Piloții noștri ași în timpul Marelui Războiul Patriotic i-a îngrozit pe germani. Exclamația „Akhtung! Achtung! Pokryshkin este pe cer! Dar Alexander Pokryshkin nu a fost singurul as sovietic. Ne-am amintit de cel mai de succes...

Ivan Nikitovici Kozhedub
Ivan Kozhedub s-a născut în 1920 în provincia Cernigov. Este considerat cel mai de succes pilot rus de luptă în luptă personală, cu 64 de avioane doborâte.
Începutul carierei celebrului pilot a fost nereușit, în prima bătălie avionul său a fost grav avariat de inamicul Messerschmit, iar la întoarcerea la bază, tunerii antiaerieni ruși au tras asupra lui din greșeală și numai printr-o minune. a reușit să aterizeze.


Avionul nu a fost supus restaurării și chiar doreau să-l reconstituie pe nou-venitul ghinionist, dar comandantul regimentului l-a susținut. Abia în timpul celei de-a 40-a ieșiri pe Kursk Bulge, Kozhedub, devenit deja „batya” - comandant adjunct de escadrilă, a doborât primul său „lappet”, așa cum îi spuneau ai noștri Junkerii germani. După aceea, scorul a ajuns la zeci.
Ultima bătălie din Marele Război Patriotic, în care a doborât 2 FW-190, Kozhedub a luptat pe cerul deasupra Berlinului. În plus, Kozhedub are și două avioane Mustang americane doborâte în 1945, care l-au atacat, confundându-și avionul de luptă cu un avion german. Asul sovietic a acționat pe principiul pe care îl declara chiar și atunci când lucra cu cadeți - „orice aeronavă necunoscută este un inamic”.
Pe tot parcursul războiului, Kozhedub nu a fost niciodată doborât, deși deseori avionul său a primit avarii foarte grave.
Alexander Ivanovici Pokryshkin
Pokryshkin este unul dintre cei mai faimoși ași ai aviației ruse. Născut în 1913 la Novosibirsk. El a câștigat prima sa victorie în a doua zi de război, doborând Messerschmitt-ul german. În total, a reprezentat 59 de avioane doborâte personal și 6 în grup. Totuși, aceasta este doar statistică oficială, deoarece, fiind comandantul unui regiment aerian, apoi al unei divizii aeriene, Pokryshkin dădea uneori avioane doborâte tinerilor piloți pentru a-i încuraja în acest fel.


Caietul său, intitulat „Fighter Tactics in Combat”, a devenit un adevărat ghid pentru război aerian. Ei spun că germanii au avertizat cu privire la apariția unui as rus cu fraza: „Akhtung! Achtung! Pokryshkin în aer. Cel care l-a doborât pe Pokryshkin i s-a promis o recompensă mare, dar pilotul rus s-a dovedit a fi prea dur pentru germani.
Pokryshkin este considerat inventatorul „Kuban whatnot” - o metodă tactică de luptă aeriană, germanii l-au numit „scara rulantă Kuban”, deoarece avioanele dispuse în perechi semănau cu o scară uriașă. În luptă, avioanele germane care părăseau prima etapă au fost lovite de a doua, iar apoi de a treia etapă. Celelalte trucuri ale lui preferate au fost „lovirea șoimului” și leagănul „de mare viteză”.
Este de remarcat faptul că Pokryshkin a câștigat majoritatea victoriilor sale în primii ani ai războiului, când germanii aveau o superioritate aeriană semnificativă.
Nikolai Dmitrievici Gulaev
Născut în 1918 în satul Aksayskaya de lângă Rostov. Prima sa bătălie amintește de isprava Lăcustei din filmul „Only Old Men Go to Battle”: fără ordin, pentru prima dată în viață, decolând noaptea sub urletul unui raid aerian asupra lui Yak, a reușit să doboare un luptător de noapte german Heinkel. Pentru un asemenea arbitrar, a fost pedepsit, în timp ce i-a oferit o recompensă.


În viitor, Gulaev nu a fost de obicei limitat la un avion doborât pe zbor, el a obținut patru victorii de trei ori pe zi, a distrus trei avioane de două ori și a făcut dublu în șapte bătălii. În total, a doborât 57 de avioane personal și 3 în grup.
O aeronavă inamică Gulaev, când a rămas fără muniție, a luat-o la berbec, după care el însuși a căzut într-un strop și abia a reușit să se ejecteze. Felul său riscant de a lupta a devenit un simbol al tendinței romantice în arta duelului aerian.
Grigori Andreevici Rechkalov
Născut în 1920 în provincia Perm. In ajunul razboiului, la comisia medicala de zbor, s-a constatat ca are un usor grad de daltonism, dar comandantul regimentului nici nu s-a uitat la raportul medical - pilotii erau foarte necesari.


A câștigat prima sa victorie pe un biplan I-153 învechit cu numărul 13, ghinion pentru germani, așa cum a glumit. Apoi a intrat în grupul lui Pokryshkin și a fost antrenat pe Aerocobra, un luptător american, care a devenit faimos pentru temperamentul său dur - a intrat foarte ușor într-o scădere la cea mai mică eroare a pilotului, americanii înșiși erau reticenți să zboare pe așa ceva.
În total, a doborât 56 de avioane personal și 6 în grup. Poate că niciunul dintre asii noștri pe contul personal nu are o asemenea varietate de tipuri de avioane doborâte precum Rechkalov, acestea sunt bombardiere și avioane de atac și avioane de recunoaștere și luptători și lucrători de transport și trofee relativ rare - „Savoy” și PZL -24.
Gheorghi Dmitrievici Kostylev
Născut în Oranienbaum, acum Lomonosov, în 1914. A început antrenamentele de zbor la Moscova pe legendarul aerodrom Tushino, unde acum este construit stadionul Spartak.
Legendarul as baltic, care a acoperit cerul deasupra Leningradului, a câștigat cel mai mare număr victorii în aviația navală, a doborât personal cel puțin 20 de avioane inamice și 34 în grup. Și-a doborât primul Messerschmitt pe 15 iulie 1941. A luptat pe un uragan britanic primit sub împrumut-închiriere, pe partea stângă a căruia era o inscripție mare „Pentru Rusia!”.


În februarie 1943, a aterizat într-un batalion penal pentru că i-a aranjat o rătăcire în casa unui maior al serviciului comisar. Kostylev a fost uimit de abundența de feluri de mâncare cu care și-a răsfățat oaspeții și nu s-a putut abține, pentru că știa direct ce se întâmplă în orașul asediat. A fost lipsit de premii, retrogradat în Armata Roșie și trimis în capul de pod Oranienbaum, în locurile în care și-a petrecut copilăria.
Prizonierul l-a salvat pe erou și deja în aprilie își ridică din nou luptătorul în aer și învinge inamicul. Ulterior a fost reinstalat în grad, premiile au fost returnate, dar nu a primit niciodată a doua Steaua Eroului.
Maresyev Alexey Petrovici
Un om legendar care a devenit prototipul eroului din povestea lui Boris Polevoy „Povestea unui om adevărat”, un simbol al curajului și rezistenței războinicului rus. Născut în 1916 în orașul Kamyshin, provincia Saratov.
Într-o luptă cu nemții, avionul său a fost doborât, pilotul, rănit la picioare, a reușit să aterizeze pe teritoriul ocupat de germani. După aceea, timp de 18 zile s-a târât pe al său, în spital ambele picioare au fost amputate. Dar Maresyev a reușit să se întoarcă la datorie, a învățat să meargă pe proteze și a urcat din nou la cer.


La început, nu au avut încredere în el, orice se poate întâmpla în luptă, dar Maresyev a demonstrat că nu poate lupta mai rău decât alții. Drept urmare, la cele 4 avioane germane doborâte au fost adăugate încă 7 avioane germane înainte de a fi rănite.Povestea lui Polevoy despre Maresyev a fost lăsată să fie tipărită abia după război, pentru ca nemții, Doamne ferește, să nu creadă că armata sovietică nu are cine să lupte, trebuie să trimiți persoane cu dizabilități.
Popkov Vitali Ivanovici
De asemenea, acest pilot nu poate fi ignorat, deoarece el a devenit una dintre cele mai faimoase încarnări ale unui pilot as în arta cinematografică - prototipul celebrului maestru din filmul „Only Old Men Go to Battle”. „Ecadrila cântătoare” a existat într-adevăr în Luptătorul 5-a Gardă regimentul de aviație, unde slujea Popkov, ea avea propriul cor, iar Leonid Uteșov însuși i-a dat două avioane.


Popkov s-a născut la Moscova în 1922. A câștigat prima sa victorie în iunie 1942 asupra orașului Holm. A participat la bătălii Frontul Kalinin, pe Don și Bulge Kursk. În total, a făcut 475 de ieşiri, a condus 117 bătălii aeriene, a doborât personal 41 de avioane inamice plus 1 în grup.
În ultima zi a războiului, Popkov a doborât legendarul Hartman german, cel mai productiv as al celui de-al Doilea Război Mondial, pe cerul de deasupra Brno, dar a reușit să aterizeze și să rămână în viață, cu toate acestea, acest lucru încă nu l-a salvat din captivitate. . Popularitatea lui Popkov a fost atât de mare încât i-a fost ridicat un monument în timpul vieții sale la Moscova.
Grigori Şuvalov

Reprezentanții sovieticului forțelor aeriene. Mulți piloți și-au dat viața pentru libertatea și independența Patriei noastre, mulți au devenit Eroi Uniunea Sovietică. Unii dintre ei au intrat pentru totdeauna în elita Forțelor Aeriene Ruse, celebra cohortă de ași sovietici - furtuna Luftwaffe. Astăzi ne amintim cei mai productivi 10 piloți de luptă sovietici, care au remarcat cele mai multe avioane inamice doborâte în bătălii aeriene.

Pe 4 februarie 1944, remarcabilul pilot de luptă sovietic Ivan Nikitovici Kozhedub a fost premiat cu prima stea a Eroului Uniunii Sovietice. Până la sfârșitul Marelui Război Patriotic, era deja de trei ori Erou al Uniunii Sovietice. În anii de război, doar un singur pilot sovietic a putut să repete această realizare - a fost Alexander Ivanovich Pokryshkin. Dar războiul nu se termină cu acești doi cei mai faimoși ași ai aviației de luptă sovietice. În timpul războiului, alți 25 de piloți au fost de două ori prezentați cu titlul de Eroi ai Uniunii Sovietice, ca să nu mai vorbim de cei cărora li s-a acordat odată acest cel mai înalt premiu militar al țării acelor ani.

Ivan Nikitovici Kozhedub

În anii de război, Ivan Kozhedub a făcut 330 de ieșiri, a condus 120 de bătălii aeriene și a doborât personal 64 de avioane inamice. A zburat cu aeronave La-5, La-5FN și La-7.

Istoriografia oficială sovietică a prezentat 62 de avioane inamice doborâte, dar cercetările de arhivă au arătat că Kozhedub a doborât 64 de avioane (din anumite motive, două victorii aeriene lipseau - 11 aprilie 1944 - PZL P.24 și 8 iunie 1944 - Me 109) . Printre trofeele asului pilot sovietic s-au numărat 39 de avioane de vânătoare (21 Fw-190, 17 Me-109 și 1 PZL P.24), 17 bombardiere în plonjare (Ju-87), 4 bombardiere (2 Ju-88 și 2 He-111). ), 3 avioane de atac (Hs-129) și un avion de luptă cu reacție Me-262. În plus, în autobiografia sa, el a indicat că în 1945 a doborât doi avioane americane de vânătoare P-51 Mustang, care l-au atacat de la mare distanță, confundându-l cu o aeronavă germană.

După toate probabilitățile, dacă Ivan Kozhedub (1920-1991) ar fi început războiul în 1941, raportul său despre avioanele doborâte ar fi putut fi și mai mare. Cu toate acestea, debutul său a venit abia în 1943, iar viitorul as a doborât primul său avion în bătălia de la Kursk. Pe 6 iulie, în timpul unei ieșiri, a doborât un bombardier german Ju-87. Astfel, performanța pilotului este cu adevărat uimitoare, în doar doi ani de război reușind să aducă scorul victoriilor sale la un record în Forțele Aeriene Sovietice.

În același timp, Kozhedub nu a fost doborât niciodată în timpul întregului război, deși s-a întors pe aerodrom de mai multe ori într-un avion de luptă grav avariat. Dar ultima ar fi putut fi prima sa luptă aeriană, care a avut loc pe 26 martie 1943. La-5-ul său a fost avariat de o explozie de luptă germană, spatele blindat l-a salvat pe pilot de un proiectil incendiar. Și la întoarcerea acasă, propria apărare antiaeriană a tras în avionul său, mașina a primit două lovituri. În ciuda acestui fapt, Kozhedub a reușit să aterizeze avionul, care nu mai era supus unei restaurări complete.

Viitorul cel mai bun as sovietic a făcut primii pași în aviație în timp ce studia la clubul de zbor Shotkinsky. La începutul anului 1940, a fost înrolat în Armata Roșie și în toamna aceluiași an a absolvit Școala de piloți de aviație militară Chuguev, după care a continuat să servească la această școală ca instructor. Odată cu izbucnirea războiului, școala a fost evacuată în Kazahstan. Războiul în sine a început pentru el în noiembrie 1942, când Kozhedub a fost detașat la Regimentul 240 de Aviație de Luptă din Divizia 302 de Aviație de Luptă. Formarea diviziei a fost finalizată abia în martie 1943, după care a zburat pe front. După cum am menționat mai sus, a câștigat prima sa victorie abia pe 6 iulie 1943, dar a început.

Deja pe 4 februarie 1944, locotenentul principal Ivan Kozhedub a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, la vremea aceea a reușit să facă 146 de ieșiri și să doboare 20 de avioane inamice în bătălii aeriene. A primit a doua stea în același an. A fost prezentat pentru premiu la 19 august 1944, deja pentru 256 de misiuni de luptă și 48 de avioane inamice doborâte. La acea vreme, în calitate de căpitan, a ocupat funcția de comandant adjunct al Regimentului 176 de Aviație de Luptă Gărzi.

În luptele aeriene, Ivan Nikitovici Kozhedub s-a remarcat prin neînfricare, calm și automatism al pilotajului, pe care le-a adus la perfecțiune. Poate faptul că înainte de a fi trimis pe front a petrecut câțiva ani ca instructor a jucat un rol foarte important în viitorul său succes pe cer. Kozhedub putea să efectueze cu ușurință focul îndreptat asupra inamicului în orice poziție a aeronavei în aer și, de asemenea, a efectuat cu ușurință manevre acrobatice complexe. Fiind un lunetist excelent, a preferat să conducă luptele aeriene la o distanță de 200-300 de metri.

Ivan Nikitovici Kozhedub a câștigat ultima sa victorie în Marele Război Patriotic pe 17 aprilie 1945 pe cerul de deasupra Berlinului, în această luptă a doborât doi avioane de vânătoare germane FW-190. De trei ori Erou al Uniunii Sovietice, viitorul mareșal aerian (titlul a fost acordat la 6 mai 1985), maiorul Kozhedub a devenit pe 18 august 1945. După război, a continuat să servească în Forțele Aeriene ale țării și a parcurs o carieră foarte serioasă, aducând mai multe beneficii țării. Legendarul pilot a murit pe 8 august 1991 și a fost înmormântat la cimitirul Novodevichy din Moscova.

Alexander Ivanovici Pokryshkin

Alexandru Ivanovici Tyres a luptat din prima zi a războiului până în ultima. În acest timp, a făcut 650 de ieșiri, în care a condus 156 de bătălii aeriene și a doborât oficial personal 59 de avioane inamice și 6 avioane din grup. Este al doilea cel mai de succes as al țărilor coaliția anti-Hitler după Ivan Kozhedub. În timpul războiului a zburat cu MiG-3, Yak-1 și P-39 american Airacobra.

Numărul de avioane doborâte este foarte condiționat. Destul de des, Alexander Pokryshkin a făcut raiduri adânci în spatele liniilor inamice, unde a reușit, de asemenea, să câștige victorii. S-au numărat însă doar acelea dintre ele care puteau fi confirmate de serviciile terestre, adică, dacă este posibil, pe teritoriul propriu. El ar fi putut avea 8 astfel de victorii neînregistrate abia în 1941. În același timp, acestea s-au acumulat pe tot parcursul războiului. De asemenea, Alexander Pokryshkin a dat adesea avioanele pe care le-a doborât în ​​contul subordonaților săi (în mare parte adepților), stimulându-i în acest fel. Pe vremea aceea era destul de comun.

Deja în primele săptămâni de război, Pokryshkin a reușit să înțeleagă că tacticile forțelor aeriene sovietice erau depășite. Apoi a început să-și înscrie notele pe acest cont într-un caiet. A ținut o evidență exactă a bătăliilor aeriene la care el și prietenii săi au luat parte, după care a făcut o analiză detaliată a celor scrise. În același timp, la acea vreme trebuia să lupte în condiții foarte grele de retragere constantă trupele sovietice. Mai târziu a spus: „Cei care nu au luptat în 1941-1942 nu cunosc adevăratul război”.

După prăbușirea Uniunii Sovietice și critica masivă a tot ceea ce era legat de acea perioadă, unii autori au început să „reducă” numărul victoriilor lui Pokryshkin. Acest lucru s-a datorat și faptului că, la sfârșitul anului 1944, propaganda oficială sovietică a făcut în sfârșit pilotul „o imagine strălucitoare a unui erou, principalul luptător al războiului”. Pentru a nu pierde eroul într-o bătălie aleatorie, s-a ordonat limitarea zborurilor lui Alexandru Ivanovici Pokryshkin, care până atunci comandase deja regimentul. La 19 august 1944, după 550 de ieșiri și 53 de victorii câștigate oficial, a devenit de trei ori Erou al Uniunii Sovietice, primul din istorie.

Valul de „revelații” care l-a cuprins după anii ’90 a trecut și prin el pentru că după război a reușit să preia postul de comandant șef al forțelor de apărare antiaeriană ale țării, adică a devenit un „major oficial sovietic”. ." Dacă vorbim despre raportul scăzut dintre victorii și ieșirile finalizate, atunci se poate observa că pentru o lungă perioadă de timp, la începutul războiului, Pokryshkin pe MiG-3, apoi Yak-1, a zburat pentru a ataca forțele terestre inamice. sau efectua zboruri de recunoaștere. De exemplu, până la jumătatea lui noiembrie 1941, pilotul finalizase deja 190 de ieșiri, dar marea majoritate dintre ele - 144 urmau să atace forțele terestre inamice.

Alexander Ivanovich Pokryshkin nu a fost doar un pilot sovietic cu sânge rece, curajos și virtuoz, ci și un pilot gânditor. Nu i-a fost frică să critice tacticile existente de utilizare a avioanelor de luptă și a susținut înlocuirea acesteia. Discuțiile pe această temă cu comandantul regimentului în 1942 au dus la faptul că pilotul as a fost chiar exclus din partid și trimis cauza la tribunal. Pilotul a fost salvat prin mijlocirea comisarului de regiment și a comandamentului superior. Dosarul împotriva lui a fost abandonat și repus în partid. După război Pokryshkin perioadă lungă de timp s-a ciocnit cu Vasily Stalin, ceea ce i-a afectat negativ cariera. Totul s-a schimbat abia în 1953, după moartea lui Iosif Stalin. Ulterior, a reușit să urce la gradul de mareșal aerian, care i-a fost acordat în 1972. Celebrul as pilot a murit pe 13 noiembrie 1985, la vârsta de 72 de ani, la Moscova.

Grigori Andreevici Rechkalov

Grigori Andreevici Rechkalov a luptat încă din prima zi a Marelui Război Patriotic. Erou de două ori al Uniunii Sovietice. În anii de război, a efectuat peste 450 de ieșiri, doborând 56 de avioane inamice în persoană și 6 în grup în 122 de bătălii aeriene. Potrivit altor surse, numărul victoriilor sale aeriene personale ar putea depăși 60. În anii de război, a zburat cu aeronava I-153 Chaika, I-16, Yak-1, P-39 Airacobra.

Probabil că niciun alt pilot de luptă sovietic nu avea o asemenea varietate de vehicule inamice doborâte ca Grigory Rechkalov. Printre trofeele sale s-au numărat avioanele de luptă Me-110, Me-109, Fw-190, Ju-88, bombardierele He-111, bombardierele Ju-87, avioanele de atac Hs-129, avioanele de recunoaștere Fw-189 și Hs-126. ca o mașină atât de rară precum „Savoy” italian și avionul de vânătoare polonez PZL-24, care a fost folosit de Forțele Aeriene Române.

În mod surprinzător, cu o zi înainte de începerea Marelui Război Patriotic, Rechkalov a fost suspendat de la zbor prin decizia comisiei medicale de zbor, a fost diagnosticat cu daltonism. Dar la întoarcerea la unitatea sa cu acest diagnostic, i s-a permis totuși să zboare. Începutul războiului a forțat autoritățile să închidă pur și simplu ochii la acest diagnostic, pur și simplu ignorându-l. În același timp, a slujit în Regimentul 55 de Aviație de Luptă din 1939, împreună cu Pokryshkin.

Acest pilot militar genial s-a remarcat printr-un caracter foarte contradictoriu și inegal. Arătând un model de determinare, curaj și disciplină în cadrul unei ieșiri, într-o alta, el ar putea fi distras de la sarcina principală și la fel de hotărât să înceapă să urmărească un inamic întâmplător, încercând să-și mărească scorul victoriilor. Soarta lui de luptă în război a fost strâns împletită cu soarta lui Alexander Pokryshkin. A zburat cu el în aceeași grupă, l-a înlocuit ca comandant de escadrilă și comandant de regiment. Pokryshkin însuși cele mai bune calități Grigory Rechkalov a considerat sinceritatea și sinceritatea.

Rechkalov, ca și Pokryshkin, a luptat din 22 iunie 1941, dar cu o pauză forțată timp de aproape doi ani. În prima lună de luptă, a reușit să doboare trei avioane inamice cu avionul său de luptă biplan I-153 învechit. A reușit să zboare și pe avionul de vânătoare I-16. Pe 26 iulie 1941, în timpul unei ieşiri în apropiere de Dubossary, a fost rănit la cap şi la picior de focul de la sol, dar a reuşit să-şi aducă avionul pe aerodrom. După această accidentare, a stat 9 luni în spital, timp în care pilotul a suferit trei operații. Și încă o dată, comisia medicală a încercat să pună un obstacol de netrecut în calea viitorului ilustr as. Grigory Rechkalov a fost trimis să servească într-un regiment de rezervă, care era echipat cu avioane U-2. Viitorul de două ori erou al Uniunii Sovietice a luat această direcție ca pe o insultă personală. La sediul forțelor aeriene raionale, a reușit să se asigure că este readus la regimentul său, care la acea vreme se numea Regimentul 17 Aviație de Luptă Gărzi. Dar foarte curând regimentul a fost retras de pe front pentru reechipare cu noii luptători americani Airacobra, care au mers în URSS ca parte a programului Lend-Lease. Din aceste motive, Rechkalov a început să învingă din nou inamicul abia în aprilie 1943.

Grigory Rechkalov, fiind unul dintre vedetele interne ale aviației de luptă, ar putea interacționa perfect cu alți piloți, ghicindu-le intențiile și lucrând împreună ca un grup. Chiar și în anii de război, a apărut un conflict între el și Pokryshkin, dar el nu a căutat niciodată să arunce un fel de negativitate în legătură cu acest lucru sau să învinovățească adversarul său. Dimpotrivă, în memoriile sale a vorbit bine despre Pokryshkin, menționând că au reușit să dezlege tactica piloților germani, după care au început să aplice noi tehnici: au început să zboare în perechi, nu în zboruri, este mai bine să folosește radioul pentru îndrumare și comunicare, pentru a-și separa mașinile în așa-numita „ce nu”.

Grigory Rechkalov a câștigat 44 de victorii pe Aerocobra, mai mult decât alți piloți sovietici. Deja după încheierea războiului, cineva l-a întrebat pe celebrul pilot ce a apreciat cel mai mult la luptătorul Airacobra, la care s-au câștigat atâtea victorii: puterea unei salve de foc, viteza, vizibilitatea, fiabilitatea motorului? La această întrebare, asul pilot a răspuns că toate cele de mai sus, desigur, au contat, acestea erau avantajele evidente ale aeronavei. Dar principalul lucru, a spus el, era la radio. Airacobra avea comunicații radio excelente, rare în acei ani. Datorită acestei conexiuni, piloții din luptă puteau comunica între ei, ca prin telefon. Cineva a văzut ceva - imediat toți membrii grupului sunt conștienți de asta. Prin urmare, în misiunile de luptă, nu am avut surprize.

După sfârșitul războiului, Grigory Rechkalov și-a continuat serviciul în Forțele Aeriene. Adevărat, nu atâta timp cât alți ași sovietici. Deja în 1959 s-a retras cu gradul de general-maior. După aceea, a trăit și a lucrat la Moscova. A murit la Moscova pe 20 decembrie 1990, la vârsta de 70 de ani.

Nikolai Dmitrievici Gulaev

Nikolai Dmitrievich Gulaev a ajuns pe fronturile Marelui Război Patriotic în august 1942. În total, în anii de război, a făcut 250 de ieșiri, a condus 49 de bătălii aeriene, în care a distrus personal 55 de avioane inamice și încă 5 avioane din grup. Astfel de statistici îl fac pe Gulaev cel mai eficient as sovietic. Pentru fiecare 4 ieșiri, a avut un avion doborât, sau o medie de mai mult de o aeronavă pentru fiecare luptă de câini. În timpul războiului, a zburat cu luptătorii I-16, Yak-1, P-39 Airacobra, majoritatea victoriilor sale, precum Pokryshkin și Rechkalov, le-a câștigat pe Airacobra.

Erou de două ori al Uniunii Sovietice Nikolai Dmitrievich Gulaev a doborât nu mult mai puține avioane decât Alexander Pokryshkin. Dar în ceea ce privește eficacitatea bătăliilor, el l-a depășit cu mult atât pe el, cât și pe Kozhedub. În același timp, a luptat mai puțin de doi ani. La început, în spatele sovietic adânc, ca parte a forțelor de apărare aeriană, a fost angajat în protecția unor importante instalații industriale, protejându-le de raidurile aeriene inamice. Și în septembrie 1944, a fost trimis aproape cu forța să studieze la Academia Forțelor Aeriene.

Pilotul sovietic a făcut cea mai productivă luptă pe 30 mai 1944. Într-o luptă aeriană peste Skuleni, el a reușit să doboare 5 avioane inamice deodată: două Me-109, Hs-129, Ju-87 și Ju-88. În timpul luptei, el însuși a fost grav rănit la mâna dreaptă, dar, concentrându-și toată puterea și voința, și-a putut aduce luptătorul pe aerodrom, sângerând, a aterizat și, după ce a rulat deja în parcare, și-a pierdut cunoștința. Pilotul și-a venit în fire abia în spital după operație, aici a aflat despre acordarea celui de-al doilea titlu de Erou al Uniunii Sovietice.

Tot timpul, în timp ce Gulaev era pe front, a luptat cu disperare. În acest timp, a reușit să facă doi berbeci de succes, după care a reușit să-și aterizeze aeronava avariată. De mai multe ori în acest timp a fost rănit, dar după ce a fost rănit s-a întors invariabil înapoi la serviciu. La începutul lui septembrie 1944, pilotul as a fost trimis cu forța la studii. În acel moment, rezultatul războiului era deja clar pentru toată lumea și au încercat să-i protejeze pe faimoșii ași sovietici trimițându-i la Academia Forțelor Aeriene prin ordin. Astfel, războiul s-a încheiat pe neașteptate pentru eroul nostru.

Nikolai Gulaev a fost sunat cel mai strălucit reprezentant„școală romantică” a luptei aeriene. Adesea, pilotul a îndrăznit să comită „acțiuni iraționale” care i-au șocat pe piloții germani, dar l-au ajutat să câștige victorii. Chiar și printre alții, departe de piloții de luptă sovietici obișnuiți, figura lui Nikolai Gulaev s-a remarcat prin culoarea sa. Doar o astfel de persoană, care posedă un curaj de neegalat, ar fi capabilă să ducă 10 bătălii aeriene super-reușite, înregistrând două dintre victoriile sale pentru o lovire cu succes a aeronavelor inamice. Modestia lui Gulaev în public și în stima sa de sine a fost discordante cu maniera lui excepțional de agresivă și persistentă de a conduce luptele aeriene și a reușit să poarte deschidere și onestitate cu spontaneitate băiețelească de-a lungul vieții, păstrând unele prejudecăți de tineret până la sfârșitul vieții, ceea ce nu l-a împiedicat să urce la gradul de general colonel al aviaţiei. Celebrul pilot a murit pe 27 septembrie 1985 la Moscova.

Kirill Alekseevici Evstigneev

Kirill Alekseevici Evstigneev de două ori Erou al Uniunii Sovietice. Ca și Kozhedub, și-a început cariera militară relativ târziu, abia în 1943. În anii de război, a făcut 296 de ieșiri, a condus 120 de bătălii aeriene, doborând personal 53 de avioane inamice și 3 în grup. A zburat cu avioane de vânătoare La-5 și La-5FN.

„Întârzierea” de aproape doi ani cu apariția pe front s-a datorat faptului că pilotul de vânătoare suferea de ulcere la stomac, iar aceștia nu aveau voie să meargă pe front cu această boală. De la începutul Marelui Război Patriotic, a lucrat ca instructor la o școală de zbor, iar după aceea a depășit Lend-Lease Aerocobras. Munca ca instructor i-a dat multe, ca un alt as sovietic Kozhedub. În același timp, Evstigneev nu a încetat să scrie rapoarte către comandament cu o solicitare de a-l trimite pe front, ca urmare, au fost totuși mulțumiți. Kirill Evstigneev a primit botezul focului în martie 1943. Ca și Kozhedub, a luptat ca parte a Regimentului 240 de Aviație de Luptă, a zburat cu un avion de luptă La-5. La prima sa ieșire, pe 28 martie 1943, a obținut două victorii.

Pe toată durata războiului, inamicul nu a reușit niciodată să-l doboare pe Kirill Evstigneev. Dar din ai lui a primit de două ori. Pentru prima dată, pilotul Yak-1, care a fost dus de luptele aeriene, s-a prăbușit de sus în avionul său. Pilotul Yak-1 a sărit imediat din avion, care și-a pierdut o aripă, cu o parașută. Dar La-5-ul lui Evstigneev a suferit mai puțin, iar acesta a reușit să ajungă pe pozițiile trupelor sale prin aterizarea luptătorului lângă tranșee. Al doilea caz, mai misterios și mai dramatic, s-a petrecut pe teritoriul său în absența aeronavelor inamice în aer. Fuzelajul avionului său a fost spart, stricând picioarele lui Yevstigneev, mașina a luat foc și a intrat în scufundare, iar pilotul a trebuit să sară din avion cu o parașută. La spital, medicii au fost înclinați să amputeze piciorul pilotului, dar acesta i-a depășit cu atâta teamă încât au abandonat ideea. Și după 9 zile, pilotul a scăpat din spital și cu cârje a ajuns la locul său natal de 35 de kilometri.

Kirill Evstigneev a crescut constant numărul victoriilor sale aeriene. Până în 1945, pilotul a fost înaintea lui Kozhedub. Totodată, medicul unității îl trimitea periodic la spital pentru a trata un ulcer și un picior rănit, cărora asul pilot s-a opus îngrozitor. Kirill Alekseevich a fost grav bolnav din perioada antebelică, în viața sa a suferit 13 operații chirurgicale. De foarte multe ori, celebrul pilot sovietic a zburat, depășind durerile fizice. Evstigneev, după cum se spune, era obsedat de zbor. ÎN timp liber a încercat să antreneze tineri piloți de vânătoare. El a fost inițiatorul antrenamentului de lupte aeriene. În cea mai mare parte, Kozhedub s-a dovedit a fi adversarul său în ei. În același timp, Evstigneev a fost complet lipsit de frică, chiar și la sfârșitul războiului, a intrat cu calm într-un atac frontal asupra Fokkers cu șase arme, câștigând victorii asupra lor. Kozhedub a vorbit despre tovarășul său de arme astfel: „Pilotul Flint”.

Căpitanul Kirill Evstigneev a terminat războiul Gărzilor ca navigator al Regimentului 178 de Aviație de Luptă Gărzi. Pilotul și-a petrecut ultima bătălie pe cerul Ungariei pe 26 martie 1945, pe cel de-al cincilea avion de vânătoare La-5 din timpul războiului. După război, a continuat să servească în Forțele Aeriene ale URSS, în 1972 s-a retras cu gradul de general-maior și a locuit la Moscova. A murit pe 29 august 1996, la vârsta de 79 de ani, a fost înmormântat la cimitirul Kuntsevsky al capitalei.

Surse de informare:
http://svpressa.ru
http://airace.narod.ru
http://www.warheroes.ru

Pilotul „putin cunoscut” Boris Safonov - primul erou de două ori!

Moscova, 3 aprilie - Puterea noastră. Scurta dar glorioasa istorie a acestui om eroic merită, fără îndoială, o atenție specială. Cel mai talentat pilot de aviație navală de luptă Boris Safonov a murit în primul an de război, dar meritele sale sunt atât de mari încât s-ar potrivi multor ași celebri care au luptat peste Berlin.

Boris Feoktistovici Safonov s-a născut în provincia Tula în august 1915, într-o familie de țărani. Originea acestui pilot genial și-a pus amprenta asupra personajului. Unul dintre piloții britanici, care s-a întâmplat să-l vadă pe Safonov în acțiune, a remarcat mai târziu: „Safonov era un rus tipic, îndesat, solid, metodic și negrabă”.

Talentul lui Safonov l-a făcut atipic. Șapte clase, o școală din fabrică - totul este ca la oameni. Dar din 1931 s-a adăugat un club de zbor. De asemenea, nu este Dumnezeu știe ce realizare, în perioada interbelică țara s-a bucurat de cer, băieții și-au dorit să devină piloți la fel cum semenii lor din anii 1960 au devenit ulterior astronauți. Singurul lucru demn de remarcat este că instructorul lui Safonov la clubul de zbor nu era oricine, ci Valentina Grizodubova, viitorul idol al acelei tinereți de la sfârșitul anilor ’30.

În 1933, Safonov a fost înrolat în armată, trimis la scoala de zborîn Crimeea Kacha, de unde a ajuns în Belarus, unde a slujit până în 1940. Anul acesta, conform unui raport personal, Safonov a fost transferat în Peninsula Kola, în calitate de comandant de escadrilă în regimentul 72 aer mixt. Flota de Nord. Acolo a cunoscut războiul - la 25 de ani.

A zburat pe I-16, pentru prima dată s-a ridicat pentru a intercepta imediat pe 22 iunie 1941, a atacat bombardierul german He 111. Nu a fost posibil să doboare avionul - doar pentru a-l deteriora și a-l forța să iasă. Safonov va câștiga prima sa victorie pe 24 iunie. Și până pe 28 august, avea deja 130 de ieșiri, 32 de bătălii aeriene și 11 doborâte oficial. De ce amendamentul „oficial” este atât de important în cazul lui Safonov - vom explica mai jos.

Pe 16 septembrie, comandantul de escadrilă Boris Safonov primește titlul de Erou al Uniunii Sovietice. La acel moment, escadrila lui doborase deja 50 de avioane inamice din cer, dintre care 16 erau personal comandant. În același septembrie, aliații au apărut în Flota de Nord - britanicii pe luptătorii lor Hurricane. Safonov a devenit primul pilot care a stăpânit această aeronavă. Concluziile sale cu privire la modificările necesare în compoziția armelor de la bord au fost luate în considerare la organizarea furnizării de uragane în cadrul Lend-Lease.
În octombrie 1941, maiorul Safonov a devenit comandantul Regimentului 78 de Aviație de Luptă pe aceleași uragane. Până la sfârșitul lui ianuarie 1942, două comenzi ale Steagului Roșu au fost adăugate la pieptul lui.

În martie 1942, locotenent-colonelul Safonov s-a întors la Regimentul 72, care devenise deja al 2-lea gardian, și s-a mutat într-un alt vehicul Lend-Lease - americanul P-40E Kittyhawk. În același timp, a primit „Crucea Distinguished Flying” - „Crucea pentru Distinguished Flying Merit”, cel mai înalt premiu pentru aviatorii britanici. Pe parcursul întregului război, doar patru piloți sovietici au primit acest ordin. „Safonov este cel mai popular pilot de vânătoare dintre piloții britanici care se aflau în Flota de Nord. Curajul, curajul, eroismul lui au fost un exemplu pentru întregul echipaj de zbor al Forțelor Aeriene Flotei de Nord, precum și pentru britanici. Dacă se rezolvă problema nominalizării la premiile engleze, Safonov este cel mai potrivit și popular candidat”, se arată în textul nominalizării pentru acest premiu.

Safonov a fost un tactician competent în aviație de luptă, precaut și atent. Forțele Aeriene ale Armatei Roșii au întâmpinat războiul cu o formație charter în unități de trei avioane, iar în luptă această schemă este incomod de gestionat și utilizat. Există dovezi că Safonov, chiar înainte de război, a susținut că era timpul să treacă la o schemă mai flexibilă și mai integrală cu construcția în perechi stăpân-sclav. Așa au luptat luptătorii Luftwaffe, iar aviația sovietică a fost recalificată pentru această schemă deja în timpul războiului.

Principiul lui Boris Safonov a fost să nu cretă mai mult de un avion doborât într-o singură bătălie. Relatarea oficială a asului - 22 de vehicule inamice doborâte - nu reflecta eficiența lui în luptă și încheierea.

Colegii și-au amintit că era normal ca Safonov să doboare singur 2-3 mașini într-o luptă de grup, să-și păstreze una pentru el și să picteze restul cu voința lui, conform subalternilor.

Potrivit unor estimări, contul său real pentru un an incomplet de război ar putea ajunge până la 40 de aeronave.

Cum ar ieși cariera militara Boris Safonov, e greu de ghicit. Pe 30 mai 1942, cei patru Kittyhawk ai celui de-al 2-lea Gwiap au zburat pentru a acoperi escorta convoiului aliat PQ-16. Aripa lui Safonov s-a întors de pe șosea din cauza unei defecțiuni, iar locotenent-colonelul a luat trei mașini în luptă.
Circumstanțele ultimei lupte a lui Safonov sunt rare. Trei „Kittyhawks” din Marea Nordului au atacat șase bombardiere Ju 88, grăbindu-se la ordinul convoiului. În groapa de gunoi, Safonov a doborât două mașini și a dispărut. Comunicațiile radio au păstrat doar scurtele rapoarte ale lui Safonov: „a doborât unul”, „a doborât al doilea”, apoi - „motor”. Marinarii din rulotă au văzut cum unul dintre „Kittyhawks” sovietici a intrat într-o scufundare abruptă și s-a prăbușit în apă.

Una dintre versiunile morții lui Safonov este defecțiunea motorului, care la acea vreme era flagelul acestor luptători.

La 14 iunie 1942, Boris Safonov a primit pentru a doua oară titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Este de remarcat faptul că depunerea a fost semnată cu doar trei zile înainte de moartea sa, pe 27 mai. Safonov a devenit primul din URSS care a primit de două ori o stea de aur în timpul războiului.

Cine știe, Safonov nu ar fi devenit asul sovietic numărul unu în Marele Război Patriotic, dacă soarta lui militară nu s-ar fi încheiat atât de devreme. În aviația navală, a fost foarte respectat după război.

De exemplu, al 2-lea Gviap, pe care l-a comandat, a devenit în 1948 Regimentul 174 de Aviație de Luptă Gărzi Pechenga, numit după B.F.Safonov. Unul dintre interceptoarele MiG-31, care până de curând era în serviciu cu acest regiment, purta propriul nume „Boris Safonov”. Din 2006, aeronava se află în Muzeul Forțelor Aeriene al Flotei de Nord din satul Safonovo din Peninsula Kola.

Conceptul de „de două ori, de trei ori, de patru ori Erou” pare astăzi oarecum ciudat, probabil că ar fi mai corect să vorbim despre acordarea mai multor medalii Steaua de Aur. Dar acesta este un fapt al istoriei noastre și nu poate fi ocolit.

Pentru prima dată, trei piloți au devenit eroi de două ori pentru isprăvile de arme arătate în luptele cu intervenționiștii japonezi pe râul Khalkhin Gol în 1939: maiorul Serghei Ivanovici Gritsevets și colonelul Grigori Panteleevici Kravchenko (Decretul din 29 august), precum și comandantul Yakov Vladimirovici Smushkevich (Decret din 17 noiembrie). Soarta tuturor trei a fost tragică.

Mareșalul Armatei Revoluționare a Poporului Mongol H. Choibalsan îl felicită de două ori pe Eroul Uniunii Sovietice S. I. Gritsevets cu un înalt premiu guvernamental

Gritsevets a doborât 11 avioane inamice pe cerul lui Khalkhin Gol. El a murit într-un accident de avion la mai puțin de o lună de la acordare. Kravchenko, care a comandat un regiment de aviație de luptă la Khalkhin Gol și a doborât 7 avioane japoneze în timpul conflictului, a devenit în 1940 cel mai tânăr general-locotenent al Armatei Roșii. În timpul Marelui Război Patriotic, a comandat cu succes o divizie aeriană, dar la 23 februarie 1943 a murit după ce a sărit dintr-un avion doborât și nu a folosit parașuta (cablul de evacuare i-a fost rupt de schije). Smushkevich a fost arestat în vara anului 1941 și împușcat în toamna aceluiași an.

Kravchenko și Gritsevets au devenit primii eroi de două ori ai Uniunii Sovietice

În 1940, numărul eroilor de două ori a crescut cu două persoane: șef expediție de salvare la scoaterea de pe gheață a spărgătorul de gheață „Georgy Sedov”, eroul Uniunii Sovietice Ivan Dmitrievich Papanin a devenit de două ori erou (Decretul din 3 februarie), a doua „Steaua de aur” pentru luptele din Finlanda a fost primită de comandantul diviziei de pilot. Serghei Prokofievici Denisov (Decretul din 21 martie).

I. D. Papanin la statia de deriva SP-1

În timpul Marelui Război Patriotic, 101 oameni au devenit eroi de două ori, șapte dintre ei postum. Erou pilot al Uniunii Sovietice Locotenent-colonelul Stepan Pavlovich Suprun Prin decretul din 22 iulie 1941, el a fost primul din Marele Război Patriotic care a primit cea de-a doua medalie Steaua de Aur. La 14 iunie 1942 a apărut primul Erou de două ori, de ambele ori premiat cu acest titlu în timpul războiului. Acesta a fost și un pilot, comandantul regimentului de aviație de luptă al Flotei de Nord a Gărzii, locotenent-colonelul Boris Feoktistovici Safonov.

Printre cei doi eroi s-au numărat trei mareșali ai Uniunii Sovietice - Alexandru Mihailovici Vasilevski, Ivan Stepanovici Konev și Konstantin Konstantinovich Rokossovsky, un șef mareșal aerian - Alexandru Alexandrovici Novikov, 21 de generali și 76 de ofițeri. Nu erau soldați și sergenți printre Eroii de două ori.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, 101 oameni au devenit eroi de două ori, 7 dintre ei postum

Trebuie remarcat faptul că în 1944 au fost promulgate Decrete prin care navigatorul unui regiment de luptă, maiorul Nikolai Dmitrievich Gulaev (în anii de război, a făcut 250 de ieşiri, a doborât personal 55 de avioane inamice în 49 de bătălii aeriene) cu a treia Steaua de Aur. , precum și un număr de piloți ai celei de-a doua „Steaua de Aur”, dar niciunul dintre ei nu a primit premii din cauza unei încălcări pe care au organizat-o într-un restaurant din Moscova în ajunul primirii. Comenzile au fost anulate.

Nikolai Dmitrievici Gulaev

După război, numărul eroilor dubli a continuat să crească. În 1948, locotenent-colonelul, viitorul șef mareșal aerian al URSS, Alexander Ivanovich Koldunov a primit a doua medalie Steaua de Aur. În anii de război, Koldunov a făcut 412 ieșiri, în 96 de bătălii aeriene a doborât personal 46 de avioane inamice.

În septembrie 1957, celebrului pilot Vladimir Konstantinovich Kokkinaki i s-a acordat titlul de Erou de două ori al Uniunii Sovietice pentru testarea echipamentelor aviatice, primul pe care l-a primit în 1938.

În total, 154 de oameni au devenit de două ori eroii Uniunii Sovietice

Mareșalii Uniunii Sovietice Semyon Konstantinovici Timoșenko, Rodion Yakovlevich Malinovsky, Ivan Hristoforovici Bagramyan, Kirill Semenovici Moskalenko și Matvey Vasilievich Zaharov au primit a doua „Steaua de aur” după război în legătură cu diverse aniversări și amiralul Flotei Uniunii Sovietice Serghei Georgievici Gorșkov, mareșalii Uniunii Sovietice Kliment Efremovici Voroșilov și Andrei Antonovici Grechko au devenit în general eroi de două ori doar în timp de pace.

G. T. Beregovoy pe o ștampilă a URSS Post

În noiembrie 1968, pilot-cosmonaut Georgy Timofeevich Beregovoy a primit de două ori titlul de Erou al Uniunii Sovietice și a primit primul premiu în timpul Marelui Război Patriotic pentru 186 de ieșiri pe aeronava de atac Il-2. În 1969, au apărut primii cosmonauți - de două ori Eroi, care au primit ambele „Stele” pentru zboruri spatiale: colonelul Vladimir Alexandrovici Shatalov și candidatul la științe tehnice Alexei Stanislavovici Eliseev (Decretul din 22 octombrie). În 1971, amândoi au fost primii din lume care au efectuat un zbor spațial pentru a treia oară, dar Stelele de Aur nu le-au dat a treia: poate pentru că acest zbor nu a avut succes și a fost întrerupt în a doua zi. În viitor, cosmonauții care au efectuat al treilea și chiar al patrulea zbor în spațiu nu au primit „Stele” suplimentare, ci au primit Ordinul lui Lenin. Un total de 35 de persoane au primit titlul de Erou de două ori pentru explorarea spațiului.

Ultimul erou de două ori a fost comandantul brigăzii de tancuri, generalul-maior Azi Agadovici Aslanov, căruia i s-a acordat postum gradul doi (Decretul din 21 iunie 1991).

A. I. Pokryshkin - primul erou de trei ori al Uniunii Sovietice

În total, 154 de oameni au devenit de două ori eroii Uniunii Sovietice. Marea majoritate a acestora - 71 de oameni - piloți, 15 tancuri, 3 marinari, 2 partizani. Singura femeie dintre cei doi eroi este pilot-cosmonautul Svetlana Evgenievna Savitskaya, fiica erouului de două ori al mareșalului aerian al Uniunii Sovietice, Evgeny Yakovlevich Savitsky.

Svetlana Evghenievna Savitskaya

La 19 august 1944, colonelul Alexander Ivanovich Pokryshkin a devenit primul erou de trei ori al Uniunii Sovietice, care în anii de război a făcut 650 de ieșiri, a condus 156 de bătălii aeriene și a doborât personal 59 de avioane inamice. În 1945, mareșalul Uniunii Sovietice Georgy Konstantinovich Jukov, care a primit a patra „Steaua” (Decretul din 1 decembrie 1956), și maiorul Ivan Nikitovici Kozhedub, au devenit eroi de trei ori.

După război, în legătură cu diverse aniversări, mareșalul Uniunii Sovietice Semyon Mikhailovici Budyonny a devenit de trei ori erou și Leonid Ilici Brejnev de patru ori erou.

Asii noștri piloți din timpul Marelui Război Patriotic i-au îngrozit pe germani. Exclamația „Akhtung! Akhtung! Pokryshkin este pe cer!” a devenit cunoscută pe scară largă. Dar Alexander Pokryshkin nu a fost singurul as sovietic. Ne-am amintit de cele mai productive.

Ivan Nikitovici Kozhedub

Ivan Kozhedub s-a născut în 1920 în provincia Cernigov. Este considerat cel mai de succes pilot rus de luptă în luptă personală, cu 64 de avioane doborâte. Începutul carierei celebrului pilot a fost nereușit, în prima bătălie avionul său a fost grav avariat de inamicul Messerschmit, iar la întoarcerea la bază, tunerii antiaerieni ruși au tras asupra lui din greșeală și numai printr-o minune. a reușit să aterizeze. Avionul nu a fost supus restaurării și chiar doreau să-l reconstituie pe nou-venitul ghinionist, dar comandantul regimentului l-a susținut. Abia în timpul celei de-a 40-a ieșiri pe Kursk Bulge, Kozhedub, devenit deja „batya” - comandant adjunct de escadrilă, a doborât primul său „lappet”, așa cum îi spuneau ai noștri Junkerii germani. După aceea, scorul a ajuns la zeci.

Ultima bătălie din Marele Război Patriotic, în care a doborât 2 FW-190, Kozhedub a luptat pe cerul deasupra Berlinului. În plus, Kozhedub are și două avioane Mustang americane doborâte în 1945, care l-au atacat, confundându-și avionul de luptă cu un avion german. Asul sovietic a acționat pe principiul pe care îl declara chiar și atunci când lucra cu cadeți - „orice aeronavă necunoscută este un inamic”. Pe tot parcursul războiului, Kozhedub nu a fost niciodată doborât, deși deseori avionul său a primit avarii foarte grave.

Alexander Ivanovici Pokryshkin

Pokryshkin este unul dintre cei mai faimoși ași ai aviației ruse. Născut în 1913 la Novosibirsk. El a câștigat prima sa victorie în a doua zi de război, doborând Messerschmitt-ul german. În total, a reprezentat 59 de avioane doborâte personal și 6 în grup. Totuși, aceasta este doar statistică oficială, deoarece, fiind comandantul unui regiment aerian, apoi al unei divizii aeriene, Pokryshkin dădea uneori avioane doborâte tinerilor piloți pentru a-i încuraja în acest fel. Caietul său, intitulat „Fighter Tactics in Combat”, a devenit un adevărat ghid al războiului aerian. Ei spun că germanii au avertizat cu privire la apariția unui as rus cu fraza: „Akhtung! Achtung! Pokryshkin în aer. Cel care l-a doborât pe Pokryshkin i s-a promis o recompensă mare, dar pilotul rus s-a dovedit a fi prea dur pentru germani. Pokryshkin este considerat inventatorul „Kuban whatnot” - o metodă tactică de luptă aeriană, germanii l-au numit „scara rulantă Kuban”, deoarece avioanele dispuse în perechi semănau cu o scară uriașă. În luptă, avioanele germane care părăseau prima etapă au fost lovite de a doua, iar apoi de a treia etapă. Celelalte trucuri ale lui preferate au fost „lovirea șoimului” și leagănul „de mare viteză”. Este de remarcat faptul că Pokryshkin a câștigat majoritatea victoriilor sale în primii ani ai războiului, când germanii aveau o superioritate aeriană semnificativă.

Nikolai Dmitrievici Gulaev

Născut în 1918 în satul Aksayskaya de lângă Rostov. Prima sa bătălie amintește de isprava Lăcustei din filmul „Only Old Men Go to Battle”: fără ordin, pentru prima dată în viață, decolând noaptea sub urletul unui raid aerian asupra lui Yak, a reușit să doboare un luptător de noapte german Heinkel. Pentru un asemenea arbitrar, a fost pedepsit, în timp ce i-a oferit o recompensă. În viitor, Gulaev nu a fost de obicei limitat la un avion doborât pe zbor, el a obținut patru victorii de trei ori pe zi, a distrus trei avioane de două ori și a făcut dublu în șapte bătălii. În total, a doborât 57 de avioane personal și 3 în grup. O aeronavă inamică Gulaev, când a rămas fără muniție, a luat-o la berbec, după care el însuși a căzut într-un strop și abia a reușit să se ejecteze. Felul său riscant de a lupta a devenit un simbol al tendinței romantice în arta duelului aerian.

Grigori Andreevici Rechkalov

Născut în 1920 în provincia Perm. In ajunul razboiului, la comisia medicala de zbor, s-a constatat ca are un usor grad de daltonism, dar comandantul regimentului nici nu s-a uitat la raportul medical - pilotii erau foarte necesari. A câștigat prima sa victorie pe un biplan I-153 învechit cu numărul 13, ghinion pentru germani, așa cum a glumit. Apoi a intrat în grupul lui Pokryshkin și a fost antrenat pe Aerocobra, un luptător american, care a devenit faimos pentru temperamentul său dur - a intrat foarte ușor într-o scădere la cea mai mică eroare a pilotului, americanii înșiși erau reticenți să zboare pe așa ceva. În total, a doborât 56 de avioane personal și 6 în grup. Poate că niciunul dintre asii noștri pe contul personal nu are o asemenea varietate de tipuri de avioane doborâte precum Rechkalov, acestea sunt bombardiere și avioane de atac și avioane de recunoaștere și luptători și lucrători de transport și trofee relativ rare - „Savoy” și PZL -24.

Gheorghi Dmitrievici Kostylev

Născut în Oranienbaum, acum Lomonosov, în 1914. A început antrenamentele de zbor la Moscova pe legendarul aerodrom Tushino, unde acum este construit stadionul Spartak. Legendarul as baltic, care a acoperit cerul deasupra Leningradului, a câștigat cel mai mare număr de victorii în aviația navală, doborând personal cel puțin 20 de avioane inamice și 34 în grup. Și-a doborât primul Messerschmitt pe 15 iulie 1941. A luptat pe un uragan britanic primit sub împrumut-închiriere, pe partea stângă a căruia era o inscripție mare „Pentru Rusia!”. În februarie 1943, a aterizat într-un batalion penal pentru că i-a aranjat o rătăcire în casa unui maior al serviciului comisar. Kostylev a fost uimit de abundența de feluri de mâncare cu care și-a răsfățat oaspeții și nu s-a putut abține, pentru că știa direct ce se întâmplă în orașul asediat. A fost lipsit de premii, retrogradat în Armata Roșie și trimis în capul de pod Oranienbaum, în locurile în care și-a petrecut copilăria. Prizonierul l-a salvat pe erou și deja în aprilie își ridică din nou luptătorul în aer și învinge inamicul. Ulterior a fost reinstalat în grad, premiile au fost returnate, dar nu a primit niciodată a doua Steaua Eroului.

Maresyev Alexey Petrovici

Un om legendar care a devenit prototipul eroului din povestea lui Boris Polevoy „Povestea unui om adevărat”, un simbol al curajului și rezistenței războinicului rus. Născut în 1916 în orașul Kamyshin, provincia Saratov. Într-o luptă cu nemții, avionul său a fost doborât, pilotul, rănit la picioare, a reușit să aterizeze pe teritoriul ocupat de germani. După aceea, timp de 18 zile s-a târât pe al său, în spital ambele picioare au fost amputate. Dar Maresyev a reușit să se întoarcă la datorie, a învățat să meargă pe proteze și a urcat din nou la cer. La început, nu au avut încredere în el, orice se poate întâmpla în luptă, dar Maresyev a demonstrat că nu poate lupta mai rău decât alții. Drept urmare, la cele 4 avioane germane doborâte au fost adăugate încă 7 avioane germane înainte de a fi rănite.Povestea lui Polevoy despre Maresyev a fost lăsată să fie tipărită abia după război, pentru ca nemții, Doamne ferește, să nu creadă că nu există. unul să lupte în armata sovietică, trebuiau să trimită invalizi.

Popkov Vitali Ivanovici

De asemenea, acest pilot nu poate fi ignorat, deoarece el a devenit una dintre cele mai faimoase încarnări ale unui pilot as în arta cinematografică - prototipul celebrului maestru din filmul „Only Old Men Go to Battle”. „Ecadrila cântătoare” a existat cu adevărat în Regimentul 5 de aviație de luptă de gardă, unde a slujit Popkov, avea propriul cor, iar Leonid Utyosov însuși i-a prezentat două avioane.

Popkov s-a născut la Moscova în 1922. A câștigat prima sa victorie în iunie 1942 asupra orașului Holm. A participat la lupte pe frontul Kalinin, pe Don și Bulge Kursk. În total, a făcut 475 de ieşiri, a condus 117 bătălii aeriene, a doborât personal 41 de avioane inamice plus 1 în grup. În ultima zi a războiului, Popkov a doborât legendarul Hartman german, cel mai productiv as al celui de-al Doilea Război Mondial, pe cerul de deasupra Brno, dar a reușit să aterizeze și să rămână în viață, cu toate acestea, acest lucru încă nu l-a salvat din captivitate. . Popularitatea lui Popkov a fost atât de mare încât i-a fost ridicat un monument în timpul vieții sale la Moscova.