Radiostansiyada Mosgortrans rahbari Evgeniy Mixaylov "Moskva gapiradi" Moskvadagi trolleybus taqdiri haqida so‘radi.

Y. BUDKIN: Shaharda trolleybuslar kamayishi rostmi? 75-marshrut yopildi, 40-chi? Markazda, bilamiz, ayrim joylarda trolleybus simlari ham yo‘qolib qolgan.

E.MIXAYLOV: U yerda trolleybus simlari olib tashlangan, hozir avtobuslar u yerda ishlayapti. Buning sababi shundaki, u erda barcha vizual simlar olib tashlangan va tarixiy ko'rinish ko'chalarga qaytarilgan.

Y. BUDKIN: Axir, bu yo'nalishlar markazda emas, balki yopiq.

E.MIXAYLOV: Bu 4 ta mashinadan chiqadigan bitta yo'nalish. Va u kuniga 700 kishini tashidi, u boshqa transport turlari bilan to'liq takrorlandi, shuning uchun bunga ehtiyoj qolmadi.Men yozdim transport bo'limiga taklif trolleybus tarmog'ini qisqartirish uchun qo'llab-quvvatlanmagan.

Y. BUDKIN: Bulvar halqasidami?

E.MIXAYLOV: Yo'q, bulvarda emas, shaharning markaziy qismida. Darhaqiqat, juda ko'p marshrutlar mavjud, ular shunchaki sekin. Shunga qaramay, trolleybus transporti tez bo'lishi kerak. Va zamonaviy trolleybusning butun mafkurasi, biz hozir Moskvada juda katta seminar o'tkazgan edik, o'shanda sezilarli miqdordagi mutaxassislar chaqirilgan edi. Biz hozir dunyoda muhokama qilinayotgan, oʻrganilayotgan, butun dunyo boʻylab ilmiy va muhandislik konferentsiyalarida faol ishtirok etmoqdamiz, bu sohadagi eng zoʻr aql egalari nima haqida gapirayotganini, yaʼni nuqtai nazardan oʻrganamiz va tinglaymiz. rivojlantirish texnologiyalari, rejalari va istiqbollari. Trolleybus transporti tez bo'lishi va asosiy yo'nalishga yaqin bo'lishi kerak. Qachon trolleybus tor ko'chada chiqib qolishi muhim emas, bu ko'chani tozalash yoki bu trolleybusni olib tashlash, jamoat transportini butunlay olib tashlash kerak. U tirbandliksiz yuradigan joyda yurishi kerak. Shuning uchun, albatta, men yo‘nalishlar tarmog‘ini ma’lum darajada optimallashtirishni, shuningdek, yangi trolleybus yo‘nalishlarini rivojlantirish, marshrut tarmog‘ining yangi uchastkalarini ishlab chiqishni taklif qilganman va taklif qilaman. Shahar yashaydi, rivojlanadi, bu borada trolleybus marshrutlar nuqtai nazaridan bir xil dogma emas. Qaerdadir chiziqlar o'chiriladi, bir joyda yangi chiziqlar yaratiladi.

Y. BUDKIN: Pokrovka va Pyatnitskaya bo'ylab, siz aytdingiz, u erda allaqachon avtobuslar ishlaydi, ular aytishadi, keyin u erga maxsus trolleybuslar keladi.

E.MIXAYLOV: Yo'q, albatta, biz hozir katta avtonom yo'nalishli trolleybuslarga qaraymiz.

Y. BUDKIN: Bu ancha qimmatroqdir, shunday emasmi? Nima uchun? Avtobuslar yursin.

E.MIXAYLOV: Bu ma'lum darajada qimmatroq, lekin u ham atrof-muhitga javobdir. Odamlarning katta qismi ma'lum darajadagi ekologiyani, markazda shovqinni kamaytirishni talab qiladi va bu trolleybusni o'z transporti sifatida olishni xohlaydi. Biz hozir trolleybuslardan birini o‘zimiz yasadik, biz uni 11 aprel kuni tramvaylarning retro paradi doirasida ko‘rsatamiz, bu trolleybusni aslida turli ishlab chiquvchilar tomonidan yasalgan, biroq olib kelingan elektr portal ko‘prigida odamlarga ko‘rsatamiz. SVARZ zavodimizda mukammallik. Va endi biz natijalarga erishmoqdamiz - validatorsiz, shoxsiz 3 kilometrlik sayohat, kontaktsiz tarmoqda 3 kilometr, u juda yaxshi minadi. Bu biz nima qilishni rejalashtirganimizga faqat javob.

Ko'rib turganimizdek, Mixaylovning so'zlariga ko'ra, Moskva markazining tor ko'chalarida trolleybusga joy yo'q. Garchi, 1-2 qatorli tor ko'chalardagi keng xiyobonlardan farqli o'laroq, avtobus simlarga bog'langan trolleybusga nisbatan manevrda jiddiy afzalliklarga ega emas. Uning qo'ziqorindan boradigan joyi ham bo'lmaydi. Biroq, Mixaylovga tugatishning oxirgi varianti ko'proq yoqqanga o'xshaydi jamoat transporti tirbandlik yuzaga keladigan ko'chalarda. Bundan tashqari, obodonlashtirish va moskvaliklarning estetik tuyg'ulariga g'amxo'rlik qilish niqobi ostida bu yil barcha simlar uzilishi mumkin bo'lgan ko'chalar ro'yxati yaqinda e'lon qilindi. Va u juda ta'sirli.

Bundan tashqari, ko'chalar ro'yxatiga qarashni juda xohlayman, u Mixaylov ostida qaerda paydo bo'lgan yoki hech bo'lmaganda yangi trolleybus liniyalari rejalashtirilgan. So'nggi 20-25 yil ichida trolleybus faqat Moskva ko'chalarida arralangan va bitta yangi chiziq yaratilmagan. Pokrishkina-Nikulinskaya ko'chasi bundan mustasno, ular "Yugo-Zapadnaya" metro bekatidagi terminal tugatilishi va boshqa savdo markazining qurilishi uchun uning maydoni sotilganligi sababli ular aloqa tarmog'ini yotqizishga majbur bo'lishdi.

Va taxminan 3 kilometr avtonom yugurish superkondensatorlarda sinovdan o'tgan trolleybusda Mixaylov ham uch marta bezatilgan. o'zlari

Moskva meriyasi 2018 yilga qadar butun Moskva trolleybus tarmog'ini butunlay yo'q qilishga qaror qildi!!! Va bu haqiqatan ham nafaqat poytaxtning, balki butun mamlakatning milliy boyligi: 9 ta trolleybus parki, 90 ga yaqin yo'nalish, 960 km aloqa tarmog'i - dunyodagi eng katta va eng qadimgi trolleybus tizimi! Dunyoning trolleybus poytaxti Moskva!

Manbalarga ko'ra (hamma narsa oshkor qilinmasdan, iloji boricha hujjatlarni orqaga qaytarish bilan parda ortida amalga oshiriladi), joriy yilning 10 dekabrida. shahardagi barcha trolleybus bog‘lari rahbarlari bilan yig‘ilish o‘tkazilib, unda direktorlarga “yopish uchun ro‘yxatlar tayyorlash” topshirildi. trolleybus yo'nalishlari". Filevskiy avtobus va trolleybus deposi direktori S. Glikman tomonidan yashirin kamera tomonidan tayyorlangan havaskor video Internetda paydo bo'lib, bog'lar xodimlariga yopilishning "istiqbollari" ni tushuntirib berdi. trolleybus harakati shaharda.

Rossiya Federatsiyasi Prezidenti V.V. Shu yilning aprel oyida Putinga "Mosgortrans" davlat unitar korxonasi faxriylari, mutaxassislari va amaldagi xodimlaridan (ommaviy axborot vositalarida e'lon qilingan) jamoaviy murojaat kelib tushdi. o'tgan yillar Moskvada trolleybus transportini rivojlantirishning iqtisodiy va ekologik samaradorligiga, shu jumladan kontaktli akkumulyatorli trolleybuslardan foydalanishga qaramay, shahar iqtisodiyotining ushbu sohasini tizimli va maqsadli ravishda buzish 40% gacha. avtobus yo'nalishlari Moskva, uzoq masofaga trolleybus liniyalarini takrorlash.

Moskvada, shahar markazida trolleybus qatnovi olib tashlanganidan so'ng, jamoatchilik tomonidan "Moskvaliklar trolleybus uchun" aksiyasi uyushtirildi, natijada shahar meriyasi tomonidan ushbu ekologik toza va xavfsiz transportni saqlash bo'yicha 20 mingga yaqin shaxsiy so'rovlar kelib tushdi. shahar transportining iqtisodiy turi - Zlatoglavaya tarixiy ko'rinishining bir qismi. Davlat Dumasi va Moskva shahar dumasi deputatlaridan trolleybusni himoya qilish uchun ochiq xatlar keldi.

Moskva shahar Dumasida deputatlar, soha mutaxassislari (shu jumladan xalqaro) va moskvaliklar "Moskvada trolleybuslar kerakmi?" Davra suhbati o'tkazdilar, unda Moskva kabi metropolda trolleybus aloqasining maqsadga muvofiqligining to'liq texnik jihatlari yoritilgan.

Ommaviy axborot vositalari va Internetdagi janjal shu qadar ulug'vor bo'lib chiqdiki, Moskva meri moskvaliklar oldida "trolleybus harakatini yo'q qilish rejalari yo'q va hech qachon bo'lmagan" deb o'zini qayta-qayta oqlashga majbur bo'ldi. Biroq, bu bayonot haqiqat emas. Ommaviy axborot vositalarida sobiq deputat M. Liksutov E. Mixaylov (hozirgi vaqtda boshlig'i) tomonidan imzolangan 06.04.2013 yildagi 17-29-88 / 3-sonli "Yer usti shahar yo'lovchi transporti boshqaruv qo'mitasining bayonnomasi" e'lon qilindi. Mosgortrans), bu erda "Trolleybus harakatini isloh qilish" bo'limida 5.3-bandda ochiqchasiga trolleybus parklarini birlashtirish va yopish va trolleybuslarni dizel avtobuslari bilan almashtirish nazarda tutilgan.

Hozirda shahar trolleybus tizimini ochiqdan-ochiq yo‘q qilish ishlari davom etmoqda: Sobyanin qo‘l ostida 2010 yildan beri 21 ta yo‘nalish yopilgan (8 trolleybus liniyasi qisqartirilgan), shu jumladan Bog‘ halqasi bo‘ylab (2, 3, 9, 15, 31, 44, 69, 46, 25,75, 68, 79k, 79, 87, 95, 40, 71, Bcr, Bch, 10, 47), qisqartirilgan 8 (3, 8, 12, 16, 12,34, 35) . Ko'zni chalg'itish uchun Novokosinodan Ivanovskoyegacha bo'lgan 75-sonli "trolleybusning rivojlanishi" ni ko'rsatib turibdi. Shu bilan birga, trolleybuslar Lujkov davrida qurilgan yangi trol/park oldidagi trolleybus aylanasi bo'ylab aylana olmaydi: bu joy markazdan olib qo'yilgan 4-avtoparkning avtobuslari bilan band (4-avtopark hududi). avtoturargoh sotilgan). Novokosino shahridagi 150 trolleybusdan iborat trolleybus parki avtobus va trolleybus parkiga aylantirildi va keyinchalik faqat avtobusga aylantirildi.

Noqonuniy foydalanishdan chiqarilgan va utilizatsiya qilingan (jami 111 ta trolleybus joriy yilning may oyidan toʻxtatilgan) harakat tarkibi yoʻqligi sababli 52-trolleybus yoʻnalishida trolleybuslarga parallel ravishda avtobuslar harakatlanadi. 10 dekabr kuni 40-yo‘nalish yopilgan (avtobuslarga o‘tkazilgan), 12 dekabrdan esa 71-yo‘nalish yopilgan. (amalga oshirilmadi - 2020 yilga uzaytirildi), Mitin, Maryina va Korovinda uchta yangi trolleybus parki, shuningdek, yangi trolleybus liniyalari qurilishi bekor qilindi. Mitin shahrida deyarli qurib bitkazilgan 250 trolleybusga mo‘ljallangan trolleybus parkini 410 avtobusga mo‘ljallangan avtobus parkiga aylantirishga qaror qilindi. Mahalliy aholining noroziliklariga e'tibor berilmayapti.

4-trolleybus parki, Moskva ta'mirlash trolleybus zavodi, kontakt tarmog'i uchun maxsus qismlar va EMOS elektr jihozlarini ishlab chiqarish zavodi va boshqalar yopildi. 2017 yil yanvar oyida (bu bog'da amalda faol yo'nalishlar qolmagan) 7-trolleybus, aprel oyida Filevskiy avtobus va trolleybus deposining trolleybus uchastkasi, may oyida 5-trolleybus deposi yopilishi rejalashtirilgan.

2013 yildan beri transport departamenti Moskva meriyasining sahna ortidagi qarori bilan yangi transport vositalarini sotib olishni to'xtatdi, natijada Mosgortransning rasmiy ma'lumotlariga ko'ra, 2016 yil o'rtalaridan boshlab zudlik bilan zarur. liniyada 15 yildan ortiq ishlagan 430 ta trolleybus hisobdan chiqarilsin. Shu fonda, Davlat Dumasiga kuzgi saylovlar oldidan, Moskva meri hududlarga 45 ta trolleybus sovg'a qilishga qaror qiladi, ulardan 25 tasi eng yangi, 2012 yilda ishlab chiqarilgan!

Hech kimga sir emaski, S.S. Sobyanin trolleybus transportini yoqtirmaydi. U gubernator bo'lgan Tyumenda trolleybus klassik sxema bo'yicha yopildi - metallolom holatiga keltirildi, bu aslida Moskvada amalga oshirilmoqda.

Mutaxassislarning fikriga ko'ra, trolleybuslarni yo'q qilishdan maqsad sof korruptsiyadir - Moskva trolleybusi Mosgortrans (MGT) ning xususiylashtirilishiga xalaqit beradi.

MGT marshrutlarini xususiy tashuvchilarga, shu jumladan "hayot davri shartnomasi" bo'yicha butun parklarga o'tkazish 17 vagonli parkda bo'lgani kabi, trolleybus parklari hududlarini trolleybuslarni afsonaviy va afsonaviy transport vositalariga almashtirish haqidagi afsonalar bilan to'ldirish bilan sotish. elektr avtobuslari bo'lgan trolleybusga qaraganda shahar meriyasi tomonidan boshqariladigan ommaviy axborot vositalarida yaroqsiz, qimmatroq bo'lganlar va LiAZ avtobuslarini ommaviy sotib olish (ehtimol, orqaga qaytish sxemasiga ko'ra - Deripaska avtobuslari 2010 yildan beri faqat Sobyanin tomonidan sotib olingan) va , natijada transport sifatining keskin yomonlashishi, ifloslantiruvchi moddalar chiqindilarining ko'payishi, transport tariflarining oshishi (Mosgortrans rasmiy ma'lumotlariga ko'ra, trolleybuslarni ishlatish narxi avtobuslarga qaraganda 15,5% arzon va ularning xizmat muddati. deyarli ikki barobar uzun) - bu trolleybus transportidan voz kechishning haqiqiy istiqbolidir.
Trolleybus tarmog‘i nima uchun vayron qilinayotgani va bundan kimga naf ko‘rilayotgani haqida batafsilroq “Obshchaya gazeta”ning “Bugni o‘ldir” maqolasida va shu mavzuga bag‘ishlangan boshqa qator maqolalarda batafsil yoritilgan.

Moskva hukumati trolleybus yo‘nalishlarini qisqartirib, trolleybuslar eskirgani va ishlashi qimmat ekanligini tushuntirmoqda. Biroq, jahon tajribasi buning aksini ko'rsatmoqda.

"Trolleybus pogromi"

Moskva "dunyoning trolleybus poytaxti" hisoblanadi. Tarmoq uzunligi bo'yicha chempion - 600 km liniya, 85 marshrut - va transport vositalari soni (taxminan bir yarim ming). Trolleybuslar tramvaydan ko'proq, lekin avtobusdan kamroq. Biroq, yaqin kelajakda Moskva trolleybus rahbari maqomini yo'qotishi mumkin - yo'nalishlar soni kamayadi.

Dunyoda trolleybus

Trolleybus transportining 70% ga yaqini MDH mamlakatlarida to‘plangan, Yevropada esa yaqin vaqtgacha bu transport asta-sekin yo‘q bo‘lib ketgan. Yigirmanchi asrning o'rtalarida Germaniyada 70 ta trolleybus tizimi mavjud bo'lsa, bugungi kunda - 15 ta, Angliyada 50 tadan bittasi qolmagan, Frantsiyada 35 tadan atigi to'rttasi. Ammo shuni yodda tutingki, deyarli barcha trolleybus inshootlari 1960-yillarning oxirida vayron qilingan. Buning katta qismi yoqilg‘i narxlari, shahar yo‘lovchi transporti sektorini liberallashtirish va avtomobilsozlik kompaniyalariga talabni rag‘batlantirish bilan bog‘liq edi. Endi Yevropa shaharlarida vaziyat sezilarli darajada o‘zgardi.

Jahon tajribasi shuni ko‘rsatadiki, trolleybus davrining pasayishi haqida gapirishga hali erta. Shunga o'xshash sharoitlarda trolleybus tizimlarini muvaffaqiyatli saqlashning kamida Amerika va Evropa misollari mavjud. Hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, yangilanish avtobuslarga almashtirishdan ko'ra ancha istiqbolli. Trolleybus yanada bardoshli, arzonroq (hatto tarmoqni saqlash xarajatlarini hisobga olgan holda) va uzoq muddatda texnik xizmat ko'rsatish osonroq bo'lib chiqadi, yaxshi energiya samaradorligini namoyish etadi, u jimroq va toza. Bundan tashqari, so'nggi o'n yil ichida ba'zi Frantsiya, Avstriya, Italiya, hatto Amerika va Kanada shaharlarida tarmoq kengaytirildi va yangilandi. Xitoyning Pekin shahrida yuqori tezlikda harakatlanuvchi avtobus liniyasidan trolleybus liniyasi ishlab chiqarildi (bu Xitoyning elektrobuslar ishlab chiqarishda yetakchi ekanligini hisobga olgan holda). Yunon Afinasida harakat tarkibi butunlay yangilangan, Turkiyaning Malatya va Italiya Rimda trolleybus tizimi noldan yaratilgan.

Faqat biznes

Xo'sh, trolleybuslarni bunday yoqtirmaslik qaerdan paydo bo'ldi? So'nggi olti oy davomida Moskva meriyasi jamoatchilikni xususiy tashuvchilarni boshqarishning "yangi modeli" ko'plab afzalliklarga ega ekanligiga faol tayyorlamoqda. Endilikda shahar hokimligi huzuridagi profil qo‘mitasi mustaqil ravishda yo‘lovchilar oqimini o‘rganadi, yo‘nalishlar tarmog‘ini tayyorlaydi, jadval tuzadi, axborot ta’minotini yuritadi va eng muhimi, daromad yig‘adi. Tashuvchi faqat ma'lum transport ishlarini bajaradi.

Moskvada 2016 yil may-iyun oylarida 67 ta Mosgortrans yo'nalishi xususiy tashuvchilarga topshiriladi. Ariza beruvchilar orasida, masalan, frantsuz RATP kabi yirik tashuvchi kompaniyalar yo'q, ularning vakillari uzoq vaqtdan beri Moskvada "tuproqni sinovdan o'tkazmoqda". Va bu g'alati.

Ko'rinishidan, "yangi model" moliyaviy oqimlarni qayta taqsimlash uchun mo'ljallangan. Trolleybuslar bu jarayonning qurbonlari: elektr transportini shaxsiy qo'llarga o'tkazish qiyin, texnik xizmat ko'rsatish katta xarajatlar va harakatlarni talab qiladi. Boshqa tomondan, bog'lar, depolar va tortish podstansiyalari trolleybus tarmog'i yopilganda chiqariladigan qimmatli yer boyligidir.

ABB

Barcha ezgu tilaklarni tilayman. Siz uchun Shveytsariyadan TOSA ning noyob yangi transport turi bo'yicha ilmiy va amaliy loyihasi bo'yicha juda qiziqarli xabarim bor. So'nggi olti oy ichida ba'zi o'quvchilar menga Jenevada kontaktsiz trolleybusning sinov yo'nalishi bo'yicha bir qator savollarni yuborishdi. U yerda qanday? Rivojlanish bo'ladimi yoki yo'qmi? Shveytsariya nimaga qaror qildi?

Bugun allaqachon investitsiya qilish va kelajak haqida gapirish mumkin. Biz Shveytsariya konstruktorlik byurolari va zavodlarining eng ijodiy sektordagi ishining natijasi, davlat va xususiy sektor vakillari bilan qo'shma jamoada ishlash qobiliyati haqida gapirayotganimiz sababli, buni hech kim sizga televizorda ko'rsatmaydi. postsovet makonida. Men noyob material to'pladim, uning asosiy ulushi ushbu loyihada eng faol ishtirok etuvchi Shveytsariyaning ABB konserniga to'g'ri keladi.

Nega men televizor va jamoaviy ish haqida gapirdim? Hammasi oddiy. Biz ekranda va radioda (shu jumladan sevimli Echo-da) temir devor mavjudligini kuzatishimiz mumkin, bu esa eng yuqori ilmiy-tadqiqot ishlarini namoyish qilishni to'sib qo'yadi; eng yangi texnologiyalarni, super GOSTlarni va rejalashtirilgan strategiyalarni (ularning samaradorligi bo'yicha eng yaxshi) joriy etish; qulaylik eng yaxshi davlatlar(AQSh va tovar mamlakatlari bilan adashtirmaslik kerak).

Buning o'rniga u yoki bu efir bizning hayotimiz, iqtisodiyotimiz va taraqqiyotimizdan mutlaqo uzoq bo'lgan fikrlash jarayonini yuklaydi. Bu faqat so'nggi 10-15 yildagi muammo deb o'ylamang. Ilgari hech narsa yaxshiroq emas edi. Shunchaki, mavzular biroz boshqacha edi, lekin mohiyati o‘zgarmaydi. Odamlar hozirgi va ularni o'rab turgan narsalar haqida o'ylamaydilar. Binobarin, ular, masalan, Konfederatsiyada bo'lgani kabi, modernizatsiya va rivojlanish uchun talab manbai emas.

Bu holat ko'pchilikka qo'pol strategik xatolar tufayli shakllangan stereotiplardan tashqariga qarashga imkon bermaydi.

Shveytsariyalik yo'l harakati xavfsizligi mutaxassislari aytganidek: "Men boshqa mutaxassislar bilan piyodalar o'tish joylari xavfsizligini muhokama qilishda juda ko'p qurbaqalar yedim, lekin men bundan mamnunman." Afsuski, bizning mutaxassislarimiz uzoq vaqtdan beri o'zlari yoki boshqalar bilan birgalikda "qurbaqa yemaydilar", chunki modernizatsiyaga talab yo'q va afsuski, ularning boshlari, afsuski, boshqalar kabi, biroz boshqacha va uzoqroq narsalar bilan band bo'lib tuyuladi. va boshqa dunyo mavzulari. Bularning barchasi degradatsiyaga olib keladi.

Biz ba'zi texnologiyalar qanday ishlashi, etakchi davlatlar qayerga borishi, o'z yerlarini qanday o'zlashtirishi va nima uchun buni boshqa yo'l bilan emas, balki shunday qilishlari haqida mutlaqo noto'g'ri tushunamiz. Qayerda murosaga kelish mumkin va qaerda emas.

Natijada, odam temir yo'l transporti kompaniyalarining qaramligini va shahar va transport vositalarining harakat tarkibini sotib olishni chin dildan tushunmaydi. shaharlararo poyezdlar shaharning o'zi qaroridan, turli darajadagi yuqori boshqaruv. U o'zining va aql bovar qilmaydigan darajada begona erlarning qulashi tanazzulini oqlashga harakat qilmoqda. Bundan tashqari, u shahar, mintaqa, turli federal va xususiy tashkilotlar qanday qilib birgalikda ishlashlari mumkinligini tushunolmaydi.

Buni 25 yil davomida jamoaviy ish o‘rniga hatto shahar/viloyat darajasida ham aslida kim nima uchun to‘lashi va nima qilish kerakligi borasida ichki nizolar bo‘lib o‘tgani bilan tushunarli. Bu viloyat va shahar o'rtasidagi chegara ko'p jihatdan haddan tashqari qarama-qarshi bo'lishiga olib keldi. Har kim o'ziga ko'rpani tortadi va shuning uchun shaharlarning rivojlanishi nafaqat aglomeratsiyalar darajasida to'xtadi, balki orqaga ham burilib ketdi. Oddiy odam buni yo‘llar, kommunikatsiyalar, jamoat transporti holatidan ko‘radi. Ammo, aslida, hamma narsa jiddiyroq.

TOSA kabinasida har bir o'rindiq tizimni yaratishda jamoaning ishida ishtirok etgan rasmiy va xususiy tashkilotlardan biri bilan belgilanadi.


ABB Shveytsariya

Postsovet hududidagi ushbu tendentsiyalardan farqli o'laroq, rivojlangan mamlakatlarda aglomeratsiyalar uzoq vaqtdan beri birlashgan kuchli munitsipalitetlar, shaharlar, viloyatlar va viloyatlardan metropoliyalarni shakllantirish yo'lidagi oraliq bosqich bo'lib kelgan, ular bir vaqtning o'zida shunday bo'lib qolmoqda. muayyan qarorlarni qabul qilishda imkon qadar mustaqil. Ular transport, infratuzilma va, demak, iqtisodiy aloqalar bilan to'planadi.

Shartli ravishda hamma yangi trolleybus yoki temir yo'l liniyasini, infratuzilmasini rivojlantirmoqda. Ammo hech kim: “Kelinglar, bu yerda ulkan yashil bog‘ni kesib tashlaylik, 20 qavatli getto ostidagi falon munitsipalitetning tarixiy markazini, savdo markazini va 10 polosali avtomagistralni buzib tashlaylik, deb ayta olmaydi. turar-joy maydoni". Ya'ni, munitsipalitet sevimli ishlab chiquvchining "mumkin" yordami uchun o'zining tarixiy o'ziga xosligini va butun mintaqaning o'pkasini yo'qota olmaydi.

Shveytsariyada ishlab chiquvchi yoki savdogar ostida egilgan shahar va mintaqa emas, balki ishlab chiquvchi va savdogar o'zining rivojlanish strategiyasi asosida shahar ostidadir.

Xat nuqtai nazaridan, katta Tsyurix bor, Tsyurixning metropolisi bor, siz rozi bo'lasiz, bu juda maqomga ega. ammo Tsyurix: "Keling, getto ostidagi Zug polini va bu yerdagi yo'llarni buzamiz", deb ayta olmaydi.

Zug ham, Tsyurix ham birgalikda barcha fuqarolarning manfaatlarini, ularning tarixiy o‘ziga xosligini va hududlarning qulayligini hisobga olgan holda loyihalarni yaratadilar. O'ylaymanki, bilimli o'quvchi bu yondashuvning nafaqat bevosita, balki ko'plab bilvosita foydalarini ham tushunadi. Boshqa tomondan, Metropolisning umumiy hududi ko'p jihatdan Moskvaga qaraganda qulayroq va qulay, infratuzilmaviy jihatdan birlashtirilgan yashash maydoni bo'lib, erni o'zlashtiradi.

Albatta, mutaxassislarning hech biri quruqlikdagi yashil jamoat transporti va tegishli infratuzilma, harakatlanuvchi tarkibga ega shnelbahn tizimlarini rivojlantirish uchun bir tsentni ham tejamaydi. eng yuqori sifat"Yevropadan yuqori" darajasi ("Yevropa" so'zi o'xshash). Yuqori texnologiyali elektropoyezdlar, trolleybuslar va tramvaylar qanchalik qimmat bo‘lmasin, transport oqimini oshirish yo‘llari shahar va viloyatga bir necha barobar qimmatga tushadi. Shuning uchun, qimmatbaho yuqori texnologiyalarga investitsiya, aslida, "arzon" narxda keraksiz narsalarni sotib olish bilan solishtirganda, sizning kelajakdagi daromadingiz va xavfsizligingizga sarmoyadir.

Shveytsariyada degradatsiyani qanday himoya qilish va nima uchun hamma narsani tasodifga qoldirish kerakligi haqida hech qanday savol yo'q. Faqat bitta savol bor. Muayyan muammoni birgalikda qanday qilib iloji boricha samarali hal qilish kerak. Qanday ishlatish maksimal miqdor oliy bitiruvchilar, dizaynerlar, rejalashtiruvchilar va menejerlar. Aslida, ushbu maqolani o'qishdan oldin buni tushunish kerak.

Va yana bir narsa. Bizning televidenie va radio boshlovchilarimiz mavjud bo'lmagan atama bilan ishlaydi " metropolis”, bu na shaharga, na shahar birlashmalariga hech qanday aloqasi yo'q. Bu atama ilmga aloqasi yo'q, bu bizning jurnalistlar tomonidan o'ylab topilgan fantastika va qishloq so'zlari. Uning shaharga nisbatan qo'llanilishi, shubhasiz, odamni Pushkin muzeyida cho'kkalab o'tirgan mehmonning spirtli ichimlik iste'mol qilgani kabi xarakterlaydi. Shahar bor, aglomeratsiya bor, metropolis bor.

Va endi to'liq avtomatik elektr ta'minoti tizimi bilan jihozlangan kontaktsiz TOSA trolleybusiga qayting. 3 yil oldin menda sinov liniyasini ishga tushirish haqida maqola bor edi, uning natijalari shveytsariyaliklar loyihani ishlab chiqadimi yoki yo'qligini aniq aytib berishi kerak edi. Sizga eslatib o'taman.

Men darhol ta'kidlamoqchimanki, Konfederatsiya fuqarolari o'zlarining moliyaviy imkoniyatlari bilan biz uchun hayratlanarli kamtarliklariga qaramay, pulni xuddi shunday investitsiya qilmaydi.

Na o'zlariga, na boshqalarga. Balki moliyachilar, lekin sanoatchilar va munitsipalitetlar emas. Shu sababli, ular uchun muvaffaqiyatli boy milliarder yoki iste'dodli shoumen yuqori mansabdor shaxslar ishtirokida tushunarsiz va dastlab axlat avtomobil loyihalariga baland ovoz bilan mablag 'sarflashi va keyin ularni kam bo'lmagan janjallar, shu jumladan qarzlar bilan yopishi haqiqatga to'g'ri kelmaydi.

www.flickr.com

Birinchi tugallangan bosqich.

Uning maqsadi sinovdan o'tish edi murakkab tizim har qanday muammolarni aniqlash. Tizim tejamkor bo'lishi va qog'ozda yoki prototip sifatida emas, balki real hayotda ishlashi mumkinmi yoki yo'qligini tushunish kerak edi. Buning uchun Jeneva aeroportidan Palexpogacha haqiqatan ham kichik liniya ishga tushirildi. TOSA uchun maxsus ishlab chiqilgan noyob mashina va eng murakkab ABB uskunasi sinovdan o'tkazildi.

topilmalar

Tadqiqot va natijalardan so‘ng mazkur loyihaning hayotiyligi, barqarorligi va iqtisodiy samaradorligi to‘g‘risida hukm chiqarildi. Loyiha o'zining tijorat rivojlanishini oladi.

www.flickr.com

ABB

Ikkinchi bosqich

23-avtobus liniyasini kontaktsiz TOSA trolleybuslari bilan qayta jihozlashga qaror qilindi. Men ikkita shartnomadan xabardor bo'ldim. Ulardan 13,9 million CHF og'ir muhandislik uchun Shveytsariyaning HESS AG zavodi tomonidan taqdim etilgan va 16 million CHF ABB uchun, aytmoqchi, Rossiya elektr stantsiyalarining samaradorligini oshirish va tartibga solish (zararli chiqindilarni ham qo'shgan holda) bilan shug'ullanadi.

Ikkinchi bosqichda nima talab qilinadi?

23-yo‘nalishdagi 12 ta dizel avtobusini 12 ta TOSA kontaktsiz trolleybusiga almashtirish zarur. Ushbu transport turi uchun zarur bo'lgan tegishli infratuzilmani ta'minlang. Marshrut uzunligi 13 km. Bu liniya aeroportni Jenevaning eng yaqin chekkasi bilan bog'laydi. Yangi uskunalar 2018-yil mart oyida ishga tushishi kerak. Operatsion tashkilot - Jeneva transport kompaniyasi (TPG)

Mintaqa va Jeneva uchun bonuslar

Infratuzilma ishlaridan tashqari, maksimal iqtisodiy samarani yaratish uchun Jenevaning rivojlanish strategiyasiga muvofiq rivojlanish uchun beriladigan maydonni qoplash uchun chiziq biroz o'zgartiriladi.

23-yo'nalish.

23-qatorning modifikatsiyasi investorlarga Praille-Acacias-Vernet hududida 11 000 ga yaqin yangi xonadonlar yaratish va 11 000 ga yaqin yangi ofis ish o‘rinlarini yaratish imkonini beradi. Tushundingizmi? Rivojlanish uchun trolleybus liniyasini olib tashlamang. Aksincha, qulay maydon tamoyillari asosida shahar atrofini rivojlantirish uchun avtobuslarni kontaktsiz trolleybuslarga almashtiring. Va binoning o'zi va egasining foydasi uchun emas, balki tsement gettosi emas, balki ish joylari va qulay kam qavatli uy-joylar bilan hududni rivojlantirishning kompleks rejasi.

Maqsadlar va tizimni amalga oshirishdan ijobiy ta'sir

Jamoat transportini yaratish nol emissiya simlarsiz

Emissiyani kamaytirish chang avtobuslar va uning shinalarining tormoz tizimining ishlashi paytida hosil bo'lgan (nozik chang saraton va boshqa jiddiy kasalliklarning sababidir),

Asosiy shovqinni kamaytirish(dizelli avtobuslarga nisbatan ikki marta),

Eng yangi materiallar va komponentlar, shu jumladan yuqori toksik tarkibiy qismlar va qismlarga ega emas transportni yaratish va yo'q qilishda (masalan, rivojlangan mamlakatlarda taqiqlangan, shu jumladan xrizotil),

Tashish imkoniyatini saqlash katta raqam odamlar, shu jumladan yo'lovchi tashish hajmining oshishi mumkin. Joriy hajm kuniga 10 000 yo'lovchidan oshadi, qulay sharoitlarda, shaxsiy avtomobilni, hatto nemisda ishlab chiqarilgan juda yuqori sinfni ham unutishga imkon beradi,

- xomashyodan foydalanishni minimallashtirish hayot aylanish jarayonida (bu maqsadlar uchun lityum-titanli batareyalar tez zaryadlanuvchi batareyalar va trolleybusning tanasi uchun alyuminiy qotishmalari uchun ishlatiladi),

Og'irlikni yo'qotish orqali engil alyuminiy qotishma tanasi, minimal vazn batareyalar va maxsus yuqori tezlik robotli zaryadlash avtomobilning maksimal qulayligi, jihozlari, mustahkamligi va chidamliligi, noqulay ob-havo sharoitida o'tish qobiliyatini oshirish (2 haydash o'qi),

Chiziqda kafolatlangan ish minimal intervallar bilan(yangi yo'nalishda joriy talab 10 minut),

Zaryadlash nafaqat yo'lovchilarning qulayligini, balki hisobga olgan holda ham oqibatlarning yo'qligi ularning salomatligi va xavfsizligi uchun,

Yaratilishdan to utilizatsiya qilishgacha bo'lgan butun hayot tsikli davomida ishlash uchun barqaror echimlar,

Investitsion va operatsion xarajatlarni nazorat qilish.

Kontaktsiz trolleybus odatdagi trolleybuslar yoki avtobuslar bilan bir xil sharoitlarda va eng muhimi, jadvallarda bir xil ishlarni bajarishi mumkin. Shuningdek, u BRT tizimlarining talablariga javob beradi. Kelajakda qulay shaxsiy makonni saqlab qolgan holda yanada katta sig'imga ega 3 seksiyali trolleybus loyihasi ko'rib chiqilmoqda. Yaxshiyamki, platforma uzoq vaqtdan beri Tsyurixda "Yengil tramvay" deb nomlangan oddiy trolleybus ko'rinishidagi minimal intervallar bilan imkon qadar samarali ishlamoqda.

Trolleybus yoki avtobus o'rniga?

"Trolleybuslarni optimallashtirish" ga qaramay, quyidagi rasmga qarang, Jeneva dizel avtobuslari bilan optimallashtirishni boshlaydi, Moskvadan farqli o'laroq, ular bir nechta trolleybus yo'nalishlarini olib tashlash orqali do'zax va yoqimli dizel havosini "bir oz qo'shishga" qaror qilishdi. Agar bu haqiqatan ham yomon bo'lsa, unda siz uni yanada yomonlashtirasiz. Bunday mantiq.

ABB

Shunday qilib, transport va shahar boshqaruvi sohasidagi shveytsariyalik mutaxassislarning eng muhim maqsadlari zararni kamaytirish kabi shahar va shahar atrofi makoniga qo'llaniladi toksik emissiyalar, shu qatorda; shu bilan birga shovqin. U pastga tushmoqda dizel avtobuslariga nisbatan taxminan 2 marta.

Tugatish 12 ta avtobus miqdorda emissiyani to'xtatadi Yiliga 1000 tonna!

Bu aholiga g'amxo'rlik qilishdir. Ularning hayotini biroz yomonlashtirish uchun emas, balki yaxshiroq qilish uchun. Bu ajdodlar va avlodlar oldidagi prinsipial pozitsiya va burchdir. Aslida, xuddi shunday javob menga Tsyurix munitsipalitetida berildi.

HESS va ABBdan nima talab qilinadi? Infratuzilma va trolleybuslar

ABB loyihasiga ko'ra, qurish kerak 13 ta element marshrut bo'ylab tez zaryadlash, 3 ball marshrutning oxirgi nuqtalarida. Bundan tashqari 4 ball parkning o'zida. Jami to'xtashlar bo'lishi kerak 50 , shundan 13 tasi zaryadlash bilan jihozlangan. Bu infratuzilmada qo'pol.

Mashinalar kerak. Ikkala zavod ham ularning ishlab chiqarishida ishtirok etishi kerak. Platforma uchun HESS tashvish ABB 12 ta kontaktsiz trolleybuslarni uzatish bo'yicha echimlarni taqdim etish kerak. Bunga tortish va yordamchi konvertorlar, yuqori tezlikda quvvat o'tkazuvchi robot tizimlari, doimiy magnitlangan tortish motorlari va batareya paketlari kiradi.

Shuni ta'kidlash kerakki, trolleybus bor ikkita harakatlantiruvchi o'q va ikkita dvigatel, sovuq mavsumda ajoyib silliqlikni, mamlakatni kesib o'tish qobiliyatini, bitta o'qda tortish yukining yo'qligi sababli tegishli komponentlar va agregatlarning kam eskirishini ta'minlaydi. Va, albatta, nemis biznes-klassidagi eng yaxshi avtomobillarni boshqarish.

Shunday o'yinchoqlardan biri, xuddi "oddiy" shoxli Swisstrolley 4 kabi, har qanday ob-havo va mavsumda chiziqdagi har qanday avtobusni "buzishi" mumkin.

Yo'lda zaryadlash

Quvvatni to'ldirish tizimining ishlashi TOSA elektromagnit maydonlarning shakllanishiga to'sqinlik qiluvchi maxsus texnologiya yordamida amalga oshiriladi. Bu zaryadlash vaqtida ionlashtiruvchi bo'lmagan nurlanishning past darajasini ta'minlaydi. To'xtash vaqtlari o'zgarishsiz qoladi.

1 soniyada qurilma ulanadi va ichkarida 15 soniya trolleybus oladi 600 kVt. Bu transport turi uchun dunyodagi eng tez zaryadlovchi tizimdir. Uchun to'liq oxirgi stantsiyada batareyani zaryadlash talab qilinadi 4-5 daqiqa. Ushbu innovatsion texnologiya ABB Shveytsariya muhandislari tomonidan ishlab chiqilgan. Matbuot xabarlarida ta'kidlanishicha, bu ish Shveytsariyada amalga oshirilgan. Qanday maslahatlar, to'g'rimi? Rahbariyat bu atrof-muhitning ifloslanish darajasini pasaytiradigan keyingi darajadagi strategiyaning bir qismi ekanligini ta'kidlaydi.

Batareya

Alohida, men ixcham lityum-titan batareyasiga e'tibor qarataman. Ular an'anaviy lityum-ion batareyalarga nisbatan tez zaryadlash xususiyatlari va xavfsizligi tufayli tanlangan.

“Lityum titanat batareyasi anod sifatida lityum titanatlardan (Li4Ti5O12) foydalanadigan litiy-ionli batareyalarning bir variantidir. Anod maydonini oshirish uchun nanokristal tuzilmalar qo'llaniladi. Bunday akkumulyatorlarning zaryadlash vaqti qisqaroq, ishonchliligi yuqori va past haroratlarda (-30) ishlay oladi.»

Xizmat kiritilgan

Shartnomalarda 5 yillik sifatli zavod xizmat ko'rsatish va uskunalarni ta'mirlash juda muhimdir. Bu uzluksiz va xavfsiz ishlash kafolati. Ya'ni, bizning bog'larimizda bo'lgani kabi, trolleybusning bir modelidan boshqasiga payvandlanganda, ta'mirlash darajasi va uning estetikasi haqida gapirmasa ham bo'ladi.

Ishlab chiqaruvchi o'z uskunasiga mas'ul bo'lganda, nuqsonlarni bartaraf etishda va ta'mirlash ishlarini olib borishda juda muhimdir. Transport kompaniyasi uchun bu biroz qimmatroq bo'lishi mumkin, ammo boshqa tomondan, bu dizaynerlar tomonidan qo'yilgan zavod holatining kafolati.

Aynan shu holatda transport kompaniyasi buzg'unchilikni yashirishga intilmaydi, aksincha, u eng yuqori sifatli xizmatdan manfaatdor bo'ladi. Harakatlanuvchi tarkibning holati esa, biz bilganimizdek, yo'lovchilar qoniqishiga bevosita ta'sir qiladi. Shunday qilib, attraksion yo'llar va shaharning g'ayriinsoniy nisbatlarini tejashga hissa qo'shadi.

Elektr avtobusmi yoki kontaktsiz trolleybusmi?

O'tgan munozaralarda ushbu transport turini qanday qilib to'g'ri nomlash haqida qizg'in bahs-munozaralar bo'lib o'tdi. Bir tomondan, avtomobil elektrobuslar toifasiga kiradi. Boshqa tomondan, bunday emas, chunki u ma'lum to'xtash joylarida uni quvvatlantirish uchun marshrut bo'ylab yotqizilgan kuchli elektr liniyasiga bog'liq.

Ya'ni, marshrutda ma'lum bir erkinlikka ega bo'lgan holda, avtomobilni elektr avtobusidan farqli o'laroq, boshqa liniyaga o'tkazish mumkin emas, bu faqat "to'liq tankni to'ldirish" kerak. Shuning uchun, bu kontaktsiz zaryadlash tizimi bilan jihozlangan trolleybus.

Aytishim mumkinki, hatto shveysariyaliklar ham umumiy fikrga ega emaslar. Ko'pincha ular uni Elektrobus yoki E-avtobus deb atashadi. Bu elektr avtobus. Biroq, qisqartmaning o'zi Trolleybus Optimization du Système d "Alimentation" degan ma'noni anglatadi. Bu trolleybus energiya tizimini optimallashtirish deb tarjima qilinishi mumkin. Ya'ni, har qanday holatda, trolleybus paydo bo'ladi. To'g'ri, iltimos, kim frantsuz tilini yaxshi biladi. Nemis Trolleybusida. Optimierungssystem Stromversorgung.

Men xatoimni tan olaman, lekin l Shaxsan men uchun bu kontaktsiz trolleybus. Muntazam to'ldirish imkoniyati yo'qolishi bilan u elektr avtobusga aylanadi.

Malumot uchun

Jeneva ulardan biri texnologik va innovatsion butun rivojlangan dunyo tomonidan hurmat qilinadigan Shveytsariya markazlari. Bundan tashqari, bu mashhur sayyohlik joyidir. bilan yuqori daraja hayot. Men bu so'zlarni tushunish paydo bo'lishini xohlayman.

ABB
Men HESS AG zavodi haqida ko'p yozganman. Endi ABB haqida bir oz, chunki ko'pchilik buni faqat turar-joy sektori uchun mashinalar va differentsiallar orqali bilishadi.

ABB ishi Shveytsariyada ham, butun dunyoda ham milliy iqtisodiyotning qator tarmoqlarini qamrab oladi. Transport sohasida turli xil echimlar, jumladan, modernizatsiya qilish uchun temir yo'llar, metro, trolleybus va elektr avtobuslar. Maxsus soha - bu elektr transport vositalari uchun tegishli infratuzilma va muhandislik.

Albatta, zavodda toksik bo'lgan va rivojlangan mamlakatlarda taqiqlangan komponentlar, masalan, bir xil asbest ishlatilmaydi. Uning mahsulotlari Shveytsariyaning o'zi uchun yechimlarning barcha xususiyatlari va talablariga ega. Ya'ni, bizning poezdlarimizdan farqli o'laroq, siz u erda asbestni topa olmaysiz. Binobarin, xuddi shu poyezdlarni modernizatsiya qilish jarayonida ishchilar undan foydalanishga majbur bo‘lmaydilar. maydalash, ER1 avlodlarini yangilashda talab qilinganidek.

Bugun kompaniya o'zining 125 yilligini nishonlamoqda. ABB ishi bo'lmaganda, yaqinda Shveytsariyada sodir bo'lgan dunyodagi eng uzun temir yo'l tunnelini ochish qiyin bo'lar edi. 57 kilometr er osti dunyosi uchun kompaniya elektr ta'minoti va ventilyatsiya echimlarini taqdim etdi. Rossiyaga qo'shgan hissasi katta hurmatga loyiqdir. 1100 ish o'rni, mamlakat bo'ylab 7 ishlab chiqarish maydonchasi va eng so'nggi Ta'lim markazi Moskvada.

TOSA shveytsariyalik menejerlarning nafaqat turli rasmiy darajalardagi (munitsipalitet-viloyat-fedmarkaz), balki kuchli politexnika, innovatsion sanoat kompaniyalari bilan ishlashning ideal va aniq namunasidir. Yana bir bor ta'kidlamoqchimanki, hamma eslaydi. 12 ta ajoyib avtobusni trolleybuslarga almashtirish har yili atmosferaga 1000 tonna zararli chiqindilarni kamaytirish imkonini beradi. Bu bunday zaryadlash tizimlarini yetkazib berish bo'yicha birinchi tijorat buyurtmasi va katenardan foydalanmasdan dizel avtobuslariga birinchi haqiqiy muqobil muqobildir. Katta ehtimol bilan, ushbu model kelajakdagi yangi g'ildirakli shahar transportining asosiga aylanadi.

Texnologiya faqat o'z sayohatining boshida. Bugungi kunda bu qaror yana ko'plab o'zgarishlarga duch kelishi mumkin. Va agar shveytsariyaliklarning o'zlari juda ehtiyotkor bo'lsalar, biz 10-15 yil yoki undan ko'proq kutishimiz kerak. Ushbu davrda shaharni Shveytsariya standartlariga moslashtirish va bir qator vazifalarni bajarish orqali amalga oshirish uchun yuqori sifatli platformani tayyorlash kerak.

1) Moskvaning hozirgi trolleybus tizimi

Trolleybus tizimini, jumladan, yuqori tezlikdagi aloqa tarmog‘i, harakat tarkibi, xizmat ko‘rsatish va texnik xizmat ko‘rsatishni Shveytsariya darajasiga yetkazish juda muhim. An'anaviy trolleybus ko'rinishidagi ushbu kontaktsiz trolleybusning bazasi kelajakda kelajak tizimiga muammosiz o'tish uchun bugundan boshlab katta miqdorda sotib olinishi va ishlatilishi kerak.

Chiziqlarni buzmaslik, trolleybus podstansiyalarini olib tashlash va ishlab chiquvchilarga kuch berish kerak emas, aksincha, har tomonlama ularni rivojlantirish, yangilarini qurish. Bu investitsiyalar bo'lib, ular aslida tannarxdan unchalik katta emas Moskva metrosi va yo'llar 3 yil. Ammo bu investitsiyalar, ikkinchisidan farqli o'laroq, qabul qilib bo'lmaydigan miqdorda talab qilinmaydigan bir xil yo'llarda katta tejash imkonini beradi. Va shahar ajoyib iqtisodiy jozibadorlik bilan birga bonus sifatida inson miqyosi va ko'cha dizayniga ega bo'ladi.

www.bus-bild.de

2) Infratuzilma, standartlar va ish sifati

Infratuzilma sifati masalasini hal qilish. Zamonaviy shaharlar va transport tizimlari ko'ra ko'chada sifat talab beri eng yuqori standartlar. Ikki toifali til bilmaydigan, yurtimizga munosib munosabatda bo‘lgan poytaxt mehmonlari, qo‘shni davlatdagi oilalar, hozirgi mutaxassislar bunga dosh bera olmaydi.

Infratuzilma ishlarining asosiy sifati, shu jumladan tayyorgarlik, yo'l va drenaj ishlarisiz, har beshinchi bekatda tizim uchun qimmat uskunalarni ishonchli joylashtirish mumkin emas. Biz uchun bu hozirda texnik jihatdan amalga oshirib bo'lmaydi. Sovet davridan beri sifat va standartlar yaxshi tomonga o'zgarmadi. Bir narsa - tushayotgan svetofor yoki belgi, quduqlarning qulashi va boshqa narsa - kelajakning eng murakkab transport muhandisligi.

Bu SNnorm, SIAnorm, TEDnorm va ishga tubdan boshqacha yondashuvni talab qiladi.

www.bus-bild.de Julian Rif

Bu ikki asosiy vazifa TOSA kabi tizimlarni kelajakda amalga oshirish to'g'risida qaror qabul qilish juda zarur.

Darhaqiqat, hal qilinishi kerak bo'lgan yana ko'p muammolar mavjud. Misol tariqasida oddiy trolleybusni olaylik. Elektr energiyasi yumshoq rejimda ko'proq yoki kamroq doimiy yuk bilan ishlatiladi. TOSA aniq sakrashli ulanishlar bilan tavsiflanadi. Ya'ni, tegishli infratuzilmani yaratishda ushbu barcha nuanslar va texnologik qiyinchiliklarni hisobga olish kerak. Qudratli va rivojlangan trolleybus iqtisodiyotisiz buni butun poytaxt bo'ylab noldan amalga oshirish - shunchaki amalga oshirilmaydigan vazifa.

Ayniqsa, biz muntazam yomg'irga bardosh bera olmasligimiz sababli, bu Shveytsariya shaharlarida yog'adigan yomg'irning faqat bir qismidir. Ya'ni, na kambag'al Omsk (c), na hatto boy Moskva ham bo'ronli suvga dosh bera olmaydi.

Shuning uchun TOSA haqiqatda u faol mavjud bo'lgan shaharda trolleybus tizimini modernizatsiya qilish haqida to'g'ridan-to'g'ri gapiradi. Va yana bir bor Shveytsariya tajribasiga e'tibor qaratmoqchiman. O'rnini trolleybuslar emas, avtobuslar. Chunki birinchi o'rinda simlar emas, balki emissiya va shovqin. Bu to'g'ri rivojlanish strategiyasi.

Hurmat bilan, Aleksandr Mostovoy

"Tramvaylar eskirganida, ular og'riqsiz almashtiriladi", - deb kuyladi bard Yakov Kogan Boku tramvayi haqida. Bokuda uzoq vaqtdan beri tramvay yo'q, u 2004 yilda tugatilgan. Hozircha Moskva tramvaylari haqida tashvishlanishingiz shart emas. Ammo trolleybuslar uchun ... Ularga nima bo'ladi?

Moskvada jamoat transporti paradlari har yili o'tkaziladi, ammo trolleybusni himoya qilish mitingi birinchi marta o'tkazildi. Politsiya va panjaralardan tashqari, bu bayramga o'xshardi: musiqa yangradi, park ishchilari chiqish qildi, afishalardan g'amgin trolleybuslar ko'rindi.

Bezovta qiluvchi alomatlar yalang'och ko'z bilan ko'rinadigan bo'lsa, xafa bo'lmaslikka harakat qiling. Trolleybuslar harakatlanadigan o'sha magistrallarda yaqinda yangi dizel LiAZlar ishga tushirildi - ular tezroq va zamonaviyroq. Bog 'halqasi bo'ylab yurgan mashhur trolleybus B, "hasharot" butunlay avtobusga almashtirildi. Nihoyat, “Mosgortrans”ga eksperimental elektr LiAZni o‘tkazish chog‘ida (AR No2, 2017 yil) shahar markazidagi trolleybuslar o‘rnini elektr avtobuslari egallashi ma’lum qilindi.

Boku tramvayi haqidagi xuddi shu qo'shiqda shunday so'zlar bor: “Va hech kimga og'riq tegmaydi, avtobus parksiz ketadi. Buning uchun emasmi, avtobus parklari ko'payayotgani uchun emasmi? Haqiqatan ham, ular o'sib bormoqda: Moskvada deyarli 5000 ta katta avtobuslar mavjud. Faqat o'tgan yili shahar yarim ming oldi, va bu yil uchun rejalar - kamida bir xil miqdorda.

Lekin yangi trolleybuslar yo‘q. Chunki oxirgi yetkazib berish, bizning ma'lumotlarga ko'ra, 2012 yilda, shaharga 263 ta Trolza Megapolis avtomobili kelgan. So‘nggi besh yil ichida poytaxtda trolleybuslar soni uchdan birga kamaydi: 2011-yilda – 1631 nusxa, 2016-yil oxiriga kelib – mingdan kam. Moskva trolleybuslarining o'rtacha yoshi to'qqiz yildan oshadi (dastlabki resurs etti yil bo'lsa-da), o'rtacha yurish allaqachon 400 ming kilometrdan oshadi va 90-yillarning oxiridagi eski ZIUlar hali ham ko'plab parklarda ishlaydi. "Men harakatlanayotganda ko'k trolleybusga tushaman" - polda va shiftda zang bor, cho'tka bilan bo'yalgan.

Agar ilgari poytaxtda SVARZ va MtrZ trolleybuslarini ta'mirlash va ishlab chiqarish bo'yicha ikkita zavod mavjud bo'lsa, endi ular qayta ishlangan. Sokolnikidagi SVARZ asosan avtobuslarga texnik xizmat ko'rsatadi va trolleybuslar uchun ular bu erda faqat portal ko'priklarini ta'mirlashadi - garchi o'tgan yillarda ular hatto avtomobil to'plamlaridan mintaqalar uchun trolleybuslarni yig'ishgan.

Moskva trolleybus zavodi (MTrZ)

Dmitrovskaya metro bekati yaqinidagi Moskva trolleybus zavodi (MTrZ) butunlay o'z faoliyatini to'xtatdi. DA Sovet davri Moskvaning deyarli butun trolleybus parki bu erda ta'mirlandi va 2000-yillarda chuqur qayta ishlangan ZIUlar o'z darvozalarini tark etdi (hatto Gazelledan faralar bilan namunalar ham bor edi), shuningdek, LiAZ korpuslari va Skoda elektr jihozlari bo'lgan trolleybuslar. Endi esa, darvoza tashqarisida shahar avtomashinalari uchun to'xtash joyi mavjud va faqat hududning tubida "Moskva - Moskva trolleybusi" yozuvi eski kunlarni eslatadi.

Trolleybus parklari bilan esa hamma narsa qiziq emas. Masalan, Moskva halqa yo'lidan tashqarida, Novokosinoda 2008 yilda ular keng ustaxonaga ega ultra zamonaviy parkni ochdilar. Dastlab, u trolleybuslar uchun mo'ljallangan edi, lekin u avtobus va trolleybus sifatida ochildi - va dizel avtomobillari issiq binolarda tunashsa, u holda elektr transport vositalari ko'chada turadi.

Novokosinodagi avtobus va trolleybus deposi

Mitinodagi park bilan o'xshash voqea: xuddi shu 2008 yilda u trolleybus sifatida yotqizilgan, ammo qurilish muzlatilgan. Ular buni tugatamiz, deyishadi, lekin avtobuslar uchun.

Juda achinarli misol - Belorusskiy temir yo'l stantsiyasi yaqinidagi tarixiy to'rtinchi trolleybus deposi. Inqilobdan oldin u ot otlari uchun depo bo'lgan, keyin tramvaylar otlar o'rnini egallagan, keyin trolleybuslar, "hasharotlar" bu erdan ishlashga ketgan. Va endi hududda faqat qo'riqchilar kezmoqda.

Belorusskiy temir yo'l stantsiyasi yaqinidagi tarixiy to'rtinchi trolleybus deposi

Adolat uchun aytish kerakki, Moskvadagi trolleybuslar endi ko'p jihatdan yangi avtobuslar bilan raqobatlasha olmaydi - va gap shundaki, elektr transporti aloqa tarmog'iga bog'langan va liniyada buzilish holatlarida tirbandliklar yaratadi. . 2015 yilda butun Rossiya bo'ylab qancha trolleybus ishlab chiqarilganini bilasizmi? Faqat tushmang: 62. Xo'sh, sifat va texnologiya qayerdan keladi? Trolleybuslar allaqachon "o'tgan asrdagi avtomobillar", yangi past polli avtobuslar esa zamonaviy avtomobillar sifatida qabul qilingani ajablanarli emas!

Albatta, trolleybuslarning o'ziga xos dalillari bor: masalan, avtonom ishlaydigan tizim bilan jihozlangan misollar mavjud (bu sizga bir muncha vaqt simsiz harakatlanish imkonini beradi) va havo o'qlarini yangi, yuqori tezlikda o'tkazadigan o'qlar bilan almashtirish o'z samarasini beradi. yil.

Ammo Moskva trolleybusining yoshi nihoyasiga yetayotganga o'xshaydi va buning yana bir qancha sabablari bor. Ayrim yoʻnalishlar endi xususiy savdogarlar uchun ajratilmoqda, ammo ular trolleybuslarni boshqaradimi? Shuningdek, poytaxtdagi trolleybus va tramvay tarmoqlarini elektr energiyasi bilan ta’minlash uchun 190 ta tortish podstansiyasi mas’uldir. Va agar "simli" elektr transportining bir qismi yo'q qilinsa, juda ko'p energiya chiqariladi, shu jumladan yangi elektr avtobuslarini zaryad qilish uchun.

LiAZ elektr avtobusi

Bu erda biz asosiy muammoga - siyosiy masalaga keldik. Maqola nashrga tayyorlanayotganda biz Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik palatasiga tashrif buyurdik, u erda transport vaziri Sokolov hududlardan kelgan savollarga javob berdi. Va u Belgorodda trolleybuslarni moliyalashtirishni to'xtatish haqidagi umidsiz xatga javoban nima deganini bilasizmi? Gaz-motorli va elektr transporti, elektr avtobuslari bo'yicha kurs o'tganligi aniq.

Sanoat va savdo vazirligi tomonidan ushbu nutqdan ko'p o'tmay tayyorlangan davlat subsidiyalari loyihasi ham buni tasdiqlaydi. Gazda harakatlanuvchi transport vositalari uchun 3 milliard rubl, elektr transporti uchun jami 900 million rubl (bu birinchi marta elektrobuslar ham kiradi) ajratiladi.

Albatta, hali hech kim trolleybuslardan butunlay voz kechmoqchi emas: o'tgan yili ularning ishlab chiqarilishi 210 nusxaga ko'tarildi va shu fevral oyining boshida 32 kilometrlik Maxachqal'a-Kaspiysk yo'nalishi ochildi, ular bo'ylab uch o'nlab trolleybuslar harakatlanadi. . Lekin ular nima haqida ekanligini bilasiz So'ngi yangiliklar Engelsdan etakchi ishlab chiqaruvchi Trolza ("Trolleybus zavodi") veb-saytida? Qirg‘iziston (3,09 mln yevro qiymatidagi 23 ta avtomobil) va Argentinaga (4,1 mln dollarga 12 nusxa) yetkazib berish. Va Rossiya shaharlari haqida - bir so'z emas.

Ba'zi statistika

Rosstat ma'lumotlariga ko'ra, 2015 yilda Rossiyada 2000 yildagi 12,2 ga nisbatan 10,2 ming trolleybus bor edi: chorvadorlarning fikriga ko'ra, ularning soni kamayib bormoqda. Va yoshroq emas: namunalarning katta qismi - 53% - o'n yoshdan katta. Oxirgi 15 yil ichida trolleybus yo‘lovchi tashishi halokatli darajada kamaydi: 2000-yilda ushbu transport turida 8 milliard 759 million kishi tashilgan bo‘lsa, 2015 yilda bor-yo‘g‘i 1 milliard 616 million kishi tashilgan.Tramvay transportida ham vaziyat xuddi shunday: odamlar avtomobilga o‘tishyapti! Yagona tasalli shundan iboratki, so'nggi o'n yarim yil ichida trolleybuslar bo'lgan Rossiya shaharlari soni (ularning 88 tasi bor) ko'paydi - ammo, faqat bitta aholi punktiga ...