mavjud parkni almashtirish varianti sifatida ko'rib chiqilishi mumkin emas.

11. Avtonom harakatlanish imkoniyati - shaharda normal ish sharoitlari uchun ishlamaydigan variant. Haqiqiy sharoitda haydovchi trolleybusdan chiqib, "shoxlarni" yana simlarga qo'yishi kerak. Bu harakat uchun juda yomon va faqat harakatni davom ettirishning boshqa yo'li yo'q bo'lgan kam hollarda qo'llanilishi mumkin.

12. Va nihoyat, trolleybusni saqlash qimmatroq va elektr xavfsizligi uchun doimiy tekshiruvlarni talab qiladi.

Avtobusning raqiblari hamon yopishib olishmoqda oxirgi dalil uchun - ekologik tozalik. Shu bilan birga, ular trolleybus hali ham ekologik jihatdan qulayroq ekanligini ta'kidlaydilar va hatto Evro-5 avtobusining egzoz trubkasidan nafas olishni taklif qilishadi. Bu ahmoqning mantiqidir. Har qanday mashinada ko'tarilish kerak bo'lmagan xavfli joylar mavjud. Avtobusning egzoz trubkasidan nafas olish taklifida siz faqat trolleybus panjaralari orasiga boshingizni yopishtirishni taklif qilishingiz mumkin ... Ikkalasi ham juda achinarli tarzda tugaydi. Yana bir ahmoqona taklif - dizelni uyda qo'yish. Xo'sh, buning uchun men ularga faqat simlardan ishlaydigan "shoxli" smartfon bilan borishni tavsiya qilishim mumkin :) ... Bular, shubhasiz, nomaqbul dalillar, bu hatto argumentlar emas, balki shunchaki trollik demagogik nayranglar. Oddiy odamlar hamma narsaning o'z o'rni borligini tushuning.

Ekologiyaga kelsak, shuni aytishimiz mumkinki, amaliy ma'noda Evro-5 klassi shahar ko'chalarida atrof-muhitga nafaqat sezilarli, balki instrumental zarar etkazmaydi, ular bo'ylab ichki yonuv dvigatellari bo'lgan millionlab avtomobillar harakatlanadi.

Ekologik faollar yana bir yo‘nalishga e’tibor qaratishlari kerak. Moskvada transportning ekologik xavfsizligi sinfini kuchaytirish talab etiladi. Agar Moskva, masalan, Evro-4 dan past bo'lgan avtomobillarning ishlashini taqiqlasa, yoqilg'i sifati ustidan nazoratni kuchaytirsa, bu juda katta ta'sir ko'rsatadi. O'nlab trolleybuslarning borligi yoki yo'qligi hech narsani o'zgartirmaydi!

Shunday qilib, Moskva markazidagi bir nechta ko'chalarda aloqa tarmog'ini tiklashni rad etish sabablari (bu Markaziy ma'muriy okrugda atigi 6% va butun Moskva miqyosida 1% dan kam) chuqur asosli va mavjud. qat'iy ob'ektiv asoslar.

Men trolleybusning kamchiliklarini sanab o'tayotganda, men ularni mutlaqlashtirmayman, faqat shuni ta'kidlaymanki, "chiroyli" trolleybusning bir qator muhim kamchiliklari bor, bu bizni shaharda trolleybusdan oqilona foydalanish muvozanatini izlashga majbur qiladi. Katz uchun butun dunyo oq va qora rangga bo'lingan. Yoki u shahardagi mashinalarga genotsid e'lon qiladi yoki bir yil oldin u barcha avtoulovchilarni o'tkazishni talab qilgan avtobusga o'tiradi ... Mening yondashuvim va Moskva hukumatining yondashuvi - oqilona, ​​muvozanatli va haddan tashqari - ham ortiqcha, ham minuslar hisobga olinadi

Agar ko'proq o'ylab ko'rsak, shahar markazida trolleybus ertami-kechmi nobud bo'lishi aniq bo'ldi. Sabablari umuman shahar hokimining ushbu transport turini yoqtirmasligida emas. Katzdan farqli o'laroq, shahar rahbariyati "yoqimli" yoki "jahannam" tushunchalari bilan emas, balki iqtisodiy va transport asoslari kombinatsiyasi bilan ishlaydi. Shu bilan birga, asosiy yo‘nalishlarda trolleybus ishlab chiqish mantiqiy va to‘g‘ri. Bu amalga oshiriladi. Aynan o'sha erda trolleybusning afzalliklari namoyon bo'ladi va kamchiliklari deyarli to'liq tekislanadi. Shahar markazida hamma narsa aksincha. Eslatib o'tamiz, 1930-yillarda Uchinchi halqa yo'li yaqinidagi hududlar deyarli Moskva chekkasida edi. Endi Moskva ancha katta. Ko'p narsa o'zgardi. Bu transport tizimini ham qayta ko'rib chiqishni talab qiladi.

Shu bilan birga, Mosgortrans Moskva uchun mos keladigan elektr avtobuslarini topish uchun faol ishlamoqda, ya'ni. to'liq elektr avtonom avtobuslar. Bu mukammal bo'lardi!

LiAZ elektr avtobusi allaqachon sinovdan o'tkazilmoqda, eng yirik elektromobil ishlab chiqaruvchilari bilan muzokaralar olib borilmoqda, Mosgortrans elektrobuslarni rivojlantirishga o'z investitsiyalari imkoniyatlarini jiddiy ko'rib chiqmoqda. Bunda Kats kulib yuboradi, bu befoyda... Pozitsiya ahmoqlikdan ham ko'proq. Elektr avtobuslari ishlab chiqarishning texnologik imkonsizligi tufayli emas, balki ommaviy talabning yo'qligi tufayli hali maqbul sifatga erishmagan. Moskva kabi metropolning elektr avtobuslarga bo'lgan qiziqishi elektr avtobuslarini rivojlantirishda kuchli yutuqning eng jiddiy sababidir. Agar Moskva buni uddalay olsa, bu haqiqatan ham yutuq bo'ladi! Bundan tashqari, bu darhol shaxsiy elektr transportining rivojlanishiga yana bir turtki beradi, chunki qayta zaryadlash uchun rivojlangan infratuzilma paydo bo'ladi.

Moskva dunyoning trolleybus poytaxti bo'lgan va shunday bo'lib qoladi! Katz faktlarni qoʻpollik bilan buzib koʻrsatadi (maʼlumotlarning 250 martagacha buzilishiga yoʻl qoʻyadi!) va oʻta gʻarazli maqsadlarni koʻzlab, aslida Moskva va moskvaliklar manfaatlariga qarshi qaratilgan buzgʻunchi siyosiy kampaniya olib boradi. Provokatsiyalarga berilish shart emas! Moskva hukumati nima qilayotganini biladi va bu holatda hamma narsani to'g'ri qilyapti. Moskva markazida Yevro-5 standartiga to‘liq mos keladigan yangi yo‘nalishlar va yangi, qulay, ekologik toza Mercedes va LiAZ avtobuslari paydo bo‘ladi.

Bu ajoyib avtobuslar! Trolleybuslardan yomonroq narsa yo'q :)

Rossiya yo'lovchi tashish bozori hozirda jadal rivojlanishni boshdan kechirmoqda: harakat tarkibi yangilanmoqda, transport ishlarini avtomatlashtirish texnologiyalari yaratilmoqda va takomillashtirilmoqda, transport hajmi ortib bormoqda. Sanoatning holati va rivojlanishi transport kompleksi turli shahar va viloyatlar bir-biridan farq qiladi. Bu quyidagi omillarga bog'liq:

Iqtisodiy faollik darajasi;

Geografik xususiyatlari va tabiiy resurslari;

Aholi hayotini ijtimoiy tashkil etish;

siyosiy sharoitlar;

Mahalliy hokimiyat organlari faoliyatining samaradorligi.

Hudud yoki shahardagi barcha o'zgarishlarning markaziy nuqtasi insonning munosib hayotini, uning hayot darajasi va sifatini ta'minlaydigan shart-sharoitlarni yaratish bo'lishi kerak. Shahar yo‘lovchi transportining rivojlanish darajasi esa muhim o‘rin tutadi.

Xorijiy mamlakatlar tajribasini tahlil qilar ekanmiz, Yevropa, AQSh va Osiyoda yengil temir yo‘l transportining istiqbollari yaxshi tushunilganini ta’kidlash lozim. 2004 yil aprel oyida Xalqaro jamoat transporti ittifoqi Drezden deklaratsiyasini qabul qildi, unda Rossiya ham ishtirok etdi. Hujjatda elektr transportini rivojlantirish bo'yicha bir qator asosiy tavsiyalar va chora-tadbirlar mavjud:

Tramvay boshqa transport turlariga xalaqit beradigan eskirgan transport turi emas. So'nggi yillarda yaratilgan ko'plab yangi tizimlar mavjud tramvay tarmoqlarini yanada rivojlantirish uchun mustahkam asos ekanligini ko'rsatadi;

Tramvay - yagona turdagi Texnologik jihatdan qulay investitsiya va ekspluatatsiya xarajatlari bilan zich shaharsozlik hududlarida yuqori transport hajmini ta'minlashga qodir bo'lgan yer usti yo'lovchi transporti;

Barqaror rivojlanishni ta'minlash va investitsiya jozibadorligini saqlab qolish uchun shaharlar tramvay tarmoqlarini demontaj qilmasdan, balki ularni saqlab qolish va modernizatsiya qilishlari kerak. Modernizatsiya qilingan tramvay yoki trolleybus nafaqat ekologik toza transport turi, balki barcha toifadagi fuqarolar uchun hamyonbop narxda sifatli va yuqori rentabelli transport xizmatlarini ko‘rsatish imkoniyatiga ega;

Ijtimoiy tariflar, agar ular etarli darajada kompensatsiya qilingan bo'lsa, oqlanadi. Hech bir tashkilot o'z mahsulotini ishlab chiqarishni ta'minlay olmaydi, agar uning muhim qismi bepul yoki katta chegirmalar bilan ajralib chiqsa;

Shahar jamoat yo'lovchi elektr transportini rivojlantirish yo'l tirbandligiga qarshi kurashning birinchi va eng samarali chorasidir;

Qadimgi tramvay tarmogʻiga ega boʻlgan shahar uchun eng yaxshi strategiya jamoat transportini rivojlantirish boʻyicha uzoq muddatli maqsadlarni oʻz ichiga olgan va tanlangan transport siyosatiga qatʼiy amal qiladigan siyosiy va moliyaviy “yoʻl xaritasi”ni yaratishdir.

Rossiya va MDHning ayrim shaharlarida yangi texnologiyalar joriy etilmoqda, tramvay va trolleybuslar tezkor dispetcherlik nazorati va boshqaruvining zamonaviy tizimlari bilan jihozlanmoqda. Mobil qurilmalarning GPS-navigatsiya qurilmalari bilan jihozlanishi harakat jadvalidan chetlanishlarni minimallashtirish, shahar elektr transporti xavfsizligi darajasini oshirish va umuman, yo‘lovchilarga xizmat ko‘rsatish sifatini oshirishga xizmat qiladi. Ushbu uskuna elektr transportining shahar markaziy dispetcherlik xizmati bilan doimiy barqaror ulanishini, avtotransport vositasining aniq joylashuvi to‘g‘risidagi ma’lumotlarni uzatishni, shuningdek, favqulodda vaziyat yuzaga kelganda favqulodda dispetcherni chaqirish imkoniyatini, signalni avtomatik ravishda jo‘natishini ta’minlaydi. Favqulodda vaziyatlar vazirligiga signal berish va to'xtash haqida xabar berish uchun avtoinformatorlarni ulash.

Validatorlarni joriy etish bo‘yicha Janubiy Koreyaning yangi tizimi, ya’ni yo‘l haqini undirishning yangi elektron tizimi transportdan tushgan daromadlarni undirishning to‘liqligini ta’minlaydi, transportda kadrlar yetishmovchiligini kamaytiradi. Yangi elektron tizim birinchi marta Olma-Otada (Qozog'iston) joriy qilingan, hozirda Rossiyada validatorlardan foydalanilmaydi.

Rossiya Federatsiyasining ko'plab shaharlarida bitta haydovchi tomonidan boshqariladigan ikki vagonli tramvay poezdlari keng tarqalgan bo'lib, bu haydovchining ish haqi fondini tejash imkonini beradi.

Xabarovsk shahrida tramvay va trolleybuslar orqali taqdim etilgan shahar elektr transporti eng ko'p. massiv ko'rinish shahar transporti. Hozirgi vaqtda Xabarovsk tramvay va trolleybus bo'limi moliyaviy resurslarning surunkali etishmasligi tufayli og'ir kunlarni boshdan kechirmoqda.

Ushbu holat shahar elektr transporti ob'ektlarining sezilarli darajada jismoniy eskirishi tufayli yuzaga keldi (yo'nalishlarga jalb qilingan tramvaylarning 64 foizi va trolleybuslarning 55,4 foizi allaqachon o'z resurslarini to'liq tugatgan, tortish elektr podstansiyalari jihozlarining 60 foizigacha texnik jihatdan eskirgan) , xususiy avtomobil transporti bilan raqobat uchun teng bo'lmagan shartlar , shuningdek, fuqarolarning ayrim toifalariga bepul taqdim etiladigan transport xizmatlarining narxi to'liq bo'lmagan to'lovlar.

Shahar elektr transporti bir qator bebaho afzalliklarga ega: bu ekologik toza transport turi, yuk ko'tarish qobiliyati, samaradorligi va tashish paytida xavfsizligi. Ushbu imtiyozlar jamoat transporti faoliyatidagi muammolarni hal qilishga yordam beradi va yo'l-transport hodisalari sonini kamaytirishga ta'sir qiladi. Ushbu holatlar shahar elektr transportining faol rivojlanishini ta'minlash uchun asosdir. MUE Xabarovsk "TTU" texnik va rejalashtirish va iqtisodiy bo'limlari qisqa, o'rta va uzoq muddatli rivojlanish dasturini ishlab chiqdi. Shundan so'ng ular Transport ma'muriyatida sozlanadi va Xabarovsk meri tomonidan tasdiqlanadi. 2009-2011 yillarda shahar elektr transportini rivojlantirish dasturi Rossiya Federatsiyasining 2007 yil 10 noyabrdagi "Avtomobil transporti va shahar elektr transporti ustavi" Federal qonuni va Rossiya Federatsiyasining boshqa normativ-huquqiy hujjatlari asosida ishlab chiqilgan. Rossiya Federatsiyasi. Xabarovskda elektr transportini rivojlantirish dasturi 3.1-jadvalda keltirilgan. Rivojlanish dasturining maqsadi:

aholiga transport xizmatlari koʻrsatish darajasining barqarorligi va real oʻsishini taʼminlash, shuningdek, shahar elektr transportining texnik holati darajasini yanada oshirish;

aholiga yuqori sifatli yo‘lovchi tashish xizmatlarini ko‘rsatish uchun tegishli shart-sharoitlar yaratish;

shahar yo‘lovchi transportining uzluksiz ishlashini va yanada rivojlanishini ta’minlash;

Shahar yo‘lovchi tashishda elektr transportining ulushini oshirish, shuningdek, elektr transportini eng ekologik toza transport sifatida ustuvor rivojlantirish.

Rivojlanish dasturining asosiy maqsadlari quyidagilardan iborat:

Xabarovsk "TTU" munitsipal unitar korxonasini bozor sharoitida ishlashga moslashtirish;

trolleybus va tramvaylar parkini yangilash masalasini hal qilishda shaharni moliyaviy qo‘llab-quvvatlash;

Fuqarolarning imtiyozli toifalarini tashish xarajatlarini shahar (viloyat) byudjetidan barqaror moliyalashtirish; narxlar va tariflarni tartibga solish;

Energiya tashuvchilardan tejamkor va oqilona foydalanishni rag'batlantirish; energiya tejovchi yangi texnologiyalarni joriy etish.

3.1-jadval - Xabarovskda 2009-2011 yillarda shahar elektr transportini rivojlantirish dasturi

Minglab rubllarda

	Ishlarning nomi				manba moliyalashtirish
1. Dizayn ishlari
	Oktyabrning 60 yilligi shoh ko'chasi bo'ylab trolleybus liniyasini qurish loyihasi. Shkotovadan st. Aerodrom uzunligi 10 km burilish halqasi bilan
	Ko'chadan trolleybus qurish loyihasi. K. Marks, ko'chada. Bolshaya, st. Shelesta ko'chasi. Tinch okeani, ko'chada teskari halqa bilan. Danilovskiy, st. Trekhgornaya va chiqish (birinchi o'ng burilish) ko'chaga. Trexgornaya uzunligi 23 km
	Ko'chada yangi sxema bo'yicha isitish magistralini ulash loyihasi. Krasnorechenskaya, 96.
2. Qurilish ishlari
	Ko'chadan trolleybus liniyasini qurish. Shkotov, Oktyabrning 60 yilligi prospekti bo'ylab, st. Aerodromnaya (10 km) burilish halqasi bilan
	Ko'chada yangi sxema bo'yicha isitish magistralining ulanishini almashtirish. Krasnorechenskaya.96.
	Ko'chadan trolleybus liniyasini qurish. K. Marks, ko'chada. Bolshaya, st. Shelesta ko'chasi. Tinch okeani, ko'chada teskari halqa bilan. Danilovskiy, st. Trekhgornaya va chiqish (birinchi o'ng burilish) ko'chaga. Trexgornaya uzunligi 23 km
	Hududdagi 16-sonli tortish podstansiyasi qurilishi - st. Shelesta
	5,8,6-sonli tortish podstansiyalarida eskirgan konvertorlarni yangi avlod konvertorlariga almashtirish.
	Eskirgan issiqlik hisoblagichlarini yangi avlod qurilmalariga almashtirish (1 komplekt)
	Depo - 1 issiqlik iste'moli tizimlarini mustaqil iste'mol sxemasiga o'tkazish
3. Tramvay yo'li va to'xtash joyi
	Tramvay yo'li va to'xtash joylarini ta'mirlash va ta'mirlash
	Tramvay yo'lini kapital ta'mirlash 2,65 km.
4. Aloqa tarmog'i va tortish podstansiyalari
	Traktsion podstansiyalar va kontakt-kabel tarmog'ini ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish
	Aloqa tarmog‘ini kapital ta’mirlash 5,0 km. haqida. va hokazo, shu jumladan loyihalash va tadqiqot ishlari
5. Maxsus avtomashinalarni, harakatlanuvchi tarkibni sotib olish
	havo platformasi
	Ekskavator
	KAMAZ samosval
	Avtobus - 2 birlik
	Kranli burg'ulash uskunasi
	Favqulodda texnik
	Xandaq (tramvay to'plami 4 dona, trolleybus to'plami 4 dona)
6. Harakatlanuvchi tarkibni sotib olish
	5 birlik uchun tramvay. 1 birlik narxi 11 320,0 rubl.
	Trolleybus 3 ta 1 birlik narxi 3300,0 rubl.
7. Kapital ta’mirlash
	4 birlik uchun tramvay. 1 birlik narxi 1450,0 rubl.
	Trolleybus 3 ta 1 birlik narxi 900,0 t.rub.
Dastur uchun jami:

Shuni ta'kidlash kerakki, dastur 2008 yilda ishlab chiqilgan narxlarda, tariflarning oshishi hisobga olinmagan. Ushbu Rivojlanish dasturining iqtisodiy samarasi 3.2-jadvalda keltirilgan. Taraqqiyot dasturining maqsadlariga erishish va asosiy vazifalarni hal etish ko‘zda tutilgan tadbirlarni amalga oshirish orqali amalga oshiriladi. Yo'lovchilarni tashishning tegishli darajasini ta'minlash muammolarini quyidagi yo'llar bilan hal qilish ko'zda tutilgan:

shahar elektr transportini samarali boshqarishni va uning mulkiy majmuasidan foydalanishni tashkil etish, avtomatik rejimda nazorat qilish va boshqarish;

dan “TTU” MUP yoʻqotishlarni davlat va mahalliy byudjetlar hisobidan toʻliq qoplash masalalarini hal etish. bepul transport fuqarolarning alohida toifasi, shuningdek, darajasi yo'lovchilarni tashish xarajatlarini qoplamaydigan shahar elektr transportida harakatlanish tariflarini belgilashdan;

to'lovlarni undirish samaradorligini oshirish; yo‘l haqini undirish, elektr transportidan foydalanuvchi imtiyozli toifadagi yo‘lovchilarni hisobga olishning yangi texnik vositalari va tizimlaridan foydalanish;

shahar elektr transporti, uning obyektlarini qurish, ta’mirlash va ulardan foydalanish sohasidagi munosabatlarni tartibga solish bo‘yicha yangi normativ-huquqiy hujjatlarni ishlab chiqish va eskirgan normativ-huquqiy hujjatlarni qayta ko‘rib chiqish bo‘yicha takliflar tayyorlash va kiritish;

texnik resursini tugatgan transportni yangilash;

trolleybus va tramvay liniyalarini qurish va rekonstruksiya qilish, aloqa tarmoqlari uchun yangi texnologiyalar va inshootlardan foydalanish;

tushuntirish murakkab sxemalar shahar elektr transportida yo'lovchi tashish hajmini oshirish maqsadida shahar elektr transporti va harakatni tashkil etish sxemalarini ishlab chiqish.

3.2-jadval – Rivojlanish dasturini amalga oshirishdan olingan iqtisodiy samara

	Ob'ekt nomi	Iqtisodiy ta'sir		Qaytarilish muddati
	1-sonli tortish podstansiyasini rekonstruksiya qilish	1. Kutilayotgan energiya tejash: 386,4 ming kVt soat * 2,973 \u003d 1148,76 ming rubl. 2. Transformator moyini tejash 5,6 ming rubl. 3.Modernizatsiya hisobiga mehnat zichligini pasaytirish, ishda nosozliklar yuzaga kelganda eskirgan asbob-uskunalarni ta’mirlash uchun mehnat zichligini kamaytirish 261,1 kishi. soat / 15,6 ming rubl. Hammasi bo'lib, jami 1169,69 ming rubl.		Traktsion podstansiyaning maksimal ishlash muddati 25 yil bo'lsa, o'zini oqlash muddati 12 yil 1 oyni tashkil qiladi.
	2-sonli tortish podstansiyasini rekonstruksiya qilish
	5-sonli tortish podstansiyasini rekonstruksiya qilish
	7-sonli tortish podstansiyasini rekonstruksiya qilish
	“1-sonli tramvay deposi – “Ximfarmzavod” halqasi” uchastkasining aloqa tarmog‘ini rekonstruksiya qilish
	“2-son tramvay deposi – temir yo‘l vokzali” uchastkasining aloqa tarmog‘ini rekonstruksiya qilish
	“1,5-yo‘nalish – 38-maktabni ulash” uchastkasining aloqa tarmog‘ini rekonstruksiya qilish
	Tramvay liniyalarini rekonstruksiya qilish - yiliga 2 km
	Harakatlanuvchi tarkibni sotib olish

Bunday tortish podstansiyalarini, aloqa tarmog'ini, tramvay yo'llari uchastkalarini qayta qurish va harakat tarkibini sotib olish Xabarovsk shahar "TTU" munitsipal unitar korxonasiga qulaylik, tejamkorlik nuqtai nazaridan yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish darajasiga o'rtacha darajaga yaqinlashishga imkon beradi. Rossiya shaharlari darajasi.

Xabarovsk GET nafaqat vayron bo'lgan, balki rivojlangan kam sonli shaharlardan biridir. "TTU" MUP ma'muriyati ko'magida ular muvaffaqiyatdan chiqishga muvaffaq bo'lishdi - yangi yo'nalishlar paydo bo'ldi, tortish energetikasi mustahkamlanmoqda, park asta-sekin yangilanmoqda. Bu hukumatning mintaqa muammolari va global transport tendentsiyalarini tushunishidan dalolat beradi. 2008 yilda Xabarovsk yo'nalishlarida yangi tramvay va trolleybuslar paydo bo'ldi, tramvay yo'lining uchta uchastkasi, shuningdek, vokzal maydoni, Voronejskaya, Serysheva, Lenina, Jambula va marshrutlar harakatlanadigan boshqa ko'chalar rekonstruksiya qilindi.

Bitiruv loyihasini yozish jarayonida aniqlangan Xabarovsk elektr transportini rivojlantirish tendentsiyalari bizga Xabarovskdagi UETni yanada rivojlantirish bo'yicha quyidagi xulosalar va takliflarni chiqarishga imkon beradi.

Birinchidan, zamonaviy tramvay asosida bosqichma-bosqich rivojlanayotgan temir yo‘l transporti yer sathida, yer osti va estakadada alohida yo‘l bo‘ylab harakatlanadigan yuqori darajada rivojlangan transport tizimiga aylanadi. Yuqori tezlikdagi va an'anaviy tramvaylarning yagona tizimini ishlab chiqish zarurligining ilmiy asoslangan haqiqati Xabarovsk shahrining transport tizimini rivojlantirishni rejalashtirish uchun asos bo'lishi kerak. Reylar bo'ylab harakatlanish avtomobil transporti harakatidan ko'ra kamroq energiya miqdorini talab qiladi. Ikki vagonli poyezdlardan foydalanish orqali haydovchilar shtatini bir necha barobar qisqartirish mumkin.

Ikkinchidan, elektr transportini rivojlantirish: iqtisod, qiyosiy ekologik tozalik, ravonlik, qulaylik va yangi transportning jozibadorligini hisobga olgan holda soatiga 1,5-2 ming yoʻlovchi oqimi boʻlgan hududlarda avtobusni trolleybusga keng koʻlamda almashtirish. trolleybus turi.

Uchinchidan, markazning gaz bilan ifloslanishini istisno qilish uchun shahar elektr transporti markazdan chekkagacha, avtobus esa shahar atrofida harakatlanishini ta'minlashi kerak. Hozirgi vaqtda Xabarovsk uchun shaharning etarlicha rivojlangan yo'nalish transport tarmog'i muammosi dolzarbdir. Olis mikrorayonlar aholisi shahar elektr transporti yo‘nalishlaridan foydalanish imkoniga ega emas. Shu sababli, qo'shimcha yo'nalishlarni loyihalash va qurish, jumladan, yangi turar-joy massivlarini rivojlantirish rejalarida ham zarur. Shu munosabat bilan jamoat transporti nufuzini oshirish uchun maxsus ijtimoiy dasturlar, reklama kampaniyalari talab etiladi.

To'rtinchidan, shahar tashishlarini amalga oshiradigan barcha transport vositalarini dispetcherlik qilish kerak. Ushbu tizimning hamma joyda joriy etilishi nafaqat alohida yo‘nalishlar bo‘yicha, balki majmuadagi marshrut tarmog‘ida ham harakatni tartibga solish imkonini beradi, shuningdek: avtotransport vositalarining optimal sonini bo‘shatish hisobiga shaharning asosiy magistral yo‘llarida yuklarni tushirish imkonini beradi. harakat xavfsizligiga ijobiy ta'sir ko'rsatadigan marshrut va tezlikni nazorat qilish; kelishilgan jadvalning barcha tashuvchilar tomonidan bajarilishini nazorat qilish; hodisalar va favqulodda vaziyatlarga zudlik bilan javob berish; transport korxonalari xodimlarining mas'uliyati va intizomini oshirish; yo‘lovchilar tizimga ulangan ixtisoslashtirilgan ma’lumot tablolari yordamida transportning yetib kelish vaqti haqidagi yangilangan ma’lumotlarni olishlari mumkin.

Beshinchidan, shahar elektr transportida yo‘lovchi tashishni tashkil etish bilan shug‘ullanuvchi xodimlarning mehnat sharoitlarini yaxshilash zarur.

Kelajakda yo'l haqini yig'ishning konduktorsiz usulini joriy etish mumkin.